Lusitania'nın ölümü. "Lusitania" yolcu gemisinin ölümünün gizemi

Ansiklopedik YouTube

• 1 / 5

  Lusitania projesi, Cunard Line tasarımcısı Leonard Peskett tarafından geliştirildi. 1902'de Peskett, geliştirilmekte olan gemilerin üç borulu bir vapur olan büyük bir modelini yaptı. 1904 yılında projeye dördüncü bir borunun eklendiği egzozun çıkarılması için ek kazanların kurulmasına karar verildi. Türbin tahrikinin yaygın olarak kullanılmasından önce, Cunard Line, teknolojinin kullanılıp kullanılamayacağını görmek için 1905'te Carmania'larına türbinin daha küçük bir versiyonunu kurdu.

  Lusitania'nın omurgası, 16 Haziran 1904'te Clydebank'taki John Brown & Co. tersanesinde 367 numarada atıldı. 7 Haziran 1906'da başlatıldı ve Leydi Mary Inverclyde olarak vaftiz edildi.

  Ekim 1907'de Lusitania, Atlantik'in Mavi Kurdelesini Alman gemisi Kaiser Wilhelm II'den alarak kazandı. Lusitania batıya doğru ortalama 23.99 knot (44.43 km/s) ve doğuya doğru 23.61 knot (43.73 km/s) hızla seyrediyordu.

  Kasım 1907'de Moritanya'nın hizmete girmesiyle, Lusitania ve Moritanya Atlantik'in Mavi Kurdelesini defalarca birbirlerinden aldılar. Lusitania batıya doğru en hızlı yolculuğunu 1909'da ortalama 25.85 knot (47.87 km/s) hızla yaptı. Aynı yılın Eylül ayında, Atlantik'in Mavi Kurdelesini 26.06 deniz mili rekoru kıran Moritanya'ya sonsuza dek kaybetti. Bu rekor ancak 1929'da aşıldı.

  Savaş

  Lusitania'nın inşaat ve işletme maliyetleri, geminin gerekirse silahlı bir yardımcı kruvazöre (AAC) dönüştürülebilmesi şartıyla İngiliz hükümeti tarafından sübvanse edildi. Birinci Dünya Savaşı başladığında, İngiliz hükümeti ona el koymayı bekliyordu ve Lusitania, VVK'nın resmi listesine dahil edildi. Ancak, daha sonra bu tür büyük astarların kullanım için uygun olmadığı bulundu. bu kapasite yüksek kömür tüketiminden kaynaklanmaktadır. Ancak Lusitania, VVK'nın resmi listesinde kaldı ve yardımcı kruvazör olarak listelendi.

  Birçok büyük gemi, asker nakliyesi veya hastane gemileri olarak kullanıldı. Moritanya bir asker taşımacılığı haline gelirken, Lusitania Cunard Line için insanları Birleşik Krallık'tan ABD'ye ve geriye taşıyan lüks bir yolcu gemisi olarak çalıştı. Yeni Aquitania, White Star Line ve Moritanya Olimpiyat birliklerini Akdeniz'e taşırken bir hastane gemisine dönüştürüldü. Ancak Cunard Line, düşmanlıkların artması durumunda Lusitania'ya her an el konulabileceğini belirterek, Amiralliğin dikkatini çekmeye devam etti. Lusitania, Atlantik'i geçmek için işletme maliyetlerini azaltmak için aylık uçuşları azalttı ve 4 kazanı mühürledi. Maksimum hız şimdi 21 deniz miline (39 km/s) düşürüldü. Ancak bu çalışma modunda bile Lusitania, Kuzey Atlantik'teki en hızlı ticari yolcu gemisiydi ve herhangi bir denizaltından 10 deniz mili (19 km / s) daha hızlıydı. Bununla birlikte, Lusitania birçok değişikliğe uğramıştır:

  • geminin adı boyandı,
  • köprünün çatısına pusula platformu eklendi,
  • Lusitania'nın pipoları Cunard Line'ın renkleri yerine siyaha boyanmıştı,
  • birinci ve ikinci boru arasına ikinci bir pusula platformu eklendi,
  • kıç güverte evine iki ilave bagaj vinci yerleştirildi,
  • son yolculuğunda herhangi bir standart yükseltmedi.

  En büyük deniz felaketleri arasında "Lusitania"

  Şablon:Büyük deniz felaketleri

  
  

  Bir İngiliz transatlantik gemisi, bir Alman denizaltısı tarafından torpillendi. 1198 kişi öldü.

  
  

  İÇİNDE geç XIX yüzyılda Almanya'da, kolonyal hatlara hizmet veren nakliye şirketlerinin büyük devlet sübvansiyonları almaya başladığı Bismarck yasası çıkarıldı.

  Elverişli durumdan yararlanan ve hükümetin büyük desteğini alan Alman tekelciler, birbiri ardına Atlantik'in Mavi Kurdelesinin sahibi olan güçlü yüksek hızlı yolcu gemileri başlattı: Deutschland, Kronprinz Wilhelm, Kaiser Wilhelm II, Crown Princess Cecilia ".

  Doğal olarak İngiltere, rakibinin başarısını göz ardı edemezdi. Alman transatlantik şirketlerinin saldırısı özellikle agresif hale geldiğinde, İngiliz hükümeti Atlantik'in Mavi Kurdelesini Almanlardan alacak yeni "prestijli" dev gemiler yaratmaya karar verdi. Buna ek olarak, Parlamento ve Amirallik, potansiyel savaş gemileri olarak yeni gemilere özel umutlar bağladı.

  Daha sonra "Moritanya" ve "Lusitania" (1907) olarak adlandırılan iki geminin inşası için yapılan sözleşmede, hükümet, inşaat maliyeti 2 milyon 600 bini geçmediği takdirde iki geminin inşası için Cunard Line şirketine ödeme yapmayı taahhüt etti. İngiliz Sterlini. Hıza (en az 24,5 deniz mili hız) ek olarak, Lusitania ve Moritanya'nın aşağıdaki koşulları karşılaması gerekiyordu: gerekirse, astarlara on iki adet 6 inçlik hızlı ateş eden top takılmalıdır; makine dairesi su hattının altına yerleştirilmeli ve yanlarda kömür bunkerleri ile korunmalıdır. Ve - en önemlisi: Kunard Line şirketinin lider pozisyonlarından hiçbiri yabancı uyruklu kişiler tarafından işgal edilemez.

  Lusitania'da tanıtılan en önemli yenilik, geleneksel pistonlu motorların buhar türbinleriyle değiştirilmesiydi. Astarın altı türbini ve dört pervanesi vardı. En uç vidalar iki yüksek basınçlı türbin tarafından, ortadakiler - iki düşük basınçlı türbin tarafından tahrik edildi. Toplam kapasitesi 70.000 beygir olan bu dev türbinler sayesinde Lusitania 25 knot hıza ulaştı.

  Transatlantik gemisi "Lusitania" - 38 bin ton deplasmanlı, 240 metre uzunluğunda dört borulu bir gemi, 1907'de dünyanın en hızlı buharlı gemisi olarak anılma hakkını aldı. Gemi Atlantik Okyanusu'nu 4 gün 19 saat 52 dakikada geçerek hız ödülü olan Atlantik'in Mavi Kurdelesini aldı.

  Yeni Kunard devleri ortaya çıktığında, geminin neredeyse tüm uzunluğu boyunca üst yapı inşa edilmeye başlandı, bu da gemilerdeki konut ve kamu binalarının hacmini önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı.

  Lusitania'nın mükemmel sürüş performansı, en azından 1909'daki rekor kıran yolculuğu sırasında Atlantik'i sadece dört buçuk günde geçmesi gerçeğiyle değerlendirilebilir. Lusitania sakince 20 deniz mili hız geliştirdi. Bu, sekiz yıllık hizmetinde Kuzey Atlantik boyunca taşıdığı yolcular, çeyrek milyon insan tarafından beğenildi.

  1914'te Birinci Dünya Savaşı başladı. Savaş yıllarında astarın bu tür çalışmaları askerlik hizmetinden daha az tehlikeli olmamasına rağmen, Lusitania düzenli transatlantik uçuşlar yapmaya devam etti.

  Savaşın başlamasından hemen sonra, Alman kruvazörü Lusitania'yı ele geçirmeye çalıştı ve hatta telsizden bir emir iletti: “Gemi ele geçirildi. Beni takip et". Lusitania'nın kaptanı bu aceleci saldırıya çok basit bir kararla karşılık verdi - geliştirmek en yüksek hız ve kruvazörden uzaklaşın. Bu karar bir başarıydı. Kruvazör kısa süre sonra Lusitania'yı gözden kaybetti. 27 deniz mili hızı, yeteneklerinin ötesindeydi. Yani, bu hız transatlantik astar tarafından gösterildi.

  Dava kamuoyuna açıklandı. Birçoğu Lusitania'nın savaş zamanında bile tehlikede olmadığından emindi. Bu yüzden Atlantik'in gerçek gururu olarak kabul edildi.

  1915 baharında, yoldan geçenler ve izleyiciler ile uzun bir yolculukta arkadaşlarını veya akrabalarını uğurlayanlar, bu sefer onu ancak ifade edilebilecek bir durumun beklediğinden şüphelenmeden dört borulu deve hayran kaldılar. "trajedi" ve "gizem" kelimeleri.

  New York'ta, İngiliz nakliye şirketlerinden birinin iskelesinde oldu. İngiltere'ye yapılacak uzun mesafeli uçuş için her şey hazır. Bu gün, 1 Mayıs 1915, neredeyse dünyanın en zengin adamı gemide belirir. Adı Alfred Vanderbilt'tir. Binicilik sporlarının tutkulu bir hayranı, kusursuz bir şekilde değerlendirdiği yarış ve yarış atlarına aşık, hem amatörleri hem de profesyonelleri fikrini dinlemeye zorluyor. Londra'da savaşın zorluklarına rağmen yarış atlarından oluşan bir sergi düzenlendi. Vanderbilt sıkı bir siyah frak giyiyor, sakince iskeleye tırmanıyor, bir kavga eşliğinde vapurun orta salonuna gidiyor. O ilgi odağında.

