Problemer med Kia rio 2. Svakhetene til Kia Rio

Maskinbyggingsindustrien har fylt opp med en annen omfattende vellykket representant for koreanske produsenter - Kia bil Rio. Ingeniører kunngjorde de positive egenskapene til alle komponenter og sammenstillinger av modellen, unike designløsninger for karosseri og interiør. Samtidig viste driften av kjøretøyet på veiene i landet om bilen virkelig var feilfri. Det er identifisert en rekke mangler, hvor alvorlighetsgraden kan bedømmes ut fra følgende.

Vi bemerker med en gang: i denne modellen er balansen mellom pris og kvalitet fullt ut observert.

Monteringsteknologiske feil

Utvikling utseende ble utført under tilsyn av Peter Schreier, direktør for Hyandai Motor Design Center. Lagt til elementer som er spesifikke for raske sportsbiler. Imidlertid avslørte kvaliteten på materialene som ble brukt og kroppsmonteringsteknologien følgende ulemper med Kia Rio:

• isolering av lyder fra utsiden er utilstrekkelig. Alt som skjer på gaten, inkludert støyen fra motoren og hjuldekkene, er tydelig hørbar i kupeen. Å passere hastighetsmerket på 100 km / t er assosiert med en forverring av lydopplevelser (ekstra isolasjon er nødvendig);
• en veivhusbeskyttelse av plast er installert på bunnen av bilen, som neppe kan være effektiv på en vei med vanskelig terreng eller dekning av dårlig kvalitet (erstatning med en metall er nødvendig);
• radiatorgrillen gir ikke tilstrekkelig beskyttelse for enheten ved høye hastigheter. Celler har unødvendig stor størrelse(løst ved å installere et ekstra finnett);
• koblinger av dashbordet, girkassebeklædningen og bakvinduspanelet tillater utseendet til mekaniske knirking og cricketlyder når bilen beveger seg;
• kvaliteten på dashbordets plast og andre elementer er ikke veldig høy. Dette er bevist av utseendet på små sprekker på panelet nær radioen, utseendet på riper ved lav belastning;
• dørhengsler påvirkes eksternt miljø. For å unngå knirking er det nødvendig med konstant smøring;
• rattet på bilen er ikke justerbart for rekkevidde;
• førerens armlen er forskjøvet tilbake og utfører ikke støttefunksjonen under kjøring;
• meninger om bekvemmeligheten til baksetene er motstridende og individuell, ubehagelig plassering av tre personer noteres, avstanden til taket er utilstrekkelig;

• det er ingen bakgrunnsbelysning for å kontrollere plasseringen av de elektriske vinduene;
• knapp datamaskin ombord plassert på et sted som er usynlig for sjåføren, kan du bare finne det ved å se bort fra veien eller ved berøring;
• displayet på radioen er vanskelig å se på grunn av lav kontrast;
• den ytre lakken er tynn og ikke sterk nok, med liten kontakt med busker gjenstår spor som krever polering.

Feil i varmesystemet

I driften av det indre varme- og klimaanlegget til Kia Rio ble minusene også notert av eierne av bilene.

Ved positive temperaturer på mer enn trettifem grader og åpen sol gir ikke klimaanlegget konstant kjølighet i kabinen. Med parametrene ovenfor reduseres motoreffekten litt. Og operasjonen i vintertid fører til sakte oppvarming av hytta. For å unngå ubehag, samt for å takle mangelen på trinnjustering, må du selv slå av setevarmen. Som en ulempe noteres også overdreven støy fra driftsviften.

Kjennetegn på arbeidsnoder

Det er i utgangspunktet ingen svakheter i Kia Rio i funksjonen til motor og girkasse. Det bemerkes imidlertid at i enkeltsaker ved maksimale negative temperaturer, når enheten varmes opp, synker ikke tomgangshastigheten under 1300 og er ledsaget av betydelig motorstøy. Hvis det ikke er varmt nok, slås det første giret på med vanskeligheter.

