Slik strammes styrestativet på en Kalina med elektrisk servostyring. Bytte av styrestativet på Kalina. Hele prosessen er i detalj

Hei kjære bilister! De glade eierne av den splitter nye Lada Kalina mistenker ikke engang at denne lille bybilen skjuler mange hemmeligheter.

Og plutselig begynte de ærverdige håndverkerne av bilservicesentre, av ukjente grunner, å avslå eiernes forespørsler om justeringer eller om Kalina var nødvendig.

Å dømme etter beskrivelsene i den spesialiserte litteraturen, er styrestativet til Lada Kalina absolutt ikke forskjellig i design fra alle tidligere forhjulsdrevne VAZ-design.

Hva er årsaken til denne oppførselen? Og et annet spørsmål som automatisk dukker opp: Jeg lurer på hvorfor på maskiner som ikke engang er flere år gamle, de allerede må justeres styring. Alt er i orden.

Hvorfor trenger du å stramme styrestativet på Kalina?

De fungerende delene til enhver, selv den mest pålitelige og dyre bilen, blir uunngåelig ubrukelig og må skiftes ut. Hva kan vi si om innenlandske budsjettmodeller som Lada Kalina?

Det er på høy tid å venne seg til at reparasjoner er en vanlig betingelse for slike biler. Når det gjelder styremekanismen, skal det bemerkes at den faktisk er den samme som på andre modeller, og på Kalina produseres den like ofte som på sine brødre på samlebåndet.

For å forstå årsaken til behovet for å stramme styrestativet på Kalina, bør du huske:

• rattet overfører rotasjonsbevegelse gjennom søylen og fleksibel kobling til drivhjulet;
• giret, som har en bevegelig forbindelse med stativet, overfører rotasjonsbevegelse til det og får det til å bevege seg;
• Endene er festet til stativet, som snur hjulene.

En elementær-enkel enhet, som på mange biler. I hele denne strukturen er det en veldig liten del som bare kan sees fra inspeksjonshullet - dette er en trykkfjær som regulerer kraften som tannstangen presses mot giret.

Fjæren er laget i form av en kjegle, men under drift mister den raskt sin elastisitet og trykkkraften avtar. Det er derfor det blir nødvendig å klemme fjæren hardere for å gjenopprette den nødvendige kraften.

Styrestangen på Kalina strammes ved hjelp av en spesiell skiftenøkkel, men på grunn av designfunksjonene til denne modellen, kan operasjonen bare utføres ved å fjerne stativet fra bilen.

Det er av denne grunn at tjenester er motvillige til å gjennomføre denne prosedyren. Arbeidet tar kun 5 minutter, men demontering er et problem.

Demontering av Lada Kalina styrestativ uten problemer

Eller økningen på Kalina kan elimineres ved å vri en spesiell nøkkel 10-12 grader, men for å utføre denne andre operasjonen, må du fjerne stativet ved å følge følgende algoritme:

• den fremre delen av bilen må være suspendert, noe som kan gjøres ved hjelp av en heis eller ved å installere bilen på bukker;
• Mens hendene dine ikke er skitne, skru løs bolten for splineforbindelsen til rattstammen i kabinen. Dette er ikke veldig praktisk å gjøre, siden stedet er under pedalblokken;
• Etter å ha fjernet forhjulene, skru av styreknokene og fjern dem;
• Forberedelser bør også gjøres i motorrommet: fjern batteriet sammen med plattformen og varmereflektoren;
• på siste etappe Skru ut mutterne som holder stativfestene til kroppen og ta sistnevnte ut i dagens lys.

Når du holder stativet i en skrustikke, bør du prøve å flytte stativet etter "whiskers" til høyre og venstre. Hvis spillet er merkbart, kan du prøve å stramme fjærmutteren, men ikke mer enn 10 grader, hvoretter du bør sjekke igjen for tilstedeværelse av spill.

Denne prosedyren må fortsettes til tilbakeslaget forsvinner. Det bør huskes at hvis fjæren er overstrammet, vil det være svært vanskelig å rotere rattet.

Hvis det under inspeksjon (diagnose) av styrestativet blir identifisert andre feil, er det nødvendig å utføre en fullskala reparasjon av Lada Kalina med utskifting av alle defekte deler. Heldigvis er det ingen mangel på reparasjonssett for Kalina styrestativ.

Hallo, kjære lesere blogg nettsted. I dag gjør jeg oppmerksom på en detaljert bilderapport om en slik begivenhet som Kalina skifte av styrestang(styrestag 2110, 2112 ny modell). Nå er det juni 2014 og kilometertelleren på bilen min viser nesten 170 tusen km, og for et år siden, på 144 tusen km, gjorde jeg det, og nå kommer trommelruller fra styremekanismen igjen. Jeg må si at reparasjon av et styrestativ ikke er en hyggelig oppgave, og jeg vil gjerne bli kvitt problemet i lang tid, og derfor bestemte jeg meg for å erstatte Kalina styrestativ fullstendig.

