Festing av styrestativet Lada Kalina til karosseriet. Bytte av styrestativet på Kalina. Hele prosessen i detalj

Hei kjære bilister! De glade eierne av den splitter nye Lada Kalina mistenker ikke engang at denne lille bybilen er full av hemmeligheter.

Og plutselig begynte de ærverdige håndverkerne av biltjenester, av ukjente grunner, å nekte eierne forespørselen om justering eller, om nødvendig, Kalina.

Ut fra beskrivelsene i den spesialiserte litteraturen er Lada Kalina styrestativ absolutt ikke forskjellig i design fra alle tidligere forhjulsdrevne VAZ-utviklinger.

Hva er årsaken til denne oppførselen? Og et annet spørsmål som dukker opp automatisk: Jeg lurer på av hvilke grunner på maskiner som ikke engang er noen år gamle, de allerede må regulere styring. Alt er i orden.

Hvorfor trenger jeg en stramming av styrestativet på Kalina?

De fungerende delene til enhver, selv den mest pålitelige og dyreste bilen, blir uunngåelig ubrukelig og må skiftes ut. Hva skal jeg si om innenlandske budsjettmodeller som Lada Kalina?

Det er på høy tid å venne seg til at reparasjoner er en kjent betingelse for slike biler. Når det gjelder styremekanismen, bør det bemerkes at den faktisk er den samme som på andre modeller, og produseres på Kalina like ofte som på brødrene på transportbåndet.

For å forstå årsaken til behovet for å stramme styrestativet på Kalina, bør du huske:

• rattet gjennom søylen og den fleksible koblingen overfører rotasjonsbevegelse til drivhjulet;
• giret, som har en bevegelig forbindelse med stativet, overfører rotasjonsbevegelse til det og får det til å bevege seg;
• endene er festet til skinnen, som snur hjulene.

En elementær-enkel enhet, som på mange biler. I alt dette designet er det en veldig liten detalj som bare kan sees fra visningshullet - dette er en klemfjær som regulerer kraften som tannstangen presses mot giret med.

Fjæren er laget i form av en kjegle, men under drift mister den raskt sin elastisitet og trykkkraften avtar. Det er derfor det blir nødvendig å klemme fjæren hardere for å gjenopprette den nødvendige kraften.

Styrestangen strammes på Kalina ved hjelp av en spesiell nøkkel, men på grunn av designfunksjonene til denne modellen, kan operasjonen kun utføres ved å fjerne stativet fra bilen.

Det er av denne grunn at tjenestene er motvillige til å gjennomføre denne prosedyren. Arbeid i 5 minutter, og med demontering - mas.

Demontering av styrestativet Lada Kalina uten problemer

Eller økningen i Kalina kan elimineres ved å vri en spesiell nøkkel med 10-12 grader, men for å utføre denne andre operasjonen, må skinnen fjernes ved å følge følgende algoritme:

• fronten av bilen må være suspendert, noe som kan gjøres ved hjelp av en heis eller ved å plassere bilen på "tragus";
• til hendene er skitne, skru løs bolten til splineforbindelsen til rattstammen i kabinen. Det er ikke veldig praktisk å gjøre dette, siden stedet er under pedalblokken;
• etter å ha fjernet forhjulene, skru av mutrene på styreknokene og fjern dem;
• forberedelser bør også gjøres i motorrommet: fjern batteriet sammen med plattformen og varmereflektoren;
• på siste steg vi skru ut mutrene som presser skinnefestene til kroppen og fjerner sistnevnte i dagslys.

Ved å klemme stativdekselet i en skrustikke, bør du prøve å flytte stativet etter "whiskers" til høyre og venstre. Hvis tilbakeslaget er merkbart, kan du prøve å stramme fjærmutteren, men ikke mer enn 10 grader, deretter bør du sjekke igjen for tilbakeslag.

Denne prosedyren må fortsettes til tilbakeslaget forsvinner. Det bør huskes at hvis fjæren trekkes, vil rattet være svært vanskelig å rotere.

Hvis det under inspeksjonen (diagnosen) av styrestativet blir identifisert andre funksjonsfeil, er det nødvendig å utføre en fullskala reparasjon av Lada Kalina med utskifting av alle defekte deler. Heldigvis mangler det ikke på reparasjonssett til Kalinas styrestativ.

Uforsiktig kjøring eller hyppig utskifting av styrestangen på Kalina. Dette er temaet som vil bli dekket i dag i denne delen. Informasjonen vil ikke bare gjelde eierne av Kalina, men også alle andre modifikasjoner, siden utformingen av chassiset er nesten den samme.