For å bruke det manuelle girhåndtaket må du venne deg til driften, spesielt til å skifte fra et direkte (5) gir til et lavere gir og aktivere revers (du må løfte ringen under håndtaket og deretter flytte spaken til venstre foran).

Akselerasjon av bilen etter 110 km/t skjer med noe forsinkelse og ikke raskt nok.

Bilens fjæring er stiv, noe som forårsaker visse klager fra sjåfører når de kjører under forhold med betydelige humper på veiene. Når den tillatte massen til kjøretøyet ble overskredet, ble det registrert et ubetydelig tap av akselerasjonsdynamikk og kontrollerbarhet.

Feil Kia Rio i driften av bremsesystemet ble ikke oppdaget. Men det er viktig å tenke på at bremselengden er mye lengre når man prøver å stoppe på kalde pads (kald sesong).

Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot det faktum at de ovennevnte fordelene og ulempene ikke er av generell karakter og er private inntrykk av eierne, og deres forekomst bestemmes av mange faktorer, inkludert holdningen til rettidig vedlikehold av bilen, kjøringen opplevelse av en bestemt sjåfør, den rådende klimatiske forhold operasjon.

Konklusjon

Fordeler og ulemper med Kia Rio finner du ved å lese mye materiale i ulike kilder, men deres objektivitet reiser ofte tvil om upartiskhet. Kun personlige følelser og inntrykk fra driften av denne bilmodellen kan gi en riktig vurdering.

Er en av de minste bilene i selskapets utvalg Kia Motors. I tillegg er den veldig økonomisk, og på grunn av den lave kostnaden er den en av de mest interessante alternativer blant bybiler i annenhåndsmarkedet. Men som de sier, ikke alt som glitrer er gull”, derfor vil vi i dag prøve å finne ut hvilke mangler som ble identifisert under driften av Kia Rio 2, og hva du skal se etter når du kjøper denne bilen i en brukt versjon.

Litt historie:

For første gang debuterte Kia Rio på bilutstillingen i Genève i 2000. Bilen tilhører klasse "B" og ble produsert i to karosserityper - sedan og kombi. Kia Rio er betydelig større enn forgjengeren ( Kia Avella) og er faktisk en analog av Hyundai Accent. I 2005 ble Kia Rio 2 presentert for allmennheten; denne versjonen skilte seg fra forgjengeren i et mer moderne eksteriør og interiørdesign. I tillegg til eksterne og interne endringer var det også tekniske forbedringer. Så for eksempel la to bensinmotorer til 100 kuber i volum. Bilen ble bygget på en helt ny plattform, som ikke bare ble brukt av Kia, men også av Hyundai.

I likhet med forrige generasjon er Kia Rio 2 kun tilgjengelig i to karosserityper – en sedan og en kombi. I 2009 ble bilen restylet, noe som fant sted under veiledning av den berømte tyske designeren Peter Schreyer, som prydet fasaden til den nå populære modellen, " tiger smil". I januar 2011 presenterte Kia skisser av tredje generasjon av modellen, og i mars samme år fant den offisielle premieren sted på bilutstillingen i Genève. Nyheten ble bygget på samme plattform med Hyundai i20 Og .

Fordeler og ulemper med Kia Rio 2 med kjørelengde

Lakken er ganske tynn, på grunn av dette oppstår riper og fliser i de første driftsårene til bilen. Til tross for dette motstår kroppen angrepet av den røde sykdommen godt, men likevel, hvis du ikke overvåker kroppens kosmetiske tilstand, vil du ikke kunne unngå korrosjon ( kroppen begynner å blomstre på steder med sjetonger). Det kan også oppstå korrosjon på dørene i kontaktpunktene til dørene med tetningen, fronten av panseret og ved krysset mellom støtfangeren og bilens karosseri.

