สร้าง Renault Duster ขับเคลื่อนทุกล้ออย่างถาวร โครงสร้างและหลักการทำงานของ Renault Duster ขับเคลื่อนทุกล้อ

Renault Duster เป็นรถยนต์ที่ได้รับความนิยมอย่างมากในรัสเซีย ความนิยมนี้อธิบายได้จากปัจจัยหลายประการ:

• ราคาค่อนข้างต่ำ ในชั้นเรียนนี้อาจไม่มีรถคันอื่นที่สามารถแข่งขันกับชาวฝรั่งเศสชื่อนี้ได้
• ความน่าเชื่อถือ แน่นอนว่า Duster ไม่ได้กำหนดมาตรฐานความน่าเชื่อถือ แต่เมื่อพิจารณาจากความคิดเห็นของเจ้าของแล้ว รถคันนี้ค่อนข้างดี
• ความสะดวกสบายในการเคลื่อนไหว อีกครั้ง เมื่อพิจารณาจากราคาและคลาสแล้ว รถมีพื้นที่กว้างขวางและสะดวกสบายมาก ภายในห้องโดยสารมีพื้นที่กว้างขวางช่องเก็บสัมภาระกว้างขวาง
• การปรากฏตัวของไดรฟ์ทุกล้อ

ความสามารถในการใช้ล้อทั้งสี่อย่างแข็งขันเป็นข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของรถ โดยเฉพาะบนถนนในประเทศหรือในสภาพออฟโรดในประเทศ ไปที่เดชาไปตามถนนในชนบทที่ฝนตกพาครอบครัวออกไปปิกนิกในป่าแน่นอนว่า Duster ทั้งหมดนี้สามารถทำได้

วิธีเปิดระบบขับเคลื่อนทุกล้อใน Renault Duster

โดยไม่ต้องพูดถึงคุณสมบัติของระบบขับเคลื่อนทุกล้อของ Duster เพราะผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ไม่เจาะลึก ด้านเทคนิคคำถาม สำรวจวิธีการรวม ขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับเรโนลต์ ดัสเตอร์

ในการเปิดใช้งานฟังก์ชั่นในรถมีเครื่องซักผ้าที่สะดวกซึ่งทำออกมาค่อนข้างประณีตและมีสไตล์ สามารถติดตั้งได้สามตำแหน่ง:

• ล็อค. ในโหมดนี้ เครื่องจะทำงานเต็มกำลัง ถึงกระนั้นคุณอาจต้องสัมผัสด้านเทคนิคโดยบอกว่าในโหมดล็อคคลัตช์ที่อยู่ในกระปุกเกียร์จะถูกบล็อก และมีการกระจายกำลังอย่างสม่ำเสมอระหว่างเพลาของรถ ขอแนะนำให้ใช้โหมดนี้ในสภาพถนนแบบออฟโรด เช่นเดียวกับบนถนนที่เป็นน้ำแข็งหรือหิมะ ในโหมดล็อค เพื่อประหยัดระบบของรถ คุณต้องเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ สูงสุดอยู่ที่ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในฟอรัมของเจ้าของรถยนต์ยี่ห้อนี้ คุณสามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับการทดสอบของระบอบการปกครองได้ ควรสังเกตว่าการขี่ ความเร็วสูงในโหมดนี้อาจทำให้คลัตช์ล้มเหลวและกระปุกเกียร์เอง ความจริงแล้วผลที่ตามมาไม่น่าพอใจนักเนื่องจากชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ Duster ยังคงมีราคาแพง
• 2WD - โหมดขับเคลื่อนล้อหน้า แหวนรองในตำแหน่ง 2WD มักจะติดตั้งในเมืองหรือบนทางหลวงที่คุณภาพของพื้นผิวถนนเป็นที่น่าพอใจเป็นอย่างน้อย การขับขี่ในโหมดนี้มีส่วนช่วยในการประหยัดเชื้อเพลิงอย่างมากและปรับความเร็วของรถให้เหมาะสม นี่คือโหมดพื้นฐาน แน่นอนว่ามีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่ใช้โดยไม้ปัดฝุ่นจำนวนมาก
• AUTO เป็นโหมดที่ให้การยึดเกาะถนนดีที่สุด ที่จริงแล้ว ชื่อของโหมดนั้นบ่งบอกว่าการปรับแต่งทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการกระจายกำลังบนเพลารถนั้นดำเนินการโดยคอมพิวเตอร์โดยอิสระ ตามค่าเริ่มต้น บนถนนที่ดี ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจะทำงานได้ ในกรณีที่คุณภาพของพื้นผิวถนนแย่ลง ระบบจะส่งกำลังส่วนหนึ่งไปยังเพลาล้อหลัง คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าเดียวกันทั้งหมดที่กล่าวถึงข้างต้นสามารถถ่ายโอนไปยังเพลาล้อหลังได้มากถึง 50% ของกำลัง นั่นคือรถสามารถเคลื่อนที่ได้โดยใช้ปลั๊กอินไดรฟ์เต็มรูปแบบ คำถามเกี่ยวกับความจำเป็นในการเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นไม่ได้ตัดสินโดยบุคคล แต่ใช้คอมพิวเตอร์

