Lengdespill av rattstammen gaselle virksomhet. Funksjoner ved utformingen av styringen til bilgasellen

Side 1 av 2

Justering av styreutstyret GAZ-2705

Justering av rattstamme må gjøres etter justering av førersetet i forhold til kontrollpedalene. Til dette trenger du:

Vri håndtaket 23 mot deg og opp, og løsne rattstammen.
- sett rattet i en komfortabel posisjon;
- fikser den valgte posisjonen til rattstammen ved å dreie håndtaket 23 ned og bort fra deg.

Lagerjustering utfør når en aksial eller radiell klaring vises i propelllagrene 2 (fig. 2) For å sikre at disse klaringene er tilstede, er det nødvendig:

Vri rattet 2,5 omdreininger fra posisjon rettlinjet bevegelse i alle retninger;
- rist skruen til styremekanismen for den faste gaffelen for hånd; hvis skruen samtidig vil ha aksial eller radiell bevegelse (gaffelspill i forhold til styremaskindekselet), må skruelagrene justeres.
Justering gjøres i følgende rekkefølge:
. koble fra bipoden 18 og gaffelakselen 12 på rattet;
. skru løs boltene som fester styremekanismen til braketten og fjern styremekanismen fra kjøretøyet;

Tøm oljen gjennom hullet lukket med plugg 4;
. fjern to plugger 20 på veivhuset;
. fjern to deksler 17 og 19 og svamppakningen 16 på sektorakselen;
. fjern holderingen 14;
. rett ut hullene på lagrene til sektorakselen med et skjegg og fjern dem med en avtrekker, eliminer støt og forvrengninger på lageret;
. fjern akselsektor 3;
. skru løs boltene som fester det øvre veivhusdekselet, fjern dekselet og fjern en av shimsene 5;
. installer veivhusdekselet på plass og kontroller momentet til skruen i lagrene. Momentet skal være 0,4-0,8 Nm. I dette tilfellet skal det ikke merkes noe slør på skruen;

Monter sektorakselen 3 og lagrene, smør seteflatene og tetningsringene med styregirolje. Under installasjonen må lagrene rettes eksentrisk nedover (akselsektoren er så langt som mulig fra kulemutteren). Forvrengninger under montering er ikke tillatt. Fastkjøring av lagre på akselsektoren eller veivhuset indikerer en feiljustering eller feilorientering av lagerets eksentrisiteter;
. juster inngrepet i mutter-sektorparet;
. å fikse lagrene til akselsektoren fra rotasjon ved å bøye skulderen på lagrene inn i hullene på veivhuset;
. sett sammen styreutstyret i omvendt rekkefølge;
. installer styreutstyret på bilen;
. hell olje;
. installer bipod 18 og akselåk 12 (når du installerer kile 10, bør mutter 6 og skiver være på siden av den maskinerte enden på åk 8).

Justering av inngrepet til et par mutter - sektor av styremekanismen.

Spalten i inngrepet til arbeidsparet anses som akseptabelt dersom klaringen i den nedre enden av bipoden med hjulene plassert for å bevege seg i en rett linje med propelllagrene justert ikke er mer enn 0,3 mm. Hvis tilbakeslaget overskrider denne verdien, er det nødvendig å justere inngrepet til mutter-sektorparet, siden driften av bilen med for mye tilbakeslag fører til svikt i styremekanismen.
Sekvensen av operasjoner for å kontrollere inngrepet til et par er som følger:
- sett hjulene i posisjon for å kjøre i en rett linje og vri rattet for å kombinere risikoen " MED» på endeflaten av skruen med en ribbe « I» toppdeksel 9 (hakk « OM"skal være nederst);
- koble den langsgående styrestangen fra bipoden;
- rist på bipoden med hånden, avgjør spillet på enden (i dette tilfellet skal det aksiale spillet til skruen ikke merkes). Hvis bipod-spillet er mer enn 0,3 mm, juster inngrepet til paret i følgende rekkefølge:
. fjern styreutstyret fra bilen;
. fjern to plugger 20 på veivhuset nær sektorakselen;
. koble fra bipoden 18, fjern de to dekslene 17 og 19 og svamppakningen 16 på sektorakselen;
. rett ut hullene på lagrene til akselsektor 3 med et skjegg;
. juster inngrepet til mutteren med sektoren ved å samtidig dreie de ytre ringene 15 i veivhushullene med klokken fra siden av splines på sektorakselen. Når du justerer, utelukk muligheten for feiljustering av akselsektoren i de ytre ringene (feil orientering av lagerets eksentrisiteter).
Dreiemomentet til skruen på den justerte mekanismen skal være 1-1,8 N:
- fikser lagrene til akselsektoren fra rotasjon ved å bøye skulderen på lagrene inn i hullene på veivhuset;
- sjekk skruens rotasjonsmoment og sløret på enden av styrearmen på nytt;
- installer to plugger 20 på veivhuset, svamptetningen 16 til akselsektoren (etter å ha smurt den og akselsektoren under den med fett), to deksler 17 og 19 og bipod 18;
- installer styremekanismen på bilen;
- koble trekkstangen til bipoden og splinten.

På de nye styrehjulene er skrudreiemomentet økt (for å kompensere for innkjøring av deler) opp til 1,8 ± 0,35 Nm.

Hvis du trenger å justere søylefikseringsmekanismen, må du:

Fjern det nedre dekselet 8 ved å skru ut to skruer og løsne det fra den nedre holderen;
- fjern det øvre dekselet 24, bring dispenseren så nær føreren som mulig;
- etter å ha løsnet låsemutteren, stram bolten til et dreiemoment på 9,0-12,5 Nm (0,9-1,25 kgf/m);
- fikser låsemutteren med et dreiemoment på 14-18 Nm (1,4-1,8 kg / m), slik at bolten ikke løsner;
- sjekk kolonnefiksering;

Monter topp- og bunndekselet.

Side 1 av 2

Funksjoner av styringen av bilen Gazelle

På en Gazelle bil kan installeres styring både uten servostyring og med servostyring.

Styring uten hydraulisk booster

Kjøretøyet er utstyrt med et styresystem som består av en rattstamme med et hjul, en styremekanisme og et styredrev. Rattstammen lar deg endre posisjonen til rattet i høyde og vinkel. Den øvre enden av rattstammeakselen er koblet til rattet med koniske splines, og den nedre enden er koblet til rattskruen gjennom kardanledd.

Styremekanismen består av et veivhus i aluminium, en skrue med kulemutter og en sektoraksel.

Skruen er montert i veivhuset på to vinkelkontaktkulelager. En kulemutter er installert på skruen, som har et spiralformet spor inni. Et sett med kuler plasseres mellom mutteren og skruen. Når skruen roterer, ruller kulene langs det spiralformede sporet og kulemutteren beveger seg langs skruen. Samtidig, med tennene, dreier mutteren akselsektoren installert i veivhuset på to rullelagre. En styrearm er festet på de koniske splines på sektorakselen. Kuleskruen og kulesettet er tilpasset hverandre og kan om nødvendig kun skiftes ut som en komplett enhet. Kulemutterens inngrep med sektorakselen justeres ved å dreie de eksentriske burene til sektoraksellagrene. Styremekanismen er smurt med girolje (0,5 l) fylt inn i veivhuset gjennom en plugg med konisk gjenge. Styredrevet består av en bipod, langsgående og tverrgående styrestag, hjulstyringsknokehendler og styrestagledd. Styrearmen er forbundet med en langsgående ledd til rattarmen på venstre forhjul. Trekkstangen forbinder spakene på begge hjulene, og synkroniserer deres rotasjon. Lengden kan justeres, noe som lar deg endre konvergensvinkelen til hjulene. Vinkelen på den langsgående og tverrgående helningen til rotasjonsaksen og forhjulenes camber er satt av utformingen av frontfjæringen og reguleres ikke under drift. Alle hengsler som forbinder elementene i styremaskinen er enhetlige, ikke-separerbare og krever ikke vedlikehold under drift.

Styring med hydraulisk booster kombinert med styremaskin

I styremekanismen med en innebygd hydraulisk forsterker, i stedet for en rulle, kuttes en tre-tanns sektor på bipod-akselen, og ormens rolle utføres av en skrue koblet til et stempelstativ montert på to trykk. lagre, hvis forspenning reguleres av en mutter. I veivhuset til styremekanismen er det laget en hydraulisk forsterkersylinder, der en stempelstativ beveger seg langs skruen. Stempelet er laget integrert med kulemutteren og har tenner i inngrep med tennene til bipod-akselsektoren. Stempelet deler sylinderen i to hulrom. Når rattet står stille, er trykket i dem det samme. Avhengig av rotasjonsretningen til rattet, er det tilsvarende hulrommet til sylinderen koblet gjennom en hydraulisk fordeler til høytrykkstilførselsledningen, og den andre til utløpet. Væsketrykket (olje) i det hydrauliske servostyringssystemet skapes av en pumpe av vingetype med remdrift fra veivakselskiven montert foran på motoren. I Ekspansjonstank servostyringshydraulikksystemet har et filterelement som fanger opp partikler større enn 45 mikron. Styredrevet består av styrende trapesstenger, bipod-stenger og spaker. Selvkomprimerende sammenleggbare hengsler med halvkuleformede fingre presses inn i øyet på pendelspaken og inn i endene av stengene. Trekkstengene til styretrapesen har justeringsrør, og korrugerte gummipakninger med en metallklemme presses på skuldrene til tuppene. Hengslene på bipoden og pendelspaken er beskyttet av gummipakninger.

For noen år siden ble Gazelle-biler anerkjent som det beste kommersielle kjøretøyet for folk i Russland. Og dette er sant - det er vanskelig å forestille seg dagens veier uten travle minibusser eller lastebiler av et kjent innenlandsk merke. Profesjonelle sjåfører verdsetter dem for deres pålitelighet og brukervennlighet.

Nyttekjøretøy innebærer intensiv bruk, så her jobber enhetene ofte på grensen, noe som fører til havari. Spesielle belastninger faller på de styrende organer, bl.a rattstammen på en Gazelle-bil. De fleste erfarne sjåfører takler reparasjoner på egen hånd, ved å bruke den akkumulerte erfaringen til kolleger i butikken.

Kontrollsystemenhet

Ingeniører av GAZ bilfabrikk har utviklet et system basert på "skruekulemutter" -designet og består av:

• ratt;
• kardanaksel og hengsel;
• bipod skaft med en tannet sektor;
• kolonne rør;
• lagrene;
• kjertler.

Søyleakselen roterer på to lagre, som ikke trenger å justeres under drift. Kontrollhjulet er plassert på akselens koniske splines og sikret med en låseskive og mutter.

Vedlikehold av hovednodene

Tilstanden til nodene til et av de viktigste systemene påvirker trafikksikkerheten mest direkte. De som gir dette problemet med behørig oppmerksomhet, kan de forutse problemer underveis og unngå det uopprettelige. Inspeksjon og kontroll av hovedparametrene vil ikke ta mye tid, men det vil redde liv.

Hva du bør sjekke først:

• fikse hovednodene;
• frihjuls "ratt";
• aksialt spill i lagrene;
• girgap.

I tillegg bør smøring av enhetene utføres i henhold til kjøretøyets smørekart. Hvis frispillet til kontrollhjulet overstiger 25 ° for GAZ-2705 og GAZ-2705 (for busser 20 °), må strammingen av lagrene og girmekanismen justeres. På maskiner med hydraulisk booster, sørg for å sjekke nivået på arbeidsvæsken i en spesiell tank.