Motorer

I CIS ble det bare presentert med bensinkraftenheter - 1,4 (97 hk), 1,6 (112 hk)). I annenhåndsmarkedet kan du også finne dieselversjoner av biler med motor. 1,5 (110 HK) importert fra Europa. Apropos pålitelighet kraftenheter generelt er det ikke identifisert noen alvorlige mangler ved disse motorene. De vanligste problemene er flytende hastighet og vanskelig motorstart. De fleste eiere, som står overfor disse problemene, begynner å bytte stearinlys, høyspentledninger, vaskedyser, men som regel gir dette ingen effekt, siden årsaken til denne plagen ligger i en programvarefeil i motorkontrollenheten ( blinking kreves). Det er verdt å merke seg at i noen tilfeller kan den nye fastvaren ikke passe den gamle kontrollenheten, i slike tilfeller måtte eierne bytte kontrollenheten.

Det originale batteriet fikk også mye kritikk, faktum er at det er veldig svakt og med vinterens ankomst var ikke kraften nok til å starte motoren. Problemet løses ved å bytte ut batteriet med et kraftigere. Noen ganger er årsaken til at maskinen ikke starter inn hard frost, er ikke et batteri, men en frossen starter. På hver AT sørg for å sjekke kjølevæskenivået, faktum er at radiatoren ikke er holdbar og over tid begynner å lekke. Hvis dette ikke blir tatt hånd om, kan motoren få termisk sjokk, som vanligvis fører til alvorlige konsekvenser. En korrugering er installert i eksosmanifolden, som kobler manifolden til resonatoren. Problemet er at den frynser raskt nok, og luften som har trengt inn i den forvirrer oksygensensoren. Hvis det oppstår et problem, øker drivstofforbruket, og indikatoren på dashbordet lyser. sjekk motoren". Eiere av biler med en 1,6-motor klager oftest på den korte ressursen til tenningsspoler.

Overføring

Den ble komplettert med to typer girkasser - en fem-trinns mekanikk og en fire-trinns automatisk overføring gir. Det er praktisk talt ingen klager på mekanikken. I sjeldne tilfeller, etter 100 000 km, måtte eierne bytte inngående akseltetninger. Og her svikter clutchen ganske tidlig, det var tilfeller da den måtte byttes etter 30 000 km, men slike tilfeller er sjeldne, i utgangspunktet går clutchen 50-80 tusen km. I automatgiret, som i mekanikken, ble det ikke identifisert alvorlige mangler. Denne girkassen er krevende for kvaliteten på tjenesten, og hvis disse kravene blir neglisjert, vil boksen over tid begynne å "sparke" når du gir gir. Velge bil med automatisk overføring du må ta hensyn til det særegne ved arbeidet - i begynnelsen av bevegelsen har bilen god akselerasjonsdynamikk, men med en økning i hastighet går den ut ( på en bil med mekanikk er forverringen i dynamikk ikke så merkbar).

Egenskaper og ulemper ved å kjøre Kia Rio 2

Bilen er utstyrt med en semi-uavhengig fjæring: foran - Macpherson, bak - stråle. Kia Rio 2 fikk mest kritikk for stivheten til fjæringen, men det er verdt å merke seg at takket være slike innstillinger er bilen godt kontrollert. Mange eiere har klart å gjøre bilen mer komfortabel etter å ha byttet ut de originale støtdemperne med mykere. Hvis vi snakker om påliteligheten til chassiset, kan det generelt kalles pålitelig, selv til tross for at noen av elementene har en mindre ressurs enn konkurrentene. Tradisjonelt, for de fleste moderne biler, stabilisatorfjær og foringer regnes som forbruksvarer og skiftes hver 20-30 tusen km. Knoken regnes også som et av de svake punktene, den er laget av mykt metall og bøyer seg i støtdemperområdet, selv med lett kontakt med fortauskanten eller ikke forsiktig kjøring gjennom en fartsdump.

