Ved hvilken temperatur mister sommerdekkene sine egenskaper. Bruk av sommerdekk om vinteren og mulige konsekvenser

Det er veldig lite tid igjen til øyeblikket da bilister i CIS-landene åpner vår-sommersesongen og "bytter sko" til bilen sin. Operasjonen vil med andre ord starte sommerdekk. Men hvor vellykket det blir avhenger av mange faktorer.

Uerfarne bilister vurderer ikke seriøst problemet med å velge og rettidig utskifting av vinterdekk med sommerdekk, eller de foretrekker å kjøre "allværs"-dekk. Dessverre er statistikken over ulykker på tilsynelatende rene, tørre, ikke frosne veier, og til og med med et tragisk utfall, ubønnhørlig. Ofte er det "feil" dekk som har skylden.

For at driften av sommerdekk i Orekhovo-Zuevo og i hele Russland bare skal fremkalle hyggelige assosiasjoner med den uforlignelige gleden ved å kjøre favorittbilen din, anbefaler eksperter å følge visse regler. Det vil ikke ta mer enn 5 minutter å bli kjent med dem, men effekten er utmerket.

Sommerdekk: funksjoner

• sammensetningen av gummiblandingen;
• slitemønster.

På grunn av det faktum at driftsperioden for sommerdekk faller på en varm og relativt varm (lavsesongen) sesong med sine karakteristiske stabile positive temperaturer i omgivelsesluften og kjørebanen, gir den kjemiske sammensetningen av gummi for sommerdekk optimal tetthet, elastisitet og slitestyrke mot "varme" dekk .

Sommerdekk under positive forhold (den omtrentlige barrieren er stabil +10⁰С) temperaturer blir ikke for myke og smidige (noe som uunngåelig vil skje med vinterdekk). Takket være dette "holder" hvert hjul på bilen pålitelig på veien, uten å slites ut i raskt tempo.

Driftsforholdene til sommerdekkene bestemte også det passende slitemønsteret, takket være hvilket støv og fuktighet effektivt fjernes fra under hjulene, noe som gir gummi og veien en sterk kontakt på stedet. Et trekk ved "sommer" slitebanen er dens asymmetri, smalere riller og fravær av små seiper.

Livstid

Når du bestemmer deg for kjøp av et nytt sett med sommerdekk, er hver bilist interessert i levetiden til sommerdekk. Er det verdt det å betale for mye? Hvor lenge et sett med dekk vil vare påvirkes av faktorer som:

• merkevare (merke) av dekk;
• sammensetning, designfunksjoner;
• kjørestil og forhold;
• lagringsforhold.

Levetiden til sommerdekk kan ikke uttrykkes i år eller sesonger. Imidlertid kan vi trygt si at innenlandske produkter slites ut etter en kjøring på 60-80 tusen km, mens utenlandske dekk kan "løpe" opp til 160-180 tusen km, og viser høyere grep, håndtering og sikkerhetsegenskaper.

Vår-sommerdrift av bilen innebærer et strammere grep av hjulene med veibanen og økt rullemotstand. På den ene siden er dette bra – bremselengden blir kortere. På den annen side må bilen utvikle mer kraft for akselerasjon, som følge av at drivstofforbruket og gummislitasjen øker.

Den spesielle sammensetningen av dekk, mønster og design av gummi gjør det mulig å redusere slitasje på slitebanen. Den ledende rollen i intensiteten av slitasje spilles av kjørestilen og funksjonene til driften av maskinen.

Med en rolig tur, unngå brå akselerasjon og bremsing, svinger, kjøring hovedsakelig på asfalt, kan driften av sommerdekk i Orekhovo-Zuyevo strekke seg opp til 4-5 sesonger (utenlandske anerkjente merker) og 3-4 (innenlands).

Ikke bare driftstemperaturen til sommerdekkene påvirker holdbarheten, men også lagringsforholdene:

• Hvis dekket settes på en felg (et annet sett med hjul er installert, for eksempel med felger med mindre radius for vinterforhold), må hjulene henges eller stables oppå hverandre.
• I tilfeller hvor kun gummi skiftes, bør dekkene plasseres ved siden av hverandre, uten å stable eller henge dem.

