Prior'daki piston grubunu değiştirme nedenleri. Nedir bu, Priora için en iyi piston: karşılaştırın, seçin, kurun

Bugün, birçok VAZ Priora otomobil sahibi, valflerin pistonlarla "karşılaşması" sonucu triger kayışının kırılması gibi bir sorunla karşı karşıyadır. Sonuç olarak bu sorun araç sahibine oldukça pahalıya mal olabilir. Bunu önlemek için bazı otomobil tutkunları araçlarına STK, STI veya Avtramat geçmeli pistonlar takmaktadır. Arabanız için hangi pistonların en iyi olduğunu ve bunları fotoğraflarla nasıl değiştirebileceğinizi öğrenmek için okumaya devam edin.

Genel bilgiler ve piston tasarımı

Pistonun görevi yanıcı karışımın ürettiği enerjiyi krank miline aktarmaktır. Yanma ürünleri genişlediğinde parçanın yüzeyine çok büyük yükler biner. Bu durumda maksimum basınç 80 bar olabilir ve bu, birkaç tonluk bir kuvvetle karşılaştırılabilir.

Karışımın yanması sırasında silindirlerdeki sıcaklık, pistonun eridiği sıcaklıktan birkaç kat daha yüksek olan 2.600 dereceye ulaşabilir. Sonuç olarak, bu anda alaşımın mukavemeti azalır ve sıcaklık farkından dolayı elemanın yüzeyi boyunca termal stres oluşur. Pistonun bu kadar zorlu çalışma koşullarında çalışabilmesi için hem hafif olması hem de aşınmaya karşı yeterince dayanıklı olması gerekir. Ek olarak, yüksek kaliteli dövme piston grubunun yüksek ısı iletkenliğine de sahip olması gerekir, bu da elemanların yüksek sıcaklıklarda çalışırken hızla soğumasını sağlayacaktır.

Yüzeye gelince, pistonun silindir içinde hiçbir durumda sıkışmayacağı şekilde oluşturulmalıdır. Aksi takdirde kartere sıcak gazlar girebilir. Fotoğrafta da görebileceğiniz gibi bileşenler fıçı şeklinde olduğundan, alt kısım ile etek arasındaki büyük sıcaklık farkı bile işlevselliğini etkilemeyecektir. Bu parçaların eteğin deformasyonunu telafi etmeyi mümkün kılan bir "anti-elips" kullanılarak üretildiğini de belirtmek gerekir.

Pistonların üst elemanı, bir taban ve içinden conta halkalarının takıldığı oyuklardan oluşan kafadır. Yüklerin çoğu üzerine düştüğü için kafa daha güvenilir olmalıdır. Bu nedenle piston kafalarına ek bir koruyucu kaplama uygulanır. O-halkaların oyukları hafif bir açıyla yapılmıştır, bunun sonucunda halkaların dış kenarları iç kenarlardan biraz daha yüksek olacaktır. Sonuç olarak oluğun enine kesitinin eğimi görünmeyecektir ve bu oldukça mümkündür.

Pistonun daha iyi kaymasını sağlamak için yüzeyi de açılmıştır. Ek materyaller. Daha fazla alıştırma için üretici genellikle fosfatlama veya kalay kullanır; bu aynı zamanda soğuk bir motoru çalıştırırken çizilme olasılığını da azaltır. Ancak böyle bir kaplama genellikle alıştırma sırasında aşınır. Başka bir kaplama - sürtünme önleyici - tüm hizmet ömrü boyunca kalır, çalışma yüzeylerinde pas ve erozyon oluşumunun önlenmesine yardımcı olur.

Mikro rölyef oluşturulmasını sağlamak için piston eteği özel kesicilerle işlenmelidir. Bu sayede motor yağlama sıvısı eleman yüzeyine daha iyi yapışacak ve sürtünme çok daha az olacaktır. Peki arabanıza takabileceğiniz en iyi pistonlar nelerdir?

