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O navio “Victory”: principais características, participação na Batalha de Trafalgar. HMS Vitória

Em Portmouth existe um navio falso, e não o próprio navio Nelson, feito em 1916 para o Museu.

“De 12 de janeiro de 1922 até o presente, na cidade de Portsmouth, no Museu Histórico Marítimo, existe uma cópia exata do famoso encouraçado, que personifica a glória centenária e a vitória da Grã-Bretanha na Batalha de Trafalgar, em do qual também participaram marinheiros russos.

http://korabley.net/news/samoe_izvestnoe_parusnoe_sudno_britanii_klassicheskij_linkor_victory/2009-10-23-395
E aqui está uma republicação da reportagem fotográfica, da qual é claramente visível que se trata de um navio completamente novo.
Original retirado de livro_bukv na História de “Victoria” haverá!

No processo de esclarecimento de algumas informações sobre a história do navio, ficou claro.

Que a longevidade do Victoria ainda é um caso excepcional mesmo para os padrões da frota inglesa.
Que a história do navio não é muito simples e nem tão direta como dizem aos turistas.
Que ela é ainda mais interessante do que pensava anteriormente.
E que encontrá-lo na Internet, sem invenções e invenções, é muito difícil.

Portanto, aqui está uma breve história de “Victoria” apresentada por mim.
As fontes serão mencionadas separadamente.

Parte um. Design e construção

A história do navio começou em fevereiro de 1756 quando o engenheiro agrimensor Thomas Slade
foi nomeado construtor-chefe de um novo navio de guerra de primeira classe.
De acordo com os termos de referência do Almirantado, o Royal George serviria de protótipo -
o único navio de guerra de cem canhões da frota britânica na época.

Slade deveria começar a construir o navio através da exploração madeireira, o que levou vários anos
teve que secar e amadurecer para o trabalho. Mas o Almirantado estava com pressa - começou a Guerra dos Sete Anos,
navios eram necessários. Então o construtor encontrou um armazém de madeira de navio com dez anos de idade
e não houve necessidade de fazer concessões. Há opiniões de que devido à construção do navio desde muito antigo
e material experiente que ele viveu por tanto tempo.

Em 1757, o Almirantado foi novamente chefiado por Lord George Anson - um líder muito enérgico, mas eficiente
e o ataque aos estaleiros parou. Além disso, enquanto Slade procurava madeira e produzia plantas,
A Inglaterra esmagou severamente a França no mar. Aparentemente é por isso que Victoria foi construída lentamente
e esta é a segunda razão de sua longevidade.

23 de julho de 1759, em uma das rampas de Chatham - principal arsenal naval e estaleiro da Inglaterra -
A cerimônia de inauguração aconteceu. Como o ano foi muito frutífero em vitórias, o navio recebeu o nome de “Vitória”,
apesar de já ter sido a quinta “Vitória” da Marinha Britânica, e apesar de
que a quarta "Vitória" - um navio de 110 canhões de primeira categoria construído em 1737, foi perdida durante uma tempestade
em 1744, como sempre com toda a tripulação.

Durante aqueles duros anos de guerra, os estaleiros ingleses estavam principalmente envolvidos na reparação de navios,
danificado em batalhas e campanhas, e a construção prosseguiu lentamente. Portanto, na primavera de 1763,
quando a Guerra dos Sete Anos terminou com a vitória da Inglaterra, a "Vitória" foi
quilha com nervuras mal conectadas entre si.

Mas depois da guerra, o trabalho começou a ferver - já em 7 de maio de 1765, o navio foi lançado,
e embora a sua conclusão tenha demorado mais 13 anos, em 1778 o encouraçado Victory foi adicionado às listas da frota.
O navio custou £ 63.176 para ser construído – praticamente nada
o país recebeu mais um maravilhoso instrumento de sua história e glória.

Agora a Vitória é pintada de acordo com os cânones do século 18: topo preto, meio amarelo em linha reta >

a figura de proa após a perestroika em 1799 tornou-se um pavio heráldico >

Agora todo o cordame é feito de cânhamo italiano, mas antes era de cânhamo russo >

varandas e decoração austera também são posteriores à reconstrução de 1799
não original
praticamente falso >

Bem, os designers modernos também escolheram a fonte, olá
na época de Nelson eles usavam fontes inglesas normais
Caslon ou Baskerville
para que os britânicos assinassem seu navio com um quadrado maiúsculo
não é nem engraçado, você sabe >

O plano britânico era deliberadamente simples. Eles dividiram a frota em dois esquadrões. Um era comandado pelo almirante Horatio Nelson, que pretendia quebrar a corrente do inimigo e destruir os navios da vanguarda e do centro, e o segundo esquadrão, sob o comando do contra-almirante Cuthbert Collingwood, deveria atacar o inimigo pela retaguarda.

Às 06h00 do dia 21 de outubro de 1805, a frota britânica formou-se em duas linhas. A nau capitânia da primeira linha, composta por 15 navios, era o encouraçado Royal Sovereign, no qual navegou o contra-almirante Collingwood. A segunda linha, sob o comando do almirante Nelson, era composta por 12 navios, e a nau capitânia era o encouraçado HMS Victory. Os decks de madeira eram salpicados de areia, que protegia do fogo e absorvia o sangue. Retirados todos os desnecessários que pudessem interferir, os marinheiros se prepararam para a batalha.

Às 08h00, o almirante Villeneuve deu ordem para mudar de rumo e regressar a Cádiz. Tal manobra antes do início de uma batalha naval perturbou a formação de batalha. A frota franco-espanhola, que era uma formação em forma de meia-lua curvada para a direita em direção ao continente, começou a girar caoticamente. Lacunas perigosas à distância surgiram na formação dos navios, e alguns navios, para evitar colisões com seus vizinhos, foram forçados a “cair” da formação. O almirante Nelson, entretanto, aproximava-se. Ele pretendia quebrar a linha antes que os navios franceses se aproximassem de Cádiz. E ele conseguiu. Uma grande batalha naval começou. Balas de canhão voaram, mastros começaram a quebrar e cair, pessoas morriam, os feridos gritavam. Foi um inferno completo.

