Ev › Motor › JSC “umpo. Ufa motor yapımı üretim derneği

JSC “umpo. Ufa motor yapımı üretim derneği

OAO "Ufimsk Motor-Building Production Association" (UMPO), uçak motorları üreticisi bir Rus kuruluşudur. 1925 yılında kuruldu. Dernekte 22 binden fazla kişi çalışıyor. 2010 yılındaki satış gelirleri 20.376 milyon ruble, 2011 yılında ise 20.734 milyon ruble olarak gerçekleşti. Ürünlerin %72'si ihraç ediliyor

Şirketin ana faaliyet konusu üretim, servis bakımı ve turbojet uçak motorlarının onarımı, helikopter bileşenlerinin üretimi ve onarımı, petrol ve gaz endüstrisi için ekipman üretimi. Su-35S ailesi (ürün 117 C), Su-27 (AL-31F motor), Su-30 ailesi (AL-31F ve AL-31FP motorlar), Su-25 ailesi (R95Sh ve R195), Ka ve Mi helikopterleri için helikopter ekipmanı birimleri.

"Temalar"

OJSC UMPO'nun sahipleri

OAO OPK'nin motor binası varlıklarını yönetmek için %100 uzmanlaşmış bir yan kuruluşu olan United Engine Corporation'ın bir parçasıdır.

OJSC UMPO Yönetim Kurulu

Haberler

Rusya'da uçak motorları nasıl üretiliyor?

Oksijensiz bir haznede argon kaynağı

UMPO çalışanları uluslararası "Geleceğin Mühendisleri - 2015" forumuna katılacak

Ufa motor yapımı üretim derneğinin 14 çalışanı, Çelyabinsk bölgesindeki V sanayi forumu "Geleceğin Mühendisleri - 2015"e katılacak.

UMPO, Ufa'da Kahramanın anısına bir plaket yerleştirdi Sovyetler Birliği GI Muşnikova

21 Mayıs'ta Ufa'nın Inors mikro bölgesinde bir büyük açılış Sovyetler Birliği Kahramanı Georgy Mushnikov'un anıt plaketi. UMPO A.V. genel müdürünün desteğiyle kahramanın kısma olduğu bir pano oluşturuldu ve onun adını taşıyan sokağa yerleştirildi. Artyukhov - Başkurdistan Cumhuriyeti Devlet Meclisi Kurultai Yardımcısı ve Kurumsal ve Hukuki İşlerden Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı E.A. Semivelichenko - Ufa'nın kentsel bölgesi Konseyi Başkanı.

Koordinatlar :

JSC "UMPO"


Tip
Değişim listesi
kapanış yılı	170. satırdaki Modül:Vikiveri'de Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
Eski isimler	170. satırdaki Modül:Vikiveri'de Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
Kurucular	170. satırdaki Modül:Vikiveri'de Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
Konum	Rusya 22x20 piksel Rusya: Ufa (Başkurdistan Cumhuriyeti), st. Ferina, 2
Önemli noktalar
Ürünler	uçak motorları, enerji santralleri, helikopter bileşenleri
Eşitlik	170. satırdaki Modül:Vikiveri'de Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
Görev	170. satırdaki Modül:Vikiveri'de Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
devir	170. satırdaki Modül:Vikiveri'de Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
Ar-Ge harcamaları	170. satırdaki Modül:Vikiveri'de Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
Faaliyet karı	170. satırdaki Modül:Vikiveri'de Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
Net kazanç	170. satırdaki Modül:Vikiveri'de Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
Çalışan Sayısı	21 bin (05.02.2014)
alt bölümler	170. satırdaki Modül:Vikiveri'de Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
Ana şirket	170. satırdaki Modül:Vikiveri'de Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
Denetçi	170. satırdaki Modül:Vikiveri'de Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
Ödüller
İnternet sitesi

170. satırdaki Modül:Vikiveri'de Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer). K: 1925'te kurulan şirketler

PJSC "Ufa Motorlu Yapı Üretim Derneği" (UMPO) bir Rus kuruluşudur, uçak motorları üreticisidir. 1925 yılında kuruldu. Dernekte 22 binden fazla kişi çalışıyor.

İşletmenin ana faaliyet konusu turbojet uçak motorlarının üretimi, bakımı ve onarımı, helikopter bileşenlerinin üretimi ve onarımı ile petrol ve gaz endüstrisi için ekipman üretimidir. Su-35S ailesi (İzdeliye 117 C), Su-27 (AL-31F), Su-30 ailesi (AL-31F ve AL-31FP motorları), Su-25 ailesi (R-95Sh) uçakları için seri olarak turbojet motorları üretir. ve R -195), Ka ve Mi helikopterleri için helikopter birimleri.

Savaşın başlangıcında, Rybinsk'tekiler de dahil olmak üzere Ufa fabrikasının bulunduğu bölgeden bir dizi motor fabrikası tahliye edildi. 17 Aralık 1941 Rybinsk Motor Fabrikası 26, iki Leningrad yedek tesisi (234. ve 451.), kısmen Moskova'dan 219., bir tasarım bürosu (Moskova), V. A. Dobrynin (Voronezh) tasarım bürosu ve iki Ufa fabrikası - motor (384.) ve dizel (336.) tek bir bütün halinde birleştirilir. Yeni işletme, birleşik fabrikaların yasal halefi oldu ve 26. baş numarasını aldı. 1943'te fabrikaya, SSCB'nin atom projesi için gerekli olan F. F. Lange'nin projesine göre uranyum zenginleştirmek için bir santrifüj oluşturma görevi verildi.

Daha sonra, 1978'de Ufa Motor Binası Üretim Derneği'nin kurulduğu ve 1993'te Ufa Motor Binası Üretim Derneği Açık Anonim Şirketi olan Ufa Motor Binası Üretim Derneği'nin temelinde Ufa Motor Binası Fabrikası olarak yeniden adlandırıldı.

Ağustos 2011'de siparişe göre CEO"United Engine Corporation" Andrey Reus, dernek, askeri havacılık için motor üretimi için ülkedeki ana şirket tarafından belirlenir. JSC UMPO temelinde, bu emir, başkanı derneğin genel müdürü Alexander Artyukhov olarak atanan JSC UK UEC'nin savaş havacılığı için bir motor bölümü oluşturdu. Yapının oluşumunun sonuçlarından biri, 2012 yılında UMPO OJSC'de iki şubenin ortaya çıkmasıydı: A. Lyulka Deneysel Tasarım Bürosu (Moskova) ve Lytkarinsky Makine İmalat Fabrikası (Lytkarino).

Yönetmek

Genel Müdür: Evgeny Semivelichenko.

kronolojik liste

Ferin Mihail Alekseeviç (1947-1977)
Dyakonov Vladislav Dmitrievich (1977-1986)
Paraşçenko, Vladimir Mihayloviç (1986-1998)
Lesunov, Valery Pavloviç (1998-2004)
Pustovgarov, Yuri Leonidovich (2004-2006)
Artyukhov, Alexander Viktorovich (2006-18.7.2015)
Semivelichenko, Evgeny Alexandrovich (18.07.2015 tarihinden itibaren)

"Ufa Motorlu Bina Üretim Derneği" makalesi hakkında bir inceleme yazın

notlar

Bağlantılar

Ufa Motorlu Bina Üretim Derneği'ni karakterize eden bir alıntı

"Milya teyze, her şey çoktan bitti," diye fısıldadım, korkmamaya çalışarak. "Bir daha asla gelmeyecek.
Gözlerini açtı ve yorgun bakışlarını inanamayarak yıkık odasına çevirdi.
- Neydi tatlım? o fısıldadı.
- Kocandı Vlad, ama bir daha asla gelmeyecek.
Sonra içinden patlamış gibiydi ... Daha önce hiç bu kadar yürek burkan bir ağlama duymamıştım! .. Görünüşe göre bu zavallı kadın, hayatında bu kadar uzun süredir biriken her şeyi haykırmak istiyordu ve daha sonra öğrendiğim gibi, çok korkunç yıllar Ancak dedikleri gibi, umutsuzluk veya kızgınlık ne olursa olsun, sonsuza kadar ağlayamazsınız. Sanki gözyaşları tüm acıyı ve acıyı silip süpürüyormuş gibi ruhta bir şeyler taşar ve ruh, bir çiçek gibi yavaş yavaş hayata dönmeye başlar. Böylece Mila yavaş yavaş canlanmaya başladı. Gözlerinde şaşkınlık belirdi, yerini yavaş yavaş ürkek bir neşe aldı.
"Gelmeyeceğini nereden biliyorsun ufaklık?" – onay almak istiyormuş gibi, diye sordu.
Uzun zamandır kimse bana bebek demedi ve özellikle o anda kulağa biraz tuhaf geldi, çünkü ben tam olarak kazara hayatını kurtarmış olan o "bebek" idim ... Ama doğal olarak değildim gücenecek. Evet ve sadece gücendirmek için değil, hatta sadece ... kanepeye geçmek için hiçbir güç yoktu. Görünüşe göre, sonuna kadar her şey, artık hiçbir şey için tekrarlayamadığım o tek darbe için "harcanmıştı".
Komşum ve ben oldukça uzun bir süre birlikte oturduk ve sonunda bana kocasının bunca zamandır (on yıldır !!!) ona nasıl eziyet ettiğini anlattı. Doğru, o zaman o olduğundan tam olarak emin değildi, ama şimdi şüpheleri ortadan kalktı ve haklı olduğundan kesinlikle emindi. Ölmek üzere olan Vlad, onu yanına alana kadar sakinleşmeyeceğini söyledi. Yıllardır çabaladığım şey buydu...
Bir insanın nasıl bu kadar acımasız olabildiğini ve hala böyle bir korkuya aşk demeye cesaret edebildiğini anlayamıyordum?! Ama komşumun dediği gibi, bazen bir insanın aşk gibi yüce bir duyguda bile korkunç olabileceğine hala tam olarak inanamayan küçük bir kızdım ...

Ölülerin özleriyle çok uzun süreli temas "uygulamamdaki" en şok edici olaylardan biri, bir zamanlar ılık bir zeminde sakince yürüdüğümde meydana geldi. Sonbahar akşamı okuldan eve ... Genellikle her zaman çok daha sonra dönerdim çünkü ikinci vardiyaya gittim ve derslerimiz akşam saat yedi civarında bitti ama o gün son iki ders yoktu ve gitmemize izin verildi. eve her zamankinden daha erken
Hava son derece güzeldi, hiçbir yere koşmak istemedim ve eve gitmeden önce biraz yürüyüş yapmaya karar verdim.
Hava, son sonbahar çiçeklerinin acı-tatlı kokusuyla doluydu. Şakacı, hafif bir esinti düşen yapraklar arasında hışırdıyor, gün batımının yansımalarında kızaran çıplak ağaçlara sessizce bir şeyler fısıldıyordu. Barış ve sessizlik yumuşak alacakaranlıkta nefes aldı ...
Günün bu saatini gerçekten çok sevdim, olmamış ve aynı zamanda başlamamış bir şeyin gizemi ve kırılganlığıyla beni cezbetti ... Bugün henüz geçmişe gitmemiş ve gece henüz başlamamışken kendi haline geldi ... "Kimsenin" ve büyülü bir şey, adeta "ara zamanlar" da asılı duran bir şey, anlaşılması zor bir şey ... Bu kısa süreye bayıldım ve kendimi her zaman çok özel hissettim.
Ama o gün “özel” bir şey oldu ama kesinlikle tekrar görmek ya da deneyimlemek isteyeceğim özel bir şey olmadı…
Sakin bir şekilde kavşağa yürüdüm, bir şey hakkında derinlemesine düşündüm, birdenbire vahşi bir fren sesi ve korkmuş insanların çığlıkları beni "rüyalarımdan" keskin bir şekilde çıkardı.
Tam önümde, küçük beyaz bir binek otomobil bir şekilde beton bir direğe çarpmayı başardı ve tüm gücüyle karşıdan gelen devasa bir arabaya tam alnımdan çarptı ...
Birkaç dakika içinde, küçük bir erkek ve bir kızın özleri, buruşuk beyaz bir arabadan "atladılar", şaşkınlık içinde etrafa baktılar, sonunda güçlü bir darbeyle parçalanmış kendi fiziksel bedenlerine hayretle bakana kadar ...
– Bu bir şey mi?! kız korkuyla sordu. – Gerçekten bulunduğumuz yer orası mı?... – kanlı fiziksel yüzünü göstererek oldukça alçak bir sesle fısıldadı. – Nasıl yani... ama burada, biz de varız?..
Olan her şeyin onu şok ettiği açıktı ve o anda en büyük arzusu tüm bunlardan bir yere saklanmaktı ...
- Anne neredesin?! bebek aniden çığlık attı. - Anne-ah!
Artık dört yaşında gibi görünüyordu. İnce, hafif örgüler, içlerine kocaman pembe fiyonklar örülmüş, her iki yanında komik "krakerler" vardı ve onu nazik bir kır yavrusu gibi gösteriyordu. Kocaman açılmış iri gri gözler, çok iyi tanıdığı ve çok tanıdık olduğu dünyaya şaşkın bir şekilde baktı ve bu, bir nedenden ötürü aniden anlaşılmaz, yabancı ve soğuk hale geldi ... Çok korkmuştu ve bunu hiç saklamadı.
Oğlan sekiz ya da dokuz yaşındaydı. Zayıf ve kırılgandı, ancak yuvarlak "profesör" gözlükleri onu biraz daha yaşlı gösteriyordu ve gözlüklerle çok ciddi ve ciddi görünüyordu. Ama içinde şu an bir yerlerde tüm ciddiyeti aniden uçup gitti ve yerini mutlak bir kafa karışıklığına bıraktı.
Tezahürat yapan, sempatik bir kalabalık çoktan arabaların etrafında toplanmıştı ve birkaç dakika sonra ambulansa eşlik eden polis belirdi. Kasabamız o zamanlar hala büyük değildi, bu nedenle şehir hizmetleri herhangi bir "acil durum" olayına organize ve yeterince hızlı bir şekilde müdahale edebiliyordu.
Hızlı bir şekilde bir konuda danışan ambulans doktorları, parçalanmış cesetleri tek tek dikkatlice çıkarmaya başladı. İlki, özü yanımda sersemlemiş, hiçbir şey söyleyemeyen ve düşünemeyen bir çocuğun bedeniydi.

OAO "Ufimsk Motor-Building Production Association", Rusya'daki en büyük uçak motoru geliştiricisi ve üreticisidir. Burada 20 binden fazla insan çalışıyor. UMPO, United Engine Corporation'ın bir parçasıdır.

İşletmenin ana faaliyetleri, turbojet uçak motorlarının geliştirilmesi, üretimi, bakım ve onarımı, helikopter bileşenlerinin üretimi ve onarımı ile petrol ve gaz endüstrisi için ekipman üretimidir.

UMPO seri olarak Su-35S uçakları için AL-41F-1S turbojet motorları, Su-27 ve Su-30 aileleri için AL-31F ve AL-31FP motorları, Ka ve Mi helikopterleri için ayrı komponentler, AL-31ST'yi ise benzin pompa istasyonları için seri olarak üretiyor. OAO Gazprom.

Derneğin önderliğinde, beşinci nesil avcı uçağı PAK FA için gelecek vaat eden bir motor geliştiriliyor (ön hat havacılığının gelecek vaat eden havacılık kompleksi, T-50). UMPO, en son Rus için PD-14 motorunun üretiminde işbirliğine katılıyor yolcu uçağı MS-21, VK-2500 helikopter motorlarının üretimine yönelik programda, MiG uçakları için RD tipi motorların üretiminin yeniden yapılandırılmasında.

1. "Atmosfera-24" yaşanabilir odasında kaynak

Motor üretimindeki en ilginç aşama, kaynağın tam sızdırmazlığını ve doğruluğunu sağlayan yaşanabilir haznedeki en kritik bileşenlerin argon ark kaynağı. Özellikle UMPO için, 1981'de Leningrad Enstitüsü "Prometheus", iki Atmosfera-24 tesisinden oluşan Rusya'daki en büyük kaynak tesislerinden birini yarattı.

2. Sıhhi standartlara göre, bir işçi bir hücrede günde 4,5 saatten fazla geçiremez. Sabah - kontrol kıyafetleri, tıbbi kontrol ve ancak bundan sonra kaynak yapmaya başlayabilirsiniz.

3. Kaynakçılar, hafif uzay elbiseleriyle Atmosfera-24'e giderler. Birinci kilitli kapılardan hazneye geçerler, bunlara hava hortumları bağlarlar, kapıları kapatırlar ve haznenin içine argon sağlarlar. Havayı çıkardıktan sonra kaynakçılar ikinci kapıyı açarak hazneye girer ve çalışmaya başlar.

4. Oksitleyici olmayan saf argon ortamında, titanyum yapıların kaynağı başlar.

5. Argondaki safsızlıkların kontrollü bileşimi, yüksek kaliteli kaynaklar elde etmeyi ve kaynaklı yapıların yorulma mukavemetini artırmayı mümkün kılar, koruyucu meme kullanmadan kaynak torçları kullanılarak en erişilemeyen yerlerde kaynak yapma imkanı sağlar.

6. Kaynakçı tam elbise içinde gerçekten bir astronota benziyor. Yaşanabilir bir hücrede çalışma izni almak için işçiler bir eğitim kursundan geçiyor, önce havada tam teçhizat eğitim alıyorlar. Bir kişinin bu tür işler için uygun olup olmadığını anlamak için genellikle iki hafta yeterlidir - herkes yüke dayanamaz.

7. Kontrol panelinden neler olup bittiğini izleyen bir uzman olan kaynakçılarla her zaman iletişim halinde.

8. Operatör kaynak akımını kontrol eder, gaz analiz sistemini izler ve Genel durum kamera ve işçi.

9. Başka hiçbir manuel kaynak yöntemi, yaşanabilir bir odada kaynak yapmak gibi bir sonuç vermez. Dikişin kalitesi kendisi için konuşur.

10. Elektron ışını kaynağı.

Vakumda elektron ışını kaynağı tam otomatik bir süreçtir. UMPO'da Ebokam birimleri üzerinde yürütülmektedir. Aynı zamanda, iki veya üç dikiş, minimum düzeyde deformasyon ve parçanın geometrisinde bir değişiklik ile kaynaklanır.

11. Bir uzman, birkaç elektron ışını kaynağı kurulumunda aynı anda çalışır.

12. Yanma odası, döner meme ve meme kanadı bloklarının ayrıntıları, plazma yönteminde ısı koruyucu kaplamaların uygulanmasını gerektirir. Bu amaçlar için TSZP-MF-P-1000 robot kompleksi kullanılır.

13. Takım üretimi

UMPO'nun toplamda yaklaşık 2.500 çalışanı olan 5 araç dükkanı vardır. Teknolojik ekipman imalatı ile uğraşırlar. Takım tezgahları, metallerin sıcak ve soğuk işlenmesi için kalıplar, kesme aletleri, ölçüm aletleri, demir dışı ve demir alaşımlarının dökümü için kalıplar burada oluşturulur.

14. Kanatlı döküm için kalıp üretimi CNC makinelerde yapılmaktadır.

15. Şimdi kalıpları oluşturmak sadece iki ila üç ay sürüyor ve daha önce bu süreç altı ay veya daha uzun sürüyordu.

16. Otomatik bir ölçüm aracı, normdan en küçük sapmaları tespit eder. Modern bir motor ve aletin detayları, tüm boyutlarda en yüksek hassasiyetle yapılmalıdır.

17. Vakumlu karbonlama.

Süreçlerin otomasyonu her zaman maliyetleri düşürmeyi ve gerçekleştirilen işin kalitesini iyileştirmeyi içerir. Bu aynı zamanda vakumlu karbonlama için de geçerlidir. Karbürleme için - parçaların yüzeyinin karbon ile doyurulması ve mukavemetlerinin arttırılması - Ipsen vakum fırınları kullanılır.

18. Fırına bakım yapmak için bir işçi yeterlidir. Parçalar, birkaç saat boyunca kimyasal-ısıl işleme tabi tutulur ve ardından ideal olarak güçlü hale gelir. UMPO uzmanları, daha yüksek doğrulukta simantasyona izin veren kendi programlarını oluşturmuştur.

19. dökümhane

Dökümhanede üretim, model üretimi ile başlar. Parça modelleri özel bir kütleden preslenir farklı boyutlar ve müteakip manuel sonlandırma ile konfigürasyonlar.

20. Kayıp mum modellerinin üretim sahasında çoğunlukla kadınlar çalışıyor.

21. Model blokların karşı karşıya getirilmesi ve seramik kalıpların elde edilmesi - önemli kısım dökümhanenin teknolojik süreci.

22. Dökümden önce seramik kalıplar fırınlarda kalsine edilir.

23. Seramik kalıp kalsine edilir - daha sonra bir alaşımla dökülmeyi bekler.

24. Alaşımla doldurulmuş seramik bir kalıba benziyor.

25. "Ağırlığının altın değerinde", tek kristal yapıya sahip bir spatula hakkındadır. Böyle bir bıçağın üretim teknolojisi karmaşıktır, ancak her bakımdan pahalı olan bu kısım çok daha uzun süre çalışır. Her bıçak, özel bir nikel-tungsten alaşımı tohumu kullanılarak "yetiştirilir".

26. İçi boş geniş kirişli fan kanatlarını işlemek için bölüm

İçi boş geniş kirişli motor fan kanatlarının üretimi için
PD-14 - gelecek vaat eden sivil uçak MS-21'in tahrik ünitesi -
titanyum plakalardan boşlukların kesilmesi ve işlenmesi, mekanik taşlama ve cilalama da dahil olmak üzere kilit ve kanat profil profilinin son işlenmesinin gerçekleştirildiği özel bir bölüm oluşturulmuştur.

27. Dört koordinatlı yatay işleme merkezinde, UMPO'da tasarlanan ve üretilen bir fikstür üzerinde kanat profilinin uç yüzünün son işleme teknolojisi - işletmenin bilgi birikimi - tanıtıldı.

28. Türbin ve kompresör rotorlarının (KPRTK) üretim kompleksi, jet tahrikinin ana bileşenlerinin oluşturulması için mevcut kapasitelerin yerelleştirilmesidir.

29. Türbin rotorlarının montajı, sanatçıların özel niteliklerini gerektiren yoğun emek gerektiren bir süreçtir. Şaft-disk-toe eklem işlemenin yüksek hassasiyeti, motorun uzun vadeli ve güvenilir çalışmasının garantisidir.

30. Çok kademeli rotor, KPRTK'da tek bir bütün halinde monte edilir.

31. Rotorun balansı, yalnızca fabrika duvarlarında tamamen ustalaşılabilen benzersiz bir mesleğin temsilcileri tarafından gerçekleştirilir.

32. Boru hatları ve tüplerin imalatı

Tüm motor ünitelerinin sorunsuz çalışması için - kompresör pompaları, türbin döner, nozül açılır veya kapanır, onlara komut vermeniz gerekir. Uçağın kalbinin "kan damarları" boru hatlarıdır - bunlar aracılığıyla çeşitli bilgiler iletilir. UMPO'nun, bu "kapların" - çeşitli boyutlarda boru hatları ve tüpler - üretiminde uzmanlaşmış bir atölyesi vardır.

33. Mini boru fabrikası mücevher işi gerektirir - bazı parçalar gerçek insan yapımı sanat eserleridir.

34. Birçok boru bükme işlemi de Bend Master 42 MRV CNC makinesi ile yapılmaktadır. Titanyum ve paslanmaz çelik boruları büker. İlk olarak boru geometrisi, bir standart kullanılarak temassız teknoloji ile belirlenir. Elde edilen veriler, ön bükme işlemini gerçekleştiren makineye veya fabrika dilinde - bükme işlemine gönderilir. Bundan sonra boru ayarlanır ve son olarak bükülür.

35. Tüpler zaten bitmiş motorun bir parçası olarak böyle görünüyor - onu bir ağ gibi örüyorlar ve her biri görevini yerine getiriyor.

36. Son montaj.

Montaj atölyesinde, münferit parçalar ve düzenekler bütün bir motor haline gelir. Mekanik montaj işlerinin çilingirleri burada en yüksek vasıflara sahiptir.

37. Atölyenin farklı bölümlerinde bir araya getirilen büyük modüller, montajcılar tarafından tek bir bütün halinde birleştirilir.

38. Montajın son aşaması, yakıt kontrol üniteleri, iletişim ve elektrikli ekipman içeren dişli kutularının montajıdır.

39. Tüm parçalar farklı atölyelerden tedarik edildiğinden, hizalama için zorunlu bir kontrol (olası titreşimi ortadan kaldırmak için), hizalama gerçekleştirilir.

40. Taşıyıcı testlerinden sonra motor, sökme, yıkama ve arıza tespiti için montaj atölyesine geri gönderilir. İlk olarak ürün demonte edilerek benzin ile yıkanır. Sonra - dış muayene, ölçümler, özel kontrol yöntemleri. Parça ve montaj birimlerinin bir kısmı aynı muayene için imalathanelere gönderilir. Ardından, kabul testleri için motor tekrar monte edilir.

41. Assembler büyük bir modülü monte eder.

42. MCP tesisatçıları, 20. yüzyılın en büyük mühendislik eseri olan bir turbojet motorunu, teknolojiyi sıkı bir şekilde kontrol ederek elle monte eder.

43. Teknik Kontrol Departmanı, tüm ürünlerin kusursuz kalitesinden sorumludur. Süpervizörler, montaj atölyesi dahil tüm alanlarda çalışır.

44. Ayrı bir yerde, AL-31FP motorunu önceki AL-31F'den ayıran önemli bir yapısal unsur olan döner jet nozulu (PRS) monte edilmiştir.

45. PRS'nin hizmet ömrü 500 saattir ve motor 1000 saattir, bu nedenle nozüllerin iki kat daha fazla yapılması gerekir.

46. Özel bir mini stand üzerinde, memenin ve münferit parçalarının çalışması kontrol edilir.

47. PRS ile donatılmış motor, uçağa daha fazla manevra kabiliyeti sağlar. Memenin kendisi oldukça etkileyici görünüyor.

48. Montaj atölyesinde son 20-25 yıldır üretilmiş ve üretilmekte olan motorların referans örneklerinin sergilendiği bir bölüm bulunmaktadır.

49. Motor testi.

Uçak motoru testi, teknolojik zincirin son ve çok önemli aşamasıdır. Özel bir atölyede, modern ekipmanlarla donatılmış stantlarda sunum ve kabul testleri yapılır. otomatik sistemler Süreç kontrolü.

50. Motor testi sırasında, bir bilgisayarda birleştirilmiş üç bilgisayardan oluşan otomatik bir bilgi ölçüm sistemi kullanılır. yerel ağ. Test cihazları, motor ve tezgah sistemlerinin parametrelerini yalnızca bilgisayar okumalarına göre kontrol eder. Test sonuçları gerçek zamanlı olarak işlenir. Yapılan testlerle ilgili tüm bilgiler bir bilgisayar veritabanında saklanır.

51. Monte edilen motor teknolojiye göre test edilir. İşlem birkaç gün sürebilir, ardından motor demonte edilir, yıkanır, arızalanır.

52. Yapılan testlerle ilgili tüm bilgiler işlenir ve protokoller, grafikler, tablolar şeklinde yayınlanır. elektronik formatta hem de kağıt üzerinde.

54. Dış görünüş test mağazası: testlerin gürültüsü tüm bölgeyi uyandırdığında, artık dışarıya tek bir ses bile girmiyor.

55. 40 numaralı atölye, tüm UMPO ürünlerinin müşteriye gönderildiği yerdir. Ancak sadece - burada ürünlerin, birimlerin, gelen kontrolün, muhafazanın, paketlemenin nihai kabulü yapılır.

56. AL-31F motoru paketleme için gönderilir.

57. Motor, ambalaj kağıdı ve polietilen katmanlarıyla düzgün bir şekilde sarılmayı bekliyor, ancak hepsi bu kadar değil.

58. Motorlar, ürün tipine göre işaretlenmiş, kendileri için tasarlanmış özel bir kaba yerleştirilir. Paketlemeden sonra eksiksiz bir teknik dokümantasyon seti vardır: pasaportlar, formlar vb.

59. Motor çalışıyor!

Raporun hazırlanmasındaki yardımları için UMPO OJSC basın servisine, özellikle Ekaterina Kosykh'a teşekkür ederim!

Fotoğrafların kullanımı ile ilgili tüm sorularınız için e-postaya yazınız.

Açık Anonim Şirket "Ufa Motor-Building Production Association", 1925'te kurulan Rusya'daki en büyük motor yapımı kuruluşudur. UMPO, ikisi Lenin Nişanı ve Kızıl Bayrak Nişanı, 6'sı uluslararası ve 23'ü dahil olmak üzere 30'dan fazla hükümet ödülü aldı. Rus ödülleri derecelendirmelerde sürekli olarak yüksek konumlarda yer alır en büyük işletmeler Rusya.

JSC "UMPO", Başkurdistan Cumhuriyeti'nin Ufa kentindeki iki üretim tesisinde yer almaktadır ve yaklaşık 15 bin işçi, uzman ve çalışan istihdam eden havacılık ve enstrümantal olmak üzere 2 özel üretim içermektedir.

İşletmenin ana görevi, modern yüksek kaliteli havacılık ekipmanlarının üretimiydi ve olmaya devam ediyor. İşletme, var olduğu süre boyunca, 170 uçak tipi ve modifikasyonuna takılan 50'den fazla temel ve modifiye uçak motoru üretti. füzeler için farklı sınıf Sıvı yakıtlı roket motorlarının 25'ten fazla modeli ve modifikasyonu üretildi. Ufa motorlu uçaklarda 100'den fazla dünya havacılık rekoru kırıldı. Başbakan V. V. Putin, dernek tarafından üretilen uçak motorlarını Rusya'nın mutlak gururu olarak nitelendirdi. Belarus Cumhuriyeti Cumhurbaşkanı Rüstem Khamitov ise UMPO A.Ş.'nin en ileri teknolojileri kullandığını söyledi.

Şu anda UMPO, Su-27, tüm modifikasyonları ile Su-30 uçakları için AL-31F ve AL-31FP turbojet motorları, Su-25 ailesi uçakları için R95Sh ve R195, Ka-27, Ka-28 helikopterleri için rotor kolonları üretiyor. , Ka-32, Mi-26 helikopterleri için şanzımanlar. Birlik, 2010 yılından bu yana beşinci nesil teknolojiyi kullanan 4++ nesil bir savaş uçağı olan Su-35S için AL-41F-1S motorlarını (ürün 117S) Komsomolsk-on-Amur'daki Sukhoi Company fabrikasına tedarik etmeye başladı.

Önemli bir yön dış ekonomik faaliyet. OJSC "UMPO", ürünleri ile ilk kez 1952'de dış pazara girdi. Dünyanın 49 ülkesi UMPO tarafından üretilen ekipmanları işletiyor; Ana ticaret ortağı, şirketin HJT-36 eğitim uçağına kurulu AL-55I motorlarını da ürettiği Hindistan'dır. Dernek, lisanslı motor üretimi organize ederek, bu ülkelerden onarım ve eğitim uzmanları sağlayarak yabancı ortakları aktif olarak desteklemektedir.

UMPO, ürünleri için eksiksiz bir teknik destek hizmetleri yelpazesi sunar: satış sonrası garanti hizmeti, tüm çalışma özelliklerinin restorasyonu ile modüllerin, düzeneklerin ve motorların onarımı, personel eğitimi ve önceden üretilmiş ekipmanın modernizasyonu.

Dernek, havacılığın yanı sıra yer tabanlı endüstriyel uygulamalar için gaz türbini motorları üretiyor. AL-31F temelinde, 16 MW kapasiteli gaz kompresör ünitelerinin bir parçası olarak kullanılan AL-31ST gaz türbini tahrikinin ve 20 MW'lık blok modüler enerji santralleri için AL-31STE'nin üretimine hakim olundu. UMPO, potansiyel müşterilere, tüm istasyonların anahtar teslimi teslimatı da dahil olmak üzere çeşitli konfigürasyonlarda eksiksiz bir ürün yelpazesi sunabilir.

Mevcut sistem kalite yönetimi gereksinimleri karşılar Uluslararası standartlar gönüllü belgelendirme sistemi "Askeri Kayıt"ta NBP 02.112.0495-2004 uygunluk belgesi ile onaylanan ISO-9001-2001 serisi. Dernek, 2010 yılında kalite yönetim sisteminin havacılık standardı AS 9100 ile uygunluk sertifikası aldı. AS 9100 sertifikası, Rus müşterilerle çalışırken UMPO OJSC'nin rekabet gücünü artırır ve yüksek kaliteli üretim için koşulların yaratıldığını gösterir. Dernekte bulunan ürünler.

OJSC "UMPO", hem havacılık ekipmanlarının üretimi ve onarımı hem de gaz ve petrol ekipmanlarının tasarımı ve üretimi için bir lisans ve sertifika paketine sahiptir.

Dernek sloganı: "Güvenilirlik ve kalite - her zaman ve her şeyde".

OAO Ufa Motor-Building Production Association, 1925'te kurulan Rusya'daki en büyük motor yapımı kuruluşudur.

Şu anda UMPO, Su-27, tüm modifikasyonları ile Su-30 uçakları için AL-31F ve AL-31FP turbojet motorları, Su-25 ailesi uçakları için R95Sh ve R195, Ka-27, Ka-28 helikopterleri için rotor kolonları üretiyor. , Ka-32, Mi-26 helikopterleri için şanzımanlar. 2010 yılından bu yana dernek, beşinci nesil teknolojileri kullanan 4 ++ nesil bir avcı uçağı olan Su-35S için Komsomolsk-on-Amur'daki Sukhoi Company OJSC fabrikasına AL-41F-1S motorları (ürün 117C) tedarik etmeye başladı.

OJSC "UMPO", ürünleri ile ilk kez 1952'de dış pazara girdi. Dünyanın 49 ülkesi UMPO tarafından üretilen ekipmanları işletiyor; Ana ticaret ortağı, şirketin HJT-36 eğitim uçağına kurulu AL-55I motorlarını da ürettiği Hindistan'dır. Dernek, lisanslı motor üretimi organize ederek, bu ülkelerden onarım ve eğitim uzmanları sağlayarak yabancı ortakları aktif olarak desteklemektedir.

JSC "UMPO", uçak motorlarının üretimi için tam bir teknolojik döngüye sahiptir. Uzman teknolojik süreçler, dahil. benzersiz, bir dizi ekipman, personel nitelikleri, derneğin en modern bilim yoğun ürünleri üretmesine olanak tanır. UMPO, ürünleri için eksiksiz bir teknik destek hizmetleri yelpazesi sunar: satış sonrası garanti hizmeti, tüm çalışma özelliklerinin restorasyonu ile modüllerin, düzeneklerin ve motorların onarımı, personel eğitimi ve önceden üretilmiş ekipmanın modernizasyonu.

Mevcut kalite yönetim sistemi, Askeri Sicil gönüllü belgelendirme sisteminde NBP 02.112.0495-2004 uygunluk belgesi ile onaylanan ISO-9001-2001 serisinin uluslararası standartlarının gerekliliklerine uygundur. Dernek, 2010 yılında kalite yönetim sisteminin havacılık standardı AS 9100 ile uygunluk sertifikası aldı. AS 9100 sertifikası, Rus müşterilerle çalışırken UMPO OJSC'nin rekabet gücünü artırır ve yüksek kaliteli üretim için koşulların yaratıldığını gösterir. Dernekte bulunan ürünler.

OJSC "UMPO", hem havacılık ekipmanlarının üretimi ve onarımı hem de gaz ve petrol ekipmanlarının tasarımı ve üretimi için bir lisans ve sertifika paketine sahiptir.

JSC "UMPO", "United Engine Corporation"ın bir parçasıdır - JSC OPK "Oboronprom"un motor yapım varlıklarını yönetmek için %100 uzmanlaşmış bir yan kuruluşudur.

Kategoride popüler: