Agora chamada de Ponte Tenente Schmidt. Ponte Blagoveshchensky: o precioso colar do Neva

A Ponte Blagoveshchensky atravessa o rio Bolshaya Neva. Conecta o distrito de Admiralteysky com a Ilha Vasilyevsky. A bacia hidrográfica entre o Golfo da Finlândia e o Bolshaya Neva corre ao longo do eixo da ponte. Esta é a primeira travessia permanente do rio Neva, tanto em termos de tempo de construção como de localização.

O comprimento da travessia é de 349,8 metros e a largura de 38,07 metros. A ponte tem oito vãos com um vão no meio. A estrutura do vão é um sistema suspenso de metal de asa dupla.

A massa das asas da envergadura é de 597 toneladas cada. Durante a reconstrução da Ponte Blagoveshchensky em 2005-2007. as asas eram apoiadas nas extremidades das treliças de vãos permanentes. Esta solução única permitiu retirar parte do peso do vão de tracção, eliminando a necessidade de reconstruir os seus suportes. Além disso, pela primeira vez na história da construção de pontes, os contrapesos foram feitos com blocos de chumbo.

A distribuição é realizada com sistema hidráulico de última geração. Os pavilhões dos mecânicos estão localizados diretamente na superfície da ponte.

A ponte possui grades exclusivas de ferro fundido projetadas pelo arquiteto Alexander Bryullov, irmão mais velho do artista Karl Bryullov. O motivo principal do desenho são os hipocampos, cavalos-marinhos mitológicos com cauda de peixe.

História da ponte

Projetos de pontes permanentes sobre o Neva começaram a aparecer em São Petersburgo já em meados do século XVIII, mas naquela época sua construção era muito cara e não era um prazer fácil. O Neva é um rio bastante profundo com uma corrente poderosa. Além disso, navios com mastros altos entravam no Neva vindos da baía, o que significava que eram necessárias pontes levadiças.

Como resultado, São Petersburgo, por muito tempo, se contentou com pontes flutuantes ou flutuantes - eram estruturas temporárias feitas de barcaças flutuantes de madeira. Em meados do século XIX, tanto o mundo como o nosso país acumularam experiência na construção de pontes metálicas permanentes. Em 1842, o engenheiro russo Stanislav Kerbedz elaborou um projeto para cruzar o Bolshaya Neva até a Ilha Vasilyevsky. O projeto incluiu a criação de uma estrutura com arcos em ferro fundido neste local. Em 15 de outubro do mesmo ano, o projeto foi aprovado pelo imperador Nicolau I. Em 1º de janeiro de 1843, ocorreu a construção de uma nova ponte. Todo o trabalho deveria ser concluído em quatro anos. No entanto, na prática, o período acabou sendo duas vezes maior.

Pela primeira vez na história da construção de pontes russas, durante a construção da Ponte Blagoveshchensky, foi necessário cravar estacas no fundo de um rio tão rápido e profundo. O trabalho subaquático foi realizado com sinos de ar. A parte subaquática dos encontros costeiros foi construída em granito finlandês e a parte superficial em granito Serdobol. Eles foram aprofundados no leito do Neva por dez metros.

A ponte tinha 8 vãos, dos quais 7 vãos permanentes de diferentes dimensões foram cobertos por arcos de ferro fundido de dupla dobradiça. A ponte levadiça estava localizada na margem direita do Neva, na Ilha Vasilyevsky. Usando um mecanismo, duas asas se separaram em um plano horizontal, paralelo à superfície da água. A fiação demorou cerca de 40 minutos. Pela primeira vez no mundo, as alas da ponte foram feitas em treliças reforçadas. Todas as estruturas metálicas foram fabricadas em São Petersburgo, na fábrica de Charles Bird.

Durante a construção da ponte, a zona envolvente foi reconstruída. A Praça Blagoveshchenskaya apareceu na margem esquerda. Parte do Canal Kryukov foi colocada em uma tubulação. Do lado da Ilha Vasilyevsky, o aterro foi significativamente ampliado.

A nova ponte foi chamada de Blagoveshchensky em homenagem à Igreja do Regimento da Guarda Montada e à Praça Blagoveshchenskaya.

A inauguração ocorreu em 21 de novembro de 1850. O imperador chegou à celebração com sua família e comitiva. Nicolau I e seus filhos caminharam até a Ilha Vasilyevsky e voltaram em uma carruagem aberta com o herdeiro.
Naquela época, em meados do século XIX, a nova Ponte Blagoveshchensky era a mais longa da Europa. Seu comprimento era de cerca de 300 metros.

Em 1854, perto da ponte levadiça, foi construída uma pequena capela, consagrada em nome de São Nicolau, o Maravilhas. Após a morte do imperador em 1855, a ponte foi renomeada como Nikolaevsky.
Em 1918, a ponte recebeu um novo nome em homenagem ao tenente Peter Schmidt, que liderou o levante no cruzador Ochakov durante a primeira revolução russa.

Já no século 19, o vão da ponte levadiça tornou-se estreito para grandes navios oceânicos. No início do século XX, os engenheiros desenvolveram diversos projetos de reconstrução. Foi proposto mover o vão de tração para o centro da ponte. Mas a implementação desta ideia foi impedida pela Primeira Guerra Mundial e pela revolução.

Em 1936-1938 a ponte foi reconstruída. O projeto foi desenvolvido pelo engenheiro Grigory Perederiy. O número de vãos permaneceu o mesmo - 8, mas o vão do meio passou a ser ajustável. O vão de metal totalmente soldado é um sistema suspenso de asa dupla com contrapesos rigidamente fixados e um eixo de rotação fixo. O antigo vão de tracção foi coberto por um vão de betão armado com sistema de arco de dupla articulação. A ponte foi elevada por meio de acionamento eletromecânico.

A Ponte Tenente Schmidt é uma das primeiras pontes totalmente soldadas do nosso país. Durante sua construção, foi utilizado um método avançado na época - a soldagem elétrica. Durante o processo de reconstrução, foi utilizada tecnologia de concretagem subaquática, bem como um novo método de teste de superestruturas com carga estática de água.

