Hvilke dekkdimensjoner passer for feltet. Hvilke hjul kan settes på Niva? Husk og velg

"Niva" er utbredt, og mange bilister setter pris på dem for deres utmerkede terrengkvaliteter. Og siden tilstanden til veiene i moderne byer etterlater mye å være ønsket, kan de med rette betraktes som utmerkede bybiler.

Gjør seg klar til neste sesong, eieren bør tenke på å skifte dekk. Ikke stol på det samme settet med dekk for all slags vær. Det som populært kalles "allvær" vil faktisk ikke være så effektivt til vinteren, det er mer sommerdekk.

Vinter- og sommerdekk

Vinterdekk skiller seg fra sommerdekk, ikke bare i deres særegne slitebanemønster, tilstedeværelsen av pigger, men også i deres sammensetning. Dekk for sommer er mer stive, designet for å tåle høye positive temperaturer. Lave temperaturer påvirker elastisiteten til slike dekk og følgelig kvaliteten på vedheft til veibanen. Vinteren er mykere, slitebanen er designet spesielt for å håndtere snø og is, og i varmt vær slites den raskt ut. I tillegg er den absolutt ikke tilpasset turer under forhold med høy luftfuktighet. Så når du velger dekk til Niva, må du ta hensyn til alt det ovennevnte.

Dekkmønster og dekkstørrelse for Niva

Med alt dette må eieren ta hensyn til slitebanemønsteret. Den må fullt ut samsvare med kvaliteten på veibanen som bilen skal bevege seg på. Og selvfølgelig er det viktig å ikke forvirre størrelsen. Vanlige dekk til "vanlige" "Niva" har en størrelse på 175 / 80R16, for Chevrolet Niva- 215/75/R15 eller 215/65/R16.

Valg av felger

Det gjenstår å forholde seg til typen plater, og de er, som du vet, stemplet, støpt og smidd. Noen streber etter å gjøre bilen sin "ubrytelig", for noen er det estetiske utseendet viktig. Med dagens tilgjengelige variasjon er det lett å komme til riktig avgjørelse og ta et valg til fordel for nettopp de egenskapene som er viktige for bileieren.

Stemplede skiver er de vanligste, enkle å bruke og har en lav pris. I tillegg er de enkle å reparere. De er imidlertid de tyngste av alle og utsatt for korrosjon.

Lettmetallfelger er laget av aluminium eller magnesiumlegeringer. De er ganske lette, noe som reduserer drivstofforbruket og belastningen på bilens fjæring betydelig, og samtidig den mest skjøre. Slike plater, takket være massen av designløsninger, har faktisk blitt kunstobjekter og lar deg gi bilen et unikt utseende.

De letteste og sterkeste i hele hierarkiet er smidde hjul, men prisen deres er flere ganger høyere sammenlignet med resten. Dette er et høykvalitetsprodukt hvis innovative struktur gjør det nesten 30 % lettere enn støpte og 50 % lettere enn stemplede hjul.

Oppsummerer det som er sagt, merker vi at når du velger for din bil som felger, og gummi, bør du alltid veiledes av dimensjonene oppgitt av produsenten, siden installasjon av andre størrelser krever visse endringer.

Mange bileiere hadde i garasjen en bil som Niva 2121, en fantastisk passasjer-SUV. Vi ble forelsket i Niva på grunn av dens langrennsevne og kraft. Dette kjøretøyet er flott for både byturer og ulendt terreng. Jegere, skogbrukere og fiskere tar gjerne turer til Niva.

Bilen fikk respekt og positive anbefalinger absolutt fortjent. Et romslig interiør, to drivaksler og likegyldighet til veibanen - det er dette som gjør Niva til en av de beste bilene i den russiske bilindustrien.

Takket være den tilgjengelige distribusjonen, lavgir bilen passerer perfekt gjennom myrlendt og fjellterreng. Men alt er ikke så enkelt. For å kjøre gjennom sumper og skoger, må du ta hensyn til en faktor som hjul.

Denne artikkelen beskriver deres riktige valg for bevegelse under visse forhold, samt hvilken hjulstørrelse for Niva 21214 som er mest optimal for Russland. Hva trengs først? For å velge riktig størrelse 2121", er det verdt å huske at oppførselen til bilen under kjøring direkte avhenger av skivene og gummien.

