Chevrolet Niva vanskelig å skifte gir. Hvorfor revers ikke slår på Chevrolet Niva

Girskifte

Manuell girkasse

Girspakens posisjoner er vist på håndtaket. Før du slår på revers, er det nødvendig å løfte ringen under spaken.

Når du gir gir, må du trykke clutchpedalen helt ned og deretter slippe den sakte. Det anbefales ikke å kjøre bilen med én hånd på girspaken, dette øker slitasjen på girkassen.

Når du skifter fra 5. til 4. gir, må du ikke skyve spaken sideveis for å unngå å skifte til 2. gir ved et uhell, noe som kan føre til overturtall og motorskade.

Før du setter i revers, sørg for at kjøretøyet står i ro og at foten er av gasspedalen. Flytt spaken fra nøytral til høyre til den stopper, og sett deretter inn revers.

Tabellen nedenfor viser kjørehastighetene som neste gir bør legges inn med for maksimal drivstofføkonomi.

Girskifte	Reisehastighet

Girskifte - automatgir

På bunnen av velgerspaken er det en opplyst skive som viser symboler for velgerens rekkeviddeposisjoner.

"P" Parkering
"R" revers
"N" Nøytral posisjon

Gir fremover:

"D" 1. - 4. gir
"3" 1. - 3. gir
"2" 1. - 2. gir
"1" kun 1. gir

Velgerspakposisjoner

Hvis du trykker ned gasspedalen mens du gir girspaken, kan det føre til økt girslitasje.

I noen posisjoner er velgerspaken blokkert, og for bevegelsen er det nødvendig å trykke på knappen på spaken. Forriglingen skjer mellom følgende posisjoner.

"D" ›"3"
"N" › "R"
"R" › "P"
"P" › "R"
"3" › "2"

Denne posisjonen kan bare stilles inn hvis parkert bil. Girspaken og girkassen er låst. Motoren kan startes.

Denne posisjonen kan bare stilles inn når kjøretøyet står stille. Det er nødvendig å trykke på knappen på håndtaket på spaken.

Vent noen sekunder til reversen kobles inn før du kjører av gårde.

I denne posisjonen er motoren koblet fra girkassen. Motoren kan startes. Bruk håndbremsen for å hindre kjøretøyet i å rulle nedover skråningen.
For å unngå overoppheting av motoren og girkassen, still inn "N"-posisjonen når kjøretøyet er stanset i lang tid (for eksempel i trafikkork). Når du venter på et trafikksignal som tillater trafikk, bør posisjon "D" settes.

Denne bestemmelsen gjelder kjøring under normale forhold. Kjøretøyet trekker unna i første gir og skifter deretter automatisk mellom 2., 3. og 4. gir. Skiftepunktet avhenger av posisjonen til gasspedalen og hastigheten.

I denne posisjonen er 4. gir låst. Kjøretøyet trekker unna i første gir og skifter deretter automatisk mellom 2. og 3. gir.
Posisjon 3 anbefales ved kjøring på svingete veier og i tett bytrafikk. Når du skifter spaken fra "D" til posisjon 3, skifter giret umiddelbart til 3. gir, noe som gir en sterk motorbremseffekt. Dette bør ikke gjøres i hastigheter over 130 km/t.

Denne posisjonen anbefales når du kjører på fjellveier. Dette utnytter motorkraften bedre og øker effekten av motorbremsing. Transmisjonen skifter automatisk mellom første og andre gir. Tredje og fjerde gir er blokkert.

Når du skifter spaken fra posisjon "D" eller fra posisjon 3 til posisjon 2, skjer veksling fra tredje gir til andre bare ved en hastighet som er mindre enn en viss forhåndsbestemt hastighet, for å unngå en økning i motorturtallet til uakseptable verdier.

Denne posisjonen anbefales når du går opp og ned veldig bratte bakker. På den ene siden sikres effektiv motorbremsing, på den annen side elimineres konstante girskift som fører til overoppheting av girvæsken.

Hvis du flytter spaken fra posisjon "D" til posisjon 1, er det umiddelbar skifting til 3. gir; videre, når hastigheten synker til 70 km / t, vil det være en overgang til 2. gir; og videre, når hastigheten synker til 30 km/t, vil det være en overgang til 1. gir. Ikke still girspaken i denne posisjonen ved hastigheter over 130 km/t. Manuell giring er også uønsket på isete veier. I denne posisjonen til girspaken er det ikke noe skifte til høyere gir.

Klemmer gasspedalen til gulvet ("kick-down")

Ved å trykke ned gasspedalen til gulvet – i «kick-down»-posisjon – skiftes til et lavere gir for å gi kraftreserve, for eksempel for forbikjøringer. Skifte til neste gir skjer kun når høye turtall motor eller når gasspedalen slippes.

