เหตุผลในการเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบในรุ่นก่อน อะไรคือลูกสูบที่ดีที่สุดใน Priora: เปรียบเทียบ เลือก ติดตั้ง

วันนี้เจ้าของรถยนต์ VAZ Priora หลายคนประสบปัญหาเช่นสายพานราวลิ้นหักซึ่งเป็นผลมาจากการที่วาล์ว "พบ" ลูกสูบ เป็นผลให้ปัญหานี้อาจทำให้เจ้าของรถเสียเงินค่อนข้างมาก เพื่อป้องกันสิ่งนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนติดตั้งลูกสูบแบบไม่ใช้ปลั๊กของ STK, STI หรือ Avtramat บนรถของพวกเขา เกี่ยวกับลูกสูบที่ดีกว่าที่จะใส่ในรถของคุณและวิธีทำด้วยตัวเองพร้อมรูปถ่ายอ่านต่อ

ข้อมูลทั่วไปและอุปกรณ์ลูกสูบ

วัตถุประสงค์ของลูกสูบคือการถ่ายโอนพลังงานที่เกิดจากส่วนผสมที่ติดไฟได้ไปยังเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ขยายตัว โหลดจำนวนมากจะถูกวางลงบนพื้นผิวของชิ้นส่วน แรงดันสูงสุดในกรณีนี้คือ 80 บาร์ ซึ่งเทียบได้กับแรงหลายตัน

อุณหภูมิในกระบอกสูบระหว่างการเผาไหม้ของส่วนผสมอาจสูงถึง 2,600 องศา ซึ่งสูงกว่าอุณหภูมิที่ลูกสูบหลอมละลายหลายเท่า เป็นผลให้ในขณะนี้มีความแข็งแรงของโลหะผสมลดลงความเครียดจากความร้อนเกิดขึ้นบนพื้นผิวขององค์ประกอบเนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิ เพื่อให้ลูกสูบทำงานในสภาวะการทำงานที่สมบุกสมบันได้ ลูกสูบต้องไม่เพียงแค่เบาเท่านั้น แต่ยังทนทานต่อการสึกหรออีกด้วย นอกจากนี้ กลุ่มลูกสูบหลอมคุณภาพสูงควรมีค่าการนำความร้อนสูง ซึ่งจะช่วยให้องค์ประกอบเย็นลงอย่างรวดเร็วเมื่อทำงานที่อุณหภูมิสูง

สำหรับพื้นผิวนั้นจะต้องก่อตัวในลักษณะที่ลูกสูบไม่ลิ่มในกระบอกสูบไม่ว่าในกรณีใด ๆ มิฉะนั้น ก๊าซร้อนอาจเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง เนื่องจากส่วนประกอบต่างๆ เป็นรูปทรงกระบอก ดังที่คุณเห็นในรูปภาพ แม้ว่าอุณหภูมิระหว่างส่วนล่างกับกระโปรงจะแตกต่างกันมากก็จะไม่ส่งผลกระทบต่อการใช้งาน ควรสังเกตว่าชิ้นส่วนเหล่านี้ผลิตโดยใช้ "anti-ellipse" ซึ่งทำให้สามารถชดเชยการเสียรูปของกระโปรงได้

องค์ประกอบด้านบนของลูกสูบคือหัวซึ่งประกอบด้วยด้านล่างและร่องซึ่งติดตั้งวงแหวนซีล ส่วนหัวควรมีความน่าเชื่อถือมากกว่าเนื่องจากโหลดส่วนใหญ่ตกลงมา ดังนั้นหัวลูกสูบจึงได้รับการเคลือบป้องกันเพิ่มเติม ร่องสำหรับวงแหวนปิดผนึกนั้นทำมุมเล็กน้อยซึ่งเป็นผลมาจากการที่ขอบด้านนอกของวงแหวนจะสูงกว่าด้านในเล็กน้อย เป็นผลให้ความชันของหน้าตัดของร่องจะไม่ปรากฏขึ้นและเป็นไปได้มากทีเดียว

เพื่อให้ลูกสูบเลื่อนได้ดีขึ้น พื้นผิวของมันจะถูกเปิดออกด้วย วัสดุเพิ่มเติม. ผู้ผลิตมักจะใช้ฟอสเฟตหรือดีบุกเพื่อลดโอกาสในการเกิดรอยขีดข่วนเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น แต่การเคลือบดังกล่าวมักจะสึกหรอระหว่างการเจาะเข้า การเคลือบแบบอื่น - ป้องกันการเสียดสี - ยังคงอยู่ตลอดอายุการใช้งาน ช่วยป้องกันการเกิดสนิมและการสึกกร่อนบนพื้นผิวการทำงาน

ต้องดำเนินการกระโปรงลูกสูบด้วยใบมีดพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่ามีการสร้างไมโครรีลีฟ ดังนั้นน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์จะยึดติดกับพื้นผิวของชิ้นส่วนได้ดีขึ้นและแรงเสียดทานจะน้อยลงมาก ดังนั้นลูกสูบที่ดีที่สุดที่จะใส่กับรถของคุณคืออะไร?

