Starka vibrationer av bilen i hastighet. En överhettad skiva får ofta en blåaktig nyans. Slår ratten endast i höga hastigheter på grund av obalans

Tyvärr upplever de flesta bilägare att bilvibrationer och rattsvängningar innebär att de måste balansera bilens hjul. Men detta är långt ifrån alltid fallet, även om obalansen i hjulen är en av de vanligaste orsakerna till sådana vibrationer på ratten eller hela bilen.

Problemet är också att vibrationen i ratten (liksom hela bilen) inte bara är ett av de vanligaste, utan också ett av de mest irriterande problemen. Dessutom smyger det sig ofta på oss gradvis och omärkligt - tills vi en vacker dag börjar inse att ratten redan slår tillräckligt hårt, och detta stryk ges i hela bilen, men vi förstår att vi redan är vana vid det och därför har vi inte bråttom till specialiserad service eller däckmontering för att åtgärda problemet.

Men mest troligt, vid den tiden ställde du dig själv frågan, vad betyder det om din bil vibrerar, vilka är orsakerna till att ratten slår? Och även om det finns hela raden orsaker till uppkomsten av vibrationer i bilen eller bara ratten, kommer det troligen att vara möjligt att lösa problemet utan att tillgripa stora utgifter för pengar. Men efter att ha fastställt orsaken till misshandeln kan du behöva spendera pengar på reparationer och eliminera orsakerna till sådana vibrationer. Vi måste dock förstå att detta i det långa loppet kommer att ge oss betydande besparingar på grund av fel på vissa delar av styrningen eller fjädringen.

För att fastställa orsaken till vibrationer på ratten eller hela bilen måste vi först bestämma de specifika vibrationsförhållandena - kör längs banan (ju mer öde det är, desto bättre) på olika hastigheter och känn slaget och mät med vilka hastigheter det startar och försvinner (oftast kommer du att märka att det finns två områden för slagets utseende: först vid låg eller medelhastighet, sedan försvinner vibrationen vid en högre hastighet, och sedan återkommer med en ännu högre hastighet, men om vibrationen är mycket svag kan den bara kännas i ett område - vid höga hastigheter). Bestäm dessutom hur bilen beter sig vid acceleration och inbromsning – försvinner eller ökar vibrationen beroende på acceleration i olika hastigheter?

Så låt oss titta på alla anledningar till varför vibrationer dyker upp i hela bilen och slår ratten?

Obalans på grund av lera eller snö

En av de mest sannolika orsakerna till att ratten slår eller till och med vibrationen i hela bilen är att smuts eller snö helt enkelt sätts igen i skivan - i det här fallet uppträder misshandeln tillfälligt, den kan sluta bokstavligen omedelbart efter att ha ökat hastigheten och inte dyker upp igen eller efter några minuters körning. Att fastställa förekomsten av smuts är lätt när det gäller lättmetallfälgar och ganska svårt när det gäller stålfälgar (som i regel har ganska små ventilationshål, och även dekorativa kåpor kan störa sikten) - smuts är vanligtvis koncentrerat på insidan av hjulet.

Slår ratten endast i höga hastigheter på grund av obalans

Som regel är varken däck eller fälgar perfekta och idealiska vare sig vad gäller jämnhet eller sammansättning. Och eftersom deras massa är olika i olika delar, då när hjulet roterar, kommer platsen där dess vikt är större att dra hjulets centrum mot sig själv - detta är centrifugalkraften, och därför kommer denna kraft att vara under snabb rotation. överförs genom en kedja av stänger i sluträkningen på ratten i form av vibrationer.

Därför behöver hjulen balanseras då och då, liksom efter byte av däck eller hjul på bilen. Kärnan i balansering är att utjämna hjulets massa på alla dess punkter på grund av speciella vikter som är fästa eller limmade på hjulskivan.

Att köra med obalanserade hjul under ganska lång tid kan orsaka överdrivet slitage i vissa delar av däcket, vilket då tillför mer vibrationer. Dessutom sliter den på fjädringskomponenterna och framför allt hjullagret.