  Kendisine bir telgraf getirilir: “Bazı kaynaklardan Lusitania'nın torpilleneceği biliniyor. Derhal yelken açmayı bırakın."

  İmzasız telgraf. Metni sabah New York gazetelerinde basılacak, Lusitania artık iskelede olmayacak: akşam yelken açacak. Ve Vanderbilt, olayı garip gönderiyle hatırlayarak geniş bir kabinde rahatça oturacak. Atlantik'in gururuna yetişebilecek bir gemi veya denizaltı olduğuna nasıl inanabilirdi?

  Almanya, rakiplerinin askeri gücünü baltalamakla ilgileniyordu. Alman denizaltıları, Lusitania'yı batırmakla görevlendirildi.

  Ancak Cunard Line'ın sahipleri tehditlerden korkmadı. Ve Lusitania sakince New York - Liverpool rotasındaki bir sonraki uçuşa hazırlanıyordu. Geç Gürcü 1. sınıf salonda, maun mozaik paneller yeni cilalandı. Ağır kadife perdeler özenle fırçalanmıştı. 1. sınıf yemek odasının mahzeninden yeni boyanmış dokuz İlham Perisi, Louis XVI tarzında gülümsedi.

  Gemiye gelen kargoların çeşitliliği, Lusitania'yı daha çok sıradan bir serseri vapuru gibi gösteriyordu. Kargo listesi şunları içeriyordu: bronz levha, bakır, Boston'dan mekanizmalar, yiyecek, birkaç balya deri vb. Ayrıca gemiye 4.200 kasa tüfek mühimmatı, yüzün üzerinde boş şarapnel kabı ve boşaltılmış uzak tüpler alındı. Genel olarak, Lusitania'nın kargosunun mütevazı bir şekilde - 750 bin dolar olduğu tahmin ediliyordu. Söylentilere göre gemiye alt güvertedeki sağlam kilerden birine kilitlenmiş 6 milyon dolarlık külçe altın yüklenmiş olsa da bu gerçek geminin manifestosuna yansımadı.

  Lusitania rahattı. Yolcular için bir çocuk odası, bebekler için bir diyet mutfağı, doktor ve hemşirelerin bulunduğu bir revir, ayrıca asansörler, köpekler ve diğer evcil hayvanlar için odalar, telefonlar ve elektrik sinyal lambaları, hizmetçiler ve hizmetliler için odalar vardı. Kemerli kapılar, şamdanlar, maun kakmalar, şam kanepeler, derin ve rahat koltuklar, asma limonluklar ve saksılı palmiyeler zarif ve sade bir atmosfer yaratıyordu. Lusitania ayrıca elektrikli direksiyon kontrolü, su geçirmez kapıların uzaktan kapanması, otomatik yangın alarmları ve cankurtaran botlarını hızlı bir şekilde fırlatmak için elektrikli mataforalar gibi diğer yeniliklerle övünüyordu. Çift dipli ve güvenilir su geçirmez bölmelere sahip olan Lusitania, batmaz olarak kabul edildi ...

  Ve kaptanın adı kendisi için konuştu: William Turner. Cunard Company'nin kaptan-komodoru ve İngiliz ticaret denizinde "iki numaralı" kaptan olan elli yaşındaki Turner, şirketin Atlantik boyunca ilk seferlerinde şirketin yeni gemilerine komuta etme hakkına sahipti. 1910'da Moritanya köprüsüne çıktı ve Lusitania'da kendi hız rekorunu kırdı. 1913'teki ilk yolculuğundaki Aquitaine'deki ilk yolculuğu da zaferle sonuçlandı. Lusitania'yı eski arkadaşı Watt'tan devraldı ve kısa sürede Alman rakipleri tarafından nefret edilen ve saygı duyulan Kuzey Atlantik'in en ünlü kaptanlarından biri oldu...

  30 Nisan'da Boston'da, zengin ayakkabı satıcısı Edward B. Bowen nakliye acentesine telefon ederek kendisinin ve karısının yarın Lusitania'ya binmeyeceklerini bildirdi. Arkadaşlarına, "Lusitania'ya bir şey olması gerektiğine dair artan bir his var," dedi. - Bunu Bayan Bowen ile tartıştık ve önemli randevularım olmasına rağmen geziyi iptal etmeye karar verdik. İş toplantısı Londrada".

  1 Mayıs günü öğle saatlerinde köprüden gelen sinyal hatlarında bir pilot bayrağı ve dar kıç köprünün üzerine bir Amerikan bayrağı çekildi. Gemide 702 mürettebat ve 1257 yolcu bulunuyordu. Ambarda dört buhar türbini kükredi. Saat 12.30'da Lusitania iskeleden çekildi.

  Üç dakika içinde Lusitania nehrin ortasındaydı. Üç römorkör, transatlantik gemisini tam olarak aşağı akıntıya çevirene kadar çekti. Lusitania'nın ayrılışı her zaman muhteşem bir manzaraydı ve iskelede büyük bir insan kalabalığı ile gerçekleşti. 240 metre uzunluğundaki bu dev geminin son seferi böylece başlamış oldu.

  Yolculuğun ikinci gününde öğlene doğru Kaptan Turner, geminin ana salondaki şapelini ziyaret etti ve burada kralın ve denizdeki herkesin sağlığı için dua etti.

  Alman denizaltılarının aktif eylemlerine rağmen Turner sakindi: Lusitania, belki kruvazörler dışında herhangi bir Alman gemisinden uzaklaşabilirdi. Gemide tarafsız devlet vatandaşları vardı, silahsızdı ve askeri kargo taşımıyordu. Ve Lusitania yedek yardımcı gemilere ait olmasına rağmen, Amirallik onu yardımcı kruvazör olarak kullanmayı reddetti ...

  Ayrıca Alman denizaltıları henüz Atlantik'te görünmemiş, denizlerde, koylarda, kıyılara yakın yerlerde kalmışlardı. Oldukça doğal olarak, yolculuğun ilk günleri sakin geçti.

  Böylece Lusitania 1 Mayıs'ta bir yolculuğa çıktı ve önceki gün Alman U-20 teknesi şafaktan önceki saatte Emden'deki rıhtımından ayrıldı. Otuz iki yaşındaki tekne komutanı Schwieger'e özel bir görev verildi: herhangi bir düşman nakliye gemisini batırmak.

  5 Mayıs'ta Old Head of Kinsale bölgesindeyken, U-20 denizaltısının komutanı doğuda Liverpool'a İrlanda pastırması, yumurta ve patates taşıyan büyük yelkenli Earl of Latham'ı gördü. Sekiz mermi harcayan U-20, gemiyi dibe gönderdi.

  O zamanlar Lusitania, İrlanda kıyılarından ve askeri bölgeden 500 mil uzaktaydı. Turner'ın emriyle denizciler, sürpriz bir saldırı durumunda yolcuların yerlerini alabilmeleri için cankurtaran botlarını açıp denize attılar. Hayat kurtarma ekipmanı, Lusitania'daki insan sayısından 600 koltuk daha fazla olan 2.605 kişi için tasarlandı. Ayrıca can yelekleri ve cankurtaran şamandıraları da vardı. Gün doğumunda, vinçlerde 22 tekne asılıydı.

  Akşam, bir haberci Kaptan Turner'a İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığından U-botlarının İrlanda'nın güney kıyılarında aktif olduğunu belirten bir radyo mesajı verdi. Bir saatten kısa bir süre sonra yeni bir mesaj alındı: Alman denizaltıları Fastnet uçurumlarındaydı. Kaptan her türlü önlemi aldı. O sırada kullanımda olan su geçirmez bölmelerdeki tüm kapılar sürgü ile kapatılmıştı. Güverte zabitleri gözlem noktalarını kontrol ettiler. Öğleden sonra, gözcü sayısı ikiye katlandı. Makine dairesi, buharı sınıra kadar besleme ve ilk sinyalde maksimum hızı geliştirme emri aldı.

  7 Mayıs sabahı, İrlanda'nın güneybatı ucundaki Cape Clear'tan yaklaşık 40 mil uzakta, Lusitania bir sis kuşağına girdi.

  Sabah saat sekizde sis yoğunlaştı ve Turner arabaya hızı 15 deniz miline düşürmesi için işaret verdi. Gemi, borazan sinyalleri vermeye devam ederek doğuya doğru ilerlemeye devam etti. Yolcular endişeyle sisin içine baktılar.

  Lusitania, Cape Clear açıklarında, denizden yaklaşık 20 mil uzakta bulunan Fastnet Kayalıklarını geçti. Sis, geminin tam yerini belirlemeyi imkansız hale getirdi.

  Sabah saat 11'de sis nihayet dağıldı ve hava açık ve ılıktı. Turner, hızın 18 deniz miline çıkarılmasını emretti. Geminin rotası aynı kaldı.

  Amirallik, Waterford ve St. George's Sound arasında, Koningberg ışık gemisinin 20 mil güneyinde, Lusitania'nın rotasının ilerisinde denizaltılar için bir uyarı gönderdi. Turner, rotasını değiştirmeye ve önceki rotanın 20 derece kuzeyine gitmeye zorlandı. Gemi İrlanda kıyılarına yöneldi.

  Kısa süre sonra köprüdeki bekçiler kıyıyı fark etti. Kadırga Kafasıydı. İrlanda sahili. Öğleden sonra 1:30'da, yavaşça sola doğru sürüklenirken ağaçlar, çatılar ve kilise kuleleri seçilebiliyordu.

  13.40'ta Kinsale'nin Eski Başkanı burnunun kıyısı açıldı. Kaptan, sahilin çıkıntılı uçlarından kaçınmak ve Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'nın talimatlarına göre limanları tam hızda geçmek zorundaydı. Ancak hızı artırırsanız, gemi su yükselmeye başlamadan önce Liverpool kıyılarına varacak ve ardından Mersey Nehri'nin ağzından önce birkaç saat manevra yapmanız gerekecek. Bu nedenle, Turner, St. George's Sound girişinin batısındaki kıyıdan oldukça uzakta uzanan Salti'nin kumlu adalarına tehlikeli bir şekilde yaklaşmamak için rotasını tekrar sağa çevirdi ve şimdi Lusitania neredeyse onu takip etti. doğuya doğru.

  Kaptan, Eski Kinsale Burnu'na olan çapraz mesafeye göre geminin tam yerini belirleme emri verdi. Bunu yapmak için, Lusitania'nın kırk dakika boyunca kesinlikle sabit bir rota ve sabit bir hız izlemesi gerekiyordu. Tehlikeli sularda bir zikzak rotası öngörülmesine rağmen Turner, denizaltı karşıtı zikzakların yalnızca bir denizaltı tespit edildiğinde kullanılması gerektiğine inanıyordu. Astar, kıyıdan 10 mil açıkta 18 deniz mili sabit hızla seyrediyordu.

  U-20 denizaltısının komutanı için bu gerçek bir hediyeydi. Teğmen Komutan Schwieger, "büyük yolcu vapurunun" yerini çoktan bulmuştu ve şimdi saldırmaya hazırlanıyordu.

  7 Mayıs günü saat 14.09 ile 14.10 arasında “Pli!” komutu duyuldu. Teğmen Komutan Schwieger raporda şunları kaydetti: “700 metre mesafeden atılan temiz bir yay, 90 ° açıda 3 m belirli bir girintiye sahip bir torpido "G" dir. Ayarlanan hız 22 deniz milidir.

  Lusitania'nın baş kasarasına bakan Denizci Leslie Morton, sancak tarafından suda gemiye doğru koşan haince beyaz bir şerit fark etti. Köprüde bir megafonla bağırdı: "Sancak tarafından torpidolar!"

  Morton'un çığlığını duyan ikinci kaptan P. Hefford, "Bir torpido geliyor, efendim!"

  O sırada aşağı köprünün sol kanadından Old Head of Kinsale burnunu incelemekte olan Kaptan Turner, gemi sallanırken dümencinin durduğu köprünün ortasına sadece bir adım atmayı başardı. Bir patlama ...

  14 saat 10 dakikada Schwieger günlüğüne şunları yazdı: “... darbe köprünün hemen arkasındaki sancak tarafına düştü. Alışılmadık derecede güçlü bir patlamaya çok büyük (ilk bacanın üzerinde) bir patlayıcı bulut eşlik eder. Torpido patlamasına ek olarak, belli ki ikinci bir patlama (kazan, kömür veya barut) vardı. Çarpışma köprüsünün üzerindeki üst yapı ve köprü paramparça oldu ve ortaya çıkan alevler yüksek köprüyü yuttu. Gemi hemen durdu ve sancağa doğru güçlü bir yuvarlanma ve pruvada bir düzeltme aldı ... "

  Kaptan Turner, geminin çelik kaplamasını bir kalınlıkta delen bir torpido tarafından vurulduktan sonra 7 /8 inç, geminin korkunç bir patlamadan titrediğini hissetti. Patlamanın merkezi, tamamen sular altında kalan 1 ve 2 numaralı kazan dairelerine düştü. Patlamada her iki kömür sığınağı da tahrip oldu.

  Güverte ayaklar altında kalkıyor ve sonra tekrar sarkıyor gibiydi. Bir su ve buhar sütunu, radyo anteninin 160 fit yukarısına fırlayarak güverteye düşen kömür parçaları, tahta parçaları ve çelik parçalarıyla birlikte bir kükreme ile patladı.

  Patlamaların sonuçları korkunçtu. Yanda, su hattının hemen altında, lokomotifin serbestçe geçebileceği bir delik oluşturuldu. Yüzlerce ton su geminin içine aktı. Patlamadan birkaç dakika sonra, Lusitania'nın makine dairesinde inanılmaz bir gürültü oldu: ağır hasar görmüş buhar türbini zamanında durdurulmadı. Bu sesler, özgürlüğe kaçan buharın ıslığı ve tıslaması ile boğuldu (ana buhar hattı kesildi), Lusitania rotasını kaybetti ve artık kontrol edilemedi. Gemiyi 10 mil kuzeydoğuda görülebilen Cape Kinsale yakınlarındaki bir kumsalın üzerine atmayı bekleyen Turner, Lusitania'nın ölüme mahkum olduğunu fark etti. Ancak, iki bölmenin aynı anda su basması için tasarlanan geminin mükemmel tasarımını ve mükemmel denize elverişliliğini bilen Turner, en az bir saat su üzerinde kalacağına ve bunun teknelerin fırlatılmasına ve insanların kurtarılmasına izin vereceğine inanıyordu. Ama gerçekte işler daha kötüydü. Patlamanın hemen ardından gemi sancağa yatmaya ve pruvasıyla suyun altına girmeye başladı.

  Dümencisiz Hugh Robert Johnston eğim ölçeri izledi. Patlamadan hemen sonra alet sancağa doğru yaklaşık 15 derecelik sabit bir yalpalama gösterdi. Lusitania'nın artık listeye girmeyeceğine dair bir umut da vardı. Ayrıca gemi kıyıya doğru ilerlemeye devam etti. İrlanda tepeleri giderek netleşiyordu. Lusitania en az bir saat dayansaydı, Turner gemiyi karaya indirmeye çalışabilirdi. Ancak, dört dakika sonra, eğimölçer sancağa doğru 20 derecelik bir yatış açısı gösterdi. Gemi hızla batıyordu.

  Telsiz operatörü Robert Leith neredeyse mekanik olarak havaya girdi: "Hemen gelin. Büyük rulo. Old Head of Kinsale'nin on mil güneyinde." Metne MSU Lusitania çağrı mektuplarını ekleyerek bunu defalarca tekrarladı. Aynı zamanda, geminin elektrik şebekesindeki güç kaynağının zayıfladığını kaydetti.

  Lusitania'dan gelen sinyal aynı anda birçok radyo istasyonu tarafından alındı. “Bütün botları fırlatın! Önce kadın ve çocuklar! - bir komut vardı.

  İki teknenin denize indirilmesi sırasında yaşanan kargaşada görevliler telafisi mümkün olmayan bir hata yaptı. Geminin hala ataletle ilerlemeye devam ettiğini dikkate almadılar ve tekneler suya değdiği anda geri döndüler, geminin çelik tarafına kuvvetle çarptılar ve alabora oldular. İçlerinde bulunan insanların çoğu suya düştü ...

  Rulo hızla arttı. Torpido isabetinden yedi dakika sonra 30 dereceye ulaştı. Bu nedenle sol taraftaki tekneler güverteye düştü ve onları hareket ettirmek ve mataforalar üzerinde suya indirmek imkansızdı. Sancak tarafındaki teknelerde alt güvertelerden iniş pratik olarak hariç tutuldu: tekneler vinçlere dikey olarak asıldı ve artan bir yuvarlanma ile su hattındaki taraf onlardan gittikçe uzaklaştı ...

  Kalan yirmi tekneyi suya indirmek imkansızdı. Yirmi altı katlanabilir tekne de işe yaramazdı - bunların hazırlanıp denize indirilmesi en az yarım saat sürdü. Lusitania'da suya kolayca atılabilecek tahta cankurtaran salları yoktu. 2.400 can yeleğinden beş yüzden fazlası yolculara dağıtılmadı, ekip bunların nerede saklandığını gerçekten bilmiyordu. Bütün bunlar yolcular arasında paniğe neden olamazdı. Felaket anında Lusitania'da yaklaşık iki bin kişi bulunuyordu.

  Raporlara göre, 22'si konvansiyonel ve 26'sı katlanabilir olmak üzere 48 filikadan sadece 6'sı başarıyla suya indirildi.

  Gemide kalan yolcular - çoğu erkek - muhtemelen çoğu aşağıda mahsur kalan çocukları almaya çalıştı. Solgun ama sakin Rahip Basil Maturin, önünde gördüğü ve çocukları cankurtaran sandallarına nakledenleri affetti.

  Ve trajedinin ana suçlusu - denizaltı U-20, yalnızca elektrik motorlarının boğuk uğultusuyla bozulan neredeyse ciddi bir sessizliğe girdi. Binbaşı Schwieger günlüğüne şunları kaydetti: “Gemi alabora olmak üzere. Gemide büyük karışıklık. Tekneler atıldı ve bazıları suya indirildi. Kafalarını kaybetmiş olmalılar. Kalabalık tekneler pruva veya kıç aşağı indirildi ve bu nedenle hemen suyla doldurularak battı. Topuk nedeniyle teknelerin daha küçük bir kısmı indirildi. Gemi batıyor. Gemide, altın harflerle yapılmış "Lusitania" adı ayırt edilebilir hale geldi. Bacalar siyaha boyanmıştır. Kıç bayrağı taşımaz. 20 knot hızla gidiyordu..."

  15.25'te Alman denizaltısının komutanı son girişi yaptı: “Açıkçası gemi uzun süre suda kalmayacak. 24 metre derinliğe dalıyorum ve denize giriyorum. Kaçmaya çalışan bu canlı insan kalabalığına ikinci bir torpido ateşleyemezdim.

  Küreğe tutunarak suda yüzen Yüzbaşı Turner, devasa Lusitania'nın nasıl yok olduğunu gördü. Bir torpido saldırısından sonra geminin neden bu kadar korkunç bir şekilde yana yattığını biliyordu. Paradoksal olarak, nedeni aşırı su direnciydi. 175 hava geçirmez şekilde kapatılmış su geçirmez bölmeye rağmen, sancak ve iskele taraflarındaki su akışı tekdüze değildi. Sondan hemen önce, görünüşe göre binlerce ton su, çevreleme barajları görevi gören uzunlamasına bölmelerden geçti ve gemi düzeldi. Doldurma asimetrisi, çok sayıda cankurtaran botunun kaybına yol açtı.

