Ev › Motor › Gümrük birliği devletlerinin mühendislik ürünlerinin ithalat ve ihracatının analizi. Dünya ülkelerinde mühendislik ürünleri ithalatına bağımlılık

Gümrük birliği devletlerinin mühendislik ürünlerinin ithalat ve ihracatının analizi. Dünya ülkelerinde mühendislik ürünleri ithalatına bağımlılık

Makine mühendisliği en eski endüstrilerden biridir, ekonomide büyük öneme sahiptir. Makine mühendisliği, ekonominin tüm sektörlerine çeşitli ekipman ve makineler sağlar, birçok tüketim malı (saatler, buzdolapları ve diğer ev aletleri) üretir. Bugün makine mühendisliği, dünya sanayisinin tüm dalları arasında hem çalışan sayısı hem de üretim maliyeti açısından ilk sırayı almaktadır. Herhangi bir ülkenin gelişmişlik düzeyi, makine mühendisliğinin gelişmişlik düzeyine göre değerlendirilir.

Makine mühendisliğinin endüstri yapısı çok karmaşıktır. 70'den fazla şubeden oluşmaktadır. Ana endüstrileri elektronik, elektrik mühendisliği, bilgisayar teknolojisi, robotik, enstrümantasyon, hassas mühendislik, ziraat mühendisliği ve traktör yapımı, ulaşım, takım tezgahı yapımı, otomotiv, lokomotif yapımı, araba yapımı, uçak yapımı, gemi yapımıdır.

Pek çok modern makine yapımı ürününün üretimi, yüksek işçilik maliyetleri ve yüksek vasıflı işçiler gerektirir. Özellikle emek yoğun olanlar enstrüman yapımı, bilgisayar üretimi ve diğer yeni endüstrilerdir. Bu endüstriler ayrıca bilimin en son başarılarının sürekli olarak tanıtılmasını gerektirir, yani bilgi yoğundurlar. Bu tür endüstriler, çok sayıda vasıflı işçi ve mühendisin bulunduğu, bilimsel araştırma merkezlerinin bulunduğu ve gelişmiş bir altyapının olduğu büyük şehirlerde veya bunların yakınında bulunmaktadır. Öte yandan, bilimsel ve teknolojik devrim çağında makine mühendisliğinin metal kaynaklara yönelimi önemli ölçüde azaldı. Makine mühendisliği giderek her yerde bulunan bir endüstri haline geliyor.

Makine mühendisliğinin ana bölgeleri

Dünya ekonomik haritasında 4 ana makine yapım bölgesi ayırt edilebilir. İlk bölge, hemen hemen her tür mühendislik ürününün üretildiği Kuzey Amerika'dır. İkinci bölge, ağırlıklı olarak toplu makine yapım ürünleri üreten, ancak aynı zamanda en yeni endüstrilerden bazılarının üretiminde önemli bir yer tutan denizaşırı Avrupa'dır. Üçüncü bölge olan Doğu ve Güneydoğu Asya'ya, seri üretilen ürünlerin üretimini en yüksek teknolojiye sahip ürünler sağlayan en son endüstrilerin çoğunda lider konumlarla birleştiren Japonya hakimdir. Yeni sanayileşen ülkelerde makine mühendisliği nispeten yüksek bir düzeye ulaşmıştır.

Makine mühendisliğinin ilk bölgesi, en yüksekten orta ve düşük karmaşıklık derecelerine kadar neredeyse tüm mühendislik ürünlerinin üretildiği Kuzey Amerika'dır.
Makine mühendisliği, elektrik mühendisliği, radyo elektroniği, uçak ve roket yapımı dalları arasında diğerlerinden daha hızlı büyüyor. Böylece, son 10-15 yılda elektronik bilgi işlem makinelerinin üretimi birkaç kat arttı ve şimdi Amerika Birleşik Devletleri dünyadaki tüm bilgisayarların üçte ikisini üretiyor. Elektrik ve elektronik işletmeleri, çok sayıda kalifiye elemanın bulunduğu büyük kentsel yığınlarda yer almaktadır. iş gücü.

Takım tezgahı ve fabrika ekipmanı üretimi, Lake District şehirleri ve Amerika Birleşik Devletleri'nin kuzeydoğu kıyılarında yoğunlaşmaya devam ediyor. Güney ve Batı'daki fabrikalar, Kuzey'den takım tezgahları ve ekipman alıyor.
Ulaştırma mühendisliği dallarından otomobil ve uçak yapımı özellikle büyük gelişme göstermiştir. Otomotiv endüstrisi, Amerika Birleşik Devletleri'nin ulusal endüstrisidir. Burası otomobillerin seri üretiminin ilk başladığı yer ve şimdi çalışan her Amerikalı otomobil üretiyor veya servis hizmeti veriyor. Bu endüstri, yüksek üretim ve bölgesel yoğunlaşma ile karakterize edilir: fabrikaların çoğu Kaliforniya eyaletinde inşa edilmiştir. Aynı devlet, uçak ve roket biliminde de ülke içinde birinci sırada yer alıyor.

İkinci bölge yabancı Avrupa'dır.
Batı Avrupa, Europe Abroad bölgesine dahil olan tarihi ve coğrafi bir bölgedir. Dünya ticaretinde, toplam cironun yaklaşık yarısını oluşturmaktadır.

Uluslararası coğrafi işbölümünde Batı Avrupa'nın "yüzü" sanayidir ve her şeyden önce, önde gelen sanayisi mühendisliktir. Bu dal, tüm sanayi ürünlerinin değerinin yaklaşık üçte birini oluşturmaktadır. Batı Avrupa'da makine mühendisliği birçok alt sektör tarafından temsil edilmektedir. Burada hemen hemen her tür makine yapım ürünü üretiliyor, özellikle takım tezgahları, optik, elektronik ve radyo elektroniği ve otomobil üretimi öne çıkıyor.
Batı Avrupa'daki ekonomik ve politik hava, "yedi büyüklerin" önde gelen ülkelerinde yapılır: Almanya, Fransa, Büyük Britanya, İtalya; Bunların başında Almanya gelmektedir.

Uluslararası işbölümünde Almanya'nın çehresini her şeyden önce gelişmiş bir makine mühendisliği belirliyor. Ülkenin tekelci seçkinleri, yeni endüstrilerin endişeleridir - yalnızca otomotiv endüstrisi değil, aynı zamanda havacılık mühendisliği, Volkswagen, Siemens (elektronik), Deutsche Telecom (bilgi teknolojisi), vb.

Büyük Britanya. İngiliz endüstrisinin en büyük kolu olan makine mühendisliği, imalat sanayinde istihdam edilenlerin dörtte birini istihdam etmektedir. Ulaştırma mühendisliği hakimdir. Araç üretimine harcanan sermayenin yaklaşık üçte biri, 2. Dünya Savaşı'ndan sonra Britanya Adaları'na yerleşen Amerikan şirketlerine ait. Bu sektördeki işletmeler Birleşik Krallık'taki hemen hemen tüm bölgelerde ve çoğu şehirde mevcuttur. İlk büyük otomotiv endüstrisi, Birmingham merkezli West Midlands idi. Bu, yalnızca etrafta bulunan çok sayıda işletmeden parça ve yardımcı malzemelerin alınmasını değil, aynı zamanda Liverpool ve Londra aracılığıyla iç ve dış pazarlarda bitmiş ürünlerin satışını da kolaylaştıran merkezi konumuyla kolaylaştırıldı. Otomotiv endüstrisinin ikinci bölgesi, çok sayıda işçinin bulunduğu İngiltere'nin güneydoğusuydu (Oxford, Luton ve Danemega'daki merkezlerle).
En hızlı büyüyen mühendislik dallarından biri uçak imalatıdır. Devlete ait büyük bir firma, British Airspace burada hakimdir.

Uçak üretimi açısından İngiltere, dış dünyada ABD'den sonra ikinci sıradadır. Yaklaşık 22 tür araç üretmektedir: askeri, yolcu, kargo ve özel amaçlar için çeşitli küçük boyutlu uçak türleri.
Büyüyen ve gelişen sektörler arasında çalışan sayısı bakımından imalat sanayileri arasında ikinci sırada yer alan elektrik mühendisliği yer almaktadır. Birkaç büyük şirket elektrik mühendisliğine hakimdir. "Ağır" elektrik mühendisliği üretimi - elektrik motorları, güçlü jeneratörler, transformatörler ve türbinler. Bunlar, diğer iki elektrik mühendisliği firması olan English Electric ve Associated Electric Industrials'ın birleştiği, neredeyse tek bir büyük tekel olan General Electronics tarafından üretiliyor.

Elektronik özellikle hızlı gelişiyor. Ancak, elektronik endüstrisindeki işlerin sayısı oldukça yavaş artıyor. Elektronik endüstrisinin Amerikan şirketleri kendilerini Büyük Britanya'da sağlam bir şekilde kurdular.

Fransa. Fransa, Almanya ve İngiltere ile birlikte dünya ekonomisinde ve uluslararası ilişkilerde önemli bir rol oynamaktadır. Bu ülkenin oldukça gelişmiş endüstrisi, nükleer enerjide, bazı ulaşım mühendisliği türlerinde ve kimya endüstrisinde dünyada lider bir konuma sahiptir. ABD, Japonya, Almanya endüstrisine belirgin bir şekilde katılıyor. En büyük sanayi merkezleri Paris, Marsilya, Le Havre, Dunkirk, Lille, Strasbourg, Nantes, Toulouse'dur.

Batı Avrupa'da özel bir konum sözde küçük ülkeler tarafından işgal edilmektedir. Bunlardan sadece 13 tanesi var (Lihtenştayn, Monako vb. cüce devletleri saymıyor): Avustralya, Belçika, Yunanistan, Danimarka, İrlanda, İzlanda, Lüksemburg, Hollanda, Norveç, Portekiz, Finlandiya, İsviçre ve İsveç. Bazen İspanya'yı da içerirler.

Bu ülkelerin her birinin dünya ekonomisindeki payı nispeten küçük olmasına rağmen, birlikte ele alındığında güçlü bir gücü temsil ediyorlar. Batı Avrupa'nın endüstriyel üretimindeki payları yaklaşık %30'dur ve dış Ticaret– %40. Çoğu oldukça yoğun tarıma sahiptir.

Avrupa'nın küçük ülkelerinin ekipman üretimi, takım tezgahı yapımı, gemi yapımı ve elektrik mühendisliğindeki konumları özellikle etkileyicidir.

Doğu Avrupa, Polonya, Çek Cumhuriyeti, Slovakya, Macaristan, Romanya, Bulgaristan, Slovenya, Hırvatistan, Sırbistan, Karadağ, Bosna-Hersek, Makedonya, Arnavutluk'un yanı sıra Litvanya, Letonya ve Estonya'yı içerir.
Polonya, ekonomik potansiyel açısından bu ülkelerin en büyüğüdür. Buradaki makine mühendisliği yüksek bir seviyeye ulaştı, ancak artan metal tüketimi ile karakterize ediliyor. Burada sanayi, inşaat ve tarıma yönelik makine ve ekipmanlar üretilmekte, ulaşım ve traktör yapımı da geliştirilmektedir. Polonya, bu sektörde üretilen çoğu ürün türü için Avrupa'da lider bir konuma sahiptir. Polonya makine mühendisliğinde özel bir yer, uluslararası bir uzmanlık endüstrisi olan gemi yapımına aittir. Polonya, çeşitli tip ve amaçlara sahip gemiler üretmektedir.

Elektrik endüstrisi, ev aletleri üretimi de dahil olmak üzere hızla gelişiyor. Makine mühendisliğinin ana merkezleri: Varşova, Lodz, Wroclaw, Poznan, Gdansk, Bydgoszcz.

Çek Cumhuriyeti'nde (Prag, Pilsen, Brno, vb.), makine mühendisliği en çok gelişmiştir. Dış pazara takım tezgahları, işletmeler için komple ekipman, bilgisayar ekipmanı, ev aletleri vb.

