Hvordan bruke lavgirfelt. Bruker en Chevrolet overføringsveske

Siden Chevrolet Niva a priori er et firehjulsdrevet kjøretøy, betyr overgangen til firehjulsdrift inkludering av en blokkering av differensialen mellom akselen (men ikke mellomhjulet) til overføringskassen. Dette er nødvendig for å bruke alle hjulene til Chevy Niva i tilfelle en av dem, for eksempel, hang på en spak over gropen. Dessverre hjelper ikke dette hvis det er en slik oppheng av to hjul samtidig langs samme side av bilen eller diagonalt (dette kalles "diagonal oppheng"). For å forhindre slike problemer, setter noen Niva-eiere (ikke bare Chevrolet-merker) tverrakseldifferensialer (selvblokker) med egne hender.

Vi hjelper til med alle hjul

Hvordan slå på firehjulsdrift på en Chevrolet Niva? Du kan blokkere driften av Chevy Niva senterdifferensial som stående bil så vel som under bevegelse.

Dette gjøres med clutchpedalen tråkket inn ved hjelp av styrespaken for girkassen, som er plassert bak den store girvelgeren. Når spaken er i nøytral stilling, må du trekke den mot føreren. Hvis du så trykker motsatt side, vil en nedgiring kobles inn med en senterdifferensialsperre og et girforhold på 2,1. Trekker du mot deg, aktiveres en nedgiring (girforhold 1,2).

Ved slike posisjoner av spaken lyser det tilsvarende gule ikonet på dashbordet. Hvis disse instruksjonene mislykkes, prøv å gjenta prosedyren mens du kjører.

Se instruksjonsboken for det kjøretøyet for riktig rekkefølge for innkobling av hurtiglåsen. Der står det at slik sperring skal utføres på forhånd, mens bilen kjører på et parti med asfaltert vei. Handlingen utføres nødvendigvis under en endring i posisjonen til rattet. For å forhindre havari og skade på deler av differensialen, er blokkering under skli eller skli av hjulene (hjulene) forbudt. Modusbytte utføres med samme spak.

I tilfelle låsen ikke slår seg på på denne måten, må du ikke bruke for mye kraft. Bare gjenta hele handlingssekvensen fra begynnelsen.

Nedgiring er også tillatt uten å stoppe Niva helt, men dette kan kun gjøres av erfarne sjåfører. Faktum er at i overføringskassen, i motsetning til girkassen, er ikke synkronisatorer installert. Nedgiring til oppgiring mens kjøretøyet er i bevegelse er uønsket, selv om det er tillatt i ekstreme tilfeller.

Det anbefales ikke å konstant beholde den låste driftsmodusen til hjulenes midtdifferensial, spesielt når du kjører på asfalterte veier, da dette ikke bare vil føre til en økning i drivstofforbruket til bilen og dårlig kontroll over den, men også til sammenbrudd av dyre overføringsenheter.

På alle biler fra SUV-familien er det én funksjon som gjør disse bilene i stand til å overvinne ethvert veidekke, selv om det ikke er et slikt underlag. Denne funksjonen er tilstedeværelsen firehjulstrekk alle fire hjul med differensialer.

Differensialen har form av en mekanisk installasjon med et sett med planetgir og aksler. Den er designet for å fordele dreiemoment fra Chevrolet Niva-motoren til drivhjulene, som er montert på samme aksel. Dette gjør det mulig å spinne hjulene på bilen med forskjellig hastighet. Å snurre hjulene i forskjellige hastigheter er svært viktig når du skal svinge en bil når det ene hjulet har liten radius og det andre har stor radius. I fravær av en mellomhjulsdifferensial vil dette føre til at hjulet snurrer (glipper), som passerer en mindre radius. En slip på ett hjul vil føre til at kjøretøyet sklir og øker dekkslitasjen.

Når bilen beveger seg i en rett linje med konstant hastighet, er skyvekraften fra motoren til hjulene jevnt fordelt. Dette oppmuntrer begge drivhjulene til å rotere med samme hastighet. Når et av drivhjulene sklir, fordeler differensialen automatisk trekkraften fra motoren. Samtidig øker og avtar kraften på det glidende hjulet på det stående.
Vanligvis har biler kun én differensial installert i drivakselen. Det er tre av dem på Chevik:

• To differensialer er installert i bilens for- og bakaksel, som gjør det mulig for drivhjulene å rotere på samme aksel i forskjellige hastigheter.
• Den tredje er sentral (interaksal handling). Det bidrar til fordelingen av dreiemoment fra motoren til begge akslene på kjøretøyet.