  18 dakika geçti. Lusitania hızla sancak tarafına yatmaya başladı. Bezelye gibi yüzlerce insan güverteden suya düştü. Üstlerine yirmi metrelik borular birbiri ardına çökmeye başladı. Gövdenin pruvası yarı yarıya su altında gizlenmişti. Dev gemi son kez sarsıldı, parlak siyah bir omurgayla takla attı, kıç tarafını 70 metre yukarı çekti ve birkaç saniye sonra Atlantik'in kurşuni sularında kayboldu. Okyanusun yüzeyinde insanlarla, tahta molozlarla ve yüzmeyi bilenlerle veya can yeleği olanlarla dolu birkaç tekne vardı ... 3. sınıf yolcuların çoğu diri diri kamaralarına gömüldü.

  SOS yayını, İrlanda kıyılarındaki radyo istasyonları ve civardaki gemiler tarafından alındı. Amerikan tankeri Narragansett, İngiliz gemileri Etonian ve City of Exeter ve Amiral Hood komutasındaki İngiliz kruvazörü Juno kurtarmaya gitti. Ancak tüm bu gemilerin imdat sinyalinde belirtilen yere ulaşması gerekmiyordu: Alman denizaltıları ortaya çıktı ve kurtarıcılar ayrılmayı tercih etti. Sudan görülen periskopları görmezden gelerek Lusitania'nın birkaç teknesinden insanları kurtaran Yunan kargo vapuru Katarina'nın kaptanıyla daha güçlü sinirler olduğu ortaya çıktı. Gerçek kurtarıcılar, İrlanda kıyılarından balıkçılar ve birkaç römorkördü. Indiana Empire ve Kolk trol tekneleri 200 kişiyi, Stormcock römorkörü - 160, Flying römorkörü - 100 ve Elizabeth motorlu tekne - 79 kişiyi kurtardı. Geri kalanlar ise balıkçı tekneleri tarafından teknelerden indirildi.

  Lusitania'nın kaptanı William Turner, gemi gemide alabora olana kadar görevdeydi. Kaptanın iyi bir yüzücü olduğu ortaya çıktı: can yeleği olmadan birkaç saat ayakta kaldı. Kurtuluşunu tuniğinin kolundaki kaptan çizgilerine borçluydu. Kuvvetler Turner'ı terk edip batmaya başladığında, motorlu tekneden balıkçılardan biri kaptanın çizgilerinin parlaklığını fark etti ...

  Kurtarılanlar Queenstown'a götürüldü. Ölülerden neredeyse bir buçuk kat daha azdılar. Ünlü Amerikalı yazar Foreman, İngiliz yönetmen Frohman, oyun yazarı Klein, İngiliz deniz bilimci Stackhouse ve Amerikalı milyarder Alfred Vanderbilt öldü.

  Gördüklerinden şok olan Konsolos Frost şunları bildirdi: “Bu gece, gaz lambalarının ışığında, canlıları ve ölüleri boşaltan korkunç bir kurtarma gemisi kuyruğu gördük. Saat 8 civarında gemiler yanaşmaya başladı ve gece neredeyse saat 11'e kadar kısa aralıklarla gelmeye devam etti. Karanlığın içinden birbiri ardına gemiler çıkıyor ve bazen iki üç tanesinin bulutlu gecede yaralı, tir tir titreyen kadınları, sakatlanmış ve yarı giyinik erkekleri, geniş omuzları olan küçük çocukları boşaltmak için sırada bekledikleri fark ediliyordu. açık gözler, sayısı önemsizdi ... "

  Lusitania'daki 1.959 kişiden 785'i yolcu olmak üzere 1.198'i öldü. 159 Amerikan vatandaşından 124'ü öldü, 129 çocuktan 94'ü öldü, 35'i bebek olmak üzere neredeyse tamamı (dördü hariç) öldü.

  Cesetler, İrlanda'nın Queenstown kentindeki iskeleye atıldı. Gaz lambalarının titrek ışığı altında erkekler ve kadınlar ölüler arasında sevdiklerini aradılar. Gönüllüler kimliği belirsiz cesetleri daha sonra üç toplu mezara gömülecek olan derme çatma morglara taşıdı.

  Amerikalılar, 123 yurttaşın hayatına mal olan saldırıya öfkelendi. Gazeteler, torpillemeyi "kasıtlı bir suikast" ve "alçak bir hareket" olarak nitelendirdi ve gelecekteki Başkan Roosevelt de dahil olmak üzere politikacılar, Almanya'ya karşı misilleme eylemi talep etti.

  İngiliz adaleti, trajedinin tüm suçunu denizaltı komutanına yükledi. Bununla birlikte, Alman hükümeti İngiliz yetkilileri gemiyi yasadışı askeri amaçlar için kullanmakla suçladı - ancak bunu asla kanıtlayamadılar. Alman sempatisine sahip bazı Amerikalılar, İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'nın Lusitania'yı saldırıya uğraması ve böylece ABD'nin savaşa çekilmesi umuduyla kasıtlı olarak kurduğunu teorileştirdi.

  Daha sonra bazı analistler, o zamanlar Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'nın Birinci Lordu olan Winston Churchill'i, felaketten önce yazdığı ve "gemilerini kıyılarımıza çekmenin" ne kadar önemli olacağını belirten bir mektuptan bir alıntıyı kanıt olarak göstererek bu planı geliştirmekle suçladılar. tarafsız devletler, özellikle Amerika Birleşik Devletleri, onları Almanya ile tartışma umuduyla. Bununla birlikte, diğer araştırmacılar, Churchill'in bu kadar alaycı olabileceğini reddediyor ve Deniz Kuvvetleri Komutanlığı tarafından ölümünden hemen önce Lusitania'ya gönderilen uyarılardan alıntı yapıyor.

  Astar "Lusitania"

  Yirminci yüzyılın başında. "Atlantik'in Mavi Kurdelesi" - transatlantik geçişin en kısa süresini gösteren gemiye verilen bir ödül - için verilen mücadele, eyaletler arası bir yarışma niteliği kazandı. Daha önce onur ödülü sürekli olarak İngiliz gemilerine aitse, şimdi Alman hızlı gemileri savaşa aktif olarak katıldı. Sadece halkın değil, Britanya İmparatorluğu hükümetinin de katlanmak istemediği "Mavi Kurdele" yi birkaç kez kazanmayı başardılar. Ve o zamanın en gelişmiş gemi yapımı, bilim ve teknolojinin en son başarılarına dayanan süper gemiler yaratmaya hazır olduğundan, armatörler çok cesur bir adım atmaya karar verdiler.

  Cunard Line şirketi, buhar motoruyla değil, filoda hâlâ yer edinen bir buhar türbini ile donatılması gereken iki gemi inşa etmeye karar verdi. Bu yeniliğin tanıtılmasının, yeni gemilerin makinelerinden benzeri görülmemiş bir güç elde etmeyi mümkün kılması ve buna bağlı olarak daha önce ulaşılamayan hızları geliştirmelerine izin vermesi gerekiyordu. Bununla birlikte, cazip beklentilere rağmen, Kunard yönetimi haksız bir risk almak istemedi ve türbin devlerini bırakmadan önce, bir projeye göre birini sıradan bir buhar motoruyla, diğerini donatarak iki küçük gemi inşa etmeye karar verdi. bir türbin ile. Ve ancak türbinler avantajlarını kanıtladıktan sonra geleceğin şampiyonlarının yaratılması başladı.

  Hükümet armatörlerini desteklemeye karar verdi. Gemilerin iyi havalarda denizde en az 24,5 deniz mili hızını koruyabilmeleri halinde şirkete yıllık sübvansiyon sağlama sözü verdi. Ve en önemlisi, Majestelerinin Hükümeti inşaat maliyetlerinin önemli bir bölümünü karşıladı, ancak aynı zamanda inşaat maliyetine belirli kısıtlamalar getirildi.

  "Lusitania" ("Lusitania") inşaatı, Clydebank'tan tanınmış "John Brown" şirketine emanet edildi. Çalışmalar 20 Eylül 1904'te başladı ve 7 Temmuz 1906'da büyük bir insan topluluğuyla gemi ciddi bir şekilde suya indirildi. İngiliz gazetesine göre, daha önce hiçbir etkinlik bu kadar çok sayıda denizcilik profesyonelini bir araya getirmemişti.

  Lusitania gemisinin teknik özellikleri: brüt kayıt tonajı - 31.000 reg. t, maksimum uzunluk - 239,42 m, dikeyler arası uzunluk - 231,8 m, genişlik - 26,84 m, taslak - 10,21 m Mekanizmaların gücü - 68.000 hp. Maksimum hız 25.85 deniz milidir. Gemi, tüm sınıflardan 2200'e kadar yolcu alabilir.

  "Lusitania"

  27 Temmuz 1907 - yeni gemi İrlanda çevresinde bir deneme uçuşu yaptı. Aynı yılın eylül ayında Lusitania ilk kez Amerika'ya yelken açtı, ancak sis nedeniyle ilk gezide rekor kırmak mümkün olmadı. Ancak ikinci yolculukta Mavi Kurdele fethedildi ve tarihte ilk kez okyanusu beş günden daha kısa sürede geçmek mümkün oldu. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesine kadar, Lusitania'nın Mavi Kurdele mücadelesindeki tek rakibi aynı türden Moritanya idi. Dört borulu devler, haklı olarak sadece en hızlı değil, aynı zamanda çok konforlu gemiler olarak, ayrıca deneyimli kaptanlar ve son derece profesyonel mürettebatla mükemmel bir üne sahipti. Lusitania, I. Dünya Savaşı'nın başladığı Ağustos 1914'e kadar toplamda 900'den fazla transatlantik uçuş yaptı.

