Motor güç geliştirmiyor: nedenleri ve sorun giderme. Motor tam güç geliştirmiyor

Şu anda, birçok arabada oldukça yaygın bir sorun, motorun tam güçte çalışmamasıdır. Bu durumda sorun mümkün olan en kısa sürede düzeltilmezse, bu sonuçlarla doludur. İlk olarak, bu modda motor aşınması önemli ölçüde artar ve bu da ana bileşenlerinin arızalanmasına neden olabilir. İkincisi, arabanın sürüş özelliklerinde önemli bir bozulma var. Üçüncüsü, yakıt tüketiminde bir artış mümkündür.

Temas halinde

Motor arızasının nedenleri

Tabii ki, yapılacak ilk şey teşhis etmek ve sorunun nedenini belirleyin. Bu durumda, birkaç tane olabilir:

• motorun tekrarlanan aşırı ısınması;
• ateşleme sisteminin yanlış çalışması;
• silindirlerin yetersiz doldurulması veya zayıf bir çalışma karışımının sağlanması;
• silindirlerdeki sıkıştırma seviyesinde önemli bir düşüş;
• motor arızaları.

İlk önce kontrol etmelisin ateşleme sistemiçünkü ateşleme çok erken veya çok geç olabilir.

Bu durumda egzoz manifoldu çok sıcaktır, düşük devirlerde motor iyi çalışmaz ve kolla çalıştırırken bazen geri darbeler verir. Tüm bunlarla birlikte, motorda sık sık metalik nitelikteki vuruşlar sürekli olarak duyulacaktır. Eğer öyleyse, sadece ateşleme sistemini ayarlayın. Aksi halde vakum ve santrifüj regülatörlerde veya otomatik ön ateşleme kontrol cihazlarında sorun aranmalıdır.

Ateşleme zamanlamasını devir sayısına bağlı olarak düzelten santrifüj regülatörün arızalanmasının başlıca sebepleri yayların zayıflaması ve ağırlıkların birbirine yapışmasıdır. Bunu kullanarak belirleyebilirsiniz. senkronograf.

Arızayı gidermek için zayıflamış yayları yenileriyle değiştirmek veya ağırlıkların sıkışmasını gidermek gerekir.

vakum regülatörü kesici panelin bilyalı yatağının sıkışması, yay düzlemine hava kaçağı veya yayın esnekliğinin kaybı nedeniyle düzgün çalışmayabilir. Santrifüj ile aynı şekilde teşhis edilir - bir senkronograf kullanılarak. Böyle bir arıza ile, avans açısı regülatörlerinin çalışmasını düzeltmek ve kontağı doğru şekilde ayarlamak gerekir. Ayrıca motor gücünün düşmesinin sebebi tutukluk olabilir. kısma supabı eksende, yani eksik açıklığı. Aynı zamanda dingil temizliği yapılmalı ve damper tahriki kontrol edilerek sıkışma sebebi ortadan kaldırılmalıdır.

Bir sonraki adım incelemektir hava filtresi ve gerekirse demonte yıkayın ve ardından yağı değiştirin. Ayrıca, gaz dağıtım cihazının yaylarının ve valflerinin sağlığının kontrol edilmesi, boşluğun ayarlanması ve aşınmış elemanların değiştirilmesi zorunludur.

Motor silindirlerinin çalışma karışımı ile eksik doldurulmasının nedenleri, boru hattında büyük miktarda kok ve katran birikintileri, uygun olmayan yakıt kullanılması, şamandıra odası valfinin yapışması ve susturucudaki çeşitli arızalar olabilir.

Sırasıyla giriş boru hattını temizleyerek, yakıtı değiştirerek, sıkışmaları düzelterek ve susturucuyu tamir ederek ortadan kaldırılırlar. Motor gücü kaybı, çeşitli nedenlerle oluşabilen fakir bir karışım silindirlere girdiğinde de meydana gelir.

Güç sisteminin yakıt kanalları kirlenmiş ve karbüratördeki jetler tıkanmışsa, kirlenmiş kanalların iyice temizlenmesi ve jetlerin iyice durulanması gerekir. Bu da motor gücünün düşmesine neden olur.

Karter süzgecinde tıkanma, yakıt pompası elemanlarının tutukluk yapması veya diyaframda kırılma varsa öncelikle sıkışma giderilmeli, ardından filtre ve karter süzgeci temizlenmeli ve hasarlı diyafram yenisi ile değiştirilmelidir. bir. Karbüratör elemanlarının birleşim yerlerinde hava akımı varsa, cıvataları sıkmak ve aşınmış contaları değiştirmek gerekir. Eh, silindirlerdeki sıkıştırma ihlali, seviyesini ayarlayarak ve ayarlayarak ortadan kaldırılır.