โหมดใดที่จะเลือกในสถานการณ์เฉพาะควรกำหนดโดยเจ้าของรถ ดูเหมือนว่าโหมด 2WD ควรเป็นโหมดพื้นฐาน สำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์จะชอบโหมดแมนนวลอย่างไม่ต้องสงสัย และผู้เริ่มต้นควรไว้วางใจระบบอัตโนมัติซึ่งในเครื่องนี้ค่อนข้างมั่นคงและไม่ควรล้มเหลว

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานอย่างไรกับ Duster

เมื่ออธิบายโหมดทั้งหมดของรถแล้วจะมีการระบุวิธีเปิดใช้งานคุณสามารถดูรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการทำงานของไดรฟ์ทุกล้อบน Duster

อุปกรณ์ของรถยนต์ยี่ห้อ Duster ที่ขับเคลื่อนล้อหน้านั้นค่อนข้างง่าย แรงบิดจะเข้าสู่กระปุกเกียร์และกระจายระหว่างล้อขับเคลื่อน ในตอนท้ายของการติดตั้งข้อต่อ CV เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น ข้อต่อ CV จะอยู่ภายนอกเท่านั้น บานพับภายในมีขาตั้งซึ่งเป็นผลมาจากการที่เพลาเคลื่อนที่ไปพร้อมกับการกวาดล้าง

ดังนั้นเราจึงสามารถพูดได้ว่าการออกแบบ Duster พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้านั้นเรียบง่ายและเป็นแบบฉบับของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าส่วนใหญ่ และนี่คือข้อดีที่ชัดเจน Renault Duster เป็นรถราคาประหยัด ยิ่งง่ายเท่าไหร่ก็ยิ่งซ่อมแซมได้ง่ายและเร็วขึ้นเท่านั้น อนิจจา Duster ขับเคลื่อนล้อหน้าจะไม่สามารถขับได้อย่างมั่นใจในจุดที่ Duster พร้อมระบบขับเคลื่อนทุกล้อจะผ่านไป

อุปกรณ์ของรถยนต์ Duster ซึ่งมีความสามารถในการเชื่อมต่อเพลาล้อหลังในการทำงานนั้นคล้ายกับอุปกรณ์ของรถยนต์เช่น X-Trail และ Qashqai จาก Nissan นอกจากนี้ทุกอย่างค่อนข้างง่าย แต่มีคุณสมบัติบางอย่าง

คุณสมบัติของกระปุกเกียร์ของรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อคือมีกล่องเกียร์ซึ่งส่งแรงบิดไปยังกระปุกเกียร์ที่อยู่ด้านหลัง ในกล่องเกียร์ตามที่ระบุไว้แล้วมีคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า การเคลื่อนที่ของแหวนรองสามารถปิดกั้นคลัตช์ได้ การบล็อกคลัตช์สามารถทำได้โดยใช้ระบบอัตโนมัติในโหมด AUTO

หากคลัตช์ล็อคอยู่ แรงบิดจะไม่สามารถส่งไปยังเพลาล้อหลังได้ เมื่อคลัตช์ปลดล็อค แรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลา ดังนั้นในความเป็นจริงแล้วการเปิดตัวและการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อบน Duster จึงดำเนินการ

เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การทำซ้ำโดยใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแมนนวล เวลานานไม่แนะนำ. หากคลัตช์ทำงานหนักเป็นประจำ คลัตช์จะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ตามกฎแล้วในสถานการณ์เช่นนี้ไม่จำเป็นต้องมีการซ่อมแซม แต่เป็นการเปลี่ยนข้อต่อ และอนิจจามันไม่ถูก

ดังนั้นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าของรถยนต์ Renault Duster จึงมีอุปกรณ์ที่เรียบง่าย เปิดใช้งานได้ง่าย และคุณสามารถตั้งค่าโหมดใดโหมดหนึ่งจากสองโหมดได้ สามารถสังเกตได้ว่าเมื่อพิจารณาจากระดับของรถและราคาแล้ว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะถูกนำมาใช้อย่างเหมาะสม บางทีมันอาจจะดีกว่านี้ก็ได้ แต่สิ่งที่ดีที่สุดคือศัตรูของความดี

ด้วยการเข้าสู่ตลาดรถยนต์ในประเทศ Renault Duster ได้รับความนิยมอย่างกว้างขวาง นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าผู้บริโภคได้รับรถครอสโอเวอร์คุณภาพสูงพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเงินที่ค่อนข้างต่ำ สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมาก ฟังก์ชั่น 4x4 เป็นสิ่งจำเป็น เนื่องจากพวกเขาต้องขับนอกถนนค่อนข้างบ่อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่เกษตรกรรมและป่าไม้ แต่หลักการของการขับเคลื่อนสี่ล้อของ Renault Duster คืออะไร?