Novos mecanismos foram fabricados na fábrica de Kirov em Leningrado. As estruturas de ferro fundido da antiga ponte foram transportadas para Tver e usadas para construir uma travessia do Volga. Lanternas da velha ponte foram instaladas no Champ de Mars. A capela não foi restaurada. Da antiga estrutura restam apenas estacas de madeira e grades fundidas.

Em 1975-1976, de acordo com o projeto dos engenheiros da Lengiproinzhproekt, foi realizada uma grande reforma. O piso de madeira da ponte levadiça foi substituído por metal.

Em 2004, surgiu a questão sobre a reconstrução da Ponte Tenente Schmidt. Decidiu-se aproximar ao máximo o aspecto arquitectónico da nova ponte do aspecto que tinha no século XIX. As obras começaram em setembro de 2005.

A reconstrução ocorreu em 2005-2007. As antigas fundações dos suportes permaneceram em funcionamento durante um século e meio, mas as estruturas de aço tiveram que ser totalmente substituídas. A extensão de tração foi significativamente aumentada. A ponte tornou-se muito mais larga e os trilhos do bonde foram removidos dela. O sistema de distribuição hidráulica tornou o levantamento das asas da ponte rápido e suave.

Em 15 de agosto de 2007, a travessia foi inaugurada solenemente e seu nome histórico foi devolvido - Ponte Blagoveshchensky.

Informações adicionais

O jornal “Northern Bee” de São Petersburgo, em setembro de 1844, comentou sobre a construção da Ponte da Anunciação: “A construção da ponte em si é um empreendimento gigantesco. É improvável que nos tempos modernos o trabalho tenha sido realizado de acordo com um plano tão grande, com tão incrível precisão, graça, bom gosto e com um material tão precioso! Montanhas de granito foram trazidas da Finlândia para cá e, como cera delicada, obedecem ao pensamento brilhante do homem! Máquinas a vapor cravam estacas no meio do rápido e profundo Neva, enquanto sob a água constroem fortes fundações de pedra no solo reforçadas com estacas.”

Em 1917, o cruzador Aurora estava atrás da ponte Nikolaevsky. Foi a partir daí que foi disparado um tiro de festim, que se tornou o sinal para o assalto ao Palácio de Inverno.

Durante a grande reforma de 2005-2007, uma ponte de apoio foi construída para o tráfego de veículos e pedestres entre o Distrito Central e a Ilha Vasilyevsky a montante do Neva, que era popularmente chamada de “filho do Tenente Schmidt”.

Ponte Blagoveshchensky - Vídeo

A Ponte Blagoveshchensky é a primeira travessia permanente do Neva. Os primeiros projetos dessas estruturas começaram a surgir na década de 1750. No entanto, durante muito tempo esta foi uma tarefa de engenharia muito cara e complexa. O Neva tem uma corrente poderosa e grande profundidade. Os montes de gelo da primavera criaram dificuldades adicionais. Dificuldade particular foi acrescentada pela necessidade de criar uma ponte levadiça para o arame dos mastros dos navios. Como resultado, durante muito tempo São Petersburgo se contentou com pontes flutuantes.

O desenvolvimento gradual da tecnologia permitiu, em meados do século XIX, acumular experiência na construção de travessias metálicas. Em 1840, o engenheiro N. I. Bogdanov propôs um projeto para uma ponte sobre o Neva com vãos de um sistema fundamentalmente novo - na forma de treliças metálicas com cintas paralelas. Um ano depois, um jovem engenheiro ferroviário, Stanislav Valerianovich Kerbedz, desenvolveu um projeto para uma ponte de corrente de três vãos. Seu trabalho foi muito apreciado pela comissão especial, que o examinou em 22 de maio de 1841. No entanto, os engenheiros daqueles anos consideraram o projeto de travessias feitas de arcos de ferro fundido mais confiável. Naquela época, essas pontes já existiam há muitos anos em São Petersburgo; Kerbedz foi um de seus construtores. Em 1842, ele elaborou um segundo projeto para uma ponte permanente sobre o Neva - com arcos de ferro fundido. Em 15 de outubro de 1842 foi aprovado.

Foi decidido construir a primeira ponte permanente em São Petersburgo entre a Ilha Vasilyevsky e o English Embankment. A travessia nascente foi chamada de Ponte Nevsky.

Em 6 de novembro de 1842, o imperador aprovou " Regulamentos sobre a construção de uma ponte permanente sobre o rio Neva em São Petersburgo“De acordo com este documento, foi criada uma comissão especial a partir dos mais altos escalões do departamento de construção. A comissão foi responsável não só pela construção da travessia, mas também pela melhoria do território adjacente, incluindo a construção do Boulevard Konnogvardeysky em o local do Canal do Almirantado, a construção de áreas de pontes.O regulamento incluía um plano de trabalho detalhado para três anos:

"1) No outono de 1842, organize todas as estruturas temporárias, prepare máquinas, ferramentas, materiais florestais para as fundações da ombreira da margem esquerda adjacente a um arredondamento do aterro e uma tubulação subterrânea no lugar do Canal Kryukov, aterros em Ilha Vasilyevsky da Academia Imperial de Artes até a ponte e desta até a 8ª linha e o primeiro touro do rio do Aterro Inglês. Assim que o gelo do Neva estiver bastante forte, comece a construir paredes, lintéis e cravação de estacas, que serão concluído antes da primavera de 1843. Após a abertura do rio, na primavera do próximo ano, iniciará a demolição de partes das casas da Sra. Kholodkovskaya e do Barão Chabot, para a construção de uma tubulação subterrânea e para a produção de trabalhos em pedra no touro, contrafortes e taludes, e no outono trazer esta última obra para o início dos arcos de ferro fundido.construção do pavimento da nova rua, que deveria ser realizada no início do verão de 1844 após a finalização assentamento do aterro; 2) No outono de 1843, preparar materiais para a margem direita do encontro, para o touro grosso da ponte giratória e para dois touros mansos, e no inverno de 1843 a 1844, cravar as estacas e na primavera iniciar a alvenaria e terminá-la antes do início dos arcos no outono de 1844, além disso, continuando a colocação do touro e dos taludes até à sua construção definitiva; 3) Da mesma forma, de 1844 a 1845, prosseguir com as três bulas restantes e, ainda, terminar os trabalhos de alvenaria iniciados no ano anterior durante 1845. Do inverno de 1845 ao outono de 1846, construir andaimes circulares, colocar arcos de ferro fundido, uma ponte giratória com mecanismo, e concluir todas as outras obras na estrutura superior da ponte, para que o tráfego na ponte permanente poderia estar aberta até o momento do levantamento das pontes flutuantes do Neva " [Citado em: 1, pp. 134, 135].