Üreticiyi kendiniz seçeceksiniz, ancak kendi adımıza, yukarıdaki gereksinimlerin tamamının şirketlerin ürünlerinin karşıladığını eklemek isteriz:

• Otomatik

Karşılaştırmalı özellikler

Hangi piston grubunun daha iyi olduğunu anlayabilmeniz için şunu düşünün: karşılaştırmalı özellikler fotoğraflı üç üreticinin tümü:

Bunlar Priora'nın parçaları

Ne yazık ki bazı sürücüler üzücü bir deneyim yaşıyor: Kırık bir triger kayışı, otomobilin motorunda büyük çaplı hasara yol açıyor. Sebep önemsizdir - valflerin pistonlarla buluşması. Gerçek şu ki, imalatçı tarafından montaj sırasında takılan pistonların vanalar için çok küçük açıklıkları var - dövme. Bu da pistonlar buluştuğunda valflerin hasar görmesine neden olur.

Bu tür arızaların onarılması uzun vadeli ve pahalıdır. Bu nedenle, sahipler bazen motor revizyonunu beklemeden Ladas'larına Rusya'dan STI ve STK şirketlerinden yapışmaz pistonlar veya Ukraynalı üreticilerin Avtramat pistonlarını takıyorlar.

Genel bilgiler ve piston tasarımı

Piston, yanan yakıtın ürettiği enerjiyi krank miline aktarır. Sıcak yanma ürünlerinin patlayıcı genleşmesi ile pistonun yüzeyi çok yüksek yoğunlukta mekanik ve termal yüklere maruz kalır. Priora motorundaki maksimum basınç, birkaç tonluk bir kuvvete eşdeğer olan 65-80 bar'a ulaşabilir.

Çalışma sırasında piston periyodik olarak 100 km/saatin üzerine hızlanır ve 6000 rpm'de 200 Hz'ye varan bir frekansla sıfıra doğru yavaşlar. Yakıt-hava karışımı yandığında silindir içindeki sıcaklık, pistonun yapıldığı malzemenin erime noktasından birkaç kat daha yüksek olan 1800-2600°C'ye ulaşır. Bu durumda, alaşımın mukavemeti azalır; sıcaklık değişimlerinden dolayı piston gövdesi boyunca termal gerilimler ortaya çıkar ve bunlara yüksek frekanslarda hızlanma ve yavaşlama sırasında gaz basıncı ve ataletten kaynaklanan gerilimler eklenir.

Bu tür zor koşullarda "hayatta kalabilmek" için pistonun hafif ve aşınmaya dayanıklı olması gerekir ve alaşımın yüksek ısı iletkenliği, pistonun ısıtıldığında hızla soğumasını sağlayacak şekilde tasarlanmıştır.

Avtramat tarafından üretilen yedek parçalar

Pistonun dış yüzeyleri, hiçbir durumda silindir içinde sıkışmayacak ve sıcak gazların karterin içine girmemesi için oluşturulmalıdır. Piston tabanı ile eteği arasındaki ısınma farkı göz önüne alındığında, piston soğukken namlu şeklinde bir şekle sahiptir ve bu da onun bu gereksinimleri karşılamasını sağlar.

Pistonun çalışması sırasında eteğin deformasyonlarını telafi etmek için “anti elips” ile yapılmıştır. Ana ekseni parmak deliğinin eksenine diktir.

Pistonun üst kısmı kafadır. O-halkaların takılması için bir taban ve oyuklar içerir. Başlığın üzerine düşen yüklere dayanabilmesi için üzerine koruyucu bir kaplama uygulanır.

Halkalar için oluklar, halkaların dış kenarlarının iç kenarlardan daha yükseğe yerleştirilmesini sağlayacak şekilde hafif bir açıyla yapılmıştır. Bu, yüksek sıcaklık koşullarında çalışırken oluk kesitinin aşağı doğru eğimlenmesini önler.