En viktig betingelse er overholdelse av et relativt konstant temperaturregime. For sommerdekk (eller komplette hjul) er de optimale temperaturparametrene i rommet 15-25⁰С. Dekklageret skal være godt ventilert, og selve dekkene skal oppbevares rent og tørt, forbehandlet med en beskyttende blanding.

krav til sommerdekk

Høykvalitetsdekk etter sesongen er komfort og sikkerhet bak rattet. Det er ikke nok bare å "bytte sko" på bilen i tide. Det er ekstremt viktig å overvåke graden av slitasje på slitebanen.

I henhold til de nye trafikkreglene som har trådt i kraft, anses maksimalt tillatt slitasje på sommerdekk å være slik at gjenværende mønsterdybde er minst 1,6 mm (for vinterdekk - 4 mm). Imidlertid bør dekk ikke "bringes" til en slik tilstand, spesielt når du kjører ofte i hastigheter over 70 km / t, fordi gummien praktisk talt ikke klamrer seg til en tørr vei.

For søket "sommerdekks levetid og årsaker til slitasje", kan søkemotoren velge feil dekkdimensjon. Ikke prøv å "trekke" mindre dekk på felgene. Dette vil ikke bare føre til økt slitasje, men også redusere sikkerhetsnivået betydelig, forverre håndteringen av bilen.

Når du velger dekk, bør du kun veiledes av de tekniske kravene og anbefalingene fra bilprodusenten. På noen merker er eksperimenter med dimensjoner uakseptable, selv når det gjelder sidehøyde og -bredde. Men for driftsperioden for sommerdekk for de fleste biler, vil valget av dekk som er litt større i størrelse, men ikke mindre, ikke være kritisk.

Funksjoner ved installasjon og drift

Montering på samme aksel av dekk er ikke tillatt annen type- diagonal og radial. Hvis det ikke er noen annen utvei, bør diagonale monteres foran og radiale bak, uavhengig av kjøringen til bilen. Dette vil holde bilen i kontroll.

Driften av sommerdekk er forbundet med regelmessig trykkovervåking. Det er ingen sikker verdi, men for personbiler er gjennomsnittlig rekkevidde 1,8-2,5 atm, avhengig av graden av bilbelastning (overbelastning for hver 10 % "gir" 10 % økt dekkslitasje) og veiforhold. Det er viktig å opprettholde samme trykk i alle hjul.

Så snart lufttemperaturen jevnt faller under 8-10⁰С om høsten og veibanen kjøles ned, blåses av høstvinden og vaskes av kaldt regn, anses vår-sommer-operasjonen som over, og det er på tide å få vintersettet. Sommerdekk i den kalde årstiden "dube", utfører ikke gripende funksjoner, men slites samtidig intensivt.

Skjema for valg av dekk

Spesielt for å gjøre det enkelt for deg å velge passende dekk for din bil har vi utviklet den mest praktiske formen for dekkvalg.

Med dette skjemaet vil du kunne velge den modellen som passer din bil. Så nå blir det lettere for deg å bestemme hvilke sommerdekk som er bedre å velge.

Utnyttelse vinterdekk

På grunn av de store temperaturforskjellene vinter og sommer ble det nødvendig å skille bildekk sesongmessig anvendelighet. Gummien som et sommerdekk er laget av er designet for sommerperiode. I den kalde årstiden stivner den, og forringer dermed dekkgrepet. Dette fører til slike uønskede konsekvenser som en forringelse av kjøreegenskapene, en reduksjon i bremseeffektivitet og kjøretøyets stabilitet på veien. Vinterdekk skal brukes ved lufttemperaturer på +7C og lavere. Ved slike temperaturer avslører gummiblandingen i dekkene dets operasjonelle potensiale.

I vår tid har dekkproduksjonsteknologier nådd slike høyder at kvaliteten på dekk fra forskjellige verdensledere praktisk talt ikke er annerledes. Derfor, når du velger dekk fra så kjente produsenter som Bridgestone, Yokohama, Good Year, Michelin eller Nokian Tyres til bilen din, kan Kama Euro, Amtel og Cordiant skilles fra innenlandske merker som den høyeste kvaliteten og tilsvarer verdensanaloger.