Em várias batalhas em que os britânicos venceram, os franceses assumiram uma posição defensiva. Eles procuraram limitar os danos e aumentar as chances de retirada. Esta posição francesa resultou em táticas militares falhas. Por exemplo, as tripulações dos canhões receberam ordens de mirar nos mastros e no cordame para negar ao inimigo a oportunidade de perseguir os navios franceses caso eles recuassem. Os britânicos sempre miraram no casco de um navio para matar ou mutilar a tripulação inimiga. Nas táticas de combate naval, o bombardeio longitudinal de navios inimigos foi considerado o mais eficaz, sendo o bombardeio realizado pela popa. Nesse caso, com um golpe certeiro, as balas de canhão avançaram da popa à proa, causando danos incríveis ao navio em toda a sua extensão. Durante a Batalha de Trafalgar, a nau capitânia francesa Bucentaure foi atingida por tal bombardeio, que baixou sua bandeira e Villeneuve se rendeu. Durante a batalha, nem sempre foi possível realizar a complexa manobra necessária para um ataque longitudinal ao navio. Às vezes, os navios ficavam lado a lado e abriam fogo a curta distância. Se a tripulação do navio sobrevivesse ao terrível bombardeio, então o combate corpo a corpo os aguardava. Os oponentes muitas vezes procuravam capturar os navios uns dos outros.

Em 7 de maio de 1765, o HMS Victory foi lançado do antigo cais do estaleiro Chatham Royal. Nos anos seguintes, ganhou fama por sua participação na Guerra da Independência Americana e na batalha das forças navais inglesas com a frota franco-espanhola. Em 1805, o navio alcançou fama como a nau capitânia do vice-almirante Nelson na maior batalha naval da Grã-Bretanha em Trafalgar, durante a qual franceses e espanhóis foram derrotados.

O fato mais famoso

Houve muitos navios de guerra famosos na história da marinha do Reino Unido, mas o navio de primeira linha da Marinha Real pode legitimamente reivindicar ser um dos mais famosos deles. Foi ele quem serviu como carro-chefe na Batalha de Trafalgar.

A morte do Almirante Nelson a bordo deste navio durante a Batalha de Trafalgar é um momento significativo na história. Ele foi mortalmente ferido em 21 de outubro de 1805 por um marinheiro francês. Após ser baleado, Nelson foi levado ao orlop, convés onde ficavam os alojamentos dos oficiais e onde outros marinheiros e oficiais feridos aguardavam atendimento médico. Três horas depois ele morreu, mas a Grã-Bretanha saiu vitoriosa.

História

Menos conhecida é a história inicial da Vitória. Em 1765 foi lançado pela primeira vez. Ela passou 13 anos na reserva em Chatham antes de se tornar um dos navios de guerra de maior sucesso de todos os tempos. Ele liderou marinhas em uma série de guerras que mudaram a história, incluindo a Guerra Revolucionária Americana.

Após quarenta anos de batalha, o navio de linha de primeira linha da Marinha Real alcançou a glória na Batalha de Trafalgar. No entanto, mesmo depois disso, ela continuou a servir no Báltico e em outros mares antes de sua carreira como navio de guerra terminar em 1812. Coincidentemente, ele tinha 47 anos, a mesma idade que o almirante Nelson tinha quando morreu.

Preservação

Em 12 de janeiro de 1922, após muitos anos atracado no porto, decidiram preservar o navio para a posteridade. Ela foi então colocada na doca nº 2 em Portsmouth, a doca seca mais antiga do mundo, que ainda hoje está em uso. As condições do navio eram tão ruins que ele não conseguia mais permanecer flutuando com segurança. Durante o período inicial de restauração, de 1922 a 1929, grande parte dos trabalhos de reparação estrutural foram realizados acima da linha d'água e do convés intermediário. Em 1928, o rei George V conseguiu descerrar uma placa marcando a conclusão da obra, embora a restauração e a manutenção continuassem sob a supervisão da Marine Research Society.

Restauração adicional

A restauração foi paralisada durante a Segunda Guerra Mundial e, em 1941, o HMS Victory sofreu mais danos quando uma bomba lançada por uma aeronave da Luftwaffe atingiu sua seção dianteira. Os alemães alegaram em suas transmissões de propaganda no rádio que haviam destruído o navio, mas o Almirantado negou essa afirmação.

Em 2016, depois de concluídas todas as obras de restauro, o Vitória foi apresentado ao público. Uma rota especial de excursão ao redor do navio foi preparada para os visitantes. Agora podem seguir os passos de Nelson, o seu almirante mais famoso, desde o momento em que o navio partiu na sua viagem decisiva ao Cabo Trafalgar até à terrível batalha com os franceses.

Estágios da vida do navio

Sua construção começou em 1759. Após seu lançamento em 1765, o Victory permaneceu na reserva até 1778, quando foi rearmado pela primeira vez. Nesse mesmo ano, participou na Batalha de Ushant contra a frota francesa e posteriormente necessitou de pequenas reparações devido aos danos sofridos durante a batalha.

A próxima etapa é de 1780 a 1799. Nessa época, o navio navegava sob a bandeira de Lord Samuel Hood, participando de batalhas no Mar Mediterrâneo.

Em 1797, o Victory mudou de status. Ela foi primeiro convertida em um navio-hospital e depois praticamente transformada em um navio-prisão. Na verdade, isso poderia acabar com a existência do veleiro militar. Após a perda do encouraçado de 98 canhões do 2º posto HMS Impregnable em 1799, foi decidido continuar a usar o Victory para o fim a que se destina. Ela foi enviada para Chatham para grandes reparos.

Horário de Trafalgar e Portsmouth

Entre 1800 e 1803, extensos reparos foram feitos no navio Victory em Chatham. Ao mesmo tempo, o seu armamento foi atualizado de acordo com as últimas instruções do Conselho Naval. Sua aparência mudou muito.

Houve também muitas mudanças interiores, incluindo uma enfermaria devidamente projetada. O navio Victory do almirante Nelson agora estava pintado com listras amarelas e pretas. Quando a obra foi concluída, o seu aspecto era muito semelhante ao actual. Foi isto que a equipa de restauro decidiu recriar na década de 1920.

No início da segunda década do século 20, as condições do navio Victory eram tão ruins que ele não conseguia mais permanecer à tona. Sua aparência continuou a mudar após grandes reformas em 1814-1816. No final das contas, era um navio completamente diferente do que Nelson imaginava.

Características principais

O novo projeto de primeira classe foi desenhado pelo Inspetor da Marinha, Sir Thomas Slade. O comprimento da quilha deveria ser de 79 metros, a altura do navio era de 62,5 metros, o deslocamento era de 2.162 toneladas, a tripulação era de cerca de 850 e o armamento era de mais de 100 canhões. Seu número variou de 100 a 110 ao longo dos anos.

A velocidade máxima do navio era de 11 nós (20,3 km/h). Cerca de 6.000 árvores foram usadas para construção, principalmente carvalhos de Kent, New Forest e Alemanha. Este foi o sexto modelo Victory da Marinha. Um navio com o mesmo nome, comandado por Sir John Hawkins, lutou contra a Armada Espanhola em 1588. Outro com 80 canhões foi lançado em 1666, e o quinto, lançado em 1737, afundou em 1744.

História das batalhas

A quilha do navio mais famoso da história da Marinha Real foi colocada no antigo cais (agora Victory Dock) no estaleiro Chatham, em Kent. O oficial do Almirantado William Pitt, o Velho, esteve presente no evento, já que o governo havia anunciado um grande programa para construir navios de guerra e fragatas de primeira classe no ano anterior.

Depois que a estrutura era concluída, o navio geralmente ficava atracado por vários meses. Após inúmeras vitórias na Guerra dos Sete Anos em 1759, parecia que um navio desta classe não seria mais necessário e a sua construção foi suspensa por três anos. O trabalho recomeçou no outono de 1763 e foi finalmente lançado em 7 de maio de 1765. Os músicos tocaram "Rule Britannia the Seas".

Somente em 1778, durante a Guerra da Independência Americana, a nova Vitória foi necessária e retirada da reserva quando o almirante Augustus Keppel ergueu sua bandeira sobre ela. Sob o comando dele e do almirante Richard Kempenfelt, ela participou de duas batalhas em Ushant e, em 1796, voou sob a bandeira do almirante Sir John Jervis na Batalha do Cabo de São Vicente.

Embora o navio fosse um dos mais rápidos da frota, era considerado muito antigo e na verdade "rebaixado", mas em 1800, por insistência de Lord Nelson, o Almirantado o reparou completamente. O período mais glorioso da história do navio começou em 1803, quando Nelson ergueu sua bandeira em Portsmouth. Foi a “Vitória” que transmitiu o seu sinal: “A Grã-Bretanha espera” em Trafalgar, neste navio ele morreu, e o mesmo navio devolveu o seu corpo à Inglaterra.

Armamento

Armas leves de 12 libras - 44 peças;
Armas leves de 24 libras - 28 peças;
Canhões lineares de 32 libras - 30 peças;
Caronadas de 64 libras - 2 unid.

HMS Vitória (1765) (Russo: "Victoria" ou "Victory") - um navio de guerra de primeira categoria da Marinha Real da Marinha Britânica. Ele participou de muitas batalhas navais, incluindo a Batalha de Trafalgar. Atualmente, o navio está transformado em museu, sendo uma das principais atrações de Portsmouth.

História da criação

Em 23 de julho de 1759, foi realizada uma cerimônia no estaleiro Chatham para lançar a quilha do novo navio, que era uma viga de olmo de 45 metros de comprimento. O ano de 1759 foi um ano de vitórias militares para a Inglaterra (em Minden e Hesse os franceses sofreram derrotas particularmente pesadas), por isso o navio recém-construído recebeu o nome HMS Vitória, ou seja, “Vitória”. Nessa altura, quatro navios com este nome já tinham servido na Marinha Inglesa. Durar HMS Vitória era um navio de 110 canhões de nível I, construído em 1737. Em seu sétimo ano de serviço, ele foi pego por uma forte tempestade e morreu junto com toda a sua tripulação.

A construção avançou lentamente, porque A Guerra dos Sete Anos estava acontecendo e o estaleiro estava ocupado principalmente reparando navios danificados em batalhas. Nesse sentido, não havia forças ou recursos suficientes para um novo navio. Quando a Guerra dos Sete Anos terminou, apenas a estrutura de madeira do futuro grande navio estava no cais.

Mas esta construção tranquila desempenhou um papel positivo e foi benéfica. Uma parte significativa do material de madeira estava armazenada no estaleiro desde 1746 e, ao longo dos anos de construção, o material adquiriu excelentes qualidades de resistência.

Apenas seis anos depois, após o lançamento da quilha, em 7 de maio de 1765 HMS Vitória foi lançado. Foi o maior e mais belo navio já construído.

Pré-requisitos para criação

Em 1756, teve início na história a conhecida Guerra dos Sete Anos, da qual participaram muitos países europeus, incluindo a Rússia. A guerra foi iniciada pela Grã-Bretanha, que não podia compartilhar as colônias da América do Norte e das Índias Orientais com a França. Nesta guerra, ambos os países precisavam de uma marinha forte.

Naquela época, a frota britânica tinha apenas um grande navio de guerra de 100 canhões James real. O Almirantado ordenou ao Inspetor Chefe Sir Thomas Slade que construísse urgentemente um novo navio de cem canhões, usando James real e fazendo as melhorias de design necessárias.

Descrição do projeto

Os melhores tipos de madeira foram utilizados na construção do edifício. As molduras eram de carvalho inglês. Os construtores forneceram dois revestimentos de casco: externo e interno. A pele externa era feita de carvalho do Báltico, trazido especialmente da Polônia e da Prússia Oriental para a Inglaterra. Em 1780, a parte subaquática do casco foi coberta com folhas de cobre (3.923 folhas no total), que foram fixadas às tábuas de madeira com pregos de ferro.

A proa do navio era decorada com uma enorme figura do Rei George III usando uma coroa de louros, apoiada por figuras alegóricas da Grã-Bretanha, da Vitória e outras. Na popa havia varandas esculpidas intrincadas.

Como era habitual nos navios da época, não foram fornecidas superestruturas no convés. Perto do mastro da mezena havia uma plataforma para o timoneiro. Havia um volante para deslocar o enorme leme localizado atrás da popa. Para lidar com isso, eram necessários grandes esforços, e geralmente dois ou até quatro dos marinheiros mais fortes eram colocados no comando.

Na popa ficava a cabine do melhor almirante e abaixo dela ficava a cabine do comandante. Não havia cabines para os marinheiros; beliches foram pendurados em um dos conveses das baterias para passar a noite. (Via de regra, os beliches eram pedaços de lona grossa medindo 1,8 x 1,2 m, em cujas laterais estreitas havia cordas finas, mas fortes, amarradas entre si e presas a uma mais grossa. Por fim, a corda era amarrada em ripas pregadas em vigas de madeira. No início da manhã, as camas eram amarradas e colocadas em caixas especiais localizadas nas laterais.

No convés inferior do navio havia depósitos para provisões e câmaras da tripulação onde eram armazenados barris de pólvora. Havia um carregador de bombas na proa do convés intermediário. É claro que não existiam meios mecânicos para levantar pólvora e balas de canhão, e durante a batalha todas as munições eram levantadas manualmente, movendo-se de convés em convés manualmente (isso não era tão difícil nos navios da época, pois as distâncias entre os conveses faziam não exceda 1,8 m).

O grande problema de qualquer navio de madeira é a incapacidade de ser totalmente estanque. Apesar da mais cuidadosa calafetagem e vedação das costuras, a água invariavelmente vazava, acumulava-se e começava a emitir um odor pútrido e contribuía para a decomposição. Portanto em HMS Vitória, como em qualquer outro navio de madeira, os marinheiros eram obrigados a descer periodicamente dentro do casco e bombear a água do porão, para a qual foram fornecidas bombas manuais na área central do navio.

