เซ็นเซอร์ใดที่ส่งผลต่อการเดินเบา วิธีทำความสะอาดเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาและควรทำเมื่อใด

รถทุกคันต้องการการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาโดยไม่มีข้อยกเว้น นี่เป็นเรื่องปกติ เนื่องจากโหนดต่างๆ มีคุณสมบัติการทำงานบางอย่าง และการพังทลายของอุปกรณ์ใด ๆ ทำให้ผู้ขับขี่ไม่สะดวก

อย่างไรก็ตาม อย่ายอมแพ้ทันที ทุกข้อผิดพลาดสามารถแก้ไขได้หากใช้แนวทางที่ถูกต้อง ดังนั้นจึงง่ายพอที่จะอธิบายสาเหตุของการเสียแต่ละครั้ง

หนึ่งในปัญหาเหล่านี้ที่ทำให้คนขับไม่สามารถขับ VAZ-2110 ได้ตามปกติคือการเสียของเซ็นเซอร์ ไม่ได้ใช้งาน(DHX หรือ RXX)

ทฤษฎีเล็กน้อย

เซ็นเซอร์เป็นองค์ประกอบที่อยู่ในหมวดหมู่ของเครื่องมือวัด โดยพื้นฐานแล้ว โหนดดังกล่าวใช้เพื่อวิเคราะห์ ประมวลผล และแปลงข้อมูลขาเข้าพร้อมเอาต์พุตที่ตามมาไปยังบอร์ดแสดงผล

ในบรรดาเจ้าของรถ เซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาเรียกว่าตัวย่อ IAC นี่คือหนึ่งในที่สุด รายละเอียดที่สำคัญในเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งมีหน้าที่ในการทำงานที่มั่นคงของยานพาหนะ

ตัวควบคุมนี้เป็นอุปกรณ์สำหรับผู้บริหารและการระบุความผิดปกติในการทำงานนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย ทั้งหมดนี้เกิดจากการที่ไม่มีการวินิจฉัยตนเองในรถยนต์ VAZ ตัวอย่างเช่น หาก IAC ล้มเหลว ข้อผิดพลาด “check engine” จะไม่ปรากฏขึ้น

RHX ทำงานอย่างไร

หน่วยการทำงานควบคุมปริมาณอากาศที่จ่ายให้กับมอเตอร์เมื่อลิ้นปีกผีเสื้ออยู่ในสถานะปิด สิ่งนี้จำเป็นสำหรับการควบคุมความเร็วรอบเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติเมื่อไม่ได้ใช้งาน

เซ็นเซอร์ยังมีส่วนร่วมในกระบวนการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วย อุณหภูมิในการทำงานในสภาพอากาศหนาวเย็น ช่วงการทำงานของ IAC ตั้งแต่ -40 ถึง +130 องศา

เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจในรถ ก้านบนตัวควบคุมจะยืดออกจนสุดและวางชิดกับตำแหน่งสอบเทียบของท่อปีกผีเสื้อ IAC จะนับจำนวนก้าวและวาล์วจะย้อนกลับ

เมื่อเปิดมอเตอร์ด้วยการเพิ่ม / ลดขั้นตอน ปริมาณของมวลอากาศที่ผ่านไปจะเปลี่ยนไป มวลอากาศในปริมาณที่เหมาะสมถูกส่งไปยังมอเตอร์ ซึ่งจะช่วยให้การทำงานเป็นปกติเมื่อไม่ได้ใช้งาน

IAC บน VAZ-2110 มีขนาดเล็กและประกอบด้วยสามโหนด:

1. สเต็ปเปอร์มอเตอร์.
2. สปริงและก้าน
3. เข็มทรงกรวย.

อุปกรณ์ถูกยึดเข้ากับตัวชุดปีกผีเสื้อด้วยสกรูเกลียวสองตัว

สิ่งที่อาจเป็นความผิดปกติของเซ็นเซอร์

ความล้มเหลวในการทำงานของตัวควบคุมทำให้เกิดปัญหามากมายกับเจ้าของรถ ดังนั้นการเพิกเฉยต่อปัญหาเป็นเวลานานอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้ ดังนั้นอย่าละเลยความปลอดภัยของคุณเองและขอแนะนำให้ระบุความผิดปกติในระยะแรก

สัญญาณของตัวควบคุมที่ผิดพลาด:

1. รอบต่อนาทีของเครื่องยนต์มีความผันผวนตลอดเวลา คุณอาจสังเกตเห็นตัวบ่งชี้นี้เพิ่มขึ้น / ลดลงอย่างกะทันหัน
2. เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นความเร็วจะไม่เพิ่มขึ้น
3. เมื่อคุณเปิดเครื่องใช้ไฟฟ้าเพิ่มเติม (ไฟหน้า เตา ฯลฯ) ความเร็วรอบเดินเบาจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด
4. เครื่องยนต์สันดาปภายในจะหยุดเมื่อไม่ได้ใช้งานและเมื่อเข้าเกียร์

ในทางปฏิบัติ มีสัญญาณอื่นๆ ของการทำงานผิดปกติของ IAC แต่เพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดและไม่สับสนระหว่างการทำงานผิดปกติของเซ็นเซอร์กับความผิดปกติอื่นๆ สิ่งสำคัญคือต้องทราบวิธีการตรวจสอบโหนดที่เป็นปัญหา

ตรวจสอบสุขภาพของ IAC

เริ่มแรกให้ใส่เบรกมือของรถและใส่โช้คล้อใต้ล้อ ถัดไป เข้าถึงอุปกรณ์ ถอดสายไฟออกจากบล็อกสายไฟ ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าด้วยโวลต์มิเตอร์ปกติ ตรวจสอบหน้าสัมผัส: ลบเครื่องยนต์สันดาปภายในและบวกที่หน้าสัมผัสของบล็อกลวด A, D

สำหรับการตรวจสอบที่ถูกต้อง ให้เปิดสวิตช์กุญแจและประเมินข้อมูลที่คุณได้รับ แรงดันไฟฟ้าของอุปกรณ์ไม่ควรเกิน 12 โวลต์ หากตัวบ่งชี้น้อยกว่าแสดงว่าอาจมีปัญหากับแบตเตอรี่ หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าคุณต้องตรวจสอบชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และวงจรทั้งหมดอย่างสมบูรณ์

จากนั้นตรวจสอบโดยเปิดสวิตช์กุญแจ ตรวจสอบข้อสรุป A:B, C:D ความต้านทานที่เหมาะสมควรอยู่ที่ประมาณ 53 โอห์ม เมื่อถอดเซ็นเซอร์ออกและเปิดสวิตช์กุญแจ หากมีการเชื่อมต่อแหล่งจ่ายไฟ เข็มรูปกรวยควรขยับ หากไม่มีอะไรเกิดขึ้น แสดงว่าโหนดเสีย

มิฉะนั้นความผิดปกติจะอยู่ที่การทำงานของตัวควบคุม แต่อย่าตกใจและไปที่สถานีบริการทันที คุณสามารถเปลี่ยนโหนดที่เป็นปัญหาหรือทำความสะอาดด้วยตัวเอง

การทำความสะอาดหรือเปลี่ยน IAC ด้วย VAZ-2110

การบำรุงรักษาเรกูเลเตอร์เป็นเรื่องง่ายพอสมควรที่ผู้ขับขี่ไม่ต้องการความรู้และทักษะมากนัก

เริ่มแรก ให้ซื้อน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ แล้วลงมือทำธุรกิจได้เลย

1. ถอดชุดสายไฟออกจากเซ็นเซอร์
2. คลายเกลียวตัวยึดสองตัวเพื่อถอดชุดประกอบ
3. หากจำเป็น ให้ทำความสะอาดอุปกรณ์จากสิ่งสกปรกบนเข็มทรงกรวยและสปริงให้หมด
4. อย่าข้ามที่นั่งบนชุดปีกผีเสื้อ จำเป็นต้องทำความสะอาดด้วย ในตอนท้ายของขั้นตอนให้ใส่ทุกอย่างเข้าที่
5. หากไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงหลังจากดำเนินการมาตรการทำความสะอาด อาการเสียทั้งหมดยังคงอยู่ วิธีที่ดีที่สุดคือเปลี่ยนเรกูเลเตอร์

กระบวนการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ก็ค่อนข้างง่ายเช่นกัน:

1. ถอดแบตเตอรี่ออก
2. ถอดแหล่งจ่ายไฟออกจากตัวควบคุม
3. คลายสกรูยึดและถอดเซ็นเซอร์ออก
4. การติดตั้งอุปกรณ์ใหม่เสร็จสิ้นในลำดับที่กลับกัน

ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาความเร็วที่เกิดจากเครื่องยนต์ให้คงที่ คำถามเชิงตรรกะเกิดขึ้น: การมีอุปกรณ์นี้สำคัญและจำเป็นหรือไม่? และยังสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้เลยและวิธีการซ่อมแซมอย่างถูกต้องในกรณีที่เกิดความผิดปกติ การทำงานทั้งหมดของรถขึ้นอยู่กับอุปกรณ์นี้

เพื่อให้เข้าใจว่าเวิร์กโฟลว์ส่งผลกระทบต่อตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาอย่างไร และเหตุใดจึงจำเป็นต้องควบคุมการทำงาน จึงจำเป็นต้องมีแนวคิดว่าหลักการของการทำงานคืออะไร

หลักการทำงาน

สิ่งสำคัญคือเชื้อเพลิงและอากาศจะต้องอยู่ในอัตราส่วนที่กำหนด เนื่องจากการเบี่ยงเบนของตัวบ่งชี้อย่างใดอย่างหนึ่งกระบวนการเผาไหม้จะไม่สมบูรณ์แบบหรือขาดหายไปอย่างสมบูรณ์ งานหลักของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาคือการควบคุมปริมาณอากาศที่จ่ายในขณะที่อยู่ในโหมดเดินเบา อุปทานไม่ได้เกิดขึ้นผ่านเค้นเนื่องจากจะเปิดขึ้นในขณะที่เหยียบคันเร่ง

ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาประกอบด้วยสเต็ปเปอร์มอเตอร์และเข็มรูปกรวยที่มีสปริงโหลด ในการควบคุมปริมาณอากาศเมื่อรถเดินเบาจำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนตัดขวางในช่องทางเดินโดยใช้ตัวควบคุม เซ็นเซอร์พิเศษทำงานพร้อมกันกับ IAC ซึ่งจะบันทึกปริมาณอากาศ ในทางกลับกัน ผู้ควบคุมจะจ่ายเชื้อเพลิง

อาจเป็นไปได้ว่าคนส่วนใหญ่ที่ไม่เข้าใจความซับซ้อนของรถเมื่อพวกเขาพูดถึงวลี "ไม่ได้ใช้งาน" คิดว่านี่เป็นโหมดการทำงานของรถที่ง่ายและสะดวกที่สุด แต่สิ่งนี้ยังห่างไกลจากกรณีนี้ โหมดนี้เป็นโหมดที่เหนื่อยที่สุดสำหรับเครื่องยนต์เนื่องจากการทำงานที่ความเร็วต่ำเป็นเรื่องยากมาก และมีเหตุผลสำหรับสิ่งนี้:

เหตุผลสำหรับกระบวนการข้างต้นคืออัตราการจ่ายเชื้อเพลิงที่อุดมด้วยอากาศไปยังระบบไอเสียต่ำ เป็นผลให้ปฏิกิริยาการผสมเกิดขึ้นในระดับที่ไม่เพียงพอและระดับของประสิทธิภาพจะลดลงอย่างมาก แน่นอนว่าด้วยการปรับที่เหมาะสม IAC จะทำงานเป็นเวลานานมาก แต่บ่อยครั้งที่อุปกรณ์นี้ทำงานผิดปกติไม่ใช่เรื่องแปลก ส่วนใหญ่มักจะตำหนิการเดินสายไฟที่ไม่ดี การติดตั้ง IAC ของตัวอย่างเชิงกลได้รับความนิยมค่อนข้างมาก

ความสนใจ! PPX เชิงกลช่วยลดความเป็นพิษของไอเสียได้อย่างมาก

ปัญหารอบเดินเบาที่พบบ่อยที่สุด

การทำงานผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นได้ที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาจะต้องดำเนินการอย่างจริงจังเนื่องจากอาจนำไปสู่ผลร้ายแรงและไม่พึงประสงค์ มีอาการเฉพาะหลายอย่างที่บ่งชี้ว่ามีปัญหากับเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา เหล่านี้รวมถึง:

คุณจำเป็นต้องรู้วิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา เนื่องจากสัญญาณของความล้มเหลวบางอย่างอาจบ่งบอกถึงการทำงานผิดปกติของส่วนอื่น ๆ ของรถ

สาเหตุของปัญหา

มีสาเหตุหลายประการที่อาจนำไปสู่ความผิดปกตินี้ได้ คุณไม่ควรเสียเวลาเดามาก แต่คุณต้องแก้ไขปัญหาโดยเร็วที่สุด ท้ายที่สุดแล้วการใช้งานรถยนต์ในระยะยาวอาจทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงกับเครื่องยนต์ได้ มีสองสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการทำงานผิดปกติ:

• การสึกหรอของเข็มนำทาง
• หน้าสัมผัสหักตรงกลางตัวเรือนเซ็นเซอร์

ตรวจสอบสุขภาพของตัวควบคุม

ก่อนเริ่มกระบวนการตรวจสอบตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถเคลื่อนที่ไม่ได้ นั่นคือ ดึงเบรกมือให้แน่นและวางรองเท้าไว้ใต้ล้อ พิจารณาวิธีการวินิจฉัยที่ง่ายและประหยัดที่สุด

อุปกรณ์ถูกลบออกจากวงจรไฟฟ้าทั่วไปและตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าโดยใช้โวลต์มิเตอร์ เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ แรงดันไฟฟ้าที่ได้ไม่ควรเกินขีดจำกัดมาตรฐาน นั่นคือ 20 โวลต์ หากแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่ามาก - การทำงานผิดปกติกับการชาร์จแบตเตอรี่ หากไม่เป็นเช่นนั้น - ควรตรวจสอบวงจรทั้งหมด

ควรตรวจสอบระดับความต้านทาน ไม่ควรเกิน 53 โอห์ม

ความสนใจ! หากการทำงานของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาเหมาะสมที่สุด ตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าจะสูงมาก