Üçüncü bölge, Japonya'nın lider olduğu Doğu ve Güneydoğu Asya'dır. Öncelikle tüketici elektroniği üretiminde uzmanlaşmış "Asya kaplanlarını" ve Çin'i içerir.
Japonya (başkent - Tokyo) - bir ada devleti Pasifik Okyanusu Avrasya'nın doğu kıyılarında. En büyüğü olan Japon Adaları takımadalarını işgal eder: Honshu, Kyushu, Shikoku ve Hokkaido. Japonya, modern dünyanın "ekonomik sütunlarından" biridir.

Japon mühendisliğinin hızlı büyümesinin, çok yönlülüğünün ve yüksek teknik gelişiminin kanıtı dünyanın hemen her köşesinde bulunabilir. Japon tersanelerinde inşa edilen gemiler tüm okyanusların sularını taşır. Japon kameraları, transistörlü alıcılar ve dikiş makineleri en kaliteli ürünler olarak ün kazandılar ve dünya pazarında bunlara olan talep çok yüksek.

Japon arabaları, otobüsleri, kamyonları ve demiryolu vagonları, gezegenin 5 kıtasının yollarında taşımacılık yapıyor. Japonya'da üretilen elektrik jeneratörleri Asya, Afrika, Avustralya, Kuzey ve Güney Amerika'daki evlere ve endüstrilere ışık ve enerji sağlıyor. Japon eğirme ve dokuma ekipmanları, Asya ve diğer kıtalardaki birçok ülkede tekstil endüstrisinin gelişiminin temelidir.

Elektrikli cihazların üretimi, makine mühendisliğinin en hızlı büyüyen dalıdır. Bu endüstrinin fevkalade hızlı büyümesi, gelişmekte olan bir ülkenin güçlü elektrik ünitelerine ihtiyaç duymasının yanı sıra elektrikli ev aletlerine olan talebin çok hızlı artmasından kaynaklanmaktadır. Elektronik endüstrisi ürünleri de dahil olmak üzere elektrikli cihazlar, ağırlıklı olarak Kuzey Amerika, Asya ve Avrupa. Japon makine mühendisliğinin son yıllardaki ana başarılarından biri, elektronik ürünlerin üretimindeki olağanüstü hızlı büyüme olmuştur. Televizyonlar, kayıt cihazları, radyolar, stereo radyolar gibi elektronik endüstrisi ürünleri, toplam çıktının %46,7'sini oluşturmaktadır.

Çin büyük bir eski devlettir. Modern Çin - Çin Halk Cumhuriyeti (başkent - Pekin) - Rusya ve Kanada'dan sonra toprak bakımından (9,6 milyon km2) dünyada üçüncü sırada yer alıyor.
Makine mühendisliği, çeşitli ürünlerle ayırt edilir ve uzmanlaşmamış, ancak büyük şehirlerin, metalurji üssünün ve limanların yakınında bulunan evrensel işletmeler hakimdir. ÇHC tarafından kullanılan ekipman ve teknoloji seviyesi henüz çok yüksek değil, çok fazla eskimiş ekipman var ve işgücü verimliliği hala düşük. Bununla birlikte, son yıllarda, devam eden ekonomik reformun bir sonucu olarak ÇHC, elektrikli ev aletleri, ev aletleri, bilgisayarlar, en son iletişim araçları vb. üretiminde kayda değer bir başarı elde etti. Yabancı sermayeli girişimler yaygınlaştı.

Makine mühendisliğinin ana merkezleri Şanghay, Shenyang, Tan-jin, Harbin, Pekin, Luoyang, Changchun vb.
Yeni sanayileşmiş Asya ülkeleri grubu iki "kademeden" oluşur. Bunlardan ilki, hızlı ekonomik sıçramaları nedeniyle dört "Asya kaplanı" (veya "ejderha") olarak anılmaya başlayan Kore Cumhuriyeti, Singapur, Tayvan ve Hong Kong'a atıfta bulunmak alışılmış bir şeydi. Daha sonra örneklerini üç ülke daha izledi - Asya NIS'nin "ikinci kademesini" oluşturan ASEAN üyeleri - Malezya, Tayland ve Endonezya.

70-80'lerde. bu ülkelerin ekonomilerinde Japon modeli modeline göre yeniden yapılanma vardı. İçlerinde büyük bir otomobil, petrol arıtma, petrokimya, gemi yapımı ve özellikle elektrik ve elektronik endüstrileri ortaya çıktı; Burada her yıl on milyonlarca radyo, televizyon, teyp ve video kaydedici üretiliyor.
Bu ülkelerin “ekonomik mucizesi” hem yerel işadamlarının faaliyetleriyle hem de çok uluslu şirketlerin sermayelerini yatırmak için onları önemli bir alan olarak seçmeleri, öncelikle EGP'lerinin faydalarına odaklanmaları ve son derece dayanıklı, disiplinli ve atılgan olmaları gerçeğiyle açıklanmaktadır. aynı zamanda nispeten ucuz işgücü. . Ancak bilim yoğun ve diğer ürünlerin neredeyse tamamı Batı ülkeleri pazarlarında satılmak üzere tasarlanmıştır.

Tayvan, monitör, kamera, dikiş makinesi ihracatında dünyada ilk sıralarda yer aldı; Kore Cumhuriyeti - gemiler, televizyonlar, manyetik diskler; Malezya - klimalar, elektronik bileşenler, vb. Dış pazarda, bu ülkelerin endüstriyel ürünleri oldukça rekabetçidir.

Dördüncü bölge, Bağımsız Devletler Topluluğu'dur (BDT). Bu bölgenin bir parçası olan Rusya, Beyaz Rusya ve Ukrayna için makine mühendisliği uluslararası uzmanlaşmanın ana dallarından biridir.

Otomotiv ve traktör yapımı (Minsk, Zhodino, Mogilev) ve takım tezgahı yapımı (Minsk, Vitebsk, Gomel), Belarus makine mühendisliğinde lider bir yer tutuyor. Geliştirildi - enstrümantasyon ve radyo elektroniği.

Ukrayna'da makine mühendisliğinin ana dalları: ağır mühendislik, araba -, araba, gemi yapımı, ziraat mühendisliği, takım tezgahı yapımı, alet yapımı (Kiev, Donetsk, Zaporozhye, Dnepropetrovsk).

Bugün Rusya'da makine yapım endüstrisinin yaklaşık 48 bin fabrikası var. Rus işletmeleri esas olarak, bitmiş ürünlere monte edildikleri ana tesislere teslim edilen makine ve mekanizmaların ayrı parçalarını ve montajlarını üretir. Birçok makine yapım tesisi, halihazırda çalışan makinelerin onarımı için arızalanması hiç de alışılmadık olmayan yedek parçalar veya bileşenler üretir. Bu, ana fabrikada nihai ürünlerin üretimi için gerekli olan tüm parça ve montajların kesinlikle üretilmesi ihtiyacını ortadan kaldırır.

Makine mühendisliği çok çeşitli ürünler üretir: binlerce ton ağırlığında ve ona kıyasla neredeyse ağırlıksız yürüyen bir ekskavatör, kol saatleri. Bitmiş ürünlerin üretim hacmi de farklıdır: örneğin yüzbinlerce araba üretilir ve balistik füzeler - yılda sadece birkaç parça.

Rus makine mühendisliği enerji, havacılık, ulaşım ve tarıma ayrılmıştır.
Enerji mühendisliği, enerji santralleri için çeşitli ekipmanların yanı sıra deniz ve nehir gemileri vb. Taganrog ve Biysk kazan tesisleri. Yüksek vasıflı işçi ve mühendislerin emeğini ve benzersiz ekipmanları gerektiren türbinler ve jeneratörler St. Petersburg, Yekaterinburg ve Novosibirsk'te üretilmektedir. Nükleer santraller için reaktör üretimine yönelik tesisler St. Petersburg ve Volgodonsk'ta bulunmaktadır.

Havacılık mühendisliği en yüksek sınıf ekipman üretir. Havacılık ekipmanları çeşitli cihazlarla donatılmıştır, pilotun makineyi kontrol etmesine, uzayda gezinmesine ve silah sistemini kullanmasına yardımcı olan elektronik cihazlara sahiptir. Rus firmaları Sukhoi, Mig, Beriev, Tupolev, Kamov, Mil, Ilyushin dünyada yaygın olarak tanınmaktadır. Kazan, Nizhny Novgorod, Samara, Saratov, Komsomolsk-on-Amur, Novosibirsk, Irkutsk, Ulan-Ude, Taganrog'daki uçak üretim merkezleri.

Ulaştırma mühendisliği ülkemiz için stratejik öneme sahiptir. Yerli ulaşım mühendisliğinde otomobil üretimi ilk sırayı alıyor. Başkentte iki fabrika bulunuyor - Moskvich ve ZIL. Volga bölgesinde Tolyatti, Ulyanovsk, Naberezhnye Chelny, Gorkov'da dev fabrikalar var. Endüstriyel otobüsler Pavlov'da (Oka'da), arazi araçları - Zavolzhye ve Arzamas'ta, damperli kamyonlar - Saransk'ta üretiliyor. Deniz gemi inşasının en büyük merkezleri St. Petersburg, Vyborg, Severodvinsk, Komsomolsk-on-Amur, Astrakhan'dır. Deniz ve nehir gemileri Rybinsk, Zelenodolsk, Volgograd, Navashino, Gorodets'te üretilmektedir.

Ziraat mühendisliği, büyük kollektif çiftlikler (kollektif çiftlikler) için ekipman üretimine odaklanmıştır. Rusya'da neredeyse bilinen tüm traktör türlerini üreten birçok traktör fabrikası var. En güçlü tekerlekli traktörler "Kirovets", St. Petersburg'daki Kirov fabrikasında ve en küçüğü Vladimir'de üretiliyor.
Elektronik mühendisliğinde lider yer Moskova ve Moskova bölgesi, Zelenograd, St. Petersburg, Pskov, Novgorod, Saratov, Ufa, Perm, Izhevsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Vladivostok'a aittir.

Dünya makine yapım kompleksi

Makine mühendisliği, sanayinin ana dalıdır: gelişmiş ülkelerde endüstriyel ürünlerin maliyetinin %35-38'ini ve istihdam edilenlerin %34-36'sını oluşturur. Gelişmekte olan ülkelerde bu oran çok daha küçüktür - %15-20 veya daha az.

Toplam üretim maliyeti açısından, Amerika Birleşik Devletleri kesinlikle birinci sırada, Japonya ikinci sırada ve Batı Avrupa mühendisliğinin lideri Almanya üçüncü sırada; Çin takip etti. Diğer ülkelerdeki mühendislik ürünleri ölçeği zaten bir kat daha küçüktür, ancak önde gelen ülkeler arasında dünyanın en büyük on mühendislik ürünleri üreticisini tamamlayan Fransa, İngiltere, İtalya, Kanada, Brezilya ve İspanya yer almaktadır. Diğer tüm ülkeler, dünya mühendislik ürünlerinin toplamda %10'undan daha azını sağlıyor.*

* Önceden, mühendislik ürünlerinin maliyetini hesaplama yönteminden bağımsız olarak, SSCB kesinlikle ikinci sırada yer alıyordu. Ancak şimdi, ana askeri üretimin kısıtlanması ve sanayilerin önemli bir payının Ukrayna, Beyaz Rusya ve Baltık ülkelerinin işletmelerine düşmesi nedeniyle, herhangi bir karşılaştırma yanlış olacaktır. Bununla birlikte, Rus makine imalatının ana üretim üssü korunmuştur ve yüksek bir potansiyele sahiptir.

