Bakakseltetning vaz 2107 dimensjoner. Montering av ny tetning. Bestemme tilstanden til kjertelen

På grunn av designfunksjonene, erstatter girkassens oljetetning bakaksel på VAZ 2107 kreves det ganske ofte. Derfor ble nesten hver sjåfør møtt med behovet for denne reparasjonen. Mange nybegynnere er redde for slikt arbeid. Tross alt, for dette, må du fjerne kardanen. For en uerfaren mekaniker er dette litt av en utfordring. Men generelt sett bør ingen spesielle problemer oppstå. Brukes til arbeid standard sett verktøy.

Rettidig utskifting vil hjelpe deg med å unngå ytterligere problemer med dette transmisjonselementet. Før du utfører arbeid, sørg for at problemet kun er i mansjetten.

Når bør det gjøres?

Bytte ut oljetetningen til bakakselgirkassen på VAZ 2107 produsert i tilfelle åpenbare problemer med dette elementet. Det er også ofte nødvendig å skifte oljetetningen når du skifter girkassen. Du kan diagnostisere problemet med følgende tegn:

• Med økt støy fra bakakselen. Dette skyldes vanligvis en oljelekkasje. Oljetetningen bør skiftes ut, og den nødvendige mengden transmisjonsvæske skal fylles på;
• Støy oppstår under akselerasjon. Sjekk tilstanden til tetningen. Hvis det er smøring på akselgirkassen, blir det igjen gjort en erstatning.

Ofte uerfarne sjåfører dugging av pakkboksen er tatt for lekkasje. Dette er ikke sant. Noe fuktighet kan frigjøres på overflaten av mansjetten, noe som er helt normalt. Smøremiddellekkasje er preget av en stor mengde presist girolje på girkassen. Står du på tørr og ren asfalt en stund, kan du se en oljeflekk.

Generelt, gjør det til en vane å inspisere gulvet under bilen for væskelekkasjer før hver tur. Dette vil bidra til å unngå unødvendige problemer på veien.

Hva vil kreves for utskifting?

Først av alt må du kjøpe selve kjertelen. Produsenten er ikke viktig her. Vær oppmerksom på merkingen. Se også på utseende reservedeler, det skal ikke være riper eller deformasjoner på plasten. Fjæren må være tilstede. Noen ganger tilbys gummi-metallmansjetter for Niva. De passer ikke til de syv. Fra verktøyene trenger du:

• Et sett med nøkler;
• Calipere;
• Skrutrekkere;
• Montasje;
• Sterk ledning.

Som du kan se, trenger du ingen spesialverktøy. I tillegg til det ovennevnte trenger du en liten beholder for drenert fett.

Erstatning

Før du starter arbeidet, må du klargjøre bilen. Hjulklosser er installert under forhjulene. Det anbefales å koble fra batteriet, hvis tilgjengelig. sentrallås sørg for å dra åpent vindu. Dette vil unngå problemer i tilfelle utilsiktet betjening av låsen. Arbeidet utføres i følgende rekkefølge:

• Bakakselen er oppe. Støtter skal plasseres under bilen. Fjern hjulene;
• Olje renner. Etter det, sørg for å skru tappepluggen på plass;
• Mutrene som fester propellakselen skrus av. Det er totalt 4. Ved utførelse av arbeid ved hjelp av montering holder vi kardan fra å rulle. Skaftet fjernes;
• Koble fra flensene med en skrutrekker;
• Mutteren som fester flensen skrus av. I dette tilfellet er det rett og slett nødvendig å holde girkassegiret fra å snu;
• Flensen er fjernet, merk posisjonen før fjerning;
• Fjern deretter forseglingen. For å gjøre dette må den hektes med en slisset skrutrekker;
• Setet bør rengjøres grundig fra spor av korrosjon;
• Smøremiddel påføres den installerte oljetetningen. Litol egner seg best til dette;
• Mansjetten er installert i kontakten til noden. Etter det, med milde slag av hammeren på doren, settes kjertelen tilbake. Unngå forvrengning. Dybden på forkanten av gummi-metallmansjetten skal svinge 1,7-2 mm; med stor slitasje på flensen er det fornuftig å redusere kjertelens dybde. Hvis du ikke har en dor, kan du i stedet bruke et lagerbur av passende størrelse, et rørkutt;
• Vi setter girflensen, så vel som skiven;
• Vi holder girkassegiret (ta en skrutrekker), stram flensmutteren. For å gjøre dette trenger du en momentnøkkel.
• Den endelige strammingen utføres med en kraft på 117-254 Hm;
• Installer drivakselen på plass.
• Det gjenstår bare å helle olje i girkassen. Dette arbeidet anses som fullført.