Strengt talt, erstatte hele mekanismen, i mitt tilfelle, var ikke nødvendig. Det var nødvendig å erstatte bare lekte(såkalt "rasp") og en plastbøssing der den høyre enden av denne "raspen" beveger seg, men jeg klarte ikke å kjøpe den separat, så jeg bestemte meg for å bytte ut hele styremekanismen. Slik ser stativet (“rasp”) ut når det er trukket helt ut til høyre fra styremekanismen. Som du ser var den høyre enden av min Kalinas gamle styrestativ fullstendig dekket av rust.

Årsaken til bankelyder i styrestangen er plasthylse, feste høyre ende av skinnen. Når bøssingen slutter å passe tett til stativet, begynner sistnevnte å dingle, og får en trommel til å rulle på ujevne overflater. Jeg tror etter fjorårets reparasjon har min Kalina en bøssing løs på grunn av rust, som dekket høyre ende av styrestativet. I fjor, mens jeg reparerte styremekanismen, skiftet jeg bøssingen, rengjorde stativet og smurte det grundig, men etter et par tusen kilometer begynte bankingen i stativet å komme tilbake, og etter ytterligere 5 tusen banket stativet allerede nei. mindre enn før reparasjonen.

Diagnostikk av Kalina styrestativ

Så, kjære lesere, bytt ut bøssingen for å reparere rattstamme Viburnum Det er bare verdt det hvis høyre ende av skinnen er i perfekt stand. Hvis det er rust på den (som det var for meg), vil den fungere som et slipemiddel og vil "spise" nylonbøssingen ganske raskt. Den høyre kanten av "raspen" skal skinne som et speil, bare da vil den ikke bryte ermet.

Sjekk tilstanden til høyre kant av stativet ganske simpelt. For å gjøre dette må du forsiktig kutte av plastklemmen som fester den lange høyre støvelen, deretter fjerne denne støvelen og, vri rattet til venstre, visuelt inspisere den høyre enden av stativet som har kommet ut av kroppen.

Jeg råder deg til utføre slik diagnostikk før du fjerner stativet fra kjøretøyet. Og generelt, hvis du skal løse problemet med stativet selv, så ønsker jeg oppriktig at du fjerner og installerer det bare en gang, fordi prosessen med å installere stativet er ganske komplisert og kan forårsake ubehag, spesielt hvis det må gjentas.

I artikkelen om har jeg allerede nevnt hvordan du bestemmer hva slå kommer nettopp fra Kalina styrestativ. For å gjøre dette, åpne panseret og forsiktig trekk i styrestangen med hånden. Brukbar styringsstangforing vil ikke tillate stengene å bevege seg selv en millimeter, og med en "ødelagt" bøssing vil stengene riste.

I begynnelsen av denne videoen kan du tydelig se spillet til styrestativet etter en løpetur på 164 t.km, og på slutten - et nytt styrestativ etter et løp på 3 t.km.

Som du kan se er det ikke noe spill på det nye stativet. Hvis på din Kalina Trekkstenger vingler ikke, Midler, IKKE stativet som banker.

Bytte ut Kalina styremekanisme

Så, kjære lesere, jeg vil beskrive hvordan jeg forandret meg Kalina styrestativ satt sammen. Dagen før, etter å ha ringt et par butikker, fant jeg ut at et vanlig originalt 4-trinns stativ ville koste meg 4 tusen rubler, og en versjon av et fabrikkstativ med 3,1 svinger ville koste ikke mindre enn 4700 rubler. På vei til butikken hadde jeg tenkt å kjøpe et 3,1-svings stativ, men handelsgulvet Jeg innså plutselig at den sporty stemningen til et 3,1-svings stativ ikke nytter meg, og standard 4-turs-stativet fra fabrikken passer meg helt. I tillegg var jeg også fornøyd med muligheten til å spare penger; generelt ble det kjøpt et originalt 4-turs rack fra fabrikken, identisk med det installert fra fabrikken.

Hvis noen ikke vet det, så er 4 omdreininger antall omdreininger på rattet fra den ekstreme høyre posisjonen til den ekstreme venstre og omvendt. Bilen min er ikke utstyrt med elektrisk servostyring, så med et 3,1-svingsstativ ville det vært noe vanskeligere å vri på rattet enn med et 4-svingsstativ. Men med et 3,1-svings stativ blir rattet mer følsomt, for eksempel kreves det mindre styrebevegelse for å unngå hindringer. Det kan sies det 3,1 omgangs stativ mer egnet for sjåfører med en sporty kjørestil.

