Passeio de barco pelas baías de Sebastopol. Navios de guerra da Frota do Mar Negro
Sistema doméstico
Comando
História
História recente
O golpe mais sério para a Frota da URSS no Mar Negro foi o colapso da URSS e o período subsequente de confusão política e económica geral.
Crônica do confronto político
Segundo a liderança da Federação Russa, o agravamento das relações entre a Ucrânia e a Federação Russa foi causado pela eleição em 2004 do novo Presidente da Ucrânia, Viktor Yushchenko, que, como garante da Constituição da Ucrânia, é obrigado a garantir cumprimento dos requisitos da parte 7 do artigo 17 da Constituição da Ucrânia, que afirma que “a colocação de bases militares estrangeiras”, bem como do parágrafo 14 das Disposições Transitórias da Constituição da Ucrânia, que afirma que “o uso de As bases militares existentes no território da Ucrânia para a permanência temporária de unidades militares estrangeiras são possíveis em termos de arrendamento, na forma determinada pelos tratados internacionais da Ucrânia ratificados pela Verkhovna Rada da Ucrânia.”
2005
Os acontecimentos lembram um confronto semelhante russo-ucraniano em 2003 sobre o Tuzla Spit, no Estreito de Kerch, quando houve uma disputa por uma ilha com uma área de 3 metros quadrados. km quase se transformou em um confronto militar. Em Dezembro de 2003, foi necessária a “intervenção” do Presidente Russo para resolver a crise de Tuzla em conjunto com o Presidente Ucraniano.
Entretanto, a Rússia está a construir novas bases navais e instalações da Frota do Mar Negro no seu próprio território. Em 1º de janeiro, teve início a implementação de um programa federal de metas para o desenvolvimento da infraestrutura costeira da Marinha no Território de Krasnodar. A construção da base naval de Novorossiysk durará até .
Representantes de organizações nacionalistas ucranianas fazem piquetes constantes nas instalações navais russas na Crimeia, exigindo “parar a ocupação da Ucrânia”.
2008
Frota hoje
A lista da Frota Bandeira Vermelha do Mar Negro (2009)
| Tipo | Nome | Fabricante | Número aerotransportado | Data do marcador | Lançamento | Comissionamento | Estado | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cruzadores - 1 | ||||||||
| Cruzador de mísseis Projeto 1164, tipo Atlant | "Moscou" | 121 | 05.11.1976 | 27.07.1979 | 30.12.1982 | Em serviço. O carro-chefe da frota. Em 1991-1999 passou por uma grande reforma e modernização. De acordo com n.d. rearmado do sistema de mísseis anti-navio Basalt para o sistema de mísseis anti-navio Vulcan Ex. "Glória". |
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| Destruidores \BPK - 2 (1) | ||||||||
| Grande navio anti-submarino pr. 1134B, tipo Berkut-B | "Ochakov" | Planta com o nome de 61 Communards (Nikolaev) | 707 | 19.12.1969 | 30.04.1971 | 04.11.1973 | Desde 1990, em reforma e modernização. Foi planejada a substituição completa de armas e eletrônicos, segundo algumas fontes, pretendia-se testar o primeiro sistema multifuncional doméstico de informação e controle de combate "Alliance". No final de 2008, a partir de hoje. o trabalho está congelado. O navio foi retirado do território da usina. |
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| "Kerch" | Planta com o nome de 61 Communards (Nikolaev) | 713 | 30.04.1971 | 21.07.1972 | 25.12.1974 | Em serviço No final da década de 80, as armas de radar foram modernizadas. Em meados dos anos 2000, passou por uma renovação média(?) e modernização adicional(?). Na primavera de 2007, após uma longa pausa, os navios de “primeira linha” entraram em operação. Em algumas fontes ocidentais é classificado como "cruzador". |
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| Grande navio anti-submarino do projeto 61m, tipo "Komsomolets da Ucrânia" | "Perspicaz" | Planta com o nome de 61 Communards (Nikolaev) | 713 | 15.07.1966 | 26.08.1967 | 25.09.1969 | Em serviço Oficialmente classificado como navio patrulha (SKR) Modernizado em 1990-95. no projeto 01090 - foram instalados um novo complexo marítimo não acústico MNK-300, 8 lançadores de mísseis anti-navio X-35 “Uran”, radares adicionais e sistemas de interferência. Apesar da idade, é um dos navios mais populares da frota. |
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| Fragatas - 2 | ||||||||
| Navio patrulha pr. 1135-1135M | "OK" | Estaleiro "Zaliv" (Kerch) | 801 | 25.05.1979 | 07.05.1980 | 29.12.1980 | Em serviço. | |
| "Inquisitivo" | Estaleiro "Yantar" (Kaliningrado) | 808 | 27.06.1979 | 16.04.1981 | 30.11.1981 | Em serviço. Projeto 1135M. |
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| Corvetas (MPK, MRK, DBK) - 16 | ||||||||
| 197ª Brigada de Navios de Desembarque | ||||||||
| 152 | 1171 | Nikolai Filchenkov | Base de dados de embarque | em serviço | ||||
| 148 | 1171 | Orsk | Base de dados de embarque | Ele será colocado em operação novamente em um futuro próximo, após reparos na fábrica de Tuapse. | ||||
| 150 | 1171 | Saratov | Base de dados de embarque | em serviço | ||||
| 151 | 775 milhões | Azov | Base de dados de embarque | em serviço | ||||
| 142 | Novocherkassk | Base de dados de embarque | em serviço | |||||
| 158 | César Kunikov | Base de dados de embarque | em serviço | |||||
| 156 | Yamal | Base de dados de embarque | em serviço | |||||
| # | Projeto | Nome | Aula | Ano | Status |
|---|---|---|---|---|---|
| 400 divisões de navios anti-submarinos | |||||
| 059 | 1124 | Aleksandrovets | CIP | em serviço | |
| 071 | 1124M | Suzdalets | CIP | em serviço | |
| 064 | 1124M | Muromets | CIP | em serviço | |
| 060 | 11451 | Vladimirets | CIP | em serviço | |
| 418ª divisão de caça-minas | |||||
| 913 | Kovrovets | MTSH | em serviço | ||
| 911 | 266 milhões | Ivan Golubets | MTSH | em serviço | |
| 912 | 266 milhões | Turbinista | MTSH | em serviço | |
| 909 | 266 milhões | Vice-almirante Jukov | MTSH | em serviço | |
| # | Projeto | Nome | Aula | Ano | Status |
|---|---|---|---|---|---|
| 166ª Divisão Novorossiysk de Pequenos Navios com Mísseis | |||||
| 615 | 1239 | Bora | RKVP | em serviço | |
| 616 | 1239 | Simoom | RKVP | em serviço | |
| 620 | 12341 | Calma | RTO | em serviço | |
| 617 | 12341 | Miragem | RTO | em serviço | |
| 295ª Divisão de Barcos Mísseis Sulina | |||||
| 966 | 2066 | R-44 | RKA | Corte em Inkerman março de 2009 | |
| 955 | 12411 | R-60 | RKA | Modernizado em 2005-06. em serviço | |
| 953 | 12411 | R-239 | RKA | em serviço | |
| 952 | 12411 | R-109 | RKA | em serviço | |
| 962 | 12417 | R-71 | RKA | em serviço | |
| 954 | 12411M | R-334 Ivanovets | RKA | em serviço | |
| 47ª unidade de barco de apoio | |||||
| 1293 | KM-593 | km | |||
| 1293 | KM-731 | km | |||
| 1232 V | KVM-332 | UCM | |||
| 1232 V | KVM-702 | UCM | |||
| BUK-645 | FAIA | ||||
| # | Projeto | Nome | Aula | Ano | Status |
|---|---|---|---|---|---|
| 053 | 1124M | Povorino | CIP | em serviço | |
| 054 | 1124M | Yeisk | CIP | em serviço | |
| 055 | 1124M | Kasimov | CIP | em serviço | |
| 901 | 12660 | Zheleznyakov | MTSH | em serviço | |
| 770 | 266ME | Valentin Pikul | MTSH | em serviço | |
| 426 | 1265 | Água mineral | BTSH | em serviço | |
| 438 | 1265 | Tenente Ilyin | BTSH | em serviço | |
| 1251 | RT-168 | ||||
| 12592 | RT-278 | ||||
| 506 | Dauria | 1968 | em serviço |
| # | Projeto | Nome | Aula | Ano | Status |
|---|---|---|---|---|---|
| SSV-201 | 864 | Região de Azov | em serviço | ||
| 861 milhões | Equador | em serviço | |||
| 861 milhões | Kildin | em serviço | |||
| 861 | Limão | em serviço |
Exercícios da Frota do Mar Negro
- Em 4 de novembro de 2007, nas águas da parte sudeste do Mar Negro, a fim de testar a prontidão para o combate, foram realizadas atividades de treinamento para diversas forças da Frota do Mar Negro. As autoridades russas afirmaram que os exercícios foram planeados. Os grandes navios de desembarque “Yamal”, “Tsezar Kunikov”, o navio patrulha “Ladny” e o rebocador de resgate “Shakhter” participaram dos exercícios.
A Frota do Mar Negro é uma associação operacional-estratégica da Marinha Russa no Mar Negro, que inclui submarinos a diesel, navios de superfície para operações no oceano e zonas próximas ao mar, transporte de mísseis navais, aeronaves anti-submarinas e de combate, e unidades das tropas costeiras.
A história da origem e formação da Frota do Mar Negro remonta à segunda metade do século XVIII, quando a Rússia alcançou grandes sucessos na luta pelo acesso aos mares e se estabeleceu nas margens do Azov e do Mar Negro. Os marinheiros da Frota do Mar Negro participaram ativamente nos acontecimentos revolucionários de 1917 e, a partir da primavera de 1918, participaram na luta contra o avanço das forças alemãs. Durante a Grande Guerra Patriótica, a Frota do Mar Negro defendeu bases e costas, defendeu as suas comunicações, agiu nas comunicações inimigas e realizou ataques aéreos nas suas instalações costeiras. Posteriormente, tendo restaurado a infra-estrutura destruída pela guerra, a Frota do Mar Negro realizou tarefas para proteger as fronteiras meridionais do país.
