O motor não desenvolve potência o que fazer. Razões pelas quais um motor de injeção não desenvolve potência total. Lista

Atualmente, um problema bastante comum em muitos carros é que o motor não funciona com potência total. Se, neste caso, o problema não for corrigido o mais rápido possível, isso terá consequências. Em primeiro lugar, neste modo, o desgaste do motor aumenta significativamente, o que pode levar à falha dos seus principais componentes. Em segundo lugar, há uma deterioração significativa nas características de condução do carro. Em terceiro lugar, é possível um aumento no consumo de combustível.

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Causas de falha do motor

Claro, a primeira coisa a fazer é diagnosticar e determinar a causa do problema. Neste caso, pode haver vários:

• superaquecimento forte e repetido do motor;
• operação incorreta do sistema de ignição;
• enchimento insuficiente dos cilindros ou fornecimento de mistura de trabalho deficiente;
• queda significativa no nível de compressão nos cilindros;
• mau funcionamento do motor.

Primeiro você deve verificar sistema de ignição porque a ignição pode ser muito cedo ou muito tarde.

Neste caso, o coletor de escapamento fica muito quente, em baixas rotações o motor não funciona bem e, ao dar a partida pela manivela, às vezes dá golpes de volta. Com tudo isso, serão constantemente ouvidas batidas freqüentes de natureza metálica no motor. Nesse caso, basta ajustar o sistema de ignição. Caso contrário, o problema deve ser procurado nos reguladores de vácuo e centrífugos ou nos dispositivos automáticos de controle de pré-ignição.

Os principais motivos da falha do regulador centrífugo, que corrige o ponto de ignição em função do número de rotações, são o enfraquecimento das molas e o travamento dos pesos. Você pode determinar isso usando sincronógrafo.

Para eliminar o mau funcionamento, é necessário substituir as molas enfraquecidas por novas ou eliminar o travamento dos pesos.

Regulador de vácuo pode não funcionar corretamente devido ao travamento do rolamento de esferas do painel do disjuntor, vazamento de ar no plano da mola ou perda de elasticidade da mola. É diagnosticado da mesma forma que o centrífugo - por meio de um sincronógrafo. Com tal mau funcionamento, é necessário corrigir o funcionamento dos reguladores de ângulo de avanço e ajustar corretamente a ignição. Além disso, a causa da diminuição da potência do motor pode ser o travamento do acelerador no eixo, ou seja, sua abertura incompleta. Ao mesmo tempo, o eixo deve ser limpo e o acionamento do amortecedor verificado para eliminar a causa do emperramento.

O próximo passo é inspecionar filtro de ar, e se necessário, lave desmontado e depois troque o óleo. Além disso, é imprescindível verificar a integridade das molas e válvulas do dispositivo de distribuição de gás, ajustar a folga e substituir os elementos desgastados.

As razões para o enchimento incompleto dos cilindros do motor com a mistura de trabalho podem ser uma grande quantidade de depósitos de coque e alcatrão na tubulação, o uso de combustível inadequado, o travamento da válvula da câmara da bóia e vários tipos de mau funcionamento no silenciador.

Eles são eliminados, respectivamente, com a limpeza da tubulação de entrada, troca de combustível, correção de congestionamentos e reparo do silenciador. A perda de potência do motor também ocorre quando uma mistura pobre entra nos cilindros, o que pode ocorrer por diversos motivos.

Se os canais de combustível do sistema de potência estiverem contaminados e os jatos do carburador entupidos, é necessário limpar completamente os canais contaminados e enxaguar bem os jatos. Isso também causa uma diminuição na potência do motor.

Se houver entupimento da tela do reservatório, gripagem dos elementos da bomba de combustível ou rompimento do diafragma, o emperramento deve ser eliminado primeiro, depois o filtro e a tela do reservatório devem ser limpos e o diafragma danificado deve ser substituído por um novo um. Se houver sucção dos fluxos de ar nas junções dos elementos do carburador, é necessário apertar os parafusos e substituir as vedações desgastadas. Bem, uma violação da compressão nos cilindros é eliminada definindo e ajustando seu nível.

Assim, com a eliminação oportuna do problema de redução da potência do motor, você pode evitar consequências bastante desagradáveis, cuja eliminação consumirá muito tempo e dinheiro. Lembre-se que para evitar este tipo de avarias é imprescindível realizar periodicamente uma revisão completa diagnóstico todos os sistemas do seu veículo.

Deve-se atentar para a perda de potência do motor quando ele ultrapassa a marca de 15 por cento e se o carro (em boas condições) acelera com dificuldade em uma estrada plana, seca e dura. As razões para este fenômeno são muitas, pois no carro, como no organismo vivo, tudo está interligado.

O mais comum causas de perda de energia unidade de energia

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1. Uma das razões elementares para uma diminuição na potência do motor pode ser ignição precoce. Neste caso, a força dos gases de escape vai contra o movimento do pistão devido ao fato da mistura combustível entrar em ignição prematuramente. Como resultado, o motor não consegue desenvolver toda a sua potência.
2. Ignição tardia também afeta negativamente a velocidade do carro. Aqui, a mistura de combustível, ao contrário, não tem tempo de queimar até o momento em que o pistão chega ao ponto morto e a energia recebida, ao que parece, está longe de ser totalmente utilizada.
3. A terceira razão pode estar na mau funcionamento do regulador de vácuo de um avanço de ignição. A velocidade do motor está diretamente relacionada à abertura dos aceleradores do carburador. Se o diafragma do regulador estiver danificado, ele começa a funcionar com grande dificuldade ou falha completamente, o que, de fato, afeta imediatamente a potência da unidade de potência.

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4. Além disso, pode ser culpado de reduzir a potência do motor. controlador de tempo de ignição centrífuga, cuja falha leva ao problema descrito. Com o aumento da rotação do motor, o regulador centrífugo começa a aumentar o ponto de ignição, mas se seus pesos travarem, o ângulo não muda durante todo o funcionamento do motor e ele perde potência.

   Neste caso, muitas vezes é observado consumo excessivo de combustível devido à ignição precoce, que ocorre devido ao rápido estiramento das molas do peso.

5. O funcionamento normal do motor e, consequentemente, das câmaras de combustão, não pode ser imaginado sem ajuste apertado da válvula em suas selas designadas. Dependendo do tipo de motor, a folga entre o empurrador do calço e a extremidade da haste deve ter um determinado tamanho. Se a folga aumentar, a estanqueidade da câmara de combustão é violada, o que reduz significativamente a potência do motor. E com uma folga reduzida, as bordas e sedes das válvulas geralmente queimam.

   Você pode determinar um ajuste frouxo pelos disparos: se o disparo entrar no carburador, isso significa que a válvula de admissão não se encaixa perfeitamente, e se o disparo entrar no silenciador, significa que a válvula de escape “peca” com um ajuste apertado.

6. O último da lista, mas não menos importante, é o motivo anéis de pistão desgastados. Nesta situação, a compressão nos cilindros diminui, o que responde imediatamente à potência do motor. Determinar o desgaste dos anéis pode ser bastante simples. Para isso, é necessário retirar a mangueira de ventilação do cárter do respiro e se sair fumaça de lá é que os anéis estão desgastados. A fumaça se assemelha a um jato escuro com pulso.

Enchimento insuficiente dos cilindros com a mistura de trabalho

Mas qual poderia ser o motivo da diminuição da potência do motor quando a ignição está ajustada e os reguladores de ponto de ignição estão em boas condições? Neste caso, deve-se atentar para a plenitude da mistura de trabalho dos cilindros. Na maioria das vezes, esse problema ocorre devido a acelerador preso, então às vezes você precisa prestar atenção ao seu impulso. Depois disso, é necessário verificar o estado do filtro de ar, que, se necessário, é removido rapidamente e um novo é instalado em seu lugar.

Como a prática tem mostrado, a falta de mistura de trabalho nos cilindros pode ocorrer por quatro motivos:

• fuligem excessiva nos cilindros do motor;
• grandes depósitos de coque e alcatrão na tubulação de entrada;
• preso na câmara de flutuação da válvula agulha;
• utilização de combustível com octanagem diferente da prescrita pelos instrutores.

Mistura de trabalho magra

A entrada de uma mistura de trabalho pobre nos cilindros também é um dos motivos da redução da potência do motor.

Existem várias razões para a formação de uma mistura pobre que pode ser eliminada rapidamente:

Às vezes, ao dirigir um carro, o motorista percebe coisas estranhas - o carro ganha velocidade mais devagar, consome mais gasolina, o motor é ouvido melhor. Provavelmente, isso se deve à perda de energia. Pode haver muitos motivos pelos quais o motor não desenvolve a potência adequada.

Como entender que a potência do motor caiu

Toda uma lista de parâmetros afeta o bom funcionamento do motor.

Isso geralmente é sentido imediatamente pelos seguintes sintomas:

• O carro acelera mais devagar;
• O consumo de combustível aumenta;
• Você tem que “girar” mais o motor para acelerar de alguma forma. O desempenho do motor é pior.

Verificando indicadores no estande + vídeo

Para verificar com precisão a queda de potência, o carro deve ser enviado para o suporte de potência. Normalmente, esses dispositivos podem ser encontrados em oficinas automotivas, oficinas de tuning ou concessionárias. Você pode ver como isso acontece no vídeo.

Razões para o declínio do desempenho do motor

Troque um pouco o posto de gasolina e observe a agilidade do carro. Possivelmente um problema grave de combustível.

O aparecimento de um problema na gasolina (carburador ou injetor)

No caso de motor a gasolina com carburador, os motivos podem ser os seguintes:

• ignição precoce. A mistura de combustível inflama prematuramente, a força dos gases de escape ressoa com a direção do movimento do pistão, resultando em potência reduzida.
• Ignição tardia. A mistura não tem tempo de queimar por ciclo completo funcionamento do motor, o que significa que não desenvolve a potência necessária.
• Problemas com o controlador de ponto de ignição a vácuo. Encontrado apenas em motores carburados!
• Problemas com o controlador de ponto de ignição centrífuga. Eles também levam à ignição precoce.
• Ajuste frouxo das válvulas em suas sedes.
• Anéis de pistão gastos.
• Acelerador preso.
• Uma grande quantidade de depósitos de carbono nos cilindros.
• Entupimento do coletor de admissão.
• Usar combustível com octanagem errada.
• Mistura de trabalho pobre causada por vazamento de ar, contaminação da linha de combustível, entupimento do duto de ar;
• Filtros entupidos.
• Entupimento de jatos ou conexões do carburador, abertura incompleta de seus amortecedores.
• Água entrando no carburador.
• Ajuste incorreto da composição da mistura de combustível.

No caso de um motor de injeção:

• Filtros de combustível e ar entupidos.
• Problemas com a bomba elétrica de combustível.
• Funcionamento incorreto da unidade de controle eletrônico (ECU) do motor.
• Problemas com injetores de combustível.
• Operação incorreta dos sensores.
• Sonda lambda com defeito.
• Falha no injetor.
• Depósitos de carbono nos cilindros.
• Vedações, juntas e anéis desgastados.

Por que o motor diesel não desenvolve o desempenho desejado

• Combustível de má qualidade.
• Filtro de combustível entupido.
• Filtro de ar entupido.
• Falha do turboalimentador (extremamente importante hoje em dia - motores diesel atmosféricos quase nunca são encontrados. Verifique a qualidade das turbinas).
• Mau funcionamento dos injetores de combustível.
• Filtro de partículas entupido.
• Coleta de combustível entupida no tanque de gasolina.

Vídeo detalhado sobre as causas da perda de energia

Má resposta do acelerador devido ao conversor catalítico entupido

Como você sabe, a potência pode ser perdida devido à contaminação do catalisador localizado no silenciador. Como verificar isso?

• Meça a pressão no sistema de escapamento. Se o valor obtido for superior a 0,5 atmosferas, o catalisador necessita ser substituído ou removido.
• Aqueça bem o motor, meça a temperatura tubo de escape antes e depois do catalisador. Se a temperatura antes e depois for a mesma, o catalisador está entupido. Da mesma forma, se a temperatura depois for mais baixa.
• Tocando dentro do conversor catalítico.

Em caso de problemas com o catalisador, não o remova sem posterior substituição. Ruídos estranhos e ruído geral do motor aumentarão, a ressonância do sistema de escapamento será perturbada e isso praticamente não afetará a potência do motor. É melhor instalar um novo conversor catalítico do que dirigir sem ele.

Maneiras de aumentar a potência do motor

• Reabasteça com índice de octanas superior ao recomendado.
• Substitua o filtro de ar padrão por um filtro de resistência zero.
• Substituir padrão sistema de exaustão para linha reta.
• Ajuste de chip do motor.
• Substituição óleo de motor para maior qualidade e menos viscoso.

A perda de potência do motor é um problema irritante para qualquer motorista. O carro não anda como deveria e às vezes é muito chato, e às vezes não é nada seguro, então encontrar as causas raízes e eliminá-las é uma tarefa importante e necessária. Boa sorte nas estradas!

› O motor não desenvolve poder total…

Mistura pobre entrando nos cilindros. Encher os cilindros com uma mistura pobre sempre leva a uma redução significativa na potência do motor. Neste caso, o carro se move em velocidades mais baixas, leva mais tempo para acelerar em uma estrada seca com superfície dura e lisa se os mecanismos do chassi do carro estiverem em boas condições técnicas.

As razões para a formação de uma mistura pobre são as seguintes:

entupimento de jatos e canais do carburador, contaminação de linhas de combustível, congelamento de água no sistema de potência. Neste caso, é necessário soprar os jatos, canais e linhas de combustível contaminadas com bomba de enchimento de pneus e, se necessário, limpá-los com fio de cobre desmontando o carburador;

válvulas da bomba de combustível presas, filtro entupido ou diafragma rompido. Neste caso, primeiro é eliminado o travamento das válvulas da bomba de combustível, o filtro é lavado e o diafragma quebrado é substituído ou restaurado temporariamente da maneira descrita anteriormente;

vazamento de ar na junção das peças do carburador, flange do carburador com o tubo de escape, flanges do tubo de admissão com o bloco de cilindros devido ao afrouxamento dos fixadores, bem como danos nas juntas. O ponto de sucção pode ser detectado com espuma de sabão. Forma-se uma janela na espuma de sabão no suposto local de sucção. O vazamento de ar é eliminado apertando porcas ou parafusos, bem como substituindo as vedações correspondentes;

desgaste da alavanca de acionamento da bomba de combustível, entupimento do orifício de ar que comunica o tanque de combustível com a atmosfera, emperramento do amortecedor de ar. Elimine estas avarias da seguinte forma: substitua as peças defeituosas da bomba de combustível, limpe o orifício de ar do bujão, verifique e, se necessário, ajuste o comprimento do cabo de controle do amortecedor de ar do carburador.

Ignição tardia. Se o motor não desenvolver potência total, é melhor verificar a instalação da ignição. Se a ignição for muito tardia, o motor perde a resposta do acelerador. Uma redução significativa na potência ocorre porque a mistura não tem tempo de queimar no momento em que o pistão está no PMS. A combustão da mistura continua à medida que o pistão desce. Isto é evidenciado pelo aumento do aquecimento da tubulação de exaustão. Estará muito quente, pois parte da mistura queima ao ser liberada.

Você pode verificar a violação da instalação de ignição da seguinte maneira. Dirigindo em marcha direta estrada plana a uma velocidade de 50-55 km / h, pressione bruscamente o pedal de controle do acelerador. Se a ignição estiver instalada corretamente, deverão aparecer batidas leves e de curta duração, desaparecendo com a aceleração do carro. A ausência de batidas significa que a ignição está atrasada. Na maioria das vezes, isso acontece quando o tipo de gasolina usada é alterado (por exemplo, a gasolina A-93 foi usada temporariamente em vez da gasolina A-76). Neste caso, pode-se tentar ajustar o ponto de ignição usando um corretor de octanas (ver Fig. 9). Para isso, é necessário afrouxar a fixação da carcaça 2 do disjuntor-distribuidor no motor e girá-la manualmente no sentido contrário ao sentido de rotação do came em uma ou duas divisões da escala 1 do corretor de octanas em direção o avanço (+), e com fortes batidas de curta duração no sentido de rotação do came em direção ao atraso ( -). Ao ajustar a configuração da ignição, é necessário obter uma operação estável do motor.