Standard hjulstørrelser for Niva 2121

I henhold til standarden er hjulstørrelsen for Niva 2121 R16, med en felgforskyvning på 58 millimeter. Mindre hjul, som R15, er også mye ettertraktet.

R15 installeres hovedsakelig i tilfeller hvor bilen kjøres i fjellområder. Den store tykkelsen på gummien forhindrer skade på skiven og absorberer perfekt når steiner faller under hjulene eller når de faller ned i en grop eller et hull.

For "Niva 2121" er hjul fra "Chevrolet Niva" utmerket. I dette tilfellet er ingen modifikasjoner nødvendig. Takket være installasjonen av hjul fra den angitte modellen, øker valget av dekk, og bilen vil se stilig ut.

Installere høyprofilhjul på VAZ 2121

Hvis du vil satse på "Niva" store hjul, men uten å kutte buene, er R15-hjul med størrelsene 215-75 perfekte. Dekkoverhenget må ikke være mer enn 40 millimeter, ellers vil fenderforingen bli ubrukelig på grunn av at dekket vil skrape plasten. Derfor er størrelsen på hjulene på "Niva 2121" uten å kutte buene, bare 215-75 og en radius på 15 tommer.

Det er mulig å installere en større radius, men det er verdt å velge størrelsen på skiven og dekket i forhold til hverandre, for å unngå å slipe dem mot fenderforingen og skade selve hjulet.

Påvirkning av hjul- og dekkdimensjoner

Fra hvilken størrelse 2121 er satt, kan funksjonene til bevegelse endres dramatisk, og en viktig faktor er en forståelse av hva som generelt kreves av bilen. Med en økning i diameteren på hjulet, slike kvaliteter som stilen til bilen, holde på veien, og komfort ved kjøring på flatt underlag vil forbedre og kontrollere nøyaktigheten.

Ulempen med den økte diameteren er bare å kjøre på en grusvei eller steinete vei: Niva vil riste og skape ulemper for sjåføren og passasjerene. Med en økning i bredden på hjulet vil alle de ovennevnte egenskapene gjentas, og bilens grep med vei- og støydemping vil også forbedres.

Det negative ved bruk av brede hjul er økningen og også drivstofforbruket vil være høyere. Så størrelsen på hjulene på Niva 2121 bør velges nøye og ta hensyn til området der bilen skal brukes.

Montering og drift av større hjul

For å sette stor størrelse hjul på Niva 2121, bør det tas i betraktning at bilen må utsettes for noen endringer. Til å begynne med er det verdt å gjøre et tilbakeslag ved å bytte ut fjærene. For å heve Niva 2121 er fjærene fra Chevrolet Niva perfekte. Det bør også lages avstandsstykker under fjærene. Vi bør ikke glemme ballen.

Standard kuleledd, når hjulene er forstørret, er utsatt for rask svikt. Det er best å få dem laget på bestilling. Vel, den endelige installasjonsfaktoren er å kutte buer.

Buer bør kuttes under hensyntagen til verdifallet på bilen under kjøring. Hvis bilen skal kjøre gjennom skog og fjell, bør buene kuttes 100-150 millimeter mer enn selve hjulet. Når man kjører rundt i byen er 80-100 millimeter nok.

Ved å installere høyprofilhjul vil bilen din endre seg dramatisk både i design og kjørekvalitet. I hvilken retning endringene vil skje, til det verre eller til det bedre, avhenger bare av riktigheten av selve installasjonen.

Hilsener kjære venner. La oss snakke om hjul i dag. Det er min unnlatelse om hjulene på banen. Jeg skrev ikke et ord om hjulene, det virkelige tar sitt toll. Noen få ord for nybegynnere og de som kjøpte en Niva-bil for første gang på vanlige hjul.

Valget av native hjul på de sekstende skivene er ikke bra, du kan til og med si at det ikke er noen i det hele tatt, og feltet på native hjul ser ikke så varmt ut i det hele tatt. Jeg vil legge til med en gang at glem å installere hjul fra Volga og eventuelle andre analoger, dette er ikke veldig vakkert og ikke tilrådelig. Det er bare to alternativer for å erstatte standard dekk med analoger for kornåkerhjul, det er selvfølgelig et tredje alternativ, men det vekker ikke tillit hos meg.

