Chevrolet Niva difícil de mudar de marcha. Por que a marcha à ré não liga o Chevrolet Niva

Mudança de marcha

Transmissão manual

As posições da alavanca de câmbio são mostradas em sua alça. Antes de ligar a marcha à ré, é necessário levantar o anel sob a alavanca da alavanca.

Ao mudar de marcha, pressione totalmente o pedal da embreagem e solte-o lentamente. Não é recomendado dirigir o carro com uma mão na alavanca de câmbio, pois aumenta o desgaste da caixa de câmbio.

Ao mudar da 5ª para a 4ª marcha, não empurre a alavanca lateralmente para evitar a mudança acidental para a 2ª marcha, o que pode causar excesso de rotação e danos ao motor.

Antes de engatar a marcha à ré, certifique-se de que o veículo esteja parado e que seu pé esteja fora do pedal do acelerador. Mova a alavanca do ponto morto para a direita até parar e, em seguida, engate a ré.

A tabela abaixo mostra as velocidades de condução nas quais a próxima marcha deve ser engatada para economia máxima de combustível.

Mudança de marcha	Velocidade de viagem

Troca de marchas - transmissão automática

Na base da alavanca seletora, há um mostrador iluminado que mostra os símbolos das posições da faixa seletora.

Estacionamento "P"
"R" reverso
"N" Posição neutra

Engrenagens de avanço:

"D" 1ª - 4ª marcha
"3" 1ª - 3ª marcha
"2" 1ª - 2ª marcha
"1" apenas 1ª marcha

Posições da alavanca seletora

Pressionar o pedal do acelerador enquanto muda a alavanca seletora pode aumentar o desgaste da transmissão.

Em algumas posições, a alavanca seletora fica bloqueada, sendo necessário para seu movimento pressionar o botão na alavanca da alavanca. O bloqueio ocorre entre as seguintes posições.

"D" ›"3"
"N" › "R"
"R" › "P"
"P" › "R"
"3" › "2"

Esta posição só pode ser definida se carro estacionado. A alavanca seletora e a transmissão estão travadas. O motor pode ser iniciado.

Esta posição só pode ser definida com o veículo parado. É necessário pressionar o botão na alça da alavanca.

Aguarde alguns segundos para que a marcha à ré engate antes de iniciar a condução.

Nesta posição, o motor é desconectado da transmissão. O motor pode ser iniciado. Use o freio de mão para evitar que o veículo desça a ladeira.
Para evitar o superaquecimento do motor e da transmissão, coloque a posição "N" quando o veículo estiver parado por muito tempo (por exemplo, em engarrafamentos). Ao aguardar um semáforo que permita o tráfego, a posição "D" deve ser definida.

Esta disposição aplica-se à condução em condições normais. O veículo arranca na primeira velocidade e depois muda automaticamente entre a 2ª, 3ª e 4ª velocidades. O ponto de mudança depende da posição do pedal do acelerador e da velocidade.

Nesta posição, a 4ª marcha está travada. O veículo arranca na primeira velocidade e depois muda automaticamente entre a 2ª e a 3ª velocidade.
A posição 3 é recomendada ao dirigir em estradas sinuosas e no tráfego intenso da cidade. Ao deslocar a alavanca de "D" para a posição 3, a transmissão muda imediatamente para a 3ª marcha, o que causa um forte efeito de frenagem do motor. Isso não deve ser feito em velocidades superiores a 130 km/h.

Esta posição é recomendada ao dirigir em estradas montanhosas. Isso faz um melhor uso da potência do motor e aumenta o efeito da frenagem do motor. A transmissão muda automaticamente entre a primeira e a segunda marcha. A terceira e a quarta marchas estão bloqueadas.

Ao mudar a alavanca da posição "D" ou da posição 3 para a posição 2, a passagem da terceira para a segunda ocorre apenas em uma velocidade inferior a uma determinada velocidade pré-determinada, a fim de evitar o aumento da rotação do motor para valores inaceitáveis.

Esta posição é recomendada para subir e descer declives muito acentuados. Por um lado, é assegurada uma travagem eficaz do motor, por outro lado, são eliminadas as constantes mudanças de velocidade que conduzem ao sobreaquecimento do fluido da transmissão.

Se você mover a alavanca da posição "D" para a posição 1, haverá uma mudança imediata para a 3ª marcha; além disso, à medida que a velocidade diminui para 70 km / h, haverá uma mudança para a 2ª marcha; e ainda, à medida que a velocidade diminui para 30 km / h, haverá uma mudança para a 1ª marcha. Não coloque a alavanca seletora nesta posição em velocidades superiores a 130 km/h. A mudança manual também é indesejável em uma estrada com gelo. Nesta posição da alavanca seletora, não há mudança para marchas mais altas.

Apertar o pedal do acelerador até o fundo ("kick-down")

Pressionar o pedal do acelerador até o fundo - na posição "kick-down" - muda para uma marcha mais baixa para fornecer reserva de energia, por exemplo, para ultrapassagens. A mudança para a próxima marcha ocorre somente quando altas rotações motor ou ao soltar o pedal do acelerador.

