Dexron ii eller iid mineralolje for automatgir. Hva du trenger å vite om girolje. ATF giroljetyper

Dedikert til de beste transmisjonsoljene, på engelsk - transmission fluids (transmission fluids). Denne anmeldelsen tar kun hensyn til oljer for automatgir - ATF ( Automatgir væske).

Mange parametere ble tatt i betraktning når de kompilerte denne topp 10, spesielt friksjonskoeffisienter, ytelse, viskositet, pålitelighet, pris og kundeanmeldelser.

For å navigere blant de mange oljene for automatgir, vil det være nyttig å gjøre deg kjent med de mest populære prøvene. Dette gjelder også når bilen er under garanti, og når kjøretøyet allerede har høy kjørelengde. Interessant nok deltok helt forskjellige oljer i 2013 i en lignende vurdering. Du kan se lederne i 2013.

1 plass. . Det er best for Honda-eiere å fylle på giroljen med samme navn. Den absolutte fordelen med de originale Honda ATF-væskene er at eieren av enhver Honda er garantert optimal kompatibilitet med bilen sin. Oljen har en minimumsoksidasjonsindeks, slik at du kan øke intervallene mellom utskiftningene betydelig. Komponentene den inneholder beskytter også O-ringer og tetninger.

2 plass. regnes som en av de beste syntetiske automatgiroljene, og gir utmerket termisk stabilitet. Red Line 30504 D4 ATF-olje har et lavt viskositetsnivå, noe som gunstig påvirker ytelsen til girkassemekanismen på tidspunktet for girskift.

3 plass. Girolje med høy ytelse. Den danner en høyfast film på de indre delene av boksen, som reduserer varmetapet og reduserer slitasje. Royal Purple er fullt kompatibel med de fleste andre automatgiroljer.

4 plass. preget av kompatibilitet med andre Dexron-væsker som brukes i automatiske bokser gir. Eksperter anbefaler å bruke ACDelco 10-9030 for biler med høy kjørelengde. Denne oljen gir stabil viskositet og er ikke utsatt for skumdannelse.

5 plass. - en olje som bidrar til å forbedre effektiviteten til girkassen og (ifølge produsenten) bidrar til drivstofføkonomi. Ved å bruke Synthetic ATF fra Mobil kan du være sikker på holdbarheten til automatgiret, inkludert i svært lave temperaturer.

6 plass. Blant lederne av ATF-oljer produsert under merkenavnet til kjente bilprodusenter er og. Denne syntetisk-baserte oljen med tillegg av spesielle tilsetningsstoffer forbedrer girytelsen, uavhengig av lufttemperaturen. miljø. Væsken gir optimal smøring, og forlenger levetiden til lagre og synkronisatorer.

7 plass. er et utmerket valg for eiere av maskiner med både Dexron 2 og Dexron 3 og oppfyller også MERCON-kravene. Olje fra Castrol-brønn reduserer friksjonen mellom glatte overflater.

8 plass. designet primært for bruk i motorer av GM-modeller. Oljen er motstandsdyktig mot oksidasjons- og nedbrytningsprosesser ved høye driftstemperaturer, noe som garanterer stabiliteten til egenskapene i ekstreme forhold kjøretøydrift.

Automatgir er ikke uvanlig i disse dager. I økende grad kjøpes til og med rimelige utenlandske biler med automatgir, og den russiske bilindustrien har allerede svingt seg på det komplette settet med "automatiske maskiner". Samtidig er bevisstheten om valg av væske for automatgir fortsatt lav blant ikke bare bileiere, men også i et stort antall biltjenester.

Hovedfunksjoner
Væsker for automatiske girkasser (Automatic Transmission Fluid - ATF), sammen med bremsevæsker og væsker for servostyring, er de mest spesifikke autokjemiske produktene.

ATF er underlagt høyere krav til viskositet, antifriksjon, antioksidant-, antislitasje- og antiskumegenskaper enn for petroleumsprodukter for andre enheter. Siden automatgir involverer flere helt forskjellige komponenter - en momentomformer, en girkasse, et komplekst kontrollsystem - er utvalget av væskefunksjoner veldig bredt: det smører, kjøler, beskytter mot korrosjon og slitasje, overfører dreiemoment og gir friksjonsclutch. gjennomsnittstemperatur væske i veivhuset til en automatisk girkasse er 80-90 ° C, og i varmt vær under bytrafikksyklusen kan den stige til 150 ° C.

Utformingen av den automatiske girkassen er slik at hvis mer kraft fjernes fra motoren enn nødvendig for å overvinne veimotstanden, blir overskuddet brukt på væskens indre friksjon, som varmes opp enda mer. høye hastigheter væskebevegelse i momentomformeren (80-100 m/s) og temperatur forårsaker intens lufting, noe som fører til skumdannelse, som skaper gunstige forhold for væskeoksidasjon og metallkorrosjon. En rekke materialer i friksjonspar (stål, bronse, cermets, friksjonsforinger, elastomerer) gjør det vanskelig å velge antifriksjonsadditiver, og skaper også elektrokjemiske par der korrosjonsslitasje aktiveres i nærvær av oksygen og vann. Under slike forhold må væsken beholde ikke bare sine operasjonelle egenskaper, men også, som et dreiemomentoverførende medium, sikre høy overføringseffektivitet.