Det første og mest optimale alternativet for pris og valg er å sette hjulene, det vil si hjul og dekk fra Chevy Niva (dimensjonen er R 15 når innfødte hjul og hjul fra feltet kommer fra fabrikken R 16), gjør ikke nøl med at hjulene vil passe som innfødte, det er ingenting å gjøre om du ikke trenger å gjøre. Det er selvfølgelig en flue i salven i denne honningen, klaringen vil avta, men dette blir mer enn kompensert av løftet for nybegynnere. (Vi skal se på heisen for nybegynnere senere). Valget av den femtende gummien og skivene er ganske stor, jeg vil ikke male alle dimensjonene til hjulene, jeg vil fokusere på de mest populære størrelsene som brukes uten opphengsløft. Den første mest passende størrelsen etter min mening for en maisåker fra shnivy er størrelsen 205/75/R15. Bilen ser ganske lystig ut på slike hjul og har mer eller mindre utseende som en SUV. Men det er én ting. Utvalget av hjul er veldig lite i denne størrelsen, så det er ikke mye å velge mellom. Så er det en vanlig størrelse - 205/70 / R15, i prinsippet er størrelsen normal for en ikke-løftet kornåker, den ser spesielt bra ut på lettmetallfelger fra Chevy cornfields, men jeg liker ikke dette alternativet spesielt, det viser seg ut til å være et veldig budsjettalternativ. På dette, kanskje, for et ikke-løftet felt i den populære dimensjonen r15, slutter alternativene. Dessverre.

Deretter bør du vurdere det mindre populære alternativet. Dette alternativet er dyrere og dimensjonen er R16 dekk og hjul.Denne størrelsen er nærmere den opprinnelige dimensjonen til innfødte hjul, men det er en flue i salven og ikke alt er så enkelt som det ser ut til.

Det er rett og slett ingen plater stemplet for r16-gummi, bortsett fra innfødte Niva-plater (som du ikke kan bruke vanlig gummi på). Bare lettmetallfelger som er oppnådd dobbelt så dyre som standard native Niva.

Jeg vil gjerne merke meg en så viktig parameter for disker på en kornåker, dette er ET (står for disk offset). For et felt på opprinnelige disker er det lik ET =58. Når du bytter standarddisker til analoger, bør det tas i betraktning fullt ut, jo nærmere tallet er den opprinnelige tallet på innfødte disker, jo bedre vil navlagrene føles. Disker fra shnivy av vår produksjon av Kremenchug-anlegget har et overheng på em = 48, som i prinsippet passerer i alle henseender.

Vel, det tredje alternativet for dimensjonen til hjulene på feltet er også størrelsen på R16 -Native hjul. Ja, du kan installere hva som helst på dem også annen gummi Det er billige alternativer og det er også dyre. Men også her er det fallgruver om dem mer detaljert i andre artikler om dekk og felger til en Niva-bil.

Fortsetter.>>>

› Åker med skitt er ikke redd! Valget av terrengdekk for den klassiske Niva.

