A marcha à ré não liga o viburno do motivo. A marcha à ré não liga Kalina - como resolver o problema você mesmo

O desempenho do posto de controle Lada Kalina é determinado diretamente por qual substância de transmissão é usada. O design da caixa de engrenagens requer monitoramento regular do nível de óleo. O lubrificante na unidade também deve ser trocado em tempo hábil. Lada Kalina está equipada com mecânica e transmissão automática. A opção de equipar uma ou outra caixa de câmbio determina o design e as características operacionais do carro.

A estrutura da caixa mecânica em Kalina

Transmissão manual Lada Kalina - design de dois eixos com 5 marchas à frente e 1 à ré. Os sincronizadores são instalados em todas as marchas à frente. Estruturalmente, a caixa de câmbio, o diferencial e o comando final são combinados em uma unidade.

A caixa de transmissão manual consiste em vários elementos:

• carcaça da embreagem;
• carcaça da caixa de engrenagens;
• tampa traseira da carcaça da caixa de câmbio.

Eles são fundidos em ligas de alumínio. Na montagem entre as partes estruturais, é utilizado um selante de junta, que possui propriedades resistentes à gasolina e ao óleo. Um ímã especial está localizado no soquete do bujão de drenagem de óleo da carcaça da embreagem. Ele retém detritos de metal e os impede de entrar no posto de controle Lada Kalina.

O eixo de entrada é representado pelas engrenagens de acionamento no bloco. Entre eles e as engrenagens acionadas das velocidades de avanço, há um engate constante. O eixo de saída da caixa de engrenagens Lada Kalina possui uma estrutura oca, devido à qual o óleo é distribuído na zona das engrenagens acionadas. Uma engrenagem motriz removível é colocada no eixo secundário engrenagem principal, engrenagens acionadas, sincronizadores de marcha à frente.

Os rolamentos dianteiros (rolos) e traseiros (esferas) são fixados nos eixos. A folga radial nos rolamentos dianteiros não é superior a 0,07 mm, nos traseiros - 0,04 mm. O fluxo de óleo é direcionado para dentro do eixo através do cárter de óleo.

A engrenagem acionada da caixa de câmbio Lada Kalina é fixada ao flange da caixa do diferencial de dois satélites. Com a atmosfera, a caixa é informada por um respiro localizado na parte superior.

Unidade de controle da caixa de engrenagens são:

Para bloquear a troca de marcha espontânea, o impulso do jato foi introduzido na caixa Lada Kalina. Em uma extremidade está conectado ao motor e na outra extremidade à base da alavanca para comutação de velocidades.

Solenóide de bloqueio reverso

O dispositivo da caixa de câmbio Kalina se distingue pela presença de um solenóide para bloquear a marcha à ré acidental ou arbitrária. A parte saliente do núcleo do solenóide impede que os suportes de travamento se movam ao longo dos eixos antes que a marcha à ré seja engatada. O solenóide é controlado por um interruptor montado na alavanca.

O solenóide está localizado no cárter da caixa, seu lado inferior esquerdo. Quando o anel sob a alça sobe, os contatos fecham para energizar o solenóide. Seu núcleo se retrai, a velocidade reversa pode ser ativada. Este mecanismo elimina a mudança errônea para a marcha à ré em vez da primeira.

Em casos de falha do solenóide ou danos no circuito elétrico, a inclusão da marcha à ré torna-se impossível. O solenóide precisará ser substituído. Pode ser produzido em uma estação de serviço ou em uma garagem. Quando a substituição do solenóide for concluída, você deverá adicionar óleo à caixa de engrenagens. Quando o solenóide é invertido, uma certa quantidade de fluido flui para fora.

Se for constatada uma avaria longe de um parque de estacionamento ou de uma eventual reparação automóvel, terá de lá chegar em modo de emergência. Por esta:

• você precisa desparafusar o solenóide;
• no orifício desocupado, coloque o batente do retentor da haste (do garfo de câmbio).

Enquanto a máquina estiver em movimento, deve-se tomar cuidado para não engatar a ré em vez da primeira marcha. O diagrama do dispositivo ajudará a instalar independentemente o solenóide na caixa de engrenagens. A substituição em si é um processo que não é particularmente difícil.

Características de design do Kalina com transmissão automática

Os carros Lada Kalina, com motor a gasolina de 16 válvulas com volume de 1,6 litros, são equipados com transmissão automática. O resto dos modelos ainda estão equipados com uma caixa de câmbio manual.

A substituição construtiva de uma transmissão manual por uma automática levou ao fato de que o carro começou a diferir em vários recursos:

Tudo isso é uma espécie de pagamento por uma direção confortável. Algumas empresas propõem alterar o design da transmissão automática e trazê-la para aula de esportes. Isso altera o funcionamento de toda a transmissão e o carro fica muito barulhento.

Manutenção da caixa de câmbio

Para manter o funcionamento normal da caixa de engrenagens, é necessário monitorar sistematicamente o nível do óleo. Executar procedimentos deve estar em uma caixa fria. O indicador do nível de óleo desejado está localizado entre as duas marcas de controle impressas no ponteiro.

Você pode usar a vareta para determinar quanto fluido adicionar. É melhor despejar a substância em pequenas doses pelo orifício fechado pela sonda.

O manual de operação do Kalina define o volume de enchimento da caixa em 3,1 litros. Mas Conselho prático de acordo com quanto preencher a substância de transmissão, eles diferem ligeiramente dos normativos. Mais frequentemente, eles dizem que uma troca completa de fluido requer 3,3 litros.

Para a caixa de câmbio Kalina, são definidos parâmetros claros, segundo os quais é realizada a substituição planejada da substância da transmissão. Óleo de alta qualidade cumpre 75.000 km ou 5 anos de operação do carro. Dependendo do que vier primeiro, a substância de transmissão é substituída.

Recomendações para o uso de óleos de transmissão para Kalina

Adicionar óleo ou substituí-lo na caixa de câmbio do Kalina exigirá uma resposta para a questão de qual substância escolher. O melhor é seguir as recomendações do fabricante. O manual da máquina lista os diferentes óleos. Eles são classificados por:

É importante qual substância garante uma operação estável da caixa de engrenagens nas mais amplas faixas de temperatura. Este é um óleo com marca de viscosidade de 75W-90. Garante a lubrificação das unidades em temperaturas de -40° a +45°.

E qual óleo de engrenagem tem desempenho mais universal? Isso pode ser considerado uma substância cuja viscosidade é indicada 80W-85. Se este óleo for abastecido na caixa de engrenagens Kalina, o funcionamento normal das unidades é mantido em condições climáticas de -26° a +35°.

Independentemente de qual óleo será usado na caixa Kalina, é altamente recomendável não usar vários aditivos ou outros meios. O uso de alta eficiência óleos de engrenagem não requer aditivos adicionais. Além disso, em alguns casos, o uso de aditivos adicionais pode causar danos à caixa de câmbio ou a outras unidades de transmissão.

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Muitos problemas com a marcha à ré no Lada Kalina podem ser diagnosticados pelos motoristas e, em seguida, eliminados com perdas mínimas de tempo com as próprias mãos. Para fazer isso, não é necessário entrar em contato com um serviço de carro e pagar pelos serviços de especialistas.

1 Qual é uma razão comum pela qual a marcha à ré não pode ser iniciada?

Se não ligar marcha à ré em Kalina, querida pelos motoristas domésticos, você não precisa ir imediatamente ao centro técnico. Normalmente, um problema semelhante é resolvido em algumas horas em uma garagem particular. Muitas vezes, o motivo do comportamento incorreto do cavalo de ferro da marca que nos interessa é o mau funcionamento da fiação elétrica da caixa de câmbio (caixa de câmbio). No Kalina, a marcha à ré é iniciada empurrando a alavanca do câmbio para baixo e travando-a na primeira marcha. Depois de realizar tais ações, o solenóide é ativado na caixa. Sua tarefa é redistribuir as engrenagens para que elas transfiram efetivamente a carga de rotação contra seu eixo (ou seja, para garantir a marcha à ré).






Na verdade, a máquina, trabalhando na primeira marcha, se move para trás devido a uma engrenagem adicional especial conectada ao mecanismo de alavanca. Esse circuito simples deixa de funcionar nos casos em que os fios no solenóide especificado apodrecem. Você pode facilmente resolver este problema:

1. Giramos até parar (ao lado) a roda dianteira esquerda.
2. Levantamos o capô.
3. Liberamos com a chave 36 uma arruela especial que aperta a carcaça do solenóide. Desmonte-o com cuidado.
4. Fios azuis e amarelos saem do gabinete. São eles os responsáveis ​​​​pelo fato de a marcha à ré não funcionar.
5. Se percebermos que a fiação está podre ou coberta por uma espessa camada de umidade e óleo, nós a trocamos.
6. Coloque a carcaça do solenóide de volta.
7. Iniciamos o Lada Kalina, dirigimos 20-30 metros na primeira marcha, ligamos a marcha à ré.

Todo o procedimento descrito leva cerca de 40-50 minutos. Mas às vezes as ações tomadas não resolvem o problema. Então faz sentido verificar o funcionamento do botão de alternância. Os fios que levam a ele também apodrecem com bastante frequência. Retiramos a junta de borracha e a própria alavanca logo na cabine. Inspecione o interruptor quanto a fiação quebrada. Se houver, substituímos a fiação danificada.

Após desmontar a alavanca, certifique-se de inspecioná-la quanto a sinais de corrosão. Muitas vezes, a ferrugem arraigada trava o botão do interruptor, impedindo que a marcha à ré seja engatada. Removemos a corrosão, colocamos a alavanca e a junta de volta. Vamos tentar as costas. Se depois disso não funcionar, procuramos outros motivos que estejam causando o mau funcionamento.

2 Reed switch e falhas de rolamento - tais infortúnios também acontecem

Considere outros motivos comuns que não permitem o uso de reverso em convencionais e sintonizados e. Talvez o reed switch tenha voado. O desempenho deste elemento é fácil de verificar. Desmontamos a caixa decorativa acima da alavanca do habitáculo e procuramos um conector para a sua ligação. Extraímos o último e fechamos os contatos. Esta operação pode ser realizada com um pedaço de arame, um clipe de papel ou qualquer outro dispositivo adequado à mão.

Após um circuito mecânico da fiação, tentamos ligar a velocidade reversa. Se o problema for resolvido, deixe tudo como está. Nós cuidamos dos nossos negócios. E na primeira oportunidade vamos a uma oficina mecânica e trocamos completamente o interruptor reed. É impossível operar um carro com a fiação fechada de acordo com o esquema especificado por muito tempo. Observe que a falha do interruptor reed geralmente é causada pela deterioração de seus contatos ou pela entrada de pequenas partículas de sujeira e detritos no mecanismo.

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Faz sentido verificar o interruptor reed quando, ao tentar engatar a marcha à ré, não observa nenhuma reação da máquina. O seletor de marchas simplesmente não desce, por mais que você o empurre.

Se a marcha à ré estiver engatada, mas o motorista não ouvir o som característico com o qual a marcha adicional é acionada, podemos falar com segurança sobre o mau funcionamento do rolamento de desengate. Geralmente quebra devido a limalhas de metal ou óleo usado que penetrou no mecanismo da caixa de engrenagens. Esses contaminantes aumentam a força de atrito. Isso causa desgaste rápido do rolamento e, em alguns casos, leva à combustão de todo o mecanismo. O problema descrito é resolvido de uma maneira - você precisa instalar um novo rolamento.