Daha iyi kayma için piston yüzeyine çeşitli kaplamalar uygulanır. Daha iyi alıştırma için, alıştırma sırasında zamanla aşınan kaplamalar (kalay, fosfatlama) uygulanır. Ayrıca soğuk bir motoru çalıştırırken çizik oluşumunu da azaltırlar. Sürtünme önleyici kaplamalar (nikel kaplama, eloksal) tüm çalışma süresi boyunca kalarak yüzeylerin çatlamasını ve aşınmasını önler.

Eski ve yeni yedek parça

1. Sökmeden önce motoru kirden temizleyin. 13 mm'lik bir anahtar kullanarak sağ motor rakoru braketini sabitleyen cıvataları sökün ve braketi çıkarın. Jeneratör braketini ve ön desteği sabitleyen cıvataları (15 mm'lik bir anahtar) sökün. Braketi çıkarın.
2. Boru hattını, silindir kapağını, volanı, yağ filtresini ayırın. Pompa besleme borusunu silindir bloğuna çıkarın. Bir tezgah veya stand üzerinde daha fazla çalışma yapmak daha uygundur.
3. Yağ karterini, yağ pompasını ve yağ alıcısını çıkarın. Krank mili arka yağ keçesi tutucu cıvatalarını 10 mm anahtarla sökün, tutucuyu bir tornavidayla gövde üzerindeki çıkıntıların üzerine kaldırarak çıkarın.
4. Biyel kolu kapak vidalarını birer birer sökün ve biyel kollarını pistonlarla birlikte çıkarın.
5. Piston segmanlarını çıkarın. Piston pimi tespit halkası, bir bız veya tornavidayla kaldırılarak oluktan çıkarılabilir. Tutma halkası aşınma belirtileri gösteriyorsa değiştirilmelidir.
6. 16-18 mm'lik bir mandrel kullanarak piston pimini dışarı doğru itin ve pistonu biyel kolundan çıkarın.

Uzun süredir çalışan bir Priora'da pistonlar değiştirilirse, uzunlamasına ve silindirin üst kenarından 3, 10, 60 ve 112 mm mesafede ölçümler almak için bir iç ölçüm cihazı kullanmalısınız. motorun enine yönleri. 3 mm'lik gösterge ile diğerleri arasındaki okuma farkına dayanarak silindirlerin aşınma derecesini belirleyin. Aşınma küçük ve tekdüze ise - 0,05 mm'ye kadar, bu, öncekinden daha büyük çaplı, farklı sınıftan bir piston takılarak telafi edilebilir. Ancak 0,15 mm veya daha fazla aşınma durumunda silindir delme işlemi gerekli olacaktır. Daha sonra tekrar değiştirmek zorunda kalmamak için pistonları yapışmaz pistonlarla değiştirmek daha iyidir.

Piston ve biyel kolu ters sırada monte edilir. Pistonun tabanındaki ok, biyel kolu ve kapağındaki işaretlerle aynı yönde olmalıdır.

Pistonları değiştirip motoru yerine taktıktan sonra, motorun yerine oturması biraz zaman alacaktır. Rölantide yeni pistonları kırmak için motoru çalıştırın. Ve Priora'ya STK, STI veya Avtramat'tan geçmeli pistonların takılması sayesinde, triger kayışı sahibinin dikkatsizliği nedeniyle patlasa bile, valfler ve pistonlar arasında sıcak bir buluşma gerçekleşmeyecektir.