Det er ønskelig at mange etter å ha lest artikkelen vil være i stand til å reparere styrestativet på egen hånd, uten å ty til hjelp av.

Utvilsomt påvirker kjørestilen direkte mange detaljer, for eksempel: motor, girkasse, chassis, spesielt med hyperaktiv kjøring, er sammenbrudd mulig.

Driftsprinsipp og årsaker til funksjonsfeil

Utskifting av styrestativet på Kalina er utført av flere grunner:

• Mekanisk skade;
• Produksjonsfeil;
• Lang levetid;

Løpende system ganske kompleks mekanisme og består av mange komponenter, som f.eks

• Ramme og aksler;
• Rattstamme og dens komponenter;
• Fjærer, sylindriske fjærer, .

Som oftest, føreren vil alltid føle svikt i styremekanismen, karakteristisk, stabiliteten på veien er dårlig, støtdemperne banker, bilen kaster på alle sider, selv ved lave hastigheter, uforholdsmessig dekkslitasje.

Mange vil være enige om at veien er dårligere, jo oftere må du bytte styrestativ og tipper. Og nybegynnere har mange spørsmål i form av:

• bestemme effektiviteten til styremekanismen;
• forebygging og reparasjon på egen hånd;
• tilstedeværelsen av et spesialverktøy;
• hvilket firma er best;
• bestått diagnostikk.

Diagnostiske metoder

Vi stopper ved et utsiktshull eller bro. Ved å bruke kraft trekker vi hendene på tuppene og strekkstengene. Tilstedeværelsen av et tilbakeslag vil indikere behovet for reparasjoner, ellers kan du fortsette videre, men dette skjer sjelden.

Arbeidsverktøy:

• Sett med kapper eller hoder;
• Skrutrekker med flate og Phillips dyser;
• Liten hammer;
• tang;
• Rulett;

Hvis du har en avtrekker, ellers sørg for å kjøpe (ingensteds uten den). Tilgjengelig for salg på alle bilbutikker eller bilmarkeder. Det er tilrådelig å ta en kvalitet, ikke en billig falsk. Det er to typer: universal og hjørne. Mest praktisk universal, den har blitt testet på mer enn én driver.

Reparasjonssettet skal bestå av: tupppar, styre- og tverrstag, muttere, splinter, styrestagsdrift, en plastbøssing. Les mer artikkel "

Hvis du under turen hører et banking, spesielt på veier dekket med støt, og uforståelige lyder, så er det verdt det. Dette er et viktig element i bilen, og sammenbruddet er svært uønsket. Men et banking under kjøring indikerer en funksjonsfeil på delen.

Både VAZ Kalina og andre biler av merket har en veldig lik design av dette elementet. Bare algoritmen for arbeid under demontering og installasjon er litt annerledes. Derfor vil vi nå vurdere prosessen med å stramme og erstatte dette elementet manuelt, uten å ty til spesielle tjenester.

For biler som Kalina er konstant reparasjonsarbeid av enheter og sammenstillinger en vanlig ting. Dessuten har selv de mest pålitelige delene en tendens til å gå i stykker. Dette gjør utskifting og reparasjon av styrestativet praktisk talt garantert for enhver bilist av dette merket.

Elementdesign

Enheten til styrestativet på "Kalina" er som følger: rotasjonsbevegelsen overføres til drivhjulet av rattet ved hjelp av en kolonne. Utstyret er bevegelig koblet til stativet. Hun setter den i bevegelse, overfører energien sin. Dreining av hjulene skjer ved hjelp av stenger, som er festet med endene til skinnen.

Så utformingen av styrestativet er en ganske enkel enhet. Derfor bør det ikke oppstå problemer med prosessen med å erstatte eller justere dette elementet med egne hender. Men det er ett element som kompliserer prosessen. Det handler om om trykkfjæren. Den er laget i form av en kjegle, men når den brukes, mister den sin elastisitet. Dette reduserer funksjonaliteten betydelig.

Denne delen må strammes hele tiden. Men her trenger du en spesiell nøkkel, og selve prosessen er veldig komplisert. Men mer om det senere.

Reparasjonsarbeid ved å demontere delen

Vel, etter å ha gjennomgått utformingen av enheten, er det på tide å begynne å jobbe. Først må du sette fronten av "Kalina" på jekken og fikse hjulene med stoppet. Etter det skrus bolten som er ansvarlig for den slissede forbindelsen av søylen ut i hytta.