SIMEX EXTREME TREKKER

Det er ingen hemmelighet at SUV-er er veldig populære i vårt land. Dette skyldes to hovedfaktorer:
Den første er når bileiere ønsker å få ytterligere status på veiene og for dette velger de svært klumpete SUV-er. Disse formidable kjeltringene i alle sine leveår vil kanskje aldri se mer eller mindre alvorlig skitt.
Den andre, da eierne av SUV-en gikk for å kjøpe den bevisst, ikke for status eller trøst for selvtillit, men for å bruke bilen til det tiltenkte formålet.
Til tross for metningen av vårt bilmarked med utenlandske langrennskjøretøyer, blant elskere av en aktiv livsstil, forblir innenlandske merker - Niva og UAZ - prioriteringer. Det er en forklaring på dette. For det første er innenlandske terrengkjøretøyer rimelige, for det andre er de mer egnet for vedlikehold i et hvilket som helst hjørne av vårt store land, og for det tredje er terrengkjøretøyene våre på ingen måte dårligere, og overgår ofte sine utenlandske konkurrenter i cross- landets evne. Faktum gjenstår at etter å ha deltatt i terrengbegivenheter av forskjellige formater de siste fem årene, blir det klart at de fleste utenlandske SUV-er i standard skjema de er ikke spesielt i stand til noe, de er veldig dyre både i tuning og i vedlikehold eller restaurering.
I tidligere anmeldelser fortalte jeg deg hvordan du med minimale økonomiske tap kan oppnå en alvorlig økning i langrennsevnen til en standard UAZ Hunter. I dagens anmeldelse vil jeg fortelle deg hvordan du kan oppnå lignende ytelse, bare på den klassiske Niva (ikke Chevrolet) av siste generasjon.
Jeg tror det ikke vil være en nyhet for deg at de riktige tannhjulene er viktige for en SUV. Hvis vi for eksempel tar den klassiske UAZ of the Hunter eller 469th-familiene, er det ingen spesielle problemer med dem. Dette er rammebiler, de er enkle og rimelige i tuning, med en stor mengde jern som kan kuttes av og installeres på biler med tøfler av forskjellige kaliber og klassetilhørighet. Det er også mer humane innstillingsmuligheter, med fjæring eller kroppsløft i forhold til rammen.
Men hva med legenden vår og den aller første SUV-en i verden? Nyvka, til tross for det faktum at den er blottet for alvorlige kraftelementer i karosseristrukturen (rammen), kontinuerlige broer (frontenden), etc., anses fortsatt som mer et profesjonelt terrengkjøretøy, og ikke en bil med prefikset "parkett", for langrennsevnen som "robotiske smarte hunder" svarer på.
Niva har vært og forblir en kompromissløs fighter mot russisk offroad. Alt hun mangler for fullstendig lykke allerede fra fabrikken er de riktige tøflene. Det var tider da Nivka ble supplert med en annen offroad-legende - VLI5. Årene gikk, Niva ble seriøst modernisert (han smilte selv), og VLI5, som I-192 (standard for UAZ), forble eik og kammerdekk. Selvfølgelig er begge prøvene fortsatt i stand til å konkurrere i sine terrengkvaliteter med moderne dekk i MUD-TERRAIN-klassen, men bare i visse tilfeller. Jeg skal ikke gå inn i lange sammenligninger og gi et par høydepunkter som seriøst skiller våre "gode gamle" dekk fra moderne. Først og fremst finnes disse dekkene kun i én størrelse. For det andre er dette smale og tunge kammerdekk som ikke reagerer godt på trykkreduksjon. What VLI5, what I-192, er i stand til å yte god kun på hardt underlag, eller når det er noe solid under gjørmeoppslemmingen og det er nok bakkeklaring til å nå den. Så snart bilen treffer svakt bærende jord, vil begge representantene for den innenlandske dekkindustrien bli tvunget til å trekke seg tilbake. Og hvis vi fortsatt berørte temaet terrengtøfler for Niva, for ikke å bli forvirret, vil vi bare gå tilbake til UAZ-er i sammenlignende langrennstester.
Niva og terrengskoene hennes.
Hva vil vi gjøre når vi får tak i en helt ny SUV? Test den umiddelbart på ekte offroad. Naturligvis kan konseptet med offroad være forskjellig for alle, men ... I de aller første turene kan du bli alvorlig skuffet over egenskapene til en splitter ny bil som viste seg å være hjelpeløs på en gressbakke etter et regnvær. . Og hvis han ikke kan komme seg ut av et ufarlig vått hjulspor, så enda mer. "Hvorfor har jeg det firehjulsdrift og spakene jeg skrudde alt på ?! - samtaler til venner begynner (naturligvis tar ingen telefonen), og letingen etter traktorførere. Det hendte at nypregede jeepere måtte trekkes ut av steder der traktorer nektet å gå. Redningsarbeidet ble fullført av en fest som genererte en åpenbaring: "Vi trenger tanngummi."
De nypregede nivovodene minner om den samme gode gamle VLI5, men de vil vise seg å være for smale og ute av stand til å bevege seg langs svakt bærende jord. Innslaget i VLI5 er små skogspor, snødekt jomfruelig land (uten is), lett gjørmete åkerveier og noe steinete jord (for det meste tørt). Drømmen om en kollektivgårdsformann! Forresten, jeg vil legge til at ved lavt trykk oppfører seg ikke kammerdekk på beste måte. Ved trykk nær null slites kamrene intensivt, kutt av skiven er mulig, og det er stor sannsynlighet for å rive av brystvorten. Det er ikke mange fordeler med disse dekkene, bortsett fra at den tilstoppede skitten mellom skiven og dekket ikke vil påvirke tettheten til hjulet som helhet.
Det er andre representanter for den innenlandske dekkindustrien, for eksempel Cordiant OFF ROAD. Til tross for at disse dekkene er produsert i Russland, konkurrerer de knapt i pris med utenlandskproduserte dekk. Det er verdt å merke seg det faktum at Cordiant OFF ROAD i sine egenskaper til mekanisk skade og arbeid ved lavt trykk ikke er mye forskjellig fra konvensjonelle dekk for offentlig vei. For å føle deg trygg på ekte terreng og ikke være redd for overraskelser hjemmefra, trenger du noe annet.
Før starten av neste terrengsesong var teamet vårt også forundret over utvalget av terrengdekk til nye Niva, som skulle konkurrere i Standard-klassen. Klassen "Standard" innebærer deltagelse av biler uten store tekniske endringer, med mulighet for å bruke tanngummi med litt større ytre diameter. Denne klassen er en tydelig gjenspeiling av de gjennomsnittlige terrengkjøretøyene, som i de aller fleste streifer rundt i vårt enorme hjemland på leting etter gjemmesteder og nye fiskeplasser, eller kjemmer jaktmarker på jakt etter vilt. Vi fant slike dekk og testet dem under virkelige kampforhold.
Så vi møter SIMEX EXTREME TREKKER.