Após o colapso da URSS, a partir de agosto de 1992, a Frota do Mar Negro passou a existir como uma frota unida (da Federação Russa e da Ucrânia). De acordo com os acordos bilaterais sobre a Frota do Mar Negro de 1995 e 1997, com base nela, a Frota Russa do Mar Negro e a Marinha Ucraniana foram criadas com bases separadas, e o status da frota russa no território da Ucrânia foi determinado.
Em 12 de junho de 1997, a histórica bandeira de Santo André foi novamente hasteada nos navios da Frota Russa do Mar Negro, sob a qual os marinheiros do Mar Negro retomaram a sua participação em viagens de longa distância não só no Mar Mediterrâneo, mas também no Oceanos Atlântico, Índico e Pacífico. Em 2010, a Frota do Mar Negro tornou-se organizacionalmente parte do Distrito Militar do Sul.
Em 2 de abril de 2014, em conexão com a admissão da República da Crimeia à Federação Russa e a formação de novos súditos dentro da Federação Russa - a República da Crimeia e a cidade federal de Sebastopol, o Presidente da Rússia assinou a Lei Federal “Sobre a rescisão dos acordos relativos à presença da Frota do Mar Negro da Federação Russa no território da Ucrânia” . Depois disso, iniciou-se a renovação do pessoal naval, da aviação e dos equipamentos das tropas costeiras da Frota do Mar Negro.
A Frota do Mar Negro protege os interesses econômicos da Rússia na região, garante a segurança da navegação e realiza ações de política externa do governo em áreas economicamente importantes do Oceano Mundial (visitas, ligações comerciais, exercícios conjuntos, ações como parte das forças de manutenção da paz , etc.). Durante a operação das Forças Aeroespaciais Russas na Síria, as forças da frota do grupo naval permanente no Mediterrâneo forneceram cobertura marítima para operações de aviação a partir da base aérea de Khmeimim.
Andrey FEDOROVYKH - estudante de graduação do Instituto de História Russa da Academia Russa de Ciências
A análise científica dos acontecimentos associados ao colapso do Império Russo e da URSS, que se manifestaram de forma especialmente aguda na região do Mar Negro, tem um importante significado teórico e prático. Em particular, o problema do estatuto da Frota do Mar Negro da ex-URSS e da sua principal base naval - a cidade de Sebastopol, hoje é talvez o menos estudado, apesar da discussão activa destas questões a nível interestadual e público e, como consequência, a presença de uma grande quantidade de literatura diversificada sobre este tema.
De acordo com a Doutrina Marítima da Federação Russa, aprovada pelo Presidente da Rússia V.V. Putin, a protecção do território da Federação Russa das direcções marítimas, a sua soberania sobre as águas do mar interno, o mar territorial, incluindo a região do Mar Negro, “pertence à categoria das mais altas prioridades do Estado”1. Ao mesmo tempo, o documento estabelece a tarefa de manter a longo prazo a base da Frota do Mar Negro em Sebastopol. Após os resultados da Reunião sobre questões diplomáticas militares da região de Azov-Mar Negro em 17 de setembro de 2003, o Presidente da Federação Russa enfatizou que esta é uma zona de interesses estratégicos da Rússia, que “fornece acesso direto à Rússia para as rotas de transporte globais mais importantes, incluindo as de energia.” Ao mesmo tempo, os verdadeiros desafios à segurança da Federação Russa na região de Azov-Mar Negro são a actividade de estruturas terroristas, a criminalidade étnica e a imigração ilegal. A fim de fortalecer a posição da Federação Russa na região, foi tomada a decisão de criar uma base adicional para a Frota do Mar Negro em Novorossiysk. Ao mesmo tempo, foi enfatizado que a decisão de desenvolver o sistema de base da Frota do Mar Negro na costa caucasiana da Rússia “não significa que deixaremos a nossa base principal em Sebastopol”2. O problema da Frota do Mar Negro e de Sebastopol tornou-se uma das consequências mais complexas do colapso da URSS. No entanto, a possibilidade da sua ocorrência ficou oculta durante cerca de quarenta anos na decisão da liderança máxima da URSS em 1954 de transferir a região da Crimeia da RSFSR para a SSR ucraniana. Esta decisão significou “uma ruptura na continuidade histórica da estrutura estatal-territorial”3 da Federação Russa, sem ter em conta os interesses e opiniões do seu povo multinacional. A ideia da inviolabilidade da URSS, a subestimação das contradições internas da federação soviética e o papel do fator nacional levaram ao esquecimento da experiência histórica de eventos em grande parte semelhantes durante o colapso do Império Russo, acompanhados por uma luta intensa pela Frota do Mar Negro, Sebastopol e Crimeia. Após o colapso da URSS, o problema político-militar da Frota do Mar Negro revelou-se inextricavelmente ligado ao território da sua Base Principal - a cidade de Sebastopol - e à situação etnopolítica potencialmente conflitante na Crimeia, onde a maioria dos a população era a favor da reunificação com a Rússia. Esta circunstância levou à particular complexidade da situação e à procura de formas políticas para a resolver. A estabilidade e a harmonia interétnica como um todo na região do Mar Negro e no Cáucaso dependiam em grande parte da escolha de um caminho político para resolver o problema da Frota do Mar Negro e de Sebastopol. De acordo com um dos especialistas mais conceituados na área, V.A. Pechenev, a Frota do Mar Negro sempre foi e continua a ser “o componente mais importante de um sistema unificado para garantir os interesses estratégicos da Rússia em toda a região do Mar Negro-Cáspio”4. O problema da Frota do Mar Negro e de Sebastopol revelou-se tão complexo que, ao mais alto nível estatal, por vezes parecia quase insolúvel. Em última análise, alcançar soluções políticas e jurídicas de compromisso sobre a questão da Frota do Mar Negro e de Sebastopol torna-se particularmente relevante no contexto do interesse da Federação Russa em manter a sua presença naval em Sebastopol e na Crimeia após 2017 - o prazo para a presença da Frota do Mar Negro em Sebastopol e na Crimeia, de acordo com o que foi alcançado nos acordos de 1997 com o lado ucraniano.
Cronologicamente, o problema do estatuto da Frota do Mar Negro abrange o período entre o final de 1991 e o início de 1992, quando esta questão surgiu pela primeira vez a nível interestadual, o que levou imediatamente ao confronto e à subsequente crise prolongada nas relações russo-ucranianas. - até 2000, quando o processo de divisão foi em grande parte concluído, a herança da antiga Frota Bandeira Vermelha do Mar Negro da URSS e, com base nela, foram finalmente formadas as Forças Navais da Ucrânia e a Frota do Mar Negro da Federação Russa. Por esta altura, o problema do estatuto de Sebastopol como principal base naval de duas frotas no Mar Negro também foi formalmente resolvido. A data intermédia é 28 de Maio de 1997, quando, em preparação para a assinatura do “Grande Tratado” de amizade e cooperação entre a Federação Russa e a Ucrânia, foram assinados três acordos intergovernamentais sobre a Frota do Mar Negro. Assim, o “processo de determinação do destino” da Frota do Mar Negro da ex-URSS foi formalmente concluído. Assim, na história do problema da Frota do Mar Negro, podem ser distinguidos dois grandes períodos cronológicos - o primeiro - de 1992 a 1997 - um período de difíceis negociações a nível interestadual e interdepartamental no contexto de situações de conflito e fenómenos de crise constantemente emergentes nas relações entre a Rússia e a Ucrânia. O período seguinte (junho de 1997 - final de 2000) representa um processo igualmente complexo de preencher com conteúdo concreto as principais disposições dos acordos alcançados a nível interestadual.
No destino das Forças Armadas da ex-URSS, os acontecimentos de 1991 foram de importância decisiva, quando, juntamente com o “desfile de soberanias” das ex-repúblicas soviéticas, o princípio dos “novos estados independentes - as suas próprias formações armadas” começou a ser estritamente implementado. O processo mais doloroso de divisão e determinação do estatuto da herança soviética ocorreu na Ucrânia. O perigo desta situação deveu-se em grande parte ao facto de, após o colapso da União, a maior parte das armas e instalações da Frota Bandeira Vermelha do Mar Negro, o maior grupo estratégico com mais de 100.000 homens da antiga Marinha unificada da URSS com um status incerto, acabou em seu território.
Com o colapso da União, a Frota do Mar Negro encontrou-se numa situação extremamente difícil. A situação evoluiu da seguinte forma. Em 24 de agosto de 1991, a Ucrânia, de acordo com o Ato de Declaração de Independência e os resultados do referendo totalmente ucraniano, começou a construir um estado soberano independente, cujo garante da segurança e integridade territorial seria o seu próprio forças armadas5. De acordo com a resolução do Conselho Supremo da Ucrânia “Sobre as formações militares na Ucrânia”, todas as formações militares estacionadas no seu território foram formalmente subordinadas ao Conselho Supremo da Ucrânia, e o Ministério da Defesa da Ucrânia foi criado. Em 6 de dezembro de 1991, o Conselho Supremo da Ucrânia adotou a lei “Sobre as Forças Armadas” e “Sobre a Defesa”, proclamando oficialmente a criação de suas forças armadas nacionais com base em associações, formações e unidades das Forças Armadas da URSS que estavam estacionados em seu território. Em 8 de Dezembro, em Belovezhskaya Pushcha, os líderes da Rússia, Ucrânia e Bielorrússia assinaram o Acordo sobre a Comunidade de Estados Independentes6. A URSS finalmente deixou de existir. Isto foi precedido de uma reunião no Ministério da União, na qual os ministros da defesa dos estados soberanos que ainda faziam parte da URSS concordaram numa participação partilhada na formação do orçamento militar do país. Mesmo assim, a Ucrânia declarou firmemente a sua intenção de criar o seu próprio exército. Outros problemas também não foram resolvidos, o que geralmente não permitiu chegar a um consenso sobre questões de defesa e segurança. Com a formação da CEI, qualquer tentativa de impedir a divisão das Forças Armadas pelos líderes ucranianos foi considerada uma violação das leis da Ucrânia e uma interferência nos seus assuntos internos.