ignição precoce. A diminuição da potência do motor também ocorre quando a ignição é muito precoce, quando a mistura combustível inflama prematuramente e a força do gás atua contra o pistão, que se move para o PMS. Ao mesmo tempo, ouvem-se batidas metálicas frequentes e retumbantes no motor, pode ocorrer detonação, o motor não funciona bem em baixas rotações do virabrequim e às vezes dá golpes de retorno ao dar a partida com a manopla.

Se ao ajustar o ponto de ignição pelos métodos discutidos anteriormente não for possível obter os resultados desejados, então, obviamente, há mau funcionamento nos dispositivos de ajuste automático do ponto de ignição - reguladores centrífugos ou de vácuo.

Controlador de ponto de ignição centrífuga com defeito. O controlador de ponto de ignição centrífugo começa a funcionar a 400-600 min-1 e regula o ponto de ignição apenas dependendo da velocidade do virabrequim.

Se ocorrerem mau funcionamento no regulador centrífugo - enfraquecimento das molas 5 ​​(Fig. 38) ou travamento dos pesos 3 - isso levará a uma violação do ponto de ignição. Quando os pesos do regulador estão presos, o ponto de ignição nas velocidades baixa e alta do virabrequim permanecerá o mesmo. Enquanto isso, para altas velocidades do virabrequim, o ponto de ignição deve ser mais cedo.

A ignição tardia em altas velocidades do virabrequim causa diminuição da potência e aumenta o consumo de gasolina. Se as molas 5 do regulador estiverem enfraquecidas e os pesos 3 divergirem completamente, mesmo em baixas velocidades do virabrequim haverá um grande avanço de ignição, o que também levará ao consumo excessivo de combustível e à diminuição da potência. A operação do controlador de ponto de ignição centrífuga pode ser verificada da seguinte maneira simples.

Sem retirar o disjuntor-distribuidor de ignição do motor, retire a alavanca 2 do disjuntor e gire o came 1 manualmente no sentido de rotação do rolo 4 até parar. Os pesos 3 serão então abertos. Em seguida, abaixe o came e, sob a ação das molas 5 pesos, ele retornará à sua posição original. Caso seja detectado emperramento, é necessário eliminá-lo e substituir as molas enfraquecidas.

Controlador de tempo de ignição a vácuo com defeito. No caminho, o carro deve circular tanto em estrada plana quanto em estrada com declives. Suponha que, ao dirigir em velocidade constante, tanto em uma estrada plana quanto em uma estrada acidentada, o regulador centrífugo fornecerá apenas o mesmo avanço de ignição. Mas ao dirigir em uma estrada acidentada, a carga do motor e a abertura do acelerador são muito maiores, então o avanço da ignição deve ser menor do que ao dirigir em uma estrada plana na mesma velocidade. O ajuste do ponto de ignição quando a abertura do acelerador (carga do motor) muda é realizado por um regulador de vácuo (Fig. 39).

Arroz. 39. Esquema de operação do controlador de ponto de ignição a vácuo:

1 - tubo do carburador; 2 - tubo regulador de vácuo; 3 - corpo do regulador de vácuo;

4 - primavera; 5 - diafragma; 6 - impulso; 7 - dedo do painel; 8 - painel de disjuntores

Pode apresentar as seguintes avarias: perda de elasticidade da mola 4, vazamento de ar na cavidade da mola, desgaste ou dano ao diafragma 5 localizado na parte central da carcaça 3 do regulador de vácuo, emperramento do rolamento de esferas 6 ( ver Fig. 38) e o painel 7 do disjuntor-distribuidor. Quando a mola 4 (ver Fig. 39) do regulador de vácuo é enfraquecida em cargas baixas e médias, o avanço da ignição aumenta. Se, no entanto, o ar for sugado para dentro da cavidade onde a mola está localizada (se o diafragma 5 estiver danificado), o ponto de ignição diminuirá em cargas baixas. Se for aspirado muito ar, o regulador de vácuo não funcionará.