หากคุณเปิดสวิตช์กุญแจและต่อบล็อกพลังงานเข้ากับตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา เข็มเซ็นเซอร์ควรเปลี่ยนตำแหน่ง หากไม่เป็นเช่นนั้น แสดงว่ามีความผิดปกติ

เป็นไปได้ว่าความผิดปกติหลักอยู่ในการทำงานของ IAC เอง ด้วยทักษะและความรู้บางอย่าง คุณสามารถเปลี่ยนตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาที่ผิดพลาดได้ด้วยตัวคุณเอง โดยไม่ต้องอาศัยความช่วยเหลือจากพนักงานบริการรถ

การเปลี่ยนเรกูเลเตอร์

เพื่อปรับตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาในรถยนต์ประเภทคาร์บูเรเตอร์ มีสกรูพิเศษที่ช่วยให้เปลี่ยนด้วยตนเองได้ แต่คุณจะต้องมีอุปกรณ์เพิ่มเติม เช่น มาตรวัดความเร็วรอบและเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ โดยทั่วไปแล้ว กระบวนการเปลี่ยนตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาในยานพาหนะเหล่านี้มีความซับซ้อนบางประการ

แต่สำหรับรถรุ่นใหม่ ขั้นตอนนี้สามารถทำได้ง่ายและรวดเร็วกว่ามาก จริงอยู่คุณจะต้องปฏิบัติตามคำแนะนำและคำแนะนำอย่างต่อเนื่อง:

มีข้อแม้เล็กน้อยแต่สำคัญอย่างหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา มันไม่ได้ให้ไว้ ความผิดปกติบางอย่างสามารถแก้ไขได้โดยการเคลือบพื้นผิวด้วยสารเคมีพิเศษ ตัวอย่างเช่น WD-40 หรือน้ำยาล้างคาร์บูเรเตอร์

สำคัญ! ขั้นตอนการทำความสะอาดทั้งหมดต้องดำเนินการอย่างระมัดระวังที่สุดเพื่อไม่ให้อุปกรณ์เสียหาย

การได้มาซึ่งหน่วยงานกำกับดูแล

หน่วยที่ไม่รู้สึกถึงการสั่นสะเทือนของเข็มไม่สามารถซ่อมแซมได้ ในกรณีนี้ เพื่อไม่ให้เสียเวลากับการช่วยชีวิตที่ไร้ความหมาย คุณเพียงแค่ต้องกำจัดมันไป คุณไม่จำเป็นต้องใช้เงินจำนวนมากเพื่อซื้อเซ็นเซอร์ใหม่

คำแนะนำ! เซ็นเซอร์ในประเทศถือเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดทั้งในด้านราคาและคุณภาพ

ในร้านค้าเฉพาะ ที่ปรึกษาการขายจะช่วยคุณตัดสินใจเลือกเซนเซอร์ หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับอุปกรณ์ประเภทใหม่ วิธีที่ดีที่สุดคือนำเซ็นเซอร์เก่าติดตัวไปด้วยเพื่อเป็นตัวอย่างและซื้อเฉพาะรุ่นดังกล่าว

การซื้ออุปกรณ์ของแท้เป็นสิ่งสำคัญมาก ไม่ใช่ของปลอมราคาถูก ควรให้ความสนใจกับคำจารึกและโฮโลแกรมทั้งหมดบนบรรจุภัณฑ์ หากมีข้อผิดพลาดในการสะกดหรือจุดที่น่าสงสัยอื่น ๆ ควรไปที่ร้านอื่นและเลือกอุปกรณ์ที่ไม่มีข้อสงสัย

การซื้อทำได้ดีที่สุดในสถานที่ที่เชื่อถือได้ เพื่อการรับประกันที่มากขึ้น คุณสามารถตรวจสอบความพร้อมของใบรับรองคุณภาพสำหรับหน่วยที่ระบุ นอกจากนี้อย่าลืมเกี่ยวกับการตรวจสอบ จะต้องดำเนินการเสมอเนื่องจากเป็นการรับประกันของคุณ

ในกรณีที่รถทำงานในโหมดเดินเบาจะพบว่ามีการละเมิดซึ่งไม่ใช่ลักษณะเฉพาะของการทำงานของเครื่องยนต์ เช่น การเปลี่ยนแปลงความเร็วอย่างรวดเร็ว จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยเพื่อระบุสาเหตุ ของความผิดปกติเหล่านี้ หากคุณไม่พบและแก้ไขปัญหาทันเวลา สถานการณ์อาจแย่ลง อย่าพึ่งพาการขาดเวลาในการซ่อมแซมเพราะจะใช้เวลาไม่มาก

การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาแสดงในตัวอย่างของรถยนต์ VAZ 21103:

เซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา (หรือ: ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา) เป็นส่วนประกอบหนึ่งของระบบไอดีของรถที่ออกแบบมาเพื่อทำให้ความเร็วรอบเดินเบาคงที่ (XX) โหนดนี้มีบทบาทสำคัญในการทำงานที่เสถียรของทั้งหมด หน่วยพลังงาน.

หลักการทำงาน

เชื้อเพลิงจะต้องผสมกับมวลอากาศอย่างเหมาะสม จากนั้นเครื่องยนต์จะผลิตกำลังตามที่ประกาศไว้ กรณีที่ได้รับไม่สมดุล ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้ การจุดระเบิดอ่อนหรือขาดหายไปโดยสิ้นเชิง เซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาควบคุมการจ่ายมวลอากาศที่รอบเดินเบา จึงส่งส่วนผสมคุณภาพสูงไปยังกระบอกสูบ ในขณะเดียวกันวาล์ว วาล์วปีกผีเสื้ออยู่ในสถานะปิด

อุปกรณ์

ตัวควบคุมมีการออกแบบ:

เซ็นเซอร์จะเปลี่ยนขนาดของช่องว่างหน้าตัดในท่อไอดีเพื่อปรับปริมาณของมวลอากาศที่เข้ามาในเวลาที่เครื่องยนต์ทำงานโดยไม่ได้ใช้งาน อุปกรณ์วัดอื่นกำลังทำงานร่วมกับ IAC ซึ่งมีหน้าที่คำนวณปริมาณอากาศที่เข้ามาและตัวควบคุมจ่ายการไหลของอากาศ

Idling (XX) บนเครื่องเย็นนั้นยากที่สุดสำหรับหน่วยจ่ายไฟด้วยเหตุผลหลายประการ:

• จำเป็นต้องมีค่าใช้จ่ายเพื่อให้ความร้อนเชื้อเพลิงและน้ำมันอยู่ในสภาพการทำงาน เชื้อเพลิงที่ไม่อยู่ในสภาพที่ต้องการไม่สามารถรับประกันการทำงานที่ถูกต้องของโรงไฟฟ้า
• ประสิทธิภาพต่ำ ไม่หล่อลื่น (เย็น น้ำมันเครื่องหนาและหนืดมาก) ชิ้นส่วนเครื่องยนต์จะขยับเข้าหากันแน่น นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างอย่างมากของความดันระหว่างท่อร่วมไอดี / ไอเสียซึ่งไม่ได้นำไปสู่การเผาไหม้คุณภาพสูงของส่วนผสมที่ติดไฟได้
• ก๊าซไอเสียประกอบด้วยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่มีความเข้มข้นสูง

ยิ่งอัตราการจ่ายส่วนผสมของอากาศเชื้อเพลิงไปยังระบบไอเสียยิ่งแย่ลง ปัจจัยข้างต้นก็ยิ่งเด่นชัดมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องรักษา IAC ให้อยู่ในสภาพที่ดี สาเหตุหลักของการทำงานผิดพลาดของโหนดคือการเดินสาย ดังนั้นเซ็นเซอร์เชิงกลที่ไม่ได้ใช้งานจึงเป็นที่นิยมอย่างกว้างขวาง ข้อได้เปรียบหลักของอุปกรณ์คือการลดการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ

ปัญหาพื้นฐาน

Nagar เป็นหนึ่งในสาเหตุหลักที่ทำให้ตัวควบคุมทำงานไม่ถูกต้อง

ความผิดปกติบ่อยครั้ง (อาการ) ที่ตัวควบคุมทนทุกข์ทรมานจาก:

• ความเร็วในการทำงานของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น
• เมื่อคุณเปิดเกียร์ว่าง (XX) ความเร็วจะไม่เปลี่ยนแปลง
• เมื่อเปิดใช้งานอุปกรณ์ออนบอร์ดและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ความเร็วจะลดลง
• หากคุณกดคันเร่งที่รอบเดินเบา รถจะหยุดนิ่ง

สาเหตุ

สัญญาณข้างต้นบ่งบอกถึง ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น RHH สาเหตุของความล้มเหลวสามารถเป็นดังนี้:

1. เข็มนำทางสึกหรอ
2. เซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาหน้าสัมผัสขาดในตัวเรือน
3. การปนเปื้อนของเซ็นเซอร์

การวินิจฉัย

ในการตรวจสอบว่าตัวควบคุมทำงานอย่างไร จำเป็นต้องยึดรถให้เข้าที่ด้วยเบรกจอดรถและตัวหนุนล้อ มีหลายวิธีง่ายๆ ในการวินิจฉัย IAC แต่ก่อนอื่นคุณต้องถอดชิ้นส่วนออกจากลิงค์ทางไฟฟ้า

เปลี่ยน

ในการเปลี่ยนตัวควบคุมที่คุณต้องการ:

การสอบเทียบ

รายการใหม่ต้องการการปรับแต่ง หลังจากติดตั้ง IAC ใหม่แล้ว ให้เปิดสวิตช์กุญแจเป็นเวลา 5-10 วินาที จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในและปล่อยให้เดินเบาประมาณหนึ่งนาที เราดับเครื่องยนต์ จากนั้นเราจะเริ่มต้นอีกครั้งและตรวจสอบจำนวนรอบของมาตรวัดรอบ คุณอาจต้องทำขั้นตอนนี้ซ้ำหลายครั้ง

ซื้อโหนดใหม่

หากเซ็นเซอร์ไม่ตอบสนองต่อการสั่นของเข็ม สัญญาณทั้งหมดของการเปลี่ยนที่จำเป็นด้วยอันใหม่ มันไม่มีเหตุผลที่จะทำให้โหนดเก่าฟื้นคืนชีพเนื่องจากการแทนที่ด้วยโหนดอื่นจะช่วยประหยัดเวลาและความกังวลอย่างมากและจะมีราคาไม่แพงในแง่ของเงิน

เซ็นเซอร์เดินเบาจากผู้ผลิตในประเทศนั้นเหมาะสมที่สุดในแง่ของอัตราส่วนราคา / คุณภาพ ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะซื้อชิ้นส่วนที่นำเข้า

การทำความสะอาดชิ้นส่วน

อุปกรณ์ XX ถูกล้างดังนี้:

หากชิ้นส่วนมีการเคลือบน้ำมัน จำเป็นต้องทำความสะอาดวาล์วปีกผีเสื้อเพิ่มเติม เข็มทรงกรวยที่ใส่สปริงทำความสะอาดด้วย WD-40

หากการทำความสะอาดไม่ได้ผล ปัญหาอาจเกิดจาก:

• ในสายไฟที่ขาด จำเป็นต้องบัดกรีสายไฟและพื้นที่บัดกรีจะถูกล้างด้วยแอลกอฮอล์ หลังจากนั้นจะใช้ชั้นเคลือบเงา (เพื่อป้องกันการกัดกร่อนของหน้าสัมผัส)
• การสึกหรอของไกด์เข็มเทเปอร์ RHH กำลังเปลี่ยนแปลง

แม้ว่าสัญญาณของการทำงานผิดปกติของ IAC จะคล้ายกับการเสียองค์ประกอบอื่น ๆ ของเครื่องยนต์หัวฉีด แต่อาการบางอย่างบ่งชี้โดยตรงถึงความผิดปกติของเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา พิจารณาวิธีการวินิจฉัยด้วยมือของคุณเองและกำหนดตัวควบคุมที่ผิดพลาด

สัญญาณของการสลาย

อาการของ IAC ที่ทำงานผิดปกติ:

บทบาทในการทำงานของเครื่องยนต์

คุณต้องเข้าใจวิธีการทำงานของ IAC รายละเอียดและ กระบวนการสั้น ๆเราได้พิจารณาการวินิจฉัยแล้ว ดังนั้นตอนนี้เราจะมุ่งเน้นไปที่บทบาทในการทำงานของเครื่องยนต์เท่านั้น

ในระบบช่วยชีวิตของเครื่องยนต์สันดาปภายในเซ็นเซอร์เดินเบาใช้เพื่อควบคุมการจ่ายอากาศผ่านวาล์วปีกผีเสื้อ (ผ่านช่องบายพาสซึ่งจุดเริ่มต้นอยู่ที่ด้านหน้าของวาล์วปีกผีเสื้อ) เมื่อผู้ใช้ไฟฟ้าจำนวนมากเปิดใช้งานพร้อมกัน โหลดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเป็นผลให้ตัวมอเตอร์เพิ่มขึ้น เพื่อรักษาแรงดันไฟขณะเดินเบาและชาร์จแบตเตอรี่ให้คงที่ IAC จะเปิดช่องเล็กน้อยเพื่อให้อากาศเข้าสู่เครื่องยนต์สันดาปภายในได้มากขึ้น ในทำนองเดียวกัน การปฏิวัติที่เพิ่มขึ้นจะเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในอุ่นเครื่อง

รายละเอียด

ความผิดปกติหลักของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา:

• ไฟฟ้าขัดข้อง ซึ่งอาจเกิดจากปัญหาเกี่ยวกับสายไฟ การเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัสในขั้วต่อ ด้วยการเชื่อมต่อที่ไม่น่าเชื่อถือความผิดปกติดังกล่าวจะปรากฏขึ้นเป็นระยะซึ่งอาจทำให้กระบวนการวินิจฉัยซับซ้อนขึ้น
• จังหวะไม่ถูกต้องของคันเนื่องจากการปนเปื้อน;
• การพังทลายของมอเตอร์ไฟฟ้า
• การทำลายแหวนปิดผนึก
• การสึกหรอของคัน การเคลื่อนที่ของม่านของ IAC ที่สามารถซ่อมบำรุงได้นั้นเกิดขึ้นโดยไม่กัด และไม่ควรมีการเลื่อนหลุดในเฟืองตัวหนอน ในการประเมินสภาพของคันเกียร์และเฟืองตัวหนอน เราขอแนะนำให้คุณดูวิธีแยกชิ้นส่วน IAC

