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O motor não desenvolve potência: causas e solução de problemas. O motor não desenvolve potência total

Atualmente, um problema bastante comum em muitos carros é que o motor não funciona com potência total. Se, neste caso, o problema não for corrigido o mais rápido possível, isso terá consequências. Em primeiro lugar, neste modo, o desgaste do motor aumenta significativamente, o que pode levar à falha dos seus principais componentes. Em segundo lugar, há uma deterioração significativa nas características de condução do carro. Em terceiro lugar, é possível um aumento no consumo de combustível.

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Causas de falha do motor

Claro, a primeira coisa a fazer é diagnosticar e determinar a causa do problema. Neste caso, pode haver vários:

superaquecimento forte e repetido do motor;
operação incorreta do sistema de ignição;
enchimento insuficiente dos cilindros ou fornecimento de mistura de trabalho deficiente;
queda significativa no nível de compressão nos cilindros;
mau funcionamento do motor.

Primeiro você deve verificar sistema de ignição porque a ignição pode ser muito cedo ou muito tarde.

Neste caso, o coletor de escapamento fica muito quente, em baixas rotações o motor não funciona bem e, ao dar a partida pela manivela, às vezes dá golpes de volta. Com tudo isso, serão constantemente ouvidas batidas freqüentes de natureza metálica no motor. Nesse caso, basta ajustar o sistema de ignição. Caso contrário, o problema deve ser procurado nos reguladores de vácuo e centrífugos ou nos dispositivos automáticos de controle de pré-ignição.

Os principais motivos da falha do regulador centrífugo, que corrige o ponto de ignição em função do número de rotações, são o enfraquecimento das molas e o travamento dos pesos. Você pode determinar isso usando sincronógrafo.

Para eliminar o mau funcionamento, é necessário substituir as molas enfraquecidas por novas ou eliminar o travamento dos pesos.

Regulador de vácuo pode não funcionar corretamente devido ao travamento do rolamento de esferas do painel do disjuntor, vazamento de ar no plano da mola ou perda de elasticidade da mola. É diagnosticado da mesma forma que o centrífugo - por meio de um sincronógrafo. Com tal mau funcionamento, é necessário corrigir o funcionamento dos reguladores de ângulo de avanço e ajustar corretamente a ignição. Além disso, a causa da diminuição da potência do motor pode ser a apreensão válvula de aceleração no eixo, ou seja, sua abertura incompleta. Ao mesmo tempo, o eixo deve ser limpo e o acionamento do amortecedor verificado para eliminar a causa do emperramento.

O próximo passo é inspecionar filtro de ar, e se necessário, lave desmontado e depois troque o óleo. Além disso, é imprescindível verificar a integridade das molas e válvulas do dispositivo de distribuição de gás, ajustar a folga e substituir os elementos desgastados.

As razões para o enchimento incompleto dos cilindros do motor com a mistura de trabalho podem ser uma grande quantidade de depósitos de coque e alcatrão na tubulação, o uso de combustível inadequado, o travamento da válvula da câmara da bóia e vários tipos de mau funcionamento no silenciador.

Eles são eliminados, respectivamente, com a limpeza da tubulação de entrada, troca de combustível, correção de congestionamentos e reparo do silenciador. A perda de potência do motor também ocorre quando uma mistura pobre entra nos cilindros, o que pode ocorrer por diversos motivos.

Se os canais de combustível do sistema de potência estiverem contaminados e os jatos do carburador entupidos, é necessário limpar completamente os canais contaminados e enxaguar bem os jatos. Isso também causa uma diminuição na potência do motor.

Se houver entupimento da tela do reservatório, gripagem dos elementos da bomba de combustível ou rompimento do diafragma, o emperramento deve ser eliminado primeiro, depois o filtro e a tela do reservatório devem ser limpos e o diafragma danificado deve ser substituído por um novo um. Se houver sucção dos fluxos de ar nas junções dos elementos do carburador, é necessário apertar os parafusos e substituir as vedações desgastadas. Bem, uma violação da compressão nos cilindros é eliminada definindo e ajustando seu nível.

Assim, com a eliminação oportuna do problema de redução da potência do motor, você pode evitar consequências bastante desagradáveis, cuja eliminação consumirá muito tempo e dinheiro. Lembre-se que para evitar este tipo de avarias é imprescindível realizar periodicamente uma revisão completa diagnóstico todos os sistemas do seu veículo.