Assim, a ponte deveria ser construída em quatro anos. Mas, na prática, o período acabou sendo duas vezes maior. Naquela época, três projetos de construção de longo prazo estavam em andamento na Rússia: a Ferrovia São Petersburgo-Moscou, a Catedral de Santo Isaac e a Ponte da Anunciação estavam sendo construídas. Nos salões de São Petersburgo diziam que a nova travessia do Neva não duraria muito, desmoronaria, a ferrovia seria construída por muitos mais anos e a Catedral de Santo Isaac nunca seria concluída. A este respeito, surgiu a seguinte piada: “Veremos a ponte sobre o Neva, mas os nossos filhos não a verão; não veremos a ferrovia, mas os nossos filhos a verão, e nem veremos a Catedral de Santo Isaac. nem nossos filhos verão isso...

Durante a construção da Ponte Blagoveshchensky, pela primeira vez na prática da construção de pontes domésticas, foi necessário cravar estacas nas profundezas de um rio tão rápido e profundo. O trabalho subaquático foi realizado com sinos de ar. A parte subaquática dos encontros costeiros foi revestida com granito finlandês e a parte superficial com granito Serdobol. Eles foram aprofundados no leito do Neva em 10 metros. O jornal "Northern Bee" escreveu em 16 de setembro de 1844:

"A construção da ponte em si é um empreendimento gigantesco. Dificilmente nos tempos modernos o trabalho foi realizado de acordo com um plano tão grande, com tanta precisão, graça, bom gosto e com um material tão precioso! Montanhas de granito foram transferidas da Finlândia para cá. e, como cera delicada, obedecer ao pensamento brilhante do homem! Máquinas a vapor cravam estacas no meio do rápido e profundo Neva, enquanto sob a água constroem fortes fundações de pedra no solo reforçadas com estacas "[Cit. de: 2, pág. 41].

Oito vãos foram construídos perto da ponte. A ponte levadiça, situada na margem direita do Neva, cumpria todas as exigências de navegação existentes na época. Usando um mecanismo mecânico ajustável, as duas asas da ponte se separaram em um plano horizontal em cerca de 40 minutos. Este princípio de levantar uma ponte não era novo. Mas, pela primeira vez na prática mundial, as asas foram feitas na forma de treliças metálicas. Todas as estruturas metálicas da travessia foram fabricadas na Rússia.

Ao projetar a ponte, Kerbedz prestou muita atenção à sua aparência. Ele escreveu: “Aquelas partes dos touros, que por sua posição estão expostas à ação dos golpes de água e gelo, ficam sem qualquer decoração estranha; sua aparência deveria consistir realmente apenas na estabilidade inabalável e na correspondência das formas externas às forças que atuam sobre Da mesma forma, os próprios arcos e as peças de presente derivam sua beleza do tamanho colossal, mas as partes superiores dos touros, grades e plataformas semicirculares acima dos touros adquirem mais beleza das decorações de bronze e ferro fundido, tais como: de bas -relevos, figuras alegóricas, grades, lanternas..."[Cit. de: 4, pág. 255]

O arquiteto Alexander Pavlovich Bryullov participou da criação do projeto artístico da ponte. Ele projetou as grades de ferro fundido, consideradas um dos melhores exemplos de fundição artística da época. As lanternas a gás foram fabricadas na fábrica de Ch. Byrd de acordo com projeto do engenheiro D. Tsvetkov, aprovado em janeiro de 1850.

Foi planejado decorar a ponte com esculturas alegóricas baseadas nos desenhos de P. Klodt e N. S. Pimenov. Os artesãos começaram a realizar este trabalho em 1846. Para decorar o pilar da margem esquerda, Klodt criou o esboço de um grupo equestre, mas recebeu ordem de “adiar o projeto”. Pimenov concebeu todo um complexo de sete composições alegóricas dedicadas à conquista do elemento água e das principais cidades e regiões do Império Russo: São Petersburgo, Moscou, Kiev, Novgorod, Sibéria. Foi proposta a instalação das esculturas nos suportes da ponte levadiça e no encontro da margem esquerda. Em 1849, a obra de Pimenov foi examinada, após o que o tema dos grupos escultóricos foi ligeiramente alterado. Mas devido a dificuldades financeiras, tal decoração da ponte teve que ser abandonada.

A construção da primeira ponte permanente sobre o Neva tornou-se um acontecimento notável na vida de São Petersburgo. Lendas começaram a surgir em torno da construção. Supostamente, para forçar os construtores a trabalharem conscientemente, o imperador Nicolau I prometeu a Kerbedz recompensá-lo com uma promoção na classificação para cada vão da ponte construída. Reza a lenda que o projeto da travessia foi imediatamente reformulado para aumentar o número destes vãos. Esses eventos são na verdade ficção. Sua cronologia foi a seguinte. Em 22 de junho de 1841, Kerbedz foi promovido a major do Corpo Ferroviário. O projeto da ponte foi aprovado em 15 de outubro de 1842. Em 6 de dezembro de 1843, Kerbedz foi promovido a tenente-coronel. O jornal “Northern Bee” de 16 de setembro informa que a construção dos suportes da ponte foi concluída. Em 11 de abril de 1850, Kerbedz foi promovido a coronel. Neste momento, estão em andamento os trabalhos de acabamento da ponte e a ponte está sendo preparada para comissionamento. Em 21 de novembro, Kerbedz foi promovido a major-general e no mesmo dia ocorreu a inauguração da ponte.