Original styremekanisme Den selges ikke uten trekkstenger, så jeg måtte kjøpe alle disse tingene som et sett styretips Det er på høy tid for meg å erstatte det uansett, så jeg er til og med fornøyd med denne ordningen. Styretips på det nye stativet, forresten, skiller de seg fra de "innfødte" Kalinovsky, som det er vanskeligheter med å justere camberen. Skinnen jeg kjøpte var utstyrt med 10-talls knaster, noe som gjorde meg personlig veldig glad. Men denne gangen vil jeg fortsatt ikke endre styrestengene og endene; vi snakker om dette en annen gang.

Når jeg kjøpte en ny stativ, forberedte jeg meg på forhånd for å demontere den fullstendig og smør godt, tross alt Av en eller annen grunn sparer de smøremiddel hos AvtoVAZ. Hvis du ikke er interessert i ekstra smøring av stativet, kan du hoppe over dette øyeblikket, ellers anbefaler jeg at du demonter det nye stativet og savner henne på forhånd, før du fjerner det gamle stativet fra bilen. For eksempel, uansett hvor hardt jeg prøvde, kunne jeg ikke skru av stoppmutteren på det nye stativet - nøkkelen mislyktes, og jeg kunne ikke hente en annen nøkkel, siden bilen allerede på det tidspunktet var uten styremekanisme.

Verktøyet jeg brukte til erstatte Kalina styrestativ, beskrevet mer detaljert i artikkelen om, kan du se der, her vil jeg bare gi et bilde.

Hvis du demonterer og smører den nye styreutstyr, så trenger du nylon glidelås for å feste gummistøvlene på stativet. Lengden på plastbåndene skal være minst 28-30 cm.

Fordi styrestenger Jeg lar de gamle ligge foreløpig, men jeg legger de nye til side foreløpig. For å fjerne dem fra den nye skinnen bruker jeg en kraftig skiftenøkkel med 15 mm hode og forsterket med et halvmeters stykke stålrør.

Som du kan se, erme i det nye fabrikkstativet fungerer det nesten "tørt".

På siden av snekkeakselen er situasjonen noe bedre, men det skader ikke å tilsette smøremiddel her også, spesielt nedenfra, der lekte presser mot ormen vektlegging.

Uansett hvor hardt jeg prøvde, klarte jeg ikke å skru av stativstoppmutter Jeg lyktes aldri. Nøkkelen som hjalp meg under fjorårets reparasjoner, mistet denne gangen sin posisjon og begynte å bøye seg i krysset med åttekanten. Enten var nøkkelen myknet siden i fjor sommer, eller så hadde AvtoVAZ strammet mutteren for hardt, men jeg klarte bare å skru den ut en halv omgang. Samtidig gammel rattstamme Den var allerede fjernet fra bilen og alternativer som å gå for en ny nøkkel eller å utsette reparasjoner passet ikke meg. Generelt strammet jeg mutteren maksimalt, løsnet den 2 hakk (som kreves av instruksjonene) og bestemte meg for smør stativet uten å demontere det helt.

Ved å snu snekkeskaftet først i den ene retningen og deretter i den andre, fylte jeg stativet med et halvt rør med lithol inni, så mye at det begynte å klatre ut derfra. Dette er hva som skjedde.

Flott! Ny styrestang til Kalina Den er klargjort for bruk og kan monteres på en bil. Fjernings- og installasjonsprosessen er beskrevet i detalj i artikkelen om, la oss gjenta kort. Først av alt fjerner vi batteriet og puten under den, kobler puten fra ledningene som er skrudd til den, som er festet med en vanskelig klemme (bildet til høyre).

Det anbefales å rengjøre mutterne som fester stativet til motorskjoldet fra skitt og søle det med "Vedashka" eller parafin på forhånd. Dette er veldig viktig poeng! Du må skru av disse mutterne med stor forsiktighet, uten å bruke kraft, ellers kan du enkelt vri pinnen som er sveiset til kroppen og deretter bytte stativet kan bli et stort problem. Du må se etter en passende bolt, bore et hull i karosseriet og sette inn bolten fra innsiden. Alt i alt, Vær forsiktig når du skruer ut og strammer de fire mutrene som fester styremaskinen til karosseriet.!

Filming låseplate og skru av med en kraftig skiftenøkkel med 15 mm hode styrestenger fra skinnen.

Det er bra hvis det penetrerende smøremidlet allerede har gjort jobben sin på dette tidspunktet, for nå er tiden inne skru løs styrestativet fra motorskjoldet. Jeg minner deg på: du må gjøre dette bokstavelig talt med to fingre uten ekstra innsats. Hvis det ikke fungerer, er det bedre å rengjøre trådene igjen, spray med WD-40 og vent et par minutter.

