Revers gir ikke slå på viburnum av årsaken. Revers gir ikke på Kalina - hvordan løser du problemet selv

Ytelsen til Lada Kalina-sjekkpunktet bestemmes direkte av hvilket overføringsstoff som brukes. Utformingen av girkassen krever regelmessig overvåking av oljenivået. Smøremiddelet i enheten må også skiftes i tide. Lada Kalina er utstyrt med mekanisk og automatisk overføring. Muligheten for å utstyre en eller annen girkasse bestemmer bilens design og driftsegenskaper.

Strukturen til den mekaniske boksen på Kalina

Manuell girkasse Lada Kalina - to-akslet design med 5 gir fremover og 1 revers. Synkronisatorer er installert på alle forovergir. Strukturelt sett er girkasse, differensial og sluttdrift kombinert til én enhet.

Den manuelle girkassen består av flere elementer:

• clutch hus;
• girkasse hus;
• bakdekselet til girkassehuset.

De er støpt av aluminiumslegeringer. Ved montering mellom konstruksjonsdelene brukes en pakningsforsegling, som har bensin- og oljebestandige egenskaper. En spesiell magnet er plassert i kontakten til oljetappepluggen på clutchhuset. Den fanger metallrester og hindrer den i å komme inn i Lada Kalina-sjekkpunktet.

Inngangsakselen er representert av drivhjulene i blokken. Mellom dem og de drevne girene til foroverhastighetene er det et konstant inngrep. Utgangsakselen til Lada Kalina-girkassen har en hul struktur, på grunn av hvilken olje leveres til sonen til de drevne girene. Et avtagbart drivhjul er plassert på sekundærakselen hovedutstyr, drevne gir, forovergir synkronisatorer.

Fremre (rulle) og bakre (kule) lagre er festet på akslene. Den radielle klaringen i de fremre lagrene er ikke mer enn 0,07 mm, i de bakre - 0,04 mm. Oljestrømmen ledes inn i akselen gjennom oljesumpen.

Det drevne giret til Lada Kalina-girkassen er festet til flensen på to-satellittdifferensialboksen. Med atmosfæren blir boksen informert av en pust plassert på toppen.

Girkassekontrolldrev er:

For å blokkere spontan girskifting ble jet-thrust introdusert i Lada Kalina-boksen. I den ene enden er den koblet til motoren, og i den andre enden til bunnen av spaken for å bytte hastighet.

Revers låse solenoid

Enheten til Kalina-girkassen utmerker seg ved tilstedeværelsen av en solenoid for å blokkere utilsiktet eller vilkårlig revers. Den utstikkende delen av solenoidkjernen hindrer låsebrakettene i å bevege seg langs aksene før reversen settes i. Solenoiden styres av en bryter montert på spaken.

Solenoiden er plassert i veivhuset til boksen, dens nedre venstre side. Når ringen under håndtaket hever seg, lukkes kontaktene for å aktivere solenoiden. Kjernen trekkes tilbake, revershastigheten kan slås på. Denne mekanismen eliminerer det feilaktige skiftet til revers i stedet for først.

I tilfeller av svikt i solenoiden eller skade på den elektriske kretsen, blir inkludering av reversgir umulig. Solenoiden må skiftes ut. Den kan produseres på en bensinstasjon eller i en garasje. Når solenoiden er byttet ut, må du fylle på olje i girkassen. Når solenoiden snus, renner en viss mengde væske ut.

Hvis en feil blir funnet langt fra en parkeringsplass eller en mulig bilreparasjon, må du komme deg inn nødmodus. For dette:

• du må skru av solenoiden;
• i det ledige hullet setter du stopperen til stangholderen (fra girgaffelen).

Mens maskinen er i bevegelse, må du passe på at du ikke setter i revers i stedet for første gir. Diagrammet av enheten vil bidra til å uavhengig installere solenoiden på girkassen. Selve utskiftningen er en prosess som ikke er spesielt vanskelig.

Designfunksjoner til Kalina med automatgir

Biler Lada Kalina, med en 16-ventils bensinmotor med et volum på 1,6 liter, er utstyrt med automatisk girkasse. Resten av modellene er fortsatt utstyrt med manuell girkasse.