ABD, Japonya, Almanya çok çeşitli mühendislik ürünleri üretmektedir. Büyük Britanya, Fransa, İtalya ve ayrıca Kanada'daki mühendislik endüstrisi için daha küçük bir çeşitlilik tipiktir. Çin, bisiklet gibi ilkel makine yapımı ürünlerin önemli bir ihracatçısıdır, Rusya ise henüz dünya pazarında kendine yer bulmamıştır, ancak silahların ve en son (uzay dahil) teknolojinin ihracatı için büyük bir potansiyele sahiptir. ; aynı zamanda daha önce eski Sovyetler Birliği'nin diğer cumhuriyetlerinden tedarik edilen birçok makineyi Doğu Avrupa ülkelerinden ithal etmek zorunda kalıyor. Dolayısıyla hem Rusya'da hem de Çin'de mühendislik ürünleri dış ticaretinde negatif bir denge var.

Batı Avrupa'daki birçok ülke de çeşitli türde ekipman ithal ediyor ve aynı zamanda dünya pazarında "güneşte yer" kazanmış yüksek kaliteli ürünler ihraç ediyor. Bu nedenle İsviçre, yüksek kaliteli takım tezgahları, saatler, aletler, büyük boyutlu elektrikli ve tekstil ekipmanlarının önemli bir ihracatçısıdır; aynı zamanda ülke, araba ve diğer birçok mühendislik ürününü ithal ediyor. İsveç'te ve diğer birçok Batı Avrupa ülkesindeki makine mühendisliği endüstrisi yaklaşık olarak aynı şekilde inşa ediliyor: yüksek kaliteli yüksek teknolojili ürünler ihraç ediliyor ve aynı zamanda, özellikle elektrik ve radyo mühendisliği olmak üzere çok çeşitli sıradan ürünler ithal ediliyor. öncelikle Güney Kore, Hong Kong ve Singapur'dan. Güneydoğu Asya'nın "yeni kaplanları", esas olarak dış pazar ve özellikle ABD ve hatta Avrupa pazarları için çalışan ve gemiler (Kore Cumhuriyeti) gibi toplu, emek yoğun ürünler tedarik eden ikinci ihracatçı ülkeler grubunu oluşturuyor. üste çıktı), arabalar ve elektrikli ev aletleri vb. Birinci grup ihracatçılar, özellikle Avrupalılar, yüksek teknoloji ve kaliteye dayanıyorsa, ikinci grup, işgücünün ucuzluğu nedeniyle rekabetçi ürünler üretme yeteneğine sahiptir.

Bu iki grubun dışında, makine mühendisliğinin büyük bir iç pazar kapasitesine dayalı olduğu ülkeler - Çin, Brezilya, Hindistan - sayılabilir. Makine mühendisliği hala sadece dış pazara giriyor. Latin Amerika, Asya ve Afrika'daki birçok ülke, makine yapım ürünleri ihtiyaçlarını tamamen ithalat yoluyla karşılamaktadır.

Rusya ve BDT ülkeleri ekonomik yapılarını geliştirme sürecindedir, ancak üretim yelpazesinde ya ithalatla kapatılması ya da yeniden restore edilmesi gereken büyük boşluklar olduğu şimdiden açıktır. Bunlar arasında yalnızca takım tezgahları veya turboşarjlar gibi karmaşık ürünler değil, aynı zamanda pillerden ve hatta ampullerden vagonlara, petrol ekipmanlarına ve kablolara kadar bir zamanlar Doğu Avrupa ülkelerine "verilen" temel ürünler de yer alıyor. Tabii ki, ülkenin askeri-sanayi kompleksinin muazzam kapasiteleri var, ancak dönüştürülmesi çok para ve en önemlisi siyasi irade gerektiriyor, çünkü silahların önemli olduğunu hesaba katmadan, hala silahlar için pazar bulma eğilimleri var. kendi yasalarıyla “siyasi emtia” satışı. Her durumda, çeşitli hesaplamalara göre, askeri-endüstriyel kompleksin ülkenin ihtiyaçlarını fazlasıyla karşılayabilmesi ve pazar gereksinimlerine uyum sağlayabilmesi için 5 ila 15 yıl geçmesi gerekecek. Rusya silah ihracatında hala ikinci sırada yer alıyor.

Sektörün sektörel yapısına genel makine mühendisliği, elektrik mühendisliği (elektronik dahil) ve ulaştırma mühendisliği hakimdir. 80'lerin sonlarında işgal edilen genel mühendisliğin payı. birinci sırada, azaldı. Bu, tarım makineleri, tekstil ekipmanları vb. üretimindeki azalmadan kaynaklanmaktadır; aynı zamanda, yol yapım makinelerinin üretimi arttı veya yeni endüstriler ortaya çıktı - örneğin robotik, ofis ekipmanı vb.

Tablo 6

Uluslararası silah ticareti ve askeri teçhizat(milyon dolar)

Ana ihracatçılar ve ithalatçılar	1988	1992	1988-1992
ihracatçılar Amerika Birleşik Devletleri	12204	8429	54969
SSCB-Rusya	14658	2043	45183
Fransa	2403	1151	9349
Almanya	1241	1928	8190
Çin	2161	1535	7659
Büyük Britanya	1704		7623
Çek Cumhuriyeti ve Slovakya			3164
Diğer ihracat yapan ülkeler	4736	1595	14877
dünya ihracatı	40034	18405	151014
Gelişmekte olan ithalatçı ülkeler	23688	9320	85553
dahil: Hindistan	3709	1197	12236
Suudi Arabistan	2441		8690
Afganistan	1264		7515
türkiye	1447	1511	6167
Irak	2845		4967
İran			3632

Genel makine mühendisliği çok yönlüdür, çeşitli sınıflandırmalara göre 300 ila 360 ana endüstri içerir. Bunlar arasında takım tezgahı yapımı, imalat ekipmanları, tarım makineleri, yol yapım ekipmanları, motorlar, pompalar ve baskı ekipmanları bulunmaktadır. Genel mühendislikte, en emek-yoğun üretim türlerinin transfer edildiği daha az gelişmiş ülkelere sistematik bir kayma var. Bu, özellikle gemi yapımı, ziraat mühendisliği ve yol yapım makinelerinin üretimi gibi sektörlerde fark edilir.

Takım tezgahı endüstrisişimdiye kadar, geniş dağılımına rağmen, aslında birkaç ülkede yoğunlaşmıştır. Ayrıca, takım tezgahı ürünlerinin ihracatı daha da az sayıda ülke için tipiktir: örneğin, takım tezgahları üretiminde beşinci sırada yer alan Çin, ürünlerinin yaklaşık %10'unu ihraç etmektedir ve önemli ölçüde İsviçre'ye geri dönmektedir. Japonya ve Almanya, dünya pazarının ana takım tezgahları tedarikçisi olmaya devam ediyor ve daha az ölçüde ABD, İtalya ve İsviçre. Dünya takım tezgahı endüstrisindeki bu beş lider, dünya pazarına takım tezgahı tedarikinin büyük bölümünü sağlıyor.

Tablo 7

1993 yılında dünyanın önde gelen ülkelerinin takım tezgahı imalatı ve sanayi ihracatı (milyon dolar)

Ülkeler	Üretme	İhracat	Dünya ticaretindeki pay, %
Japonya	7150	3600
Almanya	5150	3330
Amerika Birleşik Devletleri	3300	1100
İtalya	2400	1400
Çin	1750
İsviçre	1350	1200
Tayvan	1000
Büyük Britanya
Kore Cumhuriyeti
Fransa

Aksi durumda bulunan işletmeler Tarım mühendisliği.İÇİNDE gelişmekte olan ülkeler ah tarım makinelerinin %40'ını, traktörlerin %30'unu üretti. Bununla birlikte, oldukça gelişmiş ve gelişmekte olan ülkelerin ziraat mühendisliği endüstrisi arasındaki farklar çok önemlidir. İlkinde, sadece karmaşık makineler baskın değil, aynı zamanda çiftliklerin entegre mekanizasyonu için ekipman üretiminde uzmanlaşma açıkça ortaya çıkıyor, ikincisinde ise makine mühendisliği tarla bitkileri için makinelerde uzmanlaşıyor. Ayrıca, gelişmekte olan ülkeler, artık önde gelen ülkelerde üretilmeyen ürünlerin üretiminde sıklıkla uzmanlaşmaktadır. Yani, 80'lerde Brezilya. 100 bine kadar orak makinesi üretti.

Bu endüstriler, genel mühendisliğin tüm dalları arasında en geniş isimlendirme ile karakterize edilir. Diğer tüm makine türleri çok daha küçük miktarlarda üretilir ve en önemlisi, yerleştirmelerinde oldukça net bir model vardır: makine türü ne kadar karmaşıksa, üreticinin ekonomik ve teknolojik düzeyi o kadar yüksek, makine o kadar basit, üretimi daha sık üçüncü dünya ülkelerinde yer almaktadır. Üretim ne kadar karmaşıksa, üretici çemberi o kadar dardır.

Çok sınırlı sayıda üretici ağır mühendislik Geçmişte, tüm ağır ekipman yelpazesi yalnızca ABD, Japonya, Almanya ve bir dereceye kadar Birleşik Krallık'ta üretiliyordu. Diğer tüm ülkeler aslında dünya pazarında talep edilen sınırlı sayıda ürün üretiyorlar ve ağır mühendislik ürünlerini ihraç etmekten çok ithal etmek zorunda kalıyorlar. Çin yavaş yavaş birinci grubu yakalamaya başladı, ancak bu sektör ne miktar ne de ürün kalitesi açısından iç talebi karşılamıyor. Çin, pazarlara zaten düşük güçlü ve basit ekipmanlarla girmiş olsa da, hala ağırlıklı olarak ağır mühendislik ürünleri ithalatçısı.

Ürün tedarikçilerinin geri kalanı dünya pazarında yalnızca bireysel ürünlerle öne çıkıyor: örneğin İsveç, tıpkı Finlandiya gibi kağıt endüstrisi için ekipman sağlıyor; Avusturya - metalurji tesisleri için ekipmanlar. İsviçre, Belçika ve Hollanda'da makine mühendisliği iyi bilinmektedir. Yalnızca Fransa ve İtalya, daha geniş bir ağır mühendislik ürünleri yelpazesine sahiptir, ancak yine de pazarlarını tam olarak tatmin etmemektedir. Genel olarak genel mühendislik ürünlerinin en büyük ihracatçısı Almanya, ikinci sırayı ABD ve sadece üçüncü sırayı Japonya almaktadır.

Gelişmekte olan ülkelerde ise Brezilya ve Hindistan öne çıkıyor.

Elektrik ve Elektronik elektronik, elektrik mühendisliğinden çıkmış ve bu nedenle birçok durumda elektrik ve elektronik sanayileri yalnızca aynı firmaların değil, aynı zamanda endüstriyel işletmelerin de parçası olmasına rağmen, iki sektöre ayrılmıştır. Pek çok ülkede, her iki sektör de istatistiklerde hala tek bir sektör olarak kabul edilmektedir, ancak yine de, bunların yerleşimine ilişkin farklı faktörler zaten dikkate alınmalıdır. Elektrik mühendisliği, "ilkel" olmasına rağmen, artık elektronik-elektrik ailesinin "fakir" kız kardeşidir. İÇİNDE elektrik Mühendisliği Sanayi döngüsünün teknolojisi ve organizasyonunda önemli ölçüde farklılık gösteren iki tür ana sanayi vardır. Elektrikli ev aletlerinin üretimi büyük partiler halinde, genellikle montaj hatlarında yapılır ve milyonlarca kopyaya ulaşırken, jeneratörlerin ve diğer endüstriyel elektrikli aletlerin üretimi tek ve küçük ölçeklidir, birkaç yılda üretilirler. Dünya pazarına hizmet veren fabrikalar. Amerika Birleşik Devletleri'nde birkaç büyük fabrika, yalnızca ülke için değil, tüm dünya için güçlü elektrikli makineler sağlıyor. Pittsburgh'da - Westinghouse Electric'in beşiği, Schenectady (New York yakınında) - Edison şirketinin doğum yeri, Milwaukee'de, büyük fabrikaların çok çeşitli elektrikli ürünler ürettiği Milwaukee'de bulunuyorlar. Batı Avrupa'da, bu tür tesisler Metro Vickers şirketinin merkezi olan Manchester'da, Brown-Boveri şirketi Baden'de (İsviçre), Nürnberg'de - Siemens şirketi, Eindhoven'da (Hollanda) - Philips şirketi bulunmaktadır. Kitlesel ürünler üreten işletmeler, çoğunlukla arazinin ve emeğin ucuz olduğu küçük kasabalarda bulunuyor.