Justering av rattstammen Gazelle før bruk

Utformingen av noden er slik at den lar deg justere posisjonen til "rattet" når det gjelder helning og høyde. For å utføre denne operasjonen er det en lås som skal flyttes til den øvre posisjonen, sett kontrollhjulet i en praktisk posisjon og sett låsen tilbake på plass.

Hvis stopperen har sluttet å oppfylle formålet, er det nødvendig å skru av låsemutteren med to nøkler til "13" og stramme håndtaksfestene. Stram deretter låsemutteren og sett dekselet på plass.

Typiske funksjonsfeil på kjøretøykontrollenheter

Feilene til disse enhetene har først og fremst eksterne tegn, som er uttrykt i:

• fremmede slag;
• økning i tilbakeslag;
• stram styring;
• vibrasjoner;
• væskelekkasje;
• støy under hydraulisk drift.

Årsakene til problemene ovenfor kan være brudd på driftsreglene og ukvalifisert vedlikehold. Den vanligste feilen er tilbakeslaget til Gazelle-rattstammen, for å eliminere at det er nødvendig å erstatte aksellagerbøssingene. For å gjøre dette må monteringen demonteres, som beskrevet nedenfor.

Prosedyre for fjerning og demontering

Først kobler du fra batteriet og setter forhjulene i "rett" posisjon. Det arbeides videre med punktene:

1. Fjern trimmen og skru av rattmutteren med et hjulstag til "24".
2. Demonter RC fra splines på akselen med en spesiell avtrekker.
3. Fjern den nedre delen av dekselet ved å skru ut de to skruene.
4. Sett kolonnen i øvre posisjon og fjern den øvre delen av foringsrøret.
5. Fjern splinten til kilen i motorrommet og skru av mutteren til "13".
6. Slå ut kilen med en messingdor og fjern åket.
7. Fjern fjærklemmene på tetningen.
8. Skru løs de 4 kolonnemonteringsboltene og fjern med kardanakselen.
9. Fjern tverrgaffelen fra akselen og koble fra.
10. Demonter braketten - skru ut bolten og trekk ut bøssingen.

Montering og installasjon skjer i omvendt rekkefølge. Før du setter på "rattet", bør du forsikre deg om at hjulene er i rett posisjon. For de som opptrer lignende verk Det vil ikke være overflødig å minne om overholdelse av sikkerhetsforskrifter.

Side 1 av 2

Justering av rattet er nødvendig når bilens retningsstabilitet er lav ved høy hastighet (du kjenner ikke rattet i høy hastighet).

Denne mangelen er forbundet med brudd på regelverket trykklager skruer, og i et par rack-stempel - akselsektor av styremekanismen.

Etter justering bør kraften som kreves for å rotere inngangsakselen ikke øke merkbart. Under drift bør du hele tiden overvåke tilstanden til slangene, spesielt høyt trykk. Ved sprekker, hevelser og kutt skal slangene skiftes. Du bør også sjekke for lekkasjer av arbeidsvæsken (olje) fra under slangeklemmene, rattdekslene eller kraftpumpen. Med en økning i trykket i systemet på grunn av blokkering av omløpsventilen, kan den presse ut de teknologiske pluggene i pumpehuset, så du bør overvåke systemet og kvaliteten på arbeidsvæsken som fylles på, fylle på, bytte ut og bytt filteret i tide. Ikke hold rattet i ekstreme stillinger over lengre tid. Dette kan skade eller til og med gripe boosterpumpen. Svak støy under driften av forsterkeren er ikke et tegn på funksjonsfeil.