Simex Extreme Tracker

SIMEX EXTREME TREKKER er SIMEXs mest populære MUD-Extreme offroad-dekk. Jeg vil si mer, SIMEX er en av få produsenter av dekk i MUD-Extreme-klassen, i utvalget som du kan finne en størrelse som passer for en standard Niva.
Litt om detaljene til SIMEX EXTREME TREKKER-dekk.
Dette er et relativt stivt dekk med høy fysisk og mekanisk motstand mot skade. Gummi er ikke redd for punkteringer av knuter og skarpe steiner.
I utgangspunktet posisjonerte produsenten SIMEX EXTREME TREKKER som en gummi for leire og steinete terreng. Feltuavhengige tester, som ble utført i det sentrale Russland, viste at EXTREME TREKKER presterte godt i arbeid på tørr jord, jomfruelig snø, gjørmete leirjord, dype hjulspor fra hogstutstyr. Hvis du samler alle de utallige anmeldelsene fra bileiere som har brukt disse dekkene i hele Russland og oppsummerer med én setning: "SIMEX EXTREME TREKKER er en kryp av leire."
Det er verdt å merke seg at SIMEX EXTREME TREKKER oppfører seg bra på offentlig vei. For et dekk i MUD-Extreme-klassen beveger EXTREME TREKKER seg ganske trygt på våt og tørr asfalt i hastighetsområdet fra 0 til 90 km/t med god retningsstabilitet og akseptabel komfort. Tatt i betraktning spesifikasjonene til slitebanens organisasjon, anbefales det å redusere sannsynligheten for nødbremsing på vått fortau, samt å redusere hastigheten i hjørner, ellers kan sideklossene bryte og slites intensivt.

Simex Extreme Tracker installert på en vanlig Niva.