I vinterdekk er slitebaneblokkene større, har tynne spor (lameller), har ofte sagtannkanter - dette forbedrer bilens flyteevne og forbedrer hjulgrepet på is.

1. Hovedbetingelsen er at alle dekkene du monterer på bilen skal være av samme type. Installere vinterdekk bare på den fremre akselen er feil. Hvis slike dekk bare er installert på forhjulene, vil trekkraften til bakhjulene være mye mindre - risikoen for at bilen sklir rundt forakselen. Hvis vinterdekk kun er montert på bakhjul et forhjulsdrevet kjøretøy, kan dette også føre til tap av kontroll, da forhjulsdriften vil ha dårlig veigrep på glatte veier. På firehjulsdrevne kjøretøyer må alle fire hjulene nødvendigvis ha de samme hjulene, ellers vil slitasjen på kjøretøytransmisjonen øke betydelig.

2. Pigger eller borrelås?

Piggdekk bør kjøpes når bilen hovedsakelig brukes utenfor byen. Landeveier er dårligere rengjort og det er områder dekket med is. Sjåføren må ha visse ferdigheter for å kjøre bil i is. Når du kjører en bil i en by der veiene er godt rengjort og overstrødd med anti-isingsreagenser, er det bedre å bruke friksjonsdekk (med naturlig grep, borrelås).

3. Halvsesongdekk (allværsdekk) kan brukes med begrenset kjøretøydrift om vinteren.

Du må være forsiktig når du kjører, da disse dekkene har mye dårligere grep på is enn på asfalterte veier.

4. Om vinteren er det bedre å begynne å kjøre i lav hastighet (ca. en kilometer) slik at dekkene kan "varmes opp" litt. Et kaldt dekk har en lavere selvrensende evne, og hvis det har samlet seg frossent vann i lamellåpningene mens bilen er parkert, kan håndteringen reduseres.

5. Under sesongutskifting av pigghjul, sørg for at rotasjonsretningen forblir den samme, det vil si at kun den ene siden av bilen kan byttes hjul.

Dette skyldes det faktum at piggene under bevegelse ensidig deformerer hullene de settes inn i. Hvis du endrer bevegelsesretningen, vil den andre siden også bli deformert og piggen kan falle ut, og piggen som er installert i hullet, holder ikke godt. Før du oppbevarer dekk bør du derfor merke på hvilken side av bilen de sto.

6. Om vinteren er det bedre å sette smalere dekk med høyere profilhøyde - bilens åpenhet i snøen forbedres, siden trykket i kontaktpunktet mellom dekket og veibanen øker.

7. Overvåk konstant dekktrykket. Kjøring med halvflatte dekk gir rask dekkslitasje og for tidlig piggsvikt i piggdekk. Lufttemperaturen påvirker også dekktrykket – jo lavere temperatur, jo lavere blir trykket. I den kalde årstiden til normalt trykk i hjul er det bedre å legge til 0,2 bar.

8. En til viktig regel: før hver installasjon av nye dekk på en bil, sjekk tilstanden til fjæringsdelene, støtdemperne, styringen, juster om nødvendig hjuljusteringen - alt dette vil øke levetiden til dekkene.

Og ett råd til. Ikke glem at kjøring om vinteren skal være rolig, balansert, prøv å holde trygg avstand fra bilen foran. Vær forsiktig og oppmerksom på veien, ikke gjør noen brå manøvrer. Tro meg, selv med de dyreste og høykvalitetsdekkene blir ikke vinterveien sommer