Böylece, motor gücünü azaltma sorununun zamanında ortadan kaldırılmasıyla, ortadan kaldırılması size oldukça fazla zaman ve para kazandıracak oldukça nahoş sonuçlardan kaçınabilirsiniz. Bu tür arızalarla karşılaşmamak için periyodik olarak komple bakım yaptırmak gerektiğini unutmayınız. teşhis aracınızdaki tüm sistemler.

Kendine saygısı olan herhangi bir sürücü, bunun nedenlerini anlamaya başlayacaktır. enjeksiyon motoru gelişmez tam güç, öngörülen özelliklerdeki düşüşü zar zor fark ediyor. Makinenin tüm güçlerine gerçekten ihtiyacınız olmasa bile şu an, yavaş hızlanma veya sürüş sırasında donukluk çok can sıkıcıdır.

Ek olarak, bu tür işaretler, motorda her şeyin yolunda olmadığını açıkça göstermektedir. Ve yeni başlayanlar için bile, teşhisi atlayamayacağınız açıktır - bu, bir sorunu ilk aşamada düzeltmekten daha pahalıya mal olacak ciddi sonuçlara yol açabilir. Ve çoğu sürücü için arabaya karşı tutum, bir nesneden çok bir arkadaş gibidir. Ve insanlar içgüdüsel olarak sevdiklerinin sağlığıyla ilgilenirler.

Bir enjeksiyon motorunun tam güç geliştirmemesinin nedenleri, genel - tüm motor türlerinde doğal olarak - ve yalnızca enjektörler için karakteristik olan bireysel olabilir.

herkesin başına gelebilir

Motorun herhangi bir organizasyonunda, güç düşüşü ile ilgili sorunlara evrensel faktörler neden olabilir. Yani:

• Ön planda, her zaman olduğu gibi - kötü yakıt. Benzin istasyonundan çıktıktan hemen sonra güç kesilirse, sebebin bulunduğunu düşünün. Ek belirtiler, motoru çalıştırmada zorluk, mum kontakları grubunda kurum ve eteklerinde kırmızı bir renk tonu olabilir. Bu işaretler, benzinin iyi bir şekilde doldurulup hemen gelmemesi durumunda sebebin belirlenmesine yardımcı olacaktır;
• Tıkanmış bir hava filtresi ayrıca motorun yeterli güç geliştirmesini de engeller - karışıma hava eksikliği verilir ve bunun sonucunda tamamen yanmaz;
• Tıkanmış filtre, ancak zaten yakıt. Bu durumda karışım motora fakir girer, hız kazanmak için yetersiz kalır;
• Aşınmış veya kirli bujiler. Ancak yeni başlayanlar bile bu sebebi biliyor ve öncelikle kontrol edin;
• Katalizörle ilgili sorunlar - kirlenmesi veya son aşınması. Nedeni üzücü, çünkü katalizör hiçbir şekilde bir kuruşa mal olmuyor ve her zaman temizlenmeye uygun değil. Bu nedenle, bazı araç sahipleri onu egzoz sisteminden çıkarır;
• Bir sonraki varsayım daha az stresli değil - yakıt sistemindeki yakıt pompası arızası şeklinde arızalar. Borulardan birinin basıncının düşürülmesi daha az yıkıcı olacaktır: burada hem yedek parçalar daha ucuz hem de iş daha basit;
• Ve son olarak, en üzücü şey, birimin kendisinin arızalanmasıdır. Ayrıca, hangi düğümde, herkes belirleyemez. Bu, valfler arasındaki boşlukların boyutunun ihlali, sıkıştırmada bir düşüş vb. olabilir. Her durumda, derin çalışmadan kaçınılamaz.

1'den 4'e kadar olan öğelerin bulunması ve düzeltilmesi de bir o kadar kolaydır. Daha karmaşık olanlarla çoğu insan hizmete yönelir.

Enjeksiyon sorunları

Araba genel problemler açısından kontrol edildiyse, ancak güç kaybının nedeni tespit edilmediyse, sistemin bireysel özelliklerine geçiyoruz.

Enjektörler otomatiktir. Doğru pozlama için, birçok sensörden alınan okumaların kullanılması gerekir. Bunlardan biri çalışmazsa, yerleşik "beyinler" durumu acil durum olarak kabul eder ve gücün düşmesine neden olan hafife alınmış bir açı ayarlar.

Kontrol etmeniz gerekecek:

• oksijen konsantrasyonu sensörleri;
• Soğutucu sıcaklık sensörü;
• faz sensörü.