Chevrolet Niva differensialsperre

Terrengkjøretøyer, inkludert Niva, har muligheten til å slå på låsen på alle tre (krysshjullåser - valgfritt installert) differensialer. Dermed økes langrennsevnen til bilen i tøffe terrengforhold mange ganger.

Når det ene hjulet på bilen sklir, gjennom differensialene, vil trekkraften overføres fra motoren til dette hjulet. Alle andre hjul vil være i ro, siden trekkraften ikke vil virke på dem. Dermed vil bilen være i immobilisert tilstand. For eksempel, mens du sklir i en grop med ett hjul, vil de resterende hjulene stå i ro. Dette betyr at all trekkraften vil bli overført til det glidende hjulet og vil bidra til at det roterer.

Hensikten med den tvungne differensialsperren er å kombinere drivhjulene med hverandre, samtidig som de sikrer at de roterer med samme hastighet. Blokkering gjør det mulig å utnytte trekkraften som overføres fra bilmotoren maksimalt.

Prinsippet for drift av differensialsperren på Chevrolet Niva. Differensialen består som kjent av gir og aksler, som gjør det mulig å automatisk fordele dreiemoment fra motoren til hjulene. Tvunget differensialsperre lar ikke girene rotere, noe som oppnås ved hjelp av en spesiell låsekobling. Ved manuell innkobling av låsen er således bilens drivhjul stivt forbundet med hverandre. Denne koblingen gjør det mulig å rotere hjulene med samme hastighet. Når den midtre differensialsperren er koblet inn, er drivakslene til for- og bakhjulene stivt forbundet med hverandre, og gir derved et jevnt dreiemoment til for- og bakhjulene. bakaksel. Langrennsevnen til bilen øker, noe som gjør det mulig å være den første SUV-en i sitt slag. Når grepet på bilens hjul er bedre, desto mer trekkraft vil bilen få.

Når du skal bruke differensiallås

Ikke alle biler har muligheten til å låse differensialen, noe som gjør disse bilene mer sårbare i terreng. Og noen ganger hender det at nå ville to broer være nyttige på en bil. Chevrolet Niva er en unik bil som har stor langrennsevne på alle typer terreng og til og med fjellunderlag.
Tvunget blokkering brukes i følgende tilfeller:

1. Under overvinnelse av veistrekninger med økt vanskelighetsgrad av bilen. Sperringen aktiveres for tidlig, før man går inn på en slik vei.
2. I bratte bakker eller fjellterreng hvor det er mulighet for hjulslip.
3. Ved kjøring på tørr sandvei.
4. Når veien er dekket av et islag eller snøskorpe.

Når du skal deaktivere differensiallåsen

Ved normal kjøring på en Chevrolet Niva-bil på vanlige asfaltveier er bruk av differensialsperre ikke nødvendig. Hjulene på veien med normalt underlag har godt grep, og har derfor et jevnt dreiemoment. Derfor, når du kjører på veier som er godt trekkmateriale for hjulene, er bruk av lås ikke nødvendig.

Noen få regler for bruk av differensialsperren:

• Bytte av overføringsboksen til lavere gir må kun utføres når bilen er stoppet.
• Innkobling av differensialsperren er tillatt under kjøring uten stopp.
• Nedgiring er tillatt uten å stoppe kjøretøyet.
• For å sikre normal drift av differensialsperren, er det nødvendig å periodisk bytte differensialspaken på overføringskassen. Det anbefales å gjennomføre en slik handling en gang i uken, og spesielt i vintertid.

Hvor slår den tvungne differensialsperren seg på i Chevrolet Niva

I kupeen, mellom fører- og passasjerseter, er det to kontrollspaker. En av dem er girspaken (girkassen). Den andre er kontrollspaken til bilens razdatka. Hovedkomponenten i differensialsperren er overføringskassen, som er en totrinns girkasse. Kontrollspaken føres ut av denne girkassen og inn i hytta. Bevegelsen frem og tilbake tjener til å slå på og av et lavt gir fra girkassen til kjøretøyets drivaksler. Og bevegelsen til høyre og venstre er designet for å koble inn differensialsperren. Denne spaken har et kort håndtak. Hvis du bytter spaken til venstre posisjon, betyr dette at låsen er på, flytter du spaken til høyre posisjon, så er låsen av.

girdiagram over girkasse og overføringskasse Niva Chevrolet

Hva gjør en nedgiring

Reduksjonsgiret, som er en av komponentene i overføringskassen, har en totrinns girkasse. Byttetrinn er laget av den samme spaken som tjener til å låse differensialen. Når du bytter denne spaken til bakre stilling, er overføringsforholdet til overføringskassen lavt og lik 1,2. Med spakposisjonen fremover vil girforholdet dobles (nedgire), og blir 2,1. I midtstilling (nøytral) er girforholdet null. Det vil si at girkassen i overføringskassen er åpen og overfører ikke trekkraft.

Differensialsperren er en integrert del av kjøretøyets firehjulsdriftsmekanisme. Ved å bruke låsen blir bilen til effektivt middel kjøring i tøffe terrengforhold.

Synes du fortsatt at bildiagnostikk er vanskelig?

Hvis du leser disse linjene, så har du interesse av å gjøre noe selv i bilen og virkelig spare fordi du allerede vet at:

• Bensinstasjoner bryter mye penger for enkel datamaskindiagnostikk
• For å finne ut feilen må du gå til spesialister
• Enkle skiftenøkler fungerer i tjenestene, men du kan ikke finne en god spesialist

Og selvfølgelig er du lei av å kaste penger i avløpet, og det er uaktuelt å kjøre rundt på bensinstasjonen hele tiden, da trenger du en enkel ELM327 AUTO SCANNER som kobles til hvilken som helst bil og gjennom en vanlig smarttelefon vil du alltid finn et problem, betal ned KONTROLLEN og spar mye!!!

Er Shniva pålitelig?

Niva er en bil som har blitt produsert siden 1977. Den skiller seg fra andre innenlandsbiler med permanent firehjulsdrift. Få bilister vet hva dette betyr, selv om de har hørt om denne funksjonen til kjøretøyet, kan enhetsdiagrammet enkelt finnes på Internett. Firehjulsdrift i Niva er utstyrt for alle 4 hjul, og midtdifferensialen er låst. Mekanismen består av en girkasse, en overføringskasse designet for 2 trinn, og kardanaksler plassert foran og bak på maskinen. Dette inkluderer også for- og bakakselen.

Når motoren begynner å rotere, går impulsen til girkasse og overføringskasse, hvoretter dreiemomentet fordeles til for- og bakakselen samtidig. Etter det settes girkassene i aksjon, bak dem foran og bakhjul Niva. Dreiemomentet gjør at 4 hjul roterer samtidig, så det kalles fullt. Men bakhjulene leder fortsatt.

Hvorfor Niva trenger blokkering

Hjuldifferensialen er en mekanisme som gir bilen hjul som roterer med forskjellige hastigheter, mens den ikke skifter gir, men skifter ved svinger, når det ene hjulet beskriver en liten diameter, og det andre en stor sirkel. I mangel av en differensial ville hjulene i Niva begynne å skli, noe som er fulle av skader og rask slitasje av gummien.

Når kjøretøyet beveger seg på en flat vei, faller trekkraften fra motoren jevnt på 4 hjul.

Når du sklir minst ett hjul, som ofte finnes på en isete bane, utøver differensialen mer kraft på det skliende hjulet. I andre biler innebærer en slik enhet installasjon på en bro av ledende type. Hos Niva ligger det i andre områder:

• på bak- og forakselen;
• i midten mellom akslene, plassert nær girkassen og akslene.

Slik slår du på differensialsperren på Niva

Niva og dens ulike modifikasjoner lar deg aktivere 3 differensialer samtidig. På grunn av denne faktoren øker kjøretøyets langrennsevne flere ganger når bilen beveger seg i landlige områder. Det tvungne låseformatet inkluderer kombinasjonen av drivhjulene, som er grunnen til at de spinner med forskjellige hastigheter. Denne tilnærmingen lar deg bruke maksimalt mulig trekkraft til motoren, som overføres til hjulene.

For å implementere differensialsperren på Niva, ga produsenten en clutch for blokkeringen. Når den tvungne låsen er slått på, kobles hjulene sammen og roterer i samme modus. Når interakselblokkeringen er slått på, samvirker akslene foran og bak og fordeler trekkraft til alle hjul. En slik mekanisme er praktisk å bruke, noe som bekrefter den unike langrennsevnen til Chevrolet Niva.