Når det gjelder vår splitter nye combat Nyvka, ble disse dekkene valgt i dimensjonen 29 / 7.5R16. Som praksisen med å betjene Chevro-Niva og Classical Niva har vist, er en ytre diameter på 29 tommer grensen som en standard biltransmisjon kan "fordøye" relativt smertefritt. Jeg håper du forstår nå vi snakker ikke om kjøring på offentlige veier, men om de reelle driftsforholdene til Niva-familiebilene i de vanskelige forholdene i den russiske terrenget (dype hjulspor, våtmarker, vindskjermer, sand- og leirjord, ulendt terreng). Med tanke på den lave sikkerhetsmarginen til Niva-transmisjonen, begynte vi å håndtere alle faktorene som kunne påvirke sammenbruddet av bilen. Dessverre, når det gjelder deltakelse i konkurranser, hvor det er strenge regler med tekniske krav, er den tekniske tankeflukten alvorlig begrenset. Den første faktoren vi tok for oss i utgangspunktet var vekten på hjulene. Etter et kort søk ble de letteste støpte aluminiumsfelgene fra produsenten K&K valgt. I tillegg til vekt tok vi også hensyn til bredden på hjulene. Når du kjenner detaljene til SIMEX EXTREME TREKKER(a), dens stive sidevegger og tannmønster, er det lettere å snu et dekk eller ta det fra hverandre ved lavt trykk dampet kålrot. Derfor ble den letteste, smaleste skiven med en offset nær den vanlige valgt.
Økningen i ytre diameter har gjort sine egne justeringer av driften av transmisjonen. Større diametre er vanskeligere å skyve. Faktisk er det få som legger merke til det. Ganske ofte hører vi historier om at en klargjort bil på store og tannfulle hjul er dårligere i langrennsevne enn biler i en standardkonfigurasjon. Dette er spesielt merkbart på svakt bærende jord eller ulendt terreng. Utvilsomt, bakkeklaring det er en viktig del av terrengkjøring, men terrengkjøring er ikke begrenset til hjulspor, og utvekslingsforhold er etter vår mening viktigere enn mange andre tuningfaktorer. Jeg vil gi et eksempel: sand, myrer (gress med torv), teppemyrer eller høyblokker, snøskorpe. På slike jordarter er hovedoppgaven å overvinne motstand og bevege seg uten å skli. Den vanlige overføringen av innenlandske biler med installasjon av hjul med større diameter er praktisk talt kraftløs. Alternativ én, sykle på farten (ikke begravd ennå). Vanligvis i slike tilfeller graver de umiddelbart, det hender at de passerer et par meter (vi kan vurdere suksess). Å sykle i tetthet er full av en rask svikt i clutchkurven eller skiven. Igjen, kjøring i bakker, når du kjører på tvers av hjulspor eller overvinner vindsperrer (stokker av forskjellige kaliber) er full av skader på cv-leddene eller akselakslene. Hva å forvente? Endre girforholdene til demultiplikatoren (razdatka) eller hovedparene. I det første trinnet valgte vi det mest budsjettalternativet for oss selv - å erstatte hovedparene i drivakslene med girforhold på 4,3. Forresten, jeg vil legge til, da vi klatret inn i broene, bestemte vi oss umiddelbart for å legge til selvlåsende orm-type differensialer til tuningsettet. Foran, for ikke å belaste cv-leddene og akselakslene tungt, installerte vi en selvblokk med en forspenningsfaktor på 4, vi satte en "forspenning" på 8 på baksiden. For å gjøre det klart, full differensialsperre er en faktor på 10.
Ser jeg fremover, vil jeg si, som praksis har vist, installasjon av selvblokker i forakselen ikke ønskelig. Enten en "hard" 100 % lås, eller en gratis differensial. På store og tannete hjul blir fabrikkproduserte CV-ledd og akselaksler for Niva, og for UAZ – ny-stil CV-ledd på kuler, forbruksvarer! Jeg tar forbehold dersom det er snakk om skikkelige «kutt» i tung terreng. Det er en vei ut for begge tilfeller, for Nivok produseres forsterkede akselaksler, CV-ledd og girkassehus i metall foran, og for UAZ (nyeste generasjon Hunter med hybridaksler) trenger du bare å bytte til gammeldagse CV-ledd (gaffel-gaffel).
La oss gå tilbake til vår Nivka. Tannhjul med større diameter ble litt tyngre, derfor måtte vi "roe" alt dette. For å kunne bevege seg trygt og raskt, uten sammenbrudd i fjæringen og "slå" av hjulene bak karosseriets buer, bestemte vi oss for å jobbe med fjæringen. Et brukt sett ble valgt: Phobos-fjærer standard for Niva med variabel spiral, Koyaba Excel-G støtdempere, 34-serien og forsterket jetthrust (gul). Vi trengte ikke lenger noen løftesett og andre triks. SIMEX EXTREME TREKKER i størrelse 29 / 7.5R16 slo seg ned i buene til den vanlige Niva som innfødt!