Huvudsymtomen på obalanserade hjul är för det första inte för starka vibrationer vid tillräckligt höga hastigheter - som regel i personbilar är dessa hastigheter inte lägre än 60 km / h. Inspektera bilens hjul: om hjulfälgarna är jämna och inte skrynkliga kommer du inte ihåg när förra gången gropar fastnade under körning, gummit på hjulen är inte särskilt slitet, och slaget känns bara på ratten, eller när du ökar hastigheten, först på ratten, och sedan kan hela bilen vibrera något, då ligger problemet med största sannolikhet i de obalanserade hjulen.

Tro bara inte att om bara ratten träffar så behöver bara framhjulen balanseras - du behöver alltid balansera alla fyra hjulen. Det kommer att kosta i genomsnitt cirka 600 - 1 200 rubel om du har en bil, och 1 000 - 2 000 rubel när det gäller crossovers och stadsjeepar - som regel beror kostnaden för balansering starkt på hjulens radie, på om du har "stämplade" (stål) hjul eller lättmetallfälgar.

Deformerade (böjda eller defekta) skivor eller däck som orsak till vibrationen i hela bilen

Ibland kan orsaken till vibrationer vara hjulens krökning - detta är i allmänhet lätt att fastställa av vilken däckarbetare som helst när hjulet roteras på balansställningen. Han måste definitivt berätta om detta, men det är högst önskvärt att du själv är med när du balanserar hjulen och ser till med egna ögon att så inte är fallet. Men om du, när hjulet roterar på stativet, tittar på en punkt på kanten av dess yta, ser att det hoppar, så är detta en anledning till oro. I det här fallet är det nödvändigt att bestämma om dess skiva hoppar i takt med hela hjulet eller inte - i så fall är själva skivan orsaken till detta, om inte, då däcket.

Oftast blir hjulet ojämnt på grund av en böjd skiva som ett resultat av att falla ner i en grop eller gropar - detta problem är särskilt vanligt på våren, när groparna blir mycket större, och oftare är de gömda under pölar. Du kan själv bestämma skivans krökning utan att ta bort hjulet - inspektera bara dess fälg för bucklor - dock är det den inre delen av skivan som skrynklar sig oftare och mer, så du kan fortfarande behöva ringa in en däckverkstad. Stålhjul är mer mottagliga för sådana skador än gjutna hjul.

Men förutom bucklor kan skivan vara krokig av sig själv - dessutom kan den på ett balansställ snurra smidigt, men inte på en bil. Detta är möjligt eftersom på balansstället är hjulet fäst genom det centrala (navet) hålet till det och till bilen, som vi vet, in i hålen för montering av bultar eller muttrar. Och ibland händer det att dessa hål inte säkerställer fastsättningen av hjulet strikt jämnt. Dessutom kan själva skivan deformeras - oftare händer detta i fallet med billiga stålskivor (och ibland till och med gjutna).

I allmänhet avser den välkända termen "åtta" bara skivor - det är antingen en kraftigt deformerad skiva eller en defekt - och det är den här typen av deformation som ofta ger kraftigt slag av ratten och till och med hela bilen .

Ett hårt slitet, defekt eller deformerat däck kan också orsaka kraftigt slag i ratten och hela bilen. De vanligaste däckdeformationerna inkluderar vanligtvis:

• Skador på sladden (metallfläta inuti däcket för att styva det) och, som ett resultat, utbuktningen av en del av däcket.
• Gupp på sidoväggarna på grund av att falla ner i gropar, gropar, gropar, träffar på rälsen.
• Fabriksäktenskap, som kan visa sig i helt andra visuella manifestationer.

I båda fallen: skador på skivan eller gummit kommer symtomen att vara mer eller mindre desamma: stryk ska ges inte bara till ratten, utan till hela bilen - dessutom, när bilen accelererar, är det bara ratten kan börja slå först, men sedan börjar hela bilen vibrera, men det beror på graden av deformation. Med en tillräckligt märkbar deformation kan slagningen börja i mycket låga hastigheter - från 30-40 km / h, och sedan kan den stanna och börja igen efter ett visst hastighetsområde. Om du har ny bil, och du aldrig har kontaktat däckverkstäder för balansering, bör du inspektera vikterna (fabriks- eller förköpsbalansering bör fortfarande vara det) - om du har en bil hittar du minst en vikt som väger mer än 50 gram (i i fallet med nya hjul, naturligtvis), så är detta en anledning att tänka och misstänka skivor eller däck i ett fabriksäktenskap.