Mange økonomiske bileiere stiller ofte spørsmålet: er det verdt å bytte vinterdekk for sommerdekk med begynnelsen av våren, eller kan du lykkes med å kjøre gjennom sommeren uten å fjerne vinterdekk, spesielt hvis de ikke har pigger? Tross alt, tidligere kjørte folk perfekt på et enkelt sett med dekk i mange år og mistenkte ikke engang at det var "separate" dekk for vinter og sommer (og det var praktisk talt ingen). Vi skal prøve å kort forklare hvorfor dekk er beregnet på forskjellige årstider operasjon. Gummisammensetningen til sommer ("road") dekk er gjort så hard som mulig for å øke slitestyrken. Slitebaneblokkene er laget store for å øke kontaktflaten med belegget (merk at dekk designet for høyhastighets sportsbiler har enda større slitebaneblokker, og noen ganger til og med smelter sammen til en jevn overflate - slike dekk kalles "slicks") . Det er klart at det ikke kan forventes noe godt fra sommerdekkene om vinteren: deres gummi "dubber", slitebanesporene blir tette med snø, og fraværet av lameller (liten "kutting" av brikker) fører til at de glir på is og rullet snø.

Med vinterdekk er det motsatt. Opprinnelig designet for drift på snødekte og isete veier ved minusgrader, blir de ikke til "plast" og beholder akseptabel elastisitet selv ved -30°C. Dekkmønsteret til vinterdekk er vanligvis tynnere enn sommerdekkene for bedre selvrensing fra pakket snø. Slitebaneblokkene har lameller - tynne viklingsspor for bedre grep på snødekte og isete underlag. Noen vinterdekk er designet for pigg. Piggene er montert i separate slitebaneblokker som ikke har seiper. Mange eiere, etter å ha prøvd å bruke vinterdekk for første gang om vinteren, var overbevist om at de er uforlignelige med sommerdekk. Dekk Nokian, Gislaved, Michelin, Continental regnes fortjent som "ledere" når det gjelder å erobre isete og snødekte veier.

Hvorfor ikke, eller rettere sagt, hvorfor ikke bruke vinterdekk om sommeren? Faktisk burde den myke sammensetningen av gummiblandingen i teorien fungere bedre på asfalt og betong. Faktum er at denne sammensetningen ikke vil tåle en så "hard" operasjon, og dekkene vil raskt slites ut og blir uegnet for vinteren. I tillegg blir vinterdekkene på rent, tørt fortau veldig "bøyelige". Prøv å tråkke på en børste med busten opp. Du vil føle omtrent det samme som et vinterdekk på fortauet "føles": ustabiliteten i situasjonen.

Dette medfører så farlige fenomener som forringelse av retningsstabilitet, håndtering, bremseegenskaper. Bilen reagerer tregt, forsinket på å vri på rattet, og under manøvrer "flyter" den langs hele kjørefeltet. Nedbremsing skjer motvillig, tregt, stopplengden øker. Den øker enda mer merkbart ved bruk av piggdekk om sommeren. Vinterdekk er blant annet veldig støyende, og med økende hastighet (vi kjører vanligvis raskere om sommeren enn om vinteren) blir støyen mer merkbar, og vibrasjoner kan også dukke opp. Konklusjon: bruk av vinterdekk om sommeren er ikke bare uøkonomisk, men til en viss grad også farlig. Om enn ikke på samme måte som å bruke sommerdekk om vinteren.

Dekk for en bil krever merkelig nok innkjøring, i tillegg til mange andre nye komponenter og sammenstillinger. Mange sjåfører glemmer det eller vet rett og slett ikke. Gummien må rulles inn før ytelsen oppfyller produsentens spesifikasjoner. Det er betydelige forskjeller mellom kjøring i vinter- og sommerdekk. Bilentusiaster bør vite hvordan de skal bryte inn vinter piggdekk.

Dekket har en ganske kompleks struktur og består av ulike materialer: gummi, plast, metall. Alle disse elementene begynner å fungere fullt ut i komplekset først etter driftsstart, så vel som selve motoren, som krever obligatorisk innkjøring, innkjøring av deler. Et moderne bildekk er ikke så enkelt som det ser ut til (spesielt vinterdekk). De fleste vinterbildekk har pigger. Ved produksjon av dekk er de installert ved hjelp av et spesielt smøremiddel. Det gir gummien en spesiell elastisitet i krysset mellom piggene. Med andre ord må piggene "selvjustere" under drift. Vinterdekk fungerer under ganske vanskelige forhold. Derfor er løpingen deres et veldig viktig punkt i deres drift. Nye dekk på en våt, isete, snødekt vei vil oppføre seg helt annerledes enn allerede rullede. Dette øyeblikket kan være en veldig ubehagelig overraskelse når en bilentusiast setter det samme settet med dekk på bilen i begynnelsen av vinteren, som han har kjørt mer enn én sesong på, og blir møtt med bilens usikre oppførsel, en tendens å skli, og hyppig utglidning.