Elektronik işletmeleri toplu ürünlerin üretimine yerleştirme koşulları, standart elektrik üretimi koşullarına benzer. Ancak elektronik şirketlerin ana fabrikaları, araştırma merkezlerine yakınlığa odaklanarak konumlandırılmıştır. Örneğin, Ar-Ge firmalarının ünlü Stanford Üniversitesi çevresinde büyüdüğü Kaliforniya'nın ünlü Silikon Vadisi böyledir. Benzer bilim parkları Avrupa ve Japonya'da büyüdü.

Elektronik endüstrisi askeri-endüstriyel elektronik ve tüketici elektroniği olmak üzere iki büyük alt sektörden oluşmaktadır. Birinci alt sektör halen ABD ve Rusya gibi ülkelerin, daha az ölçüde Japonya ve Avrupa ülkelerinin kaderidir. Japonya, tüketici elektroniğinin ana merkezi ve ardından Doğu ve Güneydoğu Asya ülkeleri oldu. Böylece, Amerika Birleşik Devletleri'nde askeri-endüstriyel ve tüketici elektroniği üretimi arasındaki oran yaklaşık 10:1 iken, Japonya'da tüketici elektroniği alt sektör toplam üretiminin %80'ini oluşturuyor. Tüketici elektroniğinin daha da büyük bir payı, pek çok üretici arasında dağıldığı yeni sanayileşmiş ülkelerdedir. Sonuç olarak, bu ülkelerden ve Japonya'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne yapılan tüketici elektroniği ithalatı 15-20 milyar dolara ulaşıyor, yani. neredeyse yerli üretime eşit. NIS arasında Singapur, Kore Cumhuriyeti, Tayvan ve Malezya öne çıkıyor. Batı Avrupa elektronik endüstrisi NIS ile rekabet etmek için mücadele ediyor ve küresel pazar payı sürekli olarak düşüyor.

Ulaştırma mühendisliği mühendisliğin en önemli dallarından biri olmaya devam etmektedir. Şu anda, uçak imalatı (askeri uçaklara olan talebin düşmesi nedeniyle), gemi inşası (petrol tonajına olan talebin düşmesi nedeniyle) gibi bölümlerin önemi azaldı ve aslında gelişmekte olan ülkelere kaydırılan demiryolu stokunun üretimi, durgun. Bununla birlikte, Rusya ve BDT ülkelerinde, demiryolu vagonlarının üretimi bir pazara sahiptir ve daha da genişletilmesi gerekmektedir.

Öncü pozisyon sıkıca işgal edildi Otomotiv endüstrisi, Brezilya, Arjantin, Kore Cumhuriyeti gibi tüm yeni ülkeleri kapsayacak şekilde kademeli olarak genişliyor. Ancak dört bölge ana üreticiler olmaya devam ediyor: Japonya, Kanada ile ABD, AB ve Rusya. Latin Amerika'daki otomotiv endüstrisi önemli bir büyüme potansiyeline sahiptir. Çin otomobil endüstrisi gelişmeye başlıyor, ancak Çin gibi bir ülke için hala çok küçük.

Genel olarak, Avrupa makro bölgesi 16 milyon araba üretti ve birinci sırada yer alırken, Japonya, Kore Cumhuriyeti ile birlikte ikinci sırada yer aldı. Üçüncü sırada Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada var. Güney Amerika otomobil endüstrisi, teknolojik olarak AB ve Japonya'nın makro bölgelerine doğru yönelmelerine rağmen, üç makro bölgenin (Brezilya ve Arjantin birlikte yaklaşık 2,5 milyon otomobil üretiyor), Rusya ve Çin'in dışında öne çıkıyor. Bu ülkelerin dışında Türkiye'de (320 bin), Hindistan'da (310 bin), Malezya'da (yaklaşık 300 bin) ayrı ayrı üreticiler olduğu gibi dünyanın birçok ülkesinde de otomobil montaj fabrikaları bulunuyor.

Tablo 8

1993 yılında dünyanın önde gelen ülkelerinin otomotiv endüstrisi (milyon adet)

ülkeler ve bölgeler	Toplam	Yolcu arabaları	Kamyon ve otobüsler
Japonya	11,5
Amerika Birleşik Devletleri
Almanya
Fransa
ispanya
Kanada
İtalya
Kore Cumhuriyeti
Büyük Britanya
İsveç
Rusya ve Doğu Avrupa ülkeleri
Latin Amerika ülkeleri

Avrupa'da otomotiv endüstrisi büyük şehirlere ve limanlara yöneliyor. Böylece ihracata yönelik fabrikalar limanlarda veya kıyı bölgelerinde yer almaktadır. Bu, Fransa'nın Aşağı Seine vadisi ve Brittany limanları için, İngiliz kapasitelerinin büyük çoğunluğunun Büyük Londra'da ve İspanya'nın büyük limanları için Manchester Kanalı boyunca yoğunlaştığı Büyük Britanya için tipiktir. Ve yalnızca Federal Almanya Cumhuriyeti'nde iç bölgeler üretimin çoğunu sağlıyor ve Stuttgart ("Mercedes-Benz"), Münih ("BMW"), Braunschweig ("Volkswagen") mühendislik merkezlerine eski bir odaklanma var. , vb. Bununla birlikte, Federal Almanya Cumhuriyeti'ndeki mesafeler nispeten küçüktür ve pratik olarak ülkenin tüm bölgesi, yalnızca Federal Almanya Cumhuriyeti'nin değil, aynı zamanda Belçika ve Hollanda'nın (Anvers ve Rotterdam açısından) limanlarıyla bağlantılıdır. entegrasyon, FRG'nin tüm bölgesine hizmet eder). Ayrıca Emden'deki Volkswagen Werk fabrikası gibi doğrudan ihracata yönelik faaliyet gösteren özel üretim tesisleri de bulunmaktadır.

Japonya'da otomobil endüstrisinin limanlara odaklanması daha da belirgin. Japon araba fabrikalarının çoğu Nagoya ile Tokyo arasında yer alır ve ihraç arabalarının ana akışı bu limanlardan geçer.

ABD'de otomotiv endüstrisi açıkça iç pazara odaklanmıştır. Detroit ve Los Angeles ana üretim merkezleri olmaya devam etse de, ülke, ana ekonomik bölgelerin merkezlerinde otomobil montaj fabrikalarının daha eşit bir şekilde dağılmasıyla karakterize ediliyor. Detroit, Amerikan otomobil endüstrisinin beşiği, Dearborn banliyölerinde Ford Motor fabrikalarının büyüdüğü şehir.

Otomotiv endüstrisi, on yıl önce en sermaye yoğun ulaşım mühendisliği türü uçak yapımı veya daha doğrusu havacılık üretimi olmasına rağmen, ulaşım mühendisliğinin önde gelen alt sektörü haline geldi. Askeri harcamaların azalmasıyla birlikte bu sektörün önemi azaldı. en büyük havacılık endüstrisi Amerika Birleşik Devletleri'nin sahip olduğu ikinci sırayı, SSCB'nin askeri potansiyelinin halefi olan Rusya işgal ediyor. Onu önemli bir farkla Fransa ve Birleşik Krallık takip ediyor ve onların uzay endüstrisi de ciddi kesintilere uğradı. Bu dört büyüklerin dışında Alman havacılık sektörü ve Hollanda'daki Fokker firması öne çıkıyor. Dünya çapında kalan havacılık işletmeleri, çoğunlukla, özellikle Fransa'da toplanan Airbus için, bireysel blokların üretimi ile sınırlıdır.

merkezlerden Havacılık endüstrisi Her şeyden önce, Seattle ve Los Angeles bölgesindeki Boeing fabrikaları grubu seçilmelidir. Batı Avrupa'da, süpersonik Concorde'un monte edildiği Toulouse'daki fabrika öne çıkıyor. Havacılık endüstrisinin konumunun doğası, hava alanları için daha ucuz araziye sahip alanlar bulma arzusundan etkilenir. Ar-Ge ile yakın ilişki, havacılık endüstrisinin yüksek düzeyde bilim ve vasıflı işgücü ile birkaç ülkede yoğunlaşmasına yol açmıştır.

Uçaktan farklı olarak gemi yapımı ucuz iş gücü ve nitelikleri için nispeten daha düşük gereksinimler ile giderek daha fazla ülke haline geliyor. Japonya uzun zamandır önde gelen gemi üreticisi olmasına rağmen, Kore Cumhuriyeti tarafından geçildi. Asya ve Latin Amerika'daki diğer yeni sanayileşme ülkeleri (Tayvan, Brezilya ve diğerleri) önemli bir yer işgal ediyor. Klasik gemi inşa güçleri - Büyük Britanya, Hollanda, Almanya - uzun süredir dünya gemi inşasında önemli bir rol oynamayı bıraktılar ve kural olarak gemi onarımına geçtiler (en büyük merkez Rotterdam'dır). Sivil gemilerin üretiminden çok askeri gemilerin inşasıyla uğraşan Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bir zamanların en büyük gemi inşa endüstrisi de aynı karakteri kazanıyor. İşçiliğin ucuzluğu, gemi inşaasının ayakta kalmasındaki en önemli faktördür. Bu, Rusya için de geçerlidir, ancak kalan kapasite açıkça Rus filosunun ihtiyaçlarını karşılayamaz. SSCB bir zamanlar ticari gemilerin önemli bir ithalatçısı olduğundan, Rusya ya yurtdışından gemi satın almak ya da gemi inşasını genişletmek zorunda kalacak.

Makine imalat üretiminin bölgesel ve sektörel yapısındaki değişimler mühendislikte genel bir genişleme zemininde meydana geldi: son 15 yılda, önemli potansiyele sahip ülke sayısı neredeyse iki katına çıktı. Daha önce sadece çok gelişmiş ülkelerin ayrıcalığı olan makine mühendisliği, dünya çapında giderek yaygınlaştı, ancak çoğu ülke mühendislik endüstrilerinin "tam" bir profiline sahip değil ve pek çoğu seviyeye bağlı olduğundan, muhtemelen hiçbir zaman sahip olmayacak. Ar-Ge ve işgücünün nitelikleri. Bununla birlikte, işgücünün ucuzluğu, makine mühendisliğinin bulunduğu yerde ana faktör haline gelir ve yalnızca ikinci sırada Ar-Ge ve yüksek nitelikler gelir. Bu iki faktöre bağlı olarak, erken sanayileşme ülkeleri, işgücü yeterliliğinin rolü her zaman belirleyici güç olmamasına rağmen, birçok karmaşık endüstride tekel olmaya devam etmektedir. Asya ülkelerinde oldu yeni tip emek becerileri algısının, yeni süreçlerde hızlı bir şekilde ustalaşmanıza izin veren nüfusun genel kültürel seviyesinden değil, eğitmen hareketlerinin tamamen otomatik tekrarından geldiği işgücü. Küçük pirinç tarlalarında çok hassas çalışmaya alışkın olan Asyalı köylüler, bu hareketlerin anlamını bilmeden bile, gerekli hareketleri eğitmenden sonra otomatik olarak tekrar etmeye alışmışlardır. Bu, işçilerin genel eğitim düzeyi için gereksinimleri keskin bir şekilde azaltır ve işgücünün genel kültürel düzeyinin nispeten düşük olduğu yerlerde yüksek üretkenliğe ulaşmayı mümkün kılar. Bu nedenle, bugün bir işçinin kültür düzeyi, mühendisliğin tüm dallarından çok uzaktaki endüstrinin rekabet edebilirliğini belirlemez, ancak bir kural olarak, üretimin karmaşıklığı ne kadar yüksekse, bir işçinin kültür düzeyi için gereksinimler o kadar yüksek olur. çalışan. Bu nedenle, en yüksek teknolojilerde “eski ülkeler” hala lider konumlarını koruyor.

Genel eğilim, düşük ve orta karmaşıklıktaki üretimin gelişmiş ülkelerden gelişmekte olan ülkelere kaymasıdır. Bu, kendi ülkelerinde yalnızca Ar-Ge ve karmaşık üretimi bırakarak şubelerini gelişmekte olan ülkelere taşıyan çok uluslu şirketler tarafından büyük ölçüde kolaylaştırılmıştır.

Sonuç olarak, uluslararası işbölümü, uzmanlaşma ve işbirliği dikkate alınarak makine mühendisliğinin gelişme düzeyine göre aşağıdaki ülke grupları oluşturulmuştur:

1. Nispeten eksiksiz bir endüstri yelpazesine sahip ülkeler - ABD, Almanya, Japonya.

2. Sanayi yapısında küçük boşluklar olan ülkeler - Büyük Britanya ve belli bir derecede geleneksellik ile İtalya.

3. Eksik bir mühendislik endüstrisi setine sahip ülkeler - Rusya, Fransa, Çin, belirli bir koşulluluk derecesi ile İspanya ve Çek Cumhuriyeti.

4. Mühendislik ürünleri yelpazesinin çoğunu ithal eden, ancak oldukça gelişmiş bireysel endüstrilere ve makineler için pozitif bir dış ticaret dengesine sahip olan ülkeler - İsviçre, İsveç, NIS ülkeleri - mühendislik ürünleri ihracatçıları - Kore Cumhuriyeti, Singapur, Tayvan.

5. İthalata yüksek derecede bağımlı olan, ancak maliyeti ithalat maliyetinin 2/3'üne kadar varan yüksek derecede gelişmiş mühendislik alt sektörlerine sahip ülkeler - Hollanda, Belçika, Avusturya, Danimarka, Macaristan, Belli bir gelenekselliğe sahip olan Malezya da buraya dahil edilebilir. Polonya, Romanya ve Bulgaristan bir zamanlar bu kategoriye aitti, ancak şu ana kadar ekonomileri yeniden yapılanma sürecinde ve sonunda hangi yeri işgal edeceklerini söylemek zor. Onlara ve Ukrayna'ya yakın.

6. Büyük ölçekli üretime sahip, ancak üretim yapısında makineler pahasına ihracatın ithalatın yalnızca yarısını oluşturduğu kadar boşluklara sahip ülkeler - Kanada, Brezilya, Meksika ve Hindistan.

7. Önemli bir genel üretim ölçeğiyle dış ticaret dengesinin keskin bir şekilde negatif olduğu ülkeler - Avustralya, Güney Afrika, Arjantin.

8. Ayrı ihracat yapan ve son derece uzmanlaşmış makine mühendisliği türleri olan ülkeler - Finlandiya, Norveç, İsrail, ayrıca Yunanistan ve Portekiz; Porto Riko, ihracata yönelik Amerikan mühendislik şirketlerinin bir yan kuruluşu haline geldi. Latin Amerika; buna, dünya pazarına ucuz cep alıcıları sağlayan Mauritius gibi birkaç üçüncü dünya ülkesi dahildir.

10. Makine mühendisliğinin, önemli ölçekte olmasına rağmen, ülkelerinin ihtiyaçlarını karşılamak için açıkça yeterli olmadığı ülkeler - Türkiye, bir dereceye kadar İran, Mısır.

11. Nijerya gibi temel makine mühendisliğine sahip ülkeler.

12. Etiyopya, Kamboçya ve diğer pek çok üçüncü dünya ülkesi gibi ağırlıklı olarak onarım ve montaj tesislerine sahip ülkeler.

Kuzey Amerika (ABD, Kanada, Meksika, Porto Riko) dünya mühendislik üretiminin değerinin yaklaşık 1/3'ünü oluşturmaktadır. En geniş ürün yelpazesini ve en yüksek nitelikleri temsil eden bu bölge, Avrupa'nın yanı sıra Asya'dan da önemli miktarda orta ve düşük karmaşıklıkta ürün ithal etmektedir. Bu bölge, son derece karmaşık ürünler, ağır mühendislik ürünleri ve yüksek teknoloji endüstrilerinin en büyük ihracatçısı olarak dünya pazarlarında hareket etmektedir. Standart ürünler ağırlıklı olarak ABD'den Kanada ve Latin Amerika'ya ihraç edilmektedir.

ABD mühendislik endüstrisindeki işbölümü bir dereceye kadar uluslararası modeli tekrarlıyor. En gelişmiş bölge endüstriyel Doğu'dur (Amerikan mühendislik ürünlerinin maliyetinin neredeyse %50'si). Pasifik Devletlerinin ikinci en önemli bölgesi - yaklaşık %15. Bu alan, yüksek karmaşıklığa sahip ürünler ve her şeyden önce elektronik nedeniyle hızla büyüyor. Bununla birlikte, Pasifik eyaletlerinin mühendislik endüstrisi, en son üretim dallarında açıkça uzmanlaştığı için tam bir yelpazeden uzaktır.

Güney, makine mühendisliğinin yeri için üçüncü en önemli alandır (yaklaşık %20). Daha da uzmanlaşmıştır ve bir dizi önemli dalda öne çıkar, ancak genel olarak önceki ikisinden daha az çeşitliliğe sahiptir. Her şeyden önce, petrol mühendisliği öne çıkıyor, Havacılık endüstrisi, radyo elektroniği, otomobil montajının yanı sıra büyüyor.

ABD kütle mühendisliği ürünleri pazarı, dünya mühendislik ürünlerinin yaklaşık %25-30'unu oluşturan Batı Avrupa'daki mühendislik ürünlerinin geliştirilmesindeki eğilimleri büyük ölçüde belirlemektedir. Bu pay büyük ölçüde dalgalanmaktadır: AET ülkelerinin ürünleri daha çok bölge içinde kullanılmasına rağmen, dış pazarlara olan bağımlılığı sürekli olarak ABD'den daha yüksektir. Bölge, kütle mühendisliği ürünleri üreticisi olarak, özellikle takım tezgahları ve endüstri mühendisliği olmak üzere yüksek teknoloji alanındaki konumunu korumuştur. Sadece ABD ve Japonya'ya değil, aynı zamanda elektronik ürünlerinin önemli bir bölümünü Singapur'dan ve diğer "yeni" üreticilerden alan "Asya kaplanlarına" da kaybettiği elektronik alanında Batı Avrupa'da işler farklı. elektronik ürünler. Bununla birlikte, endüstri mühendisliği alanında, kısmen otomotiv endüstrisinde, enstrüman yapımında, Batı Avrupa'nın konumu hala oldukça güçlü. Almanya'nın yanı sıra İsviçre, İtalya, İsveç ve Büyük Britanya'nın konumlarının en güçlü olduğu yerler takım tezgahı yapımı ve endüstri mühendisliği alanındadır. Büyük Altı (İtalya, İngiltere, Fransa, İsviçre, İsveç, Belçika) Almanya'dan pek aşağı değil. Batı Avrupa'daki tüm makine mühendisliği türleri yalnızca ilk yedi ülkede değil, aynı zamanda Avusturya, Hollanda gibi bir dizi küçük ülkede de yoğunlaşmıştır; İspanya'da bile otomobil fabrikaları gibi büyük sanayiler var. Finlandiya ve Portekiz ayrı türlerde öne çıkıyor. Bu nedenle, özellikle Avrupa'da makine mühendisliğinde işbirliği çok yaygın bir şekilde kurulduğundan, Batı Avrupa, her türden makine mühendisliğinin geniş bir dağılımına sahip entegre bir bölge olarak düşünülmelidir.

Üçüncü bölge - Doğu ve Güneydoğu Asya - dünyadaki mühendislik ürünlerinin yaklaşık dörtte birini sağlıyor. Lideri, dünyanın ikinci makine yapım gücü haline gelen Japonya'dır. Japonya'da makine mühendisliği sadece 80'lerin başında. yapısal, bilimsel ve teknik olgunluğa ulaşmıştır. Aynı zamanda, daha az karlı (ücretler açısından dahil) endüstrileri Güneydoğu Asya ülkelerine "aktarma" yolunu neredeyse anında aldı. Bu, yan kuruluşlarının yardımıyla yerel daha ucuz işgücü kullanan Japon şirketlerinin dünya pazarlarında rekabetçi kalmalarına yardımcı oluyor. Japonya'nın kendisi, daha yüksek nitelikler gerektiren ürünler üreten bir konuma doğru ilerliyor. Ülkedeki ücretlerin artması, üretim yelpazesindeki bir değişiklik, daha karmaşık ve pahalı ürünlere geçişin yanı sıra robotlaşma ve endüstriyel otomasyondaki artışla dengeleniyor. Japonya, bilimsel ve teknolojik ilerlemede bir lider ve son derece sofistike ürünlerin ihracatçısı olarak yavaş yavaş ortaya çıkıyor. Ve eski ürün yelpazesi yavaş yavaş Güneydoğu Asya'daki Japon işletmelerine aktarılıyor. Ve şimdiye kadar yüzü hala kütle mühendisliği ürünlerinin ihracatını belirlemesine rağmen, başlayan süreç, yakın gelecekte Japonya'nın en kaliteli ürünlerin ihracatçısı olacağını gösteriyor.

Güneydoğu Asya ülkelerinde, makine mühendisliği çoğunlukla Japon işletmelerinin şubeleri olarak ortaya çıktı. Ancak bugün bu grup yalnızca bağımsız değil, aynı zamanda kendi üretimini de yaratıyor, ancak Güneydoğu Asya'daki birçok işletme çok uluslu şirketlerin şubeleri. Bununla birlikte, kendi işletmeleri zaten kuruluyor ve bu konudaki en karakteristik özellik, ABD'nin Kore endüstrisinin gelişmesinde önemli bir değeri olmasına rağmen, Japonların kendileriyle rekabet etmeye başlayan Kore Cumhuriyeti'dir: büyük Kore Cumhuriyeti, Tayvan ve Singapur'daki yatırımlar ABD TNC'lerine aittir. Yavaş yavaş, Kore Cumhuriyeti, Tayvan, Singapur ve Malezya da dahil olmak üzere Güneydoğu Asya ve Uzak Doğu'nun NIS'sinde büyük bir makine yapım bölgesi oluşuyor. Bu ülkeler zaten bağımsız bir ekonomi politikası izliyorlar. Şimdilik, yerel işgücünün göreli ucuzluğunu koruyorlar, ancak endüstri daha ucuz işgücü arayışıyla yeni ülkelere taşınmaya devam ediyor. Sırada Tayland, Endonezya, Sri Lanka var.

Bu gruplamaların dışında, Çin'in makine mühendisliğini ayrı bir geniş dizi oluşturmaktadır. Mühendislik ürünlerine olan talebi o kadar fazladır ki, oldukça büyük olan üretiminin büyük çoğunluğu iç piyasada tüketilmektedir. Bununla birlikte Çin, çok sayıda sofistike ekipman ithal ediyor, ancak aynı zamanda dünya pazarında düşük karmaşıklığa sahip ürünlerin tedarikçisinin yerini aldı. Örneğin araba ithal ederek bisiklet üretiminde ilk sırada yer alıyor ve birçoğunu daha ucuz ve kalitesiz ürünleri almayı tercih eden ülkelere ihraç ediyor. Ve görünüşe göre, dünya pazarındaki bu tür bir uzmanlık hala sürecek. Ancak gelecekte, tıpkı oradan hafif sanayi ürünleri ihracatının artması gibi, Çin'den makine ihracatı da artmaya başlayacak. Ve ucuz otomobillerdeki bu gelecekteki dünya uzmanlığının ilk ürünleri şimdiden birkaç ülkenin pazarlarını dolduruyor - bisikletler, saatler, tamir atölyeleri için düşük kaliteli makineler ve bunların akışı artıyor.

