Vaz 2110 regular a bordo. Computador de bordo "Trip Computer"

Computador de bordo o injetor VAZ 2110 é necessário quando há problemas no funcionamento do carro. É com sua ajuda que você pode determinar de forma rápida e fácil qual é a causa dos problemas do injetor.
O computador de bordo do VAZ 2110 é um dispositivo que facilita muito a condução do veículo, mas, como qualquer sistema, tem suas desvantagens e vantagens, que serão discutidas a seguir.

Diferenças entre um injetor e um carburador

Na verdade, o injetor praticamente não difere do carburador. Eles têm quase o mesmo design.
Porém, se você presumir que substituir o carburador por um injetor não trará nenhum benefício, então não é assim.
Considere as vantagens do injetor:

• Se houver algum problema no carro, será possível localizá-lo em apenas alguns minutos.

Nota: no entanto, terá de se dirigir a uma oficina automóvel, onde os especialistas irão diagnosticar o estado da viatura.

• Mesmo em em marcha lenta o motor funciona como deveria. E no inverno você pode ligar o carro sem problemas, sem pré-aquecer o motor.
• Em geral, o carro anda muito melhor. Ao mesmo tempo, gasta muito menos combustível quando comparado a um modelo com carburador.
• O carburador deve ser limpo e ajustado periodicamente, enquanto o injetor quase não requer intervenção.

Nota: As peças do injetor custam um pouco mais do que as peças do carburador, mas o injetor quebra com muito menos frequência. Basta seguir as regras de operação do carro.

Normalmente um novo injetor (ver) funciona muito tempo. E mesmo que quebre por algum motivo, pode ser levado a uma concessionária onde o conserto será feito gratuitamente, pois estará na garantia.
Se um sensor estiver quebrado, ele pode ser substituído em questão de segundos. E sim, essas peças são baratas.

Desvantagens do injetor

As principais desvantagens do injetor incluem:

• Catalisador, localizado a uma distância de 0,1 m acima do solo.

Nota: portanto, você precisa dirigir o carro com muito cuidado, pois o catalisador pode ser facilmente danificado. Esta situação é especialmente possível ao dirigir em estradas irregulares. Além disso, custa muito.

• Como o motor do modelo antigo instalado no VAZ 2110 não foi projetado para um injetor, é muito difícil acessar algumas de suas partes.

Como dirigir um carro com um injetor

Você pode dar alguns dicas importantes para a operação de um carro com um injetor:

• A manutenção precisa ser feita na hora.
• Abasteça o carro apenas com o combustível recomendado pelo fabricante.
• O isolamento acústico é necessário, pois o injetor funciona muito alto.
• O corpo deve ser tratado com anticorrosivo.

Nota: o processamento é necessário para que o corpo não corroa.

Vantagens do computador de bordo

O computador de bordo do injetor é capaz de verificar independentemente o estado do carro.
Muitos o instalam em seus carros, porque:

• ​ Mostra o correto, para que o motorista saiba sempre quando precisa abastecer o carro.
• Há um voltímetro e um tacômetro.
• A função de lembrete de troca de óleo funciona.

Nota: não custa mais de 2.000 rublos, mas realiza muitas ações úteis.

Problemas relatados pelo computador:

• ​ Durante o funcionamento do carro, podem ocorrer os seguintes problemas: pode acender uma luz, indicando mau funcionamento do motor (mas o computador está funcionando normalmente).

Nota: É possível que esta luz se acenda devido a um pequeno curto-circuito, pelo que não é aconselhável deslocar-se a uma oficina sempre que estiver acesa. O diagnóstico não é barato.

• O carro está gastando muito combustível. Às vezes, até mais do que o limite máximo de 12 litros pode ser gasto por centena.
  Nesse caso, apenas o firmware do controlador ajudará. Este processo é melhor confiado apenas a especialistas altamente qualificados, pois deve ser executado corretamente.

Instalação

Antes de iniciar a instalação do computador de bordo, preste atenção ao esquema de ligação.
Sua instalação ocorre em várias etapas principais:

• Remova o terminal que sai da bateria.
• Encontre o bloco para ligar o alarme (consulte) e pegue-o. É a ele que o computador de bordo será conectado.
• Remova o fio laranja do sétimo contato.
• Em seu lugar, fixe a fiação vermelha e branca puxada para fora do chicote do computador de bordo.
• ​ Desconecte o fio laranja e instale-o no conector de onde o fio foi removido anteriormente.
• Desconecte o fio vermelho com listras pretas do décimo contato. Instale o fio vermelho do chicote aqui. E no lugar do vermelho, conecte o vermelho-preto. Ou seja, os fios precisam ser trocados.
• Desconecte o fio preto do quinto contato. Conecte o fio preto do chicote a ele.
• Conecte o fio preto do bloco aqui.
• Remova o fio branco do oitavo pino e conecte o fio branco do chicote a este conector. E vice versa.

Obs: deve haver contato entre os fios.