คุณจะเลือกผู้ผลิตด้วยตัวเอง แต่ในนามของเราเราต้องการเพิ่มว่าผลิตภัณฑ์ของ บริษัท เป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดข้างต้น:

• อัฟทรามัต.

ลักษณะเปรียบเทียบ

เพื่อให้คุณเข้าใจว่าลูกสูบกลุ่มใดดีกว่าให้พิจารณา ลักษณะเปรียบเทียบทั้งสามผู้ผลิตที่มีรูปถ่าย:

นี่คือรายละเอียดของ Priora

อนิจจาผู้ก่อนบางคนมีประสบการณ์ที่น่าเศร้า: สายพานราวลิ้นขาดนำไปสู่การทำลายขนาดใหญ่ในเครื่องยนต์ของรถยนต์ เหตุผลคือซ้ำซาก - การประชุมของวาล์วกับลูกสูบ ความจริงก็คือลูกสูบที่ติดตั้งโดยผู้ผลิตระหว่างการประกอบมีตัวเลือกน้อยมากสำหรับวาล์ว - การซิงก์ และสิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อลูกสูบพบกันจะปิดวาล์ว

การซ่อมแซมความเสียหายดังกล่าวเป็นเรื่องระยะยาวและมีราคาแพง ดังนั้นเจ้าของบางครั้งจึงติดตั้งลูกสูบแบบไม่มีปลั๊กจาก บริษัท STI และ STK จากรัสเซียหรือลูกสูบ Avtramat จากผู้ผลิตยูเครนในเฟร็ตในบางครั้งโดยไม่ต้องรอการยกเครื่องเครื่องยนต์

ข้อมูลทั่วไปและอุปกรณ์ลูกสูบ

ลูกสูบจะถ่ายโอนพลังงานที่เกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงไปยังเพลาข้อเหวี่ยง ในระหว่างการขยายตัวที่ระเบิดได้ของผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ที่ร้อน พื้นผิวของลูกสูบจะรับภาระทางกลและทางความร้อนที่มีความเข้มสูงมาก แรงดันสูงสุดในเครื่องยนต์ Priora สามารถสูงถึง 65-80 บาร์ ซึ่งเทียบเท่ากับแรงหลายตัน

ระหว่างการทำงาน ลูกสูบจะเร่งความเร็วเป็นระยะๆ จนเกิน 100 กม./ชม. และลดความเร็วลงจนเป็นศูนย์ที่ความเร็วสูงสุด 200 Hz ที่ 6,000 รอบต่อนาที ในระหว่างการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิง อุณหภูมิในกระบอกสูบจะอยู่ที่ 1,800-2,600°C ซึ่งสูงกว่าจุดหลอมเหลวของวัสดุที่ใช้ทำลูกสูบหลายเท่า ในกรณีนี้ ความแข็งแรงของโลหะผสมจะลดลง ความเค้นจากความร้อนเกิดขึ้นตามร่างกายของลูกสูบเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ซึ่งความเครียดจากแรงดันแก๊สและความเฉื่อยจะถูกเพิ่มเข้าไประหว่างการเร่ง-ลดความเร็วที่ความถี่สูง

เพื่อให้ "อยู่รอด" ในสภาวะที่ยากลำบากเช่นนี้ ลูกสูบต้องมีน้ำหนักเบาและทนทานต่อการสึกหรอ และโลหะผสมมีค่าการนำความร้อนสูงได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่าลูกสูบจะเย็นลงอย่างรวดเร็วเมื่อได้รับความร้อน

ชิ้นส่วนอะไหล่ที่ผลิตโดย Avtramat

พื้นผิวด้านนอกของลูกสูบจะต้องก่อตัวในลักษณะที่ไม่ติดขัดในกระบอกสูบ เพื่อไม่ให้ก๊าซร้อนแทรกซึมเข้าไปในข้อเหวี่ยง ด้วยความแตกต่างในการให้ความร้อนของก้นลูกสูบและกระโปรง ลูกสูบจะมีรูปร่างเป็นทรงกระบอกในสภาวะเย็น ซึ่งทำให้เป็นไปตามข้อกำหนดเหล่านี้

เพื่อชดเชยการเสียรูปของกระโปรงระหว่างการทำงานของลูกสูบจะทำด้วย "anti-ellipse" แกนหลักของมันตั้งฉากกับแกนของนิ้ว foramen

ด้านบนของลูกสูบคือหัว ประกอบด้วยด้านล่างและร่องสำหรับติดตั้งโอริง เพื่อให้หัวสามารถทนต่อภาระที่ตกลงมาได้จึงใช้สารเคลือบป้องกัน

ร่องวงแหวนทำมุมเล็กน้อยเพื่อให้แน่ใจว่าขอบด้านนอกของวงแหวนสูงกว่าขอบด้านใน สิ่งนี้จะช่วยป้องกันการก่อตัวของทางลาดลงในส่วนตัดขวางของร่องเมื่อทำงานภายใต้โหลดที่อุณหภูมิสูง