Hvordan bryte inn vinter piggdekk

Den videre ressursen og problemfri drift av dekkene avhenger av riktig og rettidig behandling. Det er flere hovedpunkter for hvordan du skal knekke inn nye vinterpiggdekk. La oss ta en titt på dem nedenfor.

Driftsmodus for temperatur

Nye vinterdekk er ekstremt uønsket å bruke umiddelbart i kaldt vær. Det er bedre å bytte hjul før utbruddet av kaldt vær (en stabil negativ temperatur). Hvorfor akkurat? Fordi ved en negativ temperatur, må gummien engasjere seg fullt ut i arbeidet. I dette tilfellet vil den slites suboptimalt og selve bilen blir mindre håndterlig.

Optimalt dekktrykk

Dekktrykket skal alltid være optimalt. Bør ikke ignoreres dette øyeblikket. Med for høyt trykk lider ikke bare dekket (spesielt det pigglagte - pigger flyr ut), men også fjæringselementene, kroppen.

Når det senkes, øker risikoen for å slå et dekk i store groper og jettegryter. Felgen, som er rynket, og sideveggen på dekket lider. På sistnevnte sprekker ledningen og en "brokk" kommer ut (slike tilfeller er slett ikke uvanlige). Piggene går raskt bort. Før du kjører i vinter piggdekk bør du derfor sjekke trykket i dem.

Fartsgrenser

Under innbrudd av slike dekk anbefales det ikke å overskride hastigheten på 60 km / t. Dette er en liten figur selv i byen. Men av hensyn til sikkerheten til dekkene bør du være tålmodig i 500 kilometer. På denne måten kan et betydelig antall pigger spares.

Rolig kjøring

Hvordan bryte inn vinter piggdekk? Du må kjøre den ganske lenge - det er svært ønskelig å holde seg til en rolig og forsiktig kjørestil. Unngå plutselig akselerasjon og retardasjon, glidning og filskifte.

Generelt oppfordres det til rolig kjøring resten av vinteren. Vedheftskoeffisienten for snø og is er mye lavere enn til og med for våt asfalt. Derfor vil forsiktig kjøring spare mange nerver, og noen ganger penger. Også, med en aggressiv måte, roterer hjulet raskere eller langsommere enn de andre (glidning eller skrens), noe som mest skadelig påvirker varigheten av piggene i dekket. Så ved brå bremsing eller akselerasjon forblir piggene på veien. Dette må alltid huskes.

veibanen

Hvordan jevnere vei, desto bedre. Hvis dekket ikke deformeres mens du sykler, er det mer sannsynlig at du beholder piggene i fremtiden. Dype hull, jettegryter, fortauskanter kan påvirke tilstanden deres negativt.

Periodisk vedlikehold

Hvordan bryte inn vinter piggdekk? På dette tidspunktet er det nødvendig å konstant overvåke renheten til dekkene, fjerne små steiner som sitter fast i slitemønsteret. Naturligvis for å forhindre feil dekkslitasje.

Ikke vær lat for å sjekke riktig camber og konvergens av hjulene og fyll opp dekkene etter at de er avkjølt (ikke umiddelbart etter turen). Noen produsenter monterer spesielle indikatorer på hjulene som slites ved slutten av innkjøringen og viser hvordan man bryter inn vinter piggdekk riktig. Denne detaljen er også verdt å være oppmerksom på.

Hjulbalansering

Hvordan bryte inn vinter piggdekk? Naturligvis, før du installerer nye hjul, må de balanseres, dette er en vanlig prosedyre. Hvordan bryte inn vinter piggdekk - viktig informasjon. Men det er også viktig å vite at rebalansering er nødvendig etter en tid. Piggene under innbrudd kan synke ned i dekket (eller omvendt, de begynner å stikke sterkere ut). I tillegg kan noen av dem fly ut.