Den konstruktive erstatningen av en manuell girkasse med en automatisk girkasse førte til at bilen begynte å avvike i en rekke funksjoner:

Alt dette er en slags betaling for komfortabel kjøring. Noen selskaper foreslår å endre utformingen av automatgiret og bringe det til idrettsklasse. Dette endrer driften av hele girkassen, og bilen blir veldig støyende.

Vedlikehold av girkasse

For å opprettholde normal drift av girkassen, er det nødvendig å systematisk overvåke oljenivået. Utfør prosedyrer bør være på en kald boks. Den ønskede oljenivåindikatoren er plassert mellom de to kontrollmerkene som er trykt på pekeren.

Du kan bruke peilepinnen til å bestemme hvor mye væske du skal tilsette. Det er bedre å helle stoffet i små doser gjennom hullet lukket av sonden.

Bruksanvisningen for Kalina definerer fyllingsvolumet til boksen til 3,1 liter. Men praktiske råd i henhold til hvor mye overføringsstoffet skal fylles, skiller de seg litt fra de normative. Oftere sier de at et fullstendig væskeskifte krever 3,3 liter.

For Kalinas girkasse er klare parametere definert, i henhold til hvilke den planlagte utskiftingen av overføringsstoffet utføres. Høykvalitetsolje oppfyller 75 000 km eller 5 års bildrift. Avhengig av hva som kommer først, erstattes overføringsstoffet.

Anbefalinger for bruk av transmisjonsoljer for Kalina

Å legge til olje eller erstatte den i Kalinas girkasse vil kreve svar på spørsmålet om hvilket stoff du skal velge. Det er best å følge produsentens anbefalinger. Maskinhåndboken viser de forskjellige oljene. De er klassifisert etter:

Det er viktig hvilket stoff som sikrer stabil drift av girkassen i de bredeste temperaturområdene. Dette er en olje med en viskositetsmerking på 75W-90. Den garanterer smøring av enheter ved temperaturer fra -40° til +45°.

Og hvilken girolje har mer universell ytelse? Dette kan betraktes som et stoff hvis viskositet er indikert 80W-85. Hvis denne oljen er fylt i Kalina-girkassen, opprettholdes den normale driften av enhetene klimatiske forhold fra -26° til +35°.

Uavhengig av hvilken olje som er planlagt brukt i Kalina-boksen, anbefales det på det sterkeste å ikke bruke ulike tilsetningsstoffer eller andre midler. Bruken av svært effektiv giroljer krever ikke ekstra tilsetningsstoffer. Dessuten, i noen tilfeller, kan bruken av ekstra tilsetningsstoffer føre til skade på girkassen eller andre transmisjonsenheter.

Originale tyske autobuffere Power GuardAutobuffere - spar penger på reparasjoner av fjæring, øk bakkeklaring+3 cm, rask og enkel montering...

Offisiell nettside >>>

Mange problemer med revers på Lada Kalina kan diagnostiseres og deretter elimineres av sjåfører med minimalt tidstap med egne hender. For å gjøre dette er det ikke nødvendig å kontakte en biltjeneste og betale penger for tjenestene til spesialister.

1 Hva er en vanlig årsak til at revers ikke kan startes?

Hvis den ikke slår seg på revers på Kalina, elsket av innenlandske bilister, trenger du ikke umiddelbart gå til teknisk senter. Vanligvis løses et lignende problem på et par timer i en privat garasje. Ofte er årsaken til den feilaktige oppførselen til jernhesten av merket vi er interessert i en feil på de elektriske ledningene i girkassen (girkassen). På Kalina startes revers ved å skyve girspaken ned og låse den i første gir. Etter å ha utført slike handlinger, aktiveres solenoiden i boksen. Dens oppgave er å omfordele girene slik at de effektivt overfører rotasjonsbelastningen mot sin akse (det vil si å sikre kjøring i revers).






Faktisk går maskinen, som jobber i første gir, i revers på grunn av et spesielt ekstra gir koblet til spakmekanismen. Dette enkel krets slutter å fungere i tilfeller hvor ledningene i den angitte solenoiden råtner. Du kan enkelt løse dette problemet:

1. Vi svinger ut til det stopper (til siden) det fremre venstre hjulet.
2. Vi hever panseret.
3. Vi slipper med nøkkelen 36 en spesiell skive som strammer solenoidhuset. Demonter den forsiktig.
4. Blå og gule ledninger kommer ut av kassen. Det er de som kan være ansvarlige for at revers ikke fungerer.
5. Hvis vi ser at ledningene er råtten eller dekket med et tykt lag med fuktighet og olje, bytter vi dem.
6. Sett solenoidhuset tilbake.
7. Vi starter Lada Kalina, kjører 20-30 meter i første gir, setter på revers.

Hele prosedyren som er beskrevet tar ca. 40-50 minutter. Men noen ganger løser ikke handlingene problemet. Da er det fornuftig å sjekke funksjonen til vippeknappen. Ledningene som fører til den råtner også ganske ofte. Vi fjerner gummipakningen og selve spaken rett i hytta. Inspiser bryteren for ødelagte ledninger. Hvis det er en, erstatter vi den skadede ledningen.

Etter at du har demontert spaken, sørg for å inspisere den for tegn på korrosjon. Svært ofte låser inngrodd rust bryterknappen, og hindrer revers fra å slås på. Vi fjerner korrosjon, setter spaken og pakningen tilbake. La oss prøve baksiden. Hvis det etter det ikke fungerer, ser vi etter andre årsaker som forårsaker feilen.

2 Sivbryter og lagerfeil - slike uhell skjer også

Vurder andre vanlige årsaker som ikke tillater bruk av revers på konvensjonelle og innstilte og. Kanskje rørbryteren fløy. Ytelsen til dette elementet er lett å kontrollere. Vi demonterer det dekorative huset over spaken i kupeen og ser etter en kobling for tilkoblingen. Vi trekker ut sistnevnte og lukker kontaktene. Denne operasjonen kan utføres med et stykke ledning, en binders eller en annen passende enhet for hånden.

Etter en mekanisk krets av ledningene prøver vi å slå på revershastigheten. Hvis problemet er løst, la alt være som det er. Vi går på vår virksomhet. Og ved første anledning går vi til en bilservice og bytter reed-bryteren helt. Det er umulig å betjene en bil med ledninger lukket i henhold til den angitte ordningen i lang tid. Vær oppmerksom på at svikt i reed-bryteren oftest er forårsaket av forfall av kontaktene eller inntrengning av små partikler av smuss og rusk i mekanismen.

DET ER VIKTIG Å VITE!

Hver bilist bør ha en slik universell enhet for å diagnostisere bilen sin. Nå uten en autoscanner bare ingen steder!

Les, tilbakestill, analyser alle sensorer og konfigurer datamaskin ombord bil kan du uavhengig ved hjelp av en spesiell skanner ...

Det er fornuftig å sjekke reed-bryteren når du ikke ser noen reaksjon fra maskinen når du prøver å slå på reversgiret. Girvelgeren går rett og slett ikke ned, uansett hvor hardt du trykker på den.

Hvis reversgiret er koblet inn, men føreren ikke hører den karakteristiske lyden som tilleggsgiret kommer i drift med, kan vi trygt snakke om en funksjonsfeil i utløserlageret. Det går vanligvis i stykker på grunn av metallspon eller brukt olje som har trengt inn i girkassemekanismen. Disse forurensningene øker friksjonskraften. Dette forårsaker rask slitasje på lageret, og fører i noen tilfeller til forbrenning av hele mekanismen. Det beskrevne problemet er løst på en måte - du må installere et nytt lager.

3 Vi reparerer solenoiden - alle operasjoner for selvstendig arbeid

Vi har allerede fortalt deg hvordan du bytter ut ledningene som fører til solenoiden. La oss nå håndtere reglene for reparasjon av Kalina-låsemekanismen. Dens funksjonsfeil fører til manglende evne til å snu på baksiden. For å utføre en slik reparasjon, må du se på solenoidkontrollkretsen. Det er vist nedenfor.