วิธีการทำงานของ Renault Duster all-wheel drive อธิบายไว้ในวิดีโอ:

ขั้นแรก อย่าพิจารณาด้านเทคนิคของปัญหา แต่พิจารณาด้านการทำงาน เนื่องจากแนวโน้มยานยนต์สมัยใหม่มีแนวโน้มลดการใช้เชื้อเพลิง รถยนต์จึงมักติดตั้งสวิตช์จากขับเคลื่อนทุกล้อเป็นแบบธรรมดา Renault Duster ไม่ได้สูญเสียฟังก์ชันที่มีประโยชน์นี้เช่นกัน ดังนั้นในห้องโดยสารจึงมีสวิตช์เครื่องซักผ้าซึ่งช่วยให้คุณเปิดได้ โหมดต่างๆ. ลองพิจารณาคำถามโดยละเอียดเพิ่มเติม:

ดังนั้นจึงเป็นที่ชัดเจนว่าทั้งชุดควบคุมและคนขับสามารถเลือกโหมดการขับขี่ได้เอง

หลักการทำงานของระบบขับเคลื่อนทุกล้อของ Renault Duster

หากเราพูดถึงหลักการของการขับเคลื่อนล้อหลัง คุณต้องเข้าใจคุณสมบัติทางเทคนิคและการออกแบบบางประการของ Renault Duster เมื่อไร ขับเคลื่อนล้อหน้าแรงบิดทั้งหมดจะผ่านข้อต่อ cv ไปยังล้อหน้า ด้านหลังทำงานอย่างไร?

ในกรณีนี้ มีการติดตั้งกล่องถ่ายโอนบนรถ ซึ่งเปลี่ยนทิศทางของแรงบิดและไปที่ ล้อหลัง. ระบบถูกประดิษฐ์ขึ้นเมื่อนานมาแล้วย้อนกลับไปในยุค 50 ที่ห่างไกล แต่หลักการยังคงอยู่จนถึงทุกวันนี้แม้ว่าอุปกรณ์เหล่านี้จะได้รับการปรับปรุงตลอดเวลา

รูปแบบปลั๊กอินขับเคลื่อนทุกล้อแบบคลาสสิก

มีการติดตั้งคลัตช์ในกระปุกเกียร์ด้านหลัง Renault Duster และหากถูกบล็อก ไดรฟ์หลังจะไม่ทำงาน

สามารถเปิดได้โดยคนขับหรือโดย ECU พิจารณาทุกอย่างชัดเจนมากขึ้น: เครื่องยนต์ส่งแรงบิดไปยังกระปุกเกียร์และจากนั้นไปที่กล่องรวมสัญญาณ

ไดอะแกรมโดยละเอียดของระบบขับเคลื่อนทุกล้อบน Duster

ผ่านเพลา cardan จะเข้าสู่กระปุกเกียร์ด้านหลังซึ่งมีตัวปรับคลัตช์สำหรับเปิดไดรฟ์หลัง หากเปิดอยู่ ระบบขับเคลื่อนทุกล้อจะทำงาน หากปิดอยู่ ก็จะทำงานเฉพาะด้านหน้าเท่านั้น ใน .

เราขอเตือนคุณอีกครั้งว่าไม่ควรฝืนใช้สวิตช์คลัตช์เป็นเวลานาน เนื่องจากอาจล้มเหลวภายใต้โหลดไฟฟ้า ดังนั้นโหมด AUTO จึงถือว่าเหมาะสมที่สุดในการใช้งาน

หากจำเป็น ควรเปิดโหมดแมนนวลในช่วงเวลาสั้น ๆ และเมื่อไม่จำเป็น ให้เปลี่ยนกลับเป็นโหมด AUTO

ข้อสรุป

อุปกรณ์ขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นเรียบง่ายและเข้าใจได้ แน่นอนว่าหากคลัตช์เสีย คุณจะต้องเปลี่ยนทั้งชุดซึ่งมีราคาแพง ดังนั้นคุณควรปฏิบัติตามกฎสำหรับการใช้โหมด 4x4

ที่ตลาด รถออฟโรดโดยเฉพาะใน สหพันธรัฐรัสเซีย Renault Duster รถฝรั่งเศสอยู่ในตำแหน่งที่ค่อนข้างดี รถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถเอาชนะทางตันได้ค่อนข้างง่าย ในเวลาเดียวกันเจ้าของรถขับรถอย่างใจเย็นและไม่คิดว่ารถจะสกปรกเมื่อออกจากถนนเพียงเล็กน้อย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในรุ่นนี้เป็นอย่างไรและมีคุณสมบัติอะไรบ้างและแน่นอนว่าหลักการทำงานคืออะไร? ลองคิดดูตอนนี้

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานอย่างไร

รูปแบบการขับเคลื่อนสี่ล้อของ Renault Duster "ชาวฝรั่งเศส" มีองค์ประกอบหลายอย่าง - นี่คือเฟืองท้าย, ระบบส่งกำลัง, คลัตช์อัตโนมัติแบบแม่เหล็กไฟฟ้าและกล่องเกียร์ พวกเขาโต้ตอบกันอย่างไรและจะเปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้อย่างไร?

มีการติดตั้งปลั๊กอินหรือไดรฟ์ทุกล้อแบบถาวรในรุ่นที่เราระบุ ไดรฟ์ทุกล้อเปิดใช้งานอย่างไร คำตอบสำหรับคำถามดังกล่าวจะคลุมเครือ ดังนั้น กล่องเกียร์จึงถูกสร้างขึ้นในระบบส่งกำลังเหมือนเดิม และเฟืองท้ายจะถูกควบคุมโดยอัตโนมัติผ่านไมโครคอนโทรลเลอร์ของคลัตช์

ในรถคันนี้ การควบคุมจะดำเนินการโดยใช้ตัวเลือกอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งอยู่ที่คอนโซลกลาง ระบบขับเคลื่อนทุกล้อเปิดใช้งานอย่างไร ตัวเลือกมีเพียง 3 โหมด - ล็อคคลัตช์ ระบบ monodrive และคลัตช์อัตโนมัติ

เมื่อคุณเปลี่ยนเกียร์ขับเคลื่อนล้อหน้า การควบคุมคลัตช์จะปิดใช้งาน อย่างไรก็ตามนี่คือสาเหตุที่มันลดลงหลายครั้งเพราะในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องให้เครื่องกำเนิดมาพร้อมกับเครื่องและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของกระปุกเกียร์ด้านหลังรวมถึงกลไกทั้งหมด

ดังนั้นในโหมดอัตโนมัติ คลัตช์อัตโนมัติจะทำงานอย่างอิสระ การควบคุมนั้นไม่ได้ขึ้นอยู่กับคนขับ แต่เกิดจากเซ็นเซอร์กันลื่นล้อแบบพิเศษซึ่งอยู่ใน Renault Duster ใน ECU ทั้งหมดนี้หมายความว่าเมื่อด้านหน้าของโมเดลของคุณเริ่มไถล แรงบิดจะเริ่มส่งไปยังล้อหลังทันทีและจะดับลงในเวลาที่เหมาะสม นี่คือลักษณะของอุปกรณ์ขับเคลื่อนทุกล้อ

ในเวลาเดียวกัน ผู้ผลิตไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ใช้ระบบขับเคลื่อนทุกล้อตลอดเวลา แต่ให้ใช้โหมดอัตโนมัติในที่ที่มีน้ำแข็งเกาะถนน ซึ่งจะเพิ่มความปลอดภัยของคุณหลายเท่าในขณะขับขี่

ในระหว่างโหมดการบล็อกการทำงานของคลัตช์อัตโนมัติ การทำงานจะดำเนินการในระดับคงที่ ดังนั้น เซ็นเซอร์ทั้งหมดที่อาจส่งผลต่อการทำงานของมันจะถูกปิดทันที ในทางกลับกัน เพลาคาร์ดานจะเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์และรับประกันการหมุนของมัน

เป็นที่เชื่อกันว่าตามความคิดเห็นมากมายจากเจ้าของรถ เรโนลต์ ดัสเตอร์เมื่อใช้โหมดการปิดกั้นเป็นเวลานาน การต่อพ่วงอาจล้มเหลวและงอได้

เจ้าของรีวิว

เจ้าของรถ Renault Duster หลายคนพูดถึงระบบขับเคลื่อนทุกล้อแตกต่างกัน หลายคนบอกรายละเอียดว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานอย่างไรและวิธีใช้คุณสมบัตินี้ในรถอย่างถูกต้อง คนอื่นๆ ให้คำแนะนำเกี่ยวกับเวลาและวิธีเปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และอื่นๆ สิ่งนี้ช่วยให้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพสามารถสรุปข้อสรุปของตนเองเกี่ยวกับ Duster และบ่อยครั้ง ข้อเสนอแนะในเชิงบวกมากกว่าสิ่งที่เป็นลบ ขอยกตัวอย่างบางส่วน

Alexey ประสบการณ์การขับขี่ 9 ปี:“ผมซื้อ Renault Duster กลับมาในปี 2014 ตลอดเวลาที่ผ่านมา ผมวิ่งไปแล้ว 58,000 กิโลเมตร ฉันมักจะไปตกปลา ล่าสัตว์ ไปที่ชนบท นั่นคือไปยังสถานที่ที่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่สามารถเข้าถึงได้ ฉันสามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าเครื่องสามารถรับมือกับฟังก์ชั่นที่ประกาศไว้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกอย่างทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่สิ่งที่มีมากเกินพอ ไม่มีการเสีย แต่พวกเขาบอกว่าฟังก์ชันการบล็อกไม่ควรทำงานอย่างต่อเนื่อง มิฉะนั้นจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการเสียได้

Pavel ประสบการณ์การขับขี่ 4 ปี:“ระบบขับเคลื่อนทุกล้อไม่เหมาะกับฉันเลย ที่ 60,000 วิ่งคลัตช์บิน รถอยู่ภายใต้การรับประกัน ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนทุกอย่างอย่างรวดเร็ว และถ้าไม่อยู่ในการรับประกัน ฉันจะต้องเสียเงินเป็นจำนวนมาก นอกจากนี้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงยังมากกว่ารถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าถึง 3 ลิตร แต่มีโรงไฟฟ้าแบบเดียวกัน ฉันคิดว่ามันเกี่ยวกับวิธีการทำงานของคลัตช์ ฉันอ่านบทวิจารณ์มากมายฉันรู้ว่านี่เป็นเรื่องปกติ ฉันต้องการขายรถของฉันและซื้อตัวเลือกขับเคลื่อนล้อหน้า

ผลลัพธ์

ข้อสรุปจากบทวิจารณ์มากมายของเจ้าของ "ชาวฝรั่งเศส" รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อมีคุณสมบัติมากมายที่เจ้าของรุ่น monodrive ไม่สามารถใช้ได้ หากคุณรู้จักโหมดและหลักการทำงานของคลัตช์เป็นอย่างดี คุณก็สามารถขับขี่ได้อย่างสะดวกสบายบนพื้นที่ขรุขระ และคุณไม่ควรกังวลเกี่ยวกับการซ่อมเกียร์จำนวนมากและบ่อยครั้ง

ในตลาด SUV Renault Duster อยู่ไกลจาก ตำแหน่งสุดท้าย. Renault Duster 4x4 ทำให้การขับบนทางวิบากทำได้ง่าย ทำให้คนขับไม่ต้องคิดว่ารถจะติดอยู่ตรงทางออกจากถนนเพียงเล็กน้อย ระบบขับเคลื่อนทุกล้อในรถคันนี้มีการจัดเรียงอย่างไรและมีคุณสมบัติอย่างไร? บทความนี้จะตอบคำถามเหล่านี้โดยละเอียด

หลักการทำงาน

ไดอะแกรมระบบขับเคลื่อนทุกล้อของ Renault Duster ประกอบด้วยระบบส่งกำลัง คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าอัตโนมัติ และเฟืองท้าย พวกเขามีปฏิสัมพันธ์กันอย่างไร? ลองคิดดูสิ

ติดตั้งไดรฟ์ทุกล้อแบบถาวรหรือปลั๊กอินบน Renault Duster หรือไม่ คำตอบสำหรับคำถามนี้คลุมเครือ ในกรณีของเรา กล่องเกียร์ถูกสร้างขึ้นในระบบส่งกำลัง และส่วนต่างจะถูกควบคุมในโหมดอัตโนมัติโดยใช้ไมโครคอนโทรลเลอร์ของคลัตช์

ในรถคันนี้ การควบคุมจะดำเนินการโดยใช้ตัวเลือกอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งอยู่ที่คอนโซลกลาง มีเพียงสามโหมดเท่านั้น: โมโนไดรฟ์ อัตโนมัติ และล็อคคลัตช์

เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดโมโนไดรฟ์ การควบคุมคลัตช์จะปิดใช้งานโดยสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม นี่คือสาเหตุที่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงอย่างมาก: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่จำเป็นต้องจัดหาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเฟืองท้ายอัตโนมัติและกลไกของมัน

