hjem › Chassis › UAZ girskiftemekanisme. Reparasjon av girkasse: er det enkelt å gjøre på UAZ

UAZ girskiftemekanisme. Reparasjon av girkasse: er det enkelt å gjøre på UAZ

Hvis du er eier av en UAZ og det er mistanker om feilen i girkassen, må du definitivt ta reparasjonen. Enheten går i stykker når sjåføren må holde girspaken i bevegelse når de begynner å gire på egenhånd (for å forhindre dette binder sjåførene dem opp med tau). Noen ganger høres knirking.

For å bli kjent med reparasjonsteknologien, les om gjør-det-selv-reparasjon av girkasse. Først må du finne ut hvilken type UAZ-boks som er på bilen. Til tross for forskjellen mellom bilmodeller, er de samme overføringsboksene installert på dem. Derfor kan vi anta at reparasjonen utføres nesten på samme måte. Dette vil kreve et sett med nøkler, noen verktøy og hjelpemidler(oppført nedenfor).

Begynnelsen på reparasjonen av UAZ 452 girkasse på egen hånd: girkasse, overføringskasse

På de fleste modeller av denne typen biler er begge deler i ett stykke. Vekten av en slik knute når 75-82 kg, så du trenger en assistent. Hvis bilen som repareres har et sikkerhetsbur, kan du bruke en manuell vinsj for å fjerne UAZ 452-girkassen for reparasjon på egen hånd.

Maskinen må settes på jevnt underlag, siden den deretter må flyttes 0,5 m forover eller bakover. Tøm oljen først. Begge boksene har felles volum, men væsketappepluggene er separate. Mens oljen renner ut, må du fjerne forsetene og skru dem av, og deretter fjerne lukehalvdelene til gulvet i bilen. Deretter kommer turen til å fjerne speedometerstengene.

Når oljen renner, pakk tappepluggene på plass. Under håndbremsetrommelen er rammetverrbjelken, den må fjernes. Deaktiver clutchene forakselen og skru av den fremre drivakselen. Hvis du finner en svakhet i mutterne på den, må du fjerne denne delen.

Hvis UAZ 3303 girkassen repareres, må du være mer forsiktig med koblingene. Bilen flyttes 0,5 m (i alle retninger) og den bakre kardan fjernes gjennom luken. Koble lyddemperen fra distribusjonsboksen og løsne klemmen på den. Deretter fjerner du på sin side slike detaljer som:

clutch pan;
festemidler for oljeren fra inngangsakselen (den er plassert til høyre, på klokken);
4 bolter som holder clutchgaffeldekselet;
justering av sylinderstang og gaffel.

Overføringskofferten er pakket inn med et tau og opphengt. Fjern følgende elementer:

pute bolter;
muttere som holder festingen av boksen med klokken.

Med disse handlingene må motoren, når UAZ 452-sjekkpunktet repareres på egen hånd, støttes med en jekk. Når boksen slippes, senkes den og fjernes fra under bilen. Spakene må først fjernes. På klokken må du erstatte tappene med nye.

Hvis du trenger å reparere UAZ Patriot-sjekkpunktet, må du ta hensyn til at plasseringen av boksen og klokken er reversert der. Dette gjelder også plasseringen av stengene. Men generelt er teknologien for å reparere UAZ 452-sjekkpunktet på egen hånd egnet for bruk.

Skru løs boltene og mutrene, koble fra girkassen og overføringsboksen. En pakning er installert mellom dem, forsterket med tetningsmasse, så du må treffe braketten for å feste enheten til rammen flere ganger.

Sjekkpunktdiagram UAZ Patriot

Gjør-det-selv demontering og montering

Først må du fjerne inngangsakseldekselet og skru av den venstre mutteren som er på den (se fig.). Nå må vi fjerne lageret. Hvis den svikter, må den skiftes ut. Dens rulle "bror" er installert inne i akselen, den må også endres. Deretter fjernes holderingen fra sekundærrullen. Skru av stopperen til dobbeltradslageret. Skaftet må slås ut og delen byttes.

Deretter kommer den tredje girclutchenheten. Kobbersynkronisatorer erstattes sammen med kjeks. Så er det girets tur revers. Skru av mellomakselens fremre lagerboks. Ikke slå den med en hammer eller en kjerne: den er laget av silumin og kan sprekke.

Vær forsiktig så du ikke skader gummipakningen fordi det er vanskelig å få den ut. På den fjernede akselen skiftes girene og alle lagrene. Deretter settes boksen sammen i omvendt rekkefølge. Når valsen er installert på inngangsakselen, er den rikelig smurt med Litol. Alle noder og deler settes på plass én etter én, for ikke å ta feil.

Overføringskoffert, komplett montering av giret og montering

Løsne mutterne på flensene og akslene, fjern dem. Håndbremsen må kontrolleres for funksjonalitet, om nødvendig må den skiftes ut. Fjern alle deksler og bytt tetninger. Skru av speedometerstangen og lufteventilen (den må skiftes). Kontroller lagre og bytt om nødvendig.

Monteringen av overføringskassen gjøres i omvendt rekkefølge. Disse trinnene gjentas når du arbeider med andre typer av dette bilmerket (inkludert når). Monter monteringsbraketten til rammen. De setter overføringskassen på parkeringsbremsetrommelen og holder den i giret og senker den på plass gjennom kraftuttaksluken.

Før dette plasseres en låseskive fra mellomakselen. De strammer boltene og mutrene, setter på dekselet med spaker og kontrollerer funksjonen til alle girene. De skifter utløserlager, fjerner spakene, drar hele enheten under bilen og henger den på et tau. Sett utløserlagerenheten på boksen og forsterk fjæren. Deretter settes inngående aksel og clutch inn. Dette gjøres på følgende måte:

flytt boksen opp og ned;
vri motoren ved svinghjulet;
sett noden på plass;
fest puter.

Oljeren av splines på inngangsakselen og gaffelen er festet på plass, speedometerdrift, universalledd, håndbrems og deksler settes på plass. På plass er det nødvendig å returnere tverrbjelken til rammen og feste lyddemperbraketten til overføringsboksen.

Håndbremsen justeres og justeres, oljen skiftes. Hvis UAZ Hunter-girkassen blir reparert, trenger du kanskje ikke bare disse handlingene, men også justering av stengene. Skru luken på gulvet, sett setene. Dette fullfører reparasjonen av UAZ 452-sjekkpunktet på egen hånd.

Girskiftemekanismen til en fire-trinns semi-synkronisert UAZ-452 familiebil er montert i sidedekselet til girkassen. Skiftegaflene er festet til stengene med en konisk skrue spaltet med wire.

Bevegelsen av gaflene ved girskift skjer sammen med stengene, som har en hylse for en låseskrue og spor for klemmer og en låseanordning. Den midterste stangen har i tillegg en mellomstift til låseanordningen. Når et av girene er slått på, beveger stangen seg og låser de tilstøtende stengene med en stang gjennom kjeksene.

Dermed er hver av de gjenværende stengene lukket med en nøkkelblokk og kan ikke fjernes fra nøytral posisjon før den tidligere byttet stang er returnert til nøytral posisjon. Den samme låsen forhindrer samtidig inkludering av to gir.

Gaffelen i nøytral posisjon og i posisjonene med girene innkoblet er festet med kuler. For å bytte gaflene brukes en clutch med en spak, plantet på sporene til den vertikale akselen. Hodet på clutchspaken passer inn i sporene på gaflene. Clutchen kan bevege seg langs rullen i aksial retning. Når valsen roterer, dreier clutchen og spaken beveger en eller annen gaffel.

I dette tilfellet, i den øverste posisjonen, er clutchen koblet til gaffelen til det første og andre giret, i midtstillingen - til gaffelen til det tredje og fjerde giret, den laveste posisjonen - til reversgaffelen. Midtposisjonen til clutchen er festet med clutchstopperen mot skiven som fjæren hviler mot. For at clutchen skal ta sin laveste posisjon, må det påføres ekstra kraft for å komprimere fjæren. I den ytre enden av valsen kuttes splines og gjenger for montering av girspaken.

For å flytte clutchen opp og ned, brukes en kontrollspak, som roterer på en rulle og går inn i sporet til clutchen. Den ytre enden av valsen har slisser og gjenger for å feste den ytre spaken. Rullene er forseglet med gummi O-ringer.

De utvendige kontroll- og girspakene har et splinet hull i den ene enden, og hull i den andre enden hvor gummiputer med messingbøssinger er satt inn. Ved montering på sporene til kontroll- og koblingsspakene er et avvik fra posisjonene innenfor 5 grader i alle retninger tillatt.

Posisjoner til utvendige girspaker.

Denne mekanismen består av to spaker - kontroll og bryter, som roterer i gjensidig vinkelrette plan. Begge spakene er montert i en brakett som er festet til førerhuset. På enden av den lange armen til kontrollspaken er det et hull for tilkobling av stangen, på enden av den korte armen er det en gaffel som spaken går inn i. I midtstilling er spaken festet med en låsekule.

Girspaken i den ene enden er koblet til stangen, den andre - til hovedgirspaken ved hjelp av et gaffelfremspring med hull. Hovedspaken er montert på en aksel skrudd inn i girspakhuset. Akselen er låst med en låsemutter. Hengslet på hovedgirspaken er beskyttet mot støv av en polyetylenforsegling som lukker hullet i førerhusets luftkanal. Kantene på hullet er forseglet med skumgummi, presset av en stålklemme.

Hovedspaken roterer først på tvers i forhold til girspaken og roterer deretter bare med girspaken og kobler inn ønsket gir. En vertikal lenke er festet til kontrollspaken med en pinne, splint, flate og fjærskiver. Girspaken er koblet til det vertikale leddet med en pinne og splint.

De nedre endene av begge stengene er gjenget, slik at du kan endre lengden. For å justere lengden på stengene, settes fingrene låst med to muttere på de gjengede endene. Ved å skru av eller stramme mutterne er det mulig å endre lengden på stengene uten å demontere koblingene.

De sylindriske delene av pinnene med firkantede hoder er koblet til de mellomliggende spakene med splinter, flate og fjærskiver. Den mellomliggende spakenheten er montert på kjøretøyets andre tverrligger. Alle mellomspaker er montert på én akse: den øvre mellomspaken er riflet, den nedre mellomspaken er festet med en radialstift, den mellomliggende girspaken er fri på bronsebøssing. Smørehull er laget i akselen.

De mellomliggende spakene med spakene er forbundet med horisontale stenger, hvis motsatte ender er koblet til girkassespakene ved hjelp av pinner med firkantede hoder.

Driften av kontrollmekanismene og girskifting av UAZ-452 girkasse.

Spaken i førerhuset kan bevege seg i to plan - parallelt med kjøretøyets akse og vinkelrett på den. Når denne spaken beveger seg vinkelrett på bilens akse, beveger dens nedre ende kontrollspaken og går gjennom systemet med stenger og mellomspaker inn i girkoblingen til ønsket posisjon.

Når du flytter den horisontale skyvekraften bakover, er girkoblingen koblet til gaffelen til det første og andre giret, når du beveger deg fremover - til reversgaffelen.

Når spaken flyttes i førerhuset i en retning parallelt med bilens akse, byttes giret valgt ved forrige bevegelse. Kontrollspaken til kontrollmekanismen forblir stasjonær, og bare girspaken roterer.

Justering av kontrollmekanismene og girskifting av UAZ-452 girkasse.

Kontrollmekanismen og girskiftemekanismen skal etter justering sikre korrekt drift av girkassen og komforten til føreren. Justeringsprosedyren er som følger:

- Sett spakene på girkassedekselet i nøytral posisjon.
- Ved å endre lengden på de horisontale stengene, installer de mellomliggende spakene slik at deres nedre armer er rettet vertikalt nedover.
- Ved å endre lengden på den vertikale kontrollstangen, installer mekanismens kontrollspak på låsen.
- Velg deretter lengden på den vertikale girstangen slik at spakhåndtaket i førerhuset er i midtstilling mellom skjoldet og panseret.
- Fest mutterne på stengene godt.

Ved å legge inn første gir og revers etter hverandre, er det nødvendig å kontrollere riktig justering av drivverket. I disse stillingene må ikke stengene og de mellomliggende spakene hvile mot tilstøtende deler. Spaken i førerhuset bør ikke være for nær instrumentpanelet eller panseret for ikke å skade førerens hender. Inkluderingen av gir i girkassen må være fullstendig, det vil si at inngrepsstangen må være på låsen.

Sett sammen girskiftemekanismen for biler fra UAZ-31512-familien i følgende rekkefølge:

Monter gummitetningsringen (fig. 114) i pakkboksdekselet til girakselen.
Ris. 114. Montering av tetningsringen til girakseldekselet
Installer gummitetningsringen i hullet under aksen til velgerspaken 23 (se fig. 105).

Ris. 105. Girskiftemekanisme for biler fra UAZ-3741-familien:
1-stang av gaffelen for inkludering av en støtte; 2-revers gaffel; 3-stang av gaffelen for inkludering av III og IV gir; 4-gaffel III og IV gir; 5-gaffel I og II gir; 6-stang av gaffelen for inkludering av I og II overføringer; 7- splint-tråd; 8 - plugg; 9-skive; 10-skift aksel; 11-sidedeksel; 12-girs girkobling; 13-blokkerende fjær; 14-pakning; 15-kjerteldeksel; 16-girspak; 17-kork; 18.20 - holdefjærer; 19-lås stempel; 21-kuler lås; 22 girspak; 23-selektiv spak; 24-pinners; 25-ryggelysbryter; 26-stubb
Installer clutchen (fig. 115), trykkskive, fjærtrykkkopp og fjær på girakselen. Sett akselen inn i sidedekselhuset og monter pakningsdekselet med pakning, fest dekselet med tre bolter.

Ris. 115. Montering av girakselen
Installer girspaken med akselen (fig. 116) inn i dekselhuset slik at spaken går inn i sporet på girkoblingen. Lås spaken med en stift, som du hamrer inn nedenfra.
Snu sidedekselet med den maskinerte flensen opp og sett inn i hylsene til fjærholderne og kulene til III- og IV-girene og reversstangen ved hjelp av en dor (se fig. 113).

Ris. 113. Innretning for montering av stenger og klemmer:
a-montering av låsen; b-stamme installasjon
Installer reversgaffelen på stammen fra siden motsatt holderen, og etter å ha senket holdekulen (fig. 117) inn i dekselkroppen ved hjelp av en dor (se fig. 113), sett stammen i nøytral posisjon. Så sekvensielt samle alle stengene (fig. 118) og gaflene. Installer låseknekkere mellom stengene.

Ris. 117. Montering av stammen og reversgaffelen

Ris. 118. Montering av stammen og gaffelen til å bytte III og IV gir
Fest gaflene på stengene med koniske bolter og splint dem med wire (fig. 119), som ikke skal forstyrre bevegelsen til gaflene. Når du fester gaflene, må girkoblingsspaken være i sporet på gaflene.

Ris. 119. Splinter for gaffelbolter:
1-bolt; 2-pin-ledning
Sett sperrekulen og fjæren inn i hullet i 1. og 2. girstang og stram pluggen. Husk samtidig at fjæren til stangholderen til I og II gir i fri tilstand er lengre enn de to andre fjærene til stangholderne.
Installer seks plugger i endehullene på dekselhuset, en plugg i hullet for girakselen og tett dem.
Installer valg- og girspakene (fig. 120) på akslenes splines og fest dem med muttere og fjærskiver.

Ris. 120. Montering av utvendige velger- og girspaker

Riktig posisjon til spakene kontrolleres med girene i girkassen i nøytral stilling etter at girmekanismen er installert på girkassen i henhold til fig. 121.

Ris. 121. Posisjonen til girspaken og girspaken etter montering av mekanismen på girkassen:
A-tilsvarer revers; B-tilsvarer inkludering av III og IV gir; B-tilsvarer inkludering av I og II gir;
1-valgsspak; 2-girspak (i nøytral stilling)

Uaz sjekkpunkt

Den er designet for å overføre kraften som genereres av bilmotoren til girkassen, trinnvis endring i hastigheten og følgelig hastigheten til bilen. Det gir bilens reversgir og bilens evne til å stå med motoren i gang. Girkassen på UAZ 452 er plassert under bunnen av kjøretøyet mellom clutchen og overføringshuset og er studs til clutchhuset. Dens vekt er omtrent 34 kg.