3 Reparamos o solenóide - todas as operações para trabalho independente

Já dissemos como substituir os fios que levam ao solenóide. Agora vamos lidar com as regras para consertar o mecanismo de travamento Kalina. Seu mau funcionamento leva à incapacidade de virar as costas. Para realizar esse reparo, você precisa examinar o circuito de controle do solenóide. É mostrado abaixo.

A falha do mecanismo na maioria dos casos se deve à falha do fusível F21 (ele foi projetado para 10 A). Através dele, como pode ser visto no diagrama, 12 V é fornecido para L1 (solenóide), então S1 (chave) fecha o circuito para o terra. Como resultado disso, a bobina solenóide é ativada. Se o fusível queimar ou o interruptor falhar, a marcha à ré será bloqueada. Nós resolvemos este problema. Tiramos o fusível (se olharem para a esquerda, será o oitavo), verificamos com um multímetro. Em vez de um elemento defeituoso, colocamos um novo (estritamente da mesma classificação - 10 A). Quando o F21 funciona, lidamos com o switch (consulte a primeira seção do artigo).

Se a substituição do interruptor e do fusível não funcionar, remova o conector do solenóide. Colocamos alfinetes comuns (duas peças). Medimos a tensão com um multímetro. Com um mecanismo funcionando normalmente, é igual a 12 V. Se as leituras forem diferentes, temos uma quebra no chicote elétrico do palete - no local onde o grampo está montado. Retiramos todo o arnês, expomos os fios, eliminamos a quebra. Soldamos o local da torção e, para maior confiabilidade, processamos com termorretrátil.

Em casos muito raros, o próprio solenóide quebra. Você pode verificar seu mau funcionamento com um multímetro. Conectamos o dispositivo ao solenóide e medimos a resistência. Se virmos um indicador diferente de 2,2 Ohms, teremos que trocar o elemento. O trabalho é simples, mas bastante sujo. Você precisará drenar o óleo da caixa de engrenagens, remover o antigo e instalar um novo solenóide. Antes de instalar um elemento reparável, devemos processar a rosca com um selante. É importante. Sem esse procedimento, o óleo logo começará a vazar pela rosca.

4 Por que a marcha à ré não liga - outros motivos

Se os métodos descritos para restaurar o funcionamento normal da caixa não ajudaram, provavelmente encontramos problemas na parte mecânica da caixa de câmbio:

• explosão de primavera;
• o parafuso de fixação foi cortado;
• o dispositivo que fixa os elementos da caixa de câmbio quebrou.

Estas avarias são verdadeiramente complexas. Os especialistas em serviços automotivos devem resolver esses problemas, pois será necessário remover a caixa de câmbio, desmontá-la, encontrar a causa da avaria e, a seguir, corrigir o problema. Tudo isso leva mais de uma hora e requer o uso de ferramentas especiais. Fazer esses reparos em casa é irracional.

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Durante a operação do carro, podem ocorrer várias avarias, existem avarias que são mais típicas para cada modelo de carro. No Lada Kalina, os proprietários de automóveis costumam encontrar um problema - a marcha à ré da transmissão manual não liga e, quando esse defeito aparece, muitos proprietários de automóveis sintonizam para reparos sérios. Mas a avaria ocorre por vários motivos, a falha pode ser de peças mecânicas e elétricas. Para não fazer trabalho extra, você precisa começar a procurar o defeito que surgiu do mais elementar, talvez o fio esteja simplesmente desgastado ou haja um mau contato no plugue.

Razões para a perda da marcha à ré VAZ 1118

Para descobrir por que pode não haver marcha à ré em um carro VAZ, você precisa entender que tipo de design existe aqui, em quais peças e conjuntos ele consiste. As próprias marchas à ré (ZX) estão localizadas dentro da caixa de engrenagens, na carcaça, assim como o mecanismo de seleção de marchas, fora do cárter estão localizados:

• dois backstage (impulso a jato);
• alavanca de câmbio (RP);
• um solenóide que bloqueia o ZX, aparafusado na carcaça da caixa de engrenagens pelo lado de fora;
• anel trava localizado na haste da alavanca;
• interruptor localizado no botão de engrenagem.