I mange bilkomponenter brukes gummiforsterkede mansjetter aktivt. La oss snakke om deres rolle i distribusjonsmekanismen til hjuldriften, om driften av å installere gummiprodukter på nytt. Nemlig hvordan oljetetningen skiftes i bakakselgirkassen.

Det er lett å diagnostisere behovet for en slik operasjon. Når en mistenkelig rumling dukket opp under bunnen av bilen, samt noen vibrasjoner, er det nok å se ut av inspeksjonshullet og inspisere differensialen i huset for flekker.

Vanligvis svikter mansjettene til disse nodene av følgende årsaker:

• slutten av den gjennomsnittlige levetiden til den forsterkede delen;
• mangel på olje i forsamlingen eller dens dårlige kvalitet;
• store temperatursvingninger;
• konstant uforsiktig kjøring.

Vanligvis oppdateres en defekt forsterket enhet - prosessen er tilgjengelig for enhver bilist som er kjent med teknologi. La oss vurdere nedenfor hvordan mansjetten til bakakselgirkassen til VAZ og andre biler erstattes.

Og samtidig vil vi komme inn på slike viktige problemer som å skifte olje i bakakselgirkassen, pluss å installere hele differensialenheten på nytt.

Hvordan håndtere VAZ

Innledningsvis vil vi diskutere disse typene reparasjoner med hensyn til den "klassiske" Zhiguli. La oss fortelle deg hvordan oljetetningen til bakakselgirkassen VAZ 2107 erstattes.

Vi trenger:

• skiftenøkler;
• skrujern;
• monteringsblad;
• fetttype "Litol";
• sandpapir;
• dor og hammer;
• en spesiell nøkkel for å holde flensen - et rør med to bolter satt inn i hullene på delen.

Lær også om.

Begynne.

1. Først av alt drenerer vi oljen fra monteringsenheten.
2. Fra bjelken trekker vi ut akselakslene.
3. Vi kobler kardanflensen fra motstykket til halegiret med en skrutrekker, etter å ha skrudd ut boltene tidligere. Vi forhindrer at kardan snur seg med et monteringsblad.
4. Vi snor et sterkt tau rundt halsen på motelementet til drivutstyret, og fester håndvekter til det. Kraften til ensartet rotasjon av delen (kg s), multiplisert med halsradiusen gir verdien av ønsket moment - vi skriver ned denne verdien.
5. Vi skru av halegirets flensmutter, og holder delen med en spesiell skiftenøkkel.
6. Fjern det løsnede elementet og skiven.
7. Vi lirker med en skrutrekker og fjerner det forsterkede gummiproduktet.
8. Vi rengjør setet med sandpapir, smør med Litol.
9. Vi presser inn en ny reservedel med en dor ved hjelp av hammerslag til et gap vises fra enden av veivhuset til delen innebygd på innsiden lik 2 mm. Nå kan reinstallasjonen av mansjetten til differensialenheten anses som fullført.
10. Vi installerer og fester flenselementet, og holder det med en spesiell nøkkel. Hvis det opprinnelig målte motstandsmomentet mot rotasjon var minst 6 kg med x m., så bør det nye momentet være 1 kg mer med x m. Uansett strammer vi til momentet på 6 kg med x m er nådd, men ikke høyere enn før 12 - 26 kg med x m.
11. Så samler vi alt på veien i revers.
12. Vi heller olje.

Slik erstattes en defekt oljetetning med en VAZ 2107.

Det skal legges til at utskifting av en defekt del av VAZ 2106 utføres nøyaktig i henhold til samme scenario. Forresten, som du kan se, byttet vi samtidig oljen i girkassen vår.

For en fullstendig reinstallasjon av hele enheten, er det nødvendig umiddelbart etter at delene er separert i henhold til avsnitt 3 i instruksjonene ovenfor å skru løs boltene som er festet til bjelken. Dermed blir utskiftingen av bakakselgirkassen til "klassikerne" utført - VAZ 2106, 2107 og andre som dem.

La oss også vurdere å erstatte den lekkende oljetetningen med en VAZ 21213 Niva. La oss ta de samme verktøyene som for «klassikerne».

1. Vi tapper også oljen.
2. Etter å ha hengt drevet, fjern hjulene og deretter bremsetromlene.
3. Etter å ha koblet dem fra girene til differensialen, fjerner vi akselakslene.
4. Vi kobler også kardanen fra motelementet til halegiret.
5. Så måler vi øyeblikket.
6. Alt annet, inkludert verdiene for tiltrekkingsmomentene, overholdes i henhold til instruksjonene for "klassikerne".