No caminho, a operacionalidade do regulador de vácuo pode ser verificada agitando o painel do disjuntor no mancal.

Neste caso, deve-se verificar e determinar se a folga entre o dedo 7 do painel e a haste 6 do diafragma 5 do regulador de vácuo foi aumentada e se a própria haste está saltando.

Se, no entanto, for criado vácuo no tubo 2 do regulador de vácuo desconectado do bico 1 do carburador, então, se estiver em bom estado, o painel do disjuntor deve girar no sentido oposto à rotação do came.

Uma verificação mais precisa da operacionalidade do regulador de ponto de ignição a vácuo e a eliminação das avarias identificadas são realizadas por especialistas em um posto de gasolina.

Violação de folgas no mecanismo da válvula. Sabe-se que o encaixe perfeito da válvula na sede, ou seja, seu fechamento completo, é garantido pela folga térmica no mecanismo da válvula. Em caso de violação dos valores normais de folgas térmicas estabelecidos pelos requisitos das instruções de fábrica para operação de veículos, o motor perde potência. Em pequenas lacunas, as válvulas e suas sedes queimam. A presença de grandes folgas no mecanismo das válvulas causa não apenas uma perda de potência do motor, mas também uma batida metálica característica das válvulas. Além disso, o fechamento solto, por exemplo, da válvula de escape devido a folgas anormais é caracterizado por “tiros” no silenciador, e um ajuste solto da válvula de admissão é caracterizado por “espirros” no carburador.

Tanto pequenas como grandes folgas no mecanismo da válvula têm um impacto negativo não apenas na eficiência do motor, mas também na vida útil de suas peças. As folgas anormais no mecanismo da válvula são ajustadas da maneira discutida anteriormente.

Desgaste dos anéis do pistão. Os anéis do pistão proporcionam estanqueidade entre o pistão e o cilindro, evitando que gases escapem para o cárter e também evitam que o óleo entre na câmara de combustão.

Com o desgaste dos anéis do pistão (queima dos anéis nas ranhuras do pistão, perda de elasticidade), a compressão nos cilindros diminui drasticamente, o que leva à perda de potência do motor, aumento do consumo de óleo, gasolina; sai fumaça preta do silenciador.

A compressão nos cilindros do motor é verificada por meio de um manômetro e manualmente. A verificação manual requer habilidade; você precisa fazer assim:

desparafuse todas as velas, exceto a vela do primeiro cilindro, e gire o virabrequim do motor com a manivela até terminar o curso de compressão no primeiro cilindro;

em seguida, aparafuse alternadamente a vela de ignição nos cilindros subsequentes e gire novamente o eixo do motor com a alavanca de partida. Comparando o esforço despendido para superar a resistência à partida durante o curso de compressão em cada cilindro, pode-se assumir qual cilindro tem baixa compressão.

Para verificar a compressão com um manômetro, é necessário: aquecer o motor a uma temperatura de 80-85 ° C, desparafusar as velas, instalar a ponta do manômetro firmemente no orifício da vela do primeiro cilindro e abra totalmente o acelerador e os amortecedores de ar;

gire o virabrequim do motor com a partida por 2-3 s e observe as leituras do medidor de compressão.

Em um motor em condições de manutenção, a diferença nas leituras do manômetro entre os cilindros do motor não deve exceder 1 kgf/cm2, e a pressão no final do curso de compressão deve corresponder aos seguintes dados (kgf/cm2):

ZAZ-968 "Zaporozhets"...8

ZAZ-1102 "Tavria". . . … 9,5

VAZ-2101, -2103, -2105, -2106, -2107… 9,7

VAZ-2108, -2109…9,9

"Moskvich-2141"...8,5

"Moskvich-2140"...9,8

GAZ-24 "Volga"...9,4

Anéis de pistão gastos ou defeituosos podem ser identificados pela inspeção a seguir. Após determinar a pressão nos cilindros, preencha 23-30 cm de óleo do motor através dos orifícios das velas e gire o virabrequim com uma partida. Neste caso, um aumento na compressão indicará mau funcionamento (desgaste) dos anéis ou cilindro, a ausência de aumento - vazamento nas válvulas. Os anéis de pistão coqueados são substituídos por novos.

