Feil på en automatisk girkasse. Typiske funksjonsfeil i en automatisk girkasse og eliminering av dem

Hvorfor handler artikkelen vår bare om moderne automatgir, og hvilke girkasser anses som moderne?

Faktum er at automatiske girkasser kan være enten fullt hydromekaniske eller elektronisk styrt. Men automatgir av den første typen er nå kun å se på ganske gamle biler produsert senest på 1980-tallet. Disse automatgirene er enkle og vanligvis pålitelige, men har lenge vært ute av bruk i bransjen (kan man si, dessverre!). Men noen ganger finnes de fortsatt på markedet: i spesifikke prosjekter som terrengkjøretøy for Langt nord og i andre spesialmaskiner der enkel design og pålitelighet er viktigere enn andre parametere. Forresten, vi elsker og setter stor pris på dem. Innen våren 2013 vil styrkene våre gjennomføre et prosjekt for å installere en slik automatgir på Niva - bilister, følg meldingene på siden!

Men bilen din er mest sannsynlig utstyrt med en elektronisk styrt automatgir. Så la oss gå videre til dagens tema. Moderne automatgir har alltid en spesiell elektronisk kontrollenhet (ECU) som fungerer som følger.

ECU-en mottar signaler fra ulike enheter i kjøretøyet - sensoren strupeventil, luftstrømsensor, kamakselposisjonssensor, motorkontrollenhet, ABS-kontrollenhet og andre (i moderne biler noen ganger er det til og med en posisjonssensor over havet!). Full liste slike enheter, med Volkswagen automatgir som eksempel, se her. Deretter behandler den dem i samsvar med algoritmene som er innebygd i den og genererer allerede sine egne signaler, som styres direkte av girkassen. Som du kan se, til tross for enkelheten til selve kretsen, er "elektroniske hjerner" i virkeligheten veldig komplekse, og dessverre er de utsatt for funksjonsfeil, sammen med funksjonsfeil i selve automatgiret.

Dermed kan alle problemer med moderne automatiske girkasser deles inn i flere grupper:

• Feil i elektronikken til selve bilen.
• Feil i automatgirets elektroniske kontrollsystem.
• Feil i de mekaniske og hydrauliske delene automatisk boks girskifting.

Disse feilgruppene er svært viktige å skille!

Hele poenget er det hvis problemet bare er i datamaskinen, eller dessuten ikke i girkassen i det hele tatt, så løses det ikke det minste ved å sortere ut eller bytte ut automatgiret. Men disse manipulasjonene, unødvendige i dette tilfellet, øker, noen ganger radikalt, kostnadene for reparasjoner (om bare fordi feilsøking i elektronikk ikke krever verken demontering eller demontering av automatgiret).

Noen ganger blir en slik reparasjon, som i realiteten krevde utskifting av flere sensorer, til en lang ventetid for bileieren, og koster til og med en pen krone. Så i tillegg til å kontakte erfarne og profesjonelle spesialister, anbefaler vi at du selv utfører en enkel feilvurdering før du besøker et servicesenter. Vel, for å hjelpe med dette har vi valgt ut noen typiske feil som enhver eier av en bil med automatgir kan støte på.

Hva kan de være? Vi vil snakke om dette i artikkelen.

Automatgir har allerede blitt vanlig i bilverdenen. Å kjøre en bil utstyrt med en automatgir er mye mer komfortabel og enklere enn med en "mekanikk". Imidlertid er denne noden mye mer komplisert, og derfor kan feilen resultere i en "penny". Riktignok signaliserer girkassen oftest eieren av et forestående sammenbrudd. Hvordan tyde disse signalene?

Så hver gang han forlater garasjen eller parkeringsplassen, må sjåføren inspisere stedet der bilen ble parkert. Eventuelle våte eller fete flekker bør være mistenkelige. Dette gjelder spesielt i tilfeller der væsken har en rød eller oransje farge og har lekket ut i området ved sjekkpunktet. Dette er smøringen av denne enheten. Selvfølgelig, hvis bare et par dråper smøremiddel har lekket ut, kan du umiddelbart ikke gå til bensinstasjonen. Men du bør ikke utsette med dette heller, fordi lekkasjen kan øke dramatisk når som helst, og true svikt i automatgiret.

Med jevne mellomrom er det nødvendig å fjerne peilepinnen for å kontrollere oljenivået i automatgiret. I tillegg til smørenivået, er det nødvendig å ta hensyn til konsistensen og fargen på oljen. Den skal være gjennomsiktig rød. Hvis det blir grumsete, skittent eller har en brennende lukt, er det nødvendig å skifte olje. Det siste symptomet kan være et annet tegn på en funksjonsfeil automatgir.

Hvis trinnbytte er ledsaget av uforståelige vibrasjoner og unøyaktigheter, vil det mest sannsynlig også være nødvendig med diagnostikk og reparasjoner. Oftest signaliserer disse symptomene et sammenbrudd i overføringskabler. I tillegg bør sjåføren varsles av fremmede lyder, skrangle og skarpe rykk i girkassen.

Som du kan se, er det forskjellige tegn på funksjonsfeil i automatgiret, og i alle fall, hvis de minste avvikene i driften av denne mekanismen blir funnet, er det nødvendig å kontakte en bilservice for å diagnostisere det. Hva er de vanligste havariene som automatgir kan forfølge?

(typografi pre_red)"POPULÆR" AUTOMATISK UPPLYSNING(/typografi)
Så den mest "populære" funksjonsfeilen automatisk overføring- dette er overdreven tilstedeværelse av friksjonsstøv i oljen. Hovedfilteret kan ikke stoppe det, fordi det legger seg på ventilene til hydroblokken og forfiltrene til solenoidene. Som et resultat er oljetrykket utilstrekkelig for normal drift. I slike situasjoner, rengjør ventilhuset, og bytt filter og olje.

Stempelbøsningene til de lineære solenoidene blir spist bort, noe som fører til at stemplene løsner, noe som også er full av trykkreduksjon i ledningene. I slike tilfeller, skift ut bøssinger eller solenoider.

Stempelventiler er også tilgjengelige i automatgirets ventilhus. Over tid kan de også begynne å gripe, noe som provoserer en reduksjon i oljetrykket. Derfor må ventilhuset repareres eller erstattes fullstendig.

En annen "populær" årsak til feil på automatgiret er tørrkjøring, det vil si uten olje og påfølgende overoppheting. Når oljenivået synker enda litt, blir det utilstrekkelig til å smøre akselbøssingene. Som et resultat blir de slettet veldig raskt, noe som fører til et enda større tap av trykk. De mest "tørre" stedene er vanligvis pumpebøssingen, samt momentomformeren. Som et resultat må eieren reparere både pumpen og momentomformeren.

I tilfelle en svekkelse av trykket fra stemplene på clutchene, som overfører kraft fra motoren til hjulene, begynner sistnevnte å skli. Som et resultat slites de og varmes opp, fyller oljen med friksjonsstøv enda mer og varmer den opp. Derfor, hvis de minste symptomene på slike sammenbrudd oppdages, er det nødvendig å erstatte clutchene.

Det hender at på grunn av noen mangler hos produsenten, har planetgirsettene, navene, kaliperdekselet en mye større belastning enn nødvendig. Dette er mulig hvis en automatisk girkasse er installert i tandem med en altfor kraftig motor. Som et resultat svikter disse delene og krever utskifting. Og dette er en ganske dyr fornøyelse.

Under driften av bilen legges en betydelig belastning på automatgiret, noe som fører til sammenbrudd av denne enheten. I i fjor bilprodusenter bruker ganske pålitelige og moderne automatgir, noe som har redusert antallet slike girfeil betydelig. I de fleste tilfeller kan automatgir som er i bruk i dag, hvis de betjenes og vedlikeholdes riktig, kreve overhaling med et løp på ikke tidligere enn 150 000 kilometer. Det første diagnostikk begynner med er fjerning av datamaskinens feilkoder med påfølgende dekoding. Deretter, ideelt sett, kontakt en spesialist - for en mer nøyaktig diagnose.

Feil på automatgiret
Møtes helt annerledes tegn på en defekt automatgir, som kan gi bileiere nødvendig informasjon om havariets art. Så for eksempel, i tilfelle problemer med ventilhuset, oppstår betydelige støt når du skifter gir. Dessuten er slike sjokk av progressiv natur og tidlige stadier sammenbrudd er subtile, og etter hvert som problemet utvikler seg, blir slike sjokk mer og mer merkbare. Hvis det er slike problemer med automatgiret, må bileieren kontakte det aktuelle servicesenteret så snart som mulig, hvis spesialister vil utføre alle nødvendige reparasjoner.