ในบรรดาข้อผิดพลาดข้างต้น การปนเปื้อนของแท่งเป็นข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุด ระหว่างการทำงาน คราบโคลนจะสะสมในช่องของชุดปีกผีเสื้อ หากรถของคุณไม่ได้ทำความสะอาดเค้นเป็นเวลานาน ส่วนใหญ่แล้วปัญหาเกี่ยวกับการเดินเบาจะเกี่ยวข้องกับการสะสมของคาร์บอนบนแกนควบคุม ในการตรวจสอบ IAC จะต้องถอดออกจากชุดปีกผีเสื้อ คุณสามารถใช้น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์

เราขอแนะนำไม่ให้เกิดการปนเปื้อนที่สำคัญของก้านเรกูเลเตอร์ เนื่องจากภาระที่เพิ่มขึ้นของมอเตอร์ไฟฟ้าอาจทำให้องค์ประกอบของระบบควบคุม IAC เสียหายได้ มีหลายกรณีที่ตัวต้านทานของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ล้มเหลวเนื่องจากกระแสไฟเกินของช่องควบคุม เป็นไปได้มากว่าภาระที่เพิ่มขึ้นนั้นเกิดจากความต้านทานของคราบโคลนและเขม่าต่อการเคลื่อนที่ของแกน ค่าใช้จ่ายของตัวต้านทานใหม่นั้นไร้สาระ แต่การระบุความผิดปกติประเภทนี้ในทันทีนั้นต้องใช้อุปกรณ์วินิจฉัยรวมถึงคุณสมบัติของผู้เชี่ยวชาญ

การวินิจฉัย

ระบบรักษาเสถียรภาพรอบเดินเบามีสามประเภท:

• โซลินอยด์ (เพียง 2 พินในตัวเชื่อมต่อ);
• หมุน (ในตัวเชื่อมต่อ 3 พิน);
• stepper (ในตัวเชื่อมต่อ 4 ขา)

ในอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ สเต็ปเปอร์มอเตอร์มักถูกใช้บ่อยที่สุด หัวใจของอุปกรณ์ดังกล่าวคือแม่เหล็กวงแหวนและขดลวด 4 เส้นที่อยู่ในมุมฉากซึ่งกันและกัน การใช้แรงดันไฟฟ้ากับขดลวดบางชนิดจะกระตุ้นการเคลื่อนที่แบบหมุนของโรเตอร์ ซึ่งจะเคลื่อนแกน (ม่าน) ผ่านเฟืองตัวหนอน ในการตรวจสอบ IAC ที่ใช้งานได้คุณต้องตรวจสอบสภาพของขดลวดมอเตอร์ ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องวัดความต้านทานของหน้าสัมผัสสองตัวแรกและสองตัวที่สอง สำหรับการวัดคุณจะต้องใช้สิ่งพื้นฐานเช่นเดียวกับอุปกรณ์

ตัวเลือก:

• บน ข้อสรุป A, Bและ C, D ควรอยู่ระหว่าง 40 ถึง 80 โอห์ม การไม่มีความต้านทานจะบ่งบอกถึงการหยุดพัก (สำหรับ VAZ ค่ามักจะอยู่ที่ 50-53 โอห์ม)
• ขั้ว A และ C, A และ D, B และ C, B และ D ควรมีความต้านทานมากเป็นอนันต์ ซึ่งจะบ่งชี้ว่าไม่มีการลัดวงจร รายละเอียดประเภทนี้จำเป็นต้องซื้อ IAC ใหม่

ในการตรวจสอบการแตกหักของสายไฟคุณต้อง "ปิด" สายไฟด้วยมัลติมิเตอร์ในโหมดการวัดความต้านทาน

ตรวจสอบเครื่องยนต์

ระบบควบคุมเครื่องยนต์หัวฉีดสมัยใหม่สามารถบันทึกความผิดปกติของเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาบางอย่างได้ ตัวอย่างเช่น พิจารณาค่าเบี่ยงเบนที่บันทึกไว้ซึ่งระบุไว้ในมาสก์ข้อผิดพลาด (รายการความผิดปกติที่ไฟ Check engine สว่างขึ้น) ของชุดควบคุมเครื่องยนต์ VAZ M7.9.7 ภายใต้มาตรฐานความเป็นพิษของ EURO III:

• P1509 - วงจรควบคุม IAC โอเวอร์โหลด
• P1513 - วงจรควบคุม IAC สั้นถึงกราวด์
• P1514 - วงจรควบคุม IAC เปิดหรือสั้นถึง +12 V.

นอกจากนี้ เมื่อทำการถอดรหัส รหัสข้อผิดพลาดอาจปรากฏเป็น “IAC ล้มเหลว” ในกรณีนี้ คุณไม่ควรซื้อตัวควบคุมใหม่ในทันที เนื่องจากปัญหาอาจอยู่ที่สายไฟ

คุณสามารถอ่านรหัสข้อผิดพลาดผ่านตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยโดยใช้เครื่องสแกนพิเศษ รหัสถอดรหัสสามารถพบได้ง่ายบนเว็บ ในกรณีส่วนใหญ่ การทำความสะอาดอย่างละเอียดจะช่วยชะลอการเปลี่ยน คุณสามารถระบุตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาที่ผิดพลาดได้อย่างแม่นยำและรวดเร็วที่สุดโดยการตรวจสอบการทำงานตามเวลาจริง สิ่งนี้จะต้องใช้ออสซิลโลสโคปรวมถึงทักษะของนักวินิจฉัย การจ่ายแรงดันไฟฟ้าไปยังขั้วเซนเซอร์เพื่อดูการเคลื่อนไหวของแท่งจะไม่ทำงาน IAC ถูกควบคุมโดย Pulse Width Modulation (PWM) มีอุปกรณ์พิเศษสำหรับตรวจสอบ IAC ของรถยนต์ VAZ อย่างรวดเร็ว แต่ค่าใช้จ่ายสูงเกินไปหากเราพูดถึงความถี่ในการใช้งานเมื่อซ่อมรถยนต์ส่วนบุคคล พบผู้ทดสอบที่ต้องทำด้วยตัวเองในฟอรัมวิทยุสมัครเล่น

ในรูปแบบที่เรียบง่าย ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานเมื่อสตาร์ทและหยุดรถตามมา เช่น ที่ทางแยก ป้อนปริมาณอากาศที่ขาดหายไปให้กับส่วนผสมเชื้อเพลิงของหัวฉีดสำหรับการทำงานปกติของเครื่องยนต์เย็นหรือเมื่อหยุดรถโดยไม่ได้ดับเครื่องยนต์

วัตถุประสงค์ของตัวควบคุม IAC

ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาใช้เฉพาะในระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์:

• สัดส่วนของส่วนผสมเชื้อเพลิงในหัวฉีดคือคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
• ปริมาณน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซลสำหรับแต่ละกระบอกสูบวัดโดย ECU
• เซ็นเซอร์ DPKV (เพลาข้อเหวี่ยง), TPS (เค้น), DMRV (อากาศ), DD (การระเบิด) ถูกติดตั้งในการจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ตามสัญญาณที่ปั๊มเชื้อเพลิงถูกกระตุ้นและการกระจายการจุดระเบิดไปยังกระบอกสูบเฉพาะ
• เมื่อปล่อยคันเร่ง, แดมเปอร์เชื้อเพลิงจะปิดสนิท, สัดส่วนของส่วนผสมเชื้อเพลิงถูกละเมิด, ผลิตภัณฑ์การเผาไหม้จะถูกดูดกลับเข้าไปในห้องเผาไหม้เนื่องจากความแตกต่างของแรงดันในท่อร่วมไอดีและไอเสีย