ในโหมดอัตโนมัติ คลัตช์อัตโนมัติจะเปิดใช้งาน ซึ่งคราวนี้ไม่ได้ควบคุมจากด้านคนขับ แต่ใช้เซ็นเซอร์กันลื่นล้อซึ่งอยู่ใน ECU ของ Renault Duster ซึ่งหมายความว่าเมื่อล้อหน้าเริ่มหมุน แรงบิดจะเริ่มถ่ายโอนไปยังเพลาหลังทันทีและจะดับในเวลาที่เหมาะสม ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้โหมดอัตโนมัติในสภาวะน้ำแข็งเนื่องจากจะเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่อย่างมาก

ในโหมดล็อคของเครื่องคลัตช์แรงเสียดทาน การทำงานจะดำเนินการอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นเซ็นเซอร์ทั้งหมดที่อาจส่งผลต่อการทำงานจะถูกปิดและเพลา cardan เชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์อย่างแน่นหนาและช่วยให้หมุนได้

ในโหมดนี้ ผู้ผลิตแนะนำว่าอย่าใช้ความเร็วเกิน 80 กม./ชม. และอย่าใช้ความเร็วมากเกินไป เป็นเวลานาน. จากความคิดเห็นและประสบการณ์ของเจ้าของ เมื่อใช้โหมดล็อคเป็นเวลานาน คลัตช์อาจร้อนเกินไปและทำงานล้มเหลว

เจ้าของพูดว่าอย่างไร?

ในหัวข้อการทำงานของระบบขับเคลื่อนทุกล้อใน Renault Duster มีบทวิจารณ์มากมายเกี่ยวกับเจ้าของรถคันนี้ในเครือข่าย สิ่งนี้ช่วยให้เราสามารถสรุปผลบางอย่างเกี่ยวกับการทำงานของ Duster รุ่นเหล่านี้ได้

บ่อยครั้งที่บทวิจารณ์ค่อนข้างเป็นบวก: "ฉันซื้อรถในปี 2014 ในช่วงเวลานั้นฉันหมุนไปแล้ว 58,000 กิโลเมตร บ่อยครั้งที่คุณต้องไปล่าสัตว์ ตกปลา ไปที่บ้านในชนบทและไปยังมุมอื่นๆ ฉันสามารถพูดได้อย่างหนึ่ง: เครื่องทำหน้าที่ของมันอย่างโครมคราม! ไม่ใช่ว่าทุกอย่างจะทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่สิ่งที่ครอสนี้มอบให้นั้นมากเกินพอ ยังไม่มีการพังทลาย แต่พวกเขาบอกว่าไม่ควรละเลยการปิดกั้น - มันบินได้

อย่างไรก็ตาม มีผู้คลางแคลงใจหลายคนที่วิจารณ์ว่ารุ่นขับเคลื่อนทุกล้อไม่ใช่รุ่นสูงสุด ตัวเลือกที่ดีสำหรับการได้มา: "ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่เหมาะกับฉันอย่างเด็ดขาด ก่อนอื่น คลัตช์พังเมื่อวิ่ง 60,000 ครั้ง! ขอบคุณพระเจ้าที่รถอยู่ภายใต้การรับประกัน: ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนปั๊มน้ำมันและแปรงของเครื่องยนต์ทันที - มิฉะนั้นจะต้องเสียเงินพอสมควร นอกจากนี้ปริมาณการใช้น้ำมันยังสูงกว่าเพื่อนที่ขับเคลื่อนล้อหน้าและเครื่องยนต์เดียวกันถึงสามลิตร: ฉันคิดว่าประเด็นสำคัญคือวิธีการทำงานของคลัตช์ หลังจากอ่านบทวิจารณ์ฉันพบว่านี่เป็นเรื่องปกติ ฉันกำลังคิดที่จะขายและซื้อรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า"

ข้อมูลจาก maual สำหรับ servicemen

ETC: ให้ความเสถียรของรถตามสภาพการขับขี่
สวิตช์ ETC:
สวิตช์ ETC ใช้สำหรับการทำงานของคนขับกับระบบกระจายแรงบิด คุณสามารถเลือกโหมด ETC: FRONT DRIVE, AUTOMATIC 4WD, LOCKED 4WD
ทุกอย่างชัดเจนที่นี่

สวิตช์ไฟหยุด:
เซ็นเซอร์นี้จะบอกระบบ ETC ว่าผู้ขับขี่กำลังเบรกในลักษณะที่ระบบ ETC จำเป็นต้องลดแรงบิดลงเพื่อปรับปรุงเสถียรภาพในการเบรกของรถ
เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ:
ส่งความเร็วในการหมุนของล้อรถแต่ละล้อ ความเร็วของรถหมายถึงความเร็วเฉลี่ยของล้อหน้า
ตัวกระตุ้น (นั่นคือคลัตช์):
กระจายกำลังระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง
ที่นี่ก็ชัดเจนเช่นกัน