Feil på automatgiret kan også uttrykkes i den fullstendige umuligheten av å bytte driftsmoduser til boksen eller blokkere arbeid i et bestemt gir. I dette tilfellet må bileieren transportere en ødelagt bil ved hjelp av en bergingsbil. Det anbefales ikke å kjøre bil med ødelagt girkasse på egenhånd, da dette kan føre til alvorlige skader på drivverket og selve automatgiret.

I enkeltsaker en funksjonsfeil kan diagnostiseres ved hjelp av de innebygde automatiske sensorene i automatgiret. Slike sensorer signaliserer et utilstrekkelig nivå av oljetrykk i systemet, dets overoppheting eller problemer med å bytte trinn. Samtidig må det sies at de fleste av disse rapportene om problemer med girkassen ikke er spesifikke, og det er ikke mulig å stille en nøyaktig diagnose av et sammenbrudd i dette tilfellet selv ved bruk av profesjonelt datautstyr. Mesteren må inspisere overføringen, demontere den, og først etter åpning vil den kunne bestemme det eksisterende sammenbruddet.

Årsaker til feil i automatgiret - typisk

Backstage spak
I automatiske girkasser av gammel type, som hadde en mekanisk forbindelse av velgeren direkte med girkassen, svikter ofte koblingen til automatgirspaken, noe som gjør det umulig å endre driftsmodusene for girkassen. Reparasjon i dette tilfellet består i å erstatte den ødelagte velgeren og girkassen i kulissene. Slike sammenbrudd manifesteres av vanskeligheten med å flytte den automatiske girvelgeren. Til syvende og sist slutter spaken å bevege seg og automatgiret må repareres. For visse modifikasjoner av automatgir, utfør denne jobben mulig uten å demontere selve girkassen fra bilen, noe som forenkler reparasjonsarbeidet.

Olje lekker
En vanlig funksjonsfeil i en automatisk girkasse er tilstedeværelsen av flekker av olje fra under tetningene. Derfor anbefales det at bileieren regelmessig inspiserer tilstanden til girkassen på en heis eller garasjegrop. Hvis det er noen oljeflekker på selve girkassen, er det nødvendig å kontakte erfarne spesialister. I dette tilfellet er eliminering av slike problemer ikke spesielt vanskelig og består i å erstatte tetningspakningene og skifte girolje.

Kontrollblokk
I noen tilfeller kan det være problemer med girkassens styreenhet. Kontrollenheten kan velge feil hastighet for girskifting eller blokkere girkassen på egen hånd. Eliminering av sammenbrudd knyttet til driften av kontrollenheten og den elektriske delen av overføringen består i å erstatte mislykkede enheter og kontrollsløyfer.

Hvordan unngå problemer?

Det må sies det årsaker til feil på automatgiret kan være både objektiv av natur, forårsaket av fysisk slitasje, eller være provosert av feil bruk av denne enheten. Mange bileiere neglisjerer behovet for regelmessig giroljeskift, noe som fører til smøreproblemer og konstant overoppheting av automatgiret. Som et resultat svikter de bevegelige elementene i boksen raskt og krever kostbare reparasjoner.

Det er også nødvendig å varme opp girkassen ordentlig vintertidår, noe som vil eliminere problemer med smøring av bevegelige transmisjonselementer. Olje av lav kvalitet deaktiverer solenoidene, hvis utskifting er en viss kompleksitet og har høye kostnader. Det bør også huskes at automatgir er ekstremt kritiske for den aggressive kjørestilen til bilen. Ved langvarig drift av motoren på maksimalt turtall kan koblingene til automatgirkassen raskt brenne ut og slipe av. Derfor anbefales det ikke å konstant praktisere en aggressiv kjørestil i en bil med automatgir. Kompleksiteten ved å reparere automatiske girkasser skyldes det faktum at et sammenbrudd bare kan bestemmes ved å åpne girkassen. For å gjøre dette, må den fjernes fra bilen, noe som vil bestemme arten av sammenbruddet. Det er ikke mulig for de fleste vanlige bilister å uavhengig utføre høykvalitetsreparasjoner av en automatisk girkasse, så du må kontakte spesialiserte servicesentre. Reparasjonsarbeid består i å erstatte skadede elementer, som lar deg gjenopprette funksjonaliteten til hele automatgiret. Det skal bemerkes at på grunn av den strukturelle kompleksiteten er reparasjonen av automatiske girkasser arbeidskrevende og kostbar.

Tabell over tegn og årsaker til feil på automatgiret

Tabellen over typiske automatgirfeil, som er plassert nederst i artikkelen, viser de vanligste feilene i automatgiret.

Kjøretøyet kjører ikke fremover. Slipper. Revershastighet er i arbeidsmodus.


3. Clutchringer slitt
4. En av ventilene til hydraulikkenheten sitter fast.

Ingen revers. Det er kun 1. og 2. hastighet, 3. og 4. hastighet mangler.
1. Slitt friksjonsskive til en bestemt clutch.
2. Slitasje eller brudd på clutchens stempelmansjetter.
3. Slitte eller ødelagte o-ringer for clutcholje.

Maskinen beveger seg ikke bakover eller forover. Når du skifter til P eller N, så vel som til et hvilket som helst gir, er det et kraftig trykk, det er en hastighetsendring - men fortsatt ingen bevegelse.
1. Problem med momentomformer
2. Tilsett olje.
3. Bytt oljefilter.

Kjøring kun i 3. gir
1. Slitte friksjonsskiver, fremre clutcher.
2. Slitasje eller brudd på clutchens stempelmansjetter.
3. Clutchringer slitt
4. Ventilhuset sitter fast

Bilsystemet vurderte som en funksjonsfeil og byttet automatgiret til nødmodus. Diagnostikk kreves og klar for reparasjon.
Slå på en uoppvarmet boks (til en kald) gjøres med et trykk. Skitten hydraulisk plate eller solenoider. Diagnostikk og rengjøring av ventilhuset er nødvendig. Forbruksvarer må kanskje skiftes ut.
Fraværende revers.
1. Bremsebåndet er utslitt.
2. Slitasje eller brudd på bremsebåndets stempelmansjetter.
3. Stempelstangen til bremsebåndet brøt av.
4. Feil i bremsesystemet (pakke)

Maskinen beveger seg ikke bakover eller forover. Bytting fra "P" eller "N" til en hvilken som helst hastighet skjer uten et merkbart gir.
1. Problem med momentomformer.
2. Defekt oljepumpedrev. Det er ingen clutch med momentomformeren
3. Tilsett olje
4. Filtersilen er skitten (ren).
5. Slitte friksjonsskiver, clutch og bremsebånd.
6. Forringelse av mansjetter av stempler av pakker.
7. Slitte eller ødelagte o-ringer for clutcholje.
8. Problemet er i solenoiden eller i en av ventilhusets ventiler.

Den voksende rumlingen fra automatgiret, vibrasjoner under kjøring, andre rare lyder. De øker avhengig av motorhastigheten.
Et av lagrene er utslitt.
Det er et reversgir, de fremre er bare slått på 1 og 2, det er ingen veksling til påfølgende gir. Etter oppvarming av automatgir og olje kan problemet forsvinne.
En tilstoppet ventil i ventilhuset eller en magnetventil fester seg.
Bilen beveger seg med velgerposisjonen i "N".
1. Dårlig justering av kabelen eller spaken til automatgirets kontrolldrift.
2. Inngrep i stempelet til en av clutchene (retning fremover).
3. Friksjonsskiver sveiset med resten

Girskifte ved høye hastigheter
1. Feil justering av gasskabelen.
2. Tett filter
3. Feil på strupeventilen

Bilen beveger seg skikkelig, men på en lang stigning på siste. hastigheten på maskinen sklir og går over til en lavere.
1. Kontroller oljenivået (ATF) i automatgiret
2. Slitte friksjonsskiver, clutch og bremsebånd.
3. "Sliten" oljepumpe.
4. Defekte ventilhussolenoider eller maksimal slitasje på ventilhuspassasjene.

Et skarpt trykk på gasspedalen fører ikke til nedgiring (kickdown).
1. Defekt sensor eller knapp under kickdown-pedalen.
2. Beslag i ventilen til den hydrauliske blokken for å bytte til ned. overføre
Z. Feil med kabelstyring. strupeventil
4. Åpen krets for kickdown-sensoren.