Reparasjonshåndbok for girkasse

Girkassen på alle typer kjøretøy er nøkkelleddet mellom motoren og hjulene. Ved hjelp av en liten spak plassert i kabinen justeres hastigheten på bilene, og Chevrolet Niva er intet unntak. Hovedformålet med en girkasse på kjøretøy er å endre dreiemoment fra motoren til hjulene. Denne artikkelen vil fortelle deg om alle nyansene til girkassen på Chevrolet Niva: girskiftmønsteret, funksjonsfeil (hva de er preget av) og hvordan mekanismen fungerer.

Til å begynne med er det verdt å introdusere den aktuelle enheten, så la oss vurdere mekanismen i detalj.

girskiftemekanisme

Girskiftemekanismen til Chevrolet Niva SUV skyldes tilstedeværelsen av en plate med utskjæringer. Utskjæringene er rektangulære og åtte i antall. Mekanismen inkluderer også: to skiver (øvre og nedre), en spak og hoveddelen. Alle disse bokskomponentene holdes sammen med tre bolter.

Posisjonsvalgmekanismen er basert på tre tapper som holdes på bakdekselet av boksen. Den "nøytrale" posisjonen er mellom tredje og fjerde hastighet og utføres av to par stenger med fjærføringer. Platene er plassert i sporene til styreplatene på grunn av dette, og mekanisk handling er gitt på den nedre enden av spaken.

Styringen er basert på tre stenger, som er forbundet med hverandre med gafler. Inkluderingen av forovergir sikres ved at gaflene går inn i hullene til glidekoblingene. Reversdrift gis ved at gaffelen går inn i hullet på mellomgiret.

På forfedrene til Chevrolet Niva SUV var muligheten for å introdusere baksiden i stedet for den femte iboende. På moderne modeller er denne muligheten utelukket. Et unntak er gitt på grunn av tilstedeværelsen av en blokkering, som er festet til gaffelen til skyvespissen. Blokkeringsmekanismen er festet til girspaken til Chevrolet Niva SUV.

For å sette i revers, klem inn clutchen, og skyv deretter girspaken ned og flytt den til "R"-posisjon. Mekanismen for inngrep på baksiden er tilveiebrakt ved å senke låsestopperen til en posisjon under låseputen. I det øyeblikket hastigheten settes på, smøres de ved å spraye olje i boksen. For å unngå oljelekkasje fra boksen fra primær- og sekundærakslene, er disse stedene forseglet med oljetetninger, som med jevne mellomrom krever utskifting.

Girskiftediagram på en Chevrolet Niva

På de fleste biler svitsjekretsen er identisk. Unntaket er inkluderingen av bakre og femte hastigheter, men på bak- og firehjulsdrevne kjøretøy i VAZ-familien er denne rekkefølgen alltid den samme. Så la oss se på plasseringen av alle girene på Chevrolet Niva-boksen, og hvordan de slår seg på. Nedenfor er et diagram som vil gjøre det lettere å forstå.

Sitter bak rattet på en Niva Chevrolet SUV, ser sjåføren ikke én spak under torpedoen, men to. I denne situasjonen er vi interessert i spak nummer "1", siden det er grunnlaget for å bytte. Spak "2" er designet for å slå på hjuldifferensialsperren, men du kan lese mer om dette i de aktuelle avsnittene.

Så, som du kan se, er ordningen standard, de fire første hastighetene er de viktigste og slås på etter tur. For å slå på den femte hastigheten, må du flytte spaken til ytterst høyre posisjon og skyve fremover. For å slå på baksiden - det er nødvendig å trykke spaken ned i nøytral posisjon, og deretter, i samme form, ta den til riktig posisjon og klem den tilbake. Dermed er en viss posisjon av spaken på Chevrolet Niva slått på, nedenfor er en korrespondansetabell over de optimale hastighetene for hvert gir, det vil være veldig nyttig for nybegynnere å vite.

Tabellen sier at når disse hastighetene er nådd, kreves neste hastighet, men de fleste erfarne sjåfører ser ikke engang på speedometernålen når de slår på et bestemt gir. Når du bytter, er det verdt å trykke clutchpedalen helt ned, siden boksen er mekanisk, og fjern også foten fra gasspedalen.

Feil

Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot funksjonsfeil som er viktige å oppdage ved første tegn og iverksette passende tiltak.

Enhver funksjonsfeil som har oppstått, kan først og fremst bestemmes av de første tegnene, og de for girkassen er: støy, banking, støt som føles av hånden når du bytter, samt rykk når bilen begynner å bevege seg. Så, for å eliminere visse funksjonsfeil, er det nødvendig å vite årsaken, det vil si hva de indikerer. De vanligste og mest sannsynlige tegnene på overføringsproblemer er:

1. tilstedeværelsen av støy;
2. vanskeligheter med å bytte;
3. spontan deaktivering av gir (populært kalt "slå ut");
4. lekkasje av smørevæsker.