Tyvärr, i fallet när ratten slår på grund av deformation av däck eller skivor, hjälper oftast bara deras byte, även om skivan inte är särskilt skrynklig i fälgen kan rullas ut på ett speciellt stativ , som också finns i de flesta däckaffärer. Men i fallet med ett skadat-deformerat däck kommer detta trick inte längre att fungera.

Otillräckligt däcktryck

Ibland kan orsaken till vibrationen i hela bilen (mindre ofta, rattens slag) vara fel tryck i bilens däck - nämligen otillräckligt tryck. I det här fallet är detta det enklaste att diagnostisera och eliminera orsaken till att maskinen vibrerar.

Vibrationsrisk: Lösa hjulbultar/muttrar

En annan lätt eliminerad och inte mindre lätt diagnostiserad orsak till att ratten slår och vibrationer i hela bilen är helt enkelt lösa bultar eller muttrar som fäster ett hjul (eller flera hjul samtidigt, vilket är mindre vanligt). Anledningen till misshandeln är enkel, men den farligaste - om du inte hittar problemet i tid, och hjulet helt flyger av bilen, kan detta sluta mycket illa både för dig och för de omgivande trafikanterna. Men reparationer i det här fallet kan visa sig vara dyra om orsaken till vibrationen inte upptäcks i tid - du måste byta skivorna och eventuellt bromsskivan eller en del av navet, eftersom hjulet kommer att gnugga mot lösa bultar eller saxsprintar med stor ansträngning, vilket kommer att leda till kraftig deformation av dessa bultar eller saxsprintar, samt monteringshål i skivan.

Symptomen på att slå av denna anledning liknar de som om misshandeln berodde på deformerade skivor eller däck, med skillnaden att misshandeln kan börja med mycket låg hastighet - inklusive i början av rörelsen, och själva vibrationen kanske inte har en tydligt övervakad cyklicitet och observeras inte alltid vid samma hastigheter.

Dra helt enkelt åt alla hjulbultar/muttrar på ditt fordon för att se till att detta inte är orsaken.

Slitna eller defekta fjädring eller styrkomponenter

Alltför slitna fjädringskomponenter kan påverka hur maskinen kommer i kontakt med vägen. Detta beror på det faktum att om någon komponent (kulled, dragstång, hjullager, etc.) har spel, så kommer detta praktiskt taget att leda till samma obalans i rotationen som om samma hjul vore obalanserade. Men det kan också orsaka andra problem än hjulbalans och överdrivet slitage.

Man bör dock komma ihåg att upphängningskomponenternas spel inte direkt kan påverka och få bilen att vibrera eller ratten att vibrera - i det här fallet fungerar den lösa fjädringsdelen endast som en katalysator (och ibland mycket stark) för vibrationen som hjulet ger, och i det här fallet, när Om vi ​​pratar om vibrationer på grund av ett fel i fjädringen, menar vi bara att det finns några problem med fjädringen av din bil, men den främsta orsaken är hjul.

Allt detta innebär att problem med fjädring och styrning som orsaken till att ratten slår eller att bilen vibrerar bör vara bland de sista på listan (dock finns det på vår lista), och vibrationssymptom av denna anledning beror på från huvudsakligt problem.

Vibrationer på tomgång eller när fordonet står stilla: motor eller drivaxel

Det finns ett annat problem med bilvibrationer - ibland uppstår det på grund av lösa fästen på motorbilens kaross - i det här fallet uppträder vibrationer ofta även på Tomgång V parkerad bil, men det kan mycket väl göra sig känt först i början av rörelsen, när man trycker på gaspedalen och därigenom ökar motorvarvtalet, varvid resonans uppstår vid vissa hastigheter och en olycklig vibration uppstår.

Det är ganska lätt att urskilja en sådan vibration - den är ganska högfrekvent och beror helt på antalet motorvarv - så om du ökar hastigheten med gaspedalen blir vibrationen också mer frekvent.

Drivaxeln är också föremål för inspektion, men i mycket sällsynta fall. Detta är en snabbt roterande kraftdel av motorns drivning till bakaxeln på hjulen i bakhjulsdrivna fordon. Om den är böjd av en eller annan anledning kan vibrationer också uppstå. Och i det här fallet är den primära diagnosen också enkel: med en ökning av bilens hastighet och samtidigt invariansen hos den valda växellådans växel, kommer vibrationerna att bli vanligare.