Manual de reparação da caixa de velocidades

A caixa de câmbio em todos os tipos de veículos é o elo fundamental entre o motor e as rodas. Com a ajuda de uma pequena alavanca localizada na cabine, a velocidade dos carros é ajustada, e o Chevrolet Niva não é exceção. O principal objetivo de uma caixa de câmbio em veículos é mudar o torque do motor para as rodas. Este artigo irá falar sobre todas as nuances da caixa de câmbio do Chevrolet Niva: o padrão de troca de marchas, mau funcionamento (o que as caracteriza) e como funciona o mecanismo.

Para começar, vale a pena apresentar o dispositivo em questão, então vamos considerar em detalhes seu mecanismo.

mecanismo de mudança de marcha

O mecanismo de câmbio do Chevrolet Niva SUV se deve à presença de uma placa com recortes. Os recortes são retangulares e em número de oito. O mecanismo também inclui: duas arruelas (superior e inferior), uma alavanca e o corpo principal. Todos esses componentes da caixa são mantidos juntos por três parafusos.

O mecanismo de seleção de posição é baseado em três pinos presos na tampa traseira da caixa. A posição "neutra" está entre a terceira e a quarta velocidades e é realizada por dois pares de barras com guias de mola. As placas estão localizadas nas ranhuras das placas guia, devido às quais, e a ação mecânica é fornecida na extremidade inferior da alavanca.

O acionamento de controle é baseado em três hastes, que são conectadas umas às outras por garfos. A inclusão das marchas à frente é garantida pelo fato de os garfos entrarem nos orifícios das embreagens deslizantes. A marcha à ré é fornecida pela entrada do garfo no orifício da engrenagem intermediária.

Nos ancestrais do Chevrolet Niva SUV, a possibilidade de introduzir a traseira em vez da quinta era inerente. Nos modelos modernos, essa possibilidade é excluída. Uma exceção é fornecida devido à presença de um bloqueador, que é preso ao garfo da ponta de impulso. O mecanismo bloqueador está preso à alavanca de câmbio do Chevrolet Niva SUV.

Para engatar a ré, aperte a embreagem e, em seguida, empurre a alavanca de câmbio para baixo e mova-a para a posição “R”. O mecanismo para engatar a parte traseira é fornecido baixando o batente de travamento para uma posição abaixo da almofada de travamento. No momento em que a rotação é ligada, eles são lubrificados por meio de spray de óleo na caixa. Para evitar vazamento de óleo da caixa dos eixos primário e secundário, esses locais são vedados com retentores, que precisam ser substituídos periodicamente.

Diagrama de câmbio em um Chevrolet Niva

Na maioria carros o circuito de comutação é idêntico. A exceção é a inclusão da traseira e da quinta marcha, mas nos veículos com tração traseira e nas quatro rodas da família VAZ, essa ordem é sempre a mesma. Então, vamos dar uma olhada na localização de todas as marchas na caixa do Chevrolet Niva e como elas ligam. Abaixo está um esquema para facilitar a compreensão.

Sentado ao volante de um Niva Chevrolet SUV, o motorista não vê uma alavanca sob o torpedo, mas duas. Nesta situação, estamos interessados ​​na alavanca número "1", pois é a base para a comutação. A alavanca "2" foi projetada para ativar o bloqueio do diferencial da roda, mas você pode ler mais sobre isso nas seções relevantes.

Então, como você pode ver, o esquema é padrão, as quatro primeiras velocidades são as principais e são ligadas sucessivamente. Para ligar a quinta velocidade, você precisa mover a alavanca para a posição extrema direita e empurrar para frente. Para ligar a traseira - é necessário pressionar a alavanca para baixo na posição neutra, então, da mesma forma, leve-a para a posição correta e aperte-a de volta. Assim, uma determinada posição da alavanca do Chevrolet Niva é ligada, abaixo está uma tabela de correspondência das velocidades ideais para cada marcha, será muito útil para iniciantes saber.

A tabela diz que quando essas velocidades são atingidas, a próxima velocidade é necessária, mas os motoristas mais experientes nem olham para a agulha do velocímetro ao engatar uma determinada marcha. Na hora de trocar, vale a pena pisar fundo no pedal da embreagem, pois a caixa é mecânica, e também tirar o pé do pedal do acelerador (acelerador).

Falhas, panes

Deve ser dada especial atenção às avarias que importa detetar ao primeiro sinal e tomar as medidas adequadas.

Qualquer mau funcionamento que tenha surgido pode ser determinado, antes de mais nada, pelos primeiros sinais, e os da transmissão são: ruído, batidas, solavancos sentidos pela mão ao trocar, bem como solavancos quando o carro começa a se mover. Assim, para eliminar certas avarias, é necessário conhecer a causa raiz, ou seja, o que elas indicam. Os sinais mais comuns e prováveis ​​de problemas de transmissão são:

1. a presença de ruído;
2. dificuldade de troca;
3. desligamento espontâneo de marchas (popularmente chamado de "knock-out");
4. vazamento de fluidos lubrificantes.