Acima do convés HMS Vitória subiram três mastros, que carregavam todo o equipamento de navegação do navio. A área da vela era de 260 metros quadrados. M. Acelere até 11 nós. Segundo o costume da época, as laterais do casco eram pintadas de preto e listras amarelas eram desenhadas na área das portas dos canhões.

Tripulação e vida

As cabines tradicionalmente abrigavam os marinheiros, enquanto os oficiais recebiam cabines. O convés inferior era chamado de cockpit, onde a tripulação se acomodava para dormir, primeiro no convés e depois em beliches suspensos.

Durante a Batalha de Trafalgar a tripulação era composta por 821 homens. Seria possível sobreviver com muito menos homens, mas é necessário um número maior para manobrar e disparar as armas.

A maior parte da tripulação, mais de 500 pessoas, são marinheiros experientes que navegaram e lutaram em navios. Seus salários foram avaliados de acordo com sua habilidade e experiência.

Dieta diária e armazenamento de alimentos

É importante que o abastecimento de alimentos permaneça em boas condições, porque... a equipe está em alto mar. A dieta do navio era limitada: carne bovina e suína salgada, biscoitos, ervilha e aveia, manteiga e queijo. Barris e sacos eram usados para armazenamento. A segurança alimentar foi realizada no porão.

Na época da Batalha de Trafalgar, o escorbuto, causado pela falta de vitamina C na dieta, começou a se espalhar. Para superar a doença, ingeriam-se regularmente vegetais frescos com adição de suco de limão e uma pequena quantidade de rum. Em geral, a dieta era suficiente e chegava a aproximadamente 5.000 calorias por dia, o que era vital para manter a saúde da tripulação durante o trabalho físico pesado.

A alimentação diária incluía 6,5 litros de cerveja, em uma longa caminhada essa norma era substituída por 0,5 litro de vinho ou meio litro de cachaça. Para trabalhar na cozinha, foram alocadas de 4 a 8 pessoas sob a direção do cozinheiro do navio.

Disciplina e punição

Era necessária disciplina constante para operar o navio com eficiência e segurança, bem como para alcançar uma vitória bem-sucedida.

A disciplina da tripulação foi organizada de diversas maneiras. O trabalho de 1 a 2 horas foi realizado sob supervisão. Para atividades mais complexas a bordo do navio, cada pessoa recebia um local específico para trabalhar. O controle foi realizado por oficiais.

Ao cometer um crime ou contravenção, o capitão anunciava penalidades ao culpado. Na maioria das vezes, a punição era de 12 a 36 chicotadas por crimes: embriaguez, insolência ou negligência com os deveres. Esse tipo de punição era executada principalmente pelo contramestre, após amarrar o infrator a uma grade de madeira no convés e despi-lo até a cintura. Um marinheiro pego roubando deve passar por uma fila de tripulantes que o espancaram com uma corda amarrada nas pontas.

Outro método de punição era a correção pela fome. O infrator foi algemado com algemas nas pernas no convés da bateria e alimentado apenas com pão e água.

As punições mais severas para crimes como motim ou deserção eram açoitamento e enforcamento. Os perpetradores podiam receber até 300 chicotadas, muitas vezes fatais.

Armamento. Modernização e remodelação

Cada arma foi montada em uma carruagem, com a qual foi rolada para trás para carregar a bala de canhão. Em uma tripulação de canhão havia 7 pessoas responsáveis pelo carregamento do canhão em tempo hábil e pelo tiro disparado estritamente sob comando. Uma carga de pólvora foi colocada no cano da arma, seguida por um maço, depois uma bala de canhão e outro maço. A carga com pólvora foi perfurada para que pudesse acender facilmente a partir de uma faísca, após o que mais pólvora foi adicionada. O comandante do canhão moveu o ferrolho para o lado e puxou a corda, após o que apareceu uma faísca, graças à qual a bala de canhão atingiu o alvo pretendido. Os marinheiros carregaram os canhões com diversos projéteis, destinados a diversos tipos de destruição. Havia pólvora suficiente no navio para explodir todo o navio. Os armazéns de pólvora eram iluminados por lanternas atrás da janela de vidro da sala adjacente, e painéis de carvão nas paredes protegiam o porão da umidade.

A composição do armamento de artilharia mudou várias vezes durante seus muitos anos de serviço.

O projeto original previa a instalação de cem canhões.

No início da campanha de 1778, o almirante Keppel ordenou a substituição de 30 unidades. Canhões de 42 libras no convés até canhões mais leves de 32 libras.

Porém, já em 1779 a composição das armas passou a ser a mesma.

Em julho de 1779, o Almirantado aprovou uma disposição padrão para abastecer todos os navios da frota com carronadas, segundo a qual em 1780 foram instaladas adicionalmente seis carronadas de 18 libras na popa e duas de 24 libras no castelo de proa, que foram substituídas por 32 libras em 1782. Ao mesmo tempo, doze canhões de 6 libras foram substituídos por dez carronadas de 12 libras e duas carronadas de 32 libras, elevando o número total de carronadas para dez. O número total em 1782 era de 108 armas.

Na primeira metade da década de 1790, os navios da frota britânica começaram a ser reequipados com novos canhões desenhados por Thomas Blomefield com orelha de barbatana e novas carronadas. Em 1803 HMS Vitória passou por uma grande reforma, após a qual seu armamento de artilharia aumentou: no tombadilho em 2, no castelo de proa foi substituído por 2 carronadas de 24 libras. Havia 102 armas no total.

Na época da Batalha de Trafalgar em 1805, dois canhões médios de 12 libras foram instalados no castelo de proa, e as carronadas de 24 libras foram substituídas por outras de 64 libras, elevando o número total para 104 canhões.

Histórico de serviço

Serviço

O navio foi lançado em Chatham dois anos após o fim da Guerra dos Sete Anos, em 7 de maio de 1765, mas o serviço ativo só começou em 1778, quando o Almirantado decidiu armar o navio e prepará-lo para o serviço ativo. O comissionamento do navio foi consequência dos acontecimentos ocorridos naquela época. Em março de 1778, o rei francês Luís XVI declarou o reconhecimento dos estados norte-americanos como independentes da Inglaterra e anunciou sua intenção de estabelecer relações comerciais e econômicas com a América livre. Se necessário, a França estava pronta para defender este comércio pela força. Em resposta, Jorge III chamou de volta seu embaixador de Paris. Havia um cheiro de guerra no ar e o Almirantado começou a reunir forças.

Augustus Keppel foi nomeado comandante da frota, que elegeu HMS Vitória seu navio-almirante. O primeiro comandante foi John Lindsay.

