Motor ne yapacak güç geliştirmiyor. Bir enjeksiyon motorunun tam güç geliştirmemesinin nedenleri. Liste

Şu anda, birçok arabada oldukça yaygın bir sorun, motorun tam güçte çalışmamasıdır. Bu durumda sorun mümkün olan en kısa sürede düzeltilmezse, bu sonuçlarla doludur. İlk olarak, bu modda motor aşınması önemli ölçüde artar ve bu da ana bileşenlerinin arızalanmasına neden olabilir. İkincisi, arabanın sürüş özelliklerinde önemli bir bozulma var. Üçüncüsü, yakıt tüketiminde bir artış mümkündür.

Temas halinde

Motor arızasının nedenleri

Tabii ki, yapılacak ilk şey teşhis etmek ve sorunun nedenini belirleyin. Bu durumda, birkaç tane olabilir:

• motorun tekrarlanan aşırı ısınması;
• ateşleme sisteminin yanlış çalışması;
• silindirlerin yetersiz doldurulması veya zayıf bir çalışma karışımının sağlanması;
• silindirlerdeki sıkıştırma seviyesinde önemli bir düşüş;
• motor arızaları.

İlk önce kontrol etmelisin ateşleme sistemiçünkü ateşleme çok erken veya çok geç olabilir.

Bu durumda egzoz manifoldu çok sıcaktır, düşük devirlerde motor iyi çalışmaz ve kolla çalıştırırken bazen geri darbeler verir. Tüm bunlarla birlikte, motorda sık sık metalik nitelikteki vuruşlar sürekli olarak duyulacaktır. Eğer öyleyse, sadece ateşleme sistemini ayarlayın. Aksi halde vakum ve santrifüj regülatörlerde veya otomatik ön ateşleme kontrol cihazlarında sorun aranmalıdır.

Ateşleme zamanlamasını devir sayısına bağlı olarak düzelten santrifüj regülatörün arızalanmasının başlıca sebepleri yayların zayıflaması ve ağırlıkların birbirine yapışmasıdır. Bunu kullanarak belirleyebilirsiniz. senkronograf.

Arızayı gidermek için zayıflamış yayları yenileriyle değiştirmek veya ağırlıkların sıkışmasını gidermek gerekir.

vakum regülatörü kesici panelin bilyalı yatağının sıkışması, yay düzlemine hava kaçağı veya yayın esnekliğinin kaybı nedeniyle düzgün çalışmayabilir. Santrifüj ile aynı şekilde teşhis edilir - bir senkronograf kullanılarak. Böyle bir arıza ile, avans açısı regülatörlerinin çalışmasını düzeltmek ve kontağı doğru şekilde ayarlamak gerekir. Ayrıca motor gücündeki azalmanın nedeni gaz kelebeğinin aksa yapışması yani eksik açılması olabilir. Aynı zamanda dingil temizliği yapılmalı ve damper tahriki kontrol edilerek sıkışma sebebi ortadan kaldırılmalıdır.

Bir sonraki adım incelemektir hava filtresi ve gerekirse demonte yıkayın ve ardından yağı değiştirin. Ayrıca, gaz dağıtım cihazının yaylarının ve valflerinin sağlığının kontrol edilmesi, boşluğun ayarlanması ve aşınmış elemanların değiştirilmesi zorunludur.

Motor silindirlerinin çalışma karışımı ile eksik doldurulmasının nedenleri, boru hattında büyük miktarda kok ve katran birikintileri, uygun olmayan yakıt kullanılması, şamandıra odası valfinin yapışması ve susturucudaki çeşitli arızalar olabilir.

Sırasıyla giriş boru hattını temizleyerek, yakıtı değiştirerek, sıkışmaları düzelterek ve susturucuyu tamir ederek ortadan kaldırılırlar. Motor gücü kaybı, çeşitli nedenlerle oluşabilen fakir bir karışım silindirlere girdiğinde de meydana gelir.

Güç sisteminin yakıt kanalları kirlenmiş ve karbüratördeki jetler tıkanmışsa, kirlenmiş kanalların iyice temizlenmesi ve jetlerin iyice durulanması gerekir. Bu da motor gücünün düşmesine neden olur.

Karter süzgecinde tıkanma, yakıt pompası elemanlarının tutukluk yapması veya diyaframda kırılma varsa öncelikle sıkışma giderilmeli, ardından filtre ve karter süzgeci temizlenmeli ve hasarlı diyafram yenisi ile değiştirilmelidir. bir. Karbüratör elemanlarının birleşim yerlerinde hava akımı varsa, cıvataları sıkmak ve aşınmış contaları değiştirmek gerekir. Eh, silindirlerdeki sıkıştırma ihlali, seviyesini ayarlayarak ve ayarlayarak ortadan kaldırılır.