Bak i bilen, allerede etter 40 000 km, kan støvfangere eller støtdempere begynne å rasle, og nærmere 60 000 km kan de bakre støtdemperne begynne å lekke. Hjullager, strekkstagender og kulelager, med forsiktig betjening, går opp til 80 000 km. støtdempere foran, trykklager og styrestenger er i stand til å betjene 120-150 tusen km. Stille blokker og spaker lever i de fleste tilfeller mer enn 150 000 km. Styremekanismen er tilbøyelig til å banke under kjøring, rikelig smøring av splines eller utskifting av plastbøsninger på stativet hjelper til med å fikse problemet ( som regel knekker høyre erme først). Ellers er det ingen klager på ressursen til styredeler og bremsesystemet.

Salong

Salon Kia Rio 2 er ikke preget av utsøkte etterbehandlingsmaterialer og interessante designløsninger, alt her er veldig enkelt og billig. Bilen kan ikke skryte av stillhet i kupeen, det er nok av fremmede lyder - knirking, banking og knirking er en integrert egenskap ved kabinen. I kombibiler blir festene til den bakre sofaen over tid løsnet, på grunn av dette høres et brøl fra baksiden av kabinen, som mange eiere feilaktig tar for feil i fjæringen. Blant manglene hos elektrikeren kan feil i driften av klimakontrollenheten skilles. Problemet er ubehagelig ved at det har en flytende karakter, for eksempel fungerer ikke systemet på veien, men så fort du kommer til tjenesten forsvinner problemet av seg selv. Det er også verdt å merke seg den lille ressursen til kontrollknappene for strømvinduer, oppvarmede vinduer, etc.

Utfall:

Kia Rio 2 har etablert seg som en pålitelig og upretensiøs bil. Hvis vi snakker om hvilken forsamling ( Russland eller Korea) det er bedre å gi preferanse, da bør det bemerkes at de ikke er mye forskjellige fra hverandre, og har nesten de samme problemene, og med riktig vedlikehold vil bileierskap være ganske budsjettmessig.

Kia Rio med kjørelengde: hovedfeil og svakheter

I følge statistikk inntar Kia Rio en ledende posisjon på det russiske bilmarkedet. Mange av disse bilene selges på "sekundær". Vi vil fortelle deg hva du skal se etter når du kjøper en brukt Rio, og Isnext.ru-spesialister vil fortelle deg kostnadene for de mest populære reservedelene for denne modellen og hvor mye du kan spare ved å bruke ikke-originale deler

tekst: Oleg Slavin / 19.06.2017

Vel, statistikk er seriøs virksomhet. Men selv uten arbeidet til analytiske og statistiske byråer, er det klart at Kia Rio virkelig er en veldig populær bil i storbyregionene. Det er nok å se nærmere på trafikkflyten, og du kan enkelt isolere denne minneverdige silhuetten i nesten alle veikryss. Tredje på rad Generasjon Kia Rio startet i 2011, og i 2015 ble modellen restylet. For vårt marked produseres bilen på Hyundai-fabrikken i St. Petersburg. Bilen er tilgjengelig i to karosserityper - en sedan og en kombi og har to motorer å velge mellom - 107 og 123 hestekrefter, og kan også aggregeres med enten manuell eller automatisk girkasse.

Selv i den første konfigurasjonen er bilen godt utstyrt med ulike alternativer og sikkerhetssystemer. I tillegg er den ganske romslig og komfortabel. Ikke gi rabatt på det rimelige service vedlikehold og reservedeler, samt et utviklet forhandlernettverk. Alt dette ble grunnlaget for en så brennende kjærlighet til våre bilister for denne modellen. Men med alle fordelene som modellen utvilsomt har, har den også ulemper som jeg gjerne vil nevne. Og først av alt vil det være nyttig å vite dette for de som bestemmer seg for å ta denne bilen ikke fra en bilforhandler, men fra hendene. Så hva trenger du å være forberedt på?