Durante a construção da Ponte Nevsky, a área adjacente a ela também foi reconstruída. A Praça Blagoveshchenskaya (agora Praça Truda) com a Igreja da Anunciação no centro apareceu na Ilha do Almirantado. Foi depois desta igreja que a ponte passou a se chamar Blagoveshchensky. Ao criar a praça, parte do Canal Kryukov foi colocada em uma tubulação, de modo que a ponte foi construída estritamente ao longo do eixo do canal. Do lado da Ilha Vasilyevsky, o aterro foi significativamente ampliado e uma nova praça apareceu aqui - a Praça Trezzini.

Para testar a capacidade de carga da Ponte Blagoveshchensky, foram puxados trilhos sobre ela, importados por via marítima da Bélgica, França e Inglaterra para a construção da Ferrovia São Petersburgo-Moscou.

Em 21 de novembro de 1850, a ponte foi oficialmente inaugurada para carruagens e pedestres. A cerimônia começou com um serviço de oração, após o qual Nicolau I e seus filhos atravessaram a ponte para a Ilha Vasilyevsky e voltaram em uma carruagem aberta com o herdeiro. Em outras carruagens seguiam os outros filhos do czar e o marido da grã-duquesa Maria Nikolaevna, o duque de Leuchtenberg.

A ponte tornou-se a mais longa da Europa (298,2 metros), a sua largura era de 20,3 metros. O peso da estrutura metálica da travessia é de 95 mil toneladas. O jornal "Northern Bee" publicou poemas do famoso frequentador de teatro R. Zotov por ocasião da abertura da travessia:

Mostre-se, Rus', santa pátria!
Você superou todas as antiguidades do século!
Houve sete milagres, você criou o oitavo,
E melhor, mais bonito que todos os outros! A mão era forte
Quem criou um monumento nacional para nós,
Essa vontade era sólida, como granito,
Ela mandou criar, construir uma ponte assim...
Ele é forte, sólido, como Rus'! Permanecerá por séculos
Evidência de poder e glória
Um poder zeloso dedicado aos seus reis,
Para surpresa dos descendentes e filhos.
E a crônica dos séculos posteriores dirá:
Depois houve Nikolai - o governante da Rússia,
E o Conde Kleinmichel é um artista!

Em 1854, segundo projeto do arquiteto A. I. Stackenschneider, perto da ponte levadiça, foi construída uma pequena capela sobre um touro. Foi consagrado em nome de São Nicolau, o Wonderworker.

A Ponte Blagoveshchensky rapidamente se tornou um marco popular da cidade. Um de seus contemporâneos escreveu:

“Meu passeio preferido agora é a Ponte da Anunciação, o precioso colar do belo Neva, o auge da arte em todos os aspectos! A ponte seduz de duas maneiras. Durante o dia parece transparente, como se fosse uma filigrana, leve como as ondas, e em à luz da meia-noite aparece como uma enorme massa, unindo duas cidades...” [Cit. de: 3, pág. 14]

A Ponte Blagoveshchensky também ganhou popularidade especial entre os transeuntes devido ao fato de ser a única ponte metálica da cidade onde era permitido fumar.

Um dia, passando pela Ponte da Anunciação, o imperador viu uma carroça com um caixão mal pintado e sem pintura, acompanhado apenas por dois deficientes em sobretudos de soldado. o imperador parou sua carruagem e enviou um ajudante para descobrir quem estava sendo enterrado. Acontece que eles estavam enterrando “um soldado aposentado que serviu a Deus, ao Czar e à Pátria por mais de um quarto de século”. Nicholas I saiu da carruagem e seguiu o caixão. Logo uma multidão de milhares de pessoas já o seguia até o cemitério de Smolensk.

Em fevereiro de 1855, em conexão com a morte do imperador Nicolau I, a ponte foi renomeada como Nikolaevsky.

No início do século 20, a travessia tornou-se inconveniente para os novos navios. A ponte levadiça revelou-se estreita para eles e, além disso, estava localizada na parte rasa da margem direita do Neva. Em 1901, foram propostas diversas soluções de engenharia para deslocar o vão de tracção para o centro do canal, mas nenhuma delas foi implementada. A eclosão da Primeira Guerra Mundial interferiu.

Em 1917, o cruzador Aurora estava atrás da ponte Nikolaevsky, perto da Promenade des Anglais. Foi de lá que disparou o famoso tiro em direção ao Palácio de Inverno. Um monumento localizado no aterro comemora este acontecimento. E nas falas de Mayakovsky você pode ler:

E de perto de Nikolaevsky
ponte do ferro fundido,
como a morte
visual
cruel
aurora
torres
aço.

Em outubro de 1918, a Ponte Nikolaevsky foi renomeada como Ponte Tenente Schmidt, em homenagem a Pyotr Petrovich Schmidt, que liderou o levante no cruzador Ochakov em 1905 e foi executado por isso.

Na década de 1930, devido à deformação do suporte da margem direita, o mecanismo ajustável começou a travar com frequência. Além disso, a construção do Canal Mar Branco-Báltico aumentou significativamente a carga de transporte no Neva. Isso finalmente determinou o destino da travessia. De acordo com o projeto de Grigory Petrovich Perederia, em 1936-1939, a Ponte Tenente Schmidt foi quase totalmente reconstruída. Seu projeto arquitetônico foi executado pelo arquiteto K. M. Dmitriev. Mas não concordando com as composições aprovadas, recusou a obra. Dmitriev foi substituído pelo arquiteto Lev Aleksandrovich Noskov.