Qualquer motorista que se preze começará a descobrir as razões pelas quais motor de injeção não se desenvolve poder total, mal percebendo a queda nas características prescritas. Mesmo que você realmente não precise de todas as forças da máquina este momento, aceleração lenta ou lentidão ao dirigir são muito irritantes.

Além disso, tais sinais indicam claramente que nem tudo está em ordem com o motor. E mesmo para um iniciante, é claro que não se pode pular o diagnóstico - isso pode levar a consequências graves que custarão mais do que consertar um problema em seu estágio inicial. E a atitude em relação ao carro para a maioria dos motoristas é mais parecida com um amigo do que com um objeto. E as pessoas cuidam da saúde dos entes queridos instintivamente.

Razões pelas quais um motor de injeção não desenvolve potência total, podem ser gerais - inerentes a todos os tipos de motores - e individuais, característicos exclusivamente dos injetores.

Pode acontecer com qualquer um

Com qualquer organização do motor, problemas com diminuição da potência podem ser causados por fatores universais. Nomeadamente:

Na vanguarda, como sempre - combustível ruim. Se a energia for perdida quase imediatamente após sair do posto de gasolina, considere que a causa foi encontrada. Sintomas adicionais podem ser dificuldade para dar partida no motor, fuligem no grupo de contatos das velas e coloração vermelha nas saias. Esses sinais ajudarão a determinar a causa se a gasolina foi abastecida em boa qualidade e não apareceu imediatamente;
Um filtro de ar entupido também impede que o motor desenvolva a potência adequada - a mistura é fornecida com falta de ar, por isso não queima completamente;
Filtro entupido, mas já combustível. Nesse caso, a mistura entra no motor pobre, insuficiente para ganhar velocidade;
Velas de ignição gastas ou sujas. Porém, mesmo os iniciantes conhecem esse motivo e verificam-no antes de tudo;
Problemas com o catalisador - contaminação ou desgaste final. A razão é perturbadora, uma vez que o catalisador não custa um centavo e nem sempre é passível de limpeza. Por esse motivo, alguns proprietários de automóveis simplesmente o removem do sistema de escapamento;
A próxima suposição não é menos estressante - mau funcionamento no sistema de combustível na forma de falha na bomba de combustível. A despressurização de uma das tubulações será menos catastrófica: aqui as duas peças de reposição são mais baratas e o trabalho é mais simples;
E, por fim, o mais triste é o mau funcionamento do próprio aparelho. Além disso, em qual nó específico, nem todos podem determinar. Isso pode ser uma violação do tamanho das folgas entre as válvulas, uma queda na compressão, etc. Em qualquer caso, o estudo profundo não pode ser evitado.

Os itens 1 a 4 são fáceis de encontrar e igualmente fáceis de corrigir. Com os mais complexos, a maioria das pessoas recorre ao serviço.

Problemas de injeção

Se o carro foi verificado quanto a problemas gerais, mas a causa da perda de potência não foi identificada, passamos às individualidades do sistema.

Os injetores são automáticos. Para sua correta exposição, é necessária a utilização de leituras de diversos sensores. Se um deles não funcionar, os “cérebros” de bordo consideram a situação uma emergência e definem um ângulo subestimado, o que leva à queda de potência.

Você precisará verificar:

sensores de concentração de oxigênio;
sensor do resfriador de temperatura;
sensor de fase.

O toque é exigido não apenas pelos próprios sensores, mas também pelos circuitos nos quais estão incluídos - um fio quebrado ou oxidação dos terminais leva às mesmas consequências que a falha do dispositivo.

Se os sensores estiverem operacionais, o computador deverá ser verificado: falhas puramente do computador são bem possíveis;
Injetores sujos ou danificados. Normalmente, o Check onisciente relata isso. Um ohmímetro verifica os enrolamentos dos injetores e, claro, os circuitos que vão de/para eles;
O controlador também pode estar com defeito - isso também é indicado na maioria dos casos pela verificação de queima. A maneira mais rápida e confiável de verificar é substituir a peça por uma nova que esteja funcionando. Naturalmente, você também precisa verificar os fios com contatos.Infelizmente, o próprio injetor pode falhar.