เพื่อการเลื่อนที่ดีขึ้น พื้นผิวลูกสูบได้รับการเคลือบด้วยสารเคลือบต่างๆ เพื่อให้วิ่งเข้าได้ดีขึ้น มีการเคลือบผิวซึ่งจะเสื่อมสภาพระหว่างวิ่งเข้า (ดีบุก ฟอสเฟต) นอกจากนี้ยังลดการเกิดรอยขีดข่วนเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น การเคลือบป้องกันการเสียดสี (ชุบนิกเกิล, อโนไดซ์) ยังคงอยู่ตลอดระยะเวลาการทำงาน ป้องกันการแตกร้าวและการสึกกร่อนของพื้นผิว

อะไหล่เก่าและใหม่

1. ทำความสะอาดเครื่องยนต์ก่อนถอดประกอบ คลายเกลียวสลักเกลียวของตัวรองรับเครื่องยนต์ด้านขวาด้วยประแจ 13 ตัว ถอดตัวยึดออก คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดตัวยึดไดชาร์จและส่วนรองรับด้านหน้า - ปุ่ม 15. ถอดตัวยึดออก
2. ถอดท่อ, ฝาสูบ, มู่เล่, กรองน้ำมัน ถอดท่อจ่ายปั๊มไปที่บล็อกกระบอกสูบ สะดวกกว่าในการทำงานเพิ่มเติมบนโต๊ะทำงานหรือขาตั้ง
3. ถอดกระทะน้ำมัน ปั้มน้ำมัน พร้อมตัวรับน้ำมัน คลายเกลียวสลักเกลียวของตัวยึดซีลน้ำมันด้านหลังเพลาข้อเหวี่ยง กุญแจ 10 ถอดตัวยึดออกโดยแงะด้วยไขควงเพื่อหากระแสน้ำบนตัวเรือน
4. คลายเกลียวสกรูของฝาครอบก้านสูบออกทีละตัวแล้วถอดก้านสูบออกด้วยลูกสูบ
5. ถอดแหวนลูกสูบ สามารถถอดแหวนสลักลูกสูบออกจากร่องได้โดยใช้สว่านหรือไขควงงัด หากแหวนมีร่องรอยการสึกหรอ ควรเปลี่ยนใหม่
6. ใช้แมนเดรลขนาด 16-18 มม. ดันสลักลูกสูบออก ถอดลูกสูบออกจากก้านสูบ

หากเปลี่ยนลูกสูบในรุ่น Priore ซึ่งใช้งานได้ดีอยู่แล้ว ควรวัดด้วยคาลิปเปอร์ที่ระยะ 3, 10, 60 และ 112 มม. จากขอบบนของกระบอกสูบในทิศทางตามยาวและตามขวางของลูกสูบ เครื่องยนต์. โดยความแตกต่างในการอ่านระหว่างการวัด 3 มม. และส่วนที่เหลือ กำหนดระดับการสึกหรอของกระบอกสูบ หากการสึกหรอมีขนาดเล็กและสม่ำเสมอ - สูงถึง 0.05 มม. สามารถชดเชยได้โดยการติดตั้งลูกสูบประเภทอื่นโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่ารุ่นก่อน แต่ด้วยการสึกหรอตั้งแต่ 0.15 มม. จะต้องมีการคว้านกระบอกสูบ เป็นการดีกว่าที่จะรวมเข้ากับการเปลี่ยนลูกสูบด้วยปลั๊กอินเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องเปลี่ยนอีกในภายหลัง

ลูกสูบและก้านสูบถูกประกอบในลำดับย้อนกลับ ลูกศรที่ด้านล่างของลูกสูบควรชี้ไปในทิศทางเดียวกับเครื่องหมายบนก้านสูบและฝาปิด

หลังจากเปลี่ยนลูกสูบและติดตั้งเครื่องยนต์เข้าที่แล้ว จะใช้เวลาสักครู่ เดินเบาขับเครื่องยนต์ให้แตกในลูกสูบใหม่ และด้วยการติดตั้งลูกสูบแบบไม่ใช้ปลั๊กบน Priora จาก STK, STI หรือ Avtramat แม้ว่าสายพานราวลิ้นจะระเบิดเนื่องจากการกำกับดูแลของเจ้าของ แต่วาล์วกับลูกสูบจะไม่เกิดขึ้น