Hvis du trenger å bytte en ødelagt girkasse, for eksempel på Niva 21214, kobler vi kroppen fra strålen etter atskillelse fra kardan. Det samme kan sies om bytte av en defekt girkasse på en Chevy Niva.

Det må imidlertid huskes her at det er nødvendig å observere viktig regel: for begge differensialelementene firehjulstrekk må ha samme girforhold. Derfor, når du bytter ut en ødelagt VAZ-bakakselgirkasse på et firehjulsdrevet kjøretøy, er det nødvendig å vite girforholdet til den andre enheten.

Samtidig utføres utskifting av en dårlig Chevrolet Niva oljetetning i henhold til instruksjonene som allerede er beskrevet.

Hva skal jeg gjøre med Gazelle

Vurder nå prosedyren for å implementere disse prosedyrene for populære innenlandske lastebiler. La oss studere utskifting av kjertelen på Gasellen. Til dette trenger vi:

• hammer, dor;
• sett med skiftenøkler;
• monteringsblad;
• smøremiddel "Litol";
• sandpapir.

Handlingene er slik.

1. Etter å ha støttet opp forhjulene, henger vi ut den fremste delen av bilen.
2. Vi kobler fra elementene i kardanen og halegiret, etter å ha skrudd ut boltene. Vi holder kardanakselen eller snur den for enkelhets skyld med et monteringsblad.
3. Etter å ha skrudd av festingen av drivgirflensen, fjerner vi dette elementet sammen med reflektoren.
4. Vi lirker med en skrutrekker og tar ut et utskiftbart gummiprodukt.
5. Vi presser inn en ny reservedel, renser og smører setet. Vi bruker en dor og en hammer.
6. Vi gjør monteringen fra baksiden.

Differensialkoblingsenheten på kraftigere lastebiler er lik. Drivgirflensen sitter også på splines, så når du skru av mutteren, trenger den ikke å holdes, slik tilfellet var med Zhiguli.

Derfor kan bytte av RTI til bakakselgirkassen, si fra GAZ 66, gjøres i henhold til instruksjonene som nettopp ble gitt. Dessuten er denne instruksjonen til og med egnet for å erstatte en dårlig Mercedes 124 oljetetning.

Pris og noen få ord avslutningsvis

Den beskrevne operasjonen er ikke enkel, derfor vil mange være interessert i prisen på en biltjeneste. Vi har samlet inn gjennomsnittsdata for store byer Russland. De er i tabellen nedenfor.

By	Pris for 1 stk.
Moskva	2000 gni.
St. Petersburg	1900 rubler.
Jekaterinburg	1000 gni.
Samara	1000 gni.

Bare omtrentlige verdier er gitt her. Den faktiske kostnaden for prosedyren kan variere litt, men ikke mye. Alt avhenger av den spesifikke tjenesten som er valgt, prislisten.

Behovet for å skifte ut oljetetningen bestemmes ved å redusere oljenivået i bakakselhuset (på grunn av oljelekkasje gjennom oljetetningen) til et nivå som forstyrrer normal drift av girkassen.

Dugging av veivhusets hals og til og med dannelsen av individuelle dråper i en mengde som ikke overstiger normen som er angitt nedenfor, er ikke et tegn på lekkasje.

Bestemme tilstanden til kjertelen

1. Plasser kjøretøyet på en heis eller grop.

2. Rengjør lufteventilen for smuss, kontroller tilstanden.

3. Etter å ha skrudd ut kontrollpluggen, kontroller oljenivået i akselhuset; etterfyll om nødvendig oljenivået.

4. Rengjør halsen på girkassehuset for spor av olje og tørk.

5. Heng ut bakbroen og sett den på støtter.

6. Start motoren, legg inn direktegir og varm opp oljen til en temperatur på 80-90 °C med en hastighet på 90-100 km/t (omtrent innen 15 minutter).

7. Med direktegir innkoblet, ved en hastighet på 100 km/t, bestemme mengden olje som strømmer ut i løpet av 15 minutter.

Oljelekkasje som overstiger 5 dråper på 15 minutter er et tegn på forseglingssvikt.