Mau funcionamento do sistema de ignição.
Configuração de ignição incorreta.
Remova a tampa do distribuidor. Desaparafuse a vela de ignição do primeiro cilindro. Depois de enrolar um copo cônico de papel, insira-o no orifício da vela. Gire o virabrequim do motor com a manivela ou chave inglesa até que o copo de papel salte. Gire o eixo com cuidado até que as marcas (a segunda marca na parte do amortecedor da polia e a maré da tampa da engrenagem de distribuição) estejam alinhadas, que determinam o momento de ignição durante o curso de compressão do primeiro cilindro. Certifique-se de que a posição da placa deslizante corresponde ao fio de alta tensão que sai da vela do primeiro cilindro. Defina a escala do corretor de octanas para zero. Sob a carcaça do sensor-distribuidor, afrouxe o parafuso de sua fixação e, com uma mão, apoiando o controle deslizante contra a rotação da carcaça do distribuidor, com a outra mão gire a carcaça do distribuidor até que a linha vermelha do rotor fique alinhada com a seta do estator. Enquanto evita que o corpo gire, aperte o parafuso de montagem do distribuidor. A verificação final do ponto de ignição deve ser realizada com o motor quente e com o carro em marcha direta a uma velocidade de 40 km/h em um trecho igual da estrada. No pressionando forte Ouve-se um leve som de batida no pedal do acelerador. Se não houver som, aumente o ponto de ignição com um corretor de octanas.

Defeituoso bomba aceleradora.
Violação do fornecimento de combustível no modo de aceleração. Em marchas baixas, o carro não consegue a aceleração necessária. Daí a deterioração de suas qualidades dinâmicas.
Remova a tampa do filtro de ar. Através de um giro brusco do atuador do acelerador, garanta a injeção do combustível e observe, com iluminação bem direcionada, sua entrada na câmara primária. Um jato ainda mais forte de gasolina deve ser injetado do pulverizador da bomba aceleradora, atingindo a câmara de mistura sem tocar nas paredes do difusor. Um jato irregular ou curvo indica entupimento parcial dos canais do atomizador. Ausência completa jato pode ser devido a um mau funcionamento e entupimento grave do parafuso de alimentação de combustível do pulverizador e da válvula de descarga localizada nele. Se durante a verificação se verificar que estão em boas condições, deve-se prestar atenção ao mecanismo de diafragma da bomba do acelerador: está em boas condições, está sujo? Isso é feito da maneira usual - desmontagem.

Abertura incompleta do acelerador.
Com a ajuda da regulação, consegue-se a abertura total das válvulas borboleta. Abra totalmente a válvula borboleta da primeira câmara. Neste caso, as válvulas borboleta da primeira e segunda câmaras devem ficar na posição vertical. Reduza a folga do cabo do acelerador até o limite, continuando a ajustar a posição do batente da bainha do cabo na tampa do cabeçote do motor. Existe outra forma: levantar o pedal do acelerador no habitáculo, afrouxando e apertando o parafuso de aperto das alavancas de ajuste do pedal.
Proprietários de TagAZ em inverno em temperaturas significativamente abaixo de zero (-25 graus e abaixo), eles podem encontrar o problema oposto - fechamento incompleto da válvula borboleta, devido à formação de gelo em suas paredes. Como resultado, o motor não desacelera e os mantém entre 3.000-4.000 rpm. Nesses casos, os proprietários de automóveis são aconselhados a lubrificar a mola de retorno do acelerador com silicone. Você pode comprar tagaz c190 de revendedores em muitas cidades da Rússia. Este modelo da Fábrica de Automóveis Taganrog é o compromisso ideal entre um sedã urbano e um SUV confiável.

Baixo nível de gasolina na câmara da bóia (mistura pobre - estala no carburador). O curso da flutuação é ajustado.
Abasteça a gasolina com a alavanca de bombeamento manual, lembrando que a bomba de combustível possui pontos mortos nos quais para de bombear a gasolina. Se não houver gasolina suficiente, retire a carcaça do filtro de ar e, sem desmontar o carburador do motor, desparafuse os sete parafusos que prendem a tampa do carburador, tomando cuidado para que as arruelas de pressão não caiam no trato de admissão. Levante cuidadosamente a tampa 15 mm, separe a junta e remova-a ao longo do veículo. Vire a tampa para a esquerda na direção do carro. Verifique o nível de combustível.

Mau funcionamento do mecanismo de distribuição de gás.
Folgas das válvulas não ajustadas (uma ou mais válvulas não fecham bem).
Ajuste as folgas em um motor frio, quando ambas as válvulas estão fechadas, os balancins balançam livremente. Comece o ajuste do primeiro cilindro na terceira marca na polia amortecedora do virabrequim e no ponteiro na tampa da engrenagem de distribuição. O pistão do primeiro cilindro deve estar no PMS no curso de compressão. Remova a tampa do distribuidor de ignição e certifique-se de que a placa deslizante esteja encostada no cilindro desejado. O calibrador de folga deve deslizar sem esforço e não muito livremente. Se a contraporca for apertada, o ajuste poderá ser perturbado. Neste caso, repita a operação. As folgas das válvulas dos demais cilindros são ajustadas de acordo com a ordem de disparo dos cilindros.
O nível de contaminação do filtro de ar atingiu o limite.