Çalmak yalnızca sensörlerin kendileri tarafından değil, aynı zamanda dahil oldukları devreler için de gereklidir - kopmuş bir tel veya terminallerin oksidasyonu, cihazın arızalanmasıyla aynı sonuçlara yol açar.

• Sensörler çalışıyorsa, bilgisayarın kontrol edilmesi gerekecektir: tamamen bilgisayar arızaları oldukça olasıdır;
• Kirli veya hasarlı enjektörler. Genellikle, her şeyi bilen Check bunu bildirir. Bir ohmmetre, enjektörlerdeki sargıları ve tabii ki bunlara giden / onlardan çıkan devreleri kontrol eder;
• Denetleyici de arızalı olabilir - bu, çoğu durumda yanan Kontrol ile de gösterilir. Kontrol etmenin en hızlı ve en güvenilir yolu, parçayı çalışan yeni bir parça ile değiştirmektir. Doğal olarak, üzerinde kontak bulunan kabloları da kontrol etmeniz gerekir, ne yazık ki enjektörün kendisi arızalanabilir.

Ateşleme sistemi arızaları.
Yanlış ateşleme ayarı.
Kapağı dağıtıcıdan çıkarın. İlk silindirin bujisini sökün. Konik bir bardağı kağıttan yuvarlayarak mumun deliğine yerleştirin. Krank veya anahtar ile motorun krank milini kağıt bardak geri dönene kadar çevirin. Birinci silindirin sıkıştırma stroku sırasında ateşleme momentini belirleyen işaretler (kasnağın amortisör kısmındaki ikinci işaret ve zamanlama dişlisi kapağının gelgiti) hizalanana kadar mili dikkatlice çevirin. Kaydırıcı plakanın konumunun, birinci silindirin bujisinden gelen yüksek voltaj kablosuna karşılık geldiğinden emin olun. Oktan düzeltici ölçeğini sıfıra ayarlayın. Sensör-dağıtıcı mahfazasının altında, sabitleme cıvatasını gevşetin ve bir elinizle sürgüyü dağıtıcı mahfazasının dönüşüne karşı destekleyerek, diğer elinizle rotorun kırmızı çizgisi stator ile hizalanana kadar dağıtıcı mahfazasını çevirin ok. Yuvayı dönmeye karşı tutarken dağıtıcı montaj civatasını sıkın. Ateşleme zamanlamasının son kontrolü, araba yolun eşit bir bölümünde 40 km/s hızla düz viteste hareket ederken sıcak bir motorda yapılmalıdır. -de sert baskı Gaz pedalında hafif bir vurma sesi duyuluyor. Ses yoksa, ateşleme zamanlamasını bir oktan düzeltici ile artırın.

Arıza hızlandırıcı pompa.
Hızlanma modunda yakıt beslemesinin ihlali. Düşük viteslerde araç gerekli ivmeyi alamıyor. Dolayısıyla dinamik niteliklerinin bozulması.
Hava filtresi kapağını çıkarın. Gaz kelebeği aktüatörünü keskin bir şekilde döndürerek, yakıt enjeksiyonunu sağlayın ve iyi yönlendirilmiş aydınlatma ile birincil hazneye girişini gözlemleyin. Hızlandırıcı pompalı püskürtücüden, difüzör duvarlarına dokunmadan karıştırma odasına ulaşan eşit derecede güçlü bir benzin jeti püskürtülmelidir. Düzensiz veya kavisli bir jet, atomizer kanallarının kısmen tıkandığını gösterir. Tam yokluk jet, püskürtücünün yakıt besleme vidasının ve içinde bulunan boşaltma valfinin bir arızası ve ciddi şekilde tıkanmasından kaynaklanıyor olabilir. Kontrol sırasında servise uygun oldukları ortaya çıkarsa, hızlandırıcı pompasının diyafram mekanizmasına dikkat etmelisiniz: servis edilebilir mi, kirli mi? Bu, olağan şekilde yapılır - sökme.

Eksik gaz kelebeği açılması.
Regülasyon yardımıyla gaz kelebeği valflerinin tamamen açılmasını sağlayın. Birinci haznenin gaz kelebeği valfini tamamen açın. Bu durumda, birinci ve ikinci odaların kısma valfleri dikey bir pozisyon almalıdır. Motor silindir kafası kapağındaki kablo kılıf durdurucusunun konumunu ayarlamaya devam ederek gaz kablosunun serbest gevşekliğini sınıra kadar azaltın. Başka bir yol daha var: Pedal ayar kollarının kıstırma vidasını gevşetip ardından sıkarak yolcu kabinindeki gaz pedalını yükseltin.
TagAZ sahipleri kış zamanı sıfırın altındaki önemli bir sıcaklıkta