• Agora você deve verificar se os fios estão bem fixados. O local de sua torção deve ser isolado com fita isolante.
• Pela parte interna do console, deve-se puxar o chicote até o local de instalação do computador de bordo.
• Conecte-o ao sensor que regula o nível de combustível no carro.
• ​ Remova o painel de instrumentos, tendo acesso ao bloco cinza.
• Desconecte a caixa de fusíveis.

Nota: é montado à esquerda do motorista.

• Do bloco cinza, você precisa puxar o fio rosa, que dá um sinal ao sensor de combustível. Você precisa conectar um fio rosa agrupado a ele.
• Instalar computador de bordo.
• Ligue a ignição e verifique como funciona.

Nossas instruções irão ajudá-lo a instalar facilmente o computador de bordo no carro com suas próprias mãos. O preço aproximado do computador de bordo varia de 2.000 rublos.
Pelo trabalho de um mecânico de automóveis, você precisará pagar mais 2.000 rublos. Portanto, você pode economizar dinheiro fazendo todo o trabalho sozinho.
Antes de começar o trabalho, você deve considerar fotos e vídeos sobre um determinado tópico.

Certa vez, precisei de um computador de bordo para o meu VAZ2110 "andorinha". O motor ali é de injeção e é controlado por uma Unidade de Controle Eletrônico (ECU) incrivelmente inteligente, que pode dizer muitas coisas sobre si mesma e sobre o motor, se perguntada corretamente. Em primeiro lugar, é conveniente descobrir o motivo do indicador Check Engine no painel acender (não que ele acenda com frequência, mas ainda assim) e, em segundo lugar, você pode descobrir vários parâmetros interessantes e úteis do mecanismo (o estado do mesmo sensor de fluxo de massa de ar (DMRV)) .

Naturalmente, a princípio visitei o mercado de automóveis, com a ideia de que um dispositivo tão simples simplesmente deveria ser barato. Qual foi a minha surpresa quando vi os preços. Eu nem sei o que os fabricantes colocaram lá, mas os preços não se encaixavam na categoria adequada. Nesse sentido, decidi fabricar o dispositivo sozinho. Felizmente, o protocolo de comunicação com a ECU (Keyword Protocol 2000) é extremamente simples e existe uma descrição completa dele na Internet. A troca de dados é baseada no princípio de solicitação-resposta em modo assíncrono em um fio. Essa desgraça se chama K-Line. Funciona de forma muito simples, enviamos algum pedido na forma de um pacote de dados, após o qual recebemos uma resposta na forma de outro pacote.

Inicialmente, eu queria montar um circuito em um microcontrolador AVR (doravante denominado MK) Atmega16 ou Atmega32 e um display de algum celular antigo com resolução de 176x220 ou mais. Mas aí me lembrei que antigamente, quando o dólar estava muito barato, encomendei este display:

A julgar pela descrição, trata-se de um display TFT colorido com resolução de 320x240 e diagonal de 3,2 ", é controlado pelo controlador SSD1289. Além disso, um painel de toque é instalado no display, que é atendido por um ADC instalado na placa com o display e se comunicando com o MK via SPI Este milagre da tecnologia chinesa custou cerca de 300 rublos e tinha apenas uma pequena desvantagem - um barramento de dados paralelo para controlar o controlador do display... E são 21 fios (16 - barramento de dados e 5 - serviço). em termos de velocidade, significa que você precisa de algo mais poderoso.Como resultado, optei pelo STM32, MK bastante barato e poderoso.Depois de algum tempo pesquisando, descobri que os controladores STM32 tem uma coisa maravilhosa chamada FSMC (Flexible static memory controller). Esta é uma interface para conexão de memória externa através de um barramento de dados paralelo, enquanto o MK vai trabalhar com ela como se fosse sua própria memória interna, o espaço de endereçamento se expande para a memória externa. com e escrever os dados. É lá que você pode e até precisa conectar esse monitor e, como resultado, obter suporte de hardware para trabalhar com um monitor em alta velocidade. Ao mesmo tempo, sem carregar o próprio controlador, tudo é hardware.

A escolha recaiu sobre STM32F103VCT6. É uma centopéia de 100 pernas em um pacote LQFP, contém um bloco FSMC, um DAC, um monte de USART, SPI, etc., 256 KB de memória (pelo menos programe-o) e tem uma velocidade de clock de 72 MHz (sem problemas, pode ser aumentado para 120 MHz sem perda de estabilidade do MC). Descrição completa podem ser encontradas na folha de dados anexada ao artigo. Em seguida, a estrutura do dispositivo foi pensada. Decidiu-se imediatamente fazer a interface baseada em elementos gráficos (ou seja, imagens), então foi necessário resolver o problema de armazenar esses mesmos gráficos. Porque a tela é grande o suficiente e até pelo menos 16 bits de informação vão para a saída de cada pixel (modo RGB565), então não se pode falar em armazenar gráficos na memória do MK. Portanto, decidiu-se conectar um cartão SD e armazenar nele todas as informações multimídia. E aqui, novamente, um enorme conjunto de periféricos controladores STM32 veio em socorro. Existe uma interface SDIO especial para o cartão SD, esta é a interface "nativa" para cartões de memória SD e MicroSD (no entanto, descobri isso mais tarde quando pisei no primeiro ancinho).