O projeto de uma grande reconstrução da travessia foi adotado em 1936, as obras começaram em abril de 1937. Novos mecanismos para a ponte foram fabricados na fábrica de Kirov. Para organizar o vão de tração (o engenheiro V.I. Kryzhanovsky esteve envolvido em seu projeto) no meio do rio, os dois suportes centrais tiveram que ser ligeiramente ampliados. Eles abrigavam mecanismos de divórcio e pavilhões de controle.

Tudo o que restou da velha ponte foram estacas de madeira e grades fundidas por A.P. As estacas não foram substituídas devido a poupanças financeiras, curtos tempos de construção e devido ao seu excelente estado apesar da idade. A presença de tais detalhes de projeto tornou a Ponte Tenente Schmidt diferente de todas as outras travessias de São Petersburgo através do Neva.

Durante a reconstrução, foi utilizado um novo método de ligação de estruturas de aço - soldagem elétrica. Este método já foi testado durante a construção da Ponte Volodarsky e provou ser bom aqui. Na reparação de suportes de pontes, foi utilizado o método sueco de concretagem subaquática, que também era novo na construção de pontes nacionais.

O comprimento da Ponte Tenente Schmidt atualizada era de 331 metros. Após a reconstrução, tornou-se 9 metros mais largo e sua largura era de 24 metros. O peso da nova travessia passou a ser de 2.400 toneladas, ou seja, quase quatro vezes menor que a anterior.

No lugar da ponte levadiça na margem direita do Neva, foi construído um vão de pedra, e o vão do meio tornou-se extraível. O levantamento de suas asas começou a ocorrer em apenas 55 segundos. Nas torres redondas situadas no centro da ponte, foram reforçadas placas memoriais dedicadas a P. P. Schmidt e aos autores do projeto de travessia. A Capela de São Nicolau, o Maravilhas, localizada na antiga ponte levadiça, não foi restaurada. Naquela época, já havia se transformado em um depósito de equipamentos para limpeza de pontes.

As estruturas em ferro fundido da antiga ponte foram transportadas para Tver, onde em 1953-1956 foram utilizadas na construção da travessia do Volga. Lanternas da velha ponte foram instaladas ao redor do Memorial aos Combatentes da Revolução no Champ de Mars.

Em 8 de setembro de 1938, foi testada a resistência das novas estruturas da Ponte Tenente Schmidt. Para isso, foram construídas cinco caixas impermeáveis ​​de madeira com um metro de altura e deslocamento de 900 toneladas sobre a fundação de concreto da faixa da margem direita. Eles foram enchidos com água do Neva, o que equivalia a colocar os carros no cruzamento próximos uns dos outros em cinco níveis. Três horas depois, a água das caixas foi devolvida ao rio, após o que foi realizada a mesma verificação das estruturas da margem esquerda.

O tráfego na renovada Ponte Tenente Schmidt foi inaugurado em 5 de novembro de 1938. Em 1976, o tabuleiro de madeira da ponte levadiça foi substituído por chapas metálicas.

Durante a reconstrução da Ponte Tenente Schmidt, a saída do Canal Kryukov para o Neva foi bloqueada. No seu lugar foi construída uma descida em granito até ao rio.

A questão de uma nova reconstrução surgiu em 2004. Uma vez que foram atribuídos vários anos para a reconstrução da ponte, fechar a travessia do Neva durante esse período complicaria significativamente a situação dos transportes nas áreas circundantes. Portanto, decidiu-se estabelecer uma travessia temporária nas proximidades. A sua construção começou em 2005 a montante do rio. A ponte de backup foi inaugurada em maio de 2006.

A reconstrução da ponte foi realizada de acordo com projeto do Instituto Stroyproekt. Os engenheiros-chefes foram T. Yu. Kuznetsova e Yu. Yu. Krylov, o arquiteto-chefe foi A. E. Goryunov. Já na primeira fase de projecto, optou-se por aproximar ao máximo o aspecto da ponte ao aspecto que tinha em meados do século XIX. Ao mesmo tempo, a nova travessia deveria se tornar muito mais larga, sua largura aumentou de 24 para 37 metros. Este conceito influenciou toda a estratégia de projeto e a escolha das soluções de engenharia.

Após a vistoria das estruturas, optou-se por preservar novamente as antigas fundações de suporte, que após mais de 150 anos de serviço permaneceram em bom estado de funcionamento. As estruturas de aço tiveram que ser totalmente substituídas devido ao desgaste.

Dificuldades particulares surgiram ao projetar um novo vão de balanço. A sua largura e peso aumentaram significativamente, o que exigiu uma grande revisão dos suportes correspondentes. Mas isso era extremamente indesejável. Como resultado, os designers encontraram uma solução única. As pesadas asas eram apoiadas nas extremidades de treliças adjacentes de vãos laterais estacionários. Os contrapesos (também pioneiros na construção de pontes) foram feitos com blocos de chumbo, o que reduziu ao mínimo seu tamanho. O mais recente sistema de acionamento hidráulico garantiu o levantamento suave e rápido das asas do vão de tração, cada uma pesando 515 toneladas.

Os pavilhões nos quais são controlados os mecanismos de fiação, aqui instalados por K. M. Dmitriev, foram preservados. Mas devido à expansão da estrada, eles foram transferidos para consoles poderosos. As lanternas originais também foram preservadas. Mas eles foram feitos um pouco mais altos à medida que a largura da ponte aumentava.