PLUSS OG MINUSER MED KROPPEN

Denne en av de dyreste delene av bilen er godt forberedt for våre realiteter: de stedene som er mest utsatt for korrosjon er galvanisert.

Og på de elementene i kroppen der det ikke er, kan "bugs" vises med 20-30 tusen kilometer. Vi snakker om stativene og taket. Dette skyldes det faktum at lakken på bilen er tynn, det dannes raskt flis på den, og som et resultat oppstår korrosjon. Det er også verdt å nevne Den har dessverre ikke tilstrekkelig motstand mot slitasje, og derfor blir den ganske snart overskyet: som regel må den endres med 50 tusen kjørelengde, og gitt at den er oppvarmet, er denne gleden ikke billig. Bare arbeidet vil koste omtrent 4 000 rubler, og totalt vil alt koste 29 000 rubler. Mange eiere bemerker at allerede på tidlige løp er det problemer med førerdøren - den lukker ikke godt. Justering , selvfølgelig, løser dette problemet, men etter en viss tid begynner døren å virke igjen. Ikke alle er fornøyd med lydisolasjonen i kabinen, spesielt hjulbuene. Mange legger merke til utseendet til "crickets". Støy avgis vanligvis av instrumentpanelet.

MOTOR OG GIR

Som regel er det ingen klager på selve motorene: både 107- og 123-hestekrefter er ganske pålitelige og upretensiøse i drift. Sjelden, men det er biler med strøm bak . Stort sett skjer dette på en løpetur på 30 000 km. Forresten, utskiftingsarbeid bakre oljetetning på biler med manuell girkasse koster det omtrent 4500 rubler, og med en automatisk girkasse - allerede 7000 rubler. Pluss kostnadene for selve kjertelen er i gjennomsnitt 1000 rubler. Totalt vil hele reparasjonen resultere i 5500-8000 rubler.

Ikke alle er fornøyd med drivstofforbruket og merk at i byen kan det komme opp i 11,5 liter per hundre kilometer, men det avhenger heller av kjørestilen. Designfeilene inkluderer en rask feil Han er tydeligvis ikke klar for langt arbeid på drivstoffet vårt. Så når du kjøper en bil fra hendene dine, sjekk med eieren om katalysatoren har endret seg, og i så fall til en analog eller en flammesperre. For full drift av motoren med sistnevnte, er det verdt å sette snags for sensorer. Kostnaden for erstatningsarbeid varierer fra 1500 til 3000 rubler, avhengig av grådigheten til biltjenesten. Vi legger til kostnaden for katalysatoren til 60 000 rubler og får 63 000 rubler for hele reparasjonen.

Eierne har vanligvis ingen klager på automatgiret, men de som tok bilen på "håndtaket" klager ofte over den dårlige selektiviteten til den 6-trinns girkassen: noen ganger er det ikke lett å komme inn i riktig gir. I tillegg bemerker mange mangelen på et sjette gir på biler med en 1,4-motor som en ulempe - med det ville bilen være mer økonomisk og mer stillegående.

I tillegg bemerker mange mangelen på et sjette gir på biler med en 1,4-motor som en ulempe - med det ville bilen være mer økonomisk og mer stillegående

SUSPENSJON OG STYREFUNKSJONER

En ganske stiv fjæring påvirker påliteligheten til fronten negativt . Og hvis det i hovedstadsregionene praktisk talt ikke er noen klager på deres holdbarhet, må de som bor i provinsene bytte dem nesten hver 40-50 tusen løp. Denne "gleden" koster omtrent 1500 rubler per hjul, og det samme beløpet må betales for selve lageret. Av samme grunn mislykkes det ganske snart. (erstatning av foringer vil koste 1000 rubler pluss foringer på 200 rubler hver). Og selve stativene på dårlige veier lever ikke mer enn 30 tusen kilometer. Å løse disse problemene er imidlertid ikke så kostbart som å reparere , som kan skje allerede på en løpetur på 60–70 tusen km. Reparasjon av et styreaksellager eller tannstangforinger er ganske dyrt. Installasjon / demontering av skinnen vil koste omtrent 2500 rubler, og ytterligere 3500 rubler må betales for selve reparasjonen. Hvis du tar en ny skinne, vil alt sammen (reservedel pluss arbeid) koste 30 000 rubler.