A clareza à situação atual foi trazida, em certa medida, pela reunião dos chefes de estado da Commonwealth, realizada em 30 de dezembro de 1991 em Minsk, durante a qual os países membros da CEI assinaram uma série de documentos sobre questões militares, segundo os quais o Ministério da Defesa da antiga União foi liquidado e, em vez disso, foi criado o Comando Principal das Forças Armadas da Comunidade de Estados Independentes. Os estados da CEI receberam o direito de criar as suas próprias forças armadas com base nas unidades e unidades das Forças Armadas da URSS estacionadas no território desses estados, com exceção daquelas que foram reconhecidas como “forças estratégicas” e deveriam permanecer sob o comando unificado do CIS7. No entanto, os acontecimentos subsequentes mostraram que os dirigentes que assinaram o pacote de documentos militares não tinham uma ideia comum do que está incluído no entendimento de “forças estratégicas”, nem qual deveria ser o estatuto e as condições para o destacamento dessas forças. no território dos novos estados.
A frota tinha o status de formação operacional-estratégica. No entanto, é precisamente este estatuto, cuja implementação só é possível se a unidade da frota for preservada em toda a interligação da sua estrutura como associação, que foi sujeito a revisão pela liderança política da Ucrânia e do seu Ministério da Defesa. . A base da sua posição era uma interpretação diferente dos acordos alcançados em Minsk. Na verdade, a Ucrânia inicialmente estabeleceu um rumo para a divisão da Frota do Mar Negro. Naturalmente, a liderança da Rússia, na verdade a sucessora legal da União, o pessoal e o comando da Frota do Mar Negro e a população em grande parte pró-Rússia da Crimeia e de Sebastopol não puderam concordar com isto. Começou um confronto que durou um total de mais de cinco anos, durante os quais as partes se encontraram várias vezes à beira de um confronto aberto.
Os acontecimentos em torno da Frota do Mar Negro após o colapso da URSS desenvolveram-se da seguinte forma.
Em outubro de 1991, o Conselho Supremo da Ucrânia decidiu subordinar a Frota do Mar Negro à Ucrânia. Em 5 de abril de 1992, o Presidente da Ucrânia, Leonid Kravchuk, assinou o Decreto “Sobre a transferência da Frota do Mar Negro para a subordinação administrativa ao Ministério da Defesa da Ucrânia”.
Em 7 de abril de 1992, o presidente da Federação Russa, Boris Yeltsin, emitiu um decreto “Sobre a transferência da Frota do Mar Negro para a jurisdição da Federação Russa”.
A “Guerra dos Decretos” terminou com o encontro de Boris Yeltsin e Leonid Kravchuk em 23 de junho de 1992 em Dagomys. Foi assinado um acordo sobre o desenvolvimento das relações interestaduais, o que indica a necessidade de continuar o processo de negociação sobre a criação da Marinha Russa e da Marinha Ucraniana com base na Frota do Mar Negro.
Em 3 de agosto de 1992, negociações de alto nível russo-ucranianas ocorreram em Mukhalatka, perto de Yalta. Os presidentes da Rússia e da Ucrânia assinaram um acordo sobre os princípios de formação da Marinha Russa e da Marinha Ucraniana com base na Frota do Mar Negro da ex-URSS, segundo o qual a Frota do Mar Negro se torna a Frota Unida da Rússia e da Ucrânia com um comando unificado. As partes concordaram que dentro de três anos a questão da divisão da Frota do Mar Negro seria resolvida. Assim, a primeira crise prolongada nas relações interestaduais foi resolvida.
Em 17 de junho de 1993, ocorreram negociações entre Boris Yeltsin e Leonid Kravchuk na região de Moscou. Foi assinado um acordo sobre a formação das frotas dos dois estados com base na Frota do Mar Negro.
Em 3 de setembro de 1993, em Massandra (Crimeia), em reunião de trabalho dos presidentes da Rússia e da Ucrânia, foi assinado um protocolo segundo o qual a Frota do Mar Negro com toda a sua infraestrutura na Crimeia será utilizada pela Rússia.
Em 15 de abril de 1994, em Moscou, os presidentes da Rússia e da Ucrânia assinaram um acordo sobre uma solução faseada do problema da Frota do Mar Negro, segundo o qual a Marinha Ucraniana e a Frota Russa do Mar Negro estão baseadas separadamente. De acordo com o acordo, a Ucrânia deverá receber até 20% dos navios da Frota do Mar Negro.
De 7 a 8 de fevereiro de 1995, foi alcançado um acordo em Kiev sobre a base da Frota Russa do Mar Negro em Sebastopol.
Em 9 de junho de 1995, ocorreu em Sochi uma reunião entre Boris Yeltsin e o novo presidente da Ucrânia, Leonid Kuchma. Foi assinado um acordo segundo o qual a Frota Russa do Mar Negro e as Forças Navais Ucranianas são baseadas separadamente; a base principal e o quartel-general da frota estão localizados na cidade de Sebastopol; as questões imobiliárias devem ser resolvidas tendo em conta o acordo previamente alcançado sobre a divisão dos bens pela metade. 81,7% dos navios são transferidos para a Rússia, 18,3% dos navios são transferidos para a Ucrânia.
Em 28 de maio de 1997, foram assinados acordos intergovernamentais finais em Kiev sobre o status e as condições da presença da Frota Russa do Mar Negro no território da Ucrânia, sobre os parâmetros da divisão da Frota do Mar Negro, sobre acordos mútuos relacionados a a divisão da frota e a presença da Frota Russa do Mar Negro em território ucraniano8. O parlamento ucraniano ratificou estes documentos em 24 de março de 1999. A Duma Estatal ratificou-o em 18 de junho de 1999.
Graficamente, o processo de divisão dos navios e embarcações da Frota do Mar Negro pode ser representado da seguinte forma: (ver Apêndice 1 na pág. 104).
A situação de incerteza do estatuto jurídico e do destino futuro da Frota do Mar Negro, que persistiu por mais de cinco anos, teve um efeito extremamente desfavorável na sua eficácia no combate. O que aconteceu à Frota do Mar Negro no período de 1991 a 1997 foi percebido por muitos como o processo da sua morte. Na verdade, se abordarmos a questão de um ponto de vista formal, a Frota do Mar Negro de 1991 não é comparável à Frota do Mar Negro de 1997. Esta conclusão pode ser alcançada comparando os dados no momento da conclusão do Tratado Russo-Ucraniano acordos:
Em 1991, a Frota do Mar Negro contava com cerca de 100 mil efetivos e 60 mil trabalhadores e empregados, e incluía 835 navios e embarcações de quase todas as classes existentes. Incluindo: 28 submarinos, 2 cruzadores anti-submarinos, 6 cruzadores de mísseis e grandes navios anti-submarinos de nível I, 20 BODs de nível II, destróieres e navios patrulha de nível II, cerca de 40 TFR, 30 pequenos navios e barcos com mísseis, cerca de 70 caça-minas, 50 navios e barcos de desembarque, mais de 400 unidades de aviação naval. A estrutura organizacional da frota incluía 2 divisões de navios (anti-submarino e assalto anfíbio), 1 divisão de submarinos, 2 divisões de aviação (caças e porta-mísseis de ataque naval), 1 divisão de defesa costeira, dezenas de brigadas, divisões individuais, regimentos e unidades. As forças da esquadra do Mediterrâneo estavam em constante prontidão para o combate. Todos os anos, até cem navios de guerra e embarcações entravam nos oceanos do mundo através do estreito do Mar Negro. A frota tinha uma extensa rede de bases de Izmail a Batumi (Izmail, Odessa, Nikolaev, Ochakov, Kiev, Chernomorskoe, Donuzlav, Sevastopol, Feodosia, Kerch, Novorossiysk, Poti, etc.), suas unidades estavam estacionadas no território da Ucrânia , Crimeia, Moldávia, Rússia, Geórgia, autonomias do Norte do Cáucaso. Segundo especialistas do Instituto Internacional de Estudos Estratégicos, no início de 1992. o valor de todas as propriedades da Frota do Mar Negro, incluindo navios de guerra, ultrapassou 80 mil milhões de dólares americanos.
Os dados mais completos sobre a composição quantitativa e qualitativa da Frota do Mar Negro em 1992–1993. D. Clark, especialista em questões militares da revista analítica RFE/RL Research Report, cita em suas publicações. De acordo com a sua avaliação, “Apesar do facto de a Frota do Mar Negro, tal como a Frota do Báltico, ser menor do que as frotas do Pacífico e do Norte da ex-URSS, ainda é uma força formidável, maior do que a maioria das outras frotas do mundo, incluindo Membros da OTAN que não sejam os Estados Unidos. De acordo com o Instituto Internacional de Estudos Estratégicos9 (IISS), possui mais de 400 navios, dos quais 45 são forças de ataque de superfície, dos quais os mais significativos são navios de guerra navais, incluindo dois cruzadores porta-mísseis guiados "Moscou" e "Leningrado" , três porta-mísseis com armas nucleares, dez porta-mísseis e trinta fragatas de mísseis. A parte mais fraca da Marinha é o seu componente submarino, que consiste em 26 submarinos a diesel, em sua maioria obsoletos. A força da aviação terrestre da Frota, entretanto, mais do que compensa essa fraqueza. Segundo estimativas do IISS, este componente inclui 151 aeronaves de combate e 85 helicópteros. Algumas fontes russas afirmam que existem ainda mais, aproximadamente 400 unidades, incluindo 140 capazes de transportar armas nucleares e resolver problemas em longas distâncias... A frota também inclui uma brigada marítima baseada em Sebastopol e unidades de defesa costeira - uma unidade motorizada divisão de rifles em Simferopol". D. Clark determinou o número provável de pessoal em 75.000 oficiais e marinheiros.