Justering

Nyttekjøretøy trenger ikke ha mye utstyr om bord som bidrar til komfortabel og sikker kjøring. Selv om det var mulig selv for et dypt scoop. Husk i det minste RAF 2203, som nesten ble ansett som en komfortmodell for en minibuss. Til tross for at den ble satt sammen helt på nodene og samlingene til Volga. Det er på tide å reise et monument til dette ikonet av sovjetiske minibusser og ambulanser - RAF ble ikke bare på en eller annen måte forverret fra medfødte Volga-sykdommer, den klarte å bli et helt selvforsynt og komfortabelt kjøretøy.

Det som skjedde, gikk over, og GAZ 3302 GAZelle kom for å erstatte Rafik, som de hadde store forhåpninger til. Som et resultat, i 20 års produksjon, har den forblitt en bensintraktor med et ratt og en girkasse, etter å ha klart å fange opp uhelbredelige sykdommer med den mest primitive designen. Siden det ikke er noe valg i dette prissegmentet i det hele tatt, nyter bilen tvungen popularitet og anstrengt kjærlighet til sjåfører.

Funksjoner på styreutstyret GAZ 3302

Som hele bilen lider ikke GAZelle av det sofistikerte designet, men mange tror at dette er til det bedre. Uansett om bilen er med servostyring eller uten servostyring, er reparasjon og styringsjustering ekstremt enkel og krever ikke dyp leksikonkunnskap og spesialverktøy fra sjåføren. Det aller minste av begge - og du kan gå lenger.

Videoanmeldelse av GAZelle 3302

Den er fortsatt forskjellig fra de forhistoriske GAZ orm-roller girkassene, og har til og med sine positive aspekter. Den mest behagelige funksjonen fra bilarkitekturens synspunkt er at GAZelle-girkassemekanismen er ganske kompakt og samtidig har god effektivitet. Det som er spesielt merkbart på biler uten servostyring - å kjøre selv en lastet bil krever ikke bruk av rå fysisk kraft. Designerne oppnådde dette ved å bruke rulle i stedet for å skyve. Det kan ikke sies at denne introduksjonen brakte revolusjonerende endringer i den globale bilindustrien på slutten av 1900-tallet, men rattet ble merkbart lettere. Dette gjorde det mulig å øke ressursen til hele forsamlingen, siden den ikke slites så intensivt som et ormepar, og sjelden krever justering.

Ikke uten feil, selv om designerne ikke har noe med det å gjøre. Et fungerende skrue / kulemutter er et ikke-demonterende element, og de første 10-15 årene med bilproduksjon var det ganske vanskelig å finne et erstatningspar. Nå er disse tingene nok, så å erstatte et fungerende par kan koste 5-6 tusen rubler. Justering av styreutstyret innebærer fullstendig demontering, noe som heller ikke skaper glede blant brukerne. Dessuten, for å justere gapet, i tillegg til nøkkelen til en spesiell profil, kreves det også jevne og dyktige hender, siden lagrene kan skjeve på et blunk hvis du ikke bruker en momentnøkkel.

Men hovedoverraskelsen for sjåføren som bestemmer seg for å justere eller reparere girkassen, er demonteringen av bipoden. Dette er ikke et helvetes arbeid, men i kulde kan det å demontere bipoden forårsake noe ubehag.

Reparasjon av GAZelle styresnekke

Fra et godt liv er det ingen som ønsker å fjerne styreutstyret med egne hender, og årsakene til dette må være mer enn gode. I utgangspunktet er dette nødvendig hvis rattet er merkbart tyngre, karakteristiske støt vises i girkassehuset, eller det er en tydelig smøremiddellekkasje. Girkassen svetter alltid, men hvis lekkasjen er for aktiv, skinner utskiftingen av tetningene. I dette tilfellet er det nødvendig å sjekke tilstanden til akselen og om nødvendig fjerne spor av korrosjon ved sliping.

Du kan gjøre justeringer uten å demontere girkassen helt, men det blir roligere om du likevel fjerner den og inspiserer den nøye.