O intertravamento da marcha à ré (RP) protege a caixa de câmbio de engate acidental e, para habilitar o ZX, você precisa levantar o anel de travamento, mover a alavanca primeiro para a esquerda o máximo possível e depois avançar. Mas às vezes acontece que mesmo com o interruptor levantado, o RFP se recusa a funcionar, o RP teimosamente não quer assumir a posição desejada.

Então, por que a marcha à ré não liga:

• há defeitos nas engrenagens da RFP;
• não há liberação normal da embreagem;
• a mola no eixo do mecanismo de seleção de marcha quebrou;
• solenóide não funciona
• os contatos do sensor não fecham;
• houve interrupção no fio que alimentava o bloqueador;
• o fusível F21, responsável pela operação do dispositivo de bloqueio, queimou.

Solução de problemas na parte elétrica do Lada Kalina

Uma quebra no fio do interruptor RFP em um carro Lada Kalina ocorre com bastante frequência, isso se deve ao fato de que o RP muda frequentemente de posição, respectivamente, e a fiação não está em repouso. Verificar se o próprio solenóide está funcionando é bastante simples, aqui você precisa:

Se o RFP apareceu, significa que está tudo em ordem com a própria chave e a transmissão manual, é tudo sobre a fiação ou mau contato do plugue. Após tal diagnóstico, será necessário retirar o clipe de papel, não é altamente recomendável dirigir constantemente com os contatos fechados no conector.

Em alguns casos, uma quebra é detectada imediatamente após o levantamento da tampa da caixa de engrenagens, mas muitas vezes os fios caem na área do solenóide do dispositivo de bloqueio. Para realizar o diagnóstico, você deve instalar o VAZ Kalina em um fosso ou elevador de carro e realizar uma inspeção visual. Na maioria das vezes, ocorre uma quebra nas imediações do sensor, já que este local não é protegido por nada aqui - sujeira e umidade, entulho e seixos voam da estrada.

Quando a fiação ainda está na trança de fábrica, às vezes é difícil detectar qualquer dano. O contato pode desaparecer periodicamente e depois reaparecer, o defeito acaba sendo flutuante, caso em que é necessário abrir a proteção isolante.

É importante notar também que um defeito semelhante é freqüentemente encontrado em Kalina, é típico deste carro, tal avaria pode ocorrer mesmo em um carro com quilometragem relativamente baixa (40-50 mil quilômetros). O problema ocorre porque:

• os fios são muito curtos, deveriam ter sido feitos alguns centímetros mais longos;
• o isolamento é de má qualidade, muitas vezes rachando no frio.

Por isso, antes de procurar avarias na parte mecânica, é preciso consultar o eletricista.

A marcha à ré Lada Kalina não está bloqueada

Outro mau funcionamento é diretamente oposto ao descrito acima, neste caso a trava não funciona e a marcha à ré é engatada de qualquer maneira, independentemente de o anel estar levantado ou não. Dirigir um carro sem bloqueador de ZP não é muito confortável, existe o risco de estragar a caixa de câmbio (principalmente para iniciantes) girando na traseira em vez de diminuir a primeira velocidade. Existem também várias razões para o problema:

• os contatos do botão dentro da alavanca da transmissão manual estão presos;
• há um curto-circuito nos fios que vão da caixa à alavanca;
• solenóide preso.

A verificação do estado dos contatos do botão de pressão do bloqueador é bastante simples: levantamos a tampa da alavanca de câmbio, desconectamos o plugue. Se o palpite estiver correto, o ZX será impossível de ativar.

Como substituir o interruptor solenóide

O solenóide pode azedar na posição aberta, em alguns casos, um leve toque em seu corpo ajuda. É característico que a aderência ocorra quando o carro está em uma ladeira íngreme. Avarias também acontecem no caminho, e se o sensor falhar e não for possível ligar a marcha à ré, você pode desparafusá-lo um pouco da caixa por um tempo (cerca de 7 voltas), então o RFP aparecerá. Mas você precisa entender que esta é uma medida temporária, quando o solenóide falha, ele precisa ser trocado.