Vibrationer vid bromsning: bromstrummor eller skivor

Om bilens vibrationer eller smällen på ratten uppträder uteslutande vid inbromsning, så är det stor sannolikhet att du har problem med bromstrumman eller -skivan (vid trumma respektive skivbromsar). Det betyder att de helt enkelt deformerades - deras arbetsyta blev ojämn - vågiga, eller så blev de inte perfekt runda.

Båda dessa komponenter kan böjas, antingen på grund av kraftigt slitage, eller (oftare) på grund av överhettning vid långa och hårda inbromsningar, eller - ännu mer sannolikt - vid kraftiga långa inbromsningar och överhettning, och sedan kontakt med vatten och skarp kylning till som ett resultat av att hon till exempel slog i en pöl. Som ett resultat av detta får bromsskivan ofta en omärklig lätt vågig form, och trumman slutar helt enkelt att vara perfekt rund. Trumman är dock mycket svårare att deformera på detta sätt än bromsskivan.

En överhettad skiva får ofta en blåaktig nyans.

Som ett resultat av denna deformation uppträder slaget endast under bromsning, när bromsbeläggen kommer i kontakt och komprimerar trumman eller skivan, vilket resulterar i att hela det roterande bromssystemet börjar vibrera.

Tyvärr, i det här fallet, hjälper bara bytet av bromsskivan eller trumman.

Vad får ratten att skaka? Orsaker till vibrationer på ratten vid hastighet Video

Bilhjul StyrsystemBilfjädringBilchassiBalansering Körkomfort

• Lägg till en kommentar

När allt kommer omkring älskar vänner också intressanta artiklar!

Vikten av bromssystemet i bilens komplex kan inte överskattas. Det är därför det är värt att noggrant övervaka tillståndet för dess komponenter och identifiera fel i tid.

Detta symptom uppstår ofta även på nya bilar och orsakerna kan vara olika. Detta visar sig i stötar, och de är som regel starkare desto högre hastighet vid vilken bromsning utförs. Om sådana vibrationer uppstår, är orsaken i tillståndet för de sista delarna av systemet.

Vibrationer kan yttra sig på olika sätt:

1. på ratten;
2. genom kroppen;
3. på bromspedalen.

I de flesta fall ligger ursprunget till problemet i. Men det finns andra alternativ. Och ibland måste man gå igenom en hel del sannolikheter innan man kan åtgärda problemet. Huvudskäl:

• defekta däck eller hjul;
• obalanserade hjul;
• smuts;
• otillräcklig;
• slitage på löparutrustningskomponenter;
• deformation av själva navet;
• lösa bultar på hjul osv.

Procedur för vibration

Kontrollera bromsbelägg och däcktryck

Till att börja med är det nödvändigt att överväga problemet ytligt. Ibland kan vibrationer uppstå på grund av ett banalt bråck på ett däck eller en analfabet. Denna punkt måste kontrolleras omedelbart. Under hjulets rotation kommer faktiskt en sektion med större gravitation att dra centrum mot sig själv, vilket provocerar uppkomsten av centrifugalkraft.

Om det inte handlar om däcken och balanseringen rekommenderas det att kontrollera kvaliteten på komponenterna. Det är inte ovanligt, särskilt när bilen köps från händerna, i bromssystemet kan du hitta billiga och lågkvalitativa komponenter installerade av den tidigare ägaren för att förbereda bilen för försäljning till en minimal kostnad. Om det ärligt talat finns billiga bromsbelägg och liknande element är det bättre att byta ut dem omedelbart.

Faktum är att materialet i bromsbelägg av låg kvalitet kan slitas av och förbli på skivans yta, vilket ändrar tjockleken något, eftersom fördelningen är ojämn. Detta orsakar även vibrationer vid inbromsning. Först kan du försöka ta bort smuts med en borste. Om detta inte hjälper måste skivan, tillsammans med kuddarna, bytas ut.

Det är ingen hemlighet att slipning av bromsbelägg sker under de första 200 km, under vilka det är nödvändigt att röra sig mätt och sakta ner mjukt. Om dessa rekommendationer inte följs raderas friktionsmaterialet på dynorna ojämnt, vilket kan orsaka vibrationer.

Om däcktrycket är ojämnt kan vibrationer överföras till ratten. Du måste stanna och kontrollera trycket med.