โหมด 4X2 (2WD):
โหมดขับเคลื่อนล้อหน้า (2WD) จะเปิดใช้งานเมื่อคนขับเลื่อนสวิตช์ไปที่ 2WD หลังจากระบบ ETC เข้าสู่โหมดขับเคลื่อนล้อหน้า ไฟเตือน 2WD บนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น
ในกรณีที่เกิดความผิดปกติภายในหรือความผิดปกติทางกลไกของคอมพิวเตอร์หัวฉีด รวมถึงการทำงานผิดปกติของระบบระหว่างระบบอย่างร้ายแรง ระบบ ETC จะเข้าสู่โหมดขับเคลื่อนล้อหน้า (โหมดปลอดภัย) ในขณะที่ไฟเตือน 2WD และไฟเตือนการทำงานผิดปกติ (เลื่อย) จะสว่างขึ้น
หากอุณหภูมิคลัตช์ ETC สูงเกินไป (หาก PR009 อุณหภูมิข้อต่อ > 220 °C) ระบบ ETC
เข้าสู่โหมดขับเคลื่อนล้อหน้าและไฟเตือนขับเคลื่อนล้อหน้าจะกะพริบ
นั่นคือถ้ามันไม่ดี: สัญญาณไฟ 2WD และเลื่อยเปิดอยู่ และถ้ามันแย่จริงๆ ไฟเตือน 2WD จะกระพริบ

โหมดขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติ (อัตโนมัติ):
โหมด AUTO เปิดใช้งานเมื่อสวิตช์ ETC อยู่ใน
โหมด AUTO และ 4WD LOCK ปิดอยู่ เมื่อระบบ ETC เข้าสู่โหมด AUTO ไฟเตือน 2WD และ 4WD LOCK บนแผงหน้าปัดจะดับลง หลังจากเลือกโหมดนี้ ETC จะตั้งค่าแรงบิดเป้าหมายตามความแตกต่างของความเร็วระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง ในการปรับแรงบิดนี้ จะต้องตรวจสอบเงื่อนไขหลายประการ:
เครื่องยนต์ทำงาน,
ผู้ขับขี่กำลังเร่งความเร็ว (PR021 ตำแหน่งแป้นคันเร่ง > 20)
หากอุณหภูมิของคลัตช์โดยประมาณสูงเกินไป โหมด AUTOMATIC 4WD จะไม่สามารถใช้งานได้ และระบบ ETC จะเปลี่ยนเป็น:
– ในโหมด 4WD LOCK (เพื่อลดแรงเสียดทานระหว่างจาน ถ้า PR009 อุณหภูมิคลัตช์ตั้งไว้ที่ 160 °C< 220 °C). Мигает сигнальная лампа 4WD LOCK,
– หรือในโหมด 2WD (เสี่ยงต่อความเสียหายต่อแอคชูเอเตอร์หาก PR009 > 220 °C) ซึ่งในกรณีนี้ไฟเตือน FRONT DRIVE จะกะพริบ
ระบบ ETC จะกลับสู่โหมด AUTO ทันทีที่อุณหภูมิ ETC ต่ำกว่า 142°C
สรุป: อุณหภูมิของข้อต่อถูกกำหนดโดยความถี่ของการหมุนของล้อ! ต้นฉบับ. ก่อนอื่นเราไปที่ LOCK และเมื่ออุณหภูมิโดยประมาณเกิน 220 ° C ระบบขับเคลื่อนล้อหลังจะปิด สิ่งนี้ต้องเข้าใจว่าด้วยความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในความถี่ของการหมุนของล้อ คลัตช์จะถูกบล็อกให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และหากความถี่ไม่เท่ากันเราจะปิดในรูป! ผมขับรถลงเขาแล้วจมน้ำ...

โหมด 4WD LOCK:
โหมด 4WD LOCK จะเปิดใช้งานหากในขณะที่ระบบ ETC อยู่ในโหมด
AUTO ผู้ขับขี่เลื่อนสวิตช์ ETC ไปที่ตำแหน่ง 4WD LOCK แล้วปล่อยให้สวิตช์กลับสู่ตำแหน่ง AUTO หลังจากระบบ ETC เข้าสู่โหมด 4WD LOCK ไฟเตือน 4WD LOCK บนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น
หลังจากเลือกโหมดนี้ ระบบ ETC จะให้แรงบิดสูงสุดที่ความเร็วต่ำกว่า 30 กม./ชม.
แรงบิดที่ต้องการค่อยๆ ลดลงจาก 30 กม./ชม. เป็น 100 กม./ชม. ที่ความเร็วเกิน 100 กม./ชม
ปล่อยโหมด 4WD LOCK และระบบ ETC เข้าสู่โหมด AUTO
ในการปรับแรงบิดนี้ จะต้องตรวจสอบเงื่อนไขหลายประการ:
เครื่องยนต์ทำงาน,
คนขับกำลังเร่งความเร็ว (PR021 > 20)
คนขับเบรกไม่อยู่
ความเร็วรถสูงกว่าเกณฑ์ 30 กม./ชม.
ในกรณีที่ผิดไปจากปกติ โหมด 4WD LOCK จะไม่สามารถใช้งานได้