A vida útil do elemento filtrante depende da intensidade e condições de seu funcionamento, bem como de sua resistência à passagem de ar. O aumento da resistência do filtro de ar leva não só a uma diminuição da potência do motor, mas também a um aumento no consumo de combustível e a um aumento nas emissões de CO e CH.
Entre a quilometragem do carro e o grau de entupimento do filtro, existe uma certa relação que deve ser levada em consideração, embora esta tarefa não seja fácil. Os filtros secos atuais consistem em material poroso (papelão e sintético). Em ambos os casos, a eficiência de purificação do ar chega a 99°. A cada 10.000 km rodados, a carcaça do filtro de ar deve ser limpa e o elemento filtrante deve ser soprado com ar comprimido por dentro, soprando também por fora. Se a estrada estiver muito poeirenta e especialmente ao seguir outro veículo de perto por muito tempo, o filtro deve ser substituído.

O motor não desenvolve potência total - qual poderia ser o motivo? Muitos provavelmente enfrentaram um problema tão grande que apenas alguns dias atrás, com uma potência excepcional de várias centenas de "cavalos", uma "carroça sobre rodas" deixa de ser tão poderosa e se torna como a primeira invenção de Henry Ford: "escuro" no comece, acelerando lentamente, e até sobre subir um morro íngreme, e em geral você deve ficar calado ... Por que isso acontece, em que verdadeira razão esta traição do seu cavalo de ferro?

Na verdade, pode haver vários motivos - desde bicos entupidos no motor até alterações nas configurações do carburador ou "cérebros malucos" do injetor. Consideraremos uma situação tão simples como o funcionamento incorreto da bomba de baixa pressão. Se esta bomba de baixa pressão não funcionar corretamente, vale a pena substituir o elemento filtrante. Tudo parece simples. Mas vamos dar uma olhada mais profunda. Vamos imaginar o motor como um organismo vivo, como uma pessoa, nós. Então a bomba será o sistema digestivo, e o elemento filtrante, ou, simplesmente, filtro de gasolina, serão nossos dentes com você. Se ele passar por si mesmo alimentos muito grandes, por exemplo, combustível com impurezas e sedimentos nocivos, então todo o corpo - o motor não funcionará corretamente, os jatos de combustível irão entupir, tanto nos "corações" do carburador quanto no injetor, e este mesmo "coração " simplesmente irá parar de bater ou funcionará de forma intermitente. No caso de nossos “dentes” não passarem “comida”, então o corpo passará fome: fome de combustível.

O que fazer então? A única resposta é substituir o elemento filtrante. Afinal, se a bomba de baixa pressão não funcionar corretamente, você não deve correr imediatamente para a loja, gastar relativamente muito dinheiro para substituí-la, seu tempo e seus nervos. É muito mais fácil tirar o filtro de gasolina antigo e ir imediatamente até a loja com ele, pedindo para trocá-lo por um novo, exatamente igual. Fique tranquilo, a maioria dos problemas será resolvida com a substituição do elemento filtrante.

O que é este elemento filtrante, ou filtro de combustível? Acho que quem consegue abrir o capô, não só para olhar ali com um olhar surpreso, sabe que se trata de um barril tão pequeno e transparente com uma ondulação de papel dentro, que, na verdade, retém todas as impurezas e "bônus" desagradáveis indesejáveis para o motor na forma de sedimentos, ferrugem de posto de gasolina e muito mais.

Mas imagine a situação na estrada. Por exemplo Moscou - São Petersburgo. Numa boa pista, o carro entra nas curvas com calma e confiança, sobe ladeiras sem muito zelo, quando de repente toda a sua potência desaparece em algum lugar. E mesmo que ele tivesse apenas 99 “cavalos” no passaporte, para fugir da taxa de transporte, de qualquer forma, você terá a sensação de que pelo menos 98 “cavalos foram roubados por ciganos”. O pedal do acelerador “até o chão”, mas o carro não anda. A cidade mais próxima fica a 70 quilômetros e a oficina mecânica fica à mesma distância. O que fazer? Há apenas uma resposta - o elemento do filtro precisa ser substituído. Embora seja improvável que alguém na estrada carregue consigo um filtro de combustível sobressalente - na estrada, na maioria das vezes, ele pode não ser útil. Mas mesmo que você não o tenha com você, você pode dirigir os quilômetros restantes até a oficina “com uma brisa”. Leva apenas cinco minutos e uma chave de fenda Phillips.