จากผลลัพธ์ของสัญญาณเซ็นเซอร์อากาศ ผู้ควบคุมจะตัดสินใจเพิ่มส่วนผสมเชื้อเพลิงกับอากาศให้มากขึ้น โดยไม่สนใจการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อในขณะนี้

ชิปบน IAC ส่งสัญญาณจาก ECU ช่องบายพาสจะเปิดขึ้นในตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาซึ่งอากาศจะผ่านเข้าไปในหัวฉีดหรือเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในเครื่องยนต์ดีเซล ความเร็วรอบเครื่องยนต์เท่ากัน การสึกหรอของลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงลดลง

หลักการทำงาน

ในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ปัญหาของการทำให้ส่วนผสมสมบูรณ์เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับการแก้ไขโดยที่จับสตาร์ทและแผ่นชิม ด้วยการกำเนิดของการจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ สิ่งนี้ทำได้โดยตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาร่วมกับเซ็นเซอร์ส่วนที่เหลือและ ECU หลักการทำงานของมันมีดังนี้:

• การสอบเทียบ IAC ดำเนินการโดยตัวควบคุม ECU โดยอัตโนมัติหลังจากตรวจพบเซ็นเซอร์นี้ในระบบ
• ในความเป็นจริง IAC เป็นสเต็ปเปอร์มอเตอร์ที่มีเข็มรูปกรวยในรูพิเศษในช่องบายพาสเค้น
• หน้าสัมผัส IAC ไม่ส่งสัญญาณใด ๆ ไปยัง "สมอง" ของเครื่อง แต่รับสัญญาณจากตัวควบคุมดังนั้นจึงไม่ใช่เซ็นเซอร์ แต่เป็นแอคชูเอเตอร์ - วาล์วไฟฟ้า
• ในทางกลับกัน คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด "เห็น" ว่ามีอากาศไม่เพียงพอในส่วนผสมเชื้อเพลิงตามสัญญาณ DMRV เมื่อเทียบกับสัญญาณ TPS
• แรงดันถูกนำไปใช้กับตัวควบคุม XX, เข็มออกจากช่อง, ปริมาณอากาศที่ขาดหายไปจะเข้าสู่ส่วนผสมสำหรับการผสม

นอกจากนี้ ECU ยังรับสัญญาณเกี่ยวกับอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นและน้ำมันในระบบ เมื่อเริ่มต้นในฤดูหนาว จำเป็นต้องอุ่นเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิในการทำงานเพื่อลดการสึกหรอของชิ้นส่วนที่เสียดทาน ดังนั้นช่อง IAC จึงเปิดขึ้นเล็กน้อยเพื่อเพิ่มส่วนผสมให้กับหัวฉีด แม้คนขับจะไม่เหยียบคันเร่งก็ตาม .

ในเวลาที่เริ่มต้นอัลกอริทึมของการทำงานมีดังนี้:

• กุญแจเปิดอยู่สวิตช์กุญแจเปิดอยู่
• ก้านยื่นออกไปจนสุด, เข็มปิดช่องบายพาส;
• ในขณะที่ก้านวางพิงรูสอบเทียบ คอมพิวเตอร์จะนับก้าวถอยหลัง
• แรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับขดลวดวาล์วจะกลับสู่ตำแหน่งเปิด

จำนวนขั้นตอนย้อนกลับถูกตั้งโปรแกรมไว้ในเฟิร์มแวร์ของอุปกรณ์ ตัวอย่างเช่นสำหรับการดัดแปลง Basch บนเครื่องยนต์สันดาปภายในที่อุ่นเครื่องจะมีขั้นตอน 50 ขั้นตอน มกราคม - 120 ขั้นตอนตามลำดับ โดยรวมแล้วจังหวะของแกนแบ่งออกเป็น 250 ขั้นยิ่งดึงออกจากขดลวดของสเต็ปเปอร์มอเตอร์มากเท่าไหร่ ECU ก็จะนับขั้นตอนมากขึ้นเท่านั้น เมื่อซื้อ IAC ใหม่ ระยะห่างจากหน้าแปลนเบาะถึงเข็มก้านควรเท่ากับ 23 มม.

หัวฉีด

สำหรับการทำงาน เครื่องยนต์หัวฉีดน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์ไม่เหมาะดังนั้นวาล์วปีกผีเสื้อพร้อมเซ็นเซอร์แต่ละตัวของตำแหน่งในแต่ละช่วงเวลาจึงถูกติดตั้งที่ทางเข้าของท่อร่วมไอดี เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์หรือดับเครื่องยนต์โดยที่เครื่องยนต์ทำงาน จะเกิดสิ่งต่อไปนี้:

1. คอมพิวเตอร์ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการหมุนของเพลามอเตอร์
2. วิเคราะห์วิธีการทำงานของมอเตอร์นั่นคือชี้แจงวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้
3. จากนั้นจะเปรียบเทียบการอ่านเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อและอากาศ นั่นคือตัวควบคุม "เข้าใจ" ว่าแดมเปอร์ปิดอยู่และส่วนผสมแบบลีนจะเข้าสู่กระบอกสูบ
4. วาล์ว IAC เปิดขึ้น อากาศจะถูกส่งผ่านแดมเปอร์เพื่อรักษาความเร็วให้อยู่ในระดับที่ตั้งโปรแกรมไว้

อันที่จริงแล้ว อุปกรณ์หลายอย่างของระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์มีส่วนร่วมในกระบวนการนี้ หากเครื่องหยุดทำงานหรือมีอาการของปัญหาอื่น ๆ การวินิจฉัยจะทำด้วยตนเอง เนื่องจาก ข้อเสนอแนะ(การวินิจฉัยตนเอง) อุปกรณ์นี้ไม่มี

ไม่มีเค้นในเครื่องยนต์ดีเซลตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาไม่มีประโยชน์ใช้วิธีอื่นในการปรับความเร็วต่ำ

คุณสมบัติการออกแบบ

ในขั้นตอนของการเกิดขึ้นของ DHH จะใช้โซลินอยด์และเซ็นเซอร์รอบเดินเบาแบบหมุน มีสองตำแหน่งโดยเปรียบเทียบกับวาล์ว - เปิด / ปิดซึ่งลดประสิทธิภาพของการปรับความเร็วของเครื่องยนต์ ตอนนี้ถูกแทนที่ด้วยวาล์ว 4 สเต็ปพร้อมการปรับการไหลแบบบายพาส

หากคุณแยกชิ้นส่วน IAC คุณจะเห็นว่ามันประกอบจากสี่ส่วน:

• สเต็ปเปอร์มอเตอร์
• ก้านสี่ตำแหน่ง
• ฤดูใบไม้ผลิ;
• เข็ม.