ประการแรก - Federal Mogul - สำนักงานในเยอรมันไม่ใช่เพนโดเซีย ตอนนี้เกี่ยวกับสายพานราวลิ้น ความจริงที่ว่าเขาฉีกขาดเป็นเรื่องไร้สาระ สายพานดูแลทรัพยากร 200,000 จริงๆ กม. แต่การโค้งงอของวาล์วและก้านสูบไม่ใช่เรื่องแปลก เหตุผลคือการวางแนวของสายพานและแกนของแบริ่งลูกกลิ้งรองรับไม่ตรงแนว ด้วยเหตุนี้ตลับลูกปืนแถวเดียวแนวรัศมีจึงวิ่งไม่ตรงแนว เนื่องจากมันตั้งอยู่ที่ส่วนนำของสายพาน โหลดบนสายพานจึงสูง ตัวคั่นตลับลูกปืนถูกทำลาย สายพานหลุด และเพลาไม่ตรงกัน สาเหตุของการวางแนวแกนของสายพานและตลับลูกปืนไม่ตรงแนว อาจเกิดจากแนวแกนของเพลา ปั๊ม ลูกกลิ้ง ความเรียวของรอกหรือลูกกลิ้ง หรือการสึกหรอของแหวนรอง 21126-1005317-00 หรือ รอกเพลาข้อเหวี่ยง 21126-1005030-00 หรือสายพานนั้นคดเคี้ยว เนื่องจากสิ่งกีดขวางเหล่านี้ สายพานจึงพยายามเคลื่อนที่ตลอดเวลา มันถูกกันไม่ให้เคลื่อนที่โดยแหวนรองและมู่เล่ย์เพลาข้อเหวี่ยง หากวงกบที่อธิบายไว้ข้างต้นเล็กน้อย แหวนรองและมู่เล่ย์จะทำให้สายพานอยู่กึ่งกลางได้อย่างมีประสิทธิภาพ มิฉะนั้นจะทำ แต่ไม่นาน นั่นคือโดยการประเมินอัตราการสึกหรอของชิ้นส่วนเหล่านี้ เราสามารถตัดสินคุณภาพการสร้างและทรัพยากรของไดรฟ์ไทม์มิ่งโดยรวมได้ หากไดรฟ์ใช้งานได้ 100,000 กม. ไม่มีการสึกหรอที่สังเกตได้ - หน่วยนี้ค่อนข้างน่าเชื่อถือ หากมีการสึกหรอที่สังเกตได้หลังจาก 45,000 คุณต้องค้นหาและกำจัดสาเหตุของการลื่นของสายพานและอย่ารอให้แบริ่งลูกกลิ้งถูกทำลาย การจัดตำแหน่งสายพานบนมอเตอร์ 2112 และ 21124 แตกต่างกันเล็กน้อย เนื่องจากหน้าแปลนบนลูกกลิ้งรองรับและลูกกลิ้งปรับความตึง สิ่งนี้จะเพิ่มการสึกหรอที่พื้นผิวด้านข้างของสายพาน ซึ่งไม่เพิ่มอายุการใช้งานให้กับสายพานและดังนั้นจึงส่งผลต่อการขับเคลื่อนด้วย นอกจากนี้ขนาดของรอกยังเพิ่มขึ้นระหว่างที่มอเตอร์ร้อนขึ้น และกลไกความตึงจะแข็ง (ไม่มีแดมเปอร์) เป็นผลให้เพื่อไม่ให้เพลาของกลไกโค้งงอ ตัวสายพานเองเป็นตัวหน่วง - เป็น "ยาง" มากกว่ารุ่นก่อนหน้า นั่นคือสำหรับเครื่องยนต์เย็น เมื่อรอก "เล็ก" สายพานจะถูกบีบอัดเพื่อกำจัดการลื่นไถล เมื่อรอกร้อน สายพานจะยืดออก นอกจากนี้ยังยืดออกด้วยความเร็วเครื่องยนต์ที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะในสภาวะที่เย็น วงจรการบีบตัวแรงดึงอย่างต่อเนื่องทำให้ยางเสื่อมสภาพเร็วขึ้น ซึ่งไม่ได้เพิ่มทรัพยากรอีกครั้ง สำหรับลูกสูบ บางทีพวกเขาอาจไม่งอวาล์วหรือบางทีพวกเขาอาจให้ปริมาตรห้องเผาไหม้เท่ากัน แต่ประสิทธิภาพของมอเตอร์ (ดังนั้นกำลังและการบริโภค) จะแย่กว่าลูกสูบ FM เนื่องจาก: 1 พื้นที่ของลูกสูบด้านข้างของห้องเผาไหม้มีขนาดใหญ่กว่า นั่นคือมีความร้อนไหลออกไปยังลูกสูบมากขึ้น และน้อยลงสำหรับการทำงานของการขยายตัวของก๊าซ ลูกสูบที่ร้อนกว่าจะทำให้ความร้อนผ่านวงแหวนมากขึ้น ซึ่งทำให้อายุการใช้งานลดลงด้วย 2 พื้นผิวลูกสูบที่แบนกว่าที่ด้านห้องเผาไหม้ช่วยให้การระบายอากาศของกระบอกสูบดีขึ้น ที่นี่ลูกสูบพร้อมร่องและดิสเพลสเซอร์กำลังบินอีกครั้ง 3 พื้นผิวลูกสูบที่ไม่เรียบทำให้เกิดความปั่นป่วนรุนแรงระหว่างจังหวะอัด ซึ่งจะละเมิดขอบเขตที่ชัดเจนของหน้าเปลวไฟในระหว่างจังหวะกำลัง นั่นคือ ส่วนผสมใช้เวลาในการติดไฟนานขึ้น ดังนั้น ส่วนผสมจะไม่เกิดการเผาไหม้ระหว่างการเผาไหม้ งานเต็มเช่นเดียวกับลูกสูบแบน และอันที่ร้อนกว่าจะถูกโยนออกจากกระบอกสูบ 4 ลูกสูบร้อนเกินไปอาจทำให้ส่วนผสมติดไฟเองได้ง่าย ซึ่งไม่เพิ่มกำลัง สรุป: คุณสามารถขี่มันได้ แต่ในรูปแบบของผู้รับบำนาญ หากคุณพยายามที่จะลบค่าสูงสุดออกจากพวกเขาเช่นเดียวกับญาติคุณจะต้องผิดหวัง - จะไม่มีความคล่องตัวอีกต่อไปและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะพุ่งสูงขึ้น และในที่สุดก็. เพื่อไม่ให้เครื่องยนต์น็อค คุณไม่จำเป็นต้องทดลองกับน้ำมันและน้ำมันเบนซิน 90% ของกรณีคือเหตุผลนี้ และมีเพียง 10% ในฮาร์ดแวร์