Em novembro de 1996, a Frota do Mar Negro incluía 383 navios de combate de superfície, 56 barcos de combate, 49 navios para fins especiais, 272 barcos e navios de ataque, 190 navios de apoio, 5 submarinos, num total de 655 unidades. A Marinha Ucraniana incluía 80 navios e embarcações de várias classes.
De acordo com os resultados dos acordos de Kiev de 28 de maio de 1997, a Frota Russa do Mar Negro consiste em 338 navios e embarcações. O efetivo não pode ultrapassar 25 mil pessoas, incluindo 2 mil do Corpo de Fuzileiros Navais e da aviação de ataque. A frota inclui 106 aeronaves, das quais não pode haver mais de 22 aeronaves de combate. A Rússia não pode ter mais de 24 sistemas de artilharia com calibre superior a 100 mm; 132 veículos blindados. Dos 80 postos de comando de associações e formações de frota, 16 (20%) permanecem atrás da Frota Russa do Mar Negro, de 39 instalações de comunicação - 11 (28%), de 40 instalações de serviços radiotécnicos - 11 (27%), de 50 instalações logísticas - 9 (18%), de 16 instalações que fornecem armas de mísseis, artilharia e torpedos de minas - 5 (31%), de 7 instalações de reparação naval - 3 (42%).
A Marinha Ucraniana recebeu 30 navios de guerra e barcos, um submarino, 90 aeronaves de combate, 6 navios para fins especiais, além de 28 embarcações de apoio.
Assim, após a divisão da Frota do Mar Negro, a proporção de navios de guerra na bacia do Mar Negro passou a ser de 1:2,5 a favor da Turquia.
A Rússia ainda tem três bases para o seu pessoal naval - Sebastopol, Feodosia e temporariamente - Nikolaev; um local para o envio de tropas costeiras (Sebastopol). Em Sebastopol, a Rússia pode usar três das cinco baías principais: Sebastopol, Yuzhnaya, Karantinnaya e também Cossack para a implantação da brigada marítima da Frota do Mar Negro. A Baía de Streletskaya será usada em conjunto pela Frota Russa do Mar Negro e pela Marinha. Além disso, a Frota Russa do Mar Negro pode usar dois aeródromos principais em Gvardeyskoye e em Kach (Sebastopol), dois aeródromos de reserva em Sebastopol (Khersones, Yuzhny), um sanatório militar em Yalta, um posto de comunicações e centro de testes em Feodosia e algumas outras instalações fora de Sebastopol. O aluguer de instalações e bases pela Rússia custa-lhe 97,75 milhões de dólares por ano, valor que é amortizado para pagar a dívida da Ucrânia. A Rússia compromete-se a não instalar armas nucleares na Ucrânia como parte da Frota Russa do Mar Negro; além disso, o procedimento para a utilização da maioria das instalações navais é estabelecido por Kiev. As rotas de movimentação de pessoal e equipamento militar da Frota do Mar Negro também são determinadas pelas autoridades locais. De acordo com a doutrina militar russa, as forças da Frota do Mar Negro deveriam consistir em dois agrupamentos tático-operacionais - Oriental com base em Novorossiysk e Ocidental com base em Sebastopol, que manteve o estatuto de base principal da Frota10.
De acordo com dados publicados no início de 2002, a Frota do Mar Negro da Federação Russa inclui mais de 50 navios de guerra, mais de 120 embarcações auxiliares e cerca de 430 unidades de equipamento militar e armas. A aviação da Frota do Mar Negro conta com cerca de 90 aeronaves e helicópteros. De acordo com os acordos sobre a implantação da Frota do Mar Negro no território da Ucrânia, estão localizados um grupo militar de pelo menos 25.000 pessoas, 24 sistemas de artilharia com calibre superior a 100 mm, 132 veículos blindados e 22 aeronaves de combate. na Crimeia. Este número permanece inalterado até hoje. A Marinha Ucraniana possui cerca de 40 navios de guerra e barcos e cerca de 80 embarcações auxiliares. Deve-se notar que nesta altura o comando de ambas as frotas tinha geralmente conseguido estabelecer uma cooperação construtiva após quase dez anos de confronto. Isto tornou-se possível em grande parte porque, apesar de todas as dificuldades, foi tomada uma decisão política a nível interestadual que pôs fim ao processo de determinação do destino da Frota do Mar Negro da ex-URSS. Desde 1999 A Frota do Mar Negro e a Marinha Ucraniana realizam exercícios conjuntos anuais no âmbito do programa Peace Fairway e resolvem problemas comuns na bacia do Mar Negro. No entanto, até hoje permanecem questões controversas bastante complexas relacionadas com a base de ambos os contingentes, as doutrinas militares dos dois países, o estatuto da base principal da Frota do Mar Negro - a cidade de Sebastopol, a atitude em relação à parceria com a OTAN , etc., o que significa que o ponto da negociação sobre a questão da Frota do Mar Negro ainda não foi abordado11.
Resumindo a discussão de mais de dez anos sobre a questão da Frota do Mar Negro, deve-se dizer que durante muitos anos de batalhas políticas sobre a Frota do Mar Negro, nenhuma das partes em conflito - nem a Rússia nem a Ucrânia - alcançou os objectivos inicialmente definidos. Inicialmente (após o colapso da URSS), a liderança política russa aparentemente procurou não interferir no decurso do “processo objectivo” de transição da Frota do Mar Negro para a jurisdição do novo Estado ucraniano independente. No entanto, a posição de princípio assumida pelo comando da Frota do Mar Negro e pelo seu pessoal, apesar da crescente pressão das autoridades ucranianas e de várias forças políticas da Ucrânia, visa forçar os políticos dos dois estados a iniciar um processo de negociação sobre o problema de o estatuto desta parte da antiga Marinha URSS-CEI, com o objetivo de tomar uma decisão política final sobre esta questão, obrigou as lideranças dos dois países a iniciar um diálogo a nível interestadual, que durou muitos anos e muitas vezes trouxe ambos os lados ao limiar do confronto aberto. Durante o processo de negociação de longo prazo, o lado russo procurou manter a Frota do Mar Negro como sucessora da URSS, e também fortalecer-se seriamente na costa, transferindo sob a sua jurisdição a maior parte da infra-estrutura da Frota do Mar Negro, juntamente com sua principal base naval - a cidade de Sebastopol. Ao mesmo tempo, durante as negociações sobre a questão da Frota do Mar Negro, as acções da Rússia foram extremamente inconsistentes, devido à difícil situação política e económica interna do país e à óbvia relutância da liderança política superior em tomar medidas sérias que pudessem piorar a situação. relações já difíceis com a Ucrânia e, assim, empurrá-la para a órbita de influência dos países ocidentais e, acima de tudo, dos EUA e da OTAN. Isto foi expresso na disponibilidade do lado russo para fazer concessões sérias durante a preparação e assinatura de acordos interestaduais fundamentais, que, como resultado, apresentavam vestígios de pressa e negligência legal, em grande parte não correspondiam à realidade e, portanto, não contribuir para a rápida resolução da situação que se desenvolveu em torno da perigosa situação política e económica da Frota do Mar Negro. Esta política estava errada e não se justificava. Como resultado de mais de dez anos de negociações sobre o problema do estatuto da Frota do Mar Negro no território de outro estado e da sua divisão entre os dois países, acompanhada pela sua acentuada redução quantitativa, a Federação Russa, embora permanecendo formalmente o sucessor legal da União Soviética, recebeu apenas uma pequena parte da Frota do Mar Negro da ex-URSS. Ao mesmo tempo, o lado russo foi incapaz de defender a sua visão do estatuto de Sebastopol como a principal base da sua Frota do Mar Negro, o estatuto da Frota do Mar Negro como uma formação operacional-estratégica única da Marinha da CEI, também como o princípio da base separada das frotas e, como resultado, não recebeu à sua disposição todo o pessoal de navegação da Frota do Mar Negro e cerca de 5% do território de base e das instalações de infra-estrutura da Frota em condições de arrendamento extremamente desfavoráveis. Como resultado, a Rússia perdeu efectivamente uma parte colossal da propriedade da ex-URSS, que tinha todo o direito de reivindicar, e também enfraqueceu significativamente a sua influência na região do Mar Negro e no Mediterrâneo.
O lado ucraniano, declarando os seus direitos à Frota do Mar Negro, procurou transferir sob a sua jurisdição esta formação naval, se não inteiramente, pelo menos a sua melhor parte, bem como toda a infra-estrutura da Frota do Mar Negro localizada no seu território, muitas vezes agindo por métodos ilegais e violentos, através da apreensão e reatribuição de instalações militares da Frota do Mar Negro, e da criação de estruturas das Forças Navais Ucranianas sem permissão, violando ao mesmo tempo os acordos alcançados a nível interestadual sobre a divisão da Frota, que foi grandemente facilitado pela política de concessões à Ucrânia seguida pela liderança política da Federação Russa, bem como pelo interesse dos países ocidentais em enfraquecer a influência Rússia na região do Mar Negro. Ao mesmo tempo, a liderança política e militar ucraniana, recebendo total apoio financeiro e político do bloco da OTAN, interessada em minimizar a influência russa na região estrategicamente importante do Mar Negro, traçou um rumo para a destruição real da Frota do Mar Negro, oficialmente declarando a sua intenção de criar uma pequena força naval para proteger as fronteiras de um Estado independente e, ao mesmo tempo, tentando subordinar a si o maior número possível de instalações de infra-estruturas e navios da Frota do Mar Negro, sem poder ao mesmo tempo mantê-los em prontidão adequada para o combate por razões económicas, organizacionais e técnicas. Foram estas ações do lado ucraniano, juntamente com a indiferença criminosa das então autoridades russas, que causaram forte rejeição entre o comando e o pessoal da Frota do Mar Negro, o que tornou impossível para a Ucrânia e os seus “aliados” ocidentais concretizarem a sua intenções relativamente à Frota do Mar Negro. Durante os quinze anos da sua independência, a Ucrânia não conseguiu criar forças navais de pleno direito no Mar Negro, capazes de influenciar a situação na região. No entanto, o lado ucraniano conseguiu reatribuir a maior parte da infra-estrutura da Frota do Mar Negro, confirmar formalmente a sua jurisdição sobre Sebastopol e também forçar o lado russo a assinar um importante acordo interestadual em condições extremamente favoráveis. No entanto, a Rússia, por sua vez, conseguiu manter até mesmo uma parte pequena, mas mais pronta para o combate, da Frota do Mar Negro, sua base, e também defender a chamada. uma abordagem de “pacote” aos acordos alcançados e às futuras negociações com a Ucrânia sobre a questão da prorrogação dos acordos sobre a Frota do Mar Negro, segundo a qual a parte russa pretende conduzir todas as negociações, sem excepção, estritamente com base nos princípios do Tratado de Amizade, Cooperação e Parceria de 31 de maio de 1997 e em ligação indissociável com os Acordos Básicos sobre a frota de 28 de maio de 1997, não permitindo a sua revisão ou livre interpretação por parte da Ucrânia, em particular, sob a ameaça de de outra forma fazer reivindicações territoriais, etc.