เมื่อจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับหนึ่งในสี่ขดลวด ขดลวดจะถูกทำให้เป็นแม่เหล็ก ทำปฏิกิริยากับวงแหวนแม่เหล็ก และเลื่อนแกนไปยังตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่งจากสี่ตำแหน่ง ดังนั้นจำนวนการพังของเครื่องใช้ไฟฟ้านี้จึงมีจำกัดมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้:

• ช่องบายพาสอุดตัน
• ขดลวดไหม้;
• เข็มหรือสปริงหัก

ผู้ผลิตวางตำแหน่งเซ็นเซอร์เป็น "วัสดุสิ้นเปลือง" นั่นคือถือว่าไม่สามารถซ่อมแซมได้ตามเงื่อนไข การเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมดมีราคาถูกกว่าการถอดแยกชิ้นส่วนและซ่อมแซมชิ้นส่วนแต่ละชิ้น ถ้าไม่มีขาย คุณต้องบดเอง

อย่างไรก็ตาม เหตุผลแรกสามารถกำจัดได้ด้วยตัวเราเอง - เมื่อถอดขั้วต่อออกแล้ว เราจะถอดตัวควบคุมออกเพื่อทำความสะอาดช่องบายพาสด้วยสเปรย์อเนกประสงค์ WD-40

ตำแหน่งติดตั้ง

เมื่อรู้หลักการทำงานของ IAC แล้ว การระบุตำแหน่งของวาล์วนั้นง่ายมาก - ใกล้กับวาล์วปีกผีเสื้อและเซ็นเซอร์ตำแหน่งเชิงพื้นที่ TPS

หายากมากที่เซ็นเซอร์จะติดกาวกับตัวกันกระแทกด้วยสารเคลือบเงา ในกรณีอื่น ๆ อุปกรณ์จะยึดด้วยสกรูสองตัวซึ่งมีรูสำหรับติดตั้ง งานหลักของการปรับวาล์ว IAC ด้วยมือของคุณเองเมื่อติดตั้ง IAC นั้นแม่นยำเพื่อให้แน่ใจว่าระยะห่าง 23 มม. จากเข็มถึงหน้าแปลนลงจอด

ก่อนที่คุณจะถอดเรกูเลเตอร์เพื่อเปลี่ยน คุณควรศึกษาเครื่องหมาย IAC ที่มีเครื่องหมาย 01/03 หรือ 02/04 ถือว่าใช้แทนกันได้ หากคุณใส่ 02 แทน 01 หรือ 03 อุปกรณ์จะทำงานไม่ถูกต้อง

ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบามาพร้อมกับสายไฟสี่เส้นจาก ECU ด้านล่างนี้เป็นไดอะแกรมของการกระจายของขดลวดมอเตอร์

ปัญหาหลักคือการวินิจฉัยเซ็นเซอร์ด้วยตัวเอง การป้อนแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพจะไม่ทำงาน เนื่องจาก ECU จะทำสิ่งนี้อย่างหุนหันพลันแล่น ขดลวดไหม้น้อยมาก ความล้มเหลวทางกลเป็นเรื่องปกติ เช่น ก้านงอหรือช่องบายพาสอุดตัน

ในสถานีบริการ เซ็นเซอร์จะถูกตรวจสอบบนขาตั้งที่สามารถสร้างแรงกระตุ้นของ ECU ได้ แม้จะมีมัลติมิเตอร์ แต่ผู้ขับขี่ก็สามารถตรวจสอบความสมบูรณ์ของขดลวดและการไม่มีไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างกันเท่านั้น ไม่มีอะไรเพิ่มเติม

สัญญาณของความล้มเหลว

อาการหลักที่เซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาทำงานไม่ถูกต้องคือ:

• การหมุนในโหมดจอดรถไม่เสถียร
• การลดความเร็วของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อผู้บริโภคเปิดอยู่ (ที่ปัดน้ำฝน, ไฟหน้า, เครื่องปรับอากาศ, วิทยุ, เครื่องทำความร้อน);
• ไม่เพิ่มความเร็วในการหมุนของเพลาเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• เครื่องยนต์ดับเมื่อปลดเกียร์หรือเปลี่ยนเกียร์

ข้อควรพิจารณา: อาการเหล่านี้ไม่ใช่สาเหตุของความล้มเหลวของ IAC 100% เนื่องจากมีอาการคล้ายกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์แดมเปอร์ TPS อย่างไรก็ตามในเวอร์ชันหลัง ข้อผิดพลาดในการตรวจสอบ จะสว่างขึ้นและตัวควบคุม ไม่ได้ใช้งานมันไม่ได้เชื่อมต่อกับระบบควบคุมเครื่องยนต์ มันไม่มีการวินิจฉัยตัวเอง

การวินิจฉัย IAC

ตามหลักการแล้ว การวินิจฉัยเรกูเลเตอร์ควรดำเนินการบนขาตั้งที่สามารถสร้างอิมพัลส์ของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดได้ ในทางปฏิบัติวิธีนี้มีราคาแพงและใช้วิธีการตรวจสอบงบประมาณ ไม่ว่าในกรณีใดอัลกอริทึมของการกระทำ ชั้นต้นเดียวกัน:

1. เบรกมือแน่นขึ้น อุปกรณ์ถอยกลับ - ติดตั้งรองเท้าไว้ใต้ล้อ
2. ถอดขั้ว "-" ออกจากแบตเตอรี่
3. เมื่อรู้ว่าเซ็นเซอร์ TPS และ DMRV อยู่ที่ใด ตำแหน่งของ IAC จะถูกกำหนด
4. วาล์วถูกตัดการเชื่อมต่อจากออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ (ดึงปลั๊กออกจากขั้วต่อ)

ขั้นตอนต่อไปจะแตกต่างกันไปตามวิธีการยืนยันต่างๆ

ตรวจสอบด้วยตนเอง

วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบ IAC ในระบบจำหน่ายไอดีอิเล็กทรอนิกส์คือการวินิจฉัยด้วยตนเอง (ต้องมีผู้ช่วย):

1. ปลั๊ก IAC ถูกตัดการเชื่อมต่อจากขั้วต่อ
2. คลายเกลียวสกรูสองตัวอุปกรณ์จะถูกถอดออก
3. ตัวควบคุมเชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์อีกครั้ง แต่ยังคงอยู่ในมือของอาจารย์
4. ผู้ช่วยสตาร์ทเครื่องยนต์ในเวลานี้ควรดึงก้านเข้าไปในขดลวดจนสุดจากนั้นเมื่อได้รับแรงกระตุ้นจากคอมพิวเตอร์แล้วให้เคลื่อนไปข้างหน้าเป็นระยะทางหนึ่ง

กล่าวอีกนัยหนึ่งคือตรวจสอบประสิทธิภาพของก้านเจ้าของตรวจสอบให้แน่ใจว่าส่วนนี้ไม่งอไม่ติดขัดภายในวาล์ว อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ให้การรับประกัน 100% ว่าการปรับเปลี่ยน IAC นี้สอดคล้องกับเฟิร์มแวร์ ECU ของคอนโทรลเลอร์อย่างสมบูรณ์ เข็มออกมา แต่ไม่ทราบจำนวน ในกรณีแรกมีการตรวจสอบขั้วต่อในส่วนที่สอง - ปลั๊ก เครื่องหมายอยู่บนปลั๊กเท่านั้น

ที่ รุ่นคลาสสิกการตรวจสอบ "จากง่ายไปซับซ้อน" ขั้นตอนนี้เป็นขั้นตอนเริ่มต้น จากนั้นคุณควรตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟและขดลวด สภาพของช่องบายพาส และการสึกหรอของเข็ม หลังจากขั้นตอนเหล่านี้เท่านั้น คุณสามารถประกอบขาตั้งแบบโฮมเมดพร้อมแหล่งจ่ายแรงดันพัลซิ่งสำหรับการวินิจฉัยที่ซับซ้อนของ IAC

การวินิจฉัยด้วยมัลติมิเตอร์

ในขั้นตอนนี้ คุณจะต้องมีผู้ทดสอบ IAC ซึ่งอุปกรณ์นี้จะตรวจสอบในสองโหมด:

• ด้วยโอห์มมิเตอร์ - เมื่อโพรบของมัลติมิเตอร์ปิดหน้าสัมผัส C - D และ A - B ความต้านทานควรอยู่ที่ 40 - 80 โอห์ม D - C และ A - D ควรเท่ากับอินฟินิตี้
• โวลต์มิเตอร์ - เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจแรงดันไฟฟ้าจะถึง 12 - 20 V.