เจ้าของรถยนต์ Lada Priora มักพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ การพังทลายของสายพานราวลิ้นทำให้เกิดผลที่น่าเศร้า สิ่งนี้คือลูกสูบที่ผู้ผลิตติดตั้งที่โรงงานเมื่อประกอบเครื่องยนต์มีตัวอย่างความลึกไม่เพียงพอ การเลือกเหล่านี้เรียกว่าการตอบโต้โดยผู้พิจารณา นี่คือสาเหตุที่ทำลายล้าง การซ่อมมอเตอร์หลังจากเหตุการณ์ดังกล่าวจะทำให้เจ้าของรถเสียค่าใช้จ่ายอย่างมาก การเปลี่ยนลูกสูบมาตรฐานด้วยลูกสูบแบบไม่มีปลั๊กใน Priora นั้นถูกกว่า

ฟิสิกส์ของลูกสูบ โหลด

องค์ประกอบนี้ออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนพลังงานจากการระเบิดของเชื้อเพลิงเป็นการเคลื่อนที่แบบแปลและถ่ายโอนไปยังเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อก๊าซขยายตัวหลังจากการระเบิด ผลกระทบเชิงกลและความร้อนจะเกิดขึ้นกับลูกสูบและพื้นผิวการทำงาน ชิ้นส่วนอยู่ภายใต้การโหลดที่มีความเข้มสูง แรงดันสูงสุดที่เป็นไปได้ในเครื่องยนต์ Priora สามารถสูงถึง 65-80 บาร์ เกือบหลายตัน ระหว่างการทำงาน ลูกสูบสามารถเร่งความเร็วการเคลื่อนที่เป็นระยะๆ ได้ถึง 100 กม./ชม. หรือมากกว่านั้น นอกจากนี้ การเคลื่อนไหวยังช้าลงจนเกือบเป็นศูนย์ที่ความถี่สูงถึง 200 Hz ที่ 6,000 รอบต่อนาที เมื่อส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศระเบิดในกระบอกสูบ อุณหภูมิภายในจะสูงถึง 1800-2600 องศา ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิลักษณะความแข็งแรงจะลดลง ความเครียดจากความร้อนเกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหัน นอกจากนี้ยังควรเพิ่มความเครียดจากความดันของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้และความเฉื่อยระหว่างการเร่งความเร็วและการลดความเร็วที่ความถี่สูง

เกี่ยวกับการออกแบบลูกสูบปกติ

ในการทำงานในสภาวะดังกล่าว ชิ้นส่วนจะต้องเบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และวัสดุทนทานต่อการสึกหรอ นอกจากนี้โลหะผสมจะต้องมีค่าการนำความร้อนสูง สิ่งนี้จะทำให้มั่นใจได้ ความเร็วสูงระบายความร้อน พื้นผิวการทำงานภายนอกต้องทำในลักษณะที่ชิ้นส่วนไม่ติดในกระบอกสูบที่อุ่น นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ไม่ควรเจาะเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง ลูกสูบมีรูปร่างเป็นกระบอกมีความแตกต่างอย่างมากระหว่างระดับความร้อนของชิ้นส่วนทำงานและกระโปรง สิ่งนี้ช่วยให้คุณตอบสนองความต้องการทั้งหมด

เพื่อชดเชยการเสียรูปที่อาจเกิดขึ้นของกระโปรงระหว่างการใช้งาน ลูกสูบถูกผลิตขึ้นด้วย แกนหลักของชิ้นส่วนนั้นตั้งฉากกับแกนของรูพินอย่างเคร่งครัด

หัวของลูกสูบหรือส่วนบนรวมถึงด้านล่าง นอกจากนี้ยังมีร่องพิเศษสำหรับติดตั้งโอริง เพื่อให้ส่วนบนสามารถรับน้ำหนักได้สูง จึงถูกเคลือบด้วยสารเคลือบป้องกันชั้นพิเศษในระหว่างขั้นตอนการผลิต มีร่องสำหรับติดตั้งวงแหวนเพื่อให้มีมุมเล็ก ๆ เพื่อให้แน่ใจว่าขอบด้านนอกของวงแหวนจะสูงกว่าขอบด้านใน สิ่งนี้ช่วยป้องกันไม่ให้หน้าตัดของร่องเอียงลงระหว่างการทำงานที่โหลดที่อุณหภูมิสูง เพื่อให้แน่ใจว่าเลื่อนได้ดีขึ้น ลูกสูบได้รับการเคลือบพิเศษบนพื้นผิวการทำงานทั้งหมด เพื่อให้ชิ้นส่วนทำงานได้ดีขึ้น มีการเคลือบผิวที่จะสึกหรอในระหว่างกระบวนการรันอิน นี่คือการเคลือบดีบุกหรือฟอสเฟต วัสดุที่ปรับปรุงการเลื่อนยังคงอยู่บนพื้นผิวตลอดระยะเวลาการทำงาน