Em geral, falando sobre os resultados do peculiar confronto entre a Ucrânia e a Rússia, deve-se notar que o lado russo venceu a batalha pelos navios, mas a Ucrânia manteve a “terra”, isto é, Sebastopol e a maior parte da infra-estrutura costeira. No entanto, estes são apenas resultados visíveis, por detrás dos quais existe, sem dúvida, um problema mais profundo: todo o conflito de dez anos entre os dois Estados associados ao problema da Frota do Mar Negro resumiu-se a uma questão fundamental: a Ucrânia independente permanecerá na órbita da Rússia? influência político-militar ou ganhará independência dela?, haverá parte de algum outro sistema político-militar global. A disputa sobre a Frota do Mar Negro foi apenas um aspecto deste problema e, em muitos aspectos, uma prova da sua discussão e solução. Os resultados desta disputa podem ser determinados da seguinte forma: a Rússia, é claro, conseguiu, em certa medida, manter a sua presença na Crimeia e uma poderosa alavanca de influência sobre a situação na região do Mar Negro. A preservação da Frota do Mar Negro com a sua base principal em Sebastopol indica que a Ucrânia ainda permanece na órbita da estratégia político-militar russa, no entanto, a Ucrânia, tendo mantido posições muito sérias, deixou de ser um simples objecto da política russa para se tornar um sério factor que influencia esta política, sem o qual é muito difícil imaginar a manutenção do “status quo” na região no futuro. Se a actual relação entre a Rússia e a Ucrânia se transformará numa verdadeira parceria ao longo do tempo, ou se, após o período de arrendamento de vinte anos, as disputas sobre o destino futuro da Frota irão reacender com renovado vigor (o que parece muito provável à luz dos recentes acontecimentos na Ucrânia) - o tempo dirá.
1 Doutrina Marítima da Federação Russa para o período até 2020. Aprovado pelo Presidente da Federação Russa V.V. Putin em 27 de julho de 2001 // Coleção Marinha., 2001. No.
3 Abdulatipov R.G. A questão nacional e a estrutura estatal da Rússia., M., p. 12.
4Pechenev V.A. Quem se beneficia com o retorno da Rússia aos tempos pré-petrinos? // Jornal russo. 1996, 24 de setembro.
5 Rússia-Ucrânia (1990–2000) Documentos e materiais. T. 1. M., 2001. S. 18–24.
6 Ibidem. págs. 33–37.
7 Indestrutível e lendário” no fogo das batalhas políticas de 1985-1993. M., 1994. S. 265–271; Shaposhnikov E.I. Escolha. M., 1995. pp.
8 Ver: Rússia-Ucrânia (1990–2000) Documentos e materiais. T.2. páginas 125–142.
10 Gorbachev SP. Tragédia pessimista... P. 26–27; Verdade da Crimeia. 1992. Nº 5. 9 de janeiro; Myalo K.G. Decreto. Op. P. 144; DL Clark. A Saga da Frota do Mar Negro... p. 45; Espelho da Semana. 31 de maio de 1997; Tragédia da Frota do Mar Negro (1990–1997).//Moscou-Crimeia. Vol. Nº 2. M., 2000; http://legion.wplus.net/guide/navy/flots/cher_l.shtml; http://www.janes.com; http://www.Sevastopol.org.
11 Ilha da Crimeia. 1999. Nº 2; Malgin A. Decreto. Op. P. 48; Kommersant-Vlast. 2002. Nº 17–18.
Após os acontecimentos de 2014, a Crimeia atraiu novamente a atenção não apenas dos russos, mas, talvez, de todo o mundo. E isto não é apenas uma questão de escândalo político entre dois estados - a Rússia e a Ucrânia. E não é a velocidade com que a Rússia levou a cabo a operação na Crimeia. E o fato é que após o retorno da Crimeia, Chernomorsky encontrou uma segunda vida.
Não é segredo que durante os anos em que a Ucrânia controlou as costas da Crimeia, o desenvolvimento da Crimeia abrandou bastante e foram atribuídos muito poucos recursos financeiros do tesouro para a manutenção da península. Isto também afetou as bases navais da Península da Crimeia. No artigo tentaremos descrever da forma mais completa possível as perspectivas que a Rússia tem para o desenvolvimento da Frota do Mar Negro na Península da Crimeia.
Baía de Balaklava. Um pouco de história
É sabido pela história que depois que a Crimeia passou a ser propriedade russa, os navios da Frota Russa do Mar Negro ficaram estacionados na Baía de Balaklava. Desde 1776, o batalhão de infantaria grego Balaklava estava localizado neste local. A base deste batalhão eram os emigrantes que participaram na revolta anti-otomana nas ilhas do Mar Egeu. Deve-se notar que a própria czarina Catarina, a Grande, notou sua preferência pelos bravos helenos.
De 1853 a 1856, durante a Guerra da Crimeia, Balaklava e a baía foram capturadas pelas tropas britânicas. Transformaram a baía de Balaklava numa base militar e, de facto, os assaltos foram realizados a partir daí, e houve apoio militar durante o cerco de Sebastopol.
Quando a frota foi dividida entre a Ucrânia e a Rússia, a partir de agosto de 1994, a Frota do Mar Negro na Crimeia incluía as 153ª e 155ª brigadas da 14ª divisão.
Ao mesmo tempo, a 475ª divisão contava com 14 submarinos grandes e 9 médios e uma base submarina flutuante.
Mas é preciso dizer que o submarino Zaporozhye (projeto 641), transferido para a Ucrânia durante a divisão da frota, revelou-se inadequado para esta base devido aos seus parâmetros técnicos.
E depois da divisão das frotas, foi enviada ao cais para reparações, que a Marinha Ucraniana ainda tenta realizar.
Depois que os marinheiros russos finalmente deixaram as águas ucranianas em 1995, a base de Balaklava foi abandonada. E seus verdadeiros “donos” eram caçadores de metais não ferrosos e ferrosos, já que a base possuía enormes reservas de equipamentos e máquinas-ferramentas.
E depois de um curto período de tempo, quando a Frota Russa do Mar Negro deixou as águas territoriais da Ucrânia, a base de Balaklava foi uma visão comovente.
Além disso, o objeto de excursões pela cidade e pela baía foi a planta subterrânea para restauração e reparo de submarinos da Frota do Mar Negro. A base ultrassecreta foi ativamente usada pela União Soviética durante a Guerra Fria e como depósito de armas nucleares.
As autoridades ucranianas não encontraram uma utilização melhor para a base secreta, a não ser a realização de excursões turísticas à volta da base subaquática militar.
Como a Frota do Mar Negro foi dividida
Um acordo sobre o procedimento e as condições para a presença da Frota Russa do Mar Negro nas águas territoriais e portos da Ucrânia foi assinado em Kiev em 28 de maio de 1997, na sequência de um acordo intergovernamental. As condições para a divisão da Frota do Mar Negro e os acordos mútuos associados a tal divisão também foram acordados. Estes documentos foram ratificados pela Duma Estatal e pelo Parlamento Ucraniano em 1999.
O acordo assinado permitiu separar a Frota Russa do Mar Negro e a Marinha Ucraniana. Foi decidido deixar a base principal e o quartel-general em Sebastopol. E as diferenças de propriedade deveriam ter sido levadas em conta por um acordo sobre a divisão de propriedades. Ao mesmo tempo, 87,7% foram para a Rússia e 12,3% de todos os navios foram para a Ucrânia.
Todo este período de acordo sobre o estatuto jurídico da Frota do Mar Negro e o seu destino futuro, obviamente, teve um impacto negativo na sua eficácia no combate. Muitos de 1991 a 1997. o que estava acontecendo foi percebido como o fato de que a Frota do Mar Negro da Marinha Russa estava morrendo lenta mas seguramente.
Frota do Mar Negro em números
A comparação dos números durante este período não conseguiu fortalecer o moral do pessoal.
Então vamos comparar os números.
1. Frota do Mar Negro para 1991:
Pessoal - 100 mil pessoas.
O número de navios é 835 de todas as classes existentes:
- submarinos - 28;
- cruzadores de mísseis - 6;
- cruzadores anti-submarinos - 2;
- BODs de nível II, destróieres e navios patrulha de nível II - 20;
- TFR - 40 unidades;
- pequenos navios e navios - 30;
- caça-minas - 70;
- navios de desembarque - 50;
- aviação naval - mais de quatrocentas unidades.
2. Frota Russa do Mar Negro para 1997:
- O efetivo é de 25 mil pessoas. (incluindo 2 mil pessoas na aviação de ataque e nos fuzileiros navais).
- O número de navios e embarcações é 33.
- A frota possui 106 aeronaves (das quais 22 são de combate).
- Veículos blindados - 132.