For de nysgjerrige eller for de som har det travelt, presenterer vi teknologien for å demontere girkassen fra under panseret:

• Løsne forhjulsfestet.
• Vi legger ut forakselen stå og ta av hjulene.
• Vi dreier rattet helt til høyre og fra under panseret slår vi ut styrestangen med beslag som passer i lengden.
• Vi gjør det samme til venstre.
• Fra under panseret fjerner vi girkassen sammen med bipoden, som er mer praktisk å fjerne på en arbeidsbenk.

Når girkassen er i våre hender, kan vi reparere den. Å bytte deler bør ikke by på noen vanskeligheter, siden girkassen er ekstremt enkel og forståelig, og du må være oppmerksom på justeringen og se fabrikkjusteringsdataene. De er også ekstremt enkle.

For last-GAZeller er det tillatte tilbakeslaget 25˚, for passasjerer - 20˚. I henhold til fabrikktoleranser kan det ikke være slark i lagrene til girkassen. Avstanden i skruelagrene justeres i en skrustikke på en arbeidsbenk. Det er mer behagelig. Vi fjerner plastbeskyttelsen og skumforseglingen, skru deretter av de fire boltene som fester dekselet, tar ut en av shimsene og monterer deretter alt i motsatt rekkefølge. Hvis det er slør, gjenta operasjonen for å demontere pakningen. Så til full tilfredshet og eliminering av tilbakeslag på bipoden.

Når spillet på bipoden er fullt valgt, kommer vi til de justerende eksentriske ringene. Du må snu dem en etter en for å unngå skjevheter og med en viss innsats - 10-18 kgf / cm. Justeringen er fullført, nå kan du fukte skumforseglingen inn Girolje, splineforbindelser med fett og installer styregiret på plass.

• Nyheter
• Verksted

Ravon R2 vil nå Russland, til tross for arrestasjonene av merkets ledelse

Husk at usbekiske medier tidligere rapporterte at russerne ikke mottok forhåndsbetalte Ravon R2 kombibiler på grunn av arrestasjonen av sjefen for GM Uzbekistan Tokhirjon Jalilov: de sier at biler beregnet for salg i Russland var involvert i en storstilt svindel. Men som pressetjenesten til merkevaren bemerker i dag, "General Motors Uzbekistan JSC har begynt å sende Ravon-modellen ...

Daniil Kvyat forlater Red Bull Racing

Daniil Kvyat vil selv fortsette karrieren i Toro Rosso-laget. Om dette med henvisning til en kilde kjent med situasjonen, byrået "R-Sport". Dermed skal Kvyat allerede ved Formel 1 Grand Prix i Spania, som arrangeres i Barcelona 13. – 15. mai, kjøre Toro Rosso. Som sjefen for Red Bull Racing Christian Horner forklarte, er teamet glade for å gi ...

Myndighetene fant ut hvordan de kunne redusere ulykkesraten på Moskvas ringvei

Som beregnet i hovedstadens Department of Transport and Road Infrastructure Development, installasjonen ekstra belysning vil redusere antall ulykker med 20 %. Dette ble rapportert av avdelingens pressetjeneste. Som Maxim Liksutov, leder av Moskva Deptrans, forklarte, instruerte Moskvas ordfører Sergei Sobyanin om å iverksette tiltak for å forbedre sikkerheten på Moskvas ringvei. Det er kjent at forbedret belysning ...

Myndighetene nektet å tro på veksten i det russiske bilmarkedet

I følge byråets grunnscenario vil 1,4 millioner kjøretøy bli solgt i Russland i hele 2016, eller 6,7 % mindre enn i 2015. Dette ble rapportert av Interfax med henvisning til viseministeren for industri og handel Alexander Morozov. I tillegg til referansebanen la Nærings- og handelsdepartementet frem flere prognoser for utviklingen av situasjonen på det russiske bilmarkedet. ...