ข้อควรพิจารณา: การตั้งค่า IAC จะทำโดยอัตโนมัติ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดหลังจากเชื่อมต่อปลั๊กอุปกรณ์เข้ากับเต้ารับแต่ละครั้ง หลังจากถอดชิ้นส่วนแล้ว แนะนำให้หล่อลื่นช่องบายพาสด้วยสเปรย์ WD-40 เพื่อทำความสะอาด มาตรการนี้มีการป้องกันแม้ในกรณีที่ไม่มีการปนเปื้อนของช่องบายพาสในช่องว่างที่มีตัวควบคุมอยู่

การทดสอบแรงกระตุ้นบนขาตั้งแบบโฮมเมด

เนื่องจากขาตั้งมีราคา 1,500 - 1,800 รูเบิลและตัวควบคุม 300 - 500 รูเบิล การซื้ออุปกรณ์จึงไม่เป็นประโยชน์ทางเศรษฐกิจสำหรับผู้ใช้ทั่วไป วงจรอย่างง่ายที่ไม่มีไมโครชิปแสดงไว้ด้านล่าง:

• ใช้การชาร์จ 6 V จากอุปกรณ์มือถือใด ๆ
• ซ็อกเก็ตปลั๊กมีจำหน่ายทั่วไป
• ก่อนอื่นคุณต้องถอด IAC ออกจากคอนโทรลเลอร์ออนบอร์ดจากนั้นจึงตรวจสอบจังหวะของแท่ง
• แสงที่ส่องสว่างของหลอดไฟในแผนภาพบ่งชี้ถึงความผิดปกติของลำต้น
• หากหลอดไฟลุกไหม้ที่พื้นของแสง แสดงว่าโหนดนั้นสามารถให้บริการได้

การใช้สารทำความสะอาดจะทำให้ประสิทธิภาพของลำต้นกลับคืนมา แต่เฉพาะในกรณีที่มีการอุดตันเท่านั้น หากส่วนนี้งอ ต้องเปลี่ยนเรกูเลเตอร์ทั้งหมด

ความผิดปกติหลัก

อาการผิดปกติข้างต้นมักเกิดขึ้นในกรณีต่อไปนี้:

• ช่องบายพาสของวาล์วปีกผีเสื้ออุดตันด้วยสิ่งสกปรก
• ความสมบูรณ์ของสายไฟหรือขดลวดขาด
• เฟิร์มแวร์ ECU ไม่ตรงกับการปรับเปลี่ยน IAC

การตรวจสอบวิธีการข้างต้นจะเผยให้เห็นถึงสาเหตุทั้งหมดของปัญหา ทุกครั้งที่ถอดประกอบตัวควบคุมหรือปีกผีเสื้อ ขอแนะนำให้ทำความสะอาด IAC ด้วยของเหลว/สเปรย์พิเศษ

การทำความสะอาดเข็มและบายพาส

เพื่อให้เข้าถึงชิ้นส่วนวาล์วได้ จำเป็นต้องถอด IAC ตามเทคโนโลยี:

1. ถอดบล็อกออกจากขั้วต่อ
2. ทำความสะอาดหน้าสัมผัสของขั้วต่อและปลั๊กด้วยสำลีชุบ WD-40
3. คลายเกลียวสกรูด้วยไขควงปากแฉก
4. ถอดตัวควบคุมออกเพื่อตรวจสอบสภาพ

ข้อควรระวัง: ไม่จำเป็นต้องถอดชุดควบคุมออก แต่ก็เพียงพอที่จะฉีดสปริงและก้านด้วยเข็มด้วยสเปรย์ WD-40 รอให้แห้งในขณะที่ทำความสะอาดช่องบายพาสคันเร่ง

การปรับจะทำโดยตัวควบคุมเครือข่ายออนบอร์ดเอง อย่างไรก็ตาม เพื่อการทำงานที่มั่นคงของเครื่องยนต์ ควรตรวจสอบระยะห่างจากหน้าแปลนยึดถึงกรวยที่ยื่นออกมาของเข็ม ตามค่าเริ่มต้น ควรเป็น 23 มม.

ความแตกต่างของการเลือกเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา

เซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาดั้งเดิมทำเครื่องหมายเป็น XX-XXXXXXXXX-XX ตัวเลขสองหลักสุดท้ายระบุป้ายกำกับความเข้ากันได้:

• คี่ (01 และ 03) ใช้แทนกันได้ แม้ (02 และ 04) ใช้แทนกันได้
• กลุ่มเหล่านี้ไม่สามารถใช้แทนกันได้นั่นคือแทนที่จะเป็น "ดั้งเดิม" 02 วาล์ว 01 หรือ 03 ไม่สามารถใช้งานได้

แม้ในหน่วยงานกำกับดูแลดั้งเดิม ก็ไม่เสียหายที่จะหล่อลื่น IAC เพิ่มเติมด้วยส่วนผสมของลิทอลและ WD-40 (สปริงและก้าน) เนื่องจากผู้ขับขี่รถยนต์ต้องการเปลี่ยน IAC ด้วยตนเองจึงมีตัวควบคุมปลอมที่สามารถระบุได้ด้วยสัญญาณ:

• ไม่มีเครื่องหมายที่โดดเด่นบนบรรจุภัณฑ์
• สติ๊กเกอร์สีเหลืองบนตัวถังแบบไม่มีกรอบ
• ปลายเข็มสีเข้ม
• โอริงสีดำบางแทนโอริงสีแดงหนา
• หมุดย้ำร่างกายไม่มีฝาปิดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม.
• สปริงสีขาวแทนผลิตภัณฑ์สีดำที่คดเคี้ยวบ่อย
• ตัวเรือนสั้นลง 1 มม.

เนื่องจากการติดตั้งทำด้วยตัวเองเสมอ จึงควรหล่อลื่นก้านและสปริงเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของ IAC และเครื่องยนต์ทั้งหมด

ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะมีโซลินอยด์วาล์ว IAC ในราคา 300 - 500 รูเบิลในสต็อกเพื่อแทนที่ในสนามเพื่อทำให้ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นปกติ วิธีการวินิจฉัยเหล่านี้จะช่วยให้คุณสามารถระบุความผิดปกติของตัวควบคุมและช่องบายพาสเค้นที่อุดตันได้