Funksjoner ved driften av nye vinterdekk

Før du kjører i vinter piggdekk, er det lurt å spørre produsentens anbefalinger om hvordan de fungerer. Reglene kan variere mye avhengig av klima og generelle værforhold som maskinen skal brukes under.

Noen dekk krever en spesiell hastighet under bruk, og disse anbefalingene bør ikke neglisjeres. stor tabbe er laget av bilister som installerer vinterdekk på kun en aksel på bilen. Vanligvis kjøpes de for drivhjul, noe som forklarer at pigghjul vil skli mindre. Delvis er det det. Følgende bør imidlertid tas i betraktning. For det første skiller vinterdekk seg fra sommerdekk, ikke bare i nærvær av pigger (ikke alle har dem forresten) og et grovere mønster uten drenering. Hovedforskjellen er i sammensetningen av gummien og tykkelsen på rammen. Dekket i kulde skal ikke bli brunt.

Sommerdekk har ikke denne egenskapen. Det blir vanskeligere, og selv senking av dekktrykket hjelper ikke her. Dette forklarer forresten anbefalingen i sovjetiske håndbøker for bilister (om å redusere trykket om vinteren). På 70- og 80-tallet var det bare å drømme om pigg vinterdekk. Alt gikk til allvær, universelt. Vi har ikke engang hørt om hvordan man kan bryte inn nye piggdekk. Det andre poenget er at sommerdekk ikke er egnet for kjøring på is, de glir rett og slett over det og øker bremselengder flere ganger. Derfor er montering av vinterdekk på alle hjul om vinteren en obligatorisk prosedyre. Dessuten er det tilrådelig å bytte alle fire samtidig for å unngå ujevn slitasje. Det bør kjøpes fra en selger og settes hjul fra en enkelt produsent.

Konklusjon

Å vite hvordan du skal bryte inn nye piggdekk er et viktig skritt for å vedlikeholde bilen din. Holdbarheten til chassiset, sikkerheten til sjåføren og passasjerene avhenger av riktigheten av implementeringen.

De fleste dekkprodusenter garanterer at deres vinterdekk gir en trygg tur med en mønsterdybde på minst 4 mm. I en rekke land er dette minimum for vinterdekk fastsatt ved lov. I Russland, tekniske forskrifter Tollunion den samme normen ble introdusert ganske nylig - fra 1. januar 2015.

Med en negativ profil mindre enn 4 mm dyp kan ikke vinterdekk effektivt fjerne vann og slaps fra kontaktflekken. Betydelig dårligere åpenhet i dyp snø.

Løper inn

Når du installerer nye piggdekk, anbefales det å kjøre dem inn: de første 500 km, kjør, unngå skarpe manøvrer, akselerasjon og bremsing, er det tilrådelig å holde hastigheten ikke høyere enn 80 km/t. Som et resultat er piggene jevnt plassert i landingssokkelen, og reduserer dermed risikoen for at de faller ut.

Vær oppmerksom på at selv selskaper som allerede bruker forbedret piggretensjonsteknologi anbefaler å kjøre i piggdekk. Dette er for eksempel offisielt anbefalt av Yokohama, som bruker et optimalisert sete og en korsformet nedre piggflens i IceGUARD iG 55-dekket, og Continental, som bruker en termoherdende limblanding i dekket som limer piggen inn i slitebanen.

For nye piggfrie dekk anbefales det også at de første hundrevis av kilometer er underlagt en begrensning i hastighet og skarphet på manøvrer. I noen tilfeller er dette på grunn av behovet for å fjerne det glatte ytre slitelaget med spor av tekniske væsker igjen etter fabrikkformen.

Produsentens anbefalinger har også en skjult psykologisk effekt. Når de bytter til en annen type dekk med dempet styrerespons, bruker mange sjåfører litt tid på å justere ferdighetene sine. Derfor, selv erfarne bileiere, etter et sesongmessig dekkskifte, er det tilrådelig å være spesielt forsiktig på veiene for første gang.