Demorou aproximadamente dois meses e meio para preparar e armar, após os quais o rei George III visitou Chatham. Após a visita do rei que ficou satisfeito com o trabalho do seu estaleiro HMS Vitória transferido para Portsmouth. Enquanto estacionado no ancoradouro de Spithead, Augustus Keppel ordenou que os trinta canhões de 42 libras no convés fossem substituídos por canhões mais leves de 32 libras, o que reduziu a carga de peso e aumentou ligeiramente o espaço livre no convés.

Batalha da Ilha Ouessant

A Batalha da Ilha Ushant (inglês: Batalha de Ushant, francês: Bataille d'Ouessant) - uma batalha naval entre a frota inglesa sob o comando do almirante Augustus Keppel e a frota francesa sob o comando do conde Gillouet d'Orvilliers, que tomou lugar em 27 de julho de 1778 perto da ilha de Ouessant durante a Guerra Revolucionária Americana. O resultado da batalha causou discórdia na Marinha Real e em toda a sociedade britânica.

Na manhã de 27 de julho de 1778, com vento de SW, as frotas estavam separadas por 6 a 10 milhas. Ambos navegavam com amuras a bombordo para NW. Ambos estavam um tanto confusos, mas os franceses mantiveram a coluna e os britânicos formaram uma orientação para a esquerda. Assim, este último poderia, após virar, formar imediatamente uma linha de batalha fortemente contra o vento. Julgando que não era lucrativo construir uma linha metodicamente, Keppel levantou o sinal de “perseguição geral”, novamente tentando se aproximar. Seus navios, cada um de forma independente, viraram em direção ao inimigo, após o que a divisão de Hugh Palliser (eng. Hugh Palliser, nau capitânia HMS Formidável) tornou-se a ala direita, mais distante do inimigo; Keppel com HMS Vitória estava no centro, e Harland (eng. sir Robert Harland, carro-chefe Rainha HMS) no flanco esquerdo. Às 5h30, os sete melhores caminhantes da divisão de Palliser foram sinalizados para perseguir o inimigo na direção do vento.

Às 9h, o almirante francês ordenou que sua frota guinasse sucessivamente, o que o aproximou um pouco dos britânicos e dobrou temporariamente a linha. Mas a vantagem da posição permaneceria. No entanto, o aumento do vento em dois pontos, de SW para SSW, retardou a manobra e aumentou a deriva dos franceses. A ordem deles ficou ainda mais desordenada. Os navios da frente, que já haviam feito uma curva, foram impedidos de chegar pelos próprios navios finais, seguindo na direção oposta. Somente depois de passar pelo último navio da linha eles poderiam fazer uma curva mais acentuada para manter os britânicos afastados.

Quando, por volta das 11h00, Orvillers já fazia uma nova curva no rumo oposto, percebendo que o vento permitia a Keppel alcançar os navios finais e iniciar uma batalha à vontade, decidiu agir ativamente, pois poderia não evite mais a batalha.

Keppel não levantou o sinal para construir uma linha, avaliando corretamente que a tarefa imediata era forçar o inimigo em fuga à batalha. Além disso, 7 navios de retaguarda moveram-se contra o vento após o sinal da manhã, e agora quase toda a sua frota poderia entrar na batalha, embora com alguma desordem. O início da batalha foi tão repentino que os navios nem tiveram tempo de hastear as bandeiras de batalha. De acordo com o testemunho dos capitães britânicos a formação era tão desigual que a nau capitânia de Palliser Formidável, quase o tempo todo ele colocava a gávea de cruzeiro contra o vento para não bater na da frente Egmont. Em que oceano, que mal tinha espaço para atirar no intervalo entre eles, ficou à esquerda e protegido do vento, mas mesmo assim arriscou cair Egmont, ou ser atingido por um deles.

Passando em contra-curso ao longo da formação inimiga, sob velas recifes, ambas as frotas tentaram infligir o máximo de danos possível. Como costuma acontecer nesses percursos, os disparos ocorreram de forma desorganizada, cada navio escolheu o momento da salva. Os britânicos atiraram principalmente no casco, os franceses tentaram acertar o cordame e as longarinas. Os britânicos estavam muito próximos, os franceses estavam quatro pontos a mais. Seus navios líderes poderiam ter sido derrubados e encurtado a distância, mas cumprindo seu dever, eles apoiaram os outros. Em geral, de acordo com a ordem de d'Orvillier, eles construíram uma linha mais íngreme, que gradualmente os afastou dos canhões britânicos. Foi uma escaramuça despreparada a longa distância, mas ainda assim melhor do que nada. Contra o habitual, a retaguarda britânica sofreu a maioria - suas perdas foram quase iguais às das outras duas divisões - principalmente ele estava mais próximo do inimigo.

Assim que os 10 navios da vanguarda se separaram dos franceses, Harland, antecipando o sinal do almirante, ordenou-lhes que se virassem e seguissem o inimigo. Por volta de 13h da tarde, quando HMS Vitória Ao sair da zona de bombardeio, o centro também recebeu o mesmo sinal - Keppel ordenou uma cambalhota: o cordame cortado não permitiu que ele virasse na direção do vento. Mas é por isso que a manobra exigiu cautela. Somente às 2 horas HMS Vitória estabeleceu um novo rumo, seguindo os franceses. O resto virou o melhor que pôde. Formidável Neste momento, Palliser estava passando em direção à nau capitânia vindo do vento. Quatro ou cinco navios, incontroláveis devido a danos no cordame, permaneceram à direita e a sotavento. Naquela época, o sinal “engajar-se na batalha” foi abaixado e o sinal “formar a linha de batalha” foi levantado.

Por sua vez, d'Orvilliers, vendo a desordem em que os britânicos haviam chegado depois de todas as manobras, decidiu aproveitar o momento: sua frota se movia em uma coluna bastante ordenada, e à 1 hora da tarde ele ordenou uma curva sequencial, com a intenção de ultrapassar os britânicos contra o vento. Ao mesmo tempo, os franceses poderiam trazer para a batalha todos os canhões do lado de barlavento, ou seja, o lado alto. Do outro lado, os portos inferiores teve que ser mantido fechado. Mas o navio da frente não viu o sinal, e apenas de Chartres, o quarto desde o início, ensaiou e começou a virar. Passando pela nau capitânia, ele expressou esclareceu sua intenção, mas devido a um erro de o navio líder, o momento oportuno foi perdido.

Somente às 14h30 a manobra tornou-se óbvia para os britânicos. Keppel com HMS Vitória imediatamente virou novamente e começou a descer na direção do vento em direção aos navios incontroláveis, ainda segurando o sinal para formar uma linha. Ele provavelmente pretendia salvá-los da destruição iminente. Harland e sua divisão viraram-se imediatamente e miraram sob a popa. Às 4 horas ele já estava na fila. Os navios Palliser, reparando os danos, ocuparam lugares na frente e atrás Formidável. Seus capitães afirmaram posteriormente que consideravam o navio do vice-almirante, e não do comandante-chefe, o equalizador. Assim, a barlavento, 1-2 milhas à ré da nau capitânia, formou-se uma segunda linha de cinco navios. Às 5 horas, Keppel e a fragata enviaram-lhes uma ordem para se juntarem rapidamente. Mas os franceses, já tendo completado a manobra, não atacaram, embora pudessem.

Harland e sua divisão receberam ordens de ocupar um lugar na vanguarda, o que ele fez. Palliser não se aproximou. Por volta das 19h, Keppel finalmente começou a enviar sinais individuais para seus navios, ordenando-lhes que abandonassem o navio. Formidável e entre na fila. Todos obedeceram, mas já estava quase escuro. Keppel considerou tarde demais para retomar a batalha. Na manhã seguinte, apenas três navios franceses permaneceram à vista dos britânicos. Os franceses evitaram mais batalhas.

Batalha do Cabo Espartel

A Batalha do Cabo Spartel foi uma batalha entre a frota britânica de Lord Howe e a frota combinada hispano-francesa de Luis de Córdoba, que ocorreu em 20 de outubro de 1782 nas proximidades de Gibraltar, durante a Guerra da Independência Americana. Na madrugada de 20 de outubro, as duas frotas cruzaram-se a 18 milhas do Cabo Spartel, na costa da Barbária. Desta vez, Howe estava a sotavento e quase parou sua frota. Assim, ele deu aos espanhóis a opção de atacar ou fugir à vontade.

Córdoba ordenou uma perseguição geral, independentemente da observância da formação. Para os espanhóis, entre os quais havia alguns especialmente lentos, por exemplo o carro-chefe Santíssima Trindade, era a única maneira de se aproximar. Por volta de uma hora da tarde, a distância entre as frotas foi reduzida para 2 milhas - o dobro do alcance máximo de tiro. Os navios franco-espanhóis estavam a barlavento e à direita. Santíssima Trindade a essa altura ele havia alcançado o centro da linha, que os espanhóis tiveram que construir novamente.

Durante este tempo, Howe fechou a linha, concentrando seus 34 navios contra os 31 do inimigo. O contra-ataque padrão nesses casos é agarrar a linha curta pelas pontas. Mas a vantagem do movimento britânico não permitiu tal manobra ao inimigo. Em vez disso, alguns de seus navios, incluindo dois de três conveses, estavam realmente fora da batalha.

Às 17h45, os líderes espanhóis abriram fogo. Seguiu-se uma troca de salvas, com ambas as frotas continuando a se mover; os britânicos avançaram gradualmente sem entrar em combate corpo a corpo. O tiroteio parou quando a noite caiu. A perda de vidas foi aproximadamente igual em ambos os lados.

Na manhã do dia 21 de outubro, a frota estava separada por aproximadamente 12 milhas. Cordova reparou o dano e se preparou para continuar a luta, mas isso não aconteceu. Aproveitando a lacuna, Howe levou a frota para a Inglaterra. Em 14 de novembro ele retornou a Spithead.

HMS Vitória estava na 1ª Divisão Central sob o comando do Capitão John Livingstone, sendo a nau capitânia do Almirante Lord Richard Howe.

A batalha não trouxe uma vitória decisiva para ninguém. Mas os britânicos completaram a importante operação sem perder um único navio. A frota evitou a ameaça de um novo ataque a Gibraltar. Em essência, o cerco foi levantado. Tudo isto elevou o ânimo dos britânicos após as perdas recentes (a escala da vitória em All Saints ainda não era totalmente conhecida) e melhorou a posição da sua diplomacia nas negociações de paz que logo começaram.

Batalha do Cabo São Vicente

Tendo ingressado no serviço naval aos 12 anos, Horatio Nelson já havia alcançado o posto de tenente aos 18, e aos 26 tornou-se capitão de um navio de guerra, a bordo do qual participou da batalha de 14 de fevereiro de 1797 no Cabo de São Vicente em Portugal, que ocorreu entre os ingleses uma frota sob o comando do almirante John Jervis e uma esquadra espanhola. Ao chegar ao Cabo de São Vicente, a frota inglesa de 15 navios viu-se à vista da frota espanhola de 26-27 navios, 8 dos quais estavam a uma distância insuficiente para uma aproximação rápida ao resto das forças. Além disso, o vento aumentou no mar, o que também contribuiu para a divisão natural da frota espanhola, cujo comandante era José de Córdoba.

Percebendo o quão importante era para a frota inglesa vencer esta batalha em particular, John Jervis decidiu na madrugada de 14 de fevereiro atacar a maioria dos navios espanhóis, na esperança de que os restantes não tivessem tempo de se aproximar o suficiente para disparar. Os navios de guerra ingleses alinharam-se e prepararam-se para o ataque, os espanhóis, que há muito tempo não notavam a frota devido ao forte nevoeiro, não estavam preparados para isso, era isso que o experiente almirante esperava jogar, decidindo passar as fileiras dos navios inimigos. Estava previsto que os navios da frota inglesa, ao entrarem em contacto com os navios espanhóis, virassem e assim cercassem a maior parte do inimigo. Mas a manobra não teve sucesso, pois um dos navios perdeu a vela de proa e as vergas superiores durante uma curva e, consequentemente, foi forçado a virar em roda, o que deu alguma vantagem aos espanhóis.

Vendo que os navios ingleses poderiam perder toda a vantagem conquistada e a iniciativa passaria para os espanhóis, o capitão Nelson tomou a fatídica decisão de violar as ordens do almirante e virar o navio, travando uma batalha com um dos navios mais bem-sucedidos do inimigo. navios de guerra equipados. Reconhecendo a sua manobra, o almirante Jervis ordenou aos restantes navios próximos que ajudassem Nelson, uma ordem que se tornou decisiva na subsequente derrota da flotilha espanhola.

A pegadinha de Nelson perturbou a formação linear uniforme dos navios, mas salvou a frota da derrota inevitável, portanto, em vez da forca, que ameaçava o capitão por violar a ordem de um superior, ele foi, sob o patrocínio de Jervis, promovido a o posto de contra-almirante, recebeu uma carta vitalícia de nobreza, tornou-se barão e foi homenageado com a Ordem do Banho.

A tripulação do navio Capitão, cujo capitão era Nelson, graças à sua manobra capturou dois navios espanhóis e também não ficou sem recompensas, aliás, como o próprio almirante, que se tornou senhor. Infelizmente, a maior parte da tripulação do bravo capitão foi ferida ou morta, já que o navio estava no centro de um tiroteio entre britânicos e espanhóis.