Prinsippet for drift av UAZ 452-sjekkpunktet er basert på mekanisk girkasse dreiemoment av tannhjulspar med ulikt antall tenner og ulikt utvekslingsforhold. UAZ loaf girkasse gir 4 kjøremoduser fremover med følgende girforhold: 4,12; 2,64; 1,58; 1.00. Reversgiret til UAZ 452 girskiftemekanisme er 5,23.

Overføringsdiagram

Tenk for eksempel på et diagram av en sjekkpunktenhet og funksjonene til denne noden. Flere typer stasjoner er plassert i veivhuset til motorgirkassen, inkludert:

overføring drivaksel;
mellomliggende aksler;
den drevne akselen til UAZ 452 girskifteenhet.

Girkasse enhet

Lagre tjener som støtter for disse knutepunktelementene i transmisjonen. Det er verdt å ta hensyn til bildet som er lagt ut her. Diagrammet på den forklarer overføringsenheten i tilstrekkelig detalj: de fremre lagrene er av rulletypen, og det bakre lageret har en dobbeltrads kulemodifikasjon. Ved den drevne akselen er det fremre lageret montert i enden av drivakselen. Gir 1, 2, 3 i girkassedriftsmodusen er installert på den drevne akselen, gir på 2 og 3 gir på UAZ 452 er installert på den mellomliggende akselen.

Som diagrammet til UAZ 452 girskiftenhet viser, har 1. trinns gir en større diameter og er plassert i den bakre delen av den drevne akselen, mens giret fra den tredje modusen er den minste i størrelse, plassert foran den drevne aksel, ved siden av synkronisatorclutchen.

I den nedre delen av veivhuset, hvor en separat aksel er plassert, er reversgir installert. Sidedekselet til girkassen skjuler inne i veivhuset kontrollenheten for å bytte motortrinn. En girmekanisme er montert i den bakre delen for å sende avlesninger til speedometeret.

Driftsprinsipp

Sjekkpunkt på en bil

For å forstå og forestille seg hvordan prosessen med å endre hastighetsmodusene til motoren og den tilsvarende indikatoren for tillatt hastighet, la oss gå til en kort forklaring. De nedre trinnene, som sikrer at bilen starter, slås på av det kraftigste giret, som beveger seg langs spesielle sklier plassert på den drevne akselen. En slik handling lar deg overføre til en tung maskin en kraft som er tilstrekkelig til at bilen begynner å bevege seg.

Så snart bilen startet, kan du bytte til andre gir, på grunn av dette stopper bilen ikke og bevegelsen er ikke veldig rask. Den andre høyhastighetsetappen vil imidlertid ikke være nok hvis du trenger å få en hastighet i størrelsesorden 40-50 km / t. I dette tilfellet må du bruke høyere gir.

Når det gjelder 3- og 4-trinnsmodusene og de tilsvarende girene, som gir et høyt antall omdreininger per sekund, styres de av en synkroniseringsclutch. Noen modifikasjoner av girkassen på UAZ 452 ble produsert, hvor bytte av 1 og 2 hastighetsmoduser for girkassen også ble utført ved hjelp av en ekstra synkroniseringsclutch. I dette tilfellet vurderer vi imidlertid et giralternativ med en enkelt synkronisatorclutch.

UAZ-girkassen har en synkronisator, som er designet for å jevnt bytte modus ved å utjevne rotasjonshastighetene mellom de mellomliggende og drevne akslene. Denne funksjonen til enheten gir ikke bare mer komfortabel kjøring, men beskytter også de ledende clutchmekanismene mot skade og rask slitasje.

Side 1 av 2

Reparasjon av girskiftmekanisme UAZ-3151

Demontering av brytermekanismen til biler fra UAZ-31512-familien (fig. 8)

Ris. 2. Fjerning av stammehullspluggene

1. Skru løs de fire skruene på girspakstøtten og fjern støtten med spaken og forspenningsfjæren (denne operasjonen gjøres før du fjerner hele enheten fra bilen).