Når bilen starter oppstår det skli, men etter å ha fått opp farten fortsetter den å bevege seg skikkelig, automatgiret går over til andre hastigheter.
1. Stor slitasje på rillene på turbinhjulnavet på grunn av at automatgirakselen glir
2. Slitasje eller brudd på clutchens stempelmansjetter.

Sklir ved girskift.
1. Tett filter
2. Sjekk oljen
3. Pumpefeil

Ingen bevegelse frem og tilbake
Skjær splines i navet på turbinhjulet til gassturbinmotoren
Ved giring av automatgir oppstår det kraftige støt
1. Friksjonsskiver er sterkt slitt.
2. Rørene til ventilhuset eller solenoidene er tilstoppet.
3. Bremsebånd utslitt

Bilen stopper under kjøring og rykker ved girskift
Clutchfeil
Ingen bevegelse frem og tilbake
Ingen linjetrykk
1. Splines på oljepumpeakselen i huset til frontdekselet til momentomformeren er kuttet av.
2. Kutt rillene på oljepumpens reaktoraksel.

Bevegelsen til bilen er normal til oljen varmes opp. Så begynner utglidningen, til slutt forblir bilen urørlig.
1. Problem med friksjonsskive
Merk: så lenge oljen ikke varmes opp, er dens viskositet og trykk litt høyere enn når varme, slitte skiver presses sterkere mot hverandre, og skaper derved trekkraft.
2. Momentomformerclutch slitt Oljen inneholder mye støv fra friksjonsskivene. Fører til et tett filternett.

Støy som ligner slag fra en metallgjenstand på tomgang
1. Fritz. skivene til en av trommene er sterkt slitt

Automatgir vil ikke bytte til gir ned med en "sneaker på gulvet" utvikles ikke omdreiningene for å øke hastigheten på bilen. Det er ingen kickdown.
1. Problemet er relatert til driften av motoren.
Mangel på nedgiring med en "sneaker på gulvet", omdreininger utvikles ikke for å øke hastigheten på bilen. Det er ingen kickdown.

Bevegelsen til bilen er normal til oljen varmes opp. Så begynner utglidningen, til slutt forblir bilen urørlig.
Bilen kommer i gang og farten økes ekstremt sakte. Problemet er det samme med revers.
1. Kontroller tettheten til viftebladene til pumpen eller turbinhjulet.
2. Brudd på de samme bladene

Du har funnet jernpartikler i pannen til en bil. Formen er skarp, stor nok, over 1 mm Enden på levetiden til planetgiret kan komme.
Skummende olje i maskinen. Ukarakteristisk farge på automatgirolje. Mulig utglidning av bilen.
Vann kom inn i automatgiret (automatgir)
Linjeoljetrykket er lavt
1. Skittent ventilhus eller solenoider.
2. Må sjekke oljenivået
3. Kontroller tilbakestillingsventilen i oljepumpen.

Etter å ha skrudd på farten, stopper bilen og stopper. Øker du hastigheten og skrur av gassen, er det bevegelse.
1. Sjekk skifteventilene
2. Problemer med automatgirets momentomformer

Aluminiumspartikler i bunnen av pallen.
1. Glidelageret er slitt til det ytterste.
2. Kanskje slutten på planetgirets levetid kommer.

Partikler av plastmateriale påvist
1. Plasthylse
2. Brudd på ethvert plastelement.

metallskraping
1. Differensialgirslitasje
2. Differensiallagerslitasje.

Magnetiserte ruller funnet i pall
1. Trykkrullelageret er ødelagt.

I dag, når de kjøper en bil, foretrekker bilistene i økende grad biler med automatgir. Det er faktisk ikke overraskende, nå er det mange biler i byer, trafikken har blitt tettere, selv i små byer har det begynt å dukke opp trafikkork, hittil bare kjent for megabyer, og under disse forholdene er det ganske logisk at bruk av en automatisk maskin er mer praktisk.

Det er tre typer automatiske girkasser:

1. Momentomformermaskin

I dag vil vi dvele mer detaljert ved den gode gamle, som allerede delvis anses som foreldet av noen produsenter, den klassiske dreiemomentomformermaskinen.