- Postos de comando - 16 (era 80).
- Objetos de comunicação - 11 (de 39).
- Instalações de serviço técnico de rádio - 11 (de 40).
- Instalações traseiras - 9 (de 50).
- Instalações de reparação naval - 3 (de 7).
De acordo com a seção de 1997, a Marinha Ucraniana consistia em:
- Navios de guerra - 30.
- Submarinos - 1.
- Aeronaves de combate - 90.
- Navios para fins especiais - 6.
- Embarcações de apoio - 28 unidades.
Estado atual da Frota do Mar Negro
A região do Mar Negro na Rússia sempre foi e continua a ser um dos principais factores de estabilidade e segurança nas rotas marítimas do sul. Os navios de combate da Frota do Mar Negro estão a fazer todo o possível para garantir estas tarefas nas fronteiras dos mares Negro e Mediterrâneo.
Mas a Frota do Mar Negro é capaz de realizar missões de combate em diferentes áreas do Oceano Mundial.
Os navios da Frota Russa do Mar Negro realizam com sucesso missões no Mar do Japão, interagindo com a Frota do Báltico. Navios do comando desta frota participaram da operação de escolta de transporte para transporte de armas químicas sírias no Mar Mediterrâneo.
De forma contínua, os navios de apoio da Frota do Mar Negro realizam com sucesso missões de combate à pirataria.
Aumento no nível de combate
O regresso da Crimeia à estrutura russa melhorou sem dúvida a eficácia de combate da Frota do Mar Negro. A Federação Russa, de forma planejada, teve a oportunidade de desenvolver adequadamente a Marinha na Península da Crimeia.
As forças navais terão um sistema abrangente na Crimeia, que incluirá bases terrestres. A Frota Russa do Mar Negro adquiriu a base principal para a implantação de navios - Sebastopol.
Os princípios básicos da implantação de sistemas e infra-estruturas de base de frota são a auto-suficiência e a funcionalidade. Será necessário reequipar as bases dos navios de superfície e submarinos e das tropas costeiras com tudo o que for necessário para garantir um serviço e meios de subsistência completos.
Lista de navios da Frota do Mar Negro
Os livros de referência fornecem dados detalhados pelos quais você pode avaliar como é a frota russa do Mar Negro hoje.
Lista de navios de superfície da trigésima divisão:
- Gvardeysky
- "Kerch" é um grande navio anti-submarino.
- Sentinela
- Navio patrulha "Ladny".
- Navio patrulha "Inquisitivo".
Composição dos navios de desembarque da 197ª brigada:
Grandes navios de desembarque:
- "Nikolay Filchenkov".
- "Orsk".
- "Saratov".
- "Azov".
- "Novocherkassk".
- "César Kunikov"
- "Yamal".
Composição da 68ª Brigada de Navios de Segurança:
Pequenos navios anti-submarinos:
- "Alexandrovets".
- "Muromets".
- "Suzdalets".
Caça-minas marítimas:
- "Kovrovets".
- "Ivan Golubets"
- "Turbinista".
- "Vice-almirante Zhukov."
Submarinos:
- "Rostov do Don" - B237.
- "Novorossiysk" - B261.
- (ex-Zaporozhye) - B435.
- "Alrosa" - B871.
Barcos mísseis da 41ª brigada:
- "Bora."
- "Simom".
- "Calma".
- "Miragem".
Composição da 295ª Divisão Sulina:
Barcos com mísseis:
- "R-60".
- "R-71".
- "R-109".
- "R-239".
- "Ivanovets".
Composição da 184ª Brigada (Novorossiysk):
Navios anti-submarinos:
- "Povorino."
- "Sim, sim".
- "Kasimov".
Varredores de minas:
- "Zheleznyakov".
- "Valentin Pikul."
- "Vice-almirante Zakharyin."
- "Água mineral".
- "Tenente Ilyin."
- "RT-46".
- "RT-278".
- "D-144".
- "D-199".
- "D-106".
Não demorou muito para encontrar um local onde ficaria o quartel-general da Frota Russa do Mar Negro. Sebastopol revelou-se o mais adequado para isso (no mesmo local onde funcionava o quartel-general da Marinha Ucraniana até 19 de março de 2014).
Perspectivas para o desenvolvimento da frota submarina
Após a divisão dos navios, o povo do Mar Negro tem um submarino em serviço - o diesel Alrosa.
Hoje, a Rússia tem um programa para o aumento gradual das forças armadas submarinas da Frota do Mar Negro. A Frota Russa do Mar Negro verá os resultados destes esforços já em 2016.
Por esta altura, espera-se que seis novos submarinos a diesel sejam reabastecidos. Tal reabastecimento da frota submarina mudará radicalmente o equilíbrio de poder no Mar Negro.
A Frota do Mar Negro será agora capaz de resolver uma variedade de tarefas em profundidades subaquáticas e criar agrupamentos para atingir objetivos de combate.
As datas estimadas para o comissionamento dos submarinos são diferentes. Por exemplo, já em 22 de agosto de 2015, a bandeira de São Petersburgo foi hasteada no submarino diesel-elétrico Novorossiysk em São Petersburgo. Após testes em grande escala no campo de treinamento naval da Frota do Norte, ele será, sem dúvida, enviado para um local de implantação de longo prazo.
O terceiro submarino da série de navios da Frota do Mar Negro do programa 636 - "Stary Oskol" - foi lançado em 28 de agosto de 2015. Após uma série de testes de mar e de estado, ele ocupará seu lugar na Frota do Mar Negro .
Mas isso não é tudo. A conclusão do casco do submarino "Krasnodar" continua e o lançamento do "Rostov-on-Don" está sendo concluído.
Serão instalados mais dois submarinos do projeto de fortalecimento da Frota Submarina do Mar Negro - Kolpino e Veliky Novgorod.
Todos os 6 submarinos do programa diesel 636 são elétricos e, até 2016, serão transferidos para a Frota Russa do Mar Negro. As tripulações desses submarinos foram formadas e estão em treinamento nos centros de treinamento da Marinha.
Aeronave baseada em porta-aviões
É claro que a Frota do Mar Negro é obrigada a ter uma aviação baseada em porta-aviões de pleno direito. Agora existe a oportunidade de aumentar o ritmo de renovação da frota de aviação naval. Está prevista a substituição da aeronave Su-24 pelo novo Su-30 MS.
Também é importante não esquecer que o complexo único NITKA está localizado na Crimeia. Durante muitos anos, as aeronaves da Frota do Norte na Crimeia aprimoraram suas habilidades neste complexo único.
O ritmo de reparação da frota de aeronaves existente da Frota do Mar Negro também está a aumentar. Tudo isso nos permitirá atingir o nível determinado e fornecer aviação à Frota Russa do Mar Negro. A composição das aeronaves prontas para realizar missões de combate ficará dentro de 80% da quantidade necessária.
Recriação do sistema de base
Está prevista a recriação de um sistema de base na península da Crimeia que atenda a todos os requisitos para a realização de missões de combate na região.
A base principal está localizada na cidade de Sebastopol, onde ficarão os pontos de implantação da Frota do Mar Negro.
O principal requisito para a implantação de sistemas de base é a sua total independência com base no princípio de garantia de funcionalidade e autossuficiência. Este porto, onde ficará localizada a Frota Russa do Mar Negro, a composição de navios, tanto de superfície como subaquáticos, será dotada de tudo o que é necessário para um pleno serviço e vida.
Assim, nas fábricas da Crimeia, serão criadas no menor tempo possível áreas de produção que atendam aos requisitos e tecnologias modernas. Para atender os navios mais novos que entram na Frota Russa do Mar Negro, começa uma substituição faseada de máquinas-ferramentas por novas.
Agora, a empresa unitária federal em Sebastopol literalmente ganhou vida. Já foram feitas reparações em dois grandes navios anti-submarinos da Frota do Norte (fazem parte da unidade operacional da Marinha no Mediterrâneo).
Além disso, a planta está passando por reparos na Alrosa. Além disso, deve-se notar que os salários dos trabalhadores foram trazidos para o nível nacional.
Agora, a Frota Russa do Mar Negro em Sebastopol recebeu uma moderna base de reparos.
O mesmo trabalho está sendo realizado em Novorossiysk no âmbito do programa federal de metas, que está previsto até 2020. Como parte deste programa, está prevista a construção de um local para as forças da Frota do Mar Negro em Novorossiysk. Tal como Sebastopol, este porto com o seu raro cais de protecção será, sem dúvida, outro local de combate para navios e submarinos russos.
Navios de equipamento para a Frota do Mar Negro
Para garantir a segurança da navegação na região do Mar Negro, os hidrógrafos da Frota do Mar Negro têm uma grande variedade de trabalho a realizar. Será necessário realizar estudos abrangentes das águas costeiras, o que levará a ajustes nos mapas de navegação. Os navios hidrográficos da Frota do Mar Negro verificam o funcionamento dos sistemas de radionavegação com posterior reparação e modernização.
Todo este conjunto de obras afetará significativamente a segurança da navegação nesta região, o que, por sua vez, protegerá a Frota Russa do Mar Negro, cuja composição está em constante reabastecimento.
Assim, para equipar de forma abrangente os submarinos submarinos e as embarcações de superfície, a Frota do Mar Negro será reabastecida com mais seis navios, o que terá, sem dúvida, um impacto positivo na capacidade de defesa e lhe permitirá realizar tarefas não só na área de responsabilidade fornecida pela Frota do Mar Negro, mas também além dela.
Formação operacional-estratégica da Marinha Russa no Mar Negro. Subordinado ao Distrito Militar do Sul. O texto riscado indica navios/barcos em reparos.
30ª divisão de navios de superfície (Sebastopol)
"Moskva" guarda o cruzador de mísseis do projeto 1164. Placa número 121.
Fragata “Almirante da Frota da União Soviética Gorshkov” do projeto 22350. Placa número 417 (colocada em serviço em 2016).
Fragata “Almirante da Frota Kasatonov” do projeto 22350 (colocada em serviço em 2017).