Feilen i mekanismen skyldes i de fleste tilfeller svikt i F21-sikringen (den er designet for 10 A). Gjennom den, som vist i diagrammet, tilføres 12 V til L1 (solenoide) Deretter lukker S1 (bryter) kretsen til jord. Som et resultat av dette aktiveres magnetspolen. Hvis sikringen går eller bryteren svikter, vil reversen blokkeres. Vi løser dette problemet. Vi tar ut sikringen (hvis du ser til venstre, vil det være den åttende), kontroller den med et multimeter. I stedet for et defekt element, legger vi et nytt (strengt med samme vurdering - 10 A). Når F21 fungerer, håndterer vi bryteren (se første del av artikkelen).

Hvis bytte av bryter og sikring ikke fungerte, fjern kontakten fra solenoiden. Vi legger vanlige pinner i den (to stykker). Vi måler spenningen med et multimeter. Med en normalt fungerende mekanisme er den lik 12 V. Hvis avlesningene er forskjellige, har vi et brudd i den elektriske selen på pallen - på stedet hvor klemmen er montert. Vi trekker ut hele selen, eksponerer ledningene, eliminerer bruddet. Vi lodder stedet for vridning, og for større pålitelighet behandler vi det med varmekrympe.

I svært sjeldne tilfeller går selve solenoiden i stykker. Du kan bekrefte funksjonsfeilen med et multimeter. Vi kobler enheten til solenoiden og måler motstanden. Hvis vi ser en annen indikator enn 2,2 Ohm, må vi endre elementet. Arbeidet er enkelt, men ganske skittent. Du må tømme oljen fra girkassen, deretter fjerne den gamle og installere en ny solenoid. Før vi installerer et brukbart element, må vi behandle tråden med et tetningsmiddel. Det er viktig. Uten en slik prosedyre vil olje snart begynne å sive gjennom tråden.

4 Hvorfor revers ikke slås på - andre grunner

Hvis de beskrevne metodene for å gjenopprette normal funksjon av boksen ikke hjalp, har vi mest sannsynlig møtt problemer i den mekaniske delen av girkassen:

• våren sprakk;
• festebolten ble kuttet av;
• enheten som fikser elementene i girkassen er ødelagt.

Disse feilene er virkelig komplekse. Bilservicespesialister bør løse slike problemer, siden det vil være nødvendig å fjerne girkassen, demontere den, finne årsaken til sammenbruddet og deretter fikse problemet. Alt dette tar mer enn én times tid og krever bruk av spesialverktøy. Å gjøre slike reparasjoner hjemme er irrasjonelt.

Synes du fortsatt at bildiagnostikk er vanskelig?

Hvis du leser disse linjene, så har du interesse av å gjøre noe selv i bilen og virkelig spare fordi du allerede vet at:

• Bensinstasjoner bryter mye penger for enkel datamaskindiagnostikk
• For å finne ut feilen må du gå til spesialister
• Enkle skiftenøkler fungerer i tjenestene, men du kan ikke finne en god spesialist

Og selvfølgelig er du lei av å kaste penger, og det er uaktuelt å kjøre rundt på bensinstasjonen hele tiden, da trenger du en enkel ELM327 AUTO SCANNER som kobles til hvilken som helst bil og gjennom en vanlig smarttelefon vil du alltid finne en problem, betal av sjekken og spar mye!!!

Vi har testet denne skanneren selv på forskjellige maskiner og han viste utmerkede resultater, nå anbefaler vi ham til ALLE! For at du ikke skal falle for en kinesisk falsk, publiserer vi her en lenke til den offisielle Autoscanner-nettsiden.

Under driften av bilen kan det oppstå ulike funksjonsfeil, det er havarier som er mest typiske for hver bilmodell. På Lada Kalina støter bileiere ganske ofte på et problem - reversgiret til den manuelle girkassen slår seg ikke på, og når en slik feil dukker opp, stiller mange bileiere inn for seriøse reparasjoner. Men havariet oppstår av ulike årsaker, feilen kan være både mekaniske og elektriske deler. For ikke å gjøre ekstra arbeid, må du begynne å lete etter defekten som har oppstått fra det mest elementære, kanskje ledningen har rett og slett frynset, eller det er en dårlig kontakt i pluggen.