Kontrollera skivorna för slitage och överhettning

Överhettning/deformation av de främre bromsskivorna

Trots det faktum att designen och utförandet av moderna bromsskivor tillåter dem att kyla ganska snabbt, med intensiv bromsning, finns det inte tillräckligt med tid för att ta bort värme från friktion och skivan överhettas.

I det här fallet uppträder termiska fläckar på skivans glänsande yta. av blå färg och den deformeras. En sådan defekt kan inte korrigeras och disken bör bytas ut omedelbart. Samtidigt är det oacceptabelt att lämna de befintliga bromsbeläggen. I det här fallet ändras de med skivan.

Ägare uppmärksammar sällan bromsskivornas tjocklek. Som ett resultat slits de senare så mycket att de inte kan utföra sin uppgift. Om det finns breda kanter på kanten rekommenderas det att mäta tjockleken på skivorna och jämföra den med det minsta tillåtna. Det är inte ovanligt att vibrationer uppstår på grund av överdrivet slitage på skivan. Om det finns ett lager kommer det inte att vara överflödigt att slipa komponenterna genom att ge dem till en professionell vändare.

Dessutom är fall av diskdeformation inte ovanliga på inhemska vägar. När allt kommer omkring räcker det att köra in i gropen med hastighet en gång för att deformera skivan. Dessutom är det inte på något sätt nödvändigt att krökningen kommer att märkas visuellt - ofta är detta bara synligt på ett speciellt stativ. I vissa fall kan disken optimeras och justeras, och ibland måste du ändra den.

Kontrollera bromsok och nav

I det här fallet är gummimanschetterna ofta trasiga, vilket är anledningen till att bromsokstyrningarna är fastkilade. I det här fallet kan du självständigt demontera dem, byta ut manschetterna och montera dem.

Video: Vibrationer och vibrationer på ratten

Ofta blir själva navet en källa till problem. Dessutom kan fallen vara olika. Det vanligaste är närvaron av smuts eller spår av korrosion på dess yta, varför det är omöjligt att plantera bromsskivan tätt. För att eliminera vibrationer räcker det att rengöra sittytorna.

Om navet byts ut är det nödvändigt att be befälhavaren på bensinstationen att inspektera dess tillstånd med en speciell indikator. Ibland kan navet ha defekter, vilket kommer att orsaka vibrationer i framtiden. Detta nav kommer att behöva bytas ut. Dessutom, om du glömmer att rengöra rosten från sätet, kommer navet inte att bli tätt.

Vissa ägare drar åt hjulbultarna så hårt att skivan kan skeva på grund av överdriven påkänning. Särskilt ofta inträffar detta för dem som, i motsats till tillverkarens rekommendationer, smörjer hjulbultarna och som ett resultat drar åt dem för hårt. I det här fallet måste skivan bytas ut, och i framtiden kontrollera graden av åtdragning.

Dessutom kan ibland vibrationer vid inbromsning orsakas av en installation av universell typ för vilken . Om en sådan distans saknas eller är skadad, kommer skivan inte att kunna centreras korrekt. Om vibrationer uppstår måste hjulet kontrolleras med en indikator. I vissa fall måste du byta hjul.

Kontrollera löparutrustningen

Här kan vibrationer vid inbromsning uppstå på grund av problem med dragstångsändarna. Spelar de märkbart bör de bytas ut omedelbart, annars kan det uppstå problem med styrningen. Vibrationer kan även uppstå vid slitna chassikomponenter - tysta block, kullager eller hjullager. För att kontrollera kulledens tillstånd räcker det att ta den underifrån med ena handen och ovanifrån med den andra och sedan skaka den. Om spel är närvarande finns det slitage på delen och behovet av att byta ut den.

Varje förare är mycket alarmerande när vibrationer börjar på kroppen med en hastighet av 100-120 km / h, och vid alla andra - på samma sätt. Det handlar inte så mycket om obehagliga förnimmelser, även om de förekommer. Men om brådskande åtgärder inte vidtas, börjar långvariga vibrationer påverka kroppens geometri - lite i taget, gradvis, men stadigt.

Förvrängningar leder i sin tur till en kränkning av aerodynamiken och försämrar bilens kontrollerbarhet. Dessutom är uppkomsten av sprickor i kroppen mycket sannolikt - och svetsning är en av de dyraste.