Skruing av styreutstyr fra motorskjoldet, gå til interiøret og skru helt av bolt, som strammer flensen til den elastiske koblingen til styreakselen.

Flens noe veldig ønskelig unclench, da vil den lett løsne fra styreakselen. Du kan løsne den for eksempel med en kraftig skrutrekker eller en liten lirkestang.

Gå nå forsiktig ut av motorrommet flytte styremekanismen fra motorskjoldet, prøver å koble det fra styreakselen. Hvis flensfestebolten skrus ut og flensen løsnes, vil dette skje enkelt og naturlig.

Etter å ha koblet fra stativhuset og litt hevet venstre forhjul med en jekk (det er ikke nødvendig å løfte det fra bakken), fjerner vi styremekanismen gjennom åpningen i hjulbuen. Hvis du gjør dette i garasjen, la det være på forhånd, minst en meter ledig plass til venstre for venstre forhjul.

Her er han - kjære styreutstyr, installert på bilen ved anlegget i Tolyatti. Vi fjerner festedelene og erstatter alle disse tingene med en ny. rattstamme.

Ny rattstamme klar for montering på bilen.

Gjennom samme åpning i venstre fremre hjulbue plasserer vi en ny styreutstyr inn i motorrommet og monter det på plass. Og her, kjære lesere, begynner moroa. Hvis du jobber sammen, vil det være enkelt for deg å koble stativet til styreakselen, men å gjøre det alene er ganske vanskelig, men jeg vil nå forklare deg hvordan du går frem for å gjøre alt raskt og holde nervene inne. rekkefølge.

Lene mot styreutstyr til motorskjoldet, stram de nedre husmonteringsmutrene lett rattstamme til kroppen. Ikke stram den øvre delen av festene, la kroppen henge fritt på de nedre mutterne.

For å gjøre den splinede delen av snekkeakselen lettere å koble til styreakselflensen, anbefaler jeg at du smører koblingspunktet lett med litt tykt smøremiddel (for eksempel lithol), på denne måten vil delene kobles mye lettere.

Det er rart, men når det fjernes rattstamme rattstamme Kalina har en fri lengdebevegelse. For å gjøre det lettere å koble den elastiske koblingsflensen med stativakselen, dro jeg rattet mot meg og det beveget seg et par centimeter inn i hytta.

Nå, ved hjelp av en skrutrekker, kombinerer vi stativakselen og flensen til den elastiske koblingen til styreakselen. Merk følgende! Flenssporet skal være omtrent midt på den jordede delen av stativakselen. Dette er den eneste måten du vil være i stand til å fikse flensen med en koblingsbolt og ikke skade gjengene på denne bolten.

Ikke bekymre deg for posisjonen til rattet; det er lettere å flytte det senere til ønsket posisjon enn å prøve nå å gjette riktig posisjon til flensen på akselen. Når akselen griper inn i den fleksible koblingsflensen, snu dem slik at sporet på akselen er vertikalt.

Som du kan se er stativakselen og koblingsflensen i vinkel i forhold til hverandre, og det er derfor det er vanskelig å justere dem. Vi løser problemet på denne måten: med en skrutrekker eller en liten pry bar vipp flensen, prøv å justere dens akse med aksen til stativakselen. Det hele ser omtrent slik ut:

Når koblingsflensen er på samme akse som tannstangakselen, kan du treffe lett midt på rattet og den elastiske koblingsflensen vil gli inn på akselen. rattstamme.

Kryss av. Akselen skal passe inn i den fleksible koblingsflensklemmen slik.

Så snart akselen er på plass, gå tilbake til motorrommet og stram de øvre mutrene som fester stativet til kroppen. Merk følgende! Vær forsiktig når du strammer til disse mutrene! Ikke glem dem Det er bedre å understramme enn for stramme!

Hvis det ikke var mulig å justere akselen med flensen første gang, må du prøve igjen, og da vil alt definitivt ordne seg. Og her er et annet lite tips: når du strammer til disse mutterne, smør den utstikkende delen av gjengene på tappene med fett. Da surner ikke stenderne selv etter flere år, og du kan alltid skru av skinnen uten å rive av stenderne.

Og nå viktig poeng! Hvis du nå prøver å stramme flenskoblingsbolten med en skiftenøkkel, kan du lett skade gjengene på den, og dette vil helt sikkert skje dersom bolten ikke passer inn i fordypningen på akselen. Det var akkurat det som skjedde med meg, så jeg måtte stramme flensen med en tynnere bolt og mutter og så gå til reservedelsbutikken. Kuleleddsmonteringsbolten fra klassikerne viste seg å være passende; den kostet 5 rubler, så jeg kjøpte flere på lager på en gang.

Så hvis du vil unngå denne plagsomme plagen, sørg for at det ikke er noen hindringer i veien for koblingsbolten. for det første Når flensen er koblet til akselen, må hakket på styreakselen være på riktig sted - der klembolten skal sitte. EN for det andre, skyv rattet bort fra deg slik at det presser mot rattstammen i plast, det skal se slik ut:

I dette tilfellet vil flensen passe inn på styregirakselen så mye som mulig:

Nå må du stramme koblingsbolten, men bare for hånd. Det er IKKE NØDVENDIG å stramme den med en skiftenøkkel!

For å unngå å skade gjengene til flenskoblingsbolten, må den strammes for hånd, uten bruk av skiftenøkkel.

Hvis alt er gjort riktig, vil bolten strammes uten problemer. Hvis noe forstyrrer, må du eliminere årsaken, ellers vil du bare skade tråden, og du vil fortsatt ikke være i stand til å stramme bolten.

Nå som bolten er strammet, men ennå ikke strammet flensen, må du skyve rattet tilbake mot deg slik at det dannes et gap under det igjen, ellers vil rattet gni mot rattstammens deksel med et knirk. Så, med begge hender, trekk rattet mot deg, du kan til og med trekke det litt.

Alt ordnet seg? Flott! Nå kan du stramme koblingsbolten med en skiftenøkkel.

På neste trinn, ved hjelp av en meternøkkel med et 15 mm hode, fester vi styrestengene til stativet og ikke glem å installere en låseplate over bolthodene.

Her er endelig en ny rattstamme installert på bilen, noe som betyr at det nå er på tide å sjekke tilstanden ved å trekke i "whiskers" med hånden. Styrestangene må forbli urørlige, uansett hvordan du prøver å bevege dem.

Så kan du samle alt og sette det på plass. Vi installerer plattformen under batteriet og skru ledningene til den nedenfra. Vi skruer den termiske beskyttelsen til kroppen, setter luftkanalen på plass og stram den med klemmer. Vi installerer batteriet, kobler til alle kontaktene, hvis du koblet dem fra for enkel bruk.

Resultatet av å bytte ut Kalina styrestativ

Flott! Nå trenger du bare å prøvekjøre. Ta med deg en markør for å markere det høyeste punktet på rattet når du kjører i rett linje. Tilbake til reparasjonsstedet flytter vi rattet slik at det vender rett.

Så sjøprøver. Etter å ha stengt garasjen, trakk jeg meg ut på veien og la merke til at jeg av vane unngikk små ujevnheter og sakket høflig ned foran dem. Etter å ha gjort en heroisk innsats på meg selv, tvang jeg bokstavelig talt meg selv, uten å bremse, til å styre bilen ut på siden av veien dekket med grov grus, og her var den etterlengtede følelsen av tilfredshet: brølet var forsvunnet, bilen gikk greit, og håndterte metodisk ujevnhetene med fjæringen, men i kabinen var det praktisk talt uhørbart .

Jeg håper virkelig at det godt smurte og hermetisk forseglede nye styrestativet på min Kalina vil vare i minst 3 år (for meg er det 75 tusen km), og etter det skal jeg definitivt ta det fra hverandre, vaske det, smøre det og bytte det gummidekslene, men bare hvis "raspen" ikke vil ruste.

Hvordan sette rattet rett på Kalina?

Etter reparasjon eller utskifting av styrestativet er det ikke alltid mulig å plassere rattet slik at det vender rett, og det er derfor mange bilentusiaster har et spørsmål: hvordan sette Kalinas ratt rett? Faktisk, når rattet er rett når du kjører i en rett linje, er det ikke bare hyggelig, men også praktisk. Det er bare lettere å holde på.

Så det da still rattet rett, først, mens du kjører i en rett linje, sett et merke øverst på rattet, og når du kommer til reparasjonsstedet, plasser rattet slik at dette punktet er helt øverst. Trekk deretter den sentrale delen av rattet mot deg, det vil løsne og havne i hendene dine.

Terminaler lydsignal må kobles fra, kan den sentrale delen av rattet legges til side.

Bruk en 24 mm skiftenøkkel og skru av mutteren som fester rattet til styreakselen.

Ikke glem å markere posisjonen til rattet i forhold til akselen med en markør.

Nå tar vi rattet med begge hender (ved 9 og 3-tiden) og vekselvis rister hver hånd mot og bort fra oss, fjerner vi forsiktig rattet fra splines på rattakselen. Så snart rattet er fjernet fra splines, drei det til den posisjonen du trenger (det vil si, sett det rett) og sett det tilbake på splines. Nå, når du kjører rett, vil rattet også peke rett.

Rattet mitt var litt skjevt til høyre, så jeg flyttet det ett spor til venstre, slik:

Er det nødvendig å foreta en hjulinnstilling når du bytter ut styrestangen?

Avslutningsvis vil jeg diskutere med deg dette spørsmålet, som sannsynligvis stilles av alle som skal bytte ut eller reparere styrestativet: Er det nødvendig å justere hjulinnstillingen etter reparasjon eller utskifting av styrestativet? Det er en oppfatning at dette må gjøres, personlig mener jeg det hjulinnstillingsvinkler med slike reparasjoner IKKE krenket, og derfor det er ikke nødvendig å regulere dem. Ved utskifting av et styrestativ, så vel som ved reparasjon av det, endres ikke fjæringsgeometrien på noen måte; styrestengene skrus av stativet og skrus deretter tilbake, mens alle dimensjoner forblir de samme.

Det er en annen sak om du også bytter ut styrestangen styrestenger satt sammen eller i det minste styretips. I dette tilfellet er det lite sannsynlig at du vil kunne justere lengden på de nye styrestengene nøyaktig, og derfor vinkeljustering montering av hjul er enkelt nødvendig.

I denne artikkelen så vi på muligheten for å erstatte stativet uten strekkstenger og ender, og derfor prosedyren utskifting av Kalina styrespisser vil bli omtalt i en egen artikkel.

Bytte av Kalina styrestativ. Resultater

Så Er det verdt å reparere styrestativet på Kalina(ti, tolv osv.) eller er det bedre å bytte det ut med en gang? La oss oppsummere hvilket alternativ som er bedre å velge og i hvilket tilfelle.

• Hvis høyre ende av stativet er dekket med rust, da er det ubrukelig å bytte bare bøssingen, du må også bytte selve "rasp"-skinnen. Hvis du kommer over et stativ som selges separat, så bytt ut dette stativet og bøssingen. Hvis du ikke kan kjøpe en "rasp" separat fra kroppen, så bytt hele styremekanismen, det er lettere.
• Hvis stativet er rent, uten spor av rust, så bytt gjerne bøssing, stopper og sentralt beskyttelsesdeksel (korrugering), og smør samtidig innsiden av styrestativet grundig. Med denne typen forebygging kan du spare flere tusen rubler, og hvordan du utfører denne reparasjonen, les artikkelen

Det, mine venner, er sannsynligvis alt! På dette øyeblikket Jeg er fornøyd med reparasjonen av Kalinas styrestativ (jeg har kjørt med det nye stativet i en uke), resultatene er akkurat det jeg forventet. Jeg håper bare at effekten vil vare lenge, for jeg har ikke tenkt å fjerne skinnen igjen i nær fremtid - dette er en veldig kjedelig oppgave.

Kjære lesere! Jeg håper dette materialet vil hjelpe deg med å spare tid og krefter, og jeg ønsker at styrestativet på bilen din vil gå veldig lenge og aldri banke i det hele tatt! Vi sees snart i de neste artiklene!

P.S.
I dag er det 29. januar 2015. Kilometerstand 200 t.km. Styrestangen er i orden, det er ingen uvedkommende lyder.

Uforsiktig kjøring eller hyppig utskifting av styrestangen på Kalina. Dette er temaet som vil bli diskutert i dag i denne delen. Informasjonen vil gjelde ikke bare eierne av Kalina, men også alle andre modifikasjoner, siden utformingen av chassiset er nesten av samme type.

Det er ønskelig at mange etter å ha lest artikkelen vil være i stand til å reparere styrestativet på egen hånd, uten å ty til hjelp fra en bensinstasjon.

Utvilsomt påvirker kjørestilen mange deler direkte, slik som motoren, girkassen, chassiset, spesielt ved hyperaktiv kjøring er havarier mulig.

Driftsprinsipp og årsaker til problemer

Styrestangen på Kalina skiftes ut av flere grunner:

• Mekanisk skade;
• Produksjonsfeil;
• Lang levetid;

Chassis system ganske kompleks mekanisme og består av mange komponenter, som f.eks

• Ramme og aksler;
• Rattstamme og dens komponenter;
• Fjærer, sylindriske fjærer, .

Som oftest, svikt i styremekanismen vil alltid merkes av sjåføren, karakteristisk er stabiliteten på veien dårlig, støtdempere banker, bilen kaster på alle sider, selv ved lave hastigheter, uforholdsmessig dekkslitasje.