Årsaker til tap av reversgir VAZ 1118

For å finne ut hvorfor det kanskje ikke er noe revers på en VAZ-bil, må du forstå hva slags design som er her, hvilke deler og sammenstillinger den består av. Selve reversgirene (ZX) er plassert inne i girkassen, i huset, samt girvalgmekanismen, utenfor veivhuset er plassert:

• to backstage (jet thrust);
• girspak (RP);
• en solenoid som blokkerer ZX, skrudd inn i girkassehuset fra utsiden;
• låsering plassert på spaken;
• bryter plassert i girknappen.

Reversgiret (RP) beskytter girkassen mot utilsiktet innkobling, og for å aktivere ZX må du løfte låseringen opp, flytte spaken først til venstre så langt den går, og deretter bevege deg fremover. Men noen ganger skjer det at selv med bryteren hevet, nekter RFP å fungere, RP vil hardnakket ikke ta ønsket posisjon.

Så hvorfor slås ikke revers på:

• det er defekter på girene til RFP;
• det er ingen normal clutchutløser;
• fjæren på aksen i girvalgmekanismen har brutt;
• solenoid fungerer ikke
• sensorkontaktene lukkes ikke;
• det var et brudd i ledningen som leverte strøm til blokkeren;
• sikring F21, som er ansvarlig for driften av sperreanordningen, har gått.

Feilsøking i den elektriske delen av Lada Kalina

Et brudd i ledningen til RFP-bryteren på en Lada Kalina-bil forekommer ganske ofte, dette skyldes det faktum at RP ofte endrer posisjon, henholdsvis, og ledningene er ikke i ro. Å sjekke om selve solenoiden fungerer er ganske enkelt, her trenger du:

Hvis RFP dukket opp, betyr det at alt er i orden med selve bryteren og den manuelle girkassen, det handler om ledninger eller dårlig kontakt med pluggen. Etter en slik diagnose må bindersen fjernes, det anbefales sterkt ikke å kjøre konstant med kontaktene lukket på kontakten.

I noen tilfeller oppdages et brudd umiddelbart etter å ha løftet girkassedekselet, men ofte faller ledningene av i området til solenoiden til blokkeringsanordningen. For å utføre diagnostikk, bør du installere VAZ Kalina på en grop eller bilheis, og foreta en visuell inspeksjon. Oftest oppstår en pause i umiddelbar nærhet av sensoren, siden dette stedet ikke er beskyttet av noe her - skitt og fuktighet, steinsprut og småstein flyr fra veien.

Når ledningene fortsatt er i fabrikkflettingen, er det noen ganger vanskelig å oppdage skader. Kontakten kan med jevne mellomrom forsvinne og deretter dukke opp igjen, defekten viser seg å være flytende, i så fall er det nødvendig å åpne isolasjonsbeskyttelsen.

Det er også verdt å merke seg at en lignende defekt ofte finnes på Kalina, er typisk for denne bilen, et slikt sammenbrudd kan oppstå selv på en bil med relativt lav kjørelengde (40-50 tusen kilometer). Problemet oppstår fordi:

• ledningene er for korte, de burde vært laget noen centimeter lengre;
• isolasjon er av dårlig kvalitet, ofte sprekker i kulde.

Så før du ser etter funksjonsfeil i den mekaniske delen, må du sjekke elektrikeren.

Revers Lada Kalina er ikke blokkert

En annen funksjonsfeil er direkte motsatt av den som er beskrevet ovenfor, i dette tilfellet fungerer ikke låsen, og revers er koblet inn uansett, uavhengig av om ringen er hevet eller ikke. Å kjøre bil uten ZP-blokker er ikke veldig behagelig, det er en risiko for å ødelegge girkassen (spesielt for nybegynnere) ved å skru på baksiden i stedet for å senke den første hastigheten. Det er også flere årsaker til problemet:

• kontaktene til knappen inne i håndtaket for manuell girkasse sitter fast;
• det er en kortslutning i ledningene som går fra boksen til spaken;
• fast solenoid.

Det er ganske enkelt å sjekke tilstanden til trykknappkontaktene til blokkeringen: vi løfter dekselet til girspaken, kobler fra pluggen. Hvis gjetningen viste seg å være riktig, vil ZX være umulig å slå på.