Etter å ha demontert hjulene, må du fjerne mutterne på styreknokene. Under panseret må du fjerne batteriet og varmereflektoren. Den første delen av reparasjonen fullføres ved å fjerne styrestativet ved å skru ut mutterne som fester den til kroppen.

Etter å ha klemt skinnehuset inn i en skrustikke, må du flytte det i forskjellige retninger, og dermed diagnostisere for tilbakeslag. Hvis det er det, må du stramme fjærmutteren. Men du kan ikke stramme den mer enn 10 grader. Etter å ha fullført prosedyren, må du gjenta kontrollen. Fortsett til problemet er løst.

Hvis det er tvil om helsen til et element i skinnen, må det endres umiddelbart. Ellers må du fjerne og demontere delen igjen. Nye deler kan enkelt kjøpes i et reparasjonssett. Etter å ha kontrollert alle elementene og forsikret deg om at den er i god stand, må du montere bilen i motsatt rekkefølge.

Delreparasjon uten demontering

Men det er mulig å stramme styrestativet uten å ta det av. Selv om den offisielle håndboken fra produsenten utelukker denne muligheten, foretrekker mange bileiere å reparere delen uten å demontere den fullstendig.

Med denne metoden kan justeringsbolten nås ved å slippe ned i inspeksjonshullet. Deretter bør du finne den foran bilen. Stramming gjøres med klokken. Hvis du klarer å komme til elementet ovenfra, stram det med klokken. Gjennom rattet bør du umiddelbart sjekke spillet.

Hvis alle operasjoner er utført på riktig måte, og banker og støy forblir, er problemet i skinnekomponentene. I dette tilfellet må du kjøpe et reparasjonssett for skinnen, eller kjøpe en ny del og erstatte den fullstendig. Men en fullstendig erstatning er allerede en ekstrem, som du bare bør gå til hvis det er umulig å reparere. For det første vil utskiftingen ta fra 3 timer. Men jo oftere denne operasjonen utføres, jo mer vil prosessen akselereres.

Levetiden til styrestativet kan forlenges. Hvis bilen er utstyrt med en hydraulisk booster, må du kontrollere den kvantitative parameteren for oljenivået. Fyll om nødvendig på sistnevnte til ønsket nivå. Det vil ikke være overflødig å skifte støvknapper på styrestengene regelmessig. Å ignorere denne prosedyren vil føre til slitasje og væskelekkasje. Som et resultat kan hele styremekanismen gå i stykker.

Slitasje på oljetetninger, samt tetninger, er også viktig for styremekanismen. Derfor bør disse elementene konstant overvåkes og kontrolleres for forringelse. Hvis tettheten til skinnen brytes, bør den skadede delen skiftes raskt.

Bidrar til å øke komponentens levetid og kjørestil. Å bruke bremsene før du treffer jettegryter og groper vil ikke bare være overflødig, men vil også ha en svært positiv effekt på slitasjen. Dette vil spare deg for både disker og rattstamme. Ekstrem forsømmelse av denne regelen kan føre til et fullstendig sammenbrudd som ikke kan repareres.

Fjerning av styrestangen Kalina

Obligatorisk: hoder 'for 10', 'for 13', 'for 15', 'for 17', 'for 27', ringnøkkel 'for 19', tang, monteringsblad, hammer, flat skrutrekker.

I kabinen, skru av mutteren og fjern bolten som fester det nedre kardanleddet til styregirakselen (styrestangen), ved hjelp av '13'-kontakten. Hvis bolten vil dreie, hold den med nøkkelen '13'.

I motorrommet:

Skru løs mutteren på den øverste festingen av styrestativhuset ved hjelp av '10'-kontakten.

Skru løs de 2 mutrene som fester styrestativhuset, fra bunnen av bilen med et '10' hode.

Fjern dekselet.

Heng fronten på bilen og fjern hjulene. For å fjerne styrestativet uten trekkstenger, bør de kobles fra:

Fjern låseplaten til trekkstangboltene ved å lirke den med en skrutrekker. Skru deretter ut de 2 boltene som fester styrestengene til stativet.

Løsne mutterne som fester styrestativets braketter til skottet ved hjelp av en '13'-sokkel.

Flytt styrestativet forover, og bring pinjongakselen ut av hullet i skottet.

Fjern Kalina styrestativet sammen med stengene.

Til fjern styrestangen sammen med styrestengene, så må du koble strekkstangendene fra svingarmene til støtdemperstiverne, for dette:

Fjern pinnen med en tang.

Løsne kulemutteren delvis med en '19'-nøkkel.

Løsne klemmebolten på trekkstangens ende med en '17'-sokkel.