  Savaşın patlak vermesi Lusitania'nın Atlantik üzerindeki uçuşlarını kesintiye uğratmadı, ancak şimdi kömür tasarrufu yapmak için kazanlarının bir kısmı (25'ten 6'sı) hizmet dışı bırakıldı ve bunun sonucunda maksimum hız biraz düştü. Ancak 1915 baharında okyanusta çok gergin bir durum gelişti. İngiliz hükümeti tarafından uygulanan ablukaya yanıt olarak, Alman komutanlığı misilleme tedbirleri almaya karar verdi. Deniz kuvvetlerinde açıkça yetersiz olan Almanlar tarafından Britanya Adaları'nın ablukası denizaltılara verildi. Seyir yasağı ilan edilen geniş alanlarda bulunan tüm gemileri ve gemileri uyarmadan batırmaları emredildi. Bu, daha önce kabul edilen kurallara aykırıydı, buna göre ticaret gemilerinin (ve hatta daha çok yolcu!) Gemideki insanlarla birlikte imha edilmesi tamamen kabul edilemezdi. Ancak Birinci Dünya Savaşı öncekilerden tamamen farklıydı. Daha önce kabul edilen tüm anlaşmalar göz ardı edildi, savaşan ülkeler savaş suçları dışında sınıflandırılması zor olan çok sayıda eylemde bulundular.

  Lusitania, 1 Mayıs 1915'te New York'tan Britanya kıyılarına gitmek üzere yola çıkmaya hazırlanıyordu. Öte yandan, İngiliz ticaretine her şekilde karşı koymaya çalışan Almanlar, birçok sabah gazetesine gezginlerin beklediğine dair uyarılar verdi. ölümcül tehlike. "Tarafsız ülkelerin gemileri harekat alanındaysa denizaltılar tarafından saldırıya uğrayabilecekleri" bildirildi. Ancak bu uyarının yanında gazetelere bir ilan daha verildi. İçinde şimdi İngilizler, Amerikalıları en hızlı gemide seyahat etmenin sadece rahat değil, aynı zamanda güvenli olacağına da ikna ediyorlardı.

  İngilizler, askeri kargoyu, özellikle mühimmatı geminin ambarlarına kabul etmeyi kabul etti. Doğru, o zamanlar bu gerçek dikkatlice gizlenmişti. Ve denizaltılar, İngiltere ve İrlanda kıyılarında hem savaşan hem de tarafsız devletlerin gemilerini başarıyla batırdı (bu arada, kelimenin tam anlamıyla Lusitania'nın ayrıldığı gün, denizaltı bir Amerikan tankerini torpilledi). Bazı yolcular riskli bir yolculuğu reddetmeyi iyi bulsa da, sayıları barış zamanındaki "reddedicilerin" sayısını pek geçmedi. Geri kalanlar - ve aralarında çok zengin ve nüfuzlu insanlar vardı - "hiçbir Alman savaş gemisi hız açısından Lusitania ile rekabet edemez" dizisinin ifadelerine inanmayı tercih etti. Sonuç olarak, 1.257 yolcu (ve 702 mürettebat üyesi) gemideydi.

  Yelken açmadan önce, gemiye komuta eden Kaptan Turner'a, İngiliz kruvazörlerinin İrlanda kıyılarına yaklaşırken onunla buluşacağı ve varış limanı olan Liverpool'a kadar eşlik edileceği bilgisi verildi. Bu haber, kaptanı ve onu tanıyan geminin memurlarını rahatlattı. Ancak İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'nda, gemiyi karşılamak için yalnızca eski kruvazör Juno tahsis edildi. "Koğuşunu" bir yüzey akıncısından koruyabilirdi, ancak denizaltılarla savaşmak için tamamen uygun değildi. Amirallik, denizaltı karşıtı savaş yürütebilecek muhripleri bile tahsis etmeyecekti. Lusitania rotasının geçtiği bölgede bir değil iki denizaltının faaliyet gösterdiğini çok iyi bilmelerine rağmen.

  6 Mayıs 1915, Alman denizaltısı U-20'nin komutanı Teğmen Komutan Walter Schwieger için çok başarılı bir gündü. Sabah saat 7 civarında Almanlar, İngiliz Candydate gemisini tespit edip durdurmayı ve dibe göndermeyi başardılar. Sonra öğleden kısa bir süre sonra şans Schwieger'e gülümsedi. Bu sefer kurban, sabah üretimi olan Centurion ile aynı tipte bir gemiydi ve su altından torpillenerek uyarı yapılmadan dibe gönderildi. Denizaltıların bu tür faaliyetleri, İngilizleri uyarmak zorunda kaldı, ancak herhangi bir önlem almadılar. Kaptan Turner'a bir uyarı bile gönderilmedi. Böylesine dağınıklığın nasıl açıklanacağını söylemek zor. Bazı tarihçiler, Amerika Birleşik Devletleri'ni savaşa çekmeyi amaçlayan bir tür komplo olduğuna bile inanıyor. En azından, Amerikan vatandaşları arasındaki kayıpların, iktidardakiler ve Amerika Birleşik Devletleri'nde yaşayanlar arasındaki gidişatı değiştirmesi gerekiyordu. Durumun gerçekten böyle olup olmadığını söylemek kesinlikle imkansız, ancak Birinci Dünya Savaşı'nın en büyük deniz felaketlerinden birinin bazı koşulları, bu tür varsayımları tamamen reddetmemize izin vermiyor.

  7 Mayıs sabahı, Lusitania'dan gözlemciler İrlanda kıyılarını gördüler ve 13:40'ta en yakın limana 10 milden biraz daha fazla bir mesafe kaldı ve Turner, yolculuğun güvenli bir şekilde sona ereceğine çoktan karar vermişti. 20 dakika önce U-20 komutanının periskoptan büyük bir geminin dumanını tespit ettiğini bilmiyordu. Kısa süre sonra, teknenin konumuna ne tür bir hedefin yaklaştığını belirlemeyi başardı: dört borazanlı dev, "Lisitania" veya "Moritanya" olarak tanımlandı. Bir Alman subayı, bir torpido saldırısına hazırlanma emri verdi.

  Saat 14: 09'da denizaltı bir torpido ateşledi ve kısa süre sonra yakışıklı transatlantik patlamadan titredi, ilkini hemen ardından bir saniye izledi. U-20 savaş günlüğünde bir giriş belirdi: “Bir torpido, sancak tarafına doğrudan navigasyon köprüsünün altına çarptı ve ... büyük olasılıkla başka bir patlamaya (kazan, kömür veya barut) neden oldu. Çarpışma bölgesinin üzerindeki üst yapılar… ağır hasar görmüş.” Böylesine büyük bir geminin tek bir torpido tarafından vurularak batmayacağından korkan Schwieger, bir tane daha fırlatmak üzereydi. Ancak, kendi sözleriyle, kaçmaya çalışan büyük bir insan kalabalığına ölümcül bir mermi ateşleyemedi - onları periskoptan izledi. Ne yazık ki, gecikmiş hümanizm pek çok kişiyi kurtaramadı...

  Patlamalardan birkaç dakika sonra, astar 15 ° 'lik bir rulo aldı. Bu nedenle çoğu zaman patlamalarda yaralanmayan tekneler bile denize indirilememiştir. Ayrıca Lusitania subaylarının baş edemediği panik zaten trajik olan durumu daha da kötüleştirdi, bu nedenle ilk tekne daha gemi durmadan denize indirildi ve sonuç olarak alabora oldu. Birçok yolcu ve hatta mürettebat can yeleklerini düzgün takmadı ve suda öldü.

  Astar, burun üzerinde geniş bir kesime sahip olarak hızla suya daldı. Bu yerdeki denizin derinliği yaklaşık 100 m'dir ve kısa süre sonra geminin pruvası dibe oturdu ve kıç sudan yükseldi. Sonra hızla batmaya başladı. Lusitania nihayet yüzeyden kaybolmadan önce güçlü bir patlama oldu, muhtemelen bir kazan patlaması. Gemi, devasa boyutuna rağmen yüzeyde yarım saatten az kaldı.

  Toplamda altı tekne başarıyla denize indirildi. Suya yakalanan birçok kişi hipotermiden öldü. Toplamda, Lusitania'daki 1959 kişiden 1198 yolcu ve mürettebat üyesi felaketin kurbanı oldu. Bunlar arasında 128 Amerikalı vardı.

  Amerikan halkı, karşılığında Almanya'yı protesto eden hükümetlerinden bir yanıt talep etti. O anda Alman makamları, meseleleri ABD ile doğrudan bir çatışmaya sokmaya cesaret edemediler ve deniz taşımacılığına karşı oldukça katı kurallar koyarak denizaltı savaşlarını sınırlamak zorunda kaldılar. Kargo belgeleri gizli kaldığı için taşınan kargonun niteliği ile ilgili bir skandalın önüne geçildi. Ancak Amirallik, Kaptan Turner'ın yargılanması sırasında geminin ölümünden neredeyse sorumluydu. Ancak mahkemede beraat etti. Almanya'nın teslim olmasından sonra, U-20 Schwieger komutanının savaş suçluları listesine dahil edilmiş olması muhtemeldir, ancak o (zaten başka bir denizaltıda) 1917'deki bir sonraki askeri harekat sırasında öldü.

  Uzun yıllar çifte patlamanın nedeni bir sır olarak kaldı, birçok araştırmacı gemide taşınan mühimmatın patlamasının versiyonuna yöneldi. Ama içinde son yıllar başarılı oldu yüksek derece kesinlikle bir kömür tozu patlaması meydana gelmiştir. Askeri-politik "oyunların" rehinesi haline gelen denizcilerin ve yolcuların draması, tabiri caizse, Birinci Dünya Savaşı'nın korkunç savaşlarının ve sonraki devrimlerin ve yeni, genellikle çok büyük "gölgesinde" oldu. ölçekli savaşlar.

  Denizaltı savaşının Sırları kitabından, 1914-1945 yazar Mahov Sergey Petrovich

  "Lusitania" "Lusitania"nın tarihi, iki transatlantik şirketi - İngiliz ve Alman - arasındaki rekabetle başladı. O zamanlar, Eski ve Yeni Dünyalar arasında iletişim kurmanın tek yolu Atlantik üzerinden deniz taşımacılığıydı, posta postası Amerika'ya bu şekilde ulaştı.