Então a funcionalidade é a seguinte:

• Obtendo da ECU parâmetros como: Tensão de rede, Rotação do motor, Temperatura do motor, Consumo de combustível (instantâneo, por 100 km), Velocidade de movimento, Posição válvula borboleta, Tensão MAF, Tempo de injeção, Fluxo de ar em massa, Fluxo de ar cíclico, Duração do pulso de injeção, Posição do regulador movimento ocioso. Leitura e eliminação de erros.
• Indicação de manutenção de lâmpadas e nível de refrigerante.
• Lembrete de substituição do filtro.
• Cálculo da distância percorrida e do combustível utilizado.
• Controle de faróis e luzes de marcação.
• Medição de temperatura na cabine e ao mar com estatísticas.
• Exibição de tempo.
• Controle de iluminação interna.
• Notificações de som e luz.

Além disso, os planos eram implementar um adaptador de diagnóstico USB como uma das funções, mas até agora não há tempo livre suficiente e o USB no STM32 ainda não foi descoberto.

É claro que bugs ocasionalmente ainda escapam, mas a maior parte da funcionalidade funciona bem e os bugs são gradualmente detectados e corrigidos.

Assim que decidi sobre o hardware e a funcionalidade, fiz um diagrama e coloquei a placa. Como descobri mais tarde, o esquema não foi bem pensado (inicialmente, o cartão SD estava conectado via SPI e faltava muita velocidade e várias pequenas falhas). Como resultado, surgiram a segunda e a terceira versões do circuito, mas no final deu tudo certo, o ferro funciona de forma muito estável tanto no calor quanto no frio. Durante a fabricação e refinamento, decidiu-se dividir o dispositivo em blocos: a placa principal com o MK, seu chicote e fonte de alimentação, ULF, adaptador K-Line e placa microSD e USB.

Vamos considerar o esquema de cada um deles com mais detalhes. Então, a placa com MK:

Vamos da esquerda para a direita, de cima para baixo. O conector com o nome misterioso D / S1 foi projetado para controlar a abertura de portas e ligar a ignição. Uma placa com um adaptador K-Line e interruptores de transistor é conectada aos conectores SENSORS e USART para controlar a saída do relé de controle da lâmpada, sensor de nível de refrigerante e sensor de velocidade. Em seguida vem o conector P12, o pino Photo é um fotoresistor para controle de iluminação, o segundo pino é conectado ao GND, SPEED é o sinal do sensor de velocidade da placa adaptadora K-Line. O conector POWER fornece energia ao circuito e também remove a tensão da iluminação interna.

No lado direito do diagrama estão os conectores para conectar periféricos. Os conectores P2, P5, P9 e PEN_IRQ conectam display retroiluminado e painel de toque ADC, cartão micro SD e conector USB. Com DS18b20 tudo parece estar claro. Conector SOUND para conectar ULF (notificações sonoras), K-Line_Pow - fonte de alimentação para a placa com um adaptador, AMP_Pow - fonte de alimentação para ULF (inicialmente, a energia ULF foi removida completamente, mas descobriu-se que não era possível remover e fornecer energia para o ULF melhor ideia, demora alguns segundos para ligar, como resultado, foi usado um ULF com a função STDBY, então agora a saída MOSFET está conectada à entrada STDBY do ULF). Bem, o conector LED para conectar as notificações de luz LED.

No circuito adaptador K-Line tudo é padrão, o circuito é montado em um comparador e é bastante conhecido na internet:

Há também um arnês necessário para coordenar com os sensores.

Com um cartão SD, tudo é tão simples, a cintagem padrão para SDIO:

Inicialmente, o ULF foi montado no TDA2003, mas devido à falta da função STDBY, ele teve que ser abandonado e o ULF LM4991 encomendado à Texas Instruments foi usado. Este é um ULF de 3 watts em um pacote SO-8 e fonte de alimentação de 5V. O diagrama é retirado da folha de dados:

O ULF está ligado o tempo todo, mas até agora nenhum som é necessário para tocar, está no modo STDBY, pelo que o consumo não excede 2 μA (típico de acordo com a folha de dados é de 0,1 μA).

A placa para o cartão SD é divorciada no Sprint Layout, porque. permaneceu de uma das primeiras versões do esquema e, para todo o resto, no AltiumDesigner, porque. Abandonei completamente o Sprint Layout.

Quando montado, tudo fica assim:

A foto foi tirada durante a depuração do dispositivo, então há um adaptador K-Line antigo e placas ULF aqui. Novas placas foram instaladas posteriormente, sem retirar totalmente o aparelho do painel do carro, então tal fotos detalhadas Não. Mas o significado geral, penso eu, é claro.

Um cabo IDE foi usado para conectar o monitor. É muito mais conveniente soldá-lo do que o chinês comum, porque. os fios nele são de núcleo único, pelo que você não precisa se preocupar que, ao soldar, o “cabelo” se dobre e fique curto no fio adjacente. Além de ter mais durabilidade. Não recomendo o uso de cabos multinúcleos chineses. Último recurso MGTF. Inicialmente, um sensor de temperatura externa foi encomendado aos chineses (uma manga de metal com um fio) e acabou sendo realmente à prova d'água. Mas logo na primeira geada, uma propriedade interessante e desagradável do sensor externo foi descoberta. Quando a temperatura cai para -1 grau, ele se recusa a responder aos pedidos do MC. Portanto, posteriormente fiz um sensor à prova d'água a partir de um sensor comum, simplesmente encolhendo os fios e o próprio sensor com termorretrátil e preenchendo-o em ambos os lados com selante. Ao mesmo tempo, ele o moveu de baixo pára-choque traseiro(Fiquei muito quente com a luz de fundo do número) sob o acabamento do vidro triangular traseiro (ali, ao dirigir, esquenta no máximo 2 graus). Depois disso, os sensores começaram a funcionar de forma estável em qualquer temperatura. Além disso, ao conectar um fio longo para os sensores pela primeira vez, tive que reduzir a resistência do resistor pull-up de 4,7 K para 1 K, caso contrário os sensores se recusavam a funcionar. A conexão é feita por par trançado.

A coisa toda é instalada em vez de um cinzeiro perto da alavanca de câmbio. Para fazer isso, o painel frontal foi cortado em plexiglass com cerca de 3 mm de espessura. e coberto com um filme de carbono (pelo menos os chineses chamam assim). Porque a superfície na área do cinzeiro tem uma curva, então as saliências são feitas de resina acrílica na lateral e viradas ao longo da curva do painel. Fiz de forma muito simples, primeiro recortei blanks de papelão, depois colei em plexiglass e untei as juntas com plasticina, depois simplesmente derramei resina e, após secar, processei com lixa, dando a forma final. Como resultado, de cima e de baixo, o painel frontal é inserido firmemente na ranhura do cinzeiro e nas laterais fica adjacente ao painel. As laterais são revestidas em fibra de carbono.

Por dentro, todos os eletrônicos são cobertos com uma caixa nativa do cinzeiro. O cartão de memória e os conectores Micro USB são exibidos sob a sobreposição decorativa do botão de engrenagem (suave). O sensor de luz é colocado na parte superior do painel na grade de fluxo de ar parabrisa, porque deve ser exposto à luz da rua.

Uma bateria tipo moeda de 3V é responsável pelo bom funcionamento do relógio. É improvável que você tenha que mudar. porque na maioria das vezes, o circuito funciona com energia da bateria. O circuito é alimentado por um conversor DC-DC no popular chip MC34063. Tensão 3,3V. O consumo de corrente é pequeno, o microcircuito não esquenta e funciona sem transistor externo. O circuito inicia mesmo com a bateria descarregada, quando o painel não inicia.

Agora vamos ver como tudo isso funciona.

Enquanto ninguém toca no aparelho, ele fica em modo de espera. A tela está desligada e apenas os sensores de temperatura são pesquisados ​​uma vez por minuto para manter as estatísticas. Você pode ligar o dispositivo de duas maneiras:

A primeira é tocar na tela. Isso ligará a luz de fundo e exibirá a tela principal. A presença de sensores de temperatura é verificada toda vez que a tela é ligada, e se não houver conexão com um deles, será exibido N/A no lugar da temperatura.

Neste modo, todas as configurações estão disponíveis, mas, claro, os dados da ECU não são recebidos e exibidos. Se dentro de 20 segundos nenhuma ação por parte do usuário for realizada, o dispositivo voltará ao modo de espera.

A segunda é ligar a ignição. Nesse caso, a tela inicial será exibida primeiro e o som de inicialização será reproduzido (se o som estiver ativado nas configurações) e, após 8 segundos, a conexão com a ECU será feita.

Esse atraso não é acidental. Em primeiro lugar, após a inicialização, a ECU envia lixo para a linha por vários segundos (pelo menos meu BOSCH faz exatamente isso) e, em segundo lugar, uma tentativa de conexão com a ECU durante ou imediatamente após a partida do motor resultou em problemas ao iniciar o motor. Ele não começou de jeito nenhum ou parou imediatamente após o início. Em seguida, a tela inicial será ativada. Se a comunicação com a ECU for estabelecida com sucesso, os dados lidos serão exibidos, caso contrário serão exibidos zeros e o dispositivo tentará periodicamente estabelecer uma conexão com a ECU.

Agora vamos dar uma olhada mais de perto na tela inicial. Como você pode ver, consiste em duas zonas. A primeira zona é projetada para exibir várias informações na forma de uma tabela. Vamos decifrar o que está lá:

• MAINVOLT. - tensão na rede de bordo.
• TEMP. INT. - temperatura na cabine.
• TEMP. FORA. - Temperatura exterior.
• TEMP. DO MOTOR - temperatura do motor.
• RPM do MOTOR - rotações do motor por minuto.
• SPEED - velocidade de movimento km/h.
• TAXA DE COMBUSTÍVEL - consumo instantâneo de combustível em litros.

Todos os valores, exceto a temperatura na cabine e no mar, são lidos nos pacotes solicitados à ECU. As temperaturas negativas (incluindo o motor) são exibidas em azul (o sinal de menos não cabia ali). Para exibir as revoluções, também são necessários 4 dígitos, que não cabem no espaço alocado. Portanto, é feito da seguinte maneira. Quando o valor for menor que 1000, a cor dos números é azul claro, se o valor for maior que 1000, a cor muda para verde, as unidades de revolução não são exibidas (128 = 1280-1289 rpm) e quando 3500 é excedido, a cor dos números fica vermelha. A cor da velocidade também muda, quando a marca de 130 km/h é atingida, os números ficam vermelhos. Na direita canto superior A tela exibe a hora.

A segunda zona contém ícones de status. Da esquerda para a direita:

Alguns dos ícones são clicáveis ​​e abrem telas de informações adicionais. São eles: Temperatura ao mar, Consumo de combustível, Tempo, Indicadores de troca de filtro. Ao clicar no ícone (bem, ou diretamente nos números relacionados a ele) da despesa, uma tela de estatísticas é aberta. Os valores Máximo, Mínimo são exibidos aqui. Para a temperatura externa, ficará assim:

A tabela de temperaturas registradas para o dia é exibida aqui. A reinicialização ocorre às 00:00. Pressionar o botão CANCELAR nos retornará à tela principal.

Clicar em Tempo abrirá a tela de estatísticas da viagem:

Exibe TEMPO DE VIAGEM, PERCURSO PASSADO, COMBUSTÍVEL CONSUMIDO e Consumo por 100km. (COMBUSTÍVEL POR 100KM). Existem 2 modos de operação. Enquanto o botão START não for pressionado, os dados serão redefinidos 5 minutos após o desligamento do motor. Se você pressionar o botão START, as estatísticas continuarão até que o botão RESET seja pressionado (mantenha pressionado por 2 segundos), mesmo depois que o motor for desligado.

Clicar no ícone de substituição do filtro abrirá a seguinte tela de estatísticas:

A quilometragem desde que o filtro foi trocado é exibida aqui. Segurar o botão RESET redefine as leituras do filtro correspondente e é feito após cada substituição. O cálculo da distância é baseado em impulsos do sensor de velocidade.

Isso completa as funções da tela inicial. Agora vamos ver a tela de configurações, que é acessada pressionando o botão Configurações no canto inferior direito da tela. Se parece com isso:

Aqui você pode ver 6 ícones. Cada um deles abre seu próprio item de configuração. Vamos considerar cada um deles com mais detalhes.

Aqui vemos:

• Tensão de rede (MAIN VOLT.);
• Rotações (RPM DO MOTOR), designação de cor o mesmo que na tela principal;
• Consumo de ar (AIR FLOW);
• Sensor de fluxo de massa de ar (MAF SENSOR);
• Posição do acelerador (THROTTLE POSITION);
• Tempo de injeção (INJECT. TIME);
• Regulador de posição XX (REG-R IDLE);
• A tensão no DMRV (um parâmetro muito útil, permite descobrir a integridade do sensor) (MAF VOLT.).

Não tenho erros, então a tela está em branco. Os códigos de erro também podem ser salvos em um cartão de memória pressionando o botão SAVE. Este será um arquivo de texto chamado errors.txt. Além disso, os erros podem ser redefinidos pressionando o botão RESET. Um recurso bastante útil, a ECU nem sempre redefine os erros após a substituição sensores defeituosos. Se a redefinição foi bem-sucedida, uma notificação correspondente aparecerá na tela, após a qual os erros serão lidos novamente.

A instalação é realizada pressionando os números. O valor que muda em este momento, indicado por uma seta. A escolha do parâmetro a ser ajustado (horas/minutos) é feita pressionando as mesmas horas ou minutos. Aplique as configurações pressionando o botão Aplicar.

A barra superior mostra o nível de luz atual. E o inferior é usado para definir o nível em que os faróis devem acender. Nesse caso, se o movimento acabou de começar, os faróis acendem imediatamente, e se o carro já se moveu antes que o nível de luz caia abaixo do nível especificado, a inclusão ocorrerá somente após 15 segundos. Se o carro estiver parado (dar corda, aquecemos o motor), os faróis não acenderão. A determinação do início do movimento ocorre tanto de acordo com o sensor de velocidade quanto de acordo com a ECU. É por isso dada função funcionará mesmo se não houver conexão com a ECU. O desligamento ocorre 5 segundos após o desligamento do motor ou pressionando o botão de controle do modo farol na tela principal. Salvando as configurações pressionando o botão APLICAR.