Vi presser kulepinnen ut av spaken ved å sette inn et monteringsblad mellom dreiespaken og spissen, presse spissen bort fra spaken og slå med en hammer på enden av pivotspaken.

Løsne kulemutteren helt.

Åpne sporet i stagstangens ende med en skrutrekker.

Skru løs spissen mens du holder den justerende gjengede hylsen med en 27 skiftenøkkel. Vi teller antall omdreininger for å vikle spissen med samme antall omdreininger under installasjonen. Samtidig opprettholder vi posisjonen til gjengebøssingen på styrestangen. Dette vil bidra til å opprettholde omtrent samme tåvinkel.

Vi fjerner Kalina styrestativet sammen med stengene:

Før montering, kontroller at skinnen er i midtstilling. For å gjøre dette, med en glidetang for flaten på girakselen, roterer vi akselen i hvilken som helst retning til den stopper, hvoretter vi snur akselen inn motsatt side to hele omdreininger og drei akselen slik at flaten på akselen er plassert vertikalt på høyre side i retning av bilen. Resten av monteringen av skinnen utføres i omvendt rekkefølge.



Dermed vil det ta minst 1 time å bytte ut styrestangen på Kalina. Hvis det ikke er mulig å reparere den, må du kjøpe en ny. Lada Kalina styrestativ er det samme som Priora eller VAZ 2110-2112 styrestativ av en ny modell og har et katalognummer: 11183-3400010 (rasp 21100-3401068 inni). Prisen er ca 3500kr.
For Kalina Sport:

• 11183-3400010-10 innvendig rasp 11183-3401068-00 (3,1 omdreininger)
• 11183-3400010-12 innvendig rasp 11183-3401068-01
• 11183-3400010-01 uten EUR innvendig rasp 21100-3401068-00 (4,1 omdreininger)
• 11183-3400010-10 med EUR inni rasp 11183-3401223-00

Styrestang Kalina 2: 11183-3401068

Vet du forresten hvordan du justerer styrestangen?

Hei kjære bilister! De lykkelige eierne av Lada Kalina mistenker ikke engang at denne lille bybilen er full av mange hemmeligheter. I dag skal vi snakke om å reparere Lada Kalina styrestativ med egne hender.

Ut fra beskrivelsene i den spesialiserte litteraturen er Lada Kalina styrestativ absolutt ikke forskjellig i design fra alle tidligere forhjulsdrevne VAZ-utviklinger.

Hva er årsaken til denne oppførselen? Og et annet spørsmål som dukker opp automatisk: Jeg lurer på av hvilke grunner på biler som ikke engang er noen år gamle, må du allerede justere styringen. Alt er i orden.

Stramming av styrestangen Lada Kalina

De fungerende delene til enhver, selv den mest pålitelige og dyreste bilen, blir uunngåelig ubrukelig og må skiftes ut. Hva skal jeg si om innenlandske budsjettmodeller som Lada Kalina?

Det er på høy tid å venne seg til at reparasjoner er en kjent betingelse for slike biler. Når det gjelder styremekanismen, skal det bemerkes at den faktisk er den samme som på andre modeller, og styrestativet strammes like ofte på Lada Kalina som på transportbåndsbrødrene.

Hvordan stramme styrestativet med egne hender

For å fikse dette problemet er det nok å bruke omtrent 15 minutter av tiden din og ha flere nøkler med deg:
- Nøkkel for 13
- Gå mot 10 med en krage
- Spesialnøkkel for å stramme styrestativet

Siden det ikke er så lett å komme til skinnen, må du først fjerne batteriet.

Og fjern deretter plattformen som batteriet er installert på.

Og først etter det er det tilgang til styrestativet, og selv da er det ekstremt upraktisk å gjøre alt dette. Men det er ganske realistisk, du trenger bare å krype under den nedre delen av skinnen med hånden og kjenne etter gummipluggen der, og trekke den ut.

Slik ser hun ut.

Ta så nøkkelen og prøv å krype med den og sett den på innsiden av mutteren som må strammes. Den ligger rundt her.

Vri nøkkelen litt, minst en halv omdreining først, for ikke å stramme for mye. Prøv å kjøre og lytt for å se om det banker igjen når du kjører. Hvis stativet er for strammet, kan rattet bite i svinger, så test bilen i lav hastighet slik at det ikke blir bitt under kjøring og når rattet er helt utslått i fart.

Jeg håper du ikke hadde noen problemer med reparasjonen av styrestativet på Lada Kalina. Mens du er på siden vår, anbefaler jeg deg å lese om det med egne hender.