กระโปรงถูกประมวลผลด้วยความช่วยเหลือของฟัน สิ่งนี้ทำเพื่อให้ได้ microrelief ด้วยเหตุนี้ น้ำมันจึงถูกกักเก็บไว้บนพื้นผิวของชิ้นส่วนได้ดีขึ้น จึงช่วยลดแรงเสียดทาน

ความแตกต่างในการออกแบบลูกสูบ "ปลอดภัย" สำหรับ "Priora"

ดังนั้นลูกสูบแบบไม่มีปลั๊กใน Priora จึงไม่แตกต่างจากลูกสูบทั่วไป นี่คือความจริง สำเนาถูกต้องลูกสูบมาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์จาก AvtoVAZ แต่ไม่มีกระจกแบบดั้งเดิมที่ส่วนบน - มีตัวอย่างลึก ๆ แทน สิ่งนี้ช่วยให้เมื่อพบกับวาล์วสามารถยึดทั้งชิ้นส่วนไทม์มิ่งและลูกสูบได้ ขนาดและพารามิเตอร์อื่น ๆ ทั้งหมดสอดคล้องกับลักษณะของชิ้นส่วนมาตรฐานอย่างสมบูรณ์

ทำไมต้องติดตั้งลูกสูบที่ไม่ใช่ของโรงงาน?

สิ่งนี้แตกต่างกันไปสำหรับรถทุกคัน หากคุณปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตสำหรับการบำรุงรักษาเครื่องยนต์อย่างครบถ้วน ติดตั้งชิ้นส่วนอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองที่แนะนำหรืออย่างน้อยคุณภาพสูง จากนั้นรถจะให้บริการเป็นเวลานานและเหมาะสม และกลไกและส่วนประกอบทั้งหมดจะทำงานในโหมดปกติ

แต่ทุกคนต้องการประหยัดเงินหรือปรับแต่งรถและมีคำถามมากมายเกิดขึ้นที่นี่ หากคุณประหยัดค่าใช้จ่ายของเวลา (และนี่คือสายพานและลูกกลิ้งสำหรับมัน) การซื้อชิ้นส่วนคุณภาพต่ำอย่างเห็นได้ชัดควรระลึกไว้เสมอว่าช่วงเวลาการเปลี่ยนจะลดลงเช่นเดียวกับราคา ตัวอย่างเช่น หากตามมาตรฐานแล้วสำหรับเครื่องยนต์ AvtoVAZ ควรเปลี่ยนสายพานหลังจาก 30,000-50,000 กม. จากนั้นใช้ส่วนประกอบราคาถูกและไม่ใช่ของแท้ แทบไม่มีใครสามารถขับได้เกิน 5-10,000 กม.

จูนเนอร์บางคนพยายามทำทุกอย่างและยิ่งกว่านั้นจากเครื่องยนต์ที่สามารถให้ได้ บ่อยครั้งที่มอเตอร์ติดตั้งคอมเพรสเซอร์ อย่างไรก็ตาม ชิ้นส่วนและส่วนประกอบส่วนใหญ่ในเครื่องยนต์ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับภาระดังกล่าวเลย เครื่องยนต์ไม่สามารถทำงานได้เป็นเวลานานในช่วง 7-9,000 รอบ กลไกการจับเวลาไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการดำเนินการดังกล่าว - ลิงค์ที่อ่อนแอที่สุดจะเสียหายเสมอ และนั่นคือเข็มขัด และจะทำอย่างไรเมื่อคุณต้องการประหยัดเงินและในขณะเดียวกันก็ขับช้าๆ? คุณสามารถออกจากสถานการณ์นี้ได้โดยการติดตั้งลูกสูบแบบไม่ใช้ปลั๊กบน Priora

ประโยชน์ของการติดตั้งกลไกที่ปลอดภัย

แม้แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่มีประสบการณ์ก็รู้ว่าระบบลูกสูบแบบไม่ใช้ปลั๊กจะมีความปลอดภัยและทนทานกว่า แม้ว่าสายพานจะขาด เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะก็จะหยุดทำงาน ลูกสูบเคลื่อนที่จากด้านล่างเนื่องจากการทำงานของเพลาข้อเหวี่ยง หากติดตั้งลูกสูบแบบไม่ใช้ปลั๊กบน Priora ภัยพิบัติจะไม่เกิดขึ้น วาล์วจะเข้าไปในร่องและไม่งอ แม้ว่าสายพานจะขาดก็สามารถขนส่งรถไปยังสถานีบริการได้ นี่เป็นข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่