Hvordan skifte ut magnetbryteren

Solenoiden kan bli sur i åpen stilling, i noen tilfeller hjelper lett å trykke på kroppen. Det er karakteristisk at stikk oppstår når bilen står i en bratt skråning. Havarier skjer også underveis, og hvis sensoren svikter, og det er umulig å skru på revershastigheten, kan du skru den litt ut av boksen en stund (ca. 7 omdreininger), så dukker RFP opp. Men du må forstå at dette er et midlertidig tiltak, når solenoiden svikter, må den endres.

Før du bytter ut, vil det ikke være overflødig å sjekke sensoren, dette er ganske enkelt å gjøre. Det er nødvendig å koble ledningene fra brikken, påføre en spenning på 12 volt til kontaktene, i forsyningsøyeblikket skal et merkbart klikk høres i en fungerende solenoid.

Før vi starter arbeidet forbereder vi:

• kapasitet for overføringsolje;
• nøkkel for 36;
• tetningsmiddel.

En lignende operasjon må utføres i en grop eller en bilheis, oljen fra girkassen kan ikke tappes ut, men det er bedre å gjøre det likevel for å gjøre jobben mer nøyaktig. Vi bytter ut delen i følgende rekkefølge:

Bytte av reversbryteren (reed-bryteren) i girknappen

For å erstatte reed-bryteren som er plassert i "knotten" på det manuelle girhåndtaket, trenger du den 13. nøkkelen og en flat skrutrekker med en skarp ende. For å komme til bryteren må du lirke av toppdekselet fra håndtaket, dette kan gjøres med en skrutrekker.

Deretter:

• skru av håndtakets festemutter (nøkkel tretten), det er enda mer praktisk å demontere delene ved hjelp av et 13 mm hode og en knott;
• etter at mutteren er fjernet, demonter selve håndtaket ved å vri det mot klokken;
• fjern lærdekselet, koble fra støpselet med ledningene som gir strøm til solenoiden, fjern reed-bryteren;
• vi monterer en ny bryter, vi installerer alle delene på plass.

Bytte ut girvelgeren

En annen grunn til at revers ikke kan kobles inn er en funksjonsfeil i girvalgsmekanismen. Som regel oppstår en defekt på grunn av en ødelagt fjær i denne enheten. For å fikse problemet i dette tilfellet, må du fjerne og demontere girkassen, arbeidet viser seg å være arbeidskrevende, det tar mye tid. For å komme til mekanismen utfører vi følgende operasjoner (vi viser bare de mest grunnleggende):

Selvfølgelig kan bare fjæren skiftes i mekanismen, men dette er forutsatt at delene i den ikke er utslitt. Praksis viser at det er enklere og mer rimelig å installere en ny del i monteringen - det er ingen garanti for at den reparerte mekanismen ikke vil presentere noen "overraskelser", og den er relativt billig. Det skal bemerkes at med en ødelagt "valgfjær" er det fortsatt mulig å slå på bakhastigheten i noen tilfeller, men alltid med store vanskeligheter.

Andre årsaker til mangelen på reversgir VAZ-1118

RFP kan fortsatt ikke slå seg på hvis vippen (jet thrust) ikke er justert, men i dette tilfellet vil det også oppstå problemer når du prøver å skru på en annen hastighet (for eksempel første eller femte). Det er derfor, med enhver fjerning av den manuelle girkassen, anbefales det å sette merker på vingene for å installere den i nøyaktig samme posisjon under montering.

En annen årsak til feilen til ZX er en ujustert eller dårlig clutch, men også her slår ikke andre gir seg på eller slår seg på med knase. Reisen til clutchpedalen på Kalina reguleres ved å redusere eller øke lengden på kabelen, med en slitt skive begynner bilen å kjøre med å skli, og får dårlig fart. Et av hovedtegnene på en dårlig ferrodo er lukten av brente foringer, det er spesielt merkbart når bilen får fart og jobber med økt belastning. Dette øker også frispillet til clutchpedalen, og det er ikke alltid mulig å justere den.