  100 büyük gemi kitabından yazar Kuznetsov Nikita Anatolyeviç

  Liner "Titanic" Deniz trajedilerinin sembolü haline gelen gemi, "White Star Line" şirketi için Belfast'ta "Harland and Wolf" tersanesinde inşa edildi. Ünlü gemi yapımcısı Peter

  yazarın kitabından

  Yolcu gemisi "Normandiya" Dünyanın en zarif transatlantik gemisi, Fransız nakliye şirketi "Company Generale Transatlantic" emriyle Saint-Nazaire'deki "Penoe" tersanesinde inşa edildi. Bu inanılmaz güzellikteki yolcu gemisinin projesi,

  Hikaye

  Tasarım, yapım ve test

  

  Fırlatma

  Lusitania projesi, Cunard Line tasarımcısı Leonard Peskett tarafından geliştirildi. 1902'de Peskett, geliştirilmekte olan gemilerin üç borulu bir vapur olan büyük bir modelini yaptı. 1904 yılında projeye dördüncü bir borunun eklendiği egzozun çıkarılması için ek kazanların kurulmasına karar verildi. Türbin tahrikinin yaygın olarak kullanılmasından önce, Cunard Line, teknolojinin kullanılıp kullanılamayacağını görmek için 1905'te Carmania'larına türbinin daha küçük bir versiyonunu kurdu.

  Lusitania'nın omurgası, 16 Haziran 1904'te Clydebank'taki John Brown & Co. tersanesinde 367 numarada atıldı. 7 Haziran 1906'da başlatıldı ve Leydi Mary Inverclyde olarak vaftiz edildi.

  Ekim 1907'de Lusitania, Atlantik'in Mavi Kurdelesini Alman gemisi Kaiser Wilhelm II'den alarak kazandı. Lusitania batıya doğru ortalama 23.99 knot (44.43 km/s) ve doğuya doğru 23.61 knot (43.73 km/s) hızla seyrediyordu.

  Kasım 1907'de Moritanya'nın hizmete girmesiyle, Lusitania ve Moritanya Atlantik'in Mavi Kurdelesini defalarca birbirlerinden aldılar. Lusitania batıya doğru en hızlı yolculuğunu 8 ve 12 Ağustos 1909 tarihleri ​​arasında ortalama 25,85 knot (47,87 km/s) hızla yaptı. Aynı yılın Eylül ayında, Atlantik'in Mavi Kurdelesini 26.06 deniz mili rekoru kıran Moritanya'ya sonsuza dek kaybetti. Bu rekor ancak 1929'da aşıldı.

  Savaş

  

  Almanya tarafından ilan edilen denizaltı savaş bölgesi, Şubat 1915. Bu bölgedeki gemiler aranabilir veya saldırıya uğrayabilir.

  Lusitania'nın inşaat ve işletme maliyetleri, geminin gerekirse silahlı bir yardımcı kruvazöre (AAC) dönüştürülebilmesi şartıyla İngiliz hükümeti tarafından sübvanse edildi. Birinci Dünya Savaşı başladığında, İngiliz hükümeti ona el koymayı bekliyordu ve Lusitania, VVK'nın resmi listesine dahil edildi. Ancak, daha sonra bu tür büyük gemiler, yüksek kömür tüketimi nedeniyle bu kapasitede kullanılmaya uygun bulunmadı. Ancak Lusitania, VVK'nın resmi listesinde kaldı ve yardımcı kruvazör olarak listelendi.

  Birçok büyük gemi, asker nakliyesi veya hastane gemileri olarak kullanıldı. Moritanya bir asker taşımacılığı haline gelirken, Lusitania Cunard Line için insanları Birleşik Krallık'tan ABD'ye ve geriye taşıyan lüks bir yolcu gemisi olarak çalıştı. Yeni Aquitania, White Star Line ve Moritanya Olimpiyat birliklerini Akdeniz'e taşırken bir hastane gemisine dönüştürüldü. Ancak Cunard Line, düşmanlıkların artması durumunda Lusitania'ya her an el konulabileceğini belirterek, Amiralliğin dikkatini çekmeye devam etti. Lusitania, Atlantik'i geçmek için işletme maliyetlerini azaltmak için aylık uçuşları azalttı ve 4 kazanı mühürledi. Maksimum hız şimdi 21 deniz miline (39 km/s) düşürüldü. Ancak bu çalışma modunda bile Lusitania, Kuzey Atlantik'teki en hızlı ticari yolcu gemisiydi ve herhangi bir denizaltından 10 deniz mili (19 km / s) daha hızlıydı. Bununla birlikte, Lusitania birçok değişikliğe uğramıştır:

  • geminin adı boyandı,
  • köprünün çatısına pusula platformu eklendi,
  • Lusitania'nın pipoları Cunard Line'ın renkleri yerine siyaha boyanmıştı,
  • birinci ve ikinci boru arasına ikinci bir pusula platformu eklendi,
  • kıç güverte evine iki ilave bagaj vinci yerleştirildi,
  • son yolculuğunda herhangi bir standart yükseltmedi.

  5 ve 6 Mayıs'ta U-20 üç gemiyi batırdı ve Kraliyet Donanması tüm İngiliz gemilerine bir uyarı gönderdi: "İrlanda'nın güney kıyılarında aktif olan denizaltılar." Kaptan William Turner 6 Mayıs'ta iki kez bu mesajı aldım ve tüm önlemleri aldım: su geçirmez kapılar kapatıldı, tüm camlar storlarla kapatıldı, gözlemci sayısı ikiye katlandı, tehlike durumunda yolcuların tahliyesini hızlandırmak için tüm teknelerin üstleri açıldı ve denize atıldı. .

  7 Mayıs Cuma günü saat 11:00'de Amirallik başka bir mesaj iletti ve Turner rotayı düzeltti. Muhtemelen denizaltıların açık denizde olması gerektiğini ve kıyıdan gelmeyeceğini ve Lusitania'nın karaya yakınlığı ile korunacağını düşündü.

  Saat 13:00'te, Alman denizaltısı U-20'nin denizcilerinden biri ileride dört tüplü büyük bir gemi fark etti. Kaptan Walter Schwieger'e yaklaşık 18 deniz mili hızla giden dört tüplü büyük bir gemi gördüğünü bildirdi. O zamana kadar, U-20 yakıtın önemli bir bölümünü tüketmişti, gemide iki torpido kaldı ve komutan, Liverpool'a doğru ilerlemeyi bırakma kararı aldı. Schwieger, Kelt Denizi'nin kuzey kesiminde oyalanmayı ve Bristol Körfezi'ne giden gemilere saldırmayı, ardından yakıt tedarikinin 3 / 5'i kaldığında İrlanda'yı doğu tarafından geçerek üsse dönmeyi planladı. Ancak burada U-20'de Lusitania'nın yavaşça sancağa, tekneye doğru döndüğünü fark ettiler.

  Kıyamet

  

  Lusitania'nın ölümü

  Lusitania, sise çarptığında ve hızını 18 deniz miline düşürdüğünde, İrlanda kıyılarının yaklaşık 30 mil (48 km) açığındaydı. 43 mil (70 km) uzaklıktaki İrlanda'daki Queenstown limanına - şimdi Cobh - yelken açtı.

  Lusitania'nın ölümü

  1 Mayıs 1915'te dünyanın neredeyse en zengin adamı olan Amerikalı milyoner Alfred Vanderbilt, New York'tan Avrupa'ya yelken açmaya hazırlanan Lusitania okyanus gemisinde göründü. Sıkı bir siyah frak giyiyor, sakince merdivene tırmanıyor ve bir kavga eşliğinde geminin orta salonuna gidiyor. Pek çok kişi, bir habercinin Vanderbilt'e yaklaşmasını ve üzerinde telgraf bulunan bir tepsiyi saygıyla sunmasını izliyor. Metni çok tuhaf, alışılmadıktı ve telgrafın kendisinin imzasız olduğu ortaya çıktı: “Bazı kaynaklardan Lusitania'nın torpilleneceği biliniyor. Derhal yelken açmayı bırakın."

  Hayır, Alfred Vanderbilt "Atlantiğin Gururu"na yetişebilecek bir gemi veya denizaltı olduğuna inanamadı!

  Ve Lusitania gerçekten onun gururuydu, çünkü 1907'de Atlantik'in Mavi Kurdele ödülünü kazanarak dünyanın en hızlı buharlı gemisi olarak anılma hakkını alması sebepsiz değildi. Bu ödül, karşıya geçerken hız rekoru için verildi Atlantik Okyanusu Londra-New York karayolu boyunca, yaklaşık altı bin kilometre uzunluğunda. Lusitania Atlantik'i 4 gün 19 saat 52 dakikada geçti.

  Ayrıca şu gerçeği de herkes biliyordu. Birinci Dünya Savaşı'nın başında, Alman kruvazörü Lusitania'yı ele geçirmeye çalıştı ve o zaten telsizden şu emri iletti: "Gemi ele geçirildi, beni takip edin." Lusitania'nın kaptanı bu komuta çok iyi karşılık verdi. basit eylem- maksimum hıza (27 deniz mili) ulaştı, kruvazörden ayrıldı ve kısa süre sonra transatlantik gemisini gözden kaybetti.

  Hayır, Lusitania'nın Atlantik'in gururu olarak görülmesi boşuna değildi. Birçoğu geminin savaş zamanında bile tehlikede olmadığından emindi, bu yüzden en saygın yolcular onun hizmetlerinden yararlandı. Vanderbilt, garip sevkıyatı talihsiz bir olay olarak hatırlayarak rahat bir kabine rahatça yerleşti.

  Bununla birlikte, garip uyarı sadece Amerikalı milyoner tarafından değil, tabiri caizse sadece özel olarak da alınmadı. Bazı New York gazetelerinin sabah baskılarında, son sayfaya siyah bir çerçeve içinde bir UYARI yerleştirildi.

  "Atlantik'i deniz yoluyla geçmeyi planlayan tüm gezginlere, Almanya ve müttefiklerinin Büyük Britanya ve müttefikleriyle savaş halinde olduğu hatırlatılır. Askeri bölge, Britanya Adaları'na bitişik bölgeleri içerir ve resmi uyarıya göre ... Büyük Britanya veya müttefiklerinden herhangi birinin bayrağını taşıyan gemiler bu sularda imhaya tabidir.