Mange vil være enige om at veien er dårligere, jo oftere må du bytte styrestativ og tips. Og nybegynnere har mange spørsmål som:

• bestemme ytelsen til styremekanismen;
• forebygging og reparasjon på egen hånd;
• tilgjengelighet av spesialverktøy;
• hvilket selskap er bedre;
• gjennomgår diagnostikk.

Diagnostiske metoder

Vi kjører inn på et inspeksjonshull eller en overgang. Ved å bruke kraft trekker vi endene og bindestengene med hendene. Tilstedeværelsen av spill vil indikere behovet for reparasjoner, ellers kan du fortsette videre, men dette skjer sjelden.

Verktøy for arbeid:

• Sett med kapper eller hoder;
• Skrutrekker med flat- og Phillips-bits;
• Liten hammer;
• Tang;
• Rulett;

Hvis du har en avtrekker, ellers sørg for å kjøpe en (du kan ikke gå hvor som helst uten den). Tilgjengelig for salg på alle bilbutikker eller bilmarkeder. Det er tilrådelig å ta en av høy kvalitet, og ikke en billig falsk. Det er to typer: universal og hjørne. Mest praktisk er en universal, testet på mer enn én driver.

Reparasjonssettet skal bestå av: par av ender, strekkstag og trekkstenger, muttere, splinter, trekkstangbend, en plastgjennomføring. Les mer i artikkelen "

For eiere av en VAZ 11183-bil, de første "klokkene" av det som truer Kalina rattstativ reparasjon, vil det være banker og fremmede lyder fra frontfjæringen. Det ser ut til at styrespissene ble byttet, kuleleddene ble skiftet, til og med støtdemperne med støtte lagre oppdatert, men bankingen forsvinner ikke. Så du må definitivt sjekke det ut og kanskje begynne å gå gjennom det. Kalina-reparasjonsteknologien til styrestativet ligner generelt på alle andre forhjulsdrevne VAZ-er. Reparasjonssettet kan kjøpes fra en annen modell, så vel som stativet, bare den splinede kan avvike i lengde.

Fjerning av styremekanismen.

1. Fra innsiden av kabinen, skru løs bolten som fester splineforbindelsen. Den er plassert nær gulvet nær styreakselen. I fremtiden trenger du ikke å klatre inn i salongen skitten, så vi anbefaler å utføre denne operasjonen med en gang.
2. Vi løfter bilen på en heis, fjerner forhjulene, slår ut styrespissene fra styreknokene.

​

1. Skru ut mutrene som fester styremekanismen til karosseriet. Det er praktisk å gjøre dette med en skralle fra under hjulbuene; du kan fjerne skapene hvis de er i veien, spesielt siden du må få styremekanismen gjennom fenderen.
2. Vi fjerner batteriet, så vel som plattformen det står på.
3. Vi skru av toppmutteren på den varmereflekterende platen, du finner den bak inntaksmanifolden foran passasjersetet. Vi bøyer platen mot oss selv og får et rom der du kan nå skinnen.
4. Hvis det ikke var mulig å fjerne mekanismen fra splineforbindelsen til styreakselen, kan du lirke den fra pansersiden ved kroppen, svinge den og da vil det være lettere å fjerne den. Demontering av Kalina styrestativ

​

1. Skru av justeringsskiven.
2. Vi slår styrestangkroppen mot en trekloss og fjerner skyvebøssingen.
3. Deretter tar vi ut skyvebøssingen ved å slå Kalina styrestativ mot en trekloss.
4. Fjern støvel- og sidepluggene ved å kutte av plastklemmene.
5. Igjen slår vi kroppen mot en trekloss til drivakselen hopper ut av stativhuset, hvoretter stangen kommer ut av kroppen.
6. Inne i kassen er det en plasthylse, som vi tar ut med en skrutrekker og setter inn en ny.
7. Vi fjerner det gamle fettet, vasker det, blåser ut skinnen og påfører fersk litol, smør spesielt skjøtene godt.
8. Vi strammer til justeringsskiven i henhold til malen i instruksjonene, men i praksis fortsetter vi å stramme til styrestativet begynner å bevege seg uten slør eller blokkering.
9. Vi monterer alt i motsatt rekkefølge, etter slike reparasjoner vil det være nødvendig å stille inn tåvinkelen på hjulene.

Hvis du hører banking mens du kjører, spesielt på veier dekket med ujevnt underlag, og merkelige lyder, bør du gjøre det. Dette er et viktig element i bilen, og sammenbruddet er svært uønsket. Men en bankelyd under kjøring indikerer en defekt del.

Både VAZ Kalina og andre biler av merket har en veldig lik design av dette elementet. Bare algoritmen for demontering og installasjon er litt annerledes. Derfor vil vi nå vurdere prosessen med å stramme og erstatte dette elementet manuelt, uten å ty til spesielle tjenester.