Girkassen er en bilenhet, selv en mindre defekt som drastisk påvirker komforten og sikkerheten til kjøretøyet. Et havari på veien kan føre til en ulykke. For å unngå tragiske konsekvenser, anbefales det å ta vare på enheten, reparere den om nødvendig eller endre den.
Sjekkpunkt Kalina fungerer ofte som et svakt ledd til det spesifiserte bilmerket. Men ikke alltid problemer er forårsaket av monteringsfeil. Brukerfaktoren er hovedårsaken til havari i Lada Kalina-sjekkpunktet. Og først av alt skyldes dette manglende overholdelse av reglene for å ta vare på mekanismen.
Når feilen allerede er tilstede, er det bare én ting igjen - reparasjon. Den enkleste måten er å kjøre bilen til bensinstasjonen. Det er her teknikerne skal diagnostisere. Sjekkpunkt VAZ Kalina, sorter ut noden, bytt ut de defekte elementene.

Reparasjon av sjekkpunkt Kalina- 2000 r.
Bytte av sjekkpunkt Kalina med installasjon- 6000 r.

Bokreparasjon
Bileiere Kalina girkasse reparasjon det anbefales å stole på fagfolk. Garantien for kvaliteten på arbeidet er verdt investeringen som er gjort. Hver bilist som reiser til en bensinstasjon er bekymret for spørsmålet om hvor mye det vil koste ham å reparere Kalina-sjekkpunktet, prisen på en slik reparasjon avhenger direkte av kompleksiteten til sammenbruddet, mengden og kvaliteten på reservedelene som brukes. Type tjeneste spiller også en rolle. Overhaling koster mer enn planlagt. Dette innebærer utførelse av mesterne av diagnose av boksen, fjerning, demontering av montering, feilsøking. Etter at mekanismen er montert, justert, installert på plass.
For å spare penger begrenser mange bileiere seg til selvreparasjoner. Det er verdt å merke seg at hvis du har en Lada av hvilken som helst modell, inkludert Kalina 2, er det veldig problematisk å diagnostisere et sjekkpunkt uten spesialutstyr. Tapte detaljer kan spilles av senere fatal rolle. I beste tilfelle Reparasjoner av dårlig kvalitet vil føre til ekstra utgifter. Sjekkpunktpris for Kalina høyt nok. Å bytte ut noden vil være en dyr fornøyelse. Betal to ganger eller overlat gjenopprettingen av ytelsen til Lada Kalina 2-sjekkpunktet til andre fagfolk og få garantier, det er opp til deg.

Utskifting er et alternativ til reparasjon
Overhaling av boksen er ikke alltid tilrådelig. Dens kostnad kan være ganske høy. I tillegg må du klare deg uten bil mens den er i drift. Et alternativ til reparasjon kan være kjøp av en brukt girkasse, Kalina er en populær bil, reservedeler presenteres i sortiment ved demontering. Det vil ikke være vanskelig å plukke opp en node for enhver maskinmodell.
Trenge Checkpoint Kalina sport? Kjøp en brukt enhet for parsing. Det er billigere enn å renovere en eksisterende. I tillegg er det gunstig for å spare tid. Utskifting av boksen utføres av servicemestrene umiddelbart. fløy Sjekkpunkt VAZ 1118 Kalina? Plukk opp en erstatning ved parsing. Selskaper som opererer i markedssektoren tilbyr et bredt utvalg av reservedeler. Disse kontrolleres nøye før de selges. Kun reservedeler med en uutviklet arbeidsressurs leveres for salg. Som et resultat, bilen Kalina KPP 2181, en annen modell, kan du kjøpe originalen, testet i ekte veiforhold (garantert uten produksjonsfeil) og til en overkommelig pris.

Du kan selvfølgelig kjøpe en reservedel "fra hånden". Det er nok å annonsere «Jeg vil kjøpe et sjekkpunkt på Kalina » eller « viburnum manuell girkasse 2181» i elektroniske medier. Men i dette tilfellet er det stor risiko for å støte på en skruppelløs selger. Hvis prisen som tilbys ved Lada Kalina-sjekkpunktet er for lav, bør dette varsle kjøperen. Alle vet hvor gratis ost tilbys. Checkpoint Lada Kalina kjøp brukt kan være på bilmarkedet. Risikoene er like.

Reparer eller endre noden, alle bestemmer på egen hånd. Ønsker du å optimalisere kostnadene og spare tid? Ditt valg er å bytte boksen.