Participação na Batalha de Trafalgar

Os acontecimentos históricos na Europa no final do século XVIII e início do século XIX foram influenciados principalmente por Napoleão Bonaparte. Os franceses já estavam em vantagem em 1803, mas os pensamentos do imperador estendiam-se através do Canal da Mancha até às Ilhas Britânicas. Napoleão não tinha dúvidas de que algum dia teria a oportunidade de derrotar seu inimigo jurado. Ele também percebeu que a conquista da Grã-Bretanha seria impossível sem a conquista da frota britânica. Sua tentativa de atingir o objetivo pretendido resultou em uma sangrenta batalha naval perto da cidade espanhola de Cádiz. Esta batalha naval tornou-se uma das mais famosas da história naval mundial e hoje é chamada de Batalha Naval de Trafalgar.

Em 21 de outubro de 1805, Villeneuve liderou a tripulação de seu navio para uma batalha naval perto do Cabo Trafalgar. Poucos meses antes da batalha, em Toulon, o almirante francês expôs o plano dos conservadores britânicos aos comandantes dos navios. Os britânicos não se contentariam com uma única linha de navios paralela à formação francesa; colocariam duas colunas perpendiculares a eles e tentariam romper a formação naval francesa em vários lugares, para então acabar com as forças dispersas . Além disso, 33 navios franceses, contra 27 navios ingleses, eram considerados uma certa vantagem. No entanto, os canhões dos navios do almirante Villeneuve não eram totalmente precisos e causavam poucos danos, e o tempo de recarga era excessivamente longo.

Às 06h00 do dia 21 de outubro de 1805, a frota britânica formou-se em duas linhas. A nau capitânia da primeira linha, composta por 15 navios, era o encouraçado Soberano Real, transportado pelo contra-almirante Collingwood. A segunda linha, sob o comando do almirante Nelson, era composta por 12 navios, e a nau capitânia era o encouraçado HMS Vitória. Os decks de madeira eram salpicados de areia, que protegia do fogo e absorvia o sangue. Retirados todos os desnecessários que pudessem interferir, os marinheiros se prepararam para a batalha.

Em várias batalhas em que os britânicos venceram, os franceses assumiram uma posição defensiva. Eles procuraram limitar os danos e aumentar as chances de retirada. Esta posição francesa resultou em táticas militares falhas. Por exemplo, as tripulações dos canhões receberam ordens de mirar nos mastros e no cordame para negar ao inimigo a oportunidade de perseguir os navios franceses caso eles recuassem. Os britânicos sempre miraram no casco de um navio para matar ou mutilar a tripulação inimiga. Nas táticas de combate naval, o bombardeio longitudinal de navios inimigos foi considerado o mais eficaz, sendo o bombardeio realizado pela popa. Nesse caso, com um golpe certeiro, as balas de canhão avançaram da popa à proa, causando danos incríveis ao navio em toda a sua extensão. Durante a Batalha de Trafalgar, a nau capitânia francesa foi danificada por esse bombardeio. Bucentauro, que baixou a bandeira, e Villeneuve se rendeu. Durante a batalha, nem sempre foi possível realizar a complexa manobra necessária para um ataque longitudinal ao navio. Às vezes, os navios ficavam lado a lado e abriam fogo a curta distância. Se a tripulação do navio sobrevivesse ao terrível bombardeio, então o combate corpo a corpo os aguardava. Os oponentes muitas vezes procuravam capturar os navios uns dos outros.

Nelson escolheu atacar o navio mais vulnerável Redutível. Chegando perto, a batalha de embarque começou. Os marinheiros mataram uns aos outros por 15 minutos. Atirador em Marte Redutível avistou Nelson no convés e atirou nele com um mosquete. A bala atravessou a dragona, perfurou o ombro e se alojou na coluna. O almirante deu ordem para cobrir o rosto para não desmoralizar os marinheiros.

O almirante Villeneuve deu o sinal de bandeira para todos os navios atacarem, mas não houve reforço. Nelson executou seu plano e mergulhou os franceses no caos total. A linha de batalha naval foi quebrada. Os navios franceses perderam contato com os espanhóis. O equilíbrio de forças não mudou a favor dos franceses, a derrota era inevitável. A pesada artilharia inglesa disparou sem parar, as balas de canhão caíram numa pilha de cadáveres que não foram atirados ao mar a tempo. Os cirurgiões estavam completamente exaustos, demoraram apenas 15 segundos para amputar os membros, caso contrário o ferido simplesmente não aguentava a dor.

Às 17h30 terminou a batalha naval. A essa altura, 18 navios à vela franceses e espanhóis não puderam continuar a batalha e foram capturados.

A Batalha de Trafalgar é considerada a maior batalha naval da história da Marinha Britânica. Os britânicos perderam 448 marinheiros, incluindo o comandante da frota inglesa, vice-almirante Horatio Nelson, e 1.200 feridos. A frota combinada franco-espanhola perdeu 4.400 mortos e 2.500 feridos.Mais de 5 mil foram capturados, centenas de sobreviventes ficaram surdos e muitos navios foram quebrados sem possibilidade de reparo.

O resultado da Batalha de Trafalgar afetou o destino tanto do vencedor quanto do perdedor. A França e a Espanha perderam para sempre o seu poder naval. Napoleão abandonou seus planos de desembarcar tropas na Inglaterra e invadir o Reino de Neopolitan. A Grã-Bretanha finalmente adquiriu o status de senhora dos mares.

Navios com o mesmo nome

Foram construídos um total de seis navios da Marinha Real Britânica, chamados HMS Vitória:

Vitória do HMS (1569)- Navio de 42 canhões. No começo foi chamado Grande Cristóvão. Comprado pela Marinha Real Inglesa em 1569. Desmontado em 1608.

Vitória do HMS (1620)- “Navio grande” de 42 canhões. Lançado no Royal Dockyard em Deptford em 1620. Reconstruído como um segundo posto de 82 canhões em 1666. Desmontado em 1691.

HMS Vitória- Navio de 100 canhões de nível 1. Lançado em 1675 como James real, renomeado em 7 de março de 1691. Reconstruído em 1694-1695. Incendiado em fevereiro de 1721.

HMS Vitória (1737)- Navio de 100 canhões de nível 1. Lançado em 1737. Naufragado em 1744. Encontrado em 2008.

HMS Vitória (1764)- Escuna de 8 canhões. Serviu no Canadá, queimado em 1768.

Vitória do HMS (1765)- Navio de 104 canhões de 1ª categoria. Lançado em 1765. Nau capitânia do almirante Nelson durante a Batalha de Trafalgar.

Este navio na arte

Em memória da vitória em Trafalgar e do notável comandante naval, foi criada a Trafalgar Square no centro de Londres, onde foi erguido um monumento a Nelson. Durante a Batalha de Trafalgar, uma bala de canhão derrubou o mastro da mezena, dois outros mastros foram arrancados e a maioria dos estaleiros foram danificados. O navio foi enviado para reparos, durante os quais foram eliminados os danos mais graves.