SIMEX EXTREME TREKKER i størrelse 29/7.5R16

SIMEX EXTREME TREKKER - drift.
SIMEX EXTREME TREKKER løp sine første hundre kilometer på asfalt til konkurransestedet. Ifølge vår venn overrasket støynivået og kjørekomforten på asfalt ham positivt. Ved første øyekast gikk tannhjulene veldig selvsikkert og irriterte ikke med et rumling. I dette tilfellet spilte tre brikker i den sentrale blokken av slitebanen positivt. Som referanse vil jeg si at SIMEX EXTREME TREKKER er tilgjengelig i to slitebanemønstre, med to eller tre ruter i den sentrale blokken. Ifølge eierne av SUV-er, skoet i SIMEX EXTREME TREKKER, med tre ruter, oppfører disse dekkene seg mer selvsikker på asfalt. Den dagen, etter et sprintløp på asfalt, måtte nye Nivka passere ilddåp i et av de vanskeligste trofé-raidene i Moskva-regionen og tråkke ned nye terrengtøfler. Det er ganske vanskelig å fortelle noe nytt om SIMEX EXTREME TREKKER-dekk og deres spesifikke egenskaper. Alle fordeler og ulemper er beskrevet i tidligere artikler. Jeg vil bare legge til at med installasjonen av disse hjulene har permeabiliteten til Niva økt betydelig. En nesten standard Niva, skoet i SIMEX EXTREME TREKKER størrelse 29/7.5R16, kan enkelt konkurrere med UAZ (i presenning) som SIMEX Jungle TREKKER hjul størrelse 31/9.5R16 er installert på. Disse sammenligningene er hentet fra virkelige kjøreforhold der to biler gikk gjennom en rekke terrengkonkurranser og byttet på å tape mot hverandre. toppplasseringer. På svakt bærende jord holdt begge bilene ved like, de ble sittende fast i hjulspor nesten samtidig. Biler var i prinsippet ikke mye dårligere enn hverandre, med unntak av Nivas ikke den største sikkerhetsmarginen og den større totale størrelsen og vekten til UAZ.

Simex Extreme Tracker på vanlig Niva

Ved den første konkurransen, mens vennen vår ble vant til den spesifikke oppførselen til SIMEX EXTREME TREKKER(a), klarte han likevel å demontere ett hjul. Dette skjedde i det øyeblikket han gikk langs et dypt spor og tangerte et av hjulene på en tømmerstokk. Etter denne demonteringen, og tilfellet da et av dekkene i Tverskoy-sumpen var fullt av tre med silt ved kontaktpunktet med skiven, ble alle hjulene satt sammen igjen med dekkforsegling. Det er ikke flere slike ubehagelige overraskelser.
Du kan lese mer om terrengkvalitetene til SIMEX EXTREME TREKKER gummi i artikkelen "SIMEX EXTREME TREKKER - kongen av leire!".
Håp, denne anmeldelsen vil hjelpe deg å lage riktig valg terrengdekk for klassiske Niva eller Chevro-Niva.
Vennlig hilsen,
Vsevolod Fomin, idrettslaget"Formel 4x4".

3 år Tagger: formula4x4, formula4x4 team, vsevolod fomin, dekk for felt, simex extreme, formula4x4, formula4x4-team, simex, simex extreme trekker

Hvilke dekk er bedre for Niva - et slikt spørsmål i I det siste mange bilister er forvirret. Spesielt vanskelig er utvalget av gummi for kjøring på veier i vintertid. Alt i livet henger sammen: for å kjøre trenger en person en bil, og for at en bil skal kjøre, trenger den hjul. En av de mest populære russiske bilene - Niva - er intet unntak.

Hvilke dekk er bedre for Niva

Hjulene på favorittbilen din vil ikke svikte deg i regn- eller frostvær mens du kjører offroad, hvis du velger riktig dekk. Ikke en eneste eier vil tillate at en Niva plutselig står uten hjul. Men fabrikkhjul gleder ikke alltid eiere, til tross for at produsenter hevder at Niva-hjul har en så ubestridelig kvalitet som allvær. Men slike hindringer som myk sommerjord tåler ikke hjulene, og det er bedre å ikke gå på glatte vinterveier i det hele tatt.

For eksempel, hvis hjul er installert på Chevrolet Niva, hvis parametere er 185/75 r16, kan slitebanene på dette dekket bli tilstoppet med skitt umiddelbart etter at de har forlatt banen. Og siden, på grunn av parametrene, landingen av bilen er lav, vil bilen ikke passere vellykket på alle veier. Da er boltmønsteret til monteringen nødvendig, og spørsmålet oppstår om hvordan du kan erstatte hjulet.