Freqüentemente, os proprietários de carros Chevy Niv reclamam de uma batida na transmissão e surgem literalmente após 5 a 10 mil quilômetros. O que eles testemunham? Para responder a esta pergunta, considere os sintomas de mau funcionamento e as causas em forma de tabela:

sinal	Tipo de mau funcionamento ou causa
Batendo em posição neutra	O rolamento do eixo de transmissão pode estar gasto ou o nível do óleo pode ter caído.
Batendo ao ligar (comutar) a velocidade	Dispositivo de bloqueio desgastado
	As embreagens do sincronizador estão gastas
	Suporte de transmissão solto
Bater na caixa enquanto dirige	Rolamentos gastos ou embreagens de sincronização
	Nível de óleo reduzido na caixa
Choques ao mudar de marcha e ao dar a partida	Embreagens de sincronização ou eixo de saída desgastados
	Liberação parcial do pedal da embreagem
	Baixo nível de óleo (se os choques forem repetidos constantemente)
	Possivelmente desgaste da engrenagem.

É raro observar o fenômeno da falha nos bastidores. O bastidor é um nó que conecta a alavanca de transmissão e a haste que encaixa na caixa. Os sinais pelos quais os bastidores podem falhar são os seguintes:

1. Grande jogo inerente do curso da alavanca de transmissão;
2. Dificuldade na troca de velocidade;
3. Complicação ao ajustar o mecanismo.

Se houver comutação incorreta de velocidades ou se houver dificuldade na comutação, vale a pena recorrer ao ajuste do acionamento da transmissão. Empurrões após a troca e no momento do movimento indicam principalmente possível mau funcionamento cestas de embreagem, ou seja, é necessário substituir os discos e bombear o fluido de freio. Além disso, solavancos podem indicar uma falha na liberação da embreagem. Ao reparar a embreagem, é necessário prestar atenção a todos os nós desse mecanismo.
caixa de marchas Shnivy

Ao ouvir uma batida na transmissão, vale a pena se apressar no conserto, pois isso acarretará sérios problemas. E consertar e substituir a transmissão é um prazer caro, por isso é mais fácil consertá-la Estado inicial problema em vez de lidar com as consequências.

Resumindo esta seção, vale ressaltar que a transmissão é uma coisa delicada, que, assim como o motor, requer atenção e manuseio adequado. Na maioria das vezes, as causas do mau funcionamento que causam batidas, ruídos ou rangidos na caixa são os próprios motoristas, que manipulam incorretamente o dispositivo. Trabalho bem sucedido!

Especialistas observam que durante a operação do Chevrolet Niva, algo acontece que ele para de ligar marcha à ré. Isso se deve ao fato de o carro apresentar um bastidor desgastado, que desempenha um papel importante na hora de trocar de marcha.

Deve-se notar que existem duas dessas asas no Niva Chevrolet: uma para troca de velocidade e a segunda para troca de caixas de transferência.

O design dos bastidores e sua finalidade no Niva Chevrolet

Localização dos bastidores.

Na linguagem técnica, a palavra "cena" significa o impulso do acionamento da caixa de câmbio. Este mecanismo é complexo e foi projetado para conectar a alavanca de câmbio na cabine e a haste da própria caixa de câmbio. Na cabine do Chevrolet Niva, há um bastidor próximo à alavanca de câmbio e, portanto, é bastante simples encontrá-lo.

Marcha a ré ruim

Nos SUVs domésticos modernos, que é o Chevrolet Niva, o recurso de bastidores é bastante grande. Tem que ser trocado em média após 100.000 quilômetros.. Mas o recurso pode ser grande. Tudo depende da precisão do motorista e das condições de operação do veículo.

Se o backstage falhar, o motorista notará isso:

• Não é possível engatar a primeira marcha ou a marcha à ré.
• A quinta velocidade pode desaparecer quando ligada.
• A marcha à ré é engatada se o motorista quiser engatar uma das dianteiras.

A presença de tais momentos indica que as asas estão com defeito. Nesse caso, é recomendável não se apressar em retirar a própria caixa de engrenagens e fazer reparos. Aqui pode ser apenas necessário ajustar o próprio backstage. Apesar de tal negócio ser bastante problemático, é mais barato do que consertar ou substituir toda a caixa de engrenagens.

Etapas de ajuste:

Após tais ações, o trabalho de adequação dos bastidores pode ser considerado concluído. Resta apenas testá-lo em ação. Quando tais medidas não trouxeram o resultado desejado, será necessário remover e reparar o produto.

Deslizamento da marcha à ré

Se, após ajustar o backstage, o motorista observar outras avarias, por exemplo:

• problema com marcha a ré
• aumento do curso da alavanca
• velocidade reversa voa,
• as velocidades ligam ruidosas e apertadas,

então você precisa substituir o backstage.

conclusões

Conhecendo os momentos e motivos pelos quais a marcha à ré não liga em um carro Chevrolet Niva, você poderá ajustar independentemente os bastidores sem pedir ajuda aos mestres. Se essa tarefa parecer difícil, você sempre pode ligar para o mestre ou visitar o posto de gasolina para obter ajuda.