Når du skal søke og hvordan du deaktiverer blokkering

Tvunget blokkering i forskjellige Niva-modifikasjoner er fortrinnsvis aktivert i slike situasjoner:

1. Låsen må slås på på forhånd dersom en vanskelig rute skal overvinnes.
2. I skarpe opp- eller nedoverbakker.
3. Mens du krysser området med øverste lag sand.
4. Når du skal kjøre på snødrev eller en isete bane.

Hjullåsing er ikke nødvendig under en rolig tur på flat vei i byen. Asfaltgrepet vil være anstendig, trekkraften fordelt jevnt som standard.

Regler for bruk av blokkering på Niva

For at låsemekanismen skal fungere lang tid bruk disse reglene:

1. Det er nødvendig å bytte overføringsdekselet når Niva ikke beveger seg.
2. Du kan også slå på differensialen mens kjøretøyet er i bevegelse.
3. For å sikre effektiv og langsiktig drift av enheten, anbefales det at Niva-sjåføren slår på låsen fra tid til annen. En gang i uken om vinteren er nok.

Hvor sitter girspaken? Vær oppmerksom på området mellom vingene, plassert foran, det er 2 spaker. Den ene gjør det mulig å skifte gir ved sjekkpunktet, den andre kontrollerer overføringskassen.

Grunnlaget for overføringskassen er en girkasse, som inkluderer 2 trinn. Kontrollspaken kommer bare fra den, du kan flytte den frem og tilbake - slik skiftes giret på Niva. Bevegelsesretningen til spaken til venstre og høyre lar deg aktivere differensialsperren og omvendt for å slå den av.

Hvorfor trenger du en nedgiring

Det er vanskelig å forestille seg en razdatka uten den viktigste funksjonelle komponenten - et reduksjonsgir. Tilstedeværelsen av spaken i bakre retning reduserer verdien av overføringskassen til 1,2.

Ved å feste spaken foran kan girforholdet økes til en verdi på 2,1. Spaken i nøytral indikerer girforhold 0.

For å bruke låsen som er installert på Niva effektivt, bruk følgende anbefalinger fra eksperter:

1. Kjøring på fortau god kvalitet, installer det fremre håndtaket på overføringskassen foran og det bakre håndtaket bak.
2. Det fremre håndtaket flyttes tilbake hvis veien erstattes av glatt underlag. Etter at det glatte området klarte å passere, bytter du spakene til normal modus.
3. Hvis Niva stoppes, kan det hende at låsen ikke går i inngrep når clutchen trykkes inn. Dette skyldes justeringen av tennene med tannhjulstennene. Hva bør gjøres i dette tilfellet? Beveg deg som i en sving, koble til låsen. Differensialen vil snu og girhulene vil komme nærmere tennene. Hvis det er vanskelig å slå av, gjør dette mens kjøretøyet er i bevegelse, hold minimumshastigheten og trykk inn clutchen.

Hvordan tverrakseldifferensialsperren på Niva fungerer, vises tydelig i videoen:

Alle SUV-er skiller seg fra vanlige biler ved at slike biler kan overvinne enhver hindring på veien, selv når veien er helt fraværende. Disse bilene fikk denne funksjonen på grunn av tilstedeværelsen av firehjulsdrift i dem, som enten kan være permanent eller plug-in.

Firehjulsdriften drives av differensialer. Dette er også Niva Chevrolet.

Denne mekanismen inneholder aksler og gir. Differensialen er designet for å fordele dreiemomentet fra motoren til hjulene. I Niva er de viktigste drivhjulene de bakre. Ved hjelp av en differensial kan hjulene snurre i forskjellige hastigheter. for eksempel ved svinger. I dette tilfellet passerer det ene hjulet en liten radius, og det andre - et stort. Hvis det ikke var noen differensial, ville hjulene begynne å skli, noe som ville føre til økt dekkslitasje.

Spak plassering

Ved kjøring på rett vei fordeles drivkraften fra motoren jevnt mellom hjulene. Hvis ett hjul begynner å skli, for eksempel på is, overfører differensialen mer kraft fra motoren til den. En slik mekanisme er hovedsakelig installert på drivakselen. Hos Niva står han på:

1. bak og forakselen.
2. Mellom aksler (sentralt). Plassert mellom girkasse og aksler.