Derfor kalles automatgirvæske en væske, ikke en olje. I ingeniørfag er det vanlig å kalle olje et stoff som hovedsakelig brukes til å smøre gnideflatene til deler og mekanismer. Derimot utfører væsken som brukes i automatgir mange andre funksjoner som ikke er karakteristiske for oljer. Ja, og det fungerer under ekstreme forhold for oljer.

Den grunnleggende forskjellen mellom automatgir og mekaniske girkasser er at når bilen er i bevegelse, er det ingen stiv forbindelse mellom motorens veivaksel og den automatiske girkassens inngangsaksel. Clutchens rolle er tildelt dreiemomentomformeren. Det er han som overfører dreiemoment fra motoren til boksen. Hovedlenken, dvs. arbeidsorganet er ATF.

I tillegg brukes ATF til å overføre kontrolltrykk til clutchene til flerplate clutcher, noe som forårsaker inkludering av et eller annet gir i en automatisk girkasse.

Automatgirolje er en blanding av en basebase og tilsetningsstoffer. Grunnleggende fundament kan være mineralsk, halvsyntetisk eller syntetisk olje. Siden basen har en høy viskositet, en tendens til å oksidere og skumme, og også reagerer negativt på høye temperaturer, det vil si at den har alle de kvalitetene som er uakseptable for en væske som brukes i automatiske girkasser, tilsettes spesielle tilsetningsstoffer for å hjelpe eliminere disse manglene.

Sammensetningen av automatgirvæsker inkluderer antioksidanter, skumhemmere, antislitasjeadditiver, friksjonsmodifikatorer og tetningshevelse. For det formål en umiskjennelig identifikasjon, så vel som for rask oppdagelse av lekkasjer, er de vanligvis malt røde, sjeldnere oransje eller gule.

Automatgirvæsker er som regel allværs, har høy fluiditet og frostmotstand, noe som lar deg betjene en bil med automatisk girkasse i lave temperaturer.

Derfor er bruken av andre smøremidler som girvæske for en automatisk girkasse uakseptabel. de oppfyller ikke kravene beskrevet ovenfor, og i de fleste tilfeller fører bruken til et raskt sammenbrudd av overføringen.

skapelseshistorie
og hovedspesifikasjoner
Historisk sett har standardsetteren for automatgirvæsker vært General Motors og Ford Corporation. Stamfaderen til alle automatiske girkasser ble utviklet i 1938 av Pontiac-merket, som strukturelt er en del av General Motors-konsernet.

På slutten av førtitallet ble automatgir fra GM en integrert del av bilen i USA. Derfor er det ikke overraskende at stamfaren til verdens første spesifikasjon for ATF (Automatic Transmission Fluid - automatic transmission fluid) - Type A i 1949 var det samme GM-selskapet. I utgangspunktet brukte "maskinene" vanlige motoroljer som måtte endres ofte. Samtidig var kvaliteten på girskift ekstremt lav.

ATF Type-A har blitt brukt i alle automatgir produsert i verden. I 1957 ble spesifikasjonen revidert og kalt Type A Suffiks A (ATF TASA). En av komponentene i produksjonen av disse væskene var et animalsk produkt hentet fra behandling av hval. På grunn av det økte forbruket av oljer og forbudet mot hvalfangst ble ATFer utviklet utelukkende på mineralbasis, og senere også på syntetisk basis.

I lang tid Ford hadde ikke sin egen ATF-spesifikasjon, og Ford-ingeniører brukte ATF Type-A-standarden. Først i 1959 utviklet og implementerte selskapet den proprietære standarden M2C33-A / B. Væsker av ESW-M2C33-F (ATF-F)-standarden er mest brukt. I 1961 ga Ford ut M2C33-D-spesifikasjonen, under hensyntagen til nye friksjonskrav, og på 80-tallet Mercon-spesifikasjonen.

Væsker som oppfyller Mercon-spesifikasjonen er så nær Dexron II, III oljer som mulig og er kompatible med dem. Hovedforskjellene mellom spesifikasjonene til General Motors og Ford er ulike krav til friksjonsegenskapene til produktene. Ford favoriserer en friksjonskoeffisient som øker med synkende sliphastighet, noe som øker girskiftehastigheten, mens General Motors krever en reduksjon i friksjonskoeffisient for jevnere giring.

Chrysler på sin side gjør livet enklere for bileiere med en enkel anbefaling: «Mopar 7176 eller Dexron II».

Den syntetiske Castrol Transmax Z (som forresten er ekstremt nær DIII) ble offisielt anerkjent som Euroanalogen til den første Type T fra Toyota, Mobil ATF 3309 regnes nå som en analog av Type T-IV.

Generelt, på grunn av periodiske endringer i anbefalingene (selv for samme generasjon av modellen), bør den nominelle typen ATF spesifiseres i innfødte bruksanvisninger - det avhenger ikke bare av typen boks, men også av produksjonsåret av en bestemt bil.

Chrysler tok den riktige avgjørelsen i 1955 ved å kjøpe en lisens fra Simpson for å produsere, oppgradere og installere oppfinnelsen hans på bilene deres. Litt senere ble det utviklet en spesiell væske for dem som ATF Mopar.
Japanske bilprodusenter, som opprinnelig produserte biler i henhold til amerikanske modeller og teknologier, og gjorde det ikke beste kvalitet(som det startet Sør-Korea eller nå Kina) - begynte gradvis å gjøre forsøk på å bryte seg inn i bilmarkedene i USA og land Vest-Europa med sine bilmodeller i "kompaktklasse".

Allerede i en alder av 70 hadde den japanske bilindustrien utviklet seg som ganske konkurransedyktig ikke bare på hjemmemarkedet, men også på det eksterne. For eksempel, i 1971, inngikk det nyopprettede Mitsubishi Motor Corporation en formell strategisk avtale med Chrysler om å dele bilteknologi samt markedsføre produktene sine til det amerikanske markedet.

"Oljesjokket" i 1973, som forårsaket en stor økning i bensinprisene i verden, styrket bare japanernes posisjon - kjøpere begynte å foretrekke rimelige, små og økonomiske biler.

På suksessbølgen begynte japanske bilprodusenter å dukke opp sine egne designløsninger i girkassen for bilene sine med unike arbeidsvæsker for dem. Toyota var den første som utviklet automatiske girkasser for sine motorer og ga ut væsken Auto Fluid Type T. Deretter vil mange bilfirmaer bestille automatgir fra den til modellene sine, til og med Mitsubishi. Type T (TT) stammer fra 80-tallet og brukes i A241H og A540H firehjulsdrevne bokser. Den andre typen spesialvæske, Type T-II, designet for elektronisk kontrollerte bokser og FLU, dukket opp på begynnelsen av 90-tallet. I 95-98-årene. den ble erstattet av TT-III og senere av TT-IV.

Foreningen av bilprodusentene Mitsubishi Motor Corporation (MMC) - Hyundai - Proton, som ble etablert på slutten av åttitallet, begynte å bruke automatgirmodeller og ATF SP-væsker i det europeiske og asiatiske markedet, og i det amerikanske markedet, pga. fortsatte samarbeidet med Chrysler, fortsatte de å installere transmisjonene og bruke ATF-væsker Mopar.

Deretter utviklet og implementerte General Motors Corporation Allison C-4-spesifikasjonen (Allison - GMs transmisjonsavdeling), som definerer kravene til oljer som opererer under vanskelige driftsforhold i lastebiler og terrengutstyr.

I dag er det mange produsenter av automatgir, inkludert de i Europa, og hver har sine egne hemmeligheter og sine egne spesielle automatgirkonfigurasjoner. Følgelig er kravene til ATF forskjellige, så det er vanskelig å sette noen spesifikk klassifisering for automatgiroljer. Likevel klarte Japan og USA å komme til vanlige standarder, så for bilene deres er det oftest universelle ATF-er.

De fleste automatgirkjøretøyer bruker væske av typen Dexron - Dexron II, Dexron III, etc. Det skal imidlertid forstås at ATF ikke produseres av bilprodusenter, men av oljeraffinerier. Som et resultat tilfredsstiller hver klasse av ATF spesifikasjonene til mange bilprodusenter, som må noteres på ATF-etiketten. Type væske som brukes er vanligvis angitt på automatgiroljepeilepinnen eller i bilens pass.

Væsker med foreldede spesifikasjoner brukes fortsatt i mange europeiske biler, og veldig ofte som oljer for mekaniske bokser gir. En betydelig del av de produserte væskene brukes også i andre applikasjoner enn automatiske girkasser, for eksempel:
i kraftoverføringer av terrengkonstruksjon, landbruks- og gruveutstyr;
i hydrauliske systemer av biler, industrielt utstyr, mobilt utstyr og skip;
i styring;
i skruekompressorer.

På slutten av 1967 introduserte General Motors den nye Dexron B-spesifikasjonen, senere Dexron II, Dexron III og Dexron IV. Dexron III- og Dexron IV-spesifikasjonene er utformet for å oppfylle væskekravene for en elektronisk kontrollert clutch til en autotransformator. Jo høyere romertall etter ordet Dexron, jo mer moderne er transmisjonsvæsken med tanke på krav. Den inkluderer ikke bare alle tidligere spesifikasjoner, men strammer dem også opp.

I april 2006 ga General Motors ut en spesifikasjon til pressen for neste generasjon Dexron VI Service Fill ATF-transmisjonsvæsker. Det nye produktet ble utviklet som svar på kravene til de nye seks-trinns girkassene som General Motors begynte å installere i kjøretøyene sine. modellutvalg 2006.

Utskifting av transmisjonsvæske
For å sikre riktig transmisjonsdrift og lang levetid, må væskenivået holdes på det optimale nivået og oppdateres etter hvert som det brukes. Levetiden til girvæsken avhenger i stor grad av bilens alder og kjørelengde, samt driftsbetingelsene.

Væsken i automatgiret endres som regel hver 50-70 tusen kilometer av bilen, eller etter 2 år, men det er en rekke automatiske girkasser der væsken ikke skiftes ut gjennom hele driftsperioden. For å bestemme slike girkasser må du bruke serviceboken til bilen.

For gamle, brukte utenlandske biler anbefales det å skifte girolje hver 20-25 tusen kilometer, eller etter 1 år. Dette skyldes at brukte biler ofte er svært utslitte, så de fungerer under tøffe forhold.

Utskifting av girolje bør utføres i spesialiserte biltjenester med utstyr for 100 % utskifting av girolje i en automatgir. En slik utskifting kan gjøres i en bilservice ved en proprietær væskeerstatningsenhet. Prosedyren tar 30-40 minutter - maskinen skyller transmisjonens hydrauliske system ved hjelp av en spesiell spylevæske og erstatter transmisjonsvæsken med en ny.

Men spesielt i vårt land er praksisen med ufullstendig utskifting av væsken i automatgiret vanlig - hvor mye som har tappet ut fra dreneringshullet - så mye må fylles på med en ny. Noe av væsken forblir i momentomformeren, ventilhuset, pumpen og andre overføringshulrom. Det vil si at bare væsken oppdateres, og ikke erstattes. Derfor anbefaler eksperter at når du bytter ut væsken på denne måten, bytter den oftere.

Tatt i betraktning det faktum at ikke hele volumet hovedsakelig oppdateres når væsken erstattes, og også at fargen og lukten av væsken endres under drift, er det nesten umulig å bestemme merkevaren, selv om den har endret seg nylig. Det er nødvendig å erstatte væsken to ganger (i fravær av alvorlige problemer i driften av automatgiret) for å oppdatere den fullstendig.

Fargen og lukten på transmisjonsvæsken kan fortelle mye om tilstanden til en transmisjon. I en normalt fungerende automatgir har girvæsken en dyp rød eller oransjerød farge. En mørkebrun eller svart farge kombinert med en brent lukt indikerer overføringsproblemer.

ATF valg
Valget av ATF er ikke så enkelt. Spørsmålet oppstår: hvorfor? Tross alt er navnet på den nødvendige væsken angitt på oljepeilepinnen for automatgir? Svaret er enkelt: fordi det alltid er retten til å velge.

Du kan ofte finne utsagnet om at for automatiske girkasser er det viktig å bare bruke OEM-væsker. I mellomtiden er det kjent at bilprodusenter ikke har sin egen kapasitet for produksjon av smøremidler. Derfor engasjerer de ledende olje- og smøremiddelbedrifter til å utvikle og levere nødvendige transportbåndprodukter.

Til tross for alle forbedringene er Honda automatgir like hyppige besøkende på spesialiserte verksteder som andre merker girkasser.

Så oftest er det diskusjoner om valget mellom det første alternativet - "ATF anbefalt av produsenten" og det andre alternativet - "universell ATF av høy kvalitet".

Alternativ 1: "Det er nødvendig å bare fylle ut det som er skrevet i instruksjonene for bilen." Så svar de bileierne som:
er klare til å regelmessig betale for mye for en viss sum penger for tryggheten som kommer fra bruk av væsker anbefalt av produsenten;
ha muligheten til å kjøpe høykvalitets ATF anbefalt av produsenten;
de vet med sikkerhet at til nå har automatgiret til bilen hans utelukkende fungert på væsken anbefalt av produsenten, og har fungert uten problemer;
de vet nøyaktig hva som er skrevet på automatgirets peilepinne til bilene deres (det vil si ikke den generaliserte "Dexron" eller "TT", men den spesifikke DIII-H eller T-IV).

Alternativ 2: "Bare bruk en god multifunksjons girolje." Så sier de som har:
det er ikke noe ønske eller mulighet til å gi ekstra penger for "originalen";
valget av ATF er begrenset (du må se etter den anbefalte væsken, og selv om du finner den, er det tvil om dens ekthet);
det er ingen måte å finne ut nøyaktig hva som må fylles ut;
Automatgiret har så langt klart seg helt fint uten «original ATF»;
det er ingen informasjon om hva som tidligere ble hellet inn i automatgiret.

Hvilken av de to foretrekker du? Det er ikke noe entydig og unikt riktig svar på dette spørsmålet og kan ikke være det. For de som liker å «knekke» hodet og ta egne avgjørelser, vil vi gi et par eksempler.

ATF for automatgir Honda
Forskjellen mellom Honda automatgir er at de er utviklet direkte av Honda selv.

Fram til 1994 var det ingen grunnleggende forskjell mellom Honda automatgir og andre automatgir. Vedlikeholdsmessig var det heller ingen spesielle instrukser. Dexron II ble brukt som automatgirolje, som på den tiden oppfylte alle kravene. Imidlertid var det i 1994 en fundamental separasjon av Honda fra andre bilprodusenter. Den mest sannsynlige årsaken til uenigheten kan være Hondas dynamiske variable ventiltiming (VTEC)-system, som gjorde det mulig å "presse" maksimalt med hestekrefter ut av et relativt lite motorvolum. En standard automatgir, hvis bilen hadde det nevnte systemet, enten sviktet på kortest mulig tid, ikke i stand til å tåle belastningene, eller, med en sikkerhetsmargin, gjorde bilen tyngre. Fra dette tidspunktet går Honda over til den uavhengige utviklingen av automatgir som oppfyller kravene. Honda-ingeniører introduserte imidlertid ikke noe fundamentalt nytt i designen til "automatiske maskiner". De gjorde nettopp boksene mer holdbare og klare for harde starter og bremser.

Forbedring kan utvikle seg i to retninger - omfattende forbedring av enheter designet for tung belastning, og som et resultat av vekten på selve boksen, eller leting etter nye materialer og designforbedringer som kan tåle overbelastning uten å øke vekten. Honda-ingeniører, som var helt naturlig, valgte den andre veien. Resultatet ble en mer vellykket design av den klassiske "maskinen", men med særpreg- mye høyere driftstemperatur. Spesielt for Honda automatiske girkasser installert på biler etter 1994, ble det utviklet en væske for å erstatte Dexron II - Honda ATF Z1 (i det første trinnet ble det kalt Honda ATF), som inneholder spesielle kjøletilsetningsstoffer. Poenget er at toppen Driftstemperatur Etter 1994 ble Honda automatgir nesten lik kokepunktet til Dexron II, og dermed ble den konvensjonelle Dexron II til liten nytte under driften av boksen.
Eiere av Honda-biler kunne imidlertid frem til 1997 lese inskripsjonen Dexron II på peilepinnen for automatgir, som støttet myten om driften av "bokser" på en vanlig Dexron II. Faktisk vitnet denne inskripsjonen bare om tillateligheten av automatgirdrift på denne typen væske. Tillatelse innebar kortvarig bruk av Dexron II i en nødsituasjon, hvoretter det var nødvendig å bytte olje til ATF Z1. Det kan ikke sies at bruk av Dexron II på biler før 1996 er strengt forbudt - ATF Z1 er laget på grunnlag av samme Dexron II, bare langvarig bruk av sistnevnte kan føre til for tidlig svikt i automatgiret.

I 2010 dukket det opp en ny Honda ATF DW-1 spesialvæske på markedet, som er en forbedret versjon av ATF Z1.

ATF for Hyundai/KIA kjøretøy
I Hyundai- og KIA-biler, helt fra begynnelsen, installeres bokser hovedsakelig av Mitsubishi og sjeldnere av Toyota. I dag er en rekke modeller av selskapet allerede utstyrt med overføringer av egen produksjon. Så Hyundai E-Plus Genesis business-class sedan, produsert siden 2008, hadde i sitt første utstyr en automatisert girkasse med 6 Shiftronic-serier, og i 2011 begynte den å installere en 8-trinns automatisk girkasse av egen produksjon. I tillegg til Genesis-modellen, ble utviklingen brukt til å utstyre en annen luksusmodell av selskapet - Equus, en høyklasse sedan. I dag ble det kjent at Genesis og Equus sedans i 2014 vil motta en 10-trinns automatgir.

Følgelig er anbefalinger for bruk av automatgiroljer for Hyundai og KIA sjeldnere fokusert på Toyota-standarden og noen sjeldne standarder, og oftest på MMC ATF SP-standardene.
For eksempel, i Hyundai Ix35, Santa Fe F / L, TG, i50-modeller utstyrt med A6FM 6-trinns automatgir, anbefales det å bruke Hyundai Genuine Parts ATF SP-IV eller andre merker godkjent av Hyundai Motor Company. Dette må selvsagt være SP-IV-godkjente væsker.

I alle andre Hyundai- og KIA-modeller utstyrt med 4- og 5-trinns automatgir A4C, A4A/B, F4A, A5G/H, anbefales det å bruke Hyundai Genuine Parts ATF SP-III og Diamond ATF SP-III merkevæsker, eller andre merker godkjent av Hyundai Motor Company. Igjen, dette må åpenbart være SP-III-godkjente væsker.

Alt er mye mer kategorisk når det gjelder væske for de nyeste 8-trinns automatgirene. Fyll først væske i Hyundai Equus, Hyundai Genesis, KIA Quoris, KIA Mohave-bokser - ATF 8-trinns AT (SP-IV-RR). Den eneste "ikke-proprietære" analogen av væsken som finnes på det ukrainske markedet er GS SP-IV-RR, også kjent som KIXX SP-IV-RR.

Faktisk, for den første fyllingen på Hyundai / KIA-transportøren, produseres denne væsken av GS Caltex-selskapet, som produserer oljer og spesialvæsker under sitt KIXX-varemerke. SP-IV-RR-produktet er en helsyntetisk væske, hevdet av produsenten å være den høyeste ytelsen og lengstvarende væsken. Spesialdesignet for bruk i automatiske girkasser av forhjulsdrevne og firehjulsdrevne kjøretøyer produsert av Hyundai / KIA. SP-4-RR er godkjent ikke bare som førstefyllingsprodukt, men også for kundeservice Hyundai og KIA biler med automatgir.

Produktet har høyytelsesegenskaper som oppfyller kravene til lavtemperaturfluiditet, antifriksjonsegenskaper, høy termisk og oksidativ stabilitet over et bredt temperaturområde, høy skjærmotstand, gir beskyttelse mot avleiringer, motstår skumdannelse under de mest alvorlige driftsforholdene, utmerket beskyttelse av komponenter mot slitasje og korrosjon, er kompatibel med alle typer elastomerer. Den har optimale friksjonsegenskaper og den høyeste stabiliteten av alle indikatorer.

MERK FØLGENDE!
IKKE BLAND ATF TYPE T OG TYPE T-IV (JWS 3309).
(når du bytter til ATF T-IV, gjør kun et fullstendig oljeskift i automatgiret)
Toyota anbefaler å bruke Toyota ATF Type T-IV automatgirolje der bruk av tidligere oljetyper - Toyota Type T-II og T-III anbefales.

Det kan ses av tabellen at det er tillatt å bruke neste generasjon ATF, det vil si alt som er høyere i klassen Omvendt substitusjon i retning av å senke klassen er uakseptabelt. Dexron III erstatter Dexron II / Type T-IV erstatter T-II

siste generasjon giroljer - TOYOTA ATF WS (JWS 3324)
Helsyntetisk lavviskositetsvæske, obligatorisk for bruk i kjøretøy som det er angitt for i brukerhåndboken, bør ikke brukes i fravær av en slik anbefaling. Kan ikke byttes ut med andre typer væsker TOYOTA ATF Type T-IV, Dexron. Siden denne typen olje absorberer fuktighet, kan den skade girkassen. Derfor anbefales det å bruke en åpen beholder kun én gang.

Generelle prinsipper for oljeskift i automatgir.
Ikke bland oljer av forskjellige kvaliteter. Alle innstillinger av moderne automatiske girkasser (etter 2003) tar hensyn til detaljene i arbeidet til OEM-oljer. Og dette er ikke bare de egenskapene som er beskrevet i spesifikasjonene, men også hvordan disse egenskapene endres under oppvarming og "aldring". Tross alt, med oljeforurensning, skifter oljens smørende, varmefjernende og friksjonsegenskaper. Hvis du ikke er sikker på hvilken type gammel ATF-olje som er fylt i automatgiret, gjør et fullstendig oljeskift.

Universal girolje AISIN AFW+
Universal automatgirolje (ATF) fra det japanske selskapet AISIN SEIKI CO., LTD, som er en del av TOYOTA-konsernet. AISIN er den største utvikleren og produsenten av automatiske girkasser og CVT-er Basert på sin erfaring og de mest avanserte teknologiene har AISIN utviklet en serie spesialiserte ATF- og CVTF-væsker for servicemarkedet.

Produsenten anbefaler å skifte Aisin-olje i automatgir minst én gang hver 20.000 km eller én gang hvert annet år, avhengig av hva som kommer først. I dette tilfellet prioriteres et fullstendig oljeskift i automatgiret ved hjelp av en spesiell installasjon.

Anvendbarhet
Toyota Type T,T-II,T-III,T-IV,DEXRON II, III, WS
Nissan Matic Fluid D, J, S
Honda Ultra ATF, Ultra ATF Z1, DW1
Mitsubishi SP-II, SP-III, SK, J2
Mazda ATF M-3,ATF M-V,ATF F-1,ATF JWS3317
Subaru ATF, Opel Original ATF 09117046
Isuzu BESCO ATF-III, BESCO DEXRON II-E
Suzuki Besco DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
Daihatsu Amix ATF Multi, Amix ATF DIII-SP GM DEXRON II-E, DEXRON III
FORD MERCON, MERCON V
Hyundai/Kia SP-II, SP-III, SP-IV, Matic-J RED-1, MX4 JWS3314
Mercedes Benz 3AT/4AT/5AT

"Garrolje i en automatgir skiftes vanligvis hver 60.000 km." (Fra reparasjons- og vedlikeholdshåndboken).

Teknikere er et seriøst folk, som gudinnen Technique selv, som de tilber. Teknikken tolererer ikke unøyaktigheter, eller, Gud forby, noen vitser. Det er ekstremt nøyaktig i alt, inkludert språket, det vil si terminologien. Det sies «å skrape ventilen», som betyr akkurat «ventil» og nettopp «å skrape». Og hvis det tvert imot står skrevet: "å avle en svenske", så er det ingen steder å gå - du må avle ...

Om terminologi

Samtalen om henne kom ikke tilfeldig. Fra et terminologisk synspunkt er uttrykket "Manualer" gitt av oss litt kort. Det lukter, unnskyld meg, av en teknisk "fenya".

Og saken er dette. Det er på ingen måte olje som helles i automatgir, men en automatgirolje spesialutviklet for dette formålet, noe som bekreftes av den engelske forkortelsen ATF (automatic transmission fluid), som alltid står på emballasjen til dette produktet.

Det ser ut til, hva er forskjellen - olje eller væske? Et nei. Det er en forskjell, og en betydelig. I ingeniørfag er det vanlig å kalle olje et stoff som hovedsakelig brukes til å smøre gnideflatene til deler og mekanismer. Derimot utfører væsken som brukes i automatgir mange andre funksjoner som er helt uvanlige for olje. Ja, og den fungerer under forhold utenfor grensene for motor- og transmisjonsoljer. Det er det vi skal snakke om.

Den grunnleggende forskjellen mellom automatgir og mekaniske girkasser er at når bilen er i bevegelse, er det ingen stiv forbindelse mellom motorens veivaksel og den automatiske girkassens inngangsaksel. Rollen til den velkjente koblingen her er tildelt en hydrodynamisk transformator (GDT). Det er han som overfører dreiemoment fra motoren til boksen. sjef skuespiller, dvs. arbeidsvæsken er ATF.

I tillegg brukes ATF til å overføre kontrolltrykk til clutchene til multi-plate clutcher, noe som forårsaker inkludering av et eller annet gir.

Under drift opplever komponentene og mekanismene til automatiske girkasser alvorlige termiske belastninger. Temperaturen på overflaten av clutchene i øyeblikket for girskift når 300-400 o C. Det er en intens oppvarming av momentomformeren. Ved innkjøring full kraft temperaturen kan nå 150 o C.

Tilveiebringelsen av varmefjerning fra automatgiret og utslipp av varme til atmosfæren skjer også ved hjelp av transmisjonsvæsken.

Dessuten skal ATF også, uten å oksidere ved høye temperaturer og uten skum, gi smøring av girmekanismer, lagre og andre deler som er utsatt for slitasje og riss. For å gjøre dette tilsettes en hel rekke tilsetningsstoffer til væsken. Dessuten bør den vise egenskapene sine i hele området av tillatte driftstemperaturer: fra -40 o til +150 o C.

En lager mat, en vasker, en oppdrar barn... Det er vanskelig!

Du sier olje...

Hvorfor?

Kjemiske teknologer gjorde sitt beste ved å lage en "utspekulert" væske, men fortsatt har de ennå ikke vært i stand til å gi en slik ressurs for arbeidet slik at man under driften av bilen kunne glemme selve eksistensen av ATF. Det er flere grunner til dette.

For det første, selv om den automatiske girkassen er tett og ikke har noen lekkasjer, reduseres væskemengden under drift på grunn av fjerning av dampene gjennom ventilasjonssystemet til automatgirets hulrom, utstyrt med en "lufteventil". Derfor, under vedlikehold, er det nødvendig å legge til transmisjonsvæske til driftsnivået.

Denne prosedyren er ikke vanskelig å utføre hvis automatgiret har et rør for å overvåke væskenivået med en peilepinne. Mange moderne bokser er ikke utstyrt med sonde. Dette gjelder spesielt for europeiske produsenter som iherdig prøver å fjerne den udugelige bileieren (og de har tilsynelatende flertallet) fra å betjene personlig utstyr.

For det andre, under langvarig drift, mister overføringsvæsken før eller senere de fysisk-kjemiske egenskapene som er så nødvendige for at den skal utføre en rekke nyttige funksjoner. På grunn av fordampning av lette fraksjoner øker viskositeten over det tillatte nivået. Mirakuløse tilsetningsstoffer utvikler ressursen deres.

Transmisjonsvæsken må forbli ren under hele driftsperioden i en normalt fungerende boks. Bare en liten endring i fargen er tillatt - den blir mørkere.

Skitten svart væske med en spesifikk lukt av brenning er en indikator på at boksen ikke trenger en utskifting av væsken, men en seriøs reparasjon.

Eksperter anbefaler å skifte olje etter at en bil har kjørt 50-70 tusen km, hvis bilen kjøres i normal modus, og etter 30-40 tusen km - med svært intensiv ("politi") kjøring. Igjen, merk at indikasjonen for å erstatte væsken ikke er fargen, men bare kjørelengden til bilen. Hvis selvfølgelig automatgiret fungerer.

Hva?

Det anbefalte merket for girolje er vanligvis oppført i kjøretøyets reparasjons- og vedlikeholdsmanual. Hvis denne informasjonen ikke er tilgjengelig, er det nyttig å vite følgende. Til tross for variasjonen av merker, har det du trenger alltid forkortelsen "ATF" på emballasjen. Det mest sett av ATF-merket er Dexron (vanligvis med romertall I, II eller III). Hvordan mer figur, jo høyere kvalitet på væsken og jo mer moderne er automatgiret den brukes i. For Ford-kjøretøyer anbefales det å bruke Dexron-Mercop-væske. Disse væskene, som de aller fleste av de som for tiden er på markedet, er mineralbaserte og røde i fargen. Alle av dem er som regel kompatible med hverandre.

Som vanlig er franske produsenter originale, og utvikler gul og grønn ATF for noen av bilene sine. Det anbefales på det sterkeste ikke å blande dem med væsker av vår opprinnelige røde farge, ellers, uansett hvordan noe skjer ...

Syntetisk ATF har nylig dukket opp på markedet. I den medfølgende tekniske dokumentasjonen står det at «syntetikk» gir god flyt ved temperaturer ned til -48 o C, bedre stabilitet ved høye temperaturer og økt levetid. Samtidig er syntetisk girolje fullt kompatibel med mineral-ATF-er (igjen, i motsetning til syntetisk motorolje).

Kostnaden for en liter "syntetisk" er omtrent 10 amerikanske dollar, mens en liter mineral ATF koster 3-4 dollar.

Vi skal ikke tørre å anbefale den til bruk «hvor som helst». Dette er en sak, som de sier, om hodet og lommeboken. Hvis bruken av syntetiske stoffer er spesifikt fastsatt av "Manual ..." (for eksempel for en automatisk girkasse av typen 5NRZO, som er utstyrt med noen merker av BMW-biler), er dette en hellig ting - du må gå til store utgifter.

Totalt kan automatgir av forskjellige typer fylle fra 7 til 15 liter. transmisjonsvæske. Dette betyr imidlertid ikke i det hele tatt at du trenger å kjøpe en så sinnsyk mengde ATF for å erstatte den. Her manifesteres den grunnleggende forskjellen mellom prosessen med å erstatte væsken og skifte motorolje i motoren.

Faktum er at når du erstatter ATF, vil du ikke kunne tømme mer enn 50% av det totale volumet. Din fingerferdighet og dyktighet har ingenting med det å gjøre - dette er designfunksjonene til automatgiret. Du kan bare bytte girolje helt når boksen er helt demontert. Før du går til butikken, studer nøye den tekniske dokumentasjonen. Noen ganger indikerer det det totale volumet av ATF, noen ganger volumet som skal erstattes. Ikke glem å få et nytt filterelement også.

Hvordan?

Det er nødvendig å tømme girvæsken fra en oppvarmet automatisk girkasse, for hvilken det er nødvendig å kjøre en bil i et dusin eller to kilometer før du tømmer.

Ta forholdsregler: temperaturen på væsken kan være svært høy. Som regel er det en dreneringsplugg for drenering, men ... i dag er tilsynelatende ikke vår dag. Vi er sjanseløse. Eller rettere sagt, mester Mikhail Gulyut-kin, som travelt satte seg på en stol under bilen, var uheldig: boksen av merket A4LD, som Ford Scorpio er utstyrt med, har ikke dreneringsplugg. Har du glemt? Det ble gjort en rimelig antagelse om at dette ikke var glemsel, men beskyttelse mot en idiot: hvis du vil tømme, skru av pannen. Skru den av og du vil se filteret.

I noen automatgirdesign, for eksempel på Mercedes-biler, er det mulig å tømme girvæsken ikke bare fra sumpen, men også fra momentomformeren gjennom en gjenget plugg.

Etter å ha fjernet pannen, ikke skynd deg å skylle den. Se først etter fremmede avleiringer på dens indre overflate, noe som indikerer mekanisk slitasje på automatgirdeler. Bare en liten mengde metallstøv er tillatt på fangmagneten som er plassert i hjørnet av pallen.

Når du betjener visse typer automatiske girkasser, åpner du pannen, finner du ikke filterelementet. Ikke bekymre deg - det skjer. For eksempel, i en AW50-40 LE-boks installert på en Opel Vectra, er filteret plassert slik at det kun kan skiftes under en større overhaling av boksen.

Når du monterer et nytt filterelement, ikke glem å installere alle pakninger og o-ringer som er inkludert i filtersettet.

Etter å ha fylt den nødvendige mengden ATF, sett modusvelgeren for automatisk girkasse til posisjonen som kreves for å kontrollere væskenivået og kontrollere det med motoren i gang.

Etter å ha tatt en kort tur, gjenta målingen og bringe nivået til normalt. Inspiser pannen for lekkasjer.

Andre detaljer om prosedyren for oljeskift kan avklares ved å undersøke fotografiene. All virksomhet. Som en av vennene våre sier, "kjør og ikke vær trist!"

• Gjentrykk er kun tillatt med tillatelse fra forfatteren og med forbehold om plassering av en lenke til kilden

Som du vet, utfører girolje (ATF) i automatiske girkasser til biler en rekke funksjoner.

Med dens hjelp overføres dreiemoment, driften av det automatiske girkassekontroll- og overvåkingssystemet, og friksjonsskiver sikres, og selvfølgelig er smøring og kjøling av gnidningstransmisjonsdeler sikret.

Det er derfor, til tross for at ATF ofte kalles automatgirolje, faktisk skiller egenskapene til denne væsken seg på mange måter fra egenskapene til en konvensjonell motor eller girolje.

For å skaffe ATF eller smørende hydraulisk transmisjonsvæske, brukes spesielle mineraloljer, med tillegg av flere typer spesielle tilsetningsstoffer. Bruken av andre typer væsker og oljer i automatiske girkasser vil uunngåelig føre til en reduksjon i ytelsen til automatgiret eller til og med dens sammenbrudd.

ATF girolje - deres typer

Det finnes flere typer ATF.

• Den mest brukte giroljen i automatgir er DEXRON.
• I I det siste en ny type væske dukket opp - type "T" eller "T-2". Væsker annen type blanding anbefales ikke, derfor, for å unngå forvirring, er transmisjonsvæsker av forskjellige typer spesielt farget inn annen farge- type ATF "DEXRON" - har en rød farge, og typene "T" og "T-2" - gul.

Typen ATF som brukes i girkassen er vanligvis angitt på peilepinnen for automatgirolje og i kjøretøyets pass.

Hovedfaktorene som lar deg maksimere levetiden til den automatiske girkassen er regelmessig overvåking av væskenivået i girkassen og rettidig utskifting.

Tidspunktet for utskifting av girolje avhenger i stor grad av førerens kjørestil, driftsforhold og andre faktorer. Vanligvis anbefaler eksperter å bytte ut ATF etter hver 20-25 tusen kilometer eller en gang hvert annet år.

Når det gjelder utskifting av transmisjonsvæske, er det best å overlate denne prosedyren til bensinstasjonsspesialister, der det er passende utstyr som lar deg erstatte hele væskevolumet i transmisjonen.

Faktum er at med det vanlige ATF-avløpet forblir noe av væsken i girkassen og til og med etterfylles fersk olje, vi kan ikke snakke om å erstatte den, men bare om en delvis oppdatering. I løpet av tiden er det også nødvendig å skylle eller bytte filteret om nødvendig.

Kontroll av væskenivået i automatgiret er som allerede nevnt et viktig forebyggende tiltak som sikrer lang «levetid» på girkassen.

Prosedyren for å kontrollere væskenivået kan variere avhengig av typen automatgir, så før du sjekker væskenivået, les instruksjonene og finn ut hvordan du gjør det riktig. Vanligvis kan dette gjøres både på kaldt og varmt - for dette er det tilsvarende merker på kontrollsonden.

Separat bør spørsmålet om faren for overfylling eller underfylling av transmisjonsvæsken berøres. Et utilstrekkelig nivå av ATF i transmisjonen er farlig fordi luft begynner å komme inn i pumpen sammen med væsken. I dette tilfellet blir driften av automatgiret forstyrret, sliping av friksjonskoblingene, deres brenning og sammenbrudd av automatgiret kan forekomme.

Med et økt væskenivå begynner olje å bli kastet ut gjennom pusten, som et resultat av at nivået blir under normalt, med samme konsekvenser som beskrevet ovenfor. Ofte kan en luftefrigjøring av ATF identifiseres ved at hele girkassen er dekket av olje.

Når et lavt væskenivå oppdages, må årsaken til lekkasjen først identifiseres. Utidig eliminering av en funksjonsfeil kan senere bli en kostbar reparasjon av automatgir.

ATF-væsker for automatgir - video:

Nå vet du hva ATF girolje er.