Rus mühendislik endüstrisinin sorunları, gelecekteki yapısını, öncelikli sektörlerini ve büyüme noktalarını net bir şekilde tahmin etmeyi henüz mümkün kılmıyor. Askeri siparişlerdeki keskin düşüş bağlamında, ilgili tüm mühendislik dalları da zor durumda bırakıldı ve bu, önce CMEA ülkeleri ve ardından BDT ile bağların kopmasını daha da ağırlaştırdı. Aynı zamanda, askeri-sanayi kompleksinin potansiyelinin azami kullanımı, yabancı silah pazarlarına yönelik umutlarla engellenmektedir. Yerli mühendislik endüstrisinin yeniden yönlendirilmesi kesinlikle gereklidir. Rusya, en basitine kadar vagon, gemi, petrol ekipmanı ve düzinelerce başka ekipman türü sıkıntısı yaşayan tek büyük sanayileşmiş ülkedir. Elbette, BDT içinde kademeli olarak bağların kurulması meyvelerini verecektir, ancak endüstriyel ürünlerin neredeyse% 30'unun Doğu Avrupa'dan geldiği ve Baltık ülkeleriyle mühendislik ürünleri alışverişinin 1:2 oranında olduğu unutulmamalıdır. oran. Dış ticaret tekelinin tasfiye edilmesinden sonra, Rusya pazarında ithal ev ürünleri için rekabet keskin bir şekilde yoğunlaştı. Dolayısıyla, makine mühendisliğimizin geleceği henüz net değil. Şimdiye kadar Rusya, bir mühendislik ürünleri ihracatçısından neredeyse net bir ithalatçıya dönüştü (silahlar hariç).

Ele alınan ülkelerin yanı sıra Brezilya'nın makine mühendisliği, çok geniş pazar potansiyeli ve büyük ucuz işgücü kaynakları ile öne çıkıyor. Bununla birlikte, makine mühendisliğinin teknik seviyesi hala nispeten düşüktür. Bununla birlikte, Brezilya bugün zaten önemli bir araba ihracatçısıdır (1993'te 330.000). Otomobillerin yanı sıra gemi yapımı da gözle görülür bir gelişmeye ulaştı, ağır mühendislik hala pratikte olmamasına rağmen uçak üretimi başladı. Bununla birlikte, ülkenin zamanla dış pazarlara girebilen önemli makine üreticilerinden biri olma olasılığı vardır.

Genel olarak, makine mühendisliği, "yeni" ülkelerin ortaya çıkmasıyla bağlantılı olarak konumundaki çok ciddi değişikliklere rağmen, hala dünya ekonomisinin üç ana bölgesinde - Kuzey Amerika, Batı Avrupa ve Güneydoğu Asya - yoğunlaşmıştır. Aslında, yeni bir büyük makine yapım bölgesine dönüşme eğiliminde olan Çin makine yapım alanının oluşturulması daha yeni başlıyor. Brezilya bölgesi gibi diğer tüm alanlar hala oluşum aşamasındadır, ancak son zamanlarda en büyüklerinden biri olan Rusya ve BDT ülkeleri bölgesi düşüşte ve küresel rolünü yargılamak için henüz çok erken.

Makine mühendisliğinin konumlandırılmasında ana etken yine Ar-Ge ve nitelikleri ile çarpılan işçilik maliyetidir. Bilimsel potansiyel, özellikle gelişimin erken aşamalarında, en son endüstrileri barındırmada özel bir rol oynar. Japonya, lisans satın alarak ve ardından kendi Ar-Ge'sini geliştirerek yabancı bilimsel ve teknik potansiyeli hızla geliştirmenin bir yolunu gösterdi. Aslında yeni sanayileşen tüm ülkeler aynı yolu izliyor. Daha önce olduğu gibi, yüksek bilimsel ve teknik potansiyel, eskisi kadar olmasa da, Amerika Birleşik Devletleri'nin dünya mühendisliğindeki liderliğini koruyor. Batı Avrupa da bilimsel ve teknik potansiyelini koruyor, ancak bilimsel ve teknik fikirlerin ana üreticisi rolünü, dünya teknolojisinin "beşiği" rolünü kaybetti. Gelecek, makine mühendisliğinde işgücü kaynaklarının kalitesini ve kalifikasyonunu sağlayabilecek ülkeler lehine kararlaştırılacaktır.

Sorular

1. Mühendislik ürünlerinin ana üreticileri olan ilk on ülkeyi tanımlayın.

2. Farklı ülke gruplarında endüstrinin gelişmesinde ana faktörler nelerdir?

3. Neler var? spesifik özellikler silah üretimi?

4. Genel mühendislik kapsamına hangi endüstriler dahildir ve endüstri neden kısıtlanmıştır?

5. Sektörün coğrafyasındaki ana değişimler nelerdir?

6. Dünya takım tezgahı endüstrisinin bölgesel yoğunlaşması nedir ve ürünlerinin ihracatı nasıl dağıtılır?

7. Elektrik mühendisliği ve elektroniğin yerleşimindeki benzerlikler ve farklılıklar nelerdir?

8. "Bilim parklarının" görev ve işlevlerini tanımlar.

9. Ulaştırma mühendisliğindeki yapısal ve bölgesel değişimler nelerdir?

10. Otomotiv endüstrisindeki ana modern standart faktörleri nelerdir?

11. Küresel gemi inşa endüstrisindeki ana değişiklikleri tanımlayın.

12. Ülkeleri ve bölgeleri mühendislik gelişim düzeyine göre gruplandırır ve sınıflandırır.

Tablo 6

Uluslararası silah ve askeri teçhizat ticareti (milyon dolar)

Ana ihracatçılar ve ithalatçılar	1988	1992	1988-1992
ihracatçılar Amerika Birleşik Devletleri	12204	8429	54969
SSCB-Rusya	14658	2043	45183
Fransa	2403	1151	9349
Almanya	1241	1928	8190
Çin	2161	1535	7659
Büyük Britanya	1704		7623
Çek Cumhuriyeti ve Slovakya			3164
Diğer ihracat yapan ülkeler	4736	1595	14877
dünya ihracatı	40034	18405	151014
Gelişmekte olan ithalatçı ülkeler	23688	9320	85553
dahil: Hindistan	3709	1197	12236
Suudi Arabistan	2441		8690
Afganistan	1264		7515
türkiye	1447	1511	6167
Irak	2845		4967
İran			3632

Dünya endüstrisinin ana kolu. Makine mühendisliğinin gelişimi, bir ülkenin genel gelişmişlik seviyesini büyük ölçüde belirler. Bu sektörde, gelişmiş ve gelişmekte olan ülkeler arasındaki uçurum en belirgin olanıdır.

Makine mühendisliğinin genel özellikleri:

Makine mühendisliği, üretim değeri açısından sektörler arasında ilk sırada yer almaktadır. Dünya sanayi üretiminin değerinin yaklaşık %35'ini oluşturmaktadır.
Endüstriler arasında, makine mühendisliği en emek yoğun üretimdir. Çalışan sayısı (80 milyon kişi) bakımından ilk sırada yer almaktadır. Enstrüman yapımı, elektrik ve havacılık endüstrileri, nükleer mühendislik ve karmaşık ekipman üreten diğer endüstriler özellikle emek yoğundur. Bu bakımdan makine mühendisliğinin yerleştirilebilmesinin temel koşullarından biri, nitelikli iş gücü, belli düzeyde üretim kültürü, araştırma ve geliştirme merkezlerinin bulunmasıdır.
Hammadde tabanına yakınlık, yalnızca ağır mühendisliğin bazı dalları için önemlidir (metalurji üretimi, madencilik ekipmanları, kazan inşası vb.).
Makine mühendisliği en bilgi yoğun endüstrilerden biridir. Bilimsel ve teknik ilerlemenin başarıları, öncelikle bu endüstrinin endüstrilerinde tanıtılmaktadır.
Makine mühendisliği, sürekli değişen en karmaşık endüstri bileşimine (300'den fazla farklı endüstri) sahiptir. En yeni endüstriler hızla yenilerine geçiyor ve sonra eski haline geliyor.
Dünyada sürekli artan mühendislik ürünlerine büyük bir talep var.
Makine mühendisliği, sürekli genişleyen en geniş ürün yelpazesine sahiptir (birkaç milyon parça). Aynı zamanda, sektörün ürünleri seri üretim açısından farklıdır (örneğin, uçak - yılda yaklaşık 1 bin, takım tezgahları - 1,2 milyon, traktör - 1,3 milyon, araba - 40-50 milyon, elektronik ekipman - 150 milyon) , saatler - 1 milyar adet).
Farklı mühendislik dallarının hammaddeler için farklı gereksinimleri vardır. Aynı zamanda, demirli metalurji ürünlerinin payını azaltma ve demir dışı metalürji ürünlerinin payını artırma eğilimi vardır.
Makine mühendisliği uluslararası alanda lider bir konuma sahiptir. ekonomik bağlar(tüm malların maliyetinin %38'i Uluslararası Ticaret). Örneğin, makine mühendisliği Japonya'nın ihracatının 2/3'ünü sağlıyor ve? ve gibi ülkelerin ihracatları.
Makine mühendisliği, dünya ekonomisinde uzmanlaşmanın ve işbirliğinin derinleşmesine en çok katkıda bulunur.

Makine mühendisliğinin endüstri bileşimi

Makine mühendisliği üç gruba ayrılır:

1. Takım tezgahı yapımı, ağır mühendislik, tarım, nükleer mühendislik ve diğer endüstriler dahil olmak üzere genel mühendislik.

Genel makine mühendisliği aşağıdaki özelliklerle ayırt edilir:

parça (nükleer reaktör) üretimden seri üretime kadar çeşitli ürünler;
diğer endüstriler ve tarım ile çeşitli bağlantılar.

2. Ulaştırma mühendisliği, ürünleri genellikle ikili bir amaca (sivil ve askeri) sahip olan ikinci en önemli mühendislik dalıdır.

Ulaştırma mühendisliğinin ana alt sektörlerinin özellikleri:

Otomotiv– ulaştırma mühendisliğinin önde gelen dalı:

Yılda 60 milyon araba üretilmekte ve bunun %40'ı ihraç edilmektedir;
endüstri yaklaşık 60 milyon kişiyi istihdam etmektedir;
Arabaların %75'i arabadır; %25 - çok sayıda küçük tonajlı kamyon, özel araç ve otobüs;
yüksek derecede endüstri konsantrasyonu (arabaların %90'ı en büyük 10 şirket tarafından üretiliyor, bunların en büyüğü: General Motors (ABD), Ford (ABD), Toyota (Japonya), Volkswagen (Almanya), Dymer Chrysler (Almanya - ABD), Fiat ( ), Renault (Fransa).

havacılık endüstrisi- ulaşım mühendisliğinin ikinci dalı.

Ayırt edici özellikleri:

yüksek bilim yoğunluğu;
endüstri ürünleri sadece büyük firmalar tarafından üretilir;
endüstrinin karmaşık bileşimi: uçak üretimi; helikopter üretimi; uçak motorlarının üretimi; aviyonik üretimi (uçaklar için elektronik ve navigasyon ekipmanı); roket bilimi; uzay aracının oluşturulması.
bilimsel ve üretim temelinde ve çalışanların niteliklerine özel gereksinimler getiren karmaşık teknolojilerin kullanımı.

gemi yapımı.

gemi üretiminin yüksek malzeme tüketimi ve emek yoğunluğu
mühendislik endüstrileri arasında gemi yapımının rolü giderek azalmaktadır;
gemi üretiminde yolcu taşımacılığının payında azalma ve özel taşımacılığın payında artış (tanker, konteyner gemisi, buzkıran, araştırma gemisi vb.);
gemi inşa merkezi Batı Avrupa ve ABD'den Asya'ya (Kore Japonya Çin) taşındı;

Demiryolu ekipmanları üretimi- ulaşım mühendisliğinin en eski dalı, lokomotifler, çeşitli yük vagonları, tanklar, binek otomobiller vb.