2. Fjern de tre stammehullspluggene fra den ene siden av panseret (Figur 2).

Ris. 3. Trykk ut girgaffelstengene

3. Vend bort en stopper på et reir av en klemme av en stang av I og II overføringer og ta ut en fjær og en ball.

4. Løsne og skru ut låseskruene til gaflene.

5. Trykk ut stengene (fig. 3) på girgaflene gjennom hullene i dekselet der pluggene ble fjernet, og fjern gaflene. Når du trykker ut stengene til III og IV gir og reverserer, må du ikke miste holdekulen som kastes ut av fjæren.

6. Fjern fjærene og stammeholderkulene.

7. Ta ut to låsestempler gjennom en åpning på en klemme med I- og II-overføringer.

8. Fjern de tre skruene og fjern sikringsdekselet og returfjæren.

9. Skyv sikkerhetsstemplet ut, fjern låseringen og fjern stempelet. Hold samtidig stempelholderkulen fra å falle ut.

10. Fjern fjæren og sperrekulen.

Ris. 4. Girskiftemekanisme for biler fra UAZ-3741-familien

Demontering av brytermekanismen til biler fra UAZ-3741-familien (fig. 11)

1. Fjern de tre stammehullspluggene i den ene enden av dekselet (se figur 9).

2. Løsne og fjern gaffellåseskruene.

3. Vend bort en stopper på et reir av en lås på en stang av I og II overføringer og ta ut en fjær og en låsekule.

4. Press stilkene (se fig. 10) gjennom hullene i dekselet der pluggene ble fjernet og fjern gaflene. Når du trykker ut stengene til III- og GU-gir og reverserer, må du ikke miste holdekulen som kastes ut av fjæren.

5. Fjern fjærene og stammeholderkulene; fjern de to låsestemplene gjennom hullet på låsen til I- og II-girene.

6. Skru av mutteren og fjern spaken 22 fra sporene (se fig. 11),

7. Slå ned tappen 24 på spakakselen 23 og fjern akselen sammen med valgspaken.

8. Vri bort en mutter og fjern spaken 16.

9. Vri bort tre bolter, fjern et deksel 15 på en epiploon og ta ut en fjær. Etter å ha senket akselen 10 med koblingen 12 og to skiver, fjern akselen gjennom sidehulrommet til dekselet. Før du fjerner spakene 22 og 16, legg merke til den innbyrdes posisjonen til spakene på valsene for å sette spakene til forrige posisjon.

Demontering av girskiftkontrollmekanismen for biler i UAZ-3741-familien

Demonter i følgende rekkefølge:

Ris. 5. Girskiftkontrollmekanisme for biler i UAZ-3741-familien

1. Koble fra stengene 8 og 11 (fig. 5) fra spakene 9 og 10.

2. Skru løs stengene 5 og 14 fra spakene 6 og 13.

3. Koble fra en arm 12 mellomspaker.

4. Fjern en arm på mekanismen sammen med spaken til 1 girskifte.

5. Vask delene av kontrollmekanismen.

6. Oppdag slitasje i spaker og stenger ved ekstern inspeksjon.

7. Skift ut slitte deler.

Montering av girskiftkontrollmekanismen for biler i UAZ-3741-familien

Monter mekanismen i omvendt rekkefølge av demontering. Etter montering, juster girkassekontrollmekanismen. Juster ved å endre lengden på de horisontale - 8.11 (se fig. 5) og vertikale - 5, 14 stenger i følgende rekkefølge:

1. Før du starter justeringen, sett spak 9 til nøytral stilling (N), og spak 10 til stilling III–IV til den stopper mot blokkeringsfjæren.

2. Sett girspaken 1 i posisjonen som svarer til valg av gir I og II. I denne posisjonen kobler du til og fester valgstengene 8 og 14 uten å la spakene trekkes opp.

3. Sett deretter spaken I i posisjonen som tilsvarer valg av gir III og IV og koble også fritt girstengene 5 og 11.

4. På slutten av justeringen kontrollerer du at girene er fullstendige. For å gjøre dette, slå på det første giret og pass på at stengene og spakene ikke hviler mot tilstøtende deler. Utfør samme kontroll ved å skru på revers. Vær samtidig oppmerksom på at mellomspaken 6 ikke hviler mot rammetverrbjelken og skjermen. Når reversen er på, skal avstanden mellom dem være 2–3 mm.