Você mesmo pode tentar eliminar uma leve queima dos anéis do pistão, sem desmontar o motor. Para isso, prepare uma mistura composta por 50% de solvente nº 647 ou acetona, 25% de querosene e 25% de óleo AC-8 e despeje 100 cm3 em cada cilindro através dos orifícios das velas. Em seguida, gire o virabrequim várias voltas, depois de uma hora adicione mais 50 cm a cada cilindro e deixe por 7 a 8 horas, depois despeje 30 cm3 de uma mistura de gasolina e óleo nos cilindros e dirija 20 a 25 km de carro. Em seguida, drene o óleo do cárter do motor e lave o sistema de lubrificação com óleo líquido.

Poluição do silenciador... Durante o funcionamento do carro, devido ao funcionamento do motor com uma mistura excessivamente enriquecida, ocorre sua combustão incompleta. O combustível não queimado é jogado fora em forma de fuligem, e parte dele se deposita na parede interna do silenciador, poluindo-o gradativamente. Além disso, a contaminação do silenciador também é possível no momento de uma marcha-atrás descuidada do carro em uma estrada de terra esburacada. Se o silenciador estiver sujo, o motor perde potência. A condição do silenciador pode ser determinada por inspeção visual e um leve golpe externo. Um silenciador limpo produz um som metálico e agudo, enquanto um silenciador sujo produz um som abafado.

Um silenciador sujo deve ser limpo, pois isso leva não só à perda de potência do motor, mas também ao consumo excessivo de gasolina, bem como ao desgaste prematuro do silenciador.

A capacidade da unidade de potência de acelerar dinamicamente o carro e manter a velocidade mais alta possível depende diretamente da potência. É bastante óbvio que uma perda perceptível de potência indica certos problemas de funcionamento do motor e de seus sistemas.

Um motivo de preocupação pode ser considerado o fato de o carro parar de acelerar normalmente em um trecho plano da estrada sem motivo aparente. A seguir, veremos os motivos pelos quais o motor não desenvolve potência total ou não puxa o motor, e também falaremos sobre métodos de diagnóstico e formas disponíveis para resolver esse problema.

O motor não desenvolve potência: por que isso está acontecendo

Para responder à questão de como é retirada a potência do motor, basta lembrar os dados do passaporte de um determinado carro e de um dinamômetro. Esse suporte é um dispositivo de "medição" que permite determinar a potência real do motor de acordo com o indicador nas rodas. De acordo com o passaporte, o fabricante costuma indicar a potência do motor de combustão interna em. Tendo em conta esta informação, não é difícil compreender que o especificações técnicas, por exemplo, 200 cv no eixo quando testado em um dinamômetro se transformará em 175 cv. Ou seja, as medidas no estande serão diferentes dos dados do passaporte.

Agora vamos olhar mais longe. A perda gradual de potência do motor é um processo natural à medida que a unidade de potência se desgasta. Gostaria de ressaltar que normalmente isso acontece de forma gradual e quase imperceptível para o motorista. Ou seja, um motor com quilometragem de 150 a 250 mil km. pode não dar potência de “passaporte”, mostrar ainda menos no estande, enquanto a perda média é de 5 a 15%, dependendo do grau de desgaste e de uma série de outros fatores.

Se houver uma queda na potência de 20% ou mais, o motor precisará de diagnóstico. Observe que se o motor não atingir a potência máxima, os seguintes sintomas podem estar presentes:

• quando você pressiona o pedal do acelerador, há uma pausa;
• o carro dá um solavanco ao acelerar;
• o motor solta fumaça (nos modos transitório e carregado);
• aumentou Temperatura de trabalho GELO;
• há consumo excessivo de combustível e óleo;

A presença dos sinais adicionais acima ajuda a descobrir com mais precisão por que o motor não desenvolve potência e instala possível causa. Na lista das principais avarias e falhas, os especialistas destacam a ignição, o desgaste dos principais componentes, a qualidade do enchimento e a composição da mistura de combustível.