På tross av stort utvalg bilmerker, ikke alle bilprodusenter er engasjert i produksjonen av sine egne bokser. De mest kjente produsentene av automatgir: Aisin Seiki Co Ltd (Japan), JATCO Ltd. (Japan), Getrag (Tyskland), ZF Friedrichshafen AG (Tyskland), BORG WARNER (Tyskland), GM (USA)...

Automatgiret er en kombinasjon av tre vitenskaper: mekanikk, hydraulikk og elektro. Mekanikerne er direkte ansvarlige for girskifte, hydraulikk - for overføring av dreiemoment til den mekaniske delen, og elektrisk - er designet for å orkestrere alt dette og gi kommunikasjon mellom automatgiret og andre kjøretøysystemer.

Hva består automatgiret av:

1. En momentomformer er en enhet som tjener til å overføre og konvertere dreiemoment fra en motor til et automatisk girsett med planetgir.

2. Planetgir - en automatgirdel, som er et sett med tannhjul som endrer girforholdet i forskjellige forhold.

3. Bremsebånd, bakre clutch, frontclutch - automatgir deler som er ansvarlige for å endre utvekslingsforholdet i planetgiret.

4. Styreanordning, som består av pumpe, hydraulikkblokk eller ventilplate og oljeveksler.

For at automatgiret skal fungere som det skal, må det ha service. Sammenlignet med en mekanisk girkasse er den mer krevende på kvaliteten på oljen og på driftsmodusene.

Produsenter av automatgir anbefaler å skifte olje og filter i enheten minst hver 90 000 km. Men som praksis viser, er det bedre å forkorte dette intervallet til 60 000 km, siden hvis du for det meste kjører i urban modus, er oljenedbrytningsprosessen raskere på grunn av det store antallet motortimer.

Tenk på de hyppige og vanligste problemene som eieren av en bil utstyrt med automatgir kan støte på. Uansett vil langt fra mange være i stand til å fikse feilen på automatgiret på kneet, på siden av veien eller i garasjen, og i 99% av tilfellene er det nødvendig med hjelp fra en kvalifisert mekaniker, siden den "automatiske ” er ikke mindre komplisert enn motoren.

Hvis det er noe problem med automatgiret, tennes en varsellampe på dashbordet på bilen, og giret går over i nødmodus.

1. Hovedårsaken, og den enkleste grunnen til at boksen kan havne i en "ulykke", er det lave nivået av girolje. Nå er hoveddelen av moderne bokser utstyrt med en målebolt, ved å skru ut som, ved intensiteten av ATF-lekkasje (eller av dens ikke-utstrømning), bestemmer oljenivået i boksen. Bokser eldre enn de som ble produsert i 2010 er ofte utstyrt med en vanlig peilepinne, ved å fjerne den kan du sjekke ikke bare nivået, men også tilstanden til giroljen.

2. Ved en "ulykke" kan boksen reise seg fra overoppheting av giroljen, som oppstår på grunn av sterk glidning av clutchene. Oftest skyldes dette at oljen i enheten ikke har blitt skiftet på lenge. I dette tilfellet kan endring av væsken sammen med filterelementet rette opp situasjonen. Hvis oljeskiftet ikke hjalp, er problemet mye mer alvorlig, og dette kan være en feil på pumpen og / eller solenoider, clutcher, eller dette kan skyldes en funksjonsfeil i automatgirets kontrollenhet.

På grunn av skitten, brukt olje kan automatgiret også gjøre rykk ved giring under kjøring.

3. Mekaniske feil på boksen eller hydraulikken. Hvis du går fra enkelt til komplekst, kan dette oppstå fra en endring i geometrien til selve boksens kropp, for eksempel på grunn av et sammenstøt under en ulykke. I denne forbindelse kan det oppstå oljelekkasje og skade på girkasseclutchene, kun i dette tilfellet fullstendig analyse enhet med en defekt hvert av transmisjonselementene, sjekke for tilstedeværelsen av metallfragmenter av automatgirkassen og fragmenter av deler. Den elektroniske diagnostikken til boksen kan også delvis fortelle om funksjonsfeil, men oftest viser det seg at saken ligger nettopp i en mekanisk feil.

4. Problemer med automatgir elektronisk kontrollsystem. Det kan, som vanlige strømbrudd, være oksiderte «brikker» av sensorkontakter før en programvarefeil på automatgirmaskinen. Dette problemet kan elimineres ved å kontrollere integriteten til alle ledninger fra kontrollenhetene til sensorbrikkene med prøveutskifting. Hvis det ikke hjalp å ringe ledningene, kan det være en programvarefeil eller en funksjonsfeil i selve boksens ECU, og i dette tilfellet kan det hende at enheten må blinke eller skiftes ut.