Após a renovação HMS Vitória participou de diversas operações no Báltico e encerrou a carreira militar como transportador em 1811. Em 18 de dezembro de 1812 o navio foi excluído das listas da Marinha Britânica e segundo o inspetor do Almirantado HMS Vitória estava “seco e em bom estado” e o navio já tinha 53 anos! Logo após o seu descomissionamento, os britânicos começaram a tratá-lo como um navio-monumento e ninguém ousou destruí-lo.

Em 1815, o navio foi submetido a grandes reparos. O casco e outros equipamentos foram cuidadosamente inspecionados, reparos foram realizados, a figura de proa foi novamente substituída e o casco foi repintado novamente (largas listras brancas foram desenhadas na área das portas dos canhões). Após reparos, o navio permaneceu no porto de Gosport, próximo a Portsmouth, por cem anos. De 1824 a HMS Vitória um jantar de gala foi realizado anualmente em memória da Batalha de Trafalgar e do Almirante Nelson, e em 1847 HMS Vitória foi declarada a nau capitânia permanente do comandante da Home Fleet da Inglaterra, ou seja, a frota diretamente responsável pela inviolabilidade do território britânico. No entanto, o navio veterano não foi cuidado como deveria. O casco desmoronou gradativamente, sua curvatura na proa atingiu quase 500 mm e, no início do século XX, o casco estava em péssimas condições.

Corriam rumores de que o navio precisava ser afundado e, muito provavelmente, isso teria acontecido se o almirante D. Sturdy e o professor J. Callender, autor de vários livros famosos sobre o almirante Nelson e seu notável navio, não tivessem vindo. para a defesa do famoso navio. Graças à sua intervenção activa, a angariação de fundos começou em Inglaterra sob o lema “Salvar HMS Vitória". É característico que o Almirantado se tenha limitado a fornecer um dique seco para as obras de restauro, realizadas em 1922. Curiosamente, os restauradores consideraram possível não substituir metade das toras e tábuas com que o navio foi construído, mas limitar-se a impregná-los com uma solução especial que proteja a árvore da destruição.

Durante a Segunda Guerra Mundial, quando os aviões alemães faziam ataques frequentes à Inglaterra, uma bomba de 250 quilos caiu entre a parede do cais e a lateral do navio. No casco apareceu um buraco com 4,5 m de diâmetro.Os especialistas responsáveis pela preservação do navio histórico descobriram que com o aparecimento deste buraco a ventilação dos espaços interiores melhorou sensivelmente.

Após a Segunda Guerra Mundial, o navio foi reformado. Para garantir a resistência à água, cerca de 25 km de juntas foram calafetadas, as longarinas e o cordame foram atualizados e o casco foi reparado com carvalho inglês e teca birmanesa. Para diminuir a carga do casco antigo, os canhões foram retirados do navio, e agora todos os canhões do navio estão na costa, circundando a doca seca onde ele se encontra HMS Vitória.

A luta pela vida do navio-monumento não para. Seus piores inimigos são os besouros chatos da madeira e a podridão seca. Este é um dos pontos fracos mais comuns no uso da madeira. De repente, outro perigo foi descoberto: os rapazes, com a ajuda dos quais são fixados os mastros, esteios e mortalhas, ficam tensos no tempo chuvoso e cedem no tempo seco, o que pode eventualmente levar à destruição dos mastros. Em 1963, foi necessário gastar 10 mil libras esterlinas para substituir os cabos de sustentação por cabos de cânhamo italiano.

HMS Vitória permanentemente atracado no cais naval mais antigo de Portsmouth desde 12 de janeiro de 1922, é um dos museus mais populares da Inglaterra. Em alguns dias, o navio é visitado por até 2 mil pessoas, e todos os anos vêm aqui de 300 a 400 mil pessoas. Todos os rendimentos dos visitantes deste museu incomum vão para a manutenção do navio.

Veja também

Literatura e fontes de informação

1. Grebenshchikova G. A. Navios de guerra de 1ª categoria “Vitória” 1765, “Royal Sovereign” 1786. - São Petersburgo: “Ostrov”, 2010. - 176 p. - 300 exemplares.
2. John McKay O navio Victory de 100 canhões. - Londres: Conway Maritime Press, 2002.

Ligações

1. Navio museu HMS Victory HMS Victory

Revista "Victory" do navio do almirante Nelson com peças para montar o lendário navio. Editora DeAgostini(DeAgostini). Construa seu próprio modelo do navio "Vitória" de Sua Majestade. Esta é a nau capitânia do Almirante Nelson, um lendário participante da histórica batalha naval - a Batalha de Trafalgar.

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Você começará com as peças que recebeu no primeiro lançamento. Revista vitória, comece a construir a proa do navio e monte o primeiro canhão, que fazia parte do armamento que aterrorizava o inimigo. Nas próximas semanas, você montará o casco, adicionará os canhões restantes e instalará equipamentos de convés e alojamentos para o almirante e seus oficiais. Você pode então adicionar os números da tripulação - incluindo o Capitão Hardy e o próprio Nelson. Por fim, encaixe os mastros, pendure as velas e monte o cordame.

Tamanho do modelo do navio da vitória

Revista

Descubra os segredos do HMS Victory, o famoso navio de guerra britânico que participou da Batalha de Trafalgar e agora está alojado no estaleiro histórico de Portsmouth, no sul da Inglaterra.

Seções da revista do navio "Victory" do Almirante Nelson:

– Descubra como o almirante Nelson se tornou um herói nacional, como se desenvolveu a vida e a carreira do grande comandante naval e o significado de suas vitórias notáveis.
– Esta seção da revista Victory permite ter uma ideia do desenho dos navios de guerra espanhóis, britânicos, franceses, suas armas e as peculiaridades da construção de veleiros de madeira. Os fundamentos das táticas navais e métodos de controle de navios também são descritos aqui.
– Cada revista possui uma página bem ilustrada onde você encontrará descrições de maquetes de navios famosos. Uma história detalhada sobre a criação dessas obras-primas permitirá compreender e apreciar o trabalho de artistas e modeladores.
– Esta seção permitirá que você construa o modelo “Vitória” corretamente, detalhe por detalhe. Explica todas as etapas envolvidas nas diversas etapas da montagem, além de fornecer dicas úteis para tornar a montagem de um modelo um processo divertido.

Cronograma de lançamento

Nº 1 – Peças para montagem, DVD com todas as etapas de montagem do modelo – 26/01/2012
Nº 2 – Peças para montagem – 16/02/2011
Nº 3 – Peças para montagem