Existe apenas uma escala. Ao ajustar o brilho, o nível muda imediatamente, mas se você não pressionar o botão APLICAR, o valor anterior será retornado após a saída. Uma vez definido, o brilho da tela mudará automaticamente em proporção ao nível de luz atual, com base no nível definido pelo usuário.

Isso conclui os vários menus e configurações. apenas alguns recursos permanecem:

• Controle do farol. Se, após ligar o motor, a máquina estiver parada, a inclusão ocorrerá após 2 minutos. Se o movimento começar ou a temperatura do motor atingir 40 graus ou mais, a inclusão ocorrerá imediatamente. O desligamento ocorre um minuto após o motor parar.
• Controle de iluminação do salão. Ao abrir a porta, inicia-se um aumento gradual do brilho da lâmpada, que dura cerca de 13 segundos. Se a porta estiver fechada, o brilho permanecerá no nível que conseguiu atingir com a porta aberta. Além disso, se o carro estiver parado, após 10 segundos o brilho começará a diminuir (a taxa de diminuição é 2 vezes menor que o aumento). Se o movimento for iniciado, a lâmpada será apagada quase imediatamente.
• Notificações sonoras. No total, existem 3 dessas notificações: uma delas é o som da tela inicial, a segunda é o som dos faróis / notificação de dimensões, a terceira é todo o resto.
• Notificações leves. São 4. O primeiro - o LED acende quando você clica na tela, o segundo - uma notificação sobre ligar / desligar os faróis / dimensões (2 piscadas com intervalo de 0,5 segundos), o terceiro - uma notificação de alarmes (5 piscadas com intervalo de 0,2 segundos) e a quarta é uma notificação sobre o modo de espera (uma piscada com intervalo de 5 segundos). Este tipo de notificação não está desativado.

É aqui que termina a funcionalidade atual. Agora vamos ver alguns aspectos técnicos do dispositivo.

• Artes gráficas. Toda a interface é apresentada como imagens regulares no formato BMP. Espaço de cores RGB565. As próprias imagens devem ser espelhadas verticalmente. Armazenado no cartão de memória no diretório /sys.
• Som. Com som é ainda mais fácil, tem arquivos WAV comuns, mono, 8 bits. A frequência de amostragem realmente não importa, o programa fornece ajuste automático. A duração do som de inicialização não é superior a 6 segundos e as notificações não são superiores a 2 segundos. Armazenado no cartão de memória no diretório /sys.
• Cartão de memória. Cartão Micro SD (ou SD) normal formatado em FAT/FAT32. Eu verifiquei 128 MB e 8 GB - eles funcionam. O mapa armazena os elementos da interface e todas as configurações do dispositivo (/sys/settings.bin). Portanto, toda vez que o cartão é ligado, é feita uma busca pelo cartão e, caso ele não esteja, é exibida uma mensagem:

Para começar, você deve inserir o cartão e clicar no aviso. Depois disso, o sistema começará a funcionar.

Calibração do visor. A primeira vez que o dispositivo é ligado, o sensor precisa ser calibrado. É realizado com muita facilidade, você precisa clicar no centro da mira que aparece na tela. Existem 4 desses pontos no total.

Após a conclusão do processo de calibração, os valores serão salvos no cartão de memória no arquivo /sys/touch.bin. Assim, a exclusão deste arquivo implicará na recalibração.

Em geral, a interface acabou sendo muito inteligente, a troca ocorre instantaneamente. Um pequeno vídeo no final do artigo demonstra seu trabalho. As fontes do firmware são apenas em inglês, as palavras são mais curtas, é mais fácil encaixá-las na tela. Existem 3 fontes no total, uma delas é apenas numérica para exibição de parâmetros e duas são alfanuméricas. Um com personagens grandes, outro com personagens pequenos.

O firmware é escrito na linguagem C no ambiente Eclipse, os códigos fonte estão anexados. Cerca de 1/5 da memória MK está ocupada, então ainda há espaço para melhorias. Também anexei os arquivos necessários para o funcionamento do aparelho. O aparelho em si está funcionando no carro há mais de um ano e é muito bom. Funcionou tanto no verão com um calor de 40 graus quanto no inverno com -20. Nenhum problema foi identificado. O display não reage de forma alguma ao congelamento, não há lentidão na saída. Vou tentar postar atualizações de firmware nos comentários. Em princípio, não há problema em adicionar suporte para vários protocolos de comunicação com a ECU e ao mesmo tempo carregá-los do cartão de memória (escrevemos comandos em um arquivo de texto, jogamos no cartão e depois o MK lida com eles sozinho). Até agora, o trabalho foi testado com a BOSCH ECU em um carro fabricado em 2001. Isso é tudo para mim.

