Bland mineral og syntetisk girolje. Hva skal man gjøre med en eventuell blanding av giroljer? Hva er kjent om sammensetningen

Noen servostyringssystemer er designet for å fungere med automatgirolje, som er en rødfarget væske rosa farge. I andre tilfeller standarden mineralolje for hydrauliske systemer, som egner seg for ulike hydrauliske styresystemer, da den oppfyller kravene til flere merker. I alle fall bruker hvert styresystem en annen olje som kan holde pumpen og styreutstyret godt smurt, beskytte dem mot korrosjon og holde styresystemet i gang jevnt i enhver situasjon.

Servostyrings driftssyklus. Hovedtrekket til servostyringsolje er å være inkompressibel, det vil si at etter trykket som genereres av pumpen, vil oljen overføre alt trykket direkte til styring.

Når pumpen begynner å fungere, suges oljen i reservoaret inn, oljen inne i pumpen komprimeres, men samtidig hjelper dens smøreevne at pumpen opprettholder en lang levetid ved å redusere intern friksjon, derav slitasje. , for høy temperatur.

Etter kompresjon strømmer oljen inn i styreboksen gjennom de forseglede slangene til systemet. Olje kommer inn i styremekanismen og skyver stemplet, og gir hydraulisk assistanse. I mellomtiden strømmer oljen på den andre siden av stempelet inn i reservoaret og holder dermed oljenivået innenfor det angitte området.

Friksjonen til de interne komponentene i pumpen og styremaskinen genererer varme som overføres til oljen, denne blir også utsatt for systemtrykk, derfor øker oljetemperaturen når belastningen på styresystemet øker. Oljen gjennomgår en liten utvidelse som oppfattes gjennom reservoaret når oljenivået inne i det øker. Men hvis systemet forsynes med riktig mengde olje, endrer ikke denne økningen driften av systemet.

Denne lille grunningen viser fargen på oljen i løpet av levetiden. Den mørkere fargen når den når slutten av syklusen skyldes luftkontakt, oksidasjon, systemtilgroing på grunn av små lekkasjer og metallfragmenter fra de bevegelige delene av pumpen og rattet.

I begynnelsen av artikkelen blir oljen som brukes i servostyringssystemet ofte ignorert av eiere og teknikere, og dette skyldes det faktum at den fungerer i et fiendtlig miljø. Det er ingen betydelige termokjemiske reaksjoner inne i det hydrauliske styresystemet, så det er heller ingen for høye temperaturer og trykk, så det er lite oljeskift under driften. Dermed anbefaler noen bilmerker rett og slett et bytte kun hvis systemet svikter.

Tid, retning og betingelser for kjøretøybruk er tilstrekkelige faktorer for å unngå å få et nøyaktig estimat på når servostyringsolje bør erstattes av oksidasjon eller fullstendig tap av ytelse. Ved bruk av kjøretøyet slipper både pumpen og rattet metallfragmenter som er ladet med olje. De, ettersom de øker konsentrasjonen i oljen, kan slite ut styresylinderen og det hydrauliske pumpekammeret hvis de når det.

I tillegg har selve oljen sine egenskaper svekket med brukstid, noe som gjør at styresystemets komponenter er mer utsatt for korrosjon, oksidasjon som gjør at den mister evnen til å motstå systemtemperaturer til oljen endrer farge når den bæres.

Oljeskifte for servostyring gjøres oftest når en systemkomponent skiftes ut. I denne prosessen må du åpne systemet for å erstatte den defekte komponenten med en ny. Derfor anbefaler mange merker å skifte olje fra servostyringssystemet under trusselen om å annullere garantien, ellers. Årsaken er å unngå at forurensninger i gamle oljer skader hovedsakelig styremaskin og pumpe.

Oljeskifte for servostyring. Indikasjonen av oljenivået inne i reservoaret kan være i selve lokket eller skrevet i høy relieff på reservoarkroppen. Den gamle oljen må tappes fra reservoaret, slik at slangene kobles fra reservoaret og oljen tappes. Slangen som er festet til pumpen kobles til reservoaret og fylles med ny olje. Målet er å bruke denne oljen til å presse ut gammel olje som finnes i andre systemkomponenter.