Men sjåfører mister aldri motet, og takket være deres oppfinnsomhet, råd og de nødvendige enhetene finner de en vei ut av enhver situasjon. For å løse problemet, for et godt løp av Niva på veiene, må du ta hensyn til at bilen vil kjøre lydig hvis størrelsen på dekkene og felgene er riktig størrelse. Først da vil maskinen tjene i lang tid, så vel som fjæringene, alle komponenter, sammenstillinger av chassiset vil være i god orden.

Å velge hjul og dekk er ikke noe problem i det hele tatt nå. Produsenter sparer ikke på ros, og beviser at gjørmedekkene deres er bedre. Men når du kjøper det, må du vurdere:

• behovet for å kjøre på asfaltert terreng eller terreng;
• behovet for å kutte buer;
• behovet for en opphengsheis;
• tilgjengeligheten av midler til kjøp av 15-tommers Chevy Niva-hjul.

Heldigvis er opphengsløftet på kornåkre 2121, 21214 utformet på en slik måte at det er ganske enkelt å sette dekk med en ganske stor diameter. Dette gjør det mulig å øke bakkeklaringen. Å kjøpe slike sett er ikke noe problem, men du må kunne utføre et opphengsløft.

Buene kuttes hvis det er et ønske eller behov for å legge ekstra stor gummi på Niva - over 29 tommer.

Men du vil ikke alltid utsette en helt ny bil for denne metoden, så den eneste måten som gjenstår er en heis, men dimensjonene i dette tilfellet vil forbli r15. Men dette er også en utmerket vei ut, og vanlige dekk vil tape mye i dette tilfellet, siden antallet gummialternativer i dette tilfellet øker dramatisk.

Terrengegenskapene til bilen vil øke hvis du velger dekk med følgende parametere: 205/70/r16.

I dette tilfellet vil det ikke være behov for heiser, reparasjonsarbeid. Russiske Kama-Flames har vist seg utmerket. Men det er utmerkede Cordiant-Offroad gjørmedekk med en størrelse på r15, de er ikke redde for skitt og støv på veien, gjørmeskred, de er veldig praktiske og rimelige. Det er kun vinterdekk som trengs for å skifte.

Et godt alternativ er Cumho-Road-Venture M / T71-dekket. Prisen er høyere, men det blir en fornøyelse å kjøre. Den kjører feilfritt - slitemønsteret er veldig stort, slitasjen vil være minimal på en asfaltvei, den vil kjøre feilfritt gjennom gjørme, og takket være myk gummi - gjennom gjørme og sumpete terreng.

På vanskelige steder trenger du bare å senke trykket i atmosfærene i dekkene til 0,8.

Et utmerket dekk for Niva, som er spesielt prestisjefylt å ha, er BF GOODRICH Mud Terrain. Dyrt, men god kvalitet stort mønster, og selv med hvite bokstaver, går fryktløst fremover både på vanlige veier og i gjørme.

Hvordan velge hjul til Niva

Flott for kaldt vær Vinterdekk Medved. De er gode off-road, selv om de er veldig vanskelige å ta på, men for landsbygda er de et flott alternativ. De krever ikke buer.

Ikke alle hjul passer for Niv. Det er en spesiell katalog som beskriver alle tilgjengelige størrelser på dekk, felger og dekk, inkludert Niva 4x4.

For at bilen skal kjøre lenge, er det bedre å ha lettmetallfelger med en sentral hulldiameter på 98,5. Størrelsen på diskene for disse maskinene er fra 15 til 16 i diameter, forskyvningen av disken bør ikke overstige 45. Hovedsaken er at den ikke stikker spesielt utover kroppen - fra null til pluss. Minus lettmetallfelger for Niva leveres ikke av fabrikkversjonen.

For bred gummi tørker av buen. Hjul monteres best ved å låne r15 hjul fra Chevrolet Niva hjul. De anses som de beste, da de ikke krever noen behandling. I dette tilfellet blir valget av dekk mye større, og det vil være lettere å velge riktig gummi basert på forholdene bilen befinner seg i.

Hvilke dekk er bedre å installere på hjul på Niva 15? Hvis dekkene er standard, er det bedre å installere 205/75 r15 dekk for r15 felger.

Mange installerer lettmetallfelger på Niva, og bilen får umiddelbart et stilig utseende. Nå, gitt informasjonen ovenfor, kan du gjøre det riktige valget for bilen din.