Ofte klager Chevy Niv-bileiere over et banking i girkassen, og de oppstår bokstavelig talt etter 5-10 tusen kilometer. Hva vitner de om? For å svare på dette spørsmålet, vurder symptomene på funksjonsfeil og årsaker i tabellform:

skilt	Type funksjonsfeil eller årsak
Banking i nøytral posisjon	Drivaksellageret kan være slitt eller oljenivået kan ha sunket.
Banking når du slår på (skru på) hastigheten	Lockout-enhet utslitt
	Synkronisatorclutchene er utslitte
	Løs girfeste
Banker i boksen under kjøring	Slitte lagre eller synkroniserende clutcher
	Redusert oljenivå i boksen
Støt ved giring og start	Slitte synkroniseringsclutcher eller utgående aksel
	Delvis utløsning av clutchpedalen
	Lavt oljenivå (hvis støt gjentas konstant)
	Eventuelt girslitasje.

Det er sjelden å observere fenomenet backstage failure. Bakscenen er en node som forbinder girspaken og stangen som passer til boksen. Tegnene bak scenen kan mislykkes er følgende:

1. Iboende stort tilbakeslag av girspakens slag;
2. Vanskeligheter med å bytte hastighet;
3. Komplikasjon ved justering av mekanismen.

Hvis det er feil innkobling av hastigheter eller det er vanskeligheter med å bytte, er det verdt å ty til å justere girkassen. Rykk etter veksling og i bevegelsesøyeblikket indikerer primært mulig funksjonsfeil clutchkurver, det vil si at det er nødvendig å bytte ut skivene og pumpe bremsevæsken. Rykk kan også indikere en svikt i clutchutløseren. Når du reparerer clutchen, er det nødvendig å ta hensyn til alle nodene til denne mekanismen.
Girkasse Shnivy

Når du hører et banking i girkassen, er det verdt å skynde seg med reparasjonen, da dette vil medføre alvorlige problemer. Og reparasjon og utskifting av girkassen er en dyr fornøyelse, så det er lettere å fikse det på det første stadiet problem i stedet for å håndtere konsekvensene.

Oppsummering av denne delen er det verdt å merke seg at girkassen er en delikat ting, som i likhet med motoren krever oppmerksomhet og riktig håndtering. Oftest er årsakene til funksjonsfeil som forårsaker banking, støy eller knirking i boksen sjåførene selv, som mishandler enheten. Vellykket arbeid!

Eksperter bemerker at under driften av Chevrolet Niva skjer det noe som slutter å slå seg på revers. Dette skyldes at bilen har en slitt backstage, som spiller en viktig rolle ved girskifte.

Det skal bemerkes at det er to slike vinger i Niva Chevrolet: en for å bytte hastighet, og den andre for å bytte overføringsbokser.

Utformingen av kulissene og dens formål på Niva Chevrolet

Beliggenhet bak scenen.

På fagspråk betyr ordet "scene" drivkraften til girkassedriften. Denne mekanismen er kompleks og er designet for å koble sammen girspaken i kabinen og stammen på selve girkassen. I kabinen til Chevrolet Niva er det en backstage nær girspaken, og derfor er det ganske enkelt å finne den.

Dårlig revers

På moderne innenlandske SUV-er, som er Chevrolet Niva, er backstage-ressursen ganske stor. Den må endres i gjennomsnitt etter 100 000 kilometer.. Men ressursen kan være stor. Alt avhenger av nøyaktigheten til sjåføren og driftsforholdene til kjøretøyet.

Hvis backstage svikter, vil sjåføren legge merke til dette:

• Kan ikke legge inn første eller revers.
• Den femte hastigheten kan forsvinne når den slås på.
• Revers settes inn hvis føreren ønsker å legge inn en av de fremre.

Tilstedeværelsen av slike øyeblikk indikerer at vingene er ute av drift. I dette tilfellet anbefales det å ikke skynde seg å fjerne selve girkassen og foreta reparasjoner. Her kan det bare være nødvendig å justere selve backstage. Til tross for at en slik virksomhet er ganske plagsom, er det rimeligere enn å reparere eller erstatte hele girkassen.

Justeringstrinn:

Etter slike handlinger kan arbeidet med å justere backstage anses som fullført. Det gjenstår bare å teste det i aksjon. Når slike tiltak ikke ga ønsket resultat, må du fjerne og reparere produktet.

Revers gir slur

Hvis sjåføren etter justering av kulissene observerer andre funksjonsfeil, for eksempel:

• problem med revers
• økt spakvandring
• revers hastighet flyr,
• hastigheter slår på støyende og stramt,

da må du bytte ut backstage.

konklusjoner

Å vite øyeblikkene og årsakene til at revers ikke slås på i en Chevrolet Niva-bil, du vil uavhengig kunne justere backstage uten å be om hjelp fra mesterne. Hvis en slik oppgave virker vanskelig, kan du alltid ringe mesteren eller besøke bensinstasjonen for å få hjelp.