For å gjøre dette, føres returslangen som kobler styringen til tanken inn i en beholder. Dermed snur du rattet fra side til side, og unngår å treffe stopperne som begrenser rattets rotasjon. Olje vil bli sugd fra reservoaret og presset inn i styreboksen. Oljen som forlater foringsrørets returrør strømmer inn i det nevnte fartøyet.

Når pumpen trekker olje fra reservoaret, synker reservoarnivået, men reservoaret tørker under ingen omstendigheter helt ut. Ellers vil systemet bli forurenset med luft. Når ny olje begynner å renne ut av returslangen, må returslangen kobles tilbake til reservoaret. Fyll tanken opp til maksimalt nivå, men overskrid aldri dette nivået, da det må tas hensyn til oljeekspansjon, som når det oppstår øker volumet.

Hvis luft kommer inn i systemet, vil pumpen begynne å lage støy ved lave motorhastigheter og når rattet er plant, noe som indikerer tilstedeværelsen av luft i pumpen. Som kjøretøyeier ​​er det viktig å være veldig forsiktig og være godt informert om væsken du bruker i girkassen. Derfor vil vi i dag informere deg om de forskjellige typene transmisjonsvæsker som brukes i klassisk, moderne og automatiske bokser gir.

Transmisjonsvæske er designet for girsystemet, enten det er automatisk eller manuelt, da vann er designet for et akvarium. Noen bruker hundrevis av dollar på sin hobby med tropisk fisk. Samme regel gjelder for kjøretøy. En bil er en god investering. Transmisjonsvæsken brukes i transmisjonen som et smøremiddel for å gi transmisjonen en måte å spre overflødig varme og fungere som en kraftutgiver ved å bruke hydraulisk trykk for å flytte ventiler og påføre belter og clutcher.

Det er mange på markedet forskjellige typer transmisjonsvæsker. kjemikalier og faste stoffer designet for å gi den beste absolutte smøreevnen og likevel tillate sklifri håndtering av belter og koblinger. Transmisjonsvæske er vanligvis farget rødt eller grønt. Dette er for å forhindre utilsiktet bruk av feil væske, for eksempel motorolje. Noen girkasser bruker en peilepinne for å hjelpe deg med å måle mengden transmisjonsvæske på riktig måte.

Andre bruker et synlig hull, lik hvordan du vil sjekke væskenivået i en manuell girkasse. Andre er imidlertid helt lukket og det er ingen måte å vite om væskenivået er riktig med mindre du bruker en sensor til å sende væskenivådata til datamaskinen i bilen.

De fleste væsker er tilgjengelige som organiske, syntetiske eller blandinger av organiske og syntetiske væsker. Det anbefales å følge produsentens anvisninger om hvilken type girolje du skal bruke, bare ikke følg produsentens "hint" om at giroljen ikke har noen utløpsdato.

Fakta og myter om girolje

Fra venstre til høyre, brukstilstanden transmisjonsvæske: ny, god, normal, begrenset, brent, brent med metallbiter. Mange mennesker overser ikke det som kan koste dem tusenvis av dollar. Det er så mye feilinformasjon der ute med sendinger at det er vanskelig å vite hva man skal gjøre. Det er mange myter om kringkastingstjenesten. Dette kan koste deg dyrt. Her er noen fakta for å rydde opp i disse mytene og hjelpe deg å ikke tape.

Myte: Hvis jeg ikke har 000 km-overføringen min, kan det være for sent eller føre til at den svikter. Riktig vedlikehold av girkassen vil aldri skade girkassen din og kan forlenge levetiden, spesielt når du utfører prediktivt og forebyggende vedlikehold. Det vil si en tjeneste som forutsier væskeproblemer gjennom passende utstyr og forutsier fremtidige problemer.