Böylece, motor gücünü azaltma sorununun zamanında ortadan kaldırılmasıyla, ortadan kaldırılması size oldukça fazla zaman ve para kazandıracak oldukça nahoş sonuçlardan kaçınabilirsiniz. Bu tür arızalarla karşılaşmamak için periyodik olarak komple bakım yaptırmak gerektiğini unutmayınız. teşhis aracınızdaki tüm sistemler.

Yüzde 15'in üzerine çıktığında ve araç (iyi durumda) düz, kuru ve sert bir yolda zorlukla hızlanıyorsa, motor gücü kaybına dikkat edilmelidir. Bu fenomenin pek çok nedeni vardır, çünkü canlı bir organizmada olduğu gibi bir arabada da her şey birbirine bağlıdır.

En genel güç kaybının nedenleri güç ünitesi

Temas halinde

1. Motor gücündeki düşüşün temel nedenlerinden biri şunlar olabilir: erken ateşleme. Bu durumda, yakıt karışımının erken tutuşması nedeniyle egzoz gazlarının kuvveti pistonun hareketine karşı gelir. Sonuç olarak, motor tam gücünü geliştiremez.
2. Geç ateşleme arabanın hızını da olumsuz etkiler. Burada yakıt karışımının tam tersine pistonun ölü bir merkeze geldiği ana kadar yanacak zamanı yoktur ve alınan enerjinin tam olarak kullanılmaktan uzak olduğu ortaya çıkar.
3. Üçüncü sebep şu olabilir: ateşleme ilerlemesinin vakum regülatörünün arızaları. Motor devri, karbüratör kısmalarının ne kadar iyi açık olduğuyla doğrudan ilgilidir. Regülatör diyaframı hasar görürse, büyük zorluklarla çalışmaya başlar veya tamamen arızalanır, bu da aslında güç ünitesinin gücünü hemen etkiler.

Pili ne kadar şarj edeceğinizi hala bilmiyor musunuz? Buradan öğrenin.

4. Ayrıca, motor gücünü azaltmaktan suçlu olabilir. santrifüj ateşleme zamanlama kontrolörü, başarısızlığı açıklanan soruna yol açar. Artan motor devri ile santrifüj regülatörü ateşleme zamanlamasını artırmaya başlar, ancak ağırlıkları sabitlenirse, motorun tüm çalışması boyunca açı değişmez ve gücünü kaybeder.

   Bu durumda, ağırlık yaylarının hızlı bir şekilde gerilmesi nedeniyle oluşan erken ateşleme nedeniyle aşırı yakıt tüketimi sıklıkla gözlenir.

5. Motorun ve buna bağlı olarak yanma odalarının normal çalışması onsuz düşünülemez. vana sıkı geçme belirlenmiş eyerlerinde. Motor tipine bağlı olarak, şim itici ile rot ucu arasındaki boşluk belirli bir boyutta olmalıdır. Boşluk artarsa, yanma odasının sızdırmazlığı ihlal edilir ve bu da motorun gücünü önemli ölçüde azaltır. Ve azaltılmış boşlukla, valf kenarları ve yuvaları genellikle yanar.

   Çekimlerle gevşek bir uyum belirleyebilirsiniz: eğer atış karbüratöre girerse, bu, giriş valfinin tam oturmadığı anlamına gelir ve atış susturucuya girerse, bu, egzoz valfinin bir ile "günah işlediği" anlamına gelir. Daracık.

6. Listenin sonuncusu, ama en önemlisi, nedeni aşınmış piston segmanları. Bu durumda, motor gücüne anında yanıt veren silindirlerdeki sıkıştırma azalır. Yüzüklerin aşınmasını belirlemek oldukça basit olabilir. Bunu yapmak için karter havalandırma hortumunu havalandırmadan çıkarmanız gerekir ve oradan duman çıkarsa halkalar aşınmış demektir. Duman, darbeli karanlık bir jeti andırır.

Çalışma karışımı ile silindirlerin yetersiz doldurulması

Ancak ateşleme ayarlandığında ve ateşleme zamanlaması regülatörleri iyi durumdayken motor gücündeki azalmanın nedeni ne olabilir? Bu durumda, silindirlerin çalışma karışımının dolu olmasına dikkat etmelisiniz. Çoğu zaman, bu sorun nedeniyle oluşur gaz kelebeği yapışması, bu yüzden bazen sürüşüne dikkat etmeniz gerekir. Bundan sonra, gerekirse hızlı bir şekilde çıkarılan ve yerine yenisi takılan hava filtresinin sağlığını kontrol etmeniz gerekir.

Uygulamada görüldüğü gibi, silindirlerde çalışma karışımı olmaması dört nedenden dolayı ortaya çıkabilir:

• motor silindirlerinde aşırı kurum;
• giriş boru hattında büyük kok ve katran birikintileri;
• iğne valfinin şamandıra haznesine yapışma;
• Eğitmenler tarafından belirtilen sayıya uymayan oktan dereceli yakıt kullanımı.