Perda de potência do motor: causas comuns

1. Problemas de ignição. Muito cedo significará que ocorre a pré-ignição da mistura de combustível e ar. Como resultado, os gases em expansão opõem-se ao pistão ascendente em vez de empurrá-lo para baixo. Sob tais condições, a potência do motor cairá visivelmente. O mesmo se aplica à ignição tardia. A ignição tardia da mistura ar-combustível faz com que os gases expandidos “alcancem” a descida do pistão, desperdiçando energia útil. Acontece que tanto no primeiro quanto no segundo caso, o motorista pressiona intensamente o pedal do acelerador, o combustível é consumido, mas não há retorno total do motor.

   Também devem ser mencionados os problemas associados ao vácuo e ao controlador de tempo de ignição centrífuga. O fato é que o mau funcionamento dessas soluções afeta o ponto de ignição e sua alteração em relação às diferentes condições de funcionamento do motor de combustão interna. Por exemplo, com o aumento da velocidade, o regulador muda o ângulo de ignição.

   Em outras palavras, o grau de abertura da válvula borboleta e o aumento da frequência de rotação do virabrequim no mesmo UOZ não permitem que o motor desenvolva potência total. Pode ser notada uma perda de potência após um piscar de olhos ou para economizar combustível.

2. Grupo cilindro-pistão e. Conforme mencionado acima, o desgaste, as falhas nas configurações de distribuição ou o acúmulo de fuligem na câmara de combustão levam à perda de potência do motor. Quanto ao mecanismo de distribuição de gás, incorreto, coque e fuligem podem atrapalhar o funcionamento normal do mecanismo da válvula. Mais precisamente, a estanqueidade da câmara de combustão é violada devido a um encaixe (encaixe) frouxo das válvulas nas sedes. O ajuste pode ser quebrado se as válvulas estiverem fortemente “fixadas”. A coqueificação do motor também impede que a válvula feche normalmente. O fato é que a camada de fuligem impede o ajuste normal. Como resultado, parte dos gases rompe válvulas mal fechadas, ocorre superaquecimento, sedes de válvulas, etc. Os depósitos de coque também podem arder sob a influência da alta temperatura, ou seja, causando o efeito de ignição descontrolada da mistura. Tudo isso leva a mau funcionamento e diminuição da potência da unidade de potência. Quanto ao CPG, o desgaste é uma causa comum de baixa compressão do cilindro. Como resultado, ocorre a entrada de gases no cárter do motor, ou seja, a energia da combustão do combustível é novamente consumida com grandes perdas. Determinar a causa não é particularmente difícil. Basta retirar a mangueira de ventilação do cárter e avaliar o grau de intensidade da fumaça. A presença de fumaça intensa, indo “pulsante”, indicará problemas nos anéis.
3. Enchimento da mistura ar-combustível e composição da mistura. Problemas com o enchimento e a composição da carga de combustível podem reduzir a potência do motor, mesmo que o motor esteja em boas condições e a ignição esteja ajustada corretamente. A causa mais comum é contaminação válvula de aceleração ou mau funcionamento do próprio mecanismo de abertura do acelerador. .

Qual é o resultado

Dito isto, se o motor não estiver produzindo potência, a causa pode ser ignição, fornecimento de ar ou combustível. Acrescentamos que uma diminuição na potência do motor também pode ocorrer dependendo das condições externas: temperatura ambiente e pressão atmosférica do ar.

Se o carro “puxar” pior sob certas condições, isso não é um defeito. Por exemplo, no alto das montanhas, a potência do motor, especialmente atmosférica, diminui. Também no verão, em condições de calor extremo, a bomba de combustível ou o carburador podem superaquecer.

Como resultado, gostaria de lembrar que o estado dos filtros de combustível e de ar depende muito de Taxa de transferência sistema de admissão e combustível. Por este motivo, os elementos filtrantes devem ser trocados em tempo hábil, o que garante a máxima eficiência do motor.