Noen ganger blir en bank forvekslet med banking på styrestativet som er mye billigere å behandle. Imidlertid koster han selv i gjennomsnitt 8000 rubler, pluss erstatningsarbeidet vil koste minst 2000 rubler, totalt, uansett hva man kan si, 10 000 rubler. I tillegg merker mange bileiere at bilen beveger seg bort fra en rett bane, noe som skyldes behovet for å justere camber- og toe-in-innstillingene med jevne mellomrom. Denne tjenesten koster rundt 1400-1800 rubler.

Dårlige veier slår raskt ned de innstilte parametrene, og derfor er Kia Rio en hyppig gjest på hjuljusteringsstandene. Noen ganger er årsaken til tilbaketrekkingen av bilen også en funksjonsfeil i den hydrauliske boosteren. Hvis rotasjonen av rattet i den ene retningen er lettere enn i den andre, er dette akkurat tilfellet.

ELEKTRISK

Hovedpåstandene på denne gjenstanden fra eierne av Kia Rio er hodebelysningen. Forsvinnende kontakter til retningsblinklysene, utilstrekkelig respons fra hodebelysningen på kommandoer : Nærlyset lyser i stedet for blinklyset. Å bytte ut rattstammebryteren i et spesialisert verksted vil koste 1500–2000 rubler. Ved å kontakte en garasjetjeneste, hvor prisene er en størrelsesorden lavere, kan du spare ved å betale 4000 rubler for selve bryteren og 500–700 rubler for en erstatning.

Årsaken til disse defektene er noen ganger en analfabet installasjon. tilleggsutstyr. Så før du synder på designfeil, kontakt alarminstallatørene. Det er de som noen ganger tvinger bilens elektriker til å jobbe på en annen måte enn det var planlagt i designbyrået. Men raskt falmende elementer av setevarme - dette er bare problemet fastsatt av designerne. De fungerer som de skal bare de to-tre første vintrene. Det hender at de ikke fungerer som de skal og . Du kan lukke eller åpne glasset først etter at det har tatt ekstreme punkter. Det er ikke vanskelig å endre det selv, men hvis hendene dine ikke er skjerpet for slikt arbeid, er det bedre å overlate denne saken til en profesjonell. Mesteren vil be om rundt 1000 rubler for arbeidet, og ytterligere 3000 rubler må betales for selve vindusregulatoren.

VEDLIKEHOLD

Planlagt vedlikehold på Kia Rio utføres hver 15.000 km eller hver 12. måned, avhengig av hva som kommer først. Fra forbruksvarer til vedlikehold skiftes filtre og tennplugger. Og filtre må skiftes ved hvert vedlikehold, og Og , som , - etter forskriftene foreskrevet i bruksanvisningen til bilen. Du kan også trenge de fremre (de bakre lever mye lenger), og med høy kjørelengde, gjør deg klar til å endre mer Og.

Et komplett vedlikehold vil koste, hvis du gjør det selv, til omtrent 3 700 rubler, tatt i betraktning kostnadene for olje, filtre og tennplugger. Et sett med frontputer vil koste 1000–5700 rubler, avhengig av om du bruker originale reservedeler eller tilsvarende. Et sett med frontplater vil koste 2000-9000 rubler.