"Almirante Grigorovich" é um navio patrulha do Projeto 11356. Placa número 494.
"Almirante Essen" é um navio patrulha do Projeto 11356. Placa número 751.
“Almirante Makarov” é um navio patrulha do Projeto 11356. Placa número 799 (colocada em serviço em 2016).
Navio patrulha "inteligente" do projeto 01090. Placa número 810.
Navio patrulha "Ladny" do projeto 1135. Placa número 861.
Navio patrulha “Inquisitivo” do Projeto 1135M. Placa número 868.
RK-1078 - barco de ataque.
RK-1210 - barco de ataque.
RK-1287 - barco de ataque.
RK-1414 - barco de ataque.
RK-1676 - barco de ataque.
RBK-1299 - escaler de ataque.
Base naval da Crimeia (Sebastopol)
197ª Brigada de Navios de Desembarque (Base Naval da Crimeia, Sebastopol):
Grande navio de desembarque "Nikolai Filchenkov" do Projeto 1171. Placa número 152.
Grande navio de desembarque BDK-65 "Saratov" do Projeto 1171. Placa número 150.
Grande navio de desembarque BDK-69 "Orsk" do Projeto 1171. Placa número 148.
Grande navio de desembarque BDK-46 "Novocherkassk" do Projeto 775. Placa número 142.
BDK-54 "Azov" protege o grande navio de desembarque do Projeto 775M. Número aerotransportado 151.
Grande navio de desembarque BDK-64 "Caesar Kunikov" do Projeto 775. Placa número 158.
Grande navio de desembarque BDK-67 "Yamal" do Projeto 775. Placa número 156.
68ª brigada de navios de segurança da área aquática (Sebastopol):
149º grupo tático:
MPK-49 “Aleksandrovets” é um pequeno navio anti-submarino do Projeto 1124. Placa número 059.
MPK-118 “Suzdalets” é um pequeno navio anti-submarino do Projeto 1124M. Placa número 071.
MPK-134 "Muromets" é um pequeno navio anti-submarino do Projeto 1124M. Placa número 064.
150º grupo tático:
Caça-minas marítimo "Ivan Golubets" do projeto 266M. Número da cauda 911.
Caça-minas marítimo "Vice-Almirante Zhukov" do Projeto 266M. Número da placa 909.
Caça-minas marítimo "turbinista" do projeto 266M. Placa número 912.
Caça-minas marítimo "Kovrovets" do projeto 266M. Placa número 913.
41ª Brigada de Barcos com Mísseis (Sebastopol):
166º Batalhão MRK (Sebastopol):
Foguete hovercraft "Bora" do projeto 1239. Placa número 615.
Navio de mísseis hovercraft "Samum" do projeto 1239. Placa número 616.
"Mirage" é um pequeno foguete do projeto 12341. Placa número 617.
"Shtil" é um pequeno foguete do projeto 12341. Placa número 620.
“Vyshny Volochyok” é um pequeno navio-míssil do Projeto 21631 (colocado em serviço em 2017).
295ª divisão de barcos com mísseis Sulina:
Barco com mísseis R-60 “Burya” do projeto 12411. Casco número 955.
Barco com mísseis R-71 "Shuya" do projeto 12417. Casco número 962.
Barco com mísseis R-109 "Breeze" do projeto 12411. Casco número 952.
Barco com mísseis R-239 "Groza" do projeto 12411. Casco número 953.
Barco com mísseis R-334 “Ivanovets” do projeto 12411M. Placa número 954.
102º destacamento de forças especiais de combate ao PDSS, unidade militar 27203 (Sebastopol): 60 pessoas. Em serviço: sistemas autopropelidos de lançamento de bombas costeiras DP-62 "Damba", barcos anti-sabotagem P-424, P-331, P-355, P-407, P-424, P-834, P-835, P-845.
Base naval de Novorossiysk (região de Krasnodar, Novorossiysk)
184ª Brigada de Proteção do Distrito Hídrico (Território de Krasnodar, Novorossiysk):
181ª divisão de navios anti-submarinos:
MPK "Povorino" é um pequeno navio anti-submarino do Projeto 1124M. Placa número 053.
MPK "Yesk" é um pequeno navio anti-submarino do Projeto 1124M. Placa número 054.
MPK "Kasimov" é um pequeno navio anti-submarino do Projeto 1124M. Placa número 055.
170ª divisão de caça-minas:
Caça-minas marítimo MTSH "Zheleznyakov" do projeto 12660. Placa número 901.
Caça-minas marítimo MTSH "Valentin Pikul" do projeto 266ME. Placa número 770.
MTSH "Vice-almirante Zakharyin" é um caça-minas marítimo do projeto 02668. Placa número 908.
BTSH "Mineralnye Vody" é um caça-minas básico do projeto 12650. Placa número 426.
BTSH "Tenente Ilyin" caça-minas básico do projeto 12650. Placa número 438.
Caça-minas de ataque RT-46 do projeto 1258. Placa número 201.
RT-278 é um caça-minas rodoviário do Projeto 12592.
D 144 - barco de desembarque.
D 106 - barco de desembarque.
D-199 - barco de desembarque.
4ª brigada submarina separada (região de Krasnodar, Novorossiysk):
Submarino diesel B-237 "Rostov-on-Don" do projeto 06363.
Submarino diesel B-261 "Novorossiysk" do projeto 06363.
Submarino diesel B-262 "Stary Oskol" do projeto 06363.
Submarino diesel B-265 "Krasnodar" do projeto 06363.
Submarino diesel B-268 "Veliky Novgorod" do projeto 06363.
Submarino diesel B-271 "Kolpino" do projeto 06363 (colocado em serviço em 2016).
Submarino diesel B-871 "Alrosa" do Projeto 877B.
PZS-50 é um submarino diesel do Projeto 633RV.
UTS-247 é um submarino diesel do Projeto B613.
TL-997 é um torpedeiro do Projeto 368T.
TL-1539 - torpedeiro do Projeto 1288.
Embarcação marítima de mergulho VM-122.
314º destacamento de embarcações de resgate (Novorossiysk):
PZhK 58 - barco de bombeiros.
VM 86 é uma embarcação de mergulho do Projeto 522.
VM 108 é uma embarcação de mergulho do Projeto 522.
VM 159 é uma embarcação de mergulho do Projeto 535.
SB 4 - rebocador marítimo do projeto 733.
VM 66 é uma embarcação de mergulho do Projeto 522.
Orion é um rebocador marítimo do Projeto 733.
Barco de ataque RVK-764 do projeto 23040.
Barco de ataque RVK-762 do projeto 23040.
Barco de ataque RVK-767 do projeto 23040.
Barco de ataque RVK-771 do projeto 23040.
“Professor Nikolay Muru” é um rebocador de resgate do projeto 22870.
136º destacamento de forças especiais de combate ao PDSS, unidade militar 75976 (Novorossiysk): 60 pessoas. Em serviço: barcos anti-sabotagem P-191, P-349, P-350, P-274, P-275, P-276, P-356.
empresa de segurança separada, unidade militar 70118 (região de Krasnodar, Novorossiysk, vila de Myskhako).
63ª brigada de navios reparados (Sebastopol).
145º Esquadrão de Resgate de Emergência (Sebastopol):
Navio de resgate "EPRON" do projeto 527M.
RVK-1112 é um barco de ataque para suporte abrangente de resgate de emergência.
SMK-2094 é um barco de resgate multifuncional.
1º grupo de navios de resgate (Sebastopol):
Navio de resgate "Comuna".
Rebocador de resgate "Shakhtar" do projeto 712.
Projeto de rebocador marítimo SB-5 733.
Rebocador marítimo SB-36 do projeto 714.
Rebocador marítimo MB 304 do projeto 745.
2º grupo de navios de resgate (Sebastopol):
Barco ambulância CH 126.
VM 154 é uma embarcação de mergulho do Projeto 535.
Barco de mergulho RVK 449 do projeto 376.
Barco de mergulho RVK 860 do projeto 376.
PZhK 37 - barco de bombeiros.
PZhK 45 - barco de bombeiros.
VM 125 é uma embarcação de mergulho do Projeto 522.
Projeto de navio de bombeiros PZhS-123, 1893.
VM 9 é uma embarcação de mergulho do Projeto 522.
519ª divisão separada de navios de reconhecimento (Sebastopol):
Navio médio de reconhecimento "Priazovye" do Projeto 864.
"Equator" é um pequeno navio de reconhecimento do Projeto 861M.
Pequeno navio de reconhecimento "Kildin" do Projeto 861M.
"Liman" é um pequeno navio de reconhecimento do Projeto 861M.
97ª divisão separada de navios de superfície (região de Krasnodar, Temryuk):
SKhZ-18 é um navio de armazenamento do projeto 08142.
RK-249 é um barco de mergulho do Projeto 376.
Seliger é um navio experimental do Projeto 11982.
O RB 45 é um rebocador rodoviário do Projeto 90600.
176ª divisão de embarcações hidrográficas (Sebastopol):
Navio hidrográfico "Donuzlav" do projeto 862.
Navio hidrográfico "Cheleken" do projeto 861.
Navio hidrográfico "Stor" do projeto 862.
Pequeno barco hidrográfico MGK 476 do projeto 16830.
BGK-2150 é um grande barco hidrográfico.
47ª região hidrográfica (Sebastopol):
GS-86 é uma pequena embarcação hidrográfica do projeto 872.
BGK-22 é um grande barco hidrográfico.
BGK-889 é um grande barco hidrográfico do projeto de 1896.
Pequeno barco hidrográfico MGK-352 do projeto 1403.
MGK-675 é um pequeno barco hidrográfico do Projeto 727M.
Pequeno barco hidrográfico MGK-1002 do projeto 1403.
Pequeno barco hidrográfico MGK-1099 do projeto 1403.
80º Distrito de Serviço Hidrográfico (Território de Krasnodar, Novorossiysk):
BGK 244 é um grande barco hidrográfico do projeto de 1896.