• Construção de uma ponte em arco de ferro fundido com o seu nome. Tenente Schmidt, n. A Ponte Nikolaevsky, projetada pelo engenheiro ferroviário russo S. Kerbedz, foi iniciada em dezembro de 1842 e concluída em novembro de 1850, ou seja, 8 anos desde o início da construção. O custo da ponte foi de 4.381 mil rublos, de acordo com a estimativa do executivo. Antes da construção desta ponte sobre o rio. Neva havia apenas uma ponte flutuante sobre pontões.<…> Em funcionamento há 86 anos, a ponte que leva o nome do Tenente Schmidt há muito que não consegue satisfazer as crescentes exigências do transporte marítimo e urbano, tanto devido ao estado desgastado dos elementos individuais como às suas dimensões limitadas. Mesmo em tempos pré-revolucionários, no âmbito do Distrito Ferroviário de São Petersburgo, foram elaborados dois projetos de reconstrução de pontes: em 1906 pelo Professor Krivoshein (autor da Ponte Okhtensky sobre o Neva) e em 1909 pelos engenheiros Vitol e Glushkov. Mas a tarefa de reconstrução b. A Ponte Nikolaevsky, muito complexa tecnicamente, permaneceu não implementada em tempos pré-revolucionários. Em 1934, por resolução do Conselho de Trabalho e Defesa, foi constituída uma comissão interdepartamental para a questão da reconstrução das pontes de Leningrado do ponto de vista da eliminação de obstáculos à navegação. A comissão, tendo considerado as quatro opções apresentadas para a reconstrução da ponte que leva o nome do Tenente Schmidt, decidiu reconstruir a ponte levadiça de acordo com a segunda das opções apresentadas, segundo a qual a nova ponte levadiça está localizada na margem direita, mas se estende um pouco para o rio. Por decreto do STO de 5 de setembro de 1935, foi proposto desenvolver esta opção em projeto técnico e submetê-lo à aprovação do Comissariado do Povo de Serviços Públicos. A redação foi confiada ao prof. GP Perederiy, que durante o processo de desenvolvimento constatou que realizar a reconstrução da ponte de acordo com a opção pretendida apresentava grandes dificuldades, e até excluiu garantias de sucesso da própria obra. Estas circunstâncias levaram a que, em vez da opção indicada, o prof. Peredery propôs uma nova opção de reconstrução da ponte, que foi aceita para implantação. A solução proposta pelo prof. Perederiy, foi aprovado pelo Presidium do Conselho de Leningrado e submetido à aprovação do governo. Em 6 de maio de 1936, o Conselho dos Comissários do Povo da URSS aprovou finalmente a opção de reconstruir a ponte de acordo com o esquema proposto pelo prof. Perederiy. O comprimento total da ponte a ser reconstruída ao longo do topo entre os encontros é igual a 331 m, mantendo-se o número de vãos. O oitavo vão da margem direita, no local do antigo vão, é revestido por arcos de dobradiça dupla em betão armado com revestimento em granito. O tabuleiro da via da ponte é assentado sobre uma laje de concreto armado de concreto asfáltico, e as extremidades são assentadas no tabuleiro do bonde; calçadas, cada uma com 3 m de largura, são asfaltadas sobre consoles. Ao mesmo tempo, aumenta a largura útil da ponte entre as grades da calçada oposta à existente. Localização da ponte. O Tenente Schmidt, por ser a primeira ponte na entrada do Neva na parte antiga da cidade com conjuntos arquitetônicos completos, rodeada de notáveis ​​​​monumentos arquitetônicos, exigiu atenção especial na escolha das estruturas individuais e da silhueta da ponte. Se a ponte antiga com arcos de ferro fundido apoiados em contrafortes de granito com pilares representava uma combinação bem sucedida da parte de engenharia com a parte arquitetónica externa, então o novo projeto é inferior às qualidades externas que existiam na ponte antiga. Conservam-se a grade (arquiteto Stackenschneider) e as lanternas (arquiteto Peretyatkovich) da antiga ponte, que são exemplos de fundição de ferro fundido altamente artística. No exterior, para dar maior leveza às linhas da viga, de contorno algo pesado e seco, é dada alguma ornamentação ao longo das consolas e dos acordes inferiores. Dessa forma ela se conecta com a rica e antiga rede. Os pavilhões de controle, em forma de torres baixas, são desenhados em formas pétreas que não dominam a silhueta da ponte e não violam o conjunto urbano geral. Em dezembro de 1936, começaram os trabalhos de reconstrução da ponte que leva o nome do Tenente Schmidt. O custo total da reconstrução da ponte será de 23 milhões de rublos.

(Smirnov I.A. Redesenvolvimento da ponte em homenagem ao Tenente Schmidt // Arquitetura de Leningrado. 1937. No. 3. P. 28-31).

Um trabalho significativo foi a reconstrução da ponte que leva o nome do Tenente Schmidt, ligando a parte central da cidade à Ilha Vasilyevsky. As antigas treliças em arco, erguidas por Kerbedz, foram substituídas por uma nova construção de vigas soldadas, com parede sólida (Fig. 395). O trabalho de soldagem de treliças de pontes foi a maior conquista nessa área naquela época. Para melhorar as condições de navegação no Neva, foram instaladas num nível superior as treliças de ferro da ponte, para o que foi necessária a reconstrução de todos os suportes da ponte. O vão da ponte levadiça, anteriormente localizado junto à margem, foi agora deslocado para o meio do rio. A antiga grade de ferro fundido estampada foi preservada e serve de ligação entre a nova estrutura da ponte e o aterro. As antigas treliças de ferro fundido da ponte estavam em tão boas condições que foram usadas em Kalinin na ponte sobre o rio. Tvertsa. (Shchusev P.V. Bridges e sua arquitetura. 1952. P. 301)

Blagoveshchensky (Ponte Tenente Schmidt) em São Petersburgo é a primeira travessia permanente do Neva. No século XVIII, a cidade contentou-se com pontes flutuantes, pois se acreditava que a construção de uma ponte permanente era um processo muito caro e complexo. A Ponte Blagoveshchensky em São Petersburgo, que ligava a Ilha Vasilievsky ao English Embankment, era naquela época a mais longa da Europa.

Da história

As primeiras obras de construção de pontes permanentes sobre o Neva surgiram em meados do século XVIII, mas a sua implementação continuou a ser uma quimera devido ao elevado custo e complexidade dos projectos.

Em 1842, foi decidida a construção de uma balsa permanente entre a Ilha Vasilyevsky e o Aterro Inglês, o projeto foi desenvolvido por Stanislav Valerianovich Kerbedz, formado pelo Instituto de Ferrovias.