Primeiro: remova o filtro de combustível antigo desaparafusando as duas braçadeiras da mangueira de gasolina que sai do tanque de gasolina com uma chave de fenda. Segundo: certifique-se de que o filtro esteja sujo (você pode até ver que ele está preto por causa das impurezas). Terceiro: desculpe por última vez reabastecido em um posto de gasolina desconhecido, comprando a preços baratos. Quarto, o mais importante: sopre o filtro. Atenção: é necessário soprar o filtro no sentido oposto ao sentido de alimentação do combustível, caso contrário a operação não terá sentido. Quinto: instale o elemento filtrante no lugar, certifique-se de apertar as braçadeiras que o prendem. prestar atenção em instalação correta filtro. A direção do movimento do combustível geralmente é indicada por uma seta. Se o elemento filtrante for instalado incorretamente, toda a sujeira, pelo menos de alguma forma retida por ele, entrará no motor, e isso já custará uma “boa quantia”.

Deixe-me lembrar que o motivo do motor não desenvolver potência total pode ser qualquer coisa, mas ainda assim somos otimistas e esperamos o melhor, certo? Como conselho aos motoristas iniciantes, aconselhamos: compre um elemento filtrante na loja. Custando um centavo, você economizará muito dinheiro, tempo e esforço. Assim, não haverá opções que exijam uma análise longa e completa do detalhamento. Acabei de trocar o filtro de gasolina e pronto. O problema está resolvido, o motor começou a desenvolver potência total - excelente. Vamos contar um segredo: a maioria dos postos de gasolina do território do nosso vasto país não fornece combustível de qualidade adequada aos proprietários de automóveis, o que, consequentemente, afeta negativamente os próprios automóveis.

Se o problema neste caso não desaparecer, não perca o otimismo, mesmo na rodovia mais deserta há uma pessoa gentil que concordará em arrastá-lo por algumas dezenas de quilômetros até o serviço de manutenção mais próximo. E eles vão te ajudar nisso. Mas também tome cuidado se o motor não desenvolver potência total, é improvável que seja um alinhamento das rodas ou o aroma errado do fluido de limpeza do pára-brisa. O próximo passo é verificar e talvez substituir a bomba de combustível de baixa pressão. Sua verificação como um todo é muito simples - basta retirar, verificar a mola de retorno e a própria haste da bomba. Se tudo estiver em ordem, você precisa dar uma olhada no sistema de ignição. O que exatamente - pergunte aos mestres. Este artigo trata apenas do sistema de combustível e, mais especificamente, da bomba de combustível de baixa pressão (bomba de gasolina) e do elemento filtrante (filtro de gasolina).

A única coisa verdadeira que pode ser dita com certeza é que o que aconteceu na estrada é corrigido na estrada. Seja inteligente e mantenha as duas mãos no volante. Boa sorte!

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Neste artigo falaremos sobre os principais motivos pelos quais o motor não desenvolve potência total.

Qualquer motor de carro perde potência com o tempo. No entanto, há momentos em que um motor de combustão interna perde potência abruptamente em mais de 15% sem motivo específico. Nesses casos, é necessário diagnosticar o motor do carro, procurar a causa da perda acentuada de potência. Com uma perda de potência superior a 15%, o carro terá dificuldade em acelerar mesmo em estradas planas e secas. Existem muitas razões para a perda repentina de potência do motor. Neste artigo falaremos sobre os principais motivos pelos quais o motor não desenvolve potência total.

A tabela abaixo mostra as principais causas de perda de potência do motor em um carro.