Utskifting av en mansjett på et drivende tannhjul

En skadet mansjett kan erstattes uten å fjerne girkassen fra kjøretøyet. For å gjøre dette, etter å ha hengt bakakselen, tøm oljen fra veivhuset, fjern hjulene og bremsetromlene, koble ut akselakslene fra girene på differensialen (se Bytte ut akselakselen og dens mansjetter). Vi kobler drivakselen fra drivgirflensen (se Bytte ut drivlinjen) og tar den til side. Vi bestemmer øyeblikket for å dreie drivgirakselen, for hvilket:

1. Vi pakker en sterk tråd tett rundt flenshalsen i flere omganger og fester et dynamometer til det. Kraften som flensen begynner å rotere jevnt med, multiplisert med nakkens radius, vil gi verdien av ønsket moment. Vi skriver ned verdien. Dette for å sikre at flensmutteren er skikkelig tiltrukket etter montering.	2. Etter å ha satt inn to bolter i hullene på flensen og holdt den med et monteringsblad fra å snu, skru av mutteren med "24"-nøkkelen
3. Fjern flensen fra splines på den endelige drivhjulsakselen.	4. Skyvetang fjerner mansjetten.
5. Med lette slag av en hammer gjennom et stykke rør med passende diameter, presser vi inn en ny mansjett, etter å ha belagt sitteoverflaten med Litol-24 fett. For ikke å skade oljetetningen under pressing, er det nødvendig å trykke den ikke til stopp, men til en dybde på 2 mm (tillatt avvik "-0,3") mellom endeflaten på girkassehuset og den ytre overflaten til oljetetningen.	6. Vi installerer en ny flensmutter og strammer den gradvis med en momentnøkkel til øyeblikket er innenfor 12-26 kgf.m, og kontrollerer med jevne mellomrom kraften til å dreie akselen med et dynamometer.

Hvis startkraften var større enn eller lik 2,9 kgf (som tilsvarer et moment på 6 kgf.cm), stram mutteren til flensens dreiekraft er 0,5-1,0 kgf (1-2 kgf.cm) større enn innledende . Hvis startkraften var mindre enn 2,9 kgf (6 kgf.cm), strammer vi mutteren til en dreiekraft på 2,9-4,3 kgf (6-9 kgf.cm) oppnås. Hvis, ved tiltrekking av mutteren, dreiemomentet oversteg 9 kgf.cm, så demonterer vi girkassen og erstatter avstandshylsen.

Hvis du finner spor av oljelekkasje under flensen som forbinder kardanakselen og bakakselgirkassen, bør du skifte ut drivgirets oljetetning. For å gjøre dette trenger du en tosidig avtrekker for skaftflensen i girkassen og en momentnøkkel, som brukes til å kontrollere mutterens strammekraft. Vi kjører gropen på flyover og mannhullet og fortsetter med å demontere denne reservedelen av bakakselen.

Fjerning av kjertelen

• Sett bilen på parkeringsbremsen og tøm all oljen fra girkassehuset på bakakselen.
• Påfør deretter et hjelpemerke på girkassen og kardanflensen, hvoretter du kan koble akselen fra girkasseflensen. Det merkede merket vil hjelpe deg med å installere kardanakselen i riktig posisjon under videre montering.
• Ta nå nøkkelen til "24" og skru av festemutteren til girskaftet. For å forhindre at flensen dreier, stram de to boltene og bruk en monteringsspatel for å støtte flensen. Den dobbeltsidige avtrekkeren må installeres i riktig posisjon og flensen fjernes fra setet. Den bør fjernes umiddelbart sammen med slamavviseren og skiven.

• Nå som flensen er fjernet, er kjertelen synlig. Lirk den litt med en flat skrutrekker og lirk den ut av girakselhuset.

Montering av ny oljetetning

Før du fortsetter med installasjonen av en ny oljetetning på dens opprinnelige plass, rengjør setet for korrosjonsspor (om nødvendig). Deretter smører du det indre hulrommet i veivhuset og overflaten av selve kjertelen med Litol. Kjertelen skal presses inn med lette slag av en hammer gjennom en spesiell dor med ønsket diameter. Kontroller denne prosessen nøye - det skal ikke være noen forvrengning av pakkboksen i setet.

Skyv deretter flensen, deflektoren og skiven på reduksjonsskaftet. Fest dem med en mutter. Tiltrekkingen av mutteren skal utføres med en spesiell momentnøkkel med en avlesning på 120 Nm. Samtidig med denne prosessen, kontroller forekomsten av aksialt slør i skaftlageret. Det burde det ikke være. Hvis tilbakeslaget fortsatt er til stede, til tross for reguleringen av strammekraften, vil det være nødvendig å reparere bakakselgirkassen, og spesielt bytte ut lageret.