Öncelikle Federal Mogul bir pendosiya değil, bir Alman şirketidir. Şimdi triger kayışı hakkında. Yırtılmış olması saçmalık. Kemerin ömrü gerçekten 200 bine ulaşıyor. km. Ancak bükülmüş valfler ve bağlantı çubukları nadir değildir. Bunun nedeni kayışın ve destek makaralı rulman ekseninin yanlış hizalanmasıdır. Bu nedenle tek sıralı radyal rulman hatalı hizalanmış olarak çalışır. Bandın ön kolunda yer aldığından dolayı üzerine gelen yükler fazladır. Rulman kafesi tahrip olur, kayış kayar ve millerin senkronizasyonu bozulur. Kayışın ve yatak ekseninin yanlış hizalanmasının nedeni ya millerin, pompaların, makaraların eksenlerinin paralel olmaması, kasnakların veya makaraların konikliği ya da 21126-1005317-00 ara parça rondelasının ya da krank mili dişli kasnağının aşınmasıdır. 21126-1005030-00 veya kayışın kendisi eğridir. Bu pervazlardan dolayı bant sürekli hareket etmeye çalışır. Bir rondela ve krank mili kasnağı sayesinde hareket etmesi engellenir. Yukarıdaki pervazlar küçükse, rondela ve kasnak kayışı etkili bir şekilde ortalar. Aksi takdirde bunu yaparlar, ancak uzun sürmez. Yani, bu parçaların aşınma oranını değerlendirerek, montajın kalitesini ve zamanlama sürücüsünün hizmet ömrünü bir bütün olarak değerlendirebilirsiniz. Sürücü 100 bin çalıştıysa. km, gözle görülür bir aşınma yok - ünite oldukça güvenilirdir. 45 binden sonra gözle görülür bir aşınma varsa, kayışın kaymasının nedenini arayıp ortadan kaldırmanız ve makaralı yatağın arızalanmasını beklememeniz gerekir. 2112 ve 21124 motorlarındaki kayış hizalaması, destek makarası ve gergi makarasındaki flanşlar nedeniyle biraz farklı yapılır. Bu, kayışın yan yüzeylerindeki aşınmayı artırır, bu da kayışın ve dolayısıyla tahrikin kullanım ömrünü uzatmaz. Ayrıca motor ısındıkça kasnakların boyutu artar ve gergi mekanizması sertleşir (dampersiz). Sonuç olarak, mekanizmaların millerini bükmemek için amortisör kayışın kendisidir - Prior'unkinden daha "kauçuktur". Yani soğuk bir motorda kasnaklar "küçük" olduğunda kaymayı önlemek için kayış sıkıştırılır. Kasnaklar ısındığında kayış esner. Ayrıca, özellikle soğukken motor devrinde keskin bir değişiklikle birlikte uzar. Sürekli çekme ve sıkıştırma döngüleri kauçuğun daha hızlı yaşlanmasına neden olur. Bu yine kaynak eklemiyor. Pistonlara gelince. Belki valfleri bükmüyorlar, belki yanma odasının aynı hacmini sağlıyorlar. Ancak motor verimliliği (ve dolayısıyla güç ve tüketim) FM pistonlara göre daha kötü olacaktır. Çünkü: 1 Pistonun yanma odası tarafındaki alanı daha büyüktür, yani pistona daha fazla ısı akışı olur ve daha az gaz genleşme işi olur. Daha sıcak bir piston segmanlardan daha fazla ısı aktarır ve bu da segmanların ömrünü kısaltır. 2 Yanma odası tarafındaki daha düz piston yüzeyi, silindirin daha iyi havalandırılmasını sağlar. Burada yivli ve yer değiştiricili pistonlar yeniden hareket halindedir. 3 Pistonun düzgün olmayan yüzeyi, sıkıştırma stroku sırasında güçlü türbülansa neden olur ve bu da güç stroku sırasında alev cephesinin net sınırlarını ihlal eder. Yani karışımın tutuşması daha uzun sürüyor, dolayısıyla karışım yanma sırasında yanmaya maruz kalmıyor. tam çalışma düz pistonda olduğu gibi, sıcak olan silindirden dışarı atılır. 4 Pistonun aşırı ısınması, karışımın kendiliğinden tutuşmasına kolayca neden olabilir ve bu da güç sağlamaz. Sonuç: Onlara binebilirsiniz, ancak emekli tarzında. Akrabalarınızdan olduğu gibi onlardan da maksimumu almaya çalışırsanız, o zaman hayal kırıklığına uğrayacaksınız - artık eski çevikliğe sahip olmayacaksınız ve tam tersine yakıt tüketimi atlayacak. Ve sonunda. Motorun vuruntu yapmasını önlemek için yağ ve benzinle deneme yapmaya gerek yoktur; vakaların %90'ında sebep budur ve yalnızca %10'unda demir bulunur.

Lada Priora otomobillerinin sahipleri genellikle kendilerini hoş olmayan durumlarda buluyorlar. Kırık bir triger kayışı korkunç sonuçlara yol açar. Mesele şu ki, üreticinin motoru monte ederken fabrikada taktığı pistonların derinliği yetersizdir. Sürücüler bu seçimlere sayaçlar adını veriyor. Bu yıkımın nedenidir. Böyle bir olaydan sonra motorun tamir edilmesi araç sahibine pahalıya mal olacaktır. Standart olanları Priora'daki tapasız pistonlarla değiştirmek daha ucuzdur.

Pistonların fiziği, yükler

Bu eleman, yakıt patlamasından kaynaklanan enerjiyi öteleme hareketine dönüştürmek ve krank miline aktarmak için tasarlanmıştır. Bir patlamanın ardından gazlar genleştiğinde, piston ve çalışma yüzeyine mekanik ve sıcaklık etkileri uygulanır. Parça yüksek yoğunluklu yüklere maruz kalır. Priora motorunda mümkün olan maksimum basınç 65-80 bar'a kadar çıkabilir. Bu neredeyse birkaç tondur. Çalışma sırasında pistonlar hareketlerini periyodik olarak 100 km/saat veya daha fazla hıza çıkarabilir. Ayrıca hareketleri 6000 rpm'de 200 Hz'e kadar frekansta neredeyse sıfıra kadar yavaşlayabilir. Bir silindirin içinde yakıt ve hava karışımı patladığında içerideki sıcaklık 1800-2600 dereceye ulaşabilmektedir. Bu tür sıcaklık etkileri altında mukavemet özellikleri azalır. Ani sıcaklık değişimleri nedeniyle termal stresler ortaya çıkar. Ayrıca, yüksek frekanslarda hızlanma ve yavaşlama sırasında yanma ürünlerinin basıncından ve ataletten kaynaklanan stresi de eklemeye değer.

Standart pistonların tasarımı hakkında

Bu tür koşullarda çalışabilmek için parçanın mümkün olduğunca hafif olması gerekir. Ve malzeme aşınmaya dayanıklıdır. Alaşımın ayrıca yüksek ısı iletkenliğine sahip olması gerekir. Bu şunları sağlayacaktır: yüksek hız soğutma. Dış çalışma yüzeyleri, parçanın ısıtılmış silindirde sıkışmayacağı şekilde yapılmalıdır. Ayrıca yanma ürünleri kartere girmemelidir. Piston namlu şeklindedir, çalışma kısmının ısınma derecesi ile etek arasında büyük bir fark vardır. Bu, tüm gereksinimlerin karşılanmasına olanak tanır.

Çalışma sırasında eteğin olası deformasyonlarını telafi etmek için piston “karşı elips” ile üretilmiştir. Parçanın ana ekseni, pimin takılması için deliğin eksenine kesinlikle diktir.

Piston kafası veya üst kısmı tabanı içerir. O-halkaların montajı için özel oluklar da vardır. Üst kısmın ağır yüklere dayanabilmesini sağlamak için üretim aşamasında özel bir koruyucu kaplama tabakası ile kaplanmaktadır. Halkaları takmak için oluklar hafif bir açı olacak şekilde yapılmıştır. Bu, halkanın dış kenarının iç kenardan daha yüksek konumlandırılmasını sağlar. Bu, yüksek sıcaklık yüklerinde çalışma sırasında oluğun enine kesitinin aşağı doğru eğilmesini önler. Daha iyi kaymayı sağlamak için pistonun tüm çalışma yüzeyi özel kaplamalarla kaplanmıştır. Parçanın daha iyi çalışması için rodaj sırasında aşınacak kaplamalar uygulanır. Bu kalay kaplama veya fosfatlamadır. Kaymayı artıran malzemeler tüm kullanım ömrü boyunca yüzeyde kalır.

Etek kesiciler kullanılarak işlenir. Bu bir mikro rahatlama elde etmek için yapılır. Bu sayede yağ parçanın yüzeyinde daha iyi tutulur ve böylece sürtünme azalır.

Priora için “güvenli” pistonların tasarımındaki farklılıklar

Dolayısıyla Priora'daki tapasız pistonlar pratikte standart olanlardan farklı değildir. Bu aslında Tam kopya AvtoVAZ motorları için standart piston. Ancak üstte geleneksel bir ayna yok; bunun yerine derin girintiler var. Bu, valflerle karşılaştığınızda hem zamanlama parçalarını hem de pistonları korumanıza olanak tanır. Boyutlar ve diğer tüm parametreler, standart parçaların özelliklerine tamamen uygundur.

Neden fabrika dışı pistonlar takmalısınız?

Bu her araba için farklıdır. Üreticinin motor bakımına ilişkin düzenlemelerine tam olarak uyarsanız, önerilen veya en azından yüksek kaliteli yedek parça ve sarf malzemelerini takarsanız, araç uzun süre ve düzgün bir şekilde hizmet verecek ve tüm mekanizmalar ve bileşenler normal modlarında çalışacaktır.

Ancak herkes paradan tasarruf etmek veya arabasına modifiye yaptırmak ister ve burada bir takım sorular ortaya çıkar. Açıkça düşük kaliteli parçalar satın alarak triger kayışından (ve bunun için kayış ve makaralardan) tasarruf ederseniz, bunların fiyatının yanı sıra değiştirme aralıklarının da düşeceğini hesaba katmalısınız. Örneğin, AvtoVAZ motorlarında standart olarak kayışın 30-50 bin km sonra değiştirilmesi gerekiyorsa, o zaman nadiren hiç kimse ucuz ve orijinal olmayan bileşenlerle 5-10 bin km'den fazla yol kat etmeyi başardı.

Bazı ayarlama uzmanları, motordan verebileceğinden daha fazlasını ve hatta daha fazlasını almaya çalışır. Motorlar genellikle kompresörlerle donatılmıştır. Ancak motordaki çoğu parça ve bileşen bu tür yükler için tasarlanmamıştır. Motor 7-9 bin devir aralığında uzun süre çalışamaz. Zamanlama mekanizması bu tür bir işlem için tasarlanmamıştır; en zayıf halka her zaman hasar görür. Ve bu da kemer. Peki paradan tasarruf etmek istediğinizde ve yine de yavaş araç kullanmadığınızda ne yapmalısınız? Priora'ya tapasız pistonlar takarak bu durumdan kurtulabilirsiniz.

Güvenli mekanizmalar kurmanın faydaları

Deneyimsiz sürücüler bile tapasız pistonlu sistemin daha güvenli ve dayanıklı olacağını biliyor. Kayış kopsa bile üstten eksantrik mili duracaktır. Krank milinin hareketi nedeniyle piston alttan hareket eder. Priora'ya tapasız pistonlar takılırsa felaket yaşanmaz. Valfler oluklara oturacak ve bükülmeyecektir. Kayış kopsa bile araç bir servis istasyonuna nakledilebilir. Bu büyük bir avantaj.

Kusurlar

Önden çekişli modeller için çeşitli AvtoVAZ motorları oluşturma sürecinde, tasarımcılar ve mühendisler başlangıçta benzer pistonlar yarattılar. Priora'nın fabrikada zaten tapasız kanalları vardı (önceki versiyonlarda). Daha sıklıkla onuncu ailenin VAZ motorlarında bulunabilirler. Bunun nedeni zincir yerine kemer kullanılmasıydı. Pistonu mümkün olduğu kadar hafifletirseniz motor yüzde 5-7 oranında ilave güç kazanır ki bu çok fazla. Priora'daki pistonları fişsiz olanlarla değiştirmek gücü artırmayacaktır. Bu yalnızca karşı koruma sağlar pahalı onarımlar. Oluk açmak için yüzeyin yeterince kalın olması gerekir. Piston ağırlaştırılarak gücü ortadan kaldırır. Oluk ayrıca yanıcı karışımın sıkıştırılması üzerinde de yetersiz bir etkiye sahiptir. Bu aynı zamanda gücü de etkiler. Sonuç olarak bu tür parçaları bir araca takarsanız motor gücünün %5-7'sini kaybeder. 150 hp'lik bir motor için. İle. bu 10,5 l. Bu çok önemli.

Priora arabalarına zaten tapasız piston takmış olanların yazdığı şey budur. İncelemeler, güçteki azalmanın yanı sıra yakıt tüketiminin de arttığını gösteriyor. Eşit olmayan ağırlık dağılımı nedeniyle patlama artar.

Priora için piston üreticileri

Böylece araç sahibi kendini korumaya karar verdi ve korumalı pistonlar takmayı düşünüyor. Priora'da hangi geçmeli pistonların satışa sunulduğuna ve hangilerinin satın alınması ve takılmasının daha iyi olduğuna bakalım.

STI, Tolyatti

Bu ürünler Togliatti'de sıcak presleme teknolojisi kullanılarak üretilmektedir. Motoru zaten onlarla donatmış olanların incelemelerine bakılırsa, parçalar önemli bir şekilde Motor verimliliğini ve gücünü azaltır. Bu, düşük sıkıştırma oranı ve büyük silindir boyutuyla açıklanabilir. Valf girintileri çok derin.

Alaşımdaki düşük silikon içeriği mümkün olan en iyi şekilde mukavemet özelliklerini etkiler. Daha düşük bir nikel içeriği kaynağı azaltır. Aynı zamanda CYBE'den kaynaklanan maliyetleri de yüksektir.

STK

Priora tapasız STK pistonları Samara'da üretilmektedir. Bu ürünlerin özellikleri pratik olarak standart pistonlardan farklı değildir. Örnekler oldukça derin. Sahiplerin kırık bir triger kayışının sonuçları konusunda endişelenmelerine gerek yok. Dezavantajları arasında daha yüksek kütle vurgulanabilir. Bu hızlanma dinamiklerini etkiler. Ancak yeterli maliyet, seçim yaparken belirleyici faktördür.

Çözüm

Böylece emniyet pistonlarının birçok avantajının olduğu görülmektedir. Bu avantajlar inkar edilemez. Bu modeldeki bir arabanın her sahibi, Priora'ya geçmeli pistonlar takmalıdır. Hangisini seçeceğiniz hedeflerinize ve hedeflerinize bağlıdır. Güvenilir ve ucuz bir şekilde ihtiyacınız varsa, bu STK veya Ukrayna Avtramat'tır. Ancak Kharkov'daki tesis üretimi durdurdu ve tüm stoklar fiilen satıldı. Ancak incelemeler, CYBE'nin paraya değmediğini söylüyor.

Triger kayışının kırılması ve valf hasarı sorunu birçok mal sahibine aşinadır. yeni Priora hafif bir biyel kolu ve piston mekanizması ile.

Kayışın durumunun zamanında teşhis edilmesi ve gerekirse değiştirilmesiyle sorun önlenebilir. Ancak yurt içi taşımacılığın sorumlu sahipleri bile, iç sistemlerin kapsamlı bir şekilde incelenmesiyle bile sorunlu durumların tamamen ortadan kalkmadığını belirtiyor.

Bu nedenle doğru çözüm, montajı salonda veya sürücünün kendisi tarafından yapılabilen Priora için tapasız pistonlar olacaktır.

Priora için yüksek kaliteli geçmeli pistonlar: ürün özellikleri ve sahiplerden tavsiyeler

Yedek parçaların ana avantajı, triger kayışı kopması durumunda motor elemanlarının arızalanmasına izin vermeyen valflar için derin girintilerin bulunmasıdır. Böylece olası arıza ve tamir ihtiyacının tamamen önüne geçilir.

Priora'nın yüksek kaliteli geçmeli pistonları yalnızca araçla ilgili sorunların önlenmesine yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda israfın da önlenmesine yardımcı olur büyük miktar sonraki restorasyon için. Valf sorunu sonsuza kadar çözülecek.

En popüler ürünler arasında sürücüler, Priora için fişsiz ve uygun fiyatlı Kostroma pistonlarına dikkat çekiyor. Onlarla arabanızı hızlı ve ucuz bir şekilde güvence altına alabilirsiniz. Bu nedenle, 8 valfli motora sahip çoğu Lada sahibi, pratikliği nedeniyle satın almayı beğendi. Takılan elemanlar ünitenin çalışmasındaki değişiklikleri hiçbir şekilde etkilemez.

Daha az popüler olan, Priora STK'daki daha pahalı olan tapasız pistonlardır. Doğru, mevcut sahiplerin aşınma direnci veya ürünlerin diğer nitelikleri konusunda hiçbir şikayeti yok. Bu üretici aynı zamanda birçok oto tamir atölyesi tarafından da tavsiye edilmektedir. Bu nedenle seçim yaparken hem uzmanların hem de deneyimli sürücülerin görüşlerini dikkate almak önemlidir.

Uygun ürünleri seçerken ek bir nüans, boyut farklılıkları ve kitin kendisi olmalıdır. Priora için nominal çapı 82 mm olan tapasız pistonlar satın alabilir veya daha büyük boyutlu modelleri onarabilirsiniz.

Boşluk parametrelerinde farklılık gösteren belirli sınıflar da vardır. İlavelerin varlığını da dikkate almaya değer: kurulum için eski bağlantı çubuklarını ve durdurucuları ancak hasar görmemişlerse kullanabilirsiniz.

Priora pistonlarını kendi ellerinizle takılabilir pistonlarla nasıl değiştirirsiniz?

Priora'daki pistonların geçmeli pistonlarla doğru ve yüksek kalitede değiştirilmesi, yağın tamamen çıkarılması ve triger kayışının sökülmesiyle başlamalıdır. Değiştirme prosedürü oldukça karmaşıktır ve her aşamanın dikkatle değerlendirilmesini gerektirir.

Yanlış monte edilirse motor arızaları ve hatta ünitenin bozulması meydana gelebilir. Sahibi yeteneklerine güvenmiyorsa, bir tamir atölyesine başvurmalıdır. Sürücü deneyimliyse ve ilk kez onarım yapmıyorsa, aşağıdaki görevleri gerçekleştirmeye başlamanız gerekir:

1. Silindir kapağı çıkarılır ve bağlantı çubukları ayrılır.

2. Biyel kolu ve piston mekanizması çıkarılır.

3. Eski pistonlar çıkarılıp yeni pistonlar takılır.

4. Piston segmanları ve biyel kolu yatakları değiştiriliyor.

5. Silindir kafasına yeni bir conta takıldı.

6. Blok monte edilir, yeni yağ dökülür ve alıştırma yapılır.

Motoru rölantide çalıştırırken sorun yaşamamak için sürtünme parçalarını yağlamayı da unutmamalısınız. Priora'daki yeni geçmeli pistonlar, doğru şekilde takıldıklarında sorunsuz bir şekilde çalışacaktır. uzun yıllar. Ancak sahibi triger kayışının durumunu kontrol etmeyi unutmamalıdır.

Biyel kolu ve piston mekanizmasının artan güvenliğine rağmen, diğerlerini bırakın önemli ayrıntılar Araba göz ardı edilmemelidir.