A construção foi realizada de acordo com o “Regulamento sobre a construção de uma ponte permanente sobre o rio Neva em São Petersburgo” aprovado pelo imperador, segundo o qual a obra estava prevista para quatro anos. No entanto, a construção da travessia demorou o dobro: as obras foram realizadas de 1843 a novembro de 1850.

Naquela época, havia três projetos de construção de longo prazo em São Petersburgo: a Ponte Nevsky, a Ferrovia de Moscou e a Catedral de Santo Isaac. Houve uma piada entre as pessoas:

• A ponte Nevsky será construída, mas desmoronará rapidamente, então veremos, mas nossos filhos não
• A ferrovia vai demorar tanto para ser construída que não a veremos e nossos filhos não a verão
• E a Catedral de Santo Isaac nunca será construída e nem nós nem nossos filhos a veremos.

A construção da travessia, que se chamava Nevskaya, ocorreu em condições extremamente difíceis de solo pantanoso. O número de trabalhadores empregados na construção rondava os mil e quinhentos. As estacas foram cravadas com motores a vapor e sinos de ar foram usados ​​para realizar trabalhos subaquáticos. Os contrafortes costeiros foram revestidos de granito: foi utilizado granito finlandês para a parte subaquática e granito Serdobol para a parte superficial.

Existe uma lenda segundo a qual NicholasEU, sabendo das dificuldades de construção, ordenou que Kerbedz fosse promovido na hierarquia para cada vão de ponte erguido. As más línguas afirmaram que quando Kerbedz descobriu isso, ele imediatamente mudou o projeto, aumentando o número de vãos. Muito provavelmente, isso é ficção, mas sabe-se que antes do início da construção Stanislav Veniaminovich estava no posto de capitão, e no dia da inauguração da ponte, em 21 de novembro de 1850, foi promovido ao posto de major-general.

O artista Alexander Bryullov participou do projeto da ponte. De acordo com seu projeto, foram fundidas grades de ferro fundido, e o projeto das lâmpadas de metal a gás foi criado pelo engenheiro D. Tsvetkov. Os suportes da estrutura não foram decorados, o que enfatizou a sua “estabilidade inabalável”. Foi planejado que esculturas alegóricas baseadas em desenhos de Pyotr Klodt e Nikolai Pimenov fossem instaladas na ponte, mas essa ideia teve que ser abandonada por falta de recursos.

Os territórios adjacentes à travessia foram dispostos da seguinte forma:

• Na Ilha do Almirantado, foram construídas a Praça Blagoveshchenskaya (hoje Praça Truda) e a Igreja da Anunciação em seu centro, que deu nome à ponte
• Do lado da Ilha Vasilievsky, o aterro foi ampliado e foi criada a Praça Trezzini.

A capacidade de carga da Ponte Nevsky foi testada arrastando-se sobre ela trilhos trazidos da Europa para a construção da ferrovia.

A inauguração da Ponte Blagoveshchensky ocorreu em 21 de novembro de 1850. Neste dia foi possível observar um espetáculo inusitado no inverno, quando o imperador e milhares de habitantes da cidade se reuniram perto do Neva. A cerimônia começou com um serviço de oração, após o qual o Imperador Nicolau I e seus filhos atravessaram a travessia para a Ilha Vasilyevsky, e os ilustres convidados retornaram em carruagens abertas.

Os moradores de São Petersburgo gostavam de passear por aqui, admiravam as grades vazadas e os lampiões a gás erguidos sobre pilares em forma de colunas da ordem coríntia, bem como a ponte levadiça para passagem de navios.

Naquela época era realmente uma estrutura gigantesca:

• O comprimento da ponte era de 298,2 metros
• Largura – 20,3 metros
• Peso das estruturas metálicas da travessia - 95.000 toneladas
• Número de vãos – 8.

O vão de balanço estava localizado na margem direita do Neva, próximo à Ilha Vasilievsky, suas duas alas abriram em cerca de 40 minutos.

Após a morte de Nicolau I em 1855, a ponte foi renomeada como Nikolaevsky. Ao lado da ponte levadiça, segundo projeto do arquiteto Andrei Stackenschneider, uma pequena capela de São Nicolau, o Maravilhas, foi erguida sobre um touro próximo à ponte levadiça, que as pessoas passaram a chamar de “Nicolau na ponte”.

No início do século XX, a travessia tornou-se estreita para a passagem de novos navios e esta parte do Neva era rasa. Neste sentido, decidiu-se reconstruir a ponte e deslocar a ponte levadiça para o centro.

A implementação deste projeto foi impedida pela eclosão da Primeira Guerra Mundial.

Durante os acontecimentos revolucionários de 1917, o famoso cruzador Aurora ficou próximo à Ponte Nikolaevsky, anunciando com seu tiro o início do assalto ao Palácio de Inverno. Em homenagem a este evento, um monumento foi erguido na Promenade des Anglais.

Em 1918, a Ponte Nikolaevsky foi renomeada como Ponte Tenente Schmidt em memória de Peter Schmidt, que liderou o levante de Sebastopol no cruzador Ochakov em 1905. De acordo com um dos projetos, foi proposta a construção de um monumento a uma figura revolucionária, o primeiro dos oficiais da Marinha a passar para o lado dos marinheiros rebeldes, no local da capela demolida.

A questão da reconstrução da Ponte Nikolaevsky só foi retomada após a revolução e a Guerra Civil.

Em 1930, a capela foi demolida e logo ficou claro que era necessário reconstruir radicalmente o cruzeiro. O mecanismo regulável começou a travar, além disso, foi necessário alterar a envergadura dos navios que passavam ao longo do Neva, já que seu número aumentou devido à construção do Canal Mar Branco-Báltico.

A travessia foi reconstruída na década de 1930 de acordo com projeto do engenheiro de pontes, acadêmico Grigory Petrovich Perederia. No fundo, tratava-se da construção de uma nova ponte com vão central sobre antigos contrafortes. Do desenho externo, apenas o guarda-corpo, feito segundo desenhos de Alexander Bryullov, foi preservado.