Demiryolu ekipmanı üretimi Amerika Birleşik Devletleri ve Rusya'da kademeli olarak düşüyor, ancak Asya'da (Çin, Çin) artıyor. Avrupa giderek artan bir şekilde yüksek hızlı yolcu trenlerinin üretimine geçiyor.

3. Elektronik dahil elektrik mühendisliği.

makine mühendisliğinin en bilim yoğun dalı;
en hızlı büyüyen mühendislik dalı;
yüksek derecede üretim konsantrasyonu (üretim esas olarak ABD, Japonya (mikro devrelerin% 90'ını ABD ve Japonya üretir), Güneydoğu Asya (Kore,), Batı Avrupa'daki büyük firmalarda yoğunlaşmıştır);
hem endüstri içinde hem de diğer endüstrilerle sistemik bağlantıların hızlı büyümesi;
endüstride, tüketici elektroniği üretiminin büyüme hızı düşerken, bilgisayarlar ve mikro devreler büyüyor (bilgisayar ve mikro devre üretimi, toplam elektrik mühendisliği ve elektronik üretiminin %40-45'ini oluşturuyor).

Mühendislik endüstrilerinin konumu

Mühendislik işletmelerinin konumu aşağıdakilerden daha fazla etkilenir:

vasıflı işgücünün mevcudiyeti;
bilimsel merkezlerin mevcudiyeti;
gelişmiş altyapı;
tüketiciler.

Yakın zamana kadar mühendislik ürünlerinin %90'ı gelişmiş ülkeler tarafından, sadece %10'u gelişmekte olan ülkeler tarafından üretiliyordu. Ama bugün gelişmekte olan ülkelerin payı zaten %25'ler ve artmaya devam ediyor.
Dünyanın makine mühendisliğinde, küçük bir gelişmiş ülkeler grubu hakim bir konuma sahiptir - mühendislik ürünlerinin maliyetinin neredeyse% 30'unu oluşturan Amerika Birleşik Devletleri, Japonya -% 15, Almanya - yaklaşık% 10, Fransa , İngiltere, İtalya,. Bu ülkelerde modern makine yapımının hemen hemen her türü gelişmiştir, dünya makine ihracatındaki payları yüksektir (gelişmiş ülkeler bir bütün olarak dünya makine ve teçhizat ihracatının %80'inden fazlasını oluşturmaktadır). Neredeyse eksiksiz bir mühendislik ürünleri yelpazesiyle, bu ülke grubundaki mühendisliğin gelişmesinde kilit rol, havacılık endüstrisi, mikroelektronik, robotik, nükleer enerji mühendisliği, takım tezgahı yapımı, ağır mühendislik ve otomotiv endüstrisine aittir.
Dünya makine mühendisliği liderleri grubu ayrıca (mühendislik ürünlerinin maliyetinin %6'sı), Çin'i (%3) ve birkaç küçük sanayileşmiş ülkeyi (Hollanda vb.) içerir.
Makine mühendisliği, gelişmekte olan ülkelerde de gelişiminde büyük ilerleme kaydetmiştir. Makine mühendisliği yüksek düzeyde araştırma ve geliştirmeye (Ar-Ge) dayanan, yüksek vasıflı işgücüne ve temel olarak teknik olarak karmaşık ve yüksek kaliteli ürünlerin üretimine odaklanan gelişmiş ülkelerin aksine, gelişmekte olan ülkelerin makine mühendisliği, yerel emeğin ucuzluğu , kural olarak, seri, emek yoğun, ancak teknik olarak basit, düşük kaliteli ürün türlerinin üretiminde uzmanlaşmıştır. İşletmeler arasında, sanayileşmiş ülkelerden komple makine setlerini demonte halde alan birçok tamamen montaj tesisi bulunmaktadır. Gelişmekte olan birkaç ülkenin, başta yeni endüstriyel olanlar olmak üzere modern makine yapım tesisleri var - Hong Kong, Tayvan, Hindistan, Meksika. Makine mühendisliğinin gelişiminin ana yönleri, elektrikli ev aletleri üretimi, otomotiv endüstrisi ve gemi yapımıdır.
Mühendislik ürünlerinin ana ihracatçıları şunlardır: Japonya, Almanya, ABD, Fransa, İngiltere, İtalya, Kanada.
bazı mühendislik dallarının yerleşimi tabloda sunulmuştur.

	İlk on ülke
otomobil üretimi	AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ; Japonya; Almanya; Fransa; R. Kore; Büyük Britanya; İspanya; Kanada; İtalya; .
meth üretimi kesme makineleri	Japonya, Almanya, ABD, İtalya, Çin, İsviçre, K. Kore, Tayvan, İspanya, Fransa
Üretim yolu orov	Rusya, Japonya, Hindistan, ABD, İngiltere, Almanya, İtalya, Brezilya.
TV prodüksiyonu izorlar	Çin, K. Kore, ABD, Brezilya, Japonya, İspanya, Singapur, Türkiye, Büyük Britanya.
Gemi yapımı (fırlatma)	Kore, Japonya, Almanya, Brezilya, Tayvan, Danimarka, Çin, Yugoslavya, .

Genelde genel mühendislik ürünlerinin en büyük üreticileri ve ihracatçıları gelişmiş ülkelerdir: Almanya, ABD, Japonya, vb. Gelişmiş ülkeler aynı zamanda dünya pazarına yönelik takım tezgahlarının ana üreticileri ve tedarikçileridir (Japonya, Almanya, ABD, İtalya ve İsviçre ). Gelişmekte olan ülkelerin genel mühendislik endüstrisinde tarım makineleri ve basit ekipmanların üretimi hakimdir.

Elektrik mühendisliği ve elektronik alanında dünya liderleri ABD, Japonya, Rusya, İngiltere, Almanya, İsviçre, Hollanda'dır. Doğu ve Güneydoğu Asya başta olmak üzere gelişmekte olan ülkelerde elektrikli ev aletleri ve tüketici elektroniği ürünleri üretimi de gelişmiştir.

Ulaştırma mühendisliği dalları arasında en dinamik olarak otomotiv sektörü gelişmektedir. Mekansal dağılımının alanı sürekli büyüyor. 20. yüzyılın ilk yarısında, bir ülke, Amerika Birleşik Devletleri hakimdi (%83), ancak daha sonra çok merkezli bir modele geçiş başladı. 20. yüzyılın ikinci yarısında üç merkez ortaya çıktı: ABD, Batı Avrupa ve Japonya. 90'lı yıllarda otomotiv endüstrisi Asya (R. Kore, Çin, Hindistan, Türkiye, Malezya) ve Latin Amerika'ya (Brezilya, Meksika, Arjantin, Şili, Peru,) yayılmaya başlamış, ancak Dış Avrupa ülkeleri (Almanya) , Fransa, İspanya vb.), ABD ve Japonya lider olmaya devam ediyor ve dünyadaki tüm arabaların %70'inden fazlasını üretiyor. Ayrıca, gelişmekte olan ülkelerde bulunan otomobil fabrikalarının çoğu, bu ülkelerin önde gelen şirketlerine aittir.

Otomobil üretiminde ilk on ülke tabloda sunulmaktadır. Meksika, Rusya ve yılda 1 milyonun üzerinde otomobil üretimi yapan ülkeler arasında yer aldığını da ekleyebiliriz.

En büyük araba ihracatçıları: Japonya (yılda 4,6 milyon), Almanya (3,6 milyon), Fransa.

Otomotiv endüstrisinin aksine, uçak endüstrisi, gemi yapımı, vagon üretimi demiryolları durgunluk yaşıyor. Bunun en önemli nedeni ise ürünlerine olan talebin az olmasıdır.

Gemi yapımı gelişmiş ülkelerden gelişmekte olan ülkelere kaymıştır. En büyük gemi üreticileri Güney Kore (dünyada geride kaldı ve birinci oldu), Brezilya, Arjantin, Meksika, Çin, Tayvan idi. Aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri, Batı Avrupa ülkeleri (İngiltere, Almanya vb.) gemi üretimindeki azalma sonucunda dünya gemi yapımında önemli bir rol oynamayı bıraktı.

Böylece, makine mühendisliğinin bölgesel yapısında, dört ana makine yapım bölgesi ayırt edilebilir:

Kuzey Amerika (ABD, Kanada, Meksika);
Dış Avrupa (Almanya, Fransa, Büyük Britanya, İtalya, İspanya);
Doğu ve Güneydoğu Asya;

Mühendislik ürünlerinin değerinin yaklaşık 1/3'ü (ABD, Kanada) üzerine düşüyor. Herhangi bir karmaşıklık düzeyine sahip hemen hemen tüm mühendislik ürünleri bu bölgede üretilmektedir, ancak uluslararası işbölümünde, bölge öncelikle son derece gelişmiş makineler, ağır mühendislik ürünleri ve bilim yoğun endüstrilerin en büyük üreticisi ve ihracatçısı olarak hareket etmektedir. Böylece, mühendislik ürünlerinin toplam değeri açısından bölgede ve dünyada lider bir konuma sahip olan Amerika Birleşik Devletleri'nde, havacılık ve uzay mühendisliği, askeri-endüstriyel elektronik, bilgisayar üretimi, nükleer enerji mühendisliği, askeri gemi yapımına büyük bir rol düşmektedir. , vb. Amerika Birleşik Devletleri, mühendislik ürünleri ihracatında dünyada üçüncü, ithalatta ise birinci sıradadır.

Dünya mühendislik ürünlerinin yaklaşık 1/3'ü (BDT hariç) aynı zamanda dünya mühendislik ürünlerinin yaklaşık 1/3'ünü oluşturmaktadır. Bölge, ağırlıklı olarak toplu makine yapım ürünleri üretiyor, ancak bazı en yeni endüstrilerdeki konumlarını koruyor. Bölge özellikle genel makine mühendisliği (makine tezgahı yapımı, metalurji, tekstil, kağıt, saat ve diğer endüstriler için ekipman üretimi), elektrik mühendisliği ve elektronik, ulaşım mühendisliği (otomobil endüstrisi, uçak endüstrisi vb.) ile ayırt edilir. Avrupa makine mühendisliğinin lideri Almanya, bölgenin en büyük ihracatçısı ve dünyanın en büyük ikinci makine mühendisliği ürünleri ihracatçısıdır.

Doğu ve Güneydoğu Asya ülkelerini kapsayan bölge, dünya mühendislik ürünlerinin yaklaşık dörtte birini sağlıyor. Bölge ülkelerinde makine mühendisliğinin gelişmesinde ana teşvik edici faktör, emeğin göreli ucuzluğudur. Bölgenin lideri - Japonya - dünyanın ikinci makine yapım gücü, dünyanın en büyük mühendislik ürünleri ihracatçısı, özellikle en nitelikli endüstrilerin ürünleri (mikroelektronik, elektrik mühendisliği, uçak mühendisliği, robotik vb.). Diğer ülkeler—Çin, Kore Cumhuriyeti, Tayvan, Singapur, Malezya ve diğerleri—emek yoğun ancak daha az karmaşık ürünler (elektrikli ev aletleri, otomobiller, gemiler vb. üretimi) üretirler ve aynı zamanda çok aktif bir şekilde işlere katılırlar. dış pazarda. Böylece bölge, hem makine mühendisliğinin toplu ürünlerini hem de yüksek karmaşıklıktaki ürünleri üretmektedir.