Dessutom kan muttrar och bultar spontant skruvas loss från vibrationer i vilken del av bilen som helst, vilket hotar med allvarliga komplikationer under körning, upp till olyckor och svåra att reparera skador. Låt oss här lägga till det faktum att sådan skakning kan signalera problem som är på väg att övergå i haverier.

Om detta inte är katastrofalt i staden - han ringde en bärgningsbil eller bad om en kabel och gick för att reda ut det - då skymtar utsikten att övernatta i ett öppet fält på långa resor utan hopp om att åtminstone nå en uppgörelse snart .

Vibrationer på kroppen med en hastighet av 100-120 km / h kan orsakas av olika orsaker, från helt oskyldiga till att kräva allvarliga ingrepp i bilens insida. Men i hälften av fallen behövs inte ens diagnostik och byte av vissa delar.

Orsak ett: hjul

Känner skakningarna, anta inte omedelbart det värsta. I de flesta fall är det stingrockor som är skyldiga. Ibland räcker det med en visuell inspektion för att verifiera detta.

Dessutom, beroende på storleken på fel vinkel, kan den bara skaka under acceleration eller i ett visst hastighetsområde. Rent utvändigt felaktig camber/konvergens visar sig snabbt som ojämnt däckslitage. Om däckets insida eller utsida är mer sliten har du just en sådan situation att göra. Justering kommer omedelbart att eliminera runout.

Denna punkt är direkt relaterad till den föregående. Du har rättat till hörnet, men låtit det gamla gummit sitta kvar - det går som det är vant vid. Du behöver antingen byta hjul, eller köra långsamt och försiktigt ett tag tills slitaget blir jämnt över hela ytan.

Inverkan av skivan och kränkningen av dess geometri kan också orsaka vibrationer och vid icke-urbana hastigheter. Bucklor och gropar hittas även vid en ytlig undersökning. Att redigera eller byta ut disken kommer att rätta till situationen.

En annan vanlig orsak till skakning är förlusten av balansvikter. Att passera en oplanerad hjulbalansering kommer att rädda dig från vibrationer.

Det kommer inte att vara överflödigt att kontrollera hjulfästena: en förlorad bult orsakar också allvarliga misshandel.

Anledning två: att springa

Det kan också vara flera faktorer som orsakar vibrationer.

• Böjning på drivaxeln på hjulet. Ett ytterligare tecken på sådan skada är den ständiga skakningen som uppstår när rörelsen börjar och ökar när hastigheten ökar. Vid 100 km/h känner man sig inne i en babyskallra, vid 120 blir det svårt att hålla bilen från att lämna banan;
• Ofta kommer vibrationer efter byte av bromsskivor. Och så säger hon ärligt att en av dem inte är säkert fixerad. Från hastighet dinglar skivan och ges in i kroppen;
• CV-leder är de vanligaste orsakerna till skakning (efter hjul och gummi). Kontrollen kommer att vara elementär: vi tar axeln och vrider den. Om det finns ens det minsta bakslag - byt ut CV-leden, och omedelbart. Ett ytterligare tecken på dess misslyckande kan vara en sönderriven gummikomponent i ståndaren;
• Och såklart hjullager. Om de är skadade kan (och troligtvis) kroppen skaka i vilken hastighet som helst.

Andra orsaker

Alla ovanstående problem kan leda till vibrationer vid olika hastigheter. Men om det bara visas på stora, blir motorn huvudmisstänkt, nämligen dess felaktiga installation. Naturligtvis bör detta föregås av ett byte eller översyn av motorn, varför vi inte nämnde denna faktor i förgrunden. För att bli av med konsekvenserna av hantverkarnas försumlighet måste du ta bort upphängningen, lossa något på stöden som stöder motorn och sedan återställa upphängningen på sin plats.

Ganska mycket krångel på grund av uppenbart hack-arbete, och betalas av dig! Kardanaxeln, inklusive dess obalans, kan också leda till vibrationer vid höga hastigheter. I det här fallet måste du skylla först och främst på korsen.

Om vibrationer i kroppen med en hastighet av 100-120 km / h orsakas av dem, måste du ta bort axeln, kontrollera först korsen (de ska röra sig fritt även med lätt tryck), sedan förekomsten av fett i rullager och sedan splineanslutningen. Om den är sliten eller skadad måste kardanen bytas ut helt.