Causa	Descrição
ignição precoce.	Um motor de combustão interna pode perder potência drasticamente devido à ignição precoce. Como resultado, a mistura de combustível irá inflamar-se antes do tempo e a força dos gases de escape irá contra o movimento normal dos pistões. Conseqüentemente, o virabrequim do motor desacelerará e o motor não funcionará com potência total.
Ignição tardia.	No caso de uma ignição posterior, a mistura de combustível simplesmente não terá tempo de queimar até que o pistão ultrapasse o ponto morto. Como resultado, a energia recebida da combustão não será direcionada na direção certa e o motor não a utilizará em todo o seu potencial.
Avaria do regulador de vácuo de um avanço de ignição.	A abertura incorreta do acelerador tem maior impacto na rotação do motor. Se o diafragma falhar, o regulador de vácuo funcionará com grande dificuldade. Isso fará com que o motor do carro perca potência.
Falha do controlador de ponto de ignição centrífuga.	A potência do motor também pode cair drasticamente devido a um mau funcionamento do controlador de ponto de ignição centrífuga. Quando o motor estiver ganhando velocidade, o regulador centrífugo começará a aumentar o ponto de ignição, enquanto os pesos começarão a travar e o ângulo não mudará durante toda a operação do motor. Isso resultará em perda de potência do motor. Devido ao mesmo problema, começará um grande desperdício de combustível, já que a ignição será mais precoce. Tudo isso se deve ao rápido estiramento das molas dos pesos do controlador de ponto de ignição centrífuga.
Sede da válvula solta.	Se as válvulas não estiverem bem assentadas em suas sedes, o motor não funcionará normalmente e a potência do motor diminuirá. Para cada modelo individual de motor, a folga entre a extremidade da haste e a arruela de ajuste do impulsor deve ter um determinado tamanho. No caso de aumentar o tamanho da folga, a estanqueidade da câmara de combustão será violada. Por causa disso, a potência do motor cairá drasticamente. Se o tamanho da folga for reduzido, a sede e a borda da válvula começarão a queimar. A folga das válvulas é determinada pelos disparos. No caso em que o tiro vai para o carburador, isso significa um encaixe solto da válvula de admissão. Se o tiro atingir o silenciador, isso significa um ajuste solto da válvula de escape.
Anéis de pistão gastos.	Uma diminuição acentuada na potência do motor pode ocorrer devido ao desgaste dos anéis do pistão. Nesta situação, a compressão nos cilindros diminuirá drasticamente e isso afetará drasticamente a potência do próprio motor. É muito fácil identificar anéis de pistão desgastados. Precisamos remover a mangueira de ventilação do cárter do respiro. Caso saia fumaça, entenderemos que os anéis estão desgastados. Neste caso, a fumaça deve se assemelhar a um jato escuro pulsante.

Se a ignição do motor do carro estiver ajustada corretamente, o regulador do ponto de ignição estiver funcionando corretamente, então é necessário procurar a causa da diminuição acentuada da potência do motor em outro lugar. Os especialistas recomendam prestar atenção ao enchimento do cilindro com a mistura de trabalho. A causa deste problema pode ser um acelerador preso. É por isso que os motoristas recomendam prestar atenção ao atuador do acelerador com mais frequência. Em seguida, é necessário verificar o filtro de ar e, nesse caso, substituí-lo por um novo. As principais razões para a falta de mistura de trabalho nos cilindros são as seguintes:

– Grandes depósitos de alcatrão e coque na tubulação de entrada;

- Demasiados depósitos de carbono nos cilindros do motor;

- Bloqueio da válvula agulha na câmara da bóia;

– Utilização de gasolina com octanagem inadequada para este modelo motor.

Outra razão para uma diminuição acentuada na potência do motor do carro é o fluxo de uma mistura pobre de trabalho nos cilindros do motor. Se uma mistura de trabalho pobre entrar nos cilindros, os motivos podem ser os seguintes:

Sucção de ar. Nos locais onde os elementos do injetor e do carburador estão conectados, pode ocorrer vazamento de ar se as juntas estiverem danificadas ou devido ao afrouxamento dos fixadores. A detecção de tais lacunas é realizada através da aplicação de espuma de sabão. O vazamento de ar pode ser removido apertando os parafusos ou substituindo as juntas.
Líquido congelante. A causa de uma má mistura de trabalho nos cilindros pode ser o congelamento do fluido no sistema de potência. A partir disso, os canais e jatos do carburador ficam sujos. Nesta situação, o mau funcionamento pode ser eliminado purgando jatos, canais e tubulações.
Orifício de ar entupido na bomba de combustível. Se o orifício de ar na bomba de combustível estiver preso, uma mistura pobre se formará nos cilindros do motor. Este problema pode ser corrigido substituindo partes constituintes limpeza da bomba de combustível e amortecedor de ar.
Ruptura do diafragma. Quando o diafragma quebra e as válvulas emperram, ocorre uma mistura de trabalho pobre na bomba de combustível. Este problema pode ser corrigido.

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