  Ancak çok azı bu uyarıya kulak verdi. 1 Mayıs 1915 akşamı Lusitania yelken açmaya hazırlanıyordu. Bagaj ve postaların yüklenmesi bitmek üzereydi, son yolcular okyanus gemisinin güvertesine çıkıyorlardı. Toplamda, gemide 1257 yolcu (129'u çocuk) ve 702 mürettebat olmak üzere toplam 1959 kişi vardı.

  Rahat ve mükemmel bir gemiydi. Gıcırdayan, çığlık atan ve sızlanan çocuklar için bir çocuk odası ve doktor ve dadıların bulunduğu bir revir ve diğer birçok yenilik vardı: asansörler, köpekler ve diğer evcil hayvanlar için odalar (sahipleriyle seyahat eden), telefonlar ve elektrik sinyal lambaları, ayrı hizmetçiler ve hizmetçiler için odalar.

  Kemerli kapılar, avizeler, maun kakmalar, şam kanepeler, derin ve rahat "büyükanne" koltukları, asılı "kış" bahçeleri ve saksılı palmiye ağaçları - tüm bunlar, aynı zamanda sade bir atmosfere yakın bir Art Nouveau atmosferi yarattı. Ve yalnızca hafif bir katranlı güverte, boya, gres ve motor yağı kokusu, Lusitania'nın bir gemi olarak kaldığını gösteriyordu.

  Sahiplerinin gurur duyduğu Lusitania'nın özel kalitesi, astarın batmazlığıdır. Geminin çift tabanı ve su geçirmez bölmeleri oldukça güvenilir kabul edildi. Ve sonra kırmızı-siyah borulardan siyah duman çıktı. Merdivenler gıcırdayarak iskeleye kaldırıldı ve bir kol kalınlığındaki bağlama halatları, bağlama direklerinden fırlatıldı. Lusitania iskeleden ayrılarak Liverpool'a doğru yola çıktı. Geminin orkestrasını hemen bastıran ve yolcuları kulaklarını kapatmaya zorlayan üç yüksek sesli korna verdi.

  Gemi, İngiliz şirketi Cunard Line'ın en deneyimli kaptanlarından biri olan William Turner tarafından yönetildi. Zaten dünyayı bir kereden fazla dolaşmıştı, Horn Burnu'nun altındaki "kükreyen kırklar" ve Güney Pasifik'teki tropik adalar hakkında çok iyi bilgi sahibiydi. Ve şimdi okyanusun parlak yüzeyini sakince inceledi ve memnuniyetle piposunu üfledi. Her şey en iyi uçuşlarında olduğu gibi görünüyordu. Evet, Turner, Atlantik'te yelken açarken geminin tehlikede olmadığını zaten biliyordu.

  Ve gerçekten de yolculuğun ilk altı günü sakin ve güvenli bir şekilde geçti. 7 Mayıs sabahı Lusitania, İrlanda'nın güneybatı ucuna yaklaşıyordu. Kaptan, denizin gözetimini yoğunlaştırma, her ihtimale karşı tüm kamaralardaki su geçirmez bölmeleri ve lomboz tapalarını kapatma, tüm tekneleri suya indirmeye hazırlama emri verdi.

  Lusitania, her beş dakikada bir rota değiştirerek, sağa veya sola on derece giderek 20 millik bir rotada yelken açtı. Turner, bir Alman denizaltısının saldırısı durumunda bu tür zikzakların, onun nişanlı bir atış yapmasını engelleyeceğini biliyordu. Ayrıca su altında olan tek bir teknenin Lusitania'yı yakalayamayacağını da biliyordu.

  Hafif bir esinti ile deniz sakindi. Öğle yemeğinin ardından yolcular kamaralarına dağılmaya başladı. Bu sırada, saat 14:10'da, pruva direğinin "karga yuvasından" denizi izleyen denizci Thomas Quinn'in bağırdığını bilmiyorlardı. ahize kaptana: "Torpido sancak tarafında, efendim!" Turner, dümencinin bulunduğu köprünün ortasına yalnızca bir adım atmayı başardı. Birkaç dakika sonra torpido geminin yan tarafına çarptı ve patlamanın yankısı kilometrelerce denizde yankılandı. Gemi hemen sancak tarafına yatmaya ve aynı anda öne doğru batmaya başladı.

  Lusitania'da hiç kimse torpidonun neden olduğu hasarı kesin olarak söyleyemezdi. Yolcular bir patlamayla sağır oldu, ardından bir saniye - daha da korkunç. Tarihçiler hala bu ikinci patlama hakkında tartışıyorlar. Alman denizaltısına komuta eden Teğmen Komutan Schwinger, ikinci bir torpido fırlattığını açıkça reddetti. Bu nedenle Almanlar, ikinci patlamayı patlayıcıların patlamasıyla açıklıyor ve patlayıcıların, Almanya ile savaşta İngiltere'ye teslim edilmek üzere bir yolcu vapuruna gizlice yüklendiğini iddia ediyor. Ve rahat astar, böyle bir kılık değiştirmenin yalnızca bir örtüsüydü.

  Patlamanın (veya iki patlamanın) sonuçları korkunçtu. Buharlı pişiricinin yan tarafında, su hattının hemen altında, buharlı lokomotifin serbestçe geçebileceği bir delik oluşturulmuştur. Yüzlerce ton su Lusitania'nın içine aktı. Patlamadan birkaç dakika sonra, vapurun makine dairesinde akıl almaz bir kükreme oldu - ciddi hasar gören buhar türbini zamanında durdurulmadı.

  Güverte ayaklar altında kalkıyor ve sonra tekrar sarkıyor gibiydi. Kömür parçaları, tahta parçaları ve çelik kıymıklarla birlikte bir su ve buhar sütunu gürültüyle patladı. Radyo odasının 160 fit yukarısına çıkarak üst güverteye çığ düştü.

  Speed ​​​​Queen tökezliyor ve takla atıyor gibiydi. Ancak muazzam atalet nedeniyle, ilerlemeye devam etti, ancak lambaların titremesi, jeneratörlerinin durma tehdidinde bulunduğunu zaten gösteriyordu. Kaptan Turner'ın gemiyi Kinsale Burnu yakınlarındaki bir kumsalın üzerine atması bekleniyordu. Lusitania'nın mükemmel denize elverişliliğine büyük ölçüde güveniyordu ve en az bir saat suda kalmayı umuyordu. Bu, tekneleri denize indirmeyi ve insanları kurtarmayı mümkün kılacaktır. Ancak gerçekte durum çok daha kötüydü: patlama buhar türbinini yok etti ve ana buhar hattını kesintiye uğrattı. Vapur sancak tarafına düşmeye başladığında, 20 metrelik boruları güverteye ve suya çökerek vapurdan denize kayan insanları öldürdü.

  Geminin telsiz operatörü Robert Leith bir imdat sinyali yayınlamayı başardı, ancak "SOS" sadece dört kez çaldı, çünkü dinamonun durmasıyla radyo odasına giden güç kaynağı kesildi.

  Teknelerin suya indirilmesi sırasında yaşanan kargaşada Lusitania mürettebatından görevliler telafisi mümkün olmayan bir hata yaptılar. Atalet nedeniyle geminin hala ileriye doğru hareket ettiğini ve tekneler suya değdiği anda dönüp geminin çelik tarafına kuvvetle çarptıklarını hesaba katmıyor gibiydiler. Hepsi devrildi ve içlerindeki insanlar suya düştü. Atlantik'in uçsuz bucaksız genişliğinde, insanın delici çığlıkları duyuldu ve ardından doğal olmayan bir sessizlik oldu. Okyanusun mavi dalgalarında sadece yarı batık tekneler, ezilmiş bedenler ve hayatta kalan birkaç kişi sallandı.

  Kısa süre sonra Lusitania sancak tarafına daha da şiddetli bir şekilde düşmeye başladı ve üzerinde kalan insanlar suya yuvarlandı. Gövdenin pruva kısmı suyun altına yarı gizlenmişti ve kısa süre sonra dev gemi son kez sarsıldı, siyah parlak bir omurga ile döndü ve birkaç saniye içinde Atlantik'te kayboldu.

  "SOS" yayını, İrlanda kıyılarındaki bazı radyo istasyonları ve civardaki gemiler tarafından alındı. Birçoğu ölmekte olan insanlara yardım etmek için koştu, ancak herkes sinyalde belirtilen yere ulaşamadı: Alman denizaltıları tekrar ortaya çıktı ve bazı kurtarıcılar ayrılmayı tercih etti.

  Kargo vapuru Katarina'daki Yunan kaptanın sinirlerinin daha güçlü olduğu ortaya çıktı. Sudan görünen periskoplara dikkat etmedi ve bu nedenle insanları birkaç tekneden kurtarmayı başardı.

  İrlandalı balıkçılar da gerçek kurtarıcılar olduklarını kanıtladılar. Ve Kaptan Turner, BlueBella vapurundan denizcilerden biri tarafından kurtarıldı. Kaptan, gemi gemide alabora olana kadar Lusitania'daydı. Ondan sonra o da suya düştü ama iyi bir yüzücü olduğu için yaklaşık üç saat su üzerinde kaldı. Alışılmadık derecede keskin görme yeteneği ile ayırt edilen BlueBella'dan bir denizci, tuniğinin kolundaki kaptanın çizgilerinin hafif parlaklığını fark etti ve William Turner'ı aldı.

  Lusitania'nın trajik ölüm haberi dünyanın farklı ülkelerinde farklı tepkilere neden oldu. Örneğin, tüm Kanada, kayıp geminin haberi karşısında şok oldu. Gemide, savaşan orduya katılmak için yola çıkan oğulları ve kızları vardı.

  Ve Amerika'da, Lusitania'nın İrlanda açıklarında bir Alman denizaltısı tarafından torpillendiği haberi New York'a ulaştığında Borsa kapanmadan önce son dakikalarını yaşıyordu. Ancak bu sefer birçok hissenin şimşek hızıyla düşmesi için yeterliydi.