Yalın çalışma karışımı

Yalın çalışan bir karışımın silindirlere girmesi de motor gücündeki azalmanın nedenlerinden biridir.

Oldukça hızlı bir şekilde ortadan kaldırılabilen yağsız bir karışımın oluşmasının birkaç nedeni vardır:

Bazen araba sürerken, sürücü garip şeyler fark eder - araba daha yavaş hızlanır, daha fazla benzin tüketir, motor daha iyi duyulur. Bunun nedeni büyük olasılıkla güç kaybıdır. Motorun uygun gücü geliştirmemesinin birçok nedeni olabilir.

Motor gücünün düştüğü nasıl anlaşılır?

Tüm parametre listesi motorun düzgün çalışmasını etkiler.

Bu genellikle aşağıdaki belirtilerle hemen hissedilir:

• Araba daha yavaş hızlanıyor;
• Yakıt tüketimi artar;
• Bir şekilde hızlanmak için motoru daha fazla "döndürmeniz" gerekir. Motor performansı daha kötü.

Stand + videodaki göstergelerin kontrol edilmesi

Güç düşüşünü doğru bir şekilde doğrulamak için, araba güç standına gönderilmelidir. Tipik olarak, bu tür cihazlar araba servislerinde, ayar mağazalarında veya bayilerde bulunabilir. Bunun nasıl olduğunu videoda görebilirsiniz.

Motor performansının düşmesinin nedenleri

Bir süre benzin istasyonunu değiştirin ve arabanın çevikliğini izleyin. Muhtemelen kötü bir yakıt sorunu.

Benzinde (karbüratör veya enjektör) bir problemin görünümü

Benzinli karbüratörlü motor söz konusu olduğunda, nedenler aşağıdaki gibi olabilir:

• erken ateşleme Yakıt karışımı erken tutuşur, egzoz gazlarının kuvveti pistonun hareket yönüyle rezonansa girerek gücün düşmesine neden olur.
• Geç ateşleme Karışımın yanacak zamanı yoktur. tam döngü motor çalışması, yani gerekli gücü geliştirmez.
• Vakum ateşleme zamanlaması kontrolörü ile ilgili sorunlar. Sadece karbüratörlü motorlarda bulunur!
• Santrifüj ateşleme zamanlama kontrolörü ile ilgili sorunlar. Ayrıca erken tutuşmaya da yol açarlar.
• Valflerin yuvalarına gevşek oturması.
• Aşınmış piston segmanları.
• Gaz kelebeği sıkışmış.
• Silindirlerde büyük miktarda karbon birikintisi.
• Emme manifoldu tıkanması.
• Yanlış oktan değerine sahip yakıt kullanılması.
• Hava kaçağı, yakıt hattı kontaminasyonu, hava kanalı tıkanmasından kaynaklanan yağsız çalışma karışımı;
• Tıkanmış filtreler.
• Jetlerin veya karbüratör bağlantılarının tıkanması, amortisörlerinin eksik açılması.
• Karbüratöre su giriyor.
• Yakıt karışımının bileşiminin yanlış ayarlanması.

Bir enjeksiyon motoru durumunda:

• Tıkalı yakıt ve hava filtreleri.
• Elektrikli yakıt pompasıyla ilgili sorunlar.
• Motorun elektronik kontrol ünitesinin (ECU) yanlış çalışması.
• Yakıt enjektörleriyle ilgili sorunlar.
• Sensörlerin yanlış çalışması.
• Arızalı lambda probu.
• Enjektör arızası.
• Silindirlerdeki karbon birikintileri.
• Aşınmış contalar, contalar, halkalar.

Dizel motor neden istenilen performansı göstermiyor?

• Düşük kaliteli yakıt.
• Yakıt filtresi tıkalı.
• Tıkanmış hava filtresi.
• Turboşarj arızası (bugünlerde son derece önemlidir - atmosferik dizel motorlar neredeyse hiç bulunmaz. Türbinlerin kalitesini kontrol edin).
• Yakıt enjektörlerinin arızalanması.
• Tıkanmış partikül filtresi.
• Benzin deposunda tıkalı yakıt toplayıcı.

Güç kaybının nedenleri hakkında ayrıntılı video

Tıkalı katalitik konvertör nedeniyle zayıf gaz tepkisi

Bildiğiniz gibi susturucuda bulunan katalizörün kirlenmesi nedeniyle güç kaybı olabilir. Nasıl kontrol edilir?

• Egzoz sistemindeki basıncı ölçün. Elde edilen değer 0,5 atmosferden büyükse, katalizörün değiştirilmesi veya çıkarılması gerekir.
• Motoru iyice ısıtın, sıcaklığı ölçün egzoz borusu Katalizörden önce ve sonra. Önceki ve sonraki sıcaklık aynıysa, katalizör tıkanmıştır. Benzer şekilde, sonraki sıcaklık daha düşükse.
• Katalitik konvertörün içinde çalıyor.

Katalizörle ilgili sorun olması durumunda, sonradan değiştirmeden çıkarmayın. Motorun yabancı gürültüsü ve genel gürültüsü artacak, egzoz sisteminin rezonansı bozulacak ve bu pratik olarak motor gücünü etkilemeyecektir. Yeni bir katalitik konvertör takmak onsuz sürmekten daha iyidir.

Motor gücünü artırmanın yolları

• Tavsiye edilenden daha yüksek oktanlı yakıt doldurun.
• Standart hava filtresini sıfır dirençli filtre ile değiştirin.
• standardı değiştir egzoz sistemi düz çizgiye.
• Motor çip ayarı.
• Yenisiyle değiştirme motor yağı daha yüksek kalite ve daha az viskozite için.

Motor gücü kaybı, herhangi bir sürücü için can sıkıcı bir sorundur. Araba olması gerektiği gibi gitmiyor ve bazen çok can sıkıcı ve bazen hiç güvenli değil, bu nedenle temel nedenleri bulmak ve ortadan kaldırmak önemli ve gerekli bir görevdir. Yollarda iyi şanslar!

› motor gelişmez tam güç…

Yağsız karışım silindirlere giriyor. Silindirleri fakir bir karışımla doldurmak her zaman motor gücünde önemli bir azalmaya yol açar. Bu durumda, araç daha düşük hızlarda hareket eder, aracın şasi mekanizmaları teknik olarak iyi durumdaysa, sert ve pürüzsüz bir yüzeye sahip kuru bir yolda hızlanması daha fazla zaman alır.

Yalın bir karışımın oluşum nedenleri şunlardır:

karbüratördeki jetlerin ve kanalların tıkanması, yakıt hatlarının kirlenmesi, güç sisteminde suyun donması. Bu durumda jetleri, kanalları ve kirlenmiş yakıt hatlarını lastik şişirme pompası kullanarak patlatmak ve gerekirse karbüratörü sökerek bakır tel ile temizlemek gerekir;

sıkışmış yakıt pompası valfleri, tıkalı süzgeç veya yırtılmış diyafram. Bu durumda önce yakıt pompası valflerinin sıkışması giderilir, süzgeç yıkanır ve daha önce anlatıldığı gibi bozulan diyafram değiştirilir veya geçici olarak eski haline getirilir;

bağlantı elemanlarının gevşemesi ve contaların hasar görmesi nedeniyle karbüratör parçalarının, karbüratör flanşının egzoz borusuyla, emme borusu flanşlarının silindir bloğuyla birleştiği yerde hava kaçağı. Emme noktası sabun köpüğü ile tespit edilebilir. Sabun köpüğünde emme olduğu varsayılan yerde bir pencere oluşur. Hava kaçağı, somunları veya cıvataları sıkarak ve ayrıca ilgili contaları değiştirerek ortadan kaldırılır;

yakıt pompası tahrik kolunun aşınması, yakıt deposunu atmosfere bağlayan hava deliğinin tıkanması, hava damperinin sıkışması. Bu arızaları şu şekilde giderin: yakıt pompasının arızalı parçalarını değiştirin, tapanın hava deliğini temizleyin, kontrol edin ve gerekirse karbüratör hava damperi kontrol kablosunun uzunluğunu ayarlayın.

Geç ateşleme Motor tam güç geliştirmiyorsa, ateşleme tesisatını kontrol etmek en iyisidir. Ateşleme çok geç olursa, motor gaz kelebeği tepkisini kaybeder. Piston TDC'deyken karışımın yanmaya vakti olmadığı için güçte önemli bir azalma meydana gelir. Piston aşağı doğru hareket ettikçe karışımın yanması devam eder. Bu, egzoz boru hattının artan ısınmasıyla kanıtlanır. Serbest bırakıldığında karışımın bir kısmı yanacağı için çok sıcak olacaktır.

Ateşleme kurulumunun ihlal edildiğini aşağıdaki gibi doğrulayabilirsiniz. Düz viteste sürüş düz yol 50-55 km / s hızda gaz kontrol pedalına sertçe basın. Kontak doğru takılırsa, aracın daha fazla hızlanmasıyla kaybolan hafif ve kısa süreli darbeler görünmelidir. Vuruntu olmaması, ateşlemenin geç olduğu anlamına gelir. Çoğu zaman bu, kullanılan benzinin derecesi değiştirildiğinde olur (örneğin, A-76 benzini yerine geçici olarak A-93 kullanıldı). Bu durumda, ateşleme zamanlaması bir oktan düzeltici kullanılarak ayarlanmaya çalışılabilir (bkz. Şekil 9). Bunu yapmak için, kesici-dağıtıcı mahfazasının 2 motor üzerindeki tespitini gevşetmek ve oktan düzelticinin ölçeğinin 1 bir veya iki bölümü ile kamın dönme yönünün tersine doğru elle döndürmek gerekir. ilerleme (+) ve kamın dönme yönünde gecikmeye (-) doğru güçlü kısa süreli darbelerle. Ateşleme ayarını yaparak, kararlı motor çalışması elde etmek gerekir.

erken ateşleme Ateşleme çok erken olduğunda, yanıcı karışım erken tutuştuğunda ve gaz kuvveti ÜÖN'ye hareket eden pistona karşı etki ettiğinde motor gücünde bir azalma da meydana gelir. Aynı zamanda motorda sık ve çınlayan metalik vuruşlar duyulur, patlama meydana gelebilir, motor düşük krank mili hızında iyi çalışmaz ve bazen kolla çalıştırırken geri darbeler verir.

Ateşleme zamanlamasını daha önce tartışılan yöntemleri kullanarak ayarlayarak istenen sonuçları elde etmek mümkün değilse, o zaman ateşleme zamanlamasını otomatik olarak ayarlayan cihazlarda - santrifüj veya vakum regülatörleri - açıkça arızalar vardır.

Arızalı santrifüj ateşleme zamanlama kontrolörü. Santrifüj ateşleme zamanlaması kontrolörü 400-600 min-1'de çalışmaya başlar ve ateşleme zamanlamasını sadece krank mili hızına bağlı olarak düzenler.

Santrifüj regülatörde arızalar meydana gelirse - yayların 5 (Şek. 38) zayıflaması veya ağırlıkların 3 yapışması - bu, ateşleme zamanlamasının ihlaline yol açacaktır. Regülatör ağırlıkları sıkıştığında, hem düşük hem de yüksek krank mili hızlarında ateşleme zamanlaması aynı kalacaktır. Bu arada, yüksek krank mili hızları için ateşleme zamanlaması daha erken olmalıdır.

Yüksek krank mili hızlarında geç ateşleme, gücün düşmesine neden olur ve benzin tüketimini artırır. Regülatörün yayları 5 zayıflarsa ve ağırlıklar 3 tamamen farklılaşırsa, düşük krank mili hızlarında bile, aşırı yakıt tüketimine ve güçte azalmaya yol açacak büyük bir ateşleme avansı olacaktır. Santrifüj ateşleme zamanlama kontrolörünün çalışması aşağıdaki basit yolla kontrol edilebilir.

Ateşleme kesici-dağıtıcıyı motordan çıkarmadan, kesicinin kolunu 2 çıkarın ve kamı 1 elle durana kadar silindirin 4 dönme yönünde çevirin. Ağırlıklar 3 daha sonra açılacaktır. Ardından kamı indirin ve 5 ağırlık yayının etkisi altında orijinal konumuna geri dönecektir. Sıkışma tespit edilirse, ortadan kaldırılması ve zayıflamış yayların değiştirilmesi gerekir.

Arızalı vakum ateşleme zamanlama kontrolörü. Yolda, araba hem düz bir yolda hem de eğimli bir yolda hareket etmek zorundadır. Hem düz bir yolda hem de engebeli bir yolda sabit bir hızda sürerken santrifüj regülatörün yalnızca aynı ateşleme avansını vereceğini varsayalım. Ancak engebeli bir yolda sürerken motor yükü ve gaz kelebeği açıklığı çok daha fazladır, bu nedenle ateşleme avansı düz bir yolda aynı hızda sürerken olduğundan daha az olmalıdır. Gaz kelebeği açıklığı (motor yükü) değiştiğinde ateşleme zamanlamasının ayarlanması bir vakum regülatörü tarafından gerçekleştirilir (Şek. 39).

Pirinç. 39. Vakum ateşleme zamanlaması kontrol cihazının çalışma şeması:

1 - karbüratör borusu; 2 - vakum düzenleyici tüp; 3 - vakum regülatörünün muhafazası;

4 - yay; 5 - diyafram; 6 - itme; 7 - panel parmağı; 8 - kesici paneli

Aşağıdaki arızalara sahip olabilir: yayın 4 elastikiyet kaybı, yay boşluğuna hava kaçağı, vakum regülatörünün mahfazasının 3 orta kısmında bulunan diyaframda 5 aşınma veya hasar, bilyalı yatağın 6 tutukluluğu ( bkz. Şekil 38) ve kesici-dağıtıcının paneli 7. Vakum regülatörünün yayı 4 (bkz. Şekil 39) düşük ve orta yüklerde zayıfladığında ateşleme avansı artar. Ancak yayın bulunduğu boşluğa hava emilirse (diyafram 5 hasar görmüşse), düşük yüklerde ateşleme zamanlaması düşecektir. Çok fazla hava emilirse, vakum regülatörü hiç çalışmaz.

Yolda, vakum regülatörünün servis verilebilirliği, yatak üzerindeki kesici paneli sallayarak kontrol edilebilir.

Bu durumda, panelin parmağı 7 ile vakum regülatörünün diyaframının 5 çubuğu 6 arasındaki boşluğun artıp artmadığı ve çubuğun kendisinin zıplayıp atlamadığı kontrol edilmeli ve belirlenmelidir.

Bununla birlikte, karbüratörün memesinden (1) bağlantısı kesilen vakum regülatörünün tüpünde (2) bir vakum oluşturulursa, bu durumda, iyi durumdaysa, kesici panel kamın dönüş yönünün tersine dönmelidir.

Vakum ateşleme zamanlaması regülatörünün servis verilebilirliğinin daha doğru kontrolü ve tespit edilen arızaların ortadan kaldırılması, bir araba servis istasyonundaki uzmanlar tarafından gerçekleştirilir.

Valf mekanizmasındaki boşlukların ihlali. Valfin yuvaya sıkı bir şekilde oturmasının, yani tamamen kapanmasının, valf mekanizmasındaki termal boşluk nedeniyle sağlandığı bilinmektedir. Araçların çalıştırılması için fabrika talimatlarının gereklilikleri ile belirlenen termal boşlukların normal değerlerinin ihlali durumunda, motor gücünü kaybeder. Küçük boşluklarda valfler ve yuvaları yanar. Valf mekanizmasında büyük boşlukların bulunması, yalnızca motor gücü kaybına değil, aynı zamanda valflerde karakteristik bir metalik vuruntuya da neden olur. Ek olarak, örneğin egzoz valfinin anormal boşluklardan dolayı gevşek kapanması, susturucudaki "atışlar" ile karakterize edilir ve giriş valfinin gevşek oturması, karbüratörde "hapşırma" ile karakterize edilir.

Valf mekanizmasındaki hem küçük hem de büyük boşluklar, yalnızca motorun verimini değil, aynı zamanda parçalarının hizmet ömrünü de olumsuz etkiler. Valf mekanizmasındaki anormal boşluklar, daha önce açıklanan şekilde ayarlanır.

Piston segmanlarının aşınması. Piston segmanları, piston ve silindir arasında sızdırmazlık sağlayarak gazların krank karterine kaçmasını ve ayrıca yağın yanma odasına girmesini önler.

Piston segmanlarının aşınması ile (piston oluklarındaki segmanların yanması, elastikiyetlerinin kaybı), silindirlerdeki sıkıştırma keskin bir şekilde azalır, bu da motor gücü kaybına, artan yağ, benzin tüketimine yol açar; susturucudan siyah duman çıkıyor.

Motor silindirlerindeki sıkıştırma, bir sıkıştırma göstergesi kullanılarak ve manuel olarak kontrol edilir. Manuel doğrulama beceri gerektirir; bunu şu şekilde yapmalısın:

birinci silindirin bujisi hariç tüm bujileri sökün ve krank ile motor krank milini sıkıştırma stroku birinci silindirde bitene kadar çevirin;

daha sonra dönüşümlü olarak bujiyi sonraki silindirlere vidalayın ve çalıştırma koluyla motor milini tekrar çevirin. Her bir silindirdeki sıkıştırma stroku sırasında marşa karşı direncin üstesinden gelmek için harcanan efor karşılaştırıldığında, hangi silindirin düşük sıkıştırmaya sahip olduğu varsayılabilir.

Kompresyonu bir kompresyon göstergesi ile kontrol etmek için gereklidir: motoru 80-85 ° C sıcaklığa ısıtın, bujileri sökün, kompresyon göstergesi ucunu birinci silindirin buji deliğine sıkıca takın ve gaz kelebeğini ve hava damperlerini tamamen açın;

motor krank milini marş motoruyla 2-3 saniye kranklayın ve sıkıştırma göstergesinin okumalarını not edin.

Kullanılabilir bir motorda, motor silindirleri arasındaki kompresyon göstergesi okumalarındaki fark 1 kgf / cm2'yi geçmemeli ve sıkıştırma strokunun sonundaki basınç aşağıdaki verilere (kgf / cm2) karşılık gelmelidir:

ZAZ-968 "Zaporozhets" ... 8

ZAZ-1102 "Tavria". . . … 9.5

VAZ-2101, -2103, -2105, -2106, -2107… 9.7

VAZ-2108, -2109…9.9

"Moskvich-2141" ... 8.5

"Moskvich-2140" ... 9.8

GAZ-24 "Volga" ... 9.4

Aşınmış veya kusurlu piston segmanları, aşağıdaki inceleme ile belirlenebilir. Silindirlerdeki basıncı belirledikten sonra buji deliklerinden 23-30 cm motor yağı doldurun ve marş ile krank milini çevirin. Bu durumda, sıkıştırmadaki bir artış, halkaların veya bir silindirin arızalandığını (aşındığını), bir artışın olmadığını - valflerde bir sızıntıyı gösterecektir. Koklanmış segmanlar yenileri ile değiştirilir.