KONKLUSJON

Selvfølgelig har Kia Rio problemer, men de er vanligvis ikke kritiske. Det er tilfeller der ingen av disse feilene ble lagt merke til, selv etter en løpetur på 70 000 km. Så generelt kan denne bilen betraktes som ganske pålitelig og verdt pengene. Dagen er ikke langt unna da fjerde generasjon av modellen dukker opp på veiene. Og hva det blir, vil tiden vise.

Fra favoritten til markedet - og etterspørselen er større. Etter de stabile salgstallene å dømme, burde ikke bilen gi katastrofale problemer. Og likevel - hvilke overraskelser kan (eller kan) bringe til sine eiere Rio av tredje generasjon? Tradisjonelt hjelper offisielle forhandlere og en av eierne av bilen oss med å forstå sykehistorien.

Knock styrestang

Mange eiere av Kia Rio klaget på den støyende driften av fjæringen, som plagede blant annet på grunn av dårlig lydisolasjon (forresten, etter restyling har den akustiske komforten økt merkbart). «Det er som å kjøre trikk», forbannet noen av eierne. Selvfølgelig kan du ikke tilskrive en slik plage til kategorien kroniske funksjonsfeil - dessuten er alt relativt, og mange Rio-eiere var klare til å tåle den eksisterende støyen.

Blant lydene som kom fra under hjulene skilte det seg imidlertid ut en ubehagelig bank, som oppsto da rattet ble snudd og allerede lovet alvorlige problemer. Det kom fra styrestativet, og grunnen, som tjenestemennene sier, var også stort gap mellom de enkelte delene av skinnen og en gjennomføring av dårlig kvalitet. For individuelle partier med biler ga produsenten ut tekniske bulletiner, og eierne av den «raslende» Kia Rio kunne fikse problemet gratis. På allerede produserte biler ble problemet eliminert ved hjelp av reparasjonssett, og etter 2012 ble utformingen av styrestativet ferdigstilt for å eliminere utseendet til slag.

flytende hastighet tomgangsbevegelse

Bensinmotorer på 1,4 og 1,6 liter, som er installert på Kia Rio, gir ikke store problemer - bilen kjører med dem muntert, pålitelig og uten problemer. Men den står stille - allerede med problemer: mange eiere av pre-styling-biler klaget over flytende tomgangshastigheter. Selvfølgelig, i de fleste tilfeller hadde både eierne selv og offisielle forhandlere det travelt med å skylde på dårlig bensin - men ofte løste ikke problemet å bytte "leverandør" av drivstoff. "Motordrift på en rekke Kia biler Rio, utgitt mellom 2012 og 2014, kan være ustabil på på tomgang, som var assosiert med feil programvare til motorkontrollenheten, - sa de i en av forhandlerne - Produsenten organiserte en servicekampanje, der biler med visse versjoner av enheten ble oppdatert for å endre kontrolllogikken til enheten. Siden 2014 en ny versjon programvare begynte å bli installert på biler fra fabrikken. "Det er verdt å merke seg at dette gjaldt for motorer med et volum på både 1,4 liter og 1,6 liter.

Du bør imidlertid ikke glemme drivstoff av lav kvalitet. Som mekanikere delte, er Kia Rio-motorer ganske følsomme for bensin, så flytende hastighet kan godt gå tilbake til normalen etter bytte til bedre drivstoff, spyling strupeventil og skifte tennplugger.