For biler som Kalina er konstant reparasjonsarbeid på enheter og komponenter vanlig. Dessuten har selv de mest pålitelige reservedelene en tendens til å gå i stykker. Dette gjør utskifting og reparasjon av styrestativet praktisk talt garantert for enhver bilentusiast av dette merket.

Elementdesign

Utformingen av styrestativet på Kalina er som følger: rotasjonsbevegelse overføres til drivhjulet av rattet ved hjelp av en kolonne. Utstyret er bevegelig koblet til stativet. Hun setter den i bevegelse, overfører energien sin. Hjulene går rundt ved hjelp av stenger, som er festet i endene til stativet.

Så utformingen av styrestativet er ganske enkel. Derfor bør det ikke være noen problemer med prosessen med å erstatte eller justere dette elementet selv. Men det er ett element som kompliserer prosessen. Det handler om om trykkfjæren. Den er laget i form av en kjegle, men ved bruk mister den elastisiteten. Dette reduserer funksjonaliteten betydelig.

Denne delen må strammes hele tiden. Men her trenger du en spesiell nøkkel, og selve prosessen er veldig komplisert. Men mer om det litt senere.

Reparasjonsarbeid som involverer demontering av deler

Vel, etter å ha gjennomgått utformingen av enheten, er det på tide å begynne å jobbe. Først må du sette den fremre delen av Kalina på en jekk og fikse hjulene med en stopp. Etter dette skrus bolten som er ansvarlig for splineforbindelsen av søylen ut i hytta.

Etter å ha demontert hjulene, må du fjerne styreknokens mutre. Under panseret må du fjerne batteriet og varmeavlederen. Den første delen av reparasjonen fullføres ved å fjerne styrestativet ved å skru ut mutterne som fester den til kroppen.

Etter å ha klemt stativhuset inn i en skrustikke, må du flytte det i forskjellige retninger, og dermed diagnostisere tilstedeværelsen av spill. Hvis den er til stede, må du stramme fjærmutteren. Men den kan ikke strammes mer enn 10 grader. Etter å ha fullført prosedyren, må du gjenta testen. Du må fortsette til problemet er løst.

Hvis det er tvil om brukbarheten til et element i stativet, må det skiftes umiddelbart. Ellers må du fjerne og demontere delen igjen. Nye reservedeler kan enkelt kjøpes i et reparasjonssett. Etter å ha kontrollert alle elementene og forsikret deg om at den er i god stand, må du sette sammen bilen i motsatt rekkefølge.

Reparasjon av en del uten demontering

Men det er mulig å stramme styrestativet uten å ta det av. Selv om den offisielle manualen fra produsenten utelukker denne muligheten, foretrekker mange bileiere å reparere delen uten å demontere den fullstendig.

Med denne metoden kan justeringsbolten nås ved å gå ned i inspeksjonsgropen. Deretter bør du finne den foran på bilen. Strammingen gjøres med klokken. Hvis du klarer å nå elementet ovenfra, trekk det med klokken. Du bør umiddelbart sjekke spillet gjennom rattet.

Hvis alle operasjoner er utført riktig, men det gjenstår banker og støy, er problemet i komponentene til stativet. I dette tilfellet må du kjøpe et reparasjonssett for stativet, eller kjøpe en ny del og erstatte den helt. Men en fullstendig erstatning er allerede en ekstrem, som bare bør tas hvis det er umulig å utføre reparasjoner. Til å begynne med vil utskiftingen ta 3 timer. Men jo oftere denne operasjonen utføres, jo mer vil prosessen øke hastigheten.

Levetiden til styrestativet kan forlenges. Hvis bilen er utstyrt med en hydraulisk booster, må du kontrollere den kvantitative parameteren for oljenivået. Fyll om nødvendig på sistnevnte til ønsket nivå. Det vil være en god idé å skifte trekkstangstøvlene regelmessig. Å ignorere denne prosedyren vil føre til slitasje og væskelekkasje. Som et resultat kan hele styremekanismen gå i stykker.

Slitasjen på oljetetninger, så vel som tetninger, har også betydning for styremekanismen. Derfor bør disse elementene konstant overvåkes og sjekkes for slitasje. Hvis forseglingen til stativet er brutt, bør den skadede delen raskt skiftes ut.

Vil bidra til å øke levetiden til delen og kjørestilen. Å bruke bremsene før du treffer jettegryter og groper vil ikke bare være overflødig, men vil også ha en svært positiv effekt på slitasjen. Dette vil spare deg for både hjulene og styrestativet. Ekstrem forsømmelse av denne regelen kan føre til fullstendig sammenbrudd uten reparasjon.