55ª divisão separada de embarcações hidrográficas do 80º distrito do serviço hidrográfico (Novorossiysk):
GS-103 é uma pequena embarcação hidrográfica do Projeto 870.
GS-402 é uma pequena embarcação hidrográfica do projeto 872.
Pequeno barco hidrográfico MGK-500 do projeto 1403.
Pequeno barco hidrográfico MGK-614 do projeto 16830.
Pequeno barco hidrográfico MGK-1792 do projeto 16830.
Pequeno barco hidrográfico MGK-1914.
17ª seção hidrográfica (região de Rostov, Taganrog)
Gabinete de Segurança e Manutenção do 115º Comandante (Sebastopol):
RK 1529 é um barco de ataque do Projeto 1415.
CH 726 - barco-ambulância.
KSV-1404 - barco de comunicações.
KSV-1754 - barco de comunicações.
205º destacamento de embarcações de apoio (Sebastopol):
KSV-2155 - barco de comunicação do projeto 1388N
1º grupo (Sebastopol):
MB 23 é um rebocador marítimo do Projeto 773.
MB 173 - rebocador marítimo do projeto 773
MB 174 é um rebocador marítimo do Projeto 733.
PM 56 é uma oficina flutuante do projeto 304.
PM 138 é uma oficina flutuante do projeto 304.
O RB 50 é um rebocador rodoviário do Projeto 737L.
O RB 136 é um rebocador rodoviário do Projeto 192.
O PK-3100 é um guindaste flutuante do projeto 605-PK.
PK-32050 é um guindaste flutuante autopropelido marítimo do Projeto 1505.
PK-128035 - guindaste flutuante V-02.
SPK-46150 é um guindaste flutuante autopropelido do projeto 02690.
RB 244 é um rebocador rodoviário do Projeto 737K.
RB 247 é um rebocador rodoviário do Projeto 737K.
O RB 296 é um rebocador rodoviário do Projeto 737M.
Yenisei é um navio-hospital do Projeto 320.
O RB 389 é um rebocador rodoviário do Projeto 90600.
RB-365 é um rebocador rodoviário do Projeto 90600.
2º grupo (Sebastopol):
KIL-158 é uma embarcação de elevação de quilha do Projeto 141.
Ivan Bubnov é um grande petroleiro do Projeto 1599B.
General Ryabikov - Transporte de armas marítimas do Projeto 323B.
VTR 94 - transporte marítimo de armas do Projeto 1823.
Setun é um navio a cabo do Projeto 1112.
Petr Gradov é uma embarcação de controle ambiental do Projeto 872E.
SR 939 é um navio de desmagnetização do Projeto 130.
SR 26 - vaso desmagnetizador do projeto 17994.
SR 137 é um recipiente de desmagnetização do Projeto 130.
SFP 183 é uma embarcação de monitoramento de campo físico do Projeto 18061.
Iman é um navio-tanque médio do Projeto 6404.
SR 541 - vaso desmagnetizador do Projeto 130.
3º grupo (Sebastopol):
Don é um pequeno navio-tanque do Projeto 1852.
Indiga é um pequeno navio-tanque do Projeto 437N.
MUS-589 é uma embarcação de recuperação de petróleo e resíduos do Projeto 1515.
Istra é um pequeno navio-tanque.
BNS-16500 é o navio-tanque base do Projeto 445R.
MUS-229 é uma embarcação de recuperação de petróleo e resíduos do Projeto 14630.
MUS-586 é uma embarcação de recuperação de petróleo e resíduos do projeto 25505.
BNN-226800 é uma barcaça tanque não autopropelida.
VTN 99 é um pequeno navio-tanque do Projeto 1844.
VTN-73 é um pequeno navio-tanque do projeto 03180.
4º grupo (Sebastopol):
BUK-49 é um rebocador do Projeto 05T.
BUK-533 é um rebocador do Projeto 05T.
PSK-537 é um barco de passageiros do Projeto 722.
RK-340 é um barco de ataque do Projeto 1415.
RK-1573 - barco de ataque.
RK 25 - barco de ataque.
"Afalina" é um barco de ataque do Projeto 16609.
“Dvinitsa-50” é um transporte militar (ex-graneleiro turco Alican Deval).
"Vologda-50" - transporte militar (ex-graneleiro turco Dadali).
"Kyzyl-60" - transporte militar (ex-graneleiro turco Smyrna).
"Kazan-60" - transporte militar.
58º grupo de embarcações de apoio (Feodosia):
KIL-25 é uma embarcação de elevação de quilha do Projeto 419.
MB 31 é um rebocador marítimo do Projeto 745.
SR 344 - vaso desmagnetizador do projeto 17992.
VM 911 é uma embarcação marítima de mergulho do Projeto 535.
O RB 44 é um rebocador rodoviário do Projeto 737L.
RB 237 é um rebocador rodoviário do Projeto 737K.
BGK 774 é um grande barco hidrográfico do projeto de 1896.
SR 59 é um navio de desmagnetização do Projeto 130.
MUS-491 é uma embarcação de recuperação de petróleo e resíduos do Projeto 1515.
OS-114 é uma embarcação experimental do Projeto 1824.
OS-138 é uma embarcação experimental do Projeto 1236.
MGK 620 é um pequeno barco hidrográfico do Projeto 16380.
RK-253 é um barco de mergulho do Projeto 376.
RK-267 é um barco de mergulho do Projeto 376.
RK-1677 é um barco de ataque do Projeto 371U.
PMR-71 é uma oficina flutuante offshore do Projeto 889A.
BNN-667085 é uma barcaça tanque não autopropelida de ancoradouro do Projeto 435R.
Koida é um navio-tanque médio do Projeto 577.
TL 278 - torpedeiro do Projeto 1388.
TL 1133 - torpedeiro do Projeto 1388.
61º grupo de embarcações de apoio (Novorossiysk):
O RB 398 é um rebocador rodoviário do Projeto 90600.
MUS-760 é uma embarcação de recuperação de petróleo e resíduos do Projeto 1515.
KSV-67 - barco de comunicação do projeto 1388N.
VTN 96 é um pequeno navio-tanque do Projeto 1844D.
SKhZ-20 é um armazém flutuante do projeto 08142.
PSK-1321 é um barco de passageiros do projeto SK620.
RB-18 é um rebocador rodoviário do Projeto 14970.
RB-209 é um rebocador rodoviário do Projeto 1496.
RK-955 é um barco de ataque do Projeto 371U.
RK-1745 é um barco de ataque do Projeto 371U.
BKShch-28 é um grande escudo de navio.
RB 193 é um rebocador rodoviário do Projeto 737K.
RB 199 é um rebocador rodoviário do Projeto 737K.
VTN 76 é um pequeno navio-tanque do Projeto 1844D.
RB 43 – rebocador rodoviário do projeto 90600.
O RB 391 é um rebocador rodoviário do Projeto 90600.
O RB 392 é um rebocador rodoviário do Projeto 90600.
280ª estação de escudo 4 navios-alvo (Sebastopol):
Barco de ataque RK-621.
Escler de ataque RBK-76.
SM-69 - transporte marítimo refrigerado.
SM-377 é uma embarcação alvo do Projeto 1784B.
130ª estação telefônica (Feodosia):
SM-178 é uma embarcação alvo do Projeto 1784B.
SM-294 é uma embarcação alvo do Projeto 1784M.
720º ponto logístico (Tartus, Síria).
758º centro logístico, unidade militar 63876 (Sebastopol).
3824ª base logística integrada, unidade militar 96144 (região de Krasnodar, Krymsk).
17º Arsenal, unidade militar 13189 (Sebastopol, Sukharnaya Balka).
133ª brigada logística separada, unidade militar 73998 (Crimeia, distrito de Bakhchisaray).
126ª brigada de defesa costeira separada, unidade militar 12676 (Crimeia, Perevalnoe)
810ª Brigada de Fuzileiros Navais Separada, unidade militar 13140 (Sebastopol, Baía de Kazachya)
388º ponto de reconhecimento naval, unidade militar 43071 (Sebastopol)
127ª brigada de reconhecimento separada, unidade militar 67606 (Crimeia, vila de Pargolovo)
11ª Brigada de Artilharia de Mísseis Costeiros, unidade militar 00916 (Território de Krasnodar, Anapa, vila de Utash)
15ª brigada separada de mísseis e artilharia costeira, unidade militar 80365 (Sebastopol)
8º regimento de artilharia separado, unidade militar 87714 (Simferopol e Perevalnoye)
1096º regimento de mísseis antiaéreos separado (Sebastopol)
68º regimento de engenharia naval separado, unidade militar 86863, (Evpatoria)
47º batalhão de engenharia naval separado, unidade militar 83382 (Krymsk, base naval de Novorossiysk).
4º regimento separado da Planta Russa de Defesa Química, unidade militar 86862 (Sebastopol)
224º batalhão de controle separado, unidade militar 83526 (Sebastopol).
529º Centro de Comunicações Bandeira Vermelha, unidade militar 40136 (Sebastopol).
475º centro de guerra eletrônica separado, unidade militar 60135 (Otradnoye, Sevastopol)
Centro de Inteligência Eletrônica (Sebastopol).
17ª Escola Naval de Especialistas Juniores (Sebastopol):
VM 34 é um barco marítimo de mergulho do Projeto 522.
RVK-156 é um barco de mergulho raid do projeto RV376U.
RVK-438 é um barco de mergulho raid do projeto RV376U.
RVK-617 é um barco de mergulho raid do projeto RV376U.
RVK-659 é um barco de mergulho raid do projeto RV376U.
SMK-2094 é um barco de resgate multifuncional do Projeto 23370.
RVK-1045 é um barco de ataque para suporte integrado de resgate de emergência do projeto 23040.
318º regimento de aviação misto, unidade militar 49311 (Sebastopol, vila de Kacha, campo de aviação de Kacha)
43º Regimento de Aviação de Assalto da Marinha, unidade militar 76410 (Crimeia, Saki, campo de aviação Saki)