Grovt arbeid av automatkassen

Det er et annet problem med Rios "hjerne" som vår venn også møtte - bare denne gangen vi snakker ikke lenger om motoren, men om girkassen. "I trafikkork skjedde det, jeg følte meg nesten kvalm, selv mens jeg kjørte. Jeg ville bare ta den, komme meg ut på farten - og ta t-banen. Og la bilen komme hjem med slik oppførsel," minnes Alexander, som hadde erfaring med å eie 1. -liters Rio på maskinen. I følge vurderingene fra eierne skiller den fire-trinns automaten på denne modellen seg ikke på "høflige" oppførsel i det hele tatt - noen er skremt av en altfor uhøflig inkludering revers, noen er ikke fornøyd med spark mellom girene i "drevet". Som de sa hos forhandleren, blir de også noen ganger adressert med klager på driften av boksen, og produsenten har allerede innført noen justeringer av programmet til boksens kontrollenhet. En rekke biler (avhengig av firmwareversjon) produsert i 2012-2014 ble gjenstand for en gratis for girkassekontrollenheten - spesielt bidro den nye firmwaren til å eliminere trykket ved bytte mellom første og andre gir. Etter 2014 begynte den nye fastvareversjonen å bli brukt direkte i blokkproduksjonsprosessen. Ifølge forhandleren, etter denne prosedyren, bemerket mange Rio-eiere positive endringer i driften av maskinen - girene begynte å bytte jevnere.

Rattet flasser av

Ja, og igjen dette rattet. Praksis viser at skjørheten til huden til unge kunstlær opprører eierne av mange biler i massesegmentet - selv innenfor rammen av rubrikken vår har et slikt "sår" oppstått mer enn en gang: for eksempel i Chevrolet Cruze og Peugeot 408. Hun gikk heller ikke utenom dagens helt. "Vi må ikke glemme at holdbarheten til ratttrekket avhenger av hvordan du styrer," bemerket forhandleren. "Mange sjåfører holder rattet med én hånd, og i lave hastigheter manøvrerer de til og med ved å vri på rattet med håndflatene. — selvfølgelig, på denne måten slites det ut mye raskere». Dette er imidlertid ikke et forsøk på å unndra ansvar fra forhandlerens og produsentens side – Kia anerkjenner den deprimerende lave påliteligheten til rattflettingen. "For å eliminere problemet ble det utstedt en teknisk bulletin, ifølge hvilken, på forespørsel fra kunden, ble rattflettingen endret ved underleverandør, i et spesialverksted, på bekostning av produsenten," sa forhandlersenteret. legger til at materialet til fletten ble valgt for å være mer holdbart, og i Problemet skulle ikke komme tilbake i fremtiden.

Kondens i bagasjerommet

"Om vinteren kunne jeg skøyte i bagasjerommet. Vel, jeg trengte aldri et reservehjul - jeg ville ha hugget det ned med en isøks," ler Alexander. Bagasjerommet til Kia Rio sedan ble preget av dårlig ventilasjon, på grunn av hvilket kondensat samlet seg inne, fryser trygt i kulden og provoserer overflødig fuktighet i den varme årstiden. Og med fuktigheten som gradvis samlet seg i nisjen til reservehjulet, prøvde noen å kjempe på en veldig morsom måte - å dekke reservehjulet med materialer som absorberer fuktighet godt, fra servietter til bind og til og med babybleier. Heldigvis ble en mer effektiv løsning på problemet funnet ganske raskt.

Normal luftsirkulasjon, som det viste seg, ble hindret av lydisolasjon, som produsenten overdrev det litt med - kanten av laget av støyisolerende syntetisk vinterisator dekket ventilasjonsgrillen. Det var derfor ikke nødvendig med drastiske tiltak for å løse dette problemet. «For å foredle ventilasjonskanalen i bagasjerommet på kundens bil, ble et stykke støyisolerende syntetisk vinterfilter fjernet, som økte gapet mellom ventilasjonsgrillen og polstringen og forbedret luftsirkulasjonen,» sier forhandlersenteret. Imidlertid henvendte eierne seg ikke til forhandlere spesifikt med dette problemet så ofte, siden det er ganske enkelt å løse det på egen hånd.

***
Selvfølgelig kan eierne av klassekamerater-konkurrenter glede seg og være i full tillit til at de definitivt tok det riktige valget og kjøpte den mest pålitelige og problemfrie bilen. Men det er ingen perfekte biler - og det faktum at favorittmodellen din ennå ikke har dukket opp i denne delen betyr bare én ting: vi har bare ikke fått til det ennå.