Dünya mühendisliğinin özel bir bölgesi oluşur. Eksiksiz bir makine yapımı üretim yelpazesine sahiptirler. Bölgedeki çoğu ülke için makine mühendisliği, uluslararası uzmanlaşmanın ana dallarından biridir. Havacılık ve roket ve uzay endüstrilerinin dalları, tüketici elektroniği ve genel mühendisliğin bireysel basit dalları (tarım makineleri üretimi, metal yoğun takım tezgahları, güç ekipmanları vb.) burada özellikle büyük gelişme kaydetti. Aynı zamanda, bazı endüstriler, özellikle bilim-yoğun olanlar, ciddi şekilde geride kalıyor. BDT'nin lideri, makine mühendisliğinin gelişmesi için büyük fırsatlara (önemli üretim, bilimsel ve teknik, entelektüel ve kaynak potansiyeli, çeşitli mühendislik ürünlerine büyük talep olan geniş bir iç pazar vb.), uluslararası işbölümünde yalnızca silahların ve en son uzay teknolojisinin üretiminde öne çıkıyor ve hatta birçok makine türünü ithal etmek zorunda kalıyor.

Ana makine yapım bölgelerinin dışında, üretim yapısının ölçeği ve karmaşıklığı açısından oldukça büyük olan Hindistan, Brezilya, Arjantin gibi makine yapım merkezleri bulunmaktadır. Makine mühendisliği ağırlıklı olarak iç pazar için çalışıyor. Bu ülkeler araba, gemi, bisiklet, basit ev aletleri (buzdolapları, çamaşır makineleri, klimalar, elektrikli süpürgeler, hesap makineleri, saatler vb.) ihraç etmektedir.

Şimdi dünyanın makine mühendisliği çok büyük bir endüstri, ancak 18. yüzyılda ortaya çıktı. Büyük Britanya onun atası olarak adlandırılabilir. Zamanla, yüzyılımıza yayıldılar - bu, tüm gezegen endüstrisinin ana bileşenlerinden biridir.

Genel bilgi

Dünya ticaretinde mühendislik ürünleri, tüm üretimden elde edilen karın %38'ini sağlamaktadır. Aynı zamanda madencilik, metalürji ve benzeri işletmeler dışında, sanayinin çoğu kolu hammadde uzaklığından bağımsızdır.

Makine mühendisliğinin kendisinde, demir dışı metaller için hammadde talebinde bir artış eğilimi vardır ve kimyasal endüstri ve black metal ile çalışmak düşüşte.

Dünyanın toplam makine mühendisliği, tüm endüstrinin %35'ini oluşturan nihai ürün maliyeti ve 80 milyondan fazla kişiye ulaşan iş sayısı açısından kendinden emin bir şekilde birinci sırada yer almaktadır.

Hızlı ilerleme göz önüne alındığında, makine mühendisliğinin sektörel bileşimi düzenli olarak değişmektedir. Bazı endüstriler ortadan kalkarken, diğerleri ortaya çıkarak üretimi artırıyor. Ürün yelpazesi çok geniştir ve birçok türü içerir: uçaklardan kol saatlerine.

Enstrümantasyon, nükleer endüstri ve havacılık endüstrisi gibi makine mühendisliğinin karmaşık alanlarında bilgi yoğun kaynaklar ve kalifiye uzmanlar gereklidir. İşte sürekli tanıtıldı en son gelişmeleri Bilim adamları, ürünlerin kalitesini iyileştirmeyi amaçladı. Bu, gelişmiş makine mühendisliğinin, gelişmekte olan ülkelere göre daha başarılı ve ekonomik olarak yerleşik ülkelerde doğal olduğunu göstermektedir.

Makine mühendisliğinin dalları

Üç gruba ayrılırlar:

Genel Mühendislik;
ulaşım mühendisliği;
elektrik Mühendisliği.

Genel mühendislik, ağır mühendislik, nükleer endüstri, tarımsal ekipman üretimi ve diğerlerini içerir. Ürün çeşitliliği bu sektörün özgün bir özelliğidir.

Ulaştırma mühendisliği, otomotiv endüstrisi, gemi yapımı, havacılık endüstrisi ve demiryolu ekipmanı üretimi dahil olmak üzere birkaç dar profilli endüstriye ayrılmıştır. Ulaştırma mühendisliğinin hem sivil hem de askeri bir odağı vardır.

Dünyanın makine mühendisliği

Otomotiv

Otomobillerin montaj hattı üretiminin başlangıcı Henry Ford tarafından atıldı. Bu, işbölümüyle birlikte şirketin arabanın montaj süresini sekiz kat azaltmasına olanak sağladı. Böylece Amerika Birleşik Devletleri otomobil pazarında sağlam bir yer edindi ve yarım yüzyıldan fazla bir süredir Amerikan otomobillerinin satışları, toplam dünya cirosunun %80'ini oluşturdu.

Geçen yüzyılın sonunda, Amerika Birleşik Devletleri lider konumunu Batı Avrupa ve Japonya ülkelerine kaptırdı. İkincisi, küçük arabalara başarıyla güvendi. Petrol krizi sırasında, benzin tasarrufunun hiç de azımsanmayacak bir önemi varken, böyle bir hareketin çok avantajlı olduğu ortaya çıktı. 90'ların sonlarından bu yana otomobil üretiminin coğrafyası değişti. Asya ve Latin Amerika'daki daha az başarılı ülkeler otomotiv endüstrisini ele geçirdi.

Aynı dönemde büyük şirketler sadece iç pazarı fethetmeye değil, aynı zamanda aktif olarak rakip ülkelerde şubeler açmaya başladı. Avrupa ve Japonya'da Amerikan arabaları satılmaya başlandı, Avrupalı ve Japon firmalar ABD pazarına girdi. Japonlar, bir Avrupa veya Amerikan markası altında bir araba satın alma fırsatı buldu.

Şu anda endüstri

Bugün, Japonya'nın ulusal otomobil pazarı yılda 4,5 milyon araba satıyor. Batı Avrupa'da satılan araba miktarı 15 milyona ulaşıyor.İç satışlarda Amerikalılar lider durumda. ABD'de satılan araba sayısı 17 milyona yaklaşıyor, ancak uzmanlar, gelecekte tanınmış şirketler için rekabet yaratabilecek Çin ve Hindistan'da otomobil üretimindeki hızlı büyümeye dikkat çekiyor.

Dünyadaki toplam otomobil üretimi yılda 60 milyon adet olarak ölçülmektedir. Aynı sayıda milyonlarca işçi bu sektörde yer almaktadır. Tüm ülkeler tarafından üretilen toplam otomobil sayısının sadece %25'i kamyonlardır. Bunlar şunları içerir:

otobüsler;
uzman. Ulaşım;
küçük kamyonlar.

Dünyadaki arabaların %90'ı büyük araba şirketleri tarafından üretiliyor.

Son yıllarda yaşanan mücadelede birçok marka ayakta kalamadı. Bu şirketler, Amerikan General Motors ve Ford Motor, Alman-Amerikan Dymler AG gibi otomotiv pazarının köpekbalıkları tarafından emildi. Alman Volkswagen ve BMW, Fransız Renault ve PSA, İtalyan Fiat Avrupa kıtasında yer edinmiştir. Japonya'da Toyota Motor ve Honda ana otomobil endişeleri haline geldi.

havacılık endüstrisi

20. yüzyılın başında Almanya, uçak endüstrisine hakim oldu. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, SSCB ve ABD ana havacılık güçleri haline geldi.

Amerikalılar güvendi genel gelişme havacılık, hem askeri hem de sivil. Politika Sovyetler Birliği o kadar pragmatik değildi ve hava ve füze alanındaki ana araştırma, devletin savunmasına indirgendi.

Sovyet tasarımcıları tarafından yaratılan motorlar, askeri uçaklar için tasarlandı. Süper hızlı ve çok ekonomik olmayan bu tür motorlar, sivil havacılık için kesinlikle uygun değildi. Bu nedenle, Amerikan şirketleri gömlek üretiminde lider oldular ve yolcu uçağı SSCB, ülkenin çöküşünden sonra bile onlarla rekabet edemedi.

Havacılık ve uzay endüstrisinin ürün türleri kapsamlıdır:

uçak;
Uçak motorları;
aviyonik;
helikopterler;
fırlatma araçları;
uzay araçları.

Bu endüstrinin bilimsel kapasitesi en yüksektir ve kalifiye uzmanlar gerektirir. Daha önce olduğu gibi burada da lider ABD ve Boeing-McDonnell Douglas, Lockheed Martin Corporation, General Dynamics, United Technologies şirketlerinin ürünleri dünyada en çok talep gören ürünler.

gemi yapımı

İnşaatta son yıllarda yolcu gemileri gözle görülür düşüş. Tanker, buzkıran ve konteyner gemileri gibi özel gemilerin denize indirilmesi arttı. Gemi üretimi sorunsuz bir şekilde Avrupa'dan Asya ve ABD'ye taşındı. Güney Kore ve Japonya artık gemi yapımında tartışmasız liderler.

Demiryolu üretimi

Lokomotif, binek ve yük vagonları, demiryolu ekipmanları üretimini içeren endüstrilerin en eskisi artık sorunlar yaşıyor. Bu, değişen üretim coğrafyasından kaynaklanmaktadır. Artık Hindistan ve Çin gibi Asya ülkelerinde giderek daha fazla tren yapılıyor. Avrupa ise modern yüksek hızlı trenlere güveniyor.

Elektrik mühendisliği en bilim yoğun ve en ilerici endüstridir. İÇİNDE Son zamanlarda elektrikli ev aletleri üretiminde düşüş ve mikro devre üretiminde artış var.

Bu sektördeki liderler ABD, Japon ve Güney Koreli firmalardır. Çin, Tayvan ve diğer Asya ülkeleri bu yönde hızla gelişiyor.

Mühendislik endüstrilerinin coğrafyası

Makine mühendisliğinin başarılı gelişimi belirli kaynakları gerektirir.

Bilim merkezleri. Yeni teknolojilerin üretime girmesine izin verecekler.
Gelişmiş altyapı Mükemmel hammadde tabanı ve ürün satışı.
Tüketici. İşletmeler, ürünleri için istikrarlı bir talebe ihtiyaç duyar.
İş gücü. Nitelikli uzmanlar kusur riskini azaltır ve üretim hızını etkiler.

Mühendislik endüstrisi şartlı olarak 4 bölgeye ayrılmıştır: Kuzey Amerika, Batı Avrupa, Asya, ülkeler eski SSCB.

Kuzey Amerika bölgesi, ABD, Kanada ve Meksika gibi büyük üreticileri içerir. Satılan ürünlerin maliyeti, küresel değerin 1/3'ü kadardır. Diğer 1/3'ü ise ana ihracatçıların Almanya, Fransa ve İngiltere olduğu Avrupa'ya düşüyor. Japonya, Asya bölgesinin lideridir. Çin ayrıca son yıllarda önemli bir doğu ihracatçısı olarak görülüyor.

Rusya, eski SSCB ülkeleri arasında tartışmasız lider ve ana üreticidir, ancak dünya sahnesinde yerli mühendislik en çok askeri alanda bilinir. Rus bilim adamlarının havacılık ve uzay alanındaki gelişmeleri sürekli olarak yabancı tüketicileri cezbetmektedir. Diğer endüstrilerde Rusya, yabancı rakiplerinin çok gerisinde kalıyor.

Yakın zamana kadar, büyük şirketler oldukça gelişmiş ülkelerde bulunuyordu ve tüm dünya mühendislik endüstrisinin %90'ını oluşturuyordu. Şimdi tersine bir eğilim var ve gelişmekte olan ülkelerde zaten üretimin %25'i var.

Yeni coğrafya, düşük maliyetli işgücü tarafından yönlendiriliyor ve önde gelen şirketleri Çin'de açılmaya çekiyor. Asya ülkeleri dallar. Genellikle, bu tür işletmelerde iş basittir ve genellikle sağlanan bileşenlerden basit bir ekipman montajına iner.

En çok mühendislik ürünleri ihraç eden ülkeler

Önde gelen ülkelerin makine mühendisliği, devlet bütçelerine somut sermaye getiriyor. Örneğin ABD'nin sattığı ürünlerin değer içindeki payı dünyanın %30'unu oluşturmaktadır. Japonya% 15'ten mal satıyor. Almanya yaklaşık %10. Diğer üretici ülkeler daha az başarılı: Fransa, Kanada, Çin, İngiltere.