  Kurtarılanların tümü, Konsolos Frost'un sessiz bir iskelede durduğu İrlanda'nın Queenstown limanına götürüldü. Gördüğü her şey karşısında şok oldu ve ardından şunları bildirdi: “O gece, gaz lambalarının ışığında, canlıları ve ölüleri boşaltan korkunç bir kurtarma gemileri kuyruğu gördük. Karanlığın içinden birbiri ardına gemiler çıkıyor ve bazen iki üç tanesinin bulutlu gecede yaralı, tir tir titreyen kadınları, sakatlanmış ve yarı giyinik erkekleri, iri gözlü küçük çocukları boşaltmak için sırada bekledikleri görülüyordu... Kadınlar kollarımızdan tuttu ve kocaları hakkında bir şey söylemeleri için yalvardı.

  Ve erkekler, duygularını bastırma çabasıyla, kayıp kızları, kız kardeşleri, eşleri veya yeni evlileri aramak için sürekli olarak bir gruptan diğerine taşındı.

  Karartılmış iskelelerdeki boya varilleri ve kıvrılmış kablolar arasında, yakacak odun gibi yığılmış ceset yığınları büyümeye başladı ... "

  Lusitania'nın gelişi böyleydi. Kurtarılanlar ölülerden bir buçuk kat daha azdı. Titanik'in batmasından sonra, on sekiz dakikada 1.198 kişinin hayatına mal olan denizdeki en büyük felaket oldu.

  Ancak, bazen garip şeyler olur. 1927'de Atlantik'te şiddetli bir fırtına sırasında "Keltic" gemisi battı. Kurtarılanlar arasında yaşlı bir İngiliz kadın olan Bayan Murray de vardı. Bu felaket hakkında yazan gazeteciler, 1915'te Bayan Murray'in "Lusitania" vapurundan kurtarılan yolcular arasında olduğunu öğrenince şaşırdılar. Haberciler, Bayan Murray'in de Titanik'in ölümünden sağ kurtulan yolcular listesinde olduğunu öğrendiklerinde daha da şaşırdılar. Kırılgan hanımefendi, 20. yüzyılın en büyük felaketlerine üç kez düştü ve onlardan yara almadan çıktı. Ve Atlantik'te her zaman!

  Horde Rus'un Başlangıcı kitabından. İsa'dan sonra. Truva savaşı. Roma'nın kuruluşu. yazar

  2.15. Hun Etzel-Atlı'nın ölümü ve Han Svyatoslav Han'ın (prens) ölümü Svyatoslav-Baldwin-Aşil öldürüldü. Aşağıda göreceğimiz gibi, Hun Etzel de kısmen onun Alman-İskandinav destanındaki yansımasıdır. Bu arada diğer adının da Atlı olduğuna inanılıyor. tarihçiler

  Roma'nın Kuruluşu kitabından. Horde Rus'un başlangıcı. İsa'dan sonra. Truva savaşı yazar Nosovsky Gleb Vladimiroviç

  2.15. Hun Etzel-Atlı'nın ölümü ve Han Svyatoslav'ın ölümü Khan-Prens Svyatoslav-Baldwin-Aşil öldürüldü. Aşağıda göreceğimiz gibi, Hun Etzel de kısmen onun Alman-İskandinav destanındaki yansımasıdır. Bu arada diğer adının da Atlı olduğuna inanılıyor. Tarihçiler tanımlar

  100 büyük felaket kitabından yazar Kubeev Mihail Nikolayeviç

  Lusitania'nın ölümü 1 Mayıs 1915'te dünyanın neredeyse en zengin adamı olan Amerikalı milyoner Alfred Vanderbilt, New York'tan Avrupa'ya yelken açmaya hazırlanan Lusitania okyanus gemisine bindi. Sıkı bir siyah frak giyiyor, sakince

  Batık Hazineler kitabından yazar Skryagin Lev Nikolayeviç
  100 ünlü felaket kitabından yazar Sklyarenko Valentina Markovna

  LUSITANIIA TRAJEDİSİ Zamanının en büyük ve teknik olarak en donanımlı gemisi olan Titanic'in batığı, 20. yüzyılın en büyük trajedisiydi. Hüzünlü ihtişamını hiçbir şey gölgeleyemez, adı bir ev adı haline geldi ve kendisi de bir sembol haline geldi.

  yazar Nosovsky Gleb Vladimiroviç

  10. "Korkunç" un eş yöneticisi Dmitry'nin ölümü ve Cambyses'in "rüyasında" tahta geçen Smerdis'in ölümü 10.1. Herodot'un Versiyonu Herodot'a göre, Apis'i yukarıda anlattığımız gibi öldüren Kral Kambyses, hemen delirmiştir. Doğru, belirtildiği gibi, deliliği daha önce kendini gösterdi.

  Ermak-Cortes'in Amerika'nın Fethi ve "eski" Yunanlıların gözünden Reformasyonun isyanı kitabından yazar Nosovsky Gleb Vladimiroviç

  10. Kral Leonidas'ın üç yüz ünlü Spartalısının ölümü ve Land Mareşal Philip Bel şövalyelerinin ortaçağ müfrezesinin ölümü 10.1. Yunanlıların Perslerle Thermopylae'deki savaşı ve yiğit Spartalıların ölümü hakkında Herodot, Xerxes'in kampanyasının en çarpıcı ve ünlü olaylarından biri

  Ermak-Cortes'in Amerika'nın Fethi ve "eski" Yunanlıların gözünden Reformasyonun isyanı kitabından yazar Nosovsky Gleb Vladimiroviç

  17. Pers komutanı Mardonius'un ölümü ünlü Malyuta Skuratov'un ölümüdür O aynı zamanda İncil'deki Holofernes'tir Greko-Pers savaşının en sonunda, Kral Xerxes tarafından arka muhafız komutanlığına atanan seçkin Pers komutanı Mardonius , ölü. Herodot

  Denizde Askeri Afetler kitabından yazar Nepomniachtchi Nikolai Nikolaevich

  Doğrudan vur... hedefi vur (Sink of the Lusitania) Kuzey Atlantik'teki deniz yüzeyi, Mayıs ayının başına göre oldukça sakindi. Lüks İngiliz gemisi Lusitania'nın yolcuları iskambil oynayarak vakit geçirdiler, güvertelerde türlü türlü eğlendiler, salonlarda oturdular,

  Kitaptan Birinci Dünya Savaşı'nın 100 büyük sırrı yazar Sokolov Boris Vadimoviç

  Lusitania Gizemi 7 Mayıs 1915'te bir Alman denizaltısı, içinde ABD vatandaşları bulunan Lusitania'yı batırır. O gün, İrlanda'nın güneybatı kıyılarında yoğun bir sis vardı. Alman denizaltısı U-20'nin komutanı Teğmen Komutan W. Schwinger, geri dönmeye karar verdi.

  Shakespeare Gerçekten Ne Hakkında Yazdı kitabından. [Hamlet-Mesih'ten Kral Lear-Korkunç İvan'a.] yazar Nosovsky Gleb Vladimiroviç

  14. Gertrude'nin ölümü, Romalı kadın Lucretia'nın ölümüdür ve Bakirenin Varsayımı Shakespeare, Kraliçe Gertrude'un ölmekte olduğunu bildirir. Bu, trajedinin en sonunda, Hamlet ve Laertes arasındaki düello sırasında olur. Kral ve kraliçe savaşı heyecanla izler. Ne zaman Hamlet

  İmparatorluğun Bölünmesi kitabından: Korkunç Nero'dan Mihail Romanov-Domitian'a. [Suetonius, Tacitus ve Flavius'un ünlü "antik" eserlerinin Büyük'ü tanımladığı ortaya çıktı. yazar Nosovsky Gleb Vladimiroviç

  13. Helena Voloshanka'nın, yani Esther = Judith'in ölümü ve onun "eski" yansımalarından bir diğeri olan "kadın" Kherei'nin ölümü Elena Voloshanka'nın İncil sayfalarına en az iki kez yansıdığını defalarca not ettik. : Esther ve Judith olarak. Esther adıyla tanımlandı.

  500 ünlü kitabından tarihi olaylar yazar Karnatseviç Vladislav Leonidovich

  LUSITANIIA'NIN ÖLÜMÜ Birinci Dünya Savaşı sırasındaki en önemli operasyonlar sadece karada değil, denizde de gerçekleşti. İlk kez, yeni savaş araçları - denizaltılar - düşmanlıklarda ciddi rol aldı. Savaştan önce bile, Almanya su altının geliştirilmesi için bir program benimsedi.

  İnsanlık Tarihi kitabından. Batı yazar Zgurskaya Maria Pavlovna

  Lusitania Trajedisi Zamanının en büyük ve teknik olarak en donanımlı gemisi olan Titanic'in batığı, yirminci yüzyılın başlarının en büyük trajedisiydi. Hüzünlü ihtişamını hiçbir şey gölgeleyemez, adı bir ev adı haline geldi ve kendisi de bir sembol haline geldi.

  İspanya'daki Roma Savaşları kitabından. MS 154-133 M.Ö e. Simon Helmut tarafından

  Bölüm IV. 138-133: LUSITANIUM'DA BAŞARI. YENİLGİLERDEN SONRA, SCIPIO'NUN NUMANTIA ÜZERİNDEKİ ZAFERİ § 1. Popilius Lenatus'un Numantines'e karşı mücadeledeki başarısızlığı Görünüşe göre, Popilius Lenatus ve İspanya'daki Numantines, Senato'nun savaşı yeniden başlatma kararını zaten 139 sonbaharında öğrendi. Muhtemelen 139-138 kışı.

  Oka ve Volga nehirleri arasındaki Çar'ın Roması kitabından. yazar Nosovsky Gleb Vladimiroviç

  10. Romulus (Mesih) ve Remus (Vaftizci Yahya) Roma'da popüler liderler oluyor Remus'un ölümü ve Vaftizci Yahya'nın ölümü Plutarch, Kral Numitor'un Romulus ve Remus'a kızdığını bildirir. Muhtemelen burada Numitor, müjde kralı Herod'un bir yansımasıdır. "Dikkatini vermemek