Også årsaken til overgangen til nødmodus en automatisk girkasse kan være en feil i veivakselposisjonen, kamaksler, MAF-sensor og posisjonssensor. Lese- og dekodingsfeil vil bidra til å finne ut den eksakte årsaken.

Automatgir er en kompleks organisme som krever oppmerksomhet og kvalifisert vedlikehold, samt reparasjoner, hvis noen. Alt dette er veldig dyrt, krever mye tid og samvittighet ved reparasjon. Men ikke tro at sammenbruddet av automatgiret umiddelbart er hennes død. Hver automatisk girkasse har sitt eget reparasjonssett, ved å kjøpe som du kan overhale enheten, og det vil igjen tjene deg trofast.

I dag er det mange myter om feil på automatgiret. På en eller annen måte er det for mange tvilsomt om påliteligheten til enkelte typer automatgir. Det er mange faktorer som påvirker ytelsen til en automatgir, for eksempel feil bruk, skiftefeil, tung drift på grunn av dårlige veier, etc.

I dette materialet vil vi vurdere design, hovedtyper av funksjonsfeil på maskinen, vi vil fortelle deg hvilke tegn som indikerer disse feilene og hvordan du kan eliminere dem.

Strukturen til automatgiret

Vi vil ikke snakke i detalj om designfunksjonene til automatgiret, men bare nevne det viktigste.

Automatgiret inkluderer slike elementer som:

1. For det første er dette selve girkassen med et sett med girkasser.

2. Hydraulisk transformator (i stedet for konvensjonell clutch

3. Girskifteanordning (friksjonsclutcher, bremsebånd og andre deler).

4. Fordelingsblokk (nødvendig for å overføre olje til de hydrauliske skyvere som "skyver" giret).

5. Kontrollenheten for automatisk girkasse er maskinens hoveddatamaskin. Den tjener til å drive den hydrauliske delen basert på avlesningene til sensorene til maskinen.

De viktigste sammenbruddene av automatisk girkasse og hvordan du kan eliminere dem

Det er flere symptomer på et problem:

1. Det er ingen bevegelse fremover, bilen står stille, revershastigheten fungerer.

Mulige årsaker:

Friksjonsskivene til fremre clutch C1 er utslitt. I dette tilfellet må de byttes ut.

Det var et brudd eller slitasje på mansjettene til stempelet til den fremre clutchen C1. Løsningen på problemet er å bytte ut mansjettene.

Olje-o-ringene i C1 forreste clutch er utslitt. For å løse problemet er det nødvendig å bytte ut tetningsringene.

Skiftventil fra 1. til 2. gir sitter fast. I dette tilfellet er det nødvendig å demontere ventilenheten og rengjøre ventilen.

2. Det er ingen bakoverbevegelse, det er første og andre hastighet, men det er ingen tredje.

Årsakene til en slik feil kan være:

Friksjonsskivene til fremre clutch C2 er utslitt. Løsningen på problemene er utskifting av friksjonsskiver.

C2 fremre clutchstempelpakninger er ødelagt eller slitt. I dette tilfellet erstatter vi mansjettene.

C2 fremre clutch-olje-o-ringer er ødelagte eller slitte. Da må du bytte disse ringene.

Splineleddet i solgirtrommelhuset er klippet av. Løsningen på problemet er å erstatte det ødelagte elementet med et nytt.

3. Det er ingen reversbevegelse, og alle foroverskift fungerer.

Mulige årsaker:

Friksjonslaget på bremsebåndet er utslitt. Bremsebåndet må skiftes.

Slitasje eller brudd på stempelmansjettene på denne clutchen. Med en slik funksjonsfeil erstatter vi mansjettene på stempelet.

Bremsebåndets stempelstang er ødelagt. Du kan fikse et slikt sammenbrudd ved å erstatte den defekte delen.

Feil på automatgirets kontrollenhet

Du kan fastslå en slik feil ved den konstante gløden fra nødmoduslampen. For å bekrefte dette må du utføre datamaskindiagnostikk. Oftest blir det nødvendig å erstatte noden.