O nome do engenheiro e designer Perederiy causou um novo impulso na atividade criativa dos mockingbirds de Leningrado. No arsenal do folclore urbano apareceu a expressão “Peredery exagerou”.

Na reconstrução da ponte, foram utilizados métodos de construção de pontes novos para a época. A ligação das estruturas metálicas foi realizada por meio de soldagem elétrica, que se mostrou positiva durante a construção da Ponte Volodarsky, e também foi utilizado um novo método de concretagem subaquática.

Após a reconstrução, o comprimento da Ponte Tenente Schmidt passou a ser de 331 metros, e a largura aumentou 4 metros e chegou a 24 metros: a faixa de rodagem aumentou para 18 metros, as calçadas passaram a ter 3 metros de comprimento. Ao mesmo tempo, o peso da estrutura diminuiu quase quatro vezes e passou para 2.400 toneladas.

As asas ajustáveis ​​​​agora estavam localizadas no meio da envergadura e seu tempo de subida era de apenas 55 segundos.

No centro da ponte, nas torres redondas, foram instaladas placas memoriais em memória do Tenente Schmidt e dos criadores da ponte.

Para testar a resistência do objeto, em 8 de setembro de 1938, cinco caixas impermeáveis ​​de madeira, com um metro de altura e deslocamento de 900 toneladas, foram instaladas na margem direita da rodovia e preenchidas com água, criando um modelo para colocação de automóveis de passageiros. cinco linhas no cruzamento. Após três horas, a água foi liberada e o teste foi realizado do outro lado.

Em 5 de novembro de 1938, o tráfego na renovada Ponte Tenente Schmidt foi aberto. O tabuleiro de madeira da ponte levadiça foi substituído por metal em 1976.

Reconstrução da Ponte Tenente Schmidt na década de 2000

A questão de uma nova reconstrução surgiu em 2004. Para a circulação de veículos e pedestres durante os reparos, foi construída uma ponte reserva a montante do Neva.

Durante a reconstrução, as antigas estruturas de aço foram substituídas por novas. A inauguração da ponte renovada ocorreu em 15 de agosto de 2007. A travessia recém-inaugurada recebeu de volta o seu nome histórico – Ponte Blagoveshchensky. Sua largura aumentou de 24 para 37 metros, o número de faixas para tráfego de veículos é de 8.

A ponte foi construída em 1850 segundo projeto do engenheiro S.V. Kerbedza tornou-se a primeira travessia permanente do Neva. A estrutura de ferro fundido de oito vãos conectava a Ilha Vasilievsky com a parte central de São Petersburgo, perto do prédio da Academia de Artes, na junção dos diques Tenente Schmidt e Universitetskaya. Inicialmente, a ponte recebeu o nome de Blagoveshchensky, depois, em 1855, foi renomeada como Nikolaevsky, e em 1918 a ponte recebeu o nome do Tenente Schmidt, pelo qual é chamada até hoje. A ponte leva este nome em homenagem a Pyotr Schmidt, um famoso tenente da Frota do Mar Negro, que foi baleado por organizar o levante em Sebastopol em 1905. Em sua homenagem, existe uma placa memorial na parede do pavilhão localizada junto à parte central da ponte. A largura total da ponte chega a 24 metros e o comprimento é de 331 metros.

Sete vãos da ponte foram constituídos por estruturas em arco de ferro fundido, com “ride on top”, o oitavo vão passou a ser tratável em plano horizontal, de asa dupla, localizado no encontro da margem direita. A cerca de ferro fundido da estrutura de engenharia foi projetada em desenho decorativo e artístico pelo arquiteto A.P. Seus elos foram decorados com tridentes de Netuno com palmeta e fantásticos cavalos-marinhos, cujas caudas são habilmente tecidas em um ornamento floral figurado. O espaço interior dos pilares da ponte foi preenchido com figuras de embarcações de diversos formatos e alturas. A decoração da ponte foi completada com lanternas de metal a gás projetadas por D. Tsvetkov, bem como a capela de São Nicolau, o Maravilhas, projetada pelo arquiteto A. I. Stackenschneider, que não sobreviveu até hoje.

A Ponte Tenente Schmidt serviu fielmente por quase cem anos. Somente no período de 1936 a 1938 a ponte foi reconstruída sob a liderança do Acadêmico G.P. Perederia e o arquiteto L.A. Noskov, causada por um aumento nas cargas de transporte e remessas. Durante a grande reconstrução, as estruturas de ferro fundido foram substituídas por estruturas de aço, o que levou a uma redução de quatro vezes no peso da ponte. O vão também foi reconstruído, sendo substituído por um arco de betão armado revestido a granito, e os restantes vãos da ponte foram recobertos com arcos contínuos de aço. A propósito, durante os trabalhos de reparo em andamento, novas estruturas de pontes foram feitas por soldagem elétrica pela primeira vez na história da tecnologia de construção soviética.

No entanto, a reconstrução da ponte alterou significativamente o aspecto desta estrutura. As linhas retas dos novos vãos conferiram ao seu contorno um caráter um tanto seco, e a retirada das antigas lanternas e da capela simplificou um pouco a intrincada decoração. Hoje em dia, apenas aquelas belas grades, utilizadas desde o início como vedação e intocadas pela reconstrução, servem de lembrança da antiga ponte. Novos postes de iluminação foram feitos de acordo com projeto do arquiteto L. A. Noskov. De referir que os componentes decorativos montados da ponte não desapareceram sem deixar vestígios: as lanternas actualmente iluminam o Campo de Marte e as estruturas em arco de ferro fundido foram utilizadas para a construção da ponte sobre o rio Volga em Tver e servir até hoje.

No momento, a Ponte Tenente Schmidt, decorada com dois pavilhões e altos postes de luz, é a única estrutura desse tipo no Bolshaya Neva, apoiada sobre estacas de madeira de meados do século XIX e é famosa por seu belo panorama, oferecendo uma magnífica vista de o centro histórico da cidade com a Catedral de Santo Isaac, o Almirantado e o pitoresco aterro da Universidade.

O texto foi preparado por Anzhelika Likhacheva