Antes de substituir, não será supérfluo verificar o sensor, isso é bastante simples de fazer. É necessário desconectar os fios do chip, aplicar uma tensão de 12 volts nos contatos, no momento da alimentação deve-se ouvir um clique perceptível em um solenóide em funcionamento.

Antes de iniciar o trabalho, preparamos:

• capacidade para óleo de transmissão;
• tecla para 36;
• selante.

Uma operação semelhante deve ser realizada em um poço ou elevador de carros, o óleo da caixa de câmbio não pode ser drenado, mas é melhor fazê-lo de qualquer maneira para fazer o trabalho com mais precisão. Substituímos a peça na seguinte ordem:

Substituindo o interruptor reverso (interruptor reed) no botão de engrenagem

Para substituir a chave reed localizada no "botão" da alavanca da transmissão manual, você precisará da 13ª chave e de uma chave de fenda chata com ponta afiada. Para chegar ao interruptor, você precisa retirar a tampa superior da alça, isso pode ser feito com uma chave de fenda.

Então:

• desaparafuse a porca de fixação da alça (chave treze), é ainda mais conveniente desmontar as peças usando uma cabeça de 13 mm e um botão;
• após a remoção da porca, desmonte a própria alça girando-a no sentido anti-horário;
• retire o invólucro de couro sintético, desconecte o plugue com os fios que fornecem energia ao solenóide, remova o interruptor reed;
• montamos um novo switch, instalamos todas as peças em seus lugares.

Substituindo o seletor de marcha

Outra razão pela qual a marcha à ré pode não engatar é um mau funcionamento do mecanismo de seleção de marcha. Via de regra, ocorre um defeito devido a uma mola quebrada neste conjunto. Para resolver o problema neste caso, é preciso retirar e desmontar a caixa de engrenagens, o trabalho acaba sendo trabalhoso, leva muito tempo. Para chegar ao mecanismo, realizamos as seguintes operações (listamos apenas as mais básicas):

Obviamente, apenas a mola pode ser substituída no mecanismo, mas desde que as peças nela não estejam gastas. A prática mostra que é mais fácil e razoável instalar uma nova peça na montagem - não há garantia de que o mecanismo consertado não apresentará "surpresas" e é relativamente barato. Deve-se notar que com uma mola de “seleção” quebrada, ainda é possível ligar a velocidade traseira em alguns casos, mas sempre com muita dificuldade.

Outras razões para a falta de marcha à ré VAZ-1118

O RFP ainda pode não ligar se o rocker (impulso do jato) não estiver ajustado, mas, neste caso, também surgirão problemas ao tentar ligar alguma outra velocidade (por exemplo, primeira ou quinta). É por isso que, em qualquer remoção da transmissão manual, é recomendável colocar marcas nas asas para instalá-la exatamente na mesma posição durante a montagem.

Outra razão para a falha do ZX é uma embreagem desajustada ou ruim, mas também aqui outras marchas não ligam ou mudam com força. O curso do pedal da embreagem no Kalina é regulado diminuindo ou aumentando o comprimento do cabo, com um disco gasto, o carro começa a andar escorregando, ganhando pouco impulso. Um dos principais indícios de um ferrodo ruim é o cheiro de lona queimada, principalmente quando o carro ganha força, trabalhando com carga aumentada. Isso também aumenta a folga do pedal da embreagem e nem sempre é possível ajustá-la.