ข้อบกพร่อง

ในกระบวนการสร้างเครื่องยนต์ AvtoVAZ ต่างๆ สำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า นักออกแบบและวิศวกรเริ่มสร้างลูกสูบที่คล้ายกัน "Priora" มีร่องแบบไร้ปลั๊กมาจากโรงงานแล้ว (ในรุ่นแรกๆ) บ่อยครั้งที่สามารถพบได้ในเครื่องยนต์ VAZ ของตระกูลที่สิบ นี่เป็นเพราะการใช้เข็มขัดแทนโซ่ หากลูกสูบเบาลงมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ มอเตอร์จะได้รับกำลังเพิ่มอีก 5-7 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งถือว่ามาก การเปลี่ยนลูกสูบใน "ก่อนหน้า" ด้วยปลั๊กไฟจะไม่เพิ่ม เพียงเท่านี้ก็จะป้องกัน ค่าซ่อมแพง. ในการทำร่องจำเป็นต้องมีพื้นผิวที่หนาพอ ลูกสูบถูกทำให้หนักซึ่งต้องใช้กำลัง ร่องนี้ยังมีผลที่ไม่น่าพอใจต่อการบีบอัดของส่วนผสมที่ติดไฟได้ สิ่งนี้ยังส่งผลต่อพลัง เป็นผลให้หากคุณติดตั้งชิ้นส่วนดังกล่าวในรถยนต์ มอเตอร์จะสูญเสียพลังงาน 5-7% สำหรับเครื่องยนต์ 150 แรงม้า กับ. มันคือ 10.5 ลิตร s ซึ่งมีความสำคัญมาก

นี่คือสิ่งที่ผู้ที่ติดตั้งลูกสูบแบบไม่ใช้ปลั๊กบนรถ Priora แล้วเขียนไว้ บทวิจารณ์แสดงให้เห็นว่า นอกจากกำลังที่ลดลงแล้ว การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงยังเพิ่มขึ้นอีกด้วย การระเบิดเพิ่มขึ้นเนื่องจากการกระจายน้ำหนักที่ไม่สม่ำเสมอ

ผู้ผลิตลูกสูบสำหรับ "Priora"

เจ้าของรถจึงตัดสินใจป้องกันตัวเองและกำลังคิดที่จะติดตั้งลูกสูบที่มีการป้องกัน มาดูกันว่าลูกสูบปลั๊กอินแบบใดที่วางจำหน่ายสำหรับ Priora ซึ่งดีกว่าที่จะซื้อและติดตั้ง

STI, โทลยัตติ

ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ผลิตใน Togliatti โดยใช้เทคโนโลยีการรีดร้อน ตัดสินโดยความคิดเห็นของผู้ที่ติดตั้งเครื่องยนต์แล้วรายละเอียด อย่างมีนัยสำคัญลดประสิทธิภาพและกำลังของเครื่องยนต์ สิ่งนี้สามารถอธิบายได้จากอัตราส่วนการอัดที่ต่ำและขนาดกระบอกสูบที่ใหญ่ ร่องวาล์วลึกเกินไป

ปริมาณซิลิกอนต่ำในโลหะผสมไม่ได้ ในทางที่ดีที่สุดมีอิทธิพลต่อคุณสมบัติความแข็งแรง ปริมาณนิกเกิลที่ลดลงช่วยลดทรัพยากร ในขณะเดียวกันโรคติดต่อทางเพศสัมพันธ์ก็มีค่าใช้จ่ายสูง

สจล

ลูกสูบ "Priora" แบบไม่มีปลั๊ก STK ผลิตใน Samara คุณลักษณะของผลิตภัณฑ์เหล่านี้ไม่แตกต่างจากลูกสูบทั่วไป ตัวอย่างมีความลึกเพียงพอ เจ้าของไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับผลที่ตามมาจากสายพานราวลิ้นขาด ข้อบกพร่องสามารถแยกแยะมวลที่สูงกว่าได้ สิ่งนี้ส่งผลต่อไดนามิกของการเร่งความเร็ว แต่ค่าใช้จ่ายที่เพียงพอเป็นปัจจัยชี้ขาดเมื่อเลือก

บทสรุป

จะเห็นได้ว่าลูกสูบที่ปลอดภัยมีข้อได้เปรียบมากมาย ข้อดีเหล่านี้ปฏิเสธไม่ได้ เจ้าของรถยนต์รุ่นนี้แต่ละคนจะต้องติดตั้งลูกสูบแบบไม่ใช้ปลั๊กบน Priora ตัวเลือกใดขึ้นอยู่กับเป้าหมายและวัตถุประสงค์ หากคุณต้องการความน่าเชื่อถือและราคาไม่แพงนี่คือ STK หรือ "Avtramat" ของยูเครน อย่างไรก็ตาม โรงงานใน Kharkov หยุดการผลิต และหุ้นทั้งหมดถูกขายจริง และ STI ก็ไม่คุ้มกับเงินที่เสียไป

เจ้าของหลายคนคุ้นเคยกับปัญหาสายพานราวลิ้นหักและความเสียหายของวาล์ว ไพรเออรี่ใหม่ด้วยก้านสูบและกลไกลูกสูบน้ำหนักเบา

ปัญหาสามารถหลีกเลี่ยงได้ด้วยการวินิจฉัยสภาพของสายพานอย่างทันท่วงทีและเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น แต่ถึงกระนั้นเจ้าของการขนส่งภายในประเทศที่รับผิดชอบก็ทราบว่าสถานการณ์ปัญหาแม้ว่าจะมีการศึกษาระบบภายในอย่างละเอียดแล้วก็ตามก็ยังไม่หายไปอย่างสมบูรณ์