Video om hvordan tverraksel-differensialsperren fungerer på Niva Chevrolet

Differensiallåsinngrep

Chevrolet Niva har en mulighet slå på alle tre differensialene samtidig. Takket være dette øker bilens langrennsevne flere ganger ved terrengkjøring.

Tvunget låsing er at drivhjulene kombineres med hverandre, som et resultat av at de kan rotere med samme hastighet. Takket være blokkeringen vil trekkraften til motoren utnyttes maksimalt og overføres til hjulene.

Som allerede nevnt består differensialenheten av aksler og gir. Ved hjelp av dem blir trekkraften automatisk fordelt mellom drivhjulene. Differensiallåsing utføres ved hjelp av en blokkering (clutch). I dette tilfellet, når sjåføren slår på den tvungne låsen, "blir" hjulene sammenkoblet. Dette sikrer at de vil rotere jevnt.

Differensialmontering

Hvis interaksellåsen er tvangsslått på, er de fremre og også stivt koblet på en gang, noe som garanterer en jevn fordeling av trekkraft til alle fire hjul. Dermed, langrennsevnen til bilen vil økes flere ganger, som gjør Chevrolet Niva til en ekte SUV.

Bruke en lås

Ikke alle biler er utstyrt med blokkering, og derfor vil de være sårbare i terreng. Chevrolet i denne forbindelse er en unik bil som kan flytte både med ett drev og med full, som lar ham føle seg selvsikker selv på fjellveier.

For å koble inn differensialsperren, dra spaken helt til venstre.

Tvunget blokkering bør være aktivert i følgende tilfeller:

1. Når du skal overvinne vanskelige deler av ruten. I dette tilfellet bør blokkeringen slås på på forhånd, selv før du drar til et slikt nettsted.
2. I bratte bakker eller bakker der hjulspinn er mulig.
3. Når du kjører på sand.
4. Når du kjører på snø eller is.

Deaktiverer låsen

Når Niva beveger seg på en vanlig vei med glatt underlag, trenger hun ikke å skru på blokkeringen av alle hjul. De vil normalt feste seg til belegget og ikke skli, siden trekkkraften fra motoren vil fordeles jevnt på dem. Av denne grunn, når bilen beveger seg på en god vei, hvor hjulene ikke vil spinne, vil det ikke være nødvendig å bruke en differensial.

Differensielle regler

Disse inkluderer:

1. Bytte av overføringsboksen bør kun utføres når bilen ikke er i bevegelse.
2. Du kan også koble inn differensialen mens du kjører.
3. Du kan gire ned mens bilen er i bevegelse.
4. For å sikre kontinuerlig og problemfri drift av differensialen, er det nødvendig å slå den på med jevne mellomrom, spesielt om vinteren. Dette bør gjøres hver 7. dag.

Skiftspakplasseringer

Inne i Niva Chevrolet det er to spaker mellom forsetene. Ved hjelp av en av dem kan du skifte gir i girkassen, og ved hjelp av den andre kan du styre overføringsboksen.

Differensial girspak

Overføringskassen er basert på en totrinns girkasse. Fra den går kontrollspaken inn i salongen. Han kan bevege seg fremover eller bakover. Samtidig slår den av/på nedgiringen. Hvis spaken flyttes til venstre eller høyre, kan den koble inn/ut av differensialsperren.

Ordningen med girskift og utdelinger

Nedgiring: hva gir det?

Hovedkomponenten i dispenseren er et reduksjonsgir. Hvis kontrollspaken er i bakre posisjon, reduseres antallet razdatki og er 1.2 . Når spaken er i fremre stilling, øker girforholdet. Det vil det allerede være 2.1 . Når spaken er i nøytral stilling, er girforholdet 0 .

Differensialen er en integrert del av firehjulsdriftsmekanismen i enhver bil. Det anbefales kun å bruke det når bilen beveger seg utenfor veien.

Video om driften av girkassen og reglene for bruk av Chevrolet Niva differensial

Akk, ikke alle vet hvordan de skal bruke overføringsboksen på Chevrolet Niva. Før du starter analysen av dette emnet, bør det bemerkes at denne bilen er et utmerket alternativ ikke bare for adrenalinelskere, men også for folk som bruker kjøretøyet spesielt for kjøring i urbane områder. Alle vet at det er en overgangssak her. Det er bra fordi det lar deg utføre flere viktige operasjoner med en bevegelse av spaken. For å bruke et lavere gir, flyttes spaken til høyre side, og går deretter opp. Det er logisk at for en økt blir den bare trukket tilbake. Mange vil bli overrasket, men ved å bruke overføringskassen kan du slå på nøytralen. Dette er en god mulighet til å holde kjøretøyet på ett sted. Låsen kobles enkelt inn i både høye og lave gir. Du trenger bare å flytte spaken til venstre.