Motoru sökmeden piston segmanlarının hafif yanmasını kendiniz gidermeye çalışabilirsiniz. Bunun için %50 solvent No. 647 veya aseton, %25 kerosen ve %25 AC-8 yağından oluşan bir karışım hazırlayın ve buji deliklerinden her bir silindire 100 cm3 dökün. Daha sonra krank milini birkaç devir kranklayın, bir saat sonra her silindire 50 cm daha ekleyin ve 7-8 saat bekletin, ardından silindirlere 30 cm3 benzin ve yağ karışımı dökün ve arabayla 20-25 km sürün. Daha sonra motor karterindeki yağı boşaltın ve yağlama sistemini sıvı yağ ile yıkayın.

Susturucu kirliliği Arabanın çalışması sırasında, motorun aşırı zenginleştirilmiş bir karışım üzerinde çalışması nedeniyle eksik yanması meydana gelir. Yanmayan yakıt kurum şeklinde dışarı atılır ve bir kısmı susturucunun iç duvarına yerleşerek onu yavaş yavaş kirletir. Ek olarak, aracın engebeli toprak yolda dikkatsizce geri gitmesi sırasında susturucunun kirlenmesi de mümkündür. Susturucu kirliyse motor gücünü kaybeder. Susturucunun durumu, görsel inceleme ve dışarıdan hafif bir darbe ile belirlenebilir. Temiz bir susturucu tiz, metalik bir ses üretirken, kirli bir susturucu boğuk bir ses üretir.

Kirli bir susturucu temizlenmelidir, çünkü bu sadece motor gücü kaybına değil, aynı zamanda aşırı benzin tüketimine ve susturucunun erken aşınmasına neden olur.

Güç ünitesinin aracı dinamik olarak hızlandırma ve mümkün olan en yüksek hızı koruma yeteneği, doğrudan güce bağlıdır. Göze çarpan bir güç kaybının, motor ve sistemlerindeki bazı arızaları gösterdiği oldukça açıktır.

Aracın düz bir yol üzerinde görünürde bir neden olmaksızın normal şekilde hızlanmaması endişe nedeni olarak kabul edilebilir. Ardından, motorun tam güç geliştirmemesinin veya motoru çekmemesinin nedenlerine bakacağız ve ayrıca teşhis yöntemleri ve bu sorunu çözmenin mevcut yolları hakkında konuşacağız.

Motor güç geliştirmiyor: bu neden oluyor?

Motor gücünün nasıl kaldırıldığı sorusunu cevaplamak için, belirli bir arabanın ve bir dyno'nun pasaport verilerini hatırlamak yeterlidir. Böyle bir stand, tekerleklerdeki göstergeye göre motorun gerçek gücünü belirlemenizi sağlayan bir "ölçme" cihazıdır. Pasaportta üretici genellikle içten yanmalı motorun gücünü gösterir. Bu bilgiler ışığında şunu anlamak zor değil. teknik özellikler, örneğin, 200 hp bir dyno üzerinde test edildiğinde şaft üzerinde 175 hp'ye dönüşecektir. Yani stanttaki ölçüler pasaport bilgilerinden farklı olacaktır.

Şimdi daha fazla bakalım. Motor gücünün kademeli olarak kaybedilmesi, güç ünitesi eskidikçe doğal bir süreçtir. Normalde bunun yavaş yavaş ve neredeyse fark edilmeyecek şekilde sürücü tarafından gerçekleştiğini not etmek isterim. Yani kilometresi 150-250 bin km olan bir motor. "pasaport" gücü vermeyebilir, standda daha da az gösterebilirken, aşınma derecesine ve bir dizi başka faktöre bağlı olarak ortalama kayıp% 5-15'tir.

Güçte %20 veya daha fazla düşüş varsa, motorun teşhise ihtiyacı vardır. Motor tam güce ulaşmazsa aşağıdaki belirtilerin mevcut olabileceğini unutmayın:

• gaz pedalına bastığınızda bir duraklama olur;
• araba hızlanırken sarsılıyor;
• motor sigara içiyor (geçici ve yüklü modlarda);
• artırılmış çalışma sıcaklığı BUZ;
• aşırı yakıt ve yağ tüketimi var;

Yukarıdaki ek işaretlerin varlığı, motorun neden güç geliştirmediğini ve yüklenmediğini daha doğru bir şekilde bulmaya yardımcı olur. Muhtemel neden. Ana arızalar ve arızalar listesinde uzmanlar, ateşlemeyi, ana bileşenlerin aşınmasını, doldurma kalitesini ve yakıt karışımının bileşimini ayırır.