ดังนั้นลูกสูบปลั๊กอินของ Priora จะเป็นทางออกที่ถูกต้องซึ่งการติดตั้งสามารถทำได้ในห้องโดยสารหรือโดยผู้ขับขี่เอง

ลูกสูบปลั๊กอินคุณภาพสูงใน Priora: คุณลักษณะของผลิตภัณฑ์และคำแนะนำสำหรับเจ้าของ

ข้อได้เปรียบหลักของชิ้นส่วนอะไหล่คือการมีร่องลึกสำหรับวาล์วซึ่งในกรณีที่สายพานราวลิ้นแตกไม่อนุญาตให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ล้มเหลว ดังนั้นจึงป้องกันความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นและความจำเป็นในการซ่อมแซมได้อย่างสมบูรณ์

ลูกสูบแบบเสียบปลั๊กคุณภาพสูงของ Priora ไม่เพียงแต่ช่วยหลีกเลี่ยงปัญหากับรถเท่านั้น แต่ยังช่วยลดขยะอีกด้วย ผลรวมขนาดใหญ่เพื่อการฟื้นฟูในภายหลัง ปัญหาวาล์วจะแก้ไขตลอดไป

ในบรรดาผลิตภัณฑ์ยอดนิยม ผู้ขับขี่รถยนต์สังเกตเห็นลูกสูบ Kostroma บน Priora โดยไม่ต้องเสียบปลั๊กในราคาย่อมเยา จะสามารถรักษาความปลอดภัยรถกับพวกเขาได้อย่างรวดเร็วและราคาไม่แพง ดังนั้นเจ้าของ Lada ส่วนใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ 8 วาล์วจึงชอบซื้อเพื่อการใช้งานจริง องค์ประกอบที่ติดตั้งไม่ส่งผลต่อการเปลี่ยนแปลงในการทำงานของเครื่อง

ความนิยมน้อยกว่าคือลูกสูบแบบไม่มีปลั๊กใน Priora STK ซึ่งมีราคาสูงกว่า จริงอยู่เจ้าของปัจจุบันไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับความทนทานต่อการสึกหรอและคุณภาพอื่น ๆ ของผลิตภัณฑ์ แนะนำโดยผู้ผลิตรายนี้และร้านซ่อมรถยนต์หลายแห่ง ดังนั้นเมื่อเลือกสิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงความคิดเห็นของทั้งผู้เชี่ยวชาญและผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์

ความแตกต่างเล็กน้อยเพิ่มเติมเมื่อเลือกผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมควรเป็นความแตกต่างของมิติและชุดอุปกรณ์ คุณสามารถซื้อลูกสูบแบบไม่มีปลั๊กสำหรับ Priora ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางระบุ 82 มม. หรือรุ่นซ่อมที่มีขนาดที่ใหญ่กว่าได้

นอกจากนี้ยังมีบางคลาสที่แตกต่างกันในพารามิเตอร์ช่องว่าง การพิจารณาการมีส่วนเพิ่มเติมเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การพิจารณา: สำหรับการติดตั้งคุณสามารถใช้แท่งเชื่อมต่อและตัวหยุดแบบเก่าได้เฉพาะในกรณีที่ไม่ได้รับความเสียหาย

คุณจะเปลี่ยนลูกสูบ Priora เป็นปลั๊กอินด้วยมือของคุณเองได้อย่างไร?

การเปลี่ยนลูกสูบที่ถูกต้องและมีคุณภาพสูงใน Priore ด้วยปลั๊กอินควรเริ่มต้นด้วยการถอดน้ำมันออกอย่างสมบูรณ์การวิเคราะห์เวลา ขั้นตอนการเปลี่ยนค่อนข้างซับซ้อนและต้องศึกษาอย่างละเอียดในแต่ละขั้นตอน

การติดตั้งที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติหรืออาจสร้างความเสียหายให้กับตัวเครื่องได้ หากเจ้าของไม่มั่นใจในความสามารถของเขา คุณควรติดต่อร้านซ่อม หากคนขับมีประสบการณ์และไม่ใช่ครั้งแรกในการซ่อม คุณต้องดำเนินการต่อไปนี้:

1. ถอดหัวถังออก, ก้านสูบหลุดออก

2. ถอดก้านสูบและกลไกลูกสูบออก

3. ถอดลูกสูบเก่าออกและติดตั้งลูกสูบใหม่

4. กำลังเปลี่ยนแหวนลูกสูบและตลับลูกปืนก้านสูบ

5. ติดตั้งปะเก็นใหม่ที่หัวถัง

6. ประกอบบล็อกแล้วเทน้ำมันใหม่และรันอิน

อย่าลืมเกี่ยวกับการหล่อลื่นชิ้นส่วนที่ถูเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาเมื่อเดินเบาเครื่องยนต์ ลูกสูบใหม่ใน Priora ที่ไม่มีปลั๊ก หากติดตั้งอย่างถูกต้อง จะใช้งานได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ ปีที่ยาวนาน. แต่เจ้าของอย่าลืมตรวจสอบสภาพของสายพานราวลิ้น

แม้จะมีความปลอดภัยเพิ่มขึ้นของก้านสูบและกลไกลูกสูบ รายละเอียดที่สำคัญไม่ควรปล่อยรถทิ้งไว้โดยไม่มีใครดูแล