Lista de elementos de rádio

Designação	Tipo	Denominação	Quantidade	Observação	Comprar	meu bloco de notas
	placa principal
U1	MK STM32	STM32F103VC	1		Pesquise em Chip and Dip	Para bloco de notas
U2	Conversor de comutação DC/DC	MC34063A	1		Pesquise em Chip and Dip	Para bloco de notas
Q1, Q2	transistor bipolar	BC857	2		Pesquise em Chip and Dip	Para bloco de notas
Q3, Q5, Q7, Q8	transistor bipolar	BC847	4		Pesquise em Chip and Dip	Para bloco de notas
Q4	transistor MOSFET	BSH103	1		Pesquise em Chip and Dip	Para bloco de notas
Q6	transistor MOSFET

Muitos motoristas estão interessados ​​​​nas instruções do computador de bordo padrão VAZ 2110 e 2112. Afinal, esse dispositivo está instalado em quase todos os carros desses modelos, mas nem sempre funciona. Isso se deve a algumas versões do BC nesses modelos. Em muitos casos, este dispositivo funciona apenas como um temporizador. Isso pode acontecer devido a um firmware encurtado ou a uma versão sem saída para conectar o canal K. De qualquer forma, é importante saber usar corretamente este dispositivo, desde a instalação até a operação. De fato, caso contrário, o BC não será muito mais eficaz do que os relógios convencionais.

Para que serve?

Instruções para o computador de bordo padrão VAZ 2110 e 2112, pode dizer para que este dispositivo é usado. Na verdade, esse BC não é muito funcional, mas, ao mesmo tempo, ainda pode facilitar muito a vida do proprietário. O firmware padrão inclui os seguintes recursos:

• Cálculo de quilometragem;
• Consumo médio de combustível;
• Calcula reserva de marcha em balanças;
• Velocidade de movimento;
• Tempo e temperatura exterior.

O dispositivo mostrará a temperatura externa somente se houver um sensor apropriado. Tenha em mente que existem vários modelos de computador diferentes. E a funcionalidade é ligeiramente diferente para todos.

Auto diagnóstico

É desejável que seu BC tenha a capacidade de diagnosticar problemas com o motor. Algumas versões do dispositivo não possuem esse recurso, caso em que seu firmware deve ser substituído por um mais funcional. Depois disso, o modo “autodiagnóstico” estará disponível para você, o que facilitará muito a sua vida. A verificação é realizada com a luz Check Engine acesa. Dependendo do modelo, a passagem para o modo de diagnóstico pode ocorrer de duas formas:

• Se houver um BC básico, é necessário manter pressionado o botão de reinicialização diária da quilometragem e, ao mesmo tempo, ligar a ignição;
• Em alguns modelos, ao pressionar o botão do relógio, você pode entrar no modo de diagnóstico.

Os erros são mostrados na forma de códigos, mas isso não é um obstáculo para o diagnóstico. Basta obter uma tabela para decifrá-los.

Instalação. Como já mencionado, nem todas as máquinas 2110 e 2112 possuem um computador de bordo com funcionalidade total. Nesse caso, é aconselhável comprar e instalar um dispositivo totalmente funcional. Não é difícil fazer isso. Basta conectar os fios corretamente, conforme esquema anexo às instruções.

Ajuste de função

Para o pleno funcionamento do dispositivo, ele não deve apenas ser instalado, mas também configurado. Se isso não for feito, algumas funções não funcionarão corretamente, o que reduzirá a eficiência do uso do computador de bordo. Quando "estouro" de alguns indicadores, os contadores são zerados. O BC é configurado da seguinte forma:

• O relógio é ajustado usando o botão "hora atual". pode ser colocado tempo exato, data e definir um alarme. A configuração do tempo contribui para um cálculo mais correto do tempo de viagem;
• O brilho pode ser ajustado de duas maneiras. Se as luzes laterais estiverem acesas, você pode ajustar o brilho usando o botão de controle de iluminação do instrumento. Com os dispositivos de iluminação desligados, no modo "Tempo de viagem com paradas", pressione o botão "4". Nesse caso, você verá o ícone correspondente e o nível de brilho indicado pelo número.
• Ajuste o indicador e pressione o botão "4" novamente;
• A calibração do tanque de gás é realizada da seguinte maneira. Para começar, toda a gasolina é drenada, após o que o botão “4” é pressionado por 2 segundos. "0" deve aparecer. Em seguida, adicione 3 litros de gasolina e aguarde até que o medidor se acalme. Em alguns casos, você terá que inserir o volume manualmente. O procedimento é realizado até um volume de 39 litros;
• Opcionalmente, você pode definir o modo velocidade máxima. Para fazer isso, entre no modo "velocidade média" usando os botões apropriados, defina o limite de velocidade. Saímos deste modo. Agora, ao atingir uma certa velocidade, você ouvirá um bipe.

piscando

Como já mencionado, o firmware padrão do computador de bordo não possui muitos recursos úteis. É tratado substituindo um programa por outro. Mas, há uma pequena desvantagem. A reprogramação só é possível se o Win 95-98 estiver disponível no computador, será impossível fazer isso em todos os outros sistemas operacionais. Existem 2 maneiras de sair dessa situação:

• Instalar uma máquina virtual em um computador com o Windows necessário;
• Soldar o processador do computador de bordo.
• Qual método escolher depende de suas habilidades e habilidades.