Nedgiring – hvordan gjøres det?

Hvordan bruke en overføringsveske på en Chevrolet Niva? Hva er vitsen med å koble inn låsen og gire ned? Spørsmålene virker enkle, men ganske alvorlige. Men alt er veldig enkelt. Det er nok å tenke seg å kjøre på veien i femte hastighet. Alt er bra, inkludert kvaliteten på veibanen, men plutselig dukker det opp en diger sølepytt foran sjåføren. Det er klart at hvis bilen setter seg inn i den, vil den rett og slett synke. For å unngå dette må du stoppe og skifte fra høyt til lavt gir. Ja, du må virkelig bremse helt ned.

Poenget er tilstedeværelsen av en differensial plassert mellom de to akslene. Dens tilstedeværelse vil ikke gjøre det mulig å umiddelbart bytte fra høyt til lavt gir og følgelig tilbake. Så hva er vitsen med å ha lavgir?

Igjen bør du forestille deg en situasjon der du må overvinne en for skitten del av veien. Bilen går i tredje gir. Sjåføren forstår at kjøretøyet nesten ikke overvinner slike hindringer. Det er på tide å bytte til første hastighet, men dette gir ikke ønsket effekt. Faktisk, i en slik situasjon, vil et lavere gir komme godt med.

snakker enkelt språk– dette er en liten halvpart av det vanlige først. Du kan gjette at den andre reduserte er en enkel første. Det er generelt akseptert at et lavt gir er ideelt for kjøring på dårlig vei. Slå den på, ikke trykk skarpt på gasspedalen, for akkurat i dette øyeblikket vil hjulene være for belastet, og dette vil føre til dannelse av et hull. Naturligvis vil ytterligere bevegelse være umulig. I en slik situasjon gir bilen sjåføren en sjanse til å føle så nøyaktig som mulig hvordan hjulene roterer. Hvis de plutselig begynner å synke ned i bakken, kan dette forstås av deres ujevne bevegelse. Nå er det viktigste å legge merke til i tide at problemer har dukket opp, mens det er en mulighet til å rette opp situasjonen. Alternativt kan du prøve å endre bevegelsesretningen.

Hvis kjøretøyet kjøres gjennom sølepytter eller gjørmete underlag, må du aldri gire ned til andre gir. Ved å øke dreiemomentet kan bilen ganske enkelt "choke". Enkelt sagt vil det være vanskelig å kjøre, og dette vil føre til at motoren slutter å fungere i det mest avgjørende øyeblikket.

Føreren kan bevege seg i det tredje reduserte giret. Hvis det er en følelse av at det er vanskelig for bilen å takle belastningen, er det bedre å bytte til en enkel første eller andre, som også vil forhindre stopp, som i forrige tilfelle.

Hva er blokkering for?

Den firehjulsdrevne maskinen er designet spesielt for å overvinne de vanskeligste hindringene. Den beskrevne jernhesten er en ideell SUV. Den tilgjengelige blokkeringen lar deg gjøre maskinen så kraftig som mulig. I det øyeblikket låsen er slått på, er disse hjulene inkludert i arbeidet, noe som er lettere å gjøre.

Inkludert blokkering, oftest, begynner to broer å fungere med halvparten av deres maksimale evner. Faktisk snurrer det ene hjulet på forakselen og på bakakselen.

Spørsmålet som diskuteres er relevant i tilfelle kjøretøyet begynner å skli direkte i det øyeblikket låsen skrus av. I en slik situasjon er det hjulene som sitter fast som sklir. Akk, de begynner å synke enda lenger ned i bakken. Så snart blokkeringen begynner å fungere, settes de hjulene som ikke sitter fast, i drift og trekker dermed bilen ut av søla.

Etter å ha lest denne artikkelen, blir det klart hvorfor du trenger en overføringssak. I noen situasjoner, uten det, vil det virkelig være trangt. Jeg vil gjerne tro at nå vet og forstår alle hvordan man bruker overføringskassen på Niva Chevrolet. Det er absolutt ingenting komplisert i dette, men for å unngå vanskeligheter er det verdt å lese dette materialet så nøye som mulig.