Motor Gücü Kaybı: Yaygın Nedenler

1. Ateşleme sorunları. Çok erken, yakıt ve hava karışımının önceden tutuşmasının meydana geldiği anlamına gelir. Sonuç olarak, genişleyen gazlar yükselen pistonu aşağı itmek yerine ona karşı koyar. Bu koşullar altında, motor gücü gözle görülür şekilde düşecektir. Aynısı geç ateşleme için de geçerlidir. Yakıt-hava karışımının geç tutuşması, genişleyen gazların piston aşağı inerken "yetişmesine", faydalı enerjinin boşa harcanmasına neden olur. Hem birinci hem de ikinci durumda sürücünün gaz pedalına yoğun bir şekilde bastığı, yakıtın tüketildiği ancak motordan tam dönüş olmadığı ortaya çıktı.

   Ayrıca vakum ve santrifüjlü ateşleme zamanlama kontrolörü ile ilgili problemlerden de bahsedilmelidir. Gerçek şu ki, bu çözümlerin arızaları, içten yanmalı motorun farklı çalışma koşullarına bağlı olarak ateşleme zamanlamasını ve değişimini etkiler. Örneğin, hız arttıkça regülatör ateşleme açısını değiştirir.

   Başka bir deyişle, gaz kelebeği valfinin açılma derecesi ve krank milinin aynı UOZ'de artan dönme sıklığı, motorun tam güç geliştirmesine izin vermez. Bir yanıp sönmeden sonra veya yakıttan tasarruf etmek için bir güç kaybı not edilebilir.

2. Silindir-piston grubu ve. Yukarıda bahsedildiği gibi aşınma, zamanlama ayarlarındaki arızalar veya yanma odasında kurum birikmesi motor gücünde kayıplara neden olur. Gaz dağıtım mekanizmasına gelince, yanlış, kok ve kurum valf mekanizmasının normal çalışmasını bozabilir. Daha doğrusu, valflerin yuvalara gevşek oturması (uyması) nedeniyle yanma odasının sızdırmazlığı ihlal edilir. Valfler güçlü bir şekilde "kelepçelenirse" uyum bozulabilir. Motor koklaşması ayrıca valfin düzgün kapanmasını da engeller. Gerçek şu ki, kurum tabakası normal bir oturmayı engelliyor. Sonuç olarak, gazların bir kısmı gevşekçe kapatılmış valflerden geçer, aşırı ısınma meydana gelir, valf yuvaları vb. Kok birikintileri ayrıca yüksek sıcaklığın etkisi altında için için yanabilir ve bu da karışımın kontrolsüz tutuşma etkisine neden olabilir, yani. Bütün bunlar, arızalara ve güç ünitesinin gücünde bir azalmaya yol açar. CPG'ye gelince, aşınma, düşük silindir sıkıştırmasının yaygın bir nedenidir. Sonuç olarak, motor karterine bir gaz çıkışı olur, yani yakıtın yanma enerjisi yine büyük kayıplarla tüketilir. Nedeni belirlemek özellikle zor değildir. Karter havalandırma hortumunu çıkarmak ve duman yoğunluğunun derecesini değerlendirmek yeterlidir. "Nabız gibi atan" yoğun dumanın varlığı, halkalarla ilgili sorunlara işaret edecektir.
3. Yakıt-hava karışımının doldurulması ve karışımın bileşimi. Yakıt şarjının doldurulması ve bileşimi ile ilgili sorunlar, motor iyi durumda olsa ve ateşleme doğru ayarlanmış olsa bile motor gücünü azaltabilir. En yaygın neden kontaminedir. kısma supabı veya gaz kelebeği açma mekanizmasının kendisinde bir arıza. .

Sonuç nedir

Bununla birlikte, motor güç üretmiyorsa, bunun nedeni ateşleme, hava veya yakıt dağıtımı olabilir. Dış koşullara bağlı olarak motor gücünde bir düşüşün de meydana gelebileceğini ekliyoruz: sıcaklık çevre ve atmosferik hava basıncı.

Araba belirli koşullar altında daha kötü "çekerse", bu bir arıza değildir. Örneğin, yüksek dağlarda motor gücü, özellikle atmosferik, azalır. Ayrıca yazın aşırı sıcakta yakıt pompası veya karbüratör aşırı ısınabilir.

Sonuç olarak, yakıt ve hava filtrelerinin durumunun büyük ölçüde şunlara bağlı olduğunu hatırlatmak isterim: verim emme ve yakıt sistemi. Bu nedenle filtre elemanlarının zamanında değiştirilmesi motordan maksimum verim alınmasını sağlar.