Dekkbytte

Under drift slites dekkene ujevnt. Mønsteret og graden av slitasje avhenger av mange faktorer: type slitebane, plassering på kjøretøyet, rådende veidekke, individuell kjørestil, etc. Med merkbar ujevn slitasje er det nødvendig å omorganisere (rotere, kaste) hjulene.

Det er ganske mange ferdige omorganiseringsordninger - de avhenger av grad og sted for slitasje, slitebanemønster, type bildrift, rotasjon av fire eller fem (med reservehjul). Det er mer effektivt å nærme seg prosessen individuelt, styrt av de grunnleggende prinsippene.

1. Dekk med mindre slitt slitebane, samt de som ikke er reparert, plasseres på forakselen. De kjører bilen, opplever hovedbelastningen i svinger og bremsing, og er de første som dukker opp under vannplaning. Mest biler og en crossover med plug-in firehjulstrekk de er drivende hjul.

2. Ved montering av symmetriske ikke-retnings- og retningsbestemte dekk, bør det være mindre slitt skulderområde på utsiden. For retningsbestemte dekk må passformen være i rotasjonsretningen.

3. Asymmetriske dekk endres i henhold til merkene som indikerer ytre og indre deler av dekket (utvendig-innsiden). Hvis disse dekkene også er retningsbestemte, er antall kombinasjoner redusert - det er mulig å bytte bare de fremre bakhjulene på hver side.

Dekktrykk

Dekktrykket anbefalt av bilprodusenten avhenger av størrelsen og belastningen på maskinen, det er angitt i instruksjonene. Men om vinteren blir luften i et lukket rom komprimert, trykket i dekkene synker, så du kan finne anbefalinger om å pumpe dekkene med ca. 0,2 atm mer. Dette tipset kommer bare til nytte hvis du gjør det i en oppvarmet garasje og deretter kjører ut i kulden. På gaten bør du blåse opp nøyaktig til anbefalt merke - ved gatetemperatur får du ønsket pumpegrad. Vinteren krever konstant overvåking av trykk. Ved en plutselig endring i temperaturen bør den måles på nytt og korrigeres opp eller ned.

I tillegg til ujevn slitasje på skulderområdet, fører mangelen på trykk til økt drivstofforbruk, som allerede er høyere enn vanlig om vinteren. Fordelingen av trykk i kontaktflaten er også forstyrret, den sentrale sonen fungerer mindre bra, som i vinterdekk vanligvis er ansvarlig for akselerasjon og bremsedynamikk og retningsstabilitet. Tvert imot reduserer overtrykk effektiviteten til skulderområdet, noe som forverrer grepet i svinger, noe som er spesielt farlig på glatte veier.

Overholdelse av temperaturregimet

Vinterdekk begynner å miste trekkraft og kjørelengde ved en gjennomsnittlig daglig temperatur på over +7 grader. Hvis klimasonen din er dominert av en varm "pluss" vinter med sjelden frost og snø, kan det være fornuftig å kjøpe helårsmodeller, men med "M + S"-indeksen.

Hvis vinteren kun er relativt mild, vil vinterfrie piggdekk for "svarte veier", aka "europeiske", passe deg. Gummiblandingen deres fungerer effektivt ned til en temperatur på minus 10-15 grader, men deres trekkraft og bremseegenskaper, kjøreegenskaper og veigrep på vått og tørt fortau er merkbart bedre enn de som råder i Russland for harde vintermodeller. Det motsatte er også sant - du bør ikke bruke "europeiske" dekk i områder med sterk frost.

Dekkpleie

Vinterdekk, sammen med felger, bør vaskes regelmessig for å fjerne skitt og skadelige veikjemikalier. I dette tilfellet er det bedre å ikke umiddelbart gå til hard frost slik at vannet i mikrosprekkene, utvider seg, ikke ødelegger gummien og beskyttende lag på disker. Spesielle dekkkondisjoneringsblandinger kan hjelpe, som fyller mikrosprekker og danner en tynn beskyttende film.