A caixa de câmbio é uma unidade do carro, mesmo um pequeno defeito que afeta drasticamente o conforto e a segurança do veículo. Uma avaria na estrada pode levar a um acidente. Para evitar consequências trágicas, recomenda-se cuidar adequadamente da unidade, repará-la se necessário ou trocá-la.
Ponto de controle Kalina muitas vezes atua como um elo fraco da marca de carro especificada. Mas nem sempre os problemas são causados ​​por defeitos de montagem. O fator usuário é a principal causa de avarias no posto de controle Lada Kalina. E antes de tudo, isso se deve ao descumprimento das regras de cuidado com o mecanismo.
Quando o mau funcionamento já está presente, resta apenas uma coisa - consertar. A maneira mais fácil é dirigir o carro até o posto de gasolina. É aqui que os técnicos irão diagnosticar. Ponto de verificação VAZ Kalina, resolva o nó, substitua os elementos defeituosos.

Reparação do posto de controlo Kalina- 2000 r.
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conserto de caixa
Proprietários de carros Reparação de caixa de velocidades Kalina recomenda-se confiar em profissionais. A garantia da qualidade do trabalho vale o investimento feito. Todo motorista que vai a um posto de gasolina se preocupa com a questão de quanto vai custar para consertar o posto de controle Kalina, o preço desse conserto depende diretamente da complexidade da avaria, da quantidade e qualidade das peças de reposição utilizadas. O tipo de serviço também desempenha um papel. revisão custar mais do que o planejado. Isso envolve a execução pelos mestres do diagnóstico da caixa, remoção, desmontagem da montagem, solução de problemas. Depois que o mecanismo é montado, ajustado e instalado no lugar.
Para economizar dinheiro, muitos proprietários de carros se limitam ao auto-reparo. Vale ressaltar que se você possui um Lada de qualquer modelo, inclusive Kalina 2, é muito problemático diagnosticar um posto de controle sem equipamento especial. Detalhes perdidos podem ser reproduzidos mais tarde papel fatal. EM melhor caso reparos de baixa qualidade levarão a despesas adicionais. Preço de ponto de verificação para Kalina alto suficiente. Substituir o nó será um prazer caro. Pague duas vezes ou confie a restauração do desempenho do posto de controle Lada Kalina 2 a qualquer outro profissional e obtenha garantias, você decide.

A substituição é uma alternativa ao reparo
A revisão da caixa nem sempre é aconselhável. Seu custo pode ser bastante alto. Além disso, você terá que ficar sem carro enquanto estiver em serviço. Uma alternativa ao reparo pode ser a compra de uma caixa de câmbio usada, Kalina é um carro popular, as peças de reposição são apresentadas em sortimento na desmontagem. Não será difícil pegar um nó para qualquer modelo de máquina.
Precisar Esporte de ponto de verificação Kalina? Compre uma unidade usada para análise. É mais barato do que renovar um já existente. Além disso, é benéfico para economizar tempo. A substituição da caixa é realizada prontamente pelos mestres de serviço. voou Posto de controle VAZ 1118 Kalina? Escolha uma substituição na análise. As empresas que operam no setor de mercado oferecem uma ampla gama de peças de reposição. Estes são cuidadosamente verificados antes de serem vendidos. Apenas peças sobressalentes com um recurso de trabalho não desenvolvido são fornecidas para venda. Como resultado, o carro Kalina KPP 2181 See More, outro modelo, você pode adquirir o original, testado em condições reais de estrada (garantido sem defeitos de fabricação) e por um preço acessível.

Você pode, é claro, comprar uma peça de reposição “à mão”. Basta anunciar “Vou comprar um posto de controle em Kalina » ou « viburnum transmissão manual 2181» na mídia eletrônica. Mas, neste caso, existe um grande risco de encontrar um vendedor sem escrúpulos. Se o preço oferecido no posto de controle Lada Kalina for muito baixo, isso deve alertar o comprador. Todo mundo sabe onde é oferecido queijo grátis. Checkpoint Lada Kalina comprar em segunda mão pode estar no mercado de automóveis. Os riscos são semelhantes.

Repare ou troque o nó, cada um decide por conta própria. Quer otimizar custos e economizar tempo? A sua escolha é trocar a caixa.