Conclusão. Qualquer carro moderno possui não apenas uma unidade de controle do motor, mas também um dispositivo para exibir seus dados em um display na cabine. Para uma comunicação mais competente com este dispositivo, é aconselhável ler as instruções do computador de bordo padrão VAZ 2110 e 2112. Aqui você pode ler em detalhes todas as nuances do uso do BC neste modelo.

Muitos proprietários de automóveis são atormentados pela questão de saber se vale a pena instalar em seu carro. Acima de tudo, isso se aplica a quem planeja instalar um computador em um VAZ 2110, 2114. Hoje você aprenderá o que é, por que é necessário e como instalar um computador de bordo nesses carros.

O que é um computador de bordo?

Para ser o mais breve possível, esse dispositivo é um painel que exibe os valores mais importantes para o driver. Esses incluem:

• Velocidade de viagem
• Temperatura do refrigerante
• Temperatura fora do carro
• Velocidade
• O volume de combustível no tanque e para qual quilometragem pode ser suficiente, assim como muitas outras quantidades que, de uma forma ou de outra, podem ser necessárias durante o movimento.

A principal característica dos computadores de bordo é que eles exibem os dados mais atualizados em um determinado período de tempo, ou seja, mudam constantemente, dependendo da velocidade do movimento, da distância percorrida e do esforço de pressionar o botão acelerador.

Basicamente, um computador de bordo comum é instalado apenas nas versões de luxo dos carros VAZ 2114, e nas "dezenas" eles simplesmente não existem. Portanto, muitos motoristas estão tentando complementar essa deficiência em seus carros comprando e instalando um computador de bordo por conta própria.

Para que pode ser útil?

1. Primeiro, o computador de bordo pode ser uma ferramenta de diagnóstico muito útil para um carro de injeção. Existem tais avarias que não é realista determinar visualmente ou pelo método de “cutucar”. Nesse caso, o diagnóstico vem em socorro, que, usando erros criptografados, indica o mau funcionamento correspondente.
2. Outro caso de uso para o computador de bordo é o consumo de combustível e os dados de quantidade restante. Por exemplo, se você está com pressa e não consegue tomar a decisão certa de reabastecer agora ou depois, o computador de bordo também pode ajudar, que calculará tudo e informará quantos quilômetros você pode percorrer sem gasolina .

As funções de muitos computadores de bordo podem incluir o controle de muitos dos sistemas do veículo, como o sistema de ignição, para alterar o tempo e construir seu carro para um número de octanas diferente de combustível.

E muitas outras funções como relógio, voltímetro, etc.

Vale ressaltar que se você é um daqueles especialistas que já conhece bem o seu carro, um computador de bordo só será supérfluo para você. É mais adequado para um motorista iniciante ou para alguém que simplesmente não tem tempo para monitorar as condições do carro.

Como escolher um computador de bordo para um VAZ 2114 e 2110?

Escolher um computador é uma questão responsável, mas não é difícil. Nesse caso, você precisa se lembrar de algumas dicas simples. Antes de tudo, você precisa saber que não existe um critério de seleção claro, pois o funcionamento do computador de bordo vai depender do seu.

A presença de certas funções afetará o preço em proporção direta. Além disso, a precisão das leituras também afeta o custo do dispositivo. Portanto, claramente não é necessário salvar no computador de bordo.

O custo dos computadores de bordo varia de 1.500 a 4.000 rublos. Ao mesmo tempo, se você encomendá-los em lojas online, existe a chance de comprar esse dispositivo por um preço muito menor.

Como instalar um computador de bordo em um VAZ + Video

Primeiro você precisa encontrar um local para montar o dispositivo. Nesse caso, o VAZ 2114 tem uma vantagem, em que esse local já foi fornecido. Ele está localizado sob os botões do painel de instrumentos e acima dos dutos de ar centrais. Primeiro, remova o painel especial e corte todos os orifícios de montagem necessários. Instale o computador de bordo, conecte-o ao computador e coloque o painel de volta.

O VAZ 2110 já possui um pequeno computador de bordo regular que exibe os parâmetros na forma de símbolos. Em seu lugar, você pode instalar um dispositivo mais avançado e conectá-lo ao controlador. As dimensões do dispositivo, que são selecionadas levando em consideração o computador padrão, irão ajudá-lo nisso. Se retirar o relógio do painel, pode instalar um aparelho mais largo com grande conjunto funções.

É assim que você pode instalar computadores de bordo no VAZ 2110 e no VAZ 2114. Como você pode ver, não há nada complicado nisso. Como sempre, a única dúvida é o preço do aparelho