“ ตัวเลข“ 100 กม. / ชม.” ปรากฏขึ้นที่นี่ฉันไม่รู้ว่ามีไว้เพื่ออะไร ฉันตรวจสอบด้วยตัวเอง - ไฟ“ ล็อค 4WD” ดับที่ 83 กม. / ชม. นอกจากนี้การทำซ้ำของอัลกอริทึมจาก โหมด AUTO: ร้อนเกินไป - ปิด "

นี่คือสิ่งที่อยู่บนอินเทอร์เน็ต...

คลัตช์ทำงานอย่างไร (Gennady Emelkin)
โครงสร้างแผนการทำงานของปลั๊กอินขับเคลื่อนทุกล้อ "Renault Duster" และ "Mazda CX-5" นั้นใกล้เคียงกัน รถทั้งสองคันมีคลัตช์อิเล็กทรอนิกส์อยู่ในเรือนเกียร์ของเพลาหลัง ซึ่งได้รับคำแนะนำจากข้อมูลเกี่ยวกับความแตกต่างของความเร็วในการหมุนของล้อหน้า (ไดรฟ์หลัก) และล้อหลัง ซึ่งผ่านเซ็นเซอร์ของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกไปยังชุดควบคุม หากจำเป็น จะถูกปิดกั้นโดยการเชื่อมต่อเพลาที่สอง . อัลกอริธึมการควบคุมคลัตช์ค่อนข้างซับซ้อนและขึ้นอยู่กับปัจจัยภายนอกหลายประการ

รูปแบบของระบบขับเคลื่อนทุกล้อ "Mazda CX-5" มีดังต่อไปนี้ เมื่อความเร็วล้อเท่ากัน แรงบิดจะถูกส่งไปที่ตัวเรือนคลัตช์ (4) แผ่น (5) ของคลัตช์ควบคุมเปิดอยู่ ดิสก์ขับเคลื่อน (1) และไดรฟ์ (7) อยู่นิ่งสัมพันธ์กันและหมุนไปพร้อมกับเพลาขับของคัปปลิ้ง (9) ที่เชื่อมต่อกับเพลา เกียร์หลักล้อหลัง. แรงบิดไม่ถูกส่งไปยังล้อหลัง
ทันทีที่ล้อของเพลาหน้าเริ่มลื่น (ความแตกต่างเชิงมุม 15-20 องศา) ชุดควบคุมขับเคลื่อนสี่ล้อจะส่งสัญญาณไปยังขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า (2) ภายใต้การกระทำของสนามแม่เหล็ก กระดอง (8) จะถูกดึงดูดเข้าไปและบีบอัดดิสก์ของคลัตช์ควบคุม (5) ซึ่งเชื่อมต่อดิสก์ไดรฟ์เข้ากับตัวเรือนคลัตช์ (6) เนื่องจากความแตกต่างของความเร็ว ดิสก์ไดรฟ์จะหมุน ลูกบอล (3) เคลื่อนที่ไปตามร่องนำทางที่เอียงและเลื่อนดิสก์ขับเคลื่อนซึ่งบีบอัดดิสก์คลัตช์หลัก - คลัตช์ทำงาน
ในการปิดคลัตช์, ชุดควบคุมจะลบสัญญาณออกจากคอยล์, ดิสก์ของคลัตช์ควบคุมเปิด, ดิสก์ไดรฟ์หมุน, ลูกบอลกลับสู่ตำแหน่งเดิม - ดิสก์ของคลัตช์หลักเปิด สิ่งนี้จะเกิดขึ้นไม่เฉพาะกับการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเมื่อเปิดใช้งานระบบเบรกป้องกันล้อล็อกและระบบรักษาเสถียรภาพไดนามิก
มีการป้องกันเพื่อป้องกันข้อต่อจากความเสียหายในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง เมื่อน้ำมันในกระปุกร้อนถึง 100 องศา ชุดควบคุมจะปิดคลัตช์และไม่เปิดจนกว่าอุณหภูมิจะลดลงถึง 60 องศา