I Russland har kostnadene for OSAGO-reparasjoner økt

Som det fremgår av den offisielle uttalelsen fra Russian Union of Motor Insurers (RSA), sammenlignet med desember 2015, økte gjennomsnittskostnaden for reservedeler i den nye katalogen med 4-5%. Denne indikatoren ble beregnet etter å ha analysert de oppdaterte kostnadene til de mest skadede delene. Totalt ble 7 tusen stillinger kontrollert. Det er bemerkelsesverdig at forsikringsselskapene snakker om en økning i prisen ...

Transport i offentlig transport kan bli gratis

Moskvas transportdepartement vurderer muligheten for å gjøre gratis overføringer på offentlig bakketransport, sa varaordfører i hovedstaden Maxim Liksutov, sitert av Interfax. En spesielt utført studie viste at de fleste passasjerer er klare til å reise med overføringer, men bare hvis de ikke trenger å betale prisen to ganger, og selve overføringen tar ...

Russland og Kina vil bli forbundet med en ny autobahn

Det er planlagt å bevilge 783 milliarder rubler til byggingen av Moskva-Sagarchin (Kasakhstan), hvorav 50% skal være budsjettmidler. Den første nestlederen i styret i Avtodor for investerings- og finanspolitikk, Innokenty Alafinov, snakket om dette, melder RIA Novosti. For tiden er en del av veien allerede under bygging, og kunngjøringen av anbudsprosedyrer på stedet...

Tusenvis av kilometer med motorveier vil dukke opp i Russland

Godkjenningen av programmet av den russiske regjeringen er planlagt til 2017. Dette ble kunngjort til Izvestiya av Alexander Nosov, nestleder i styret for investeringspolitikk og bedriftsutvikling i Avtodor. For øyeblikket implementeres den første fasen, som sørger for etablering av høyhastighets veiforbindelser mellom de sentrale, sørlige og nordvestlige regionene. Veier er for tiden under bygging...

Satt sammen et portrett av en typisk bil på russisk marked

Den tilsvarende studien ble utført av spesialistene i prosjektet "The Right Price" og selskapet "Avtostat Info". Basert på data om 104 000 solgte tre år gamle biler, ble det satt sammen et portrett av "typiske" biler i masse- og premiumsegmentet. Som det viste seg, var den mest populære modifikasjonen av en masseprodusert tre år gammel bil med kjørelengde en forhjulsdrevet sedan med en bensinmotor med en kraft på ...

Citroen C4 oppdatert og billigere

Kostnaden for den rimeligste versjonen av sedanen vil være 899 tusen rubler. Interessant nok falt C4 til og med i pris etter oppdateringen: biler før reform, unntatt rabatter og kampanjer, selges nå av russiske forhandlere for 969 tusen. I grunnversjonen er Citroen utstyrt med en 115-hesters 1,6-liters motor og en 5-trinns manuell. I tillegg vil det...

VELG en bil: "europeisk" eller "japansk", kjøp og salg.

VELG en bil: "europeisk" eller "japansk", kjøp og salg.

Velge en bil: "europeisk" eller "japansk" ny bil, vil bilisten utvilsomt møte spørsmålet om hva han skal foretrekke: venstrehåndskjøringen til "japaneren" eller høyre - lovlig - "europeisk". Ustabil motordrift: injektorventiler hopper på TomgangÅrsaker til sensorbrann ...

De dyreste bilene i verden

Selvfølgelig lurte enhver person minst en gang på hva som er den dyreste bilen i verden. Og selv uten å få svar, kunne han bare forestille seg hvordan den dyreste bilen i verden er. Kanskje noen tror at det er kraftig, ...

HVORDAN velge din første bil, velg din første bil.

Slik velger du din første bil Å kjøpe en bil er en stor sak for den fremtidige eieren. Men vanligvis innledes kjøpet med minst et par måneders valg av bil. Nå er bilmarkedet fylt med mange merker, der det er ganske vanskelig for en vanlig forbruker å navigere. Ustabil motordrift: hopper ...