Hvis kontrollenheten for automatisk girkasse er ødelagt, vil den riktige løsningen være å bytte ut enheten, men du må gaffel godt ut for å erstatte den. Noen ganger kan reparasjoner hjelpe, men dette er ikke alltid mulig.

Sensorfeil

Følgende sensorer kan svikte: ABS, kamaksel, luftstrøm. Ved et slikt havari er ikke nødlyset på hele tiden, men kun når bilen akselererer og mens bilen bremser.

Feilen oppdages av datamaskindiagnostikk. Løs problemet ved å reparere defekt sensor fungerer ikke alltid, så det beste alternativet det vil være en sensorbytte, men vær oppmerksom på at sensorer er dyre.

Problemer med kontakter eller ledninger

Det kan være mange årsaker til problemer med kontakter eller ledninger - dette er enten en ødelagt ledning, eller oksidasjon av kontakter, eller en kortslutning, og så videre. Hvis hele problemet ligger i dette, vil nødmoduslyset lyse tilfeldig, kaotisk. Kanskje det vil brenne hele tiden, eller det kan ikke lyse opp i det hele tatt.

For å finne ut årsaken til denne feilen, er det nødvendig å se etter en dårlig kontakt eller en ødelagt ledning, som du må se gjennom hele ledningen. Dette arbeidet er veldig kjedelig, tidkrevende og kostbart. I en biltjeneste må du gå ut, for noen ganger må du fjerne alle ledninger.

Feil på sensoren for rotasjon av akslene til "maskinen"

Det er lett å fastslå feilfunksjonen til akselrotasjonssensoren til "maskinen" (enten inngang eller utgang). Nødlyset tennes når automatgirhåndtaket flyttes til posisjon D. Et slikt signal kan også vises når håndtaket flyttes til en hvilken som helst posisjon. Du kan identifisere et slikt sammenbrudd når du refererer til datamaskindiagnostikk.

Denne sensoren kan ikke repareres. Derfor må den erstattes med en ny. Arbeidet med å skifte ut sensoren vil ta ganske lang tid. Kostnadene for disse arbeidene vil være akseptable.

Forekomsten av et problem med solenoiden "maskin" eller elektroniske trykkregulatorer

Når et slikt sammenbrudd oppstår, kan det hende at nødlyset ikke lyser i det hele tatt, eller at det ikke lyser i alle moduser, men bare under noen vekslinger. Men fra den mekaniske siden vil alt være klart. Det vil ikke være noe girskift, alvorlig skli eller støt kan forekomme.

Mer nøyaktige data kan oppnås ved å utføre datadiagnostikk. Hvis vi tar oppgaven på alvor, er det nødvendig å måle noen grunnleggende parametere, for eksempel måle induktansen eller motstanden til kretsen.

Løsningen på problemet er å erstatte den ødelagte solenoiden eller trykkregulatoren. Sjeldnere er det nødvendig å bytte ut hele enheten, og dette er en dyr jobb. Det er ofte upraktisk å reparere enheten fordi det noen ganger kan koste mer enn å kjøpe en ny enhet.

Forekomst av en funksjonsfeil på oljetemperatursensoren

Ved en slik feil kan automatgiret gå inn i nødmodus enten etter at oljen er varmet opp, eller umiddelbart etter at maskinen er startet. Datadiagnostikk vil bidra til å identifisere en slik feil. Veien ut er å erstatte den nevnte sensoren.

Feil på den automatiske girvelgerens posisjonssensor

Signalet for dannelsen av en slik funksjonsfeil vil være indikasjonen på girikoner som ikke vil samsvare med den faktiske posisjonen til håndtaket. Noen ganger kan dette ikke skje, og boksen vil fungere som vanlig. Og bare datamaskindiagnostikk vil bidra til å se denne feilen.

Det er en annen metode for å oppdage en slik funksjonsfeil - dette er vekselvis å bytte håndtaket og observere pærene. Kostnaden for å erstatte denne sensoren er ikke for høy. I noen tilfeller kan sensoren demonteres og den ødelagte delen erstattes. Bare i dette tilfellet er det nødvendig å sjekke om det er oksidasjon på kontaktene.

Hvis du finner noen av funksjonsfeilene i automatgiret, er det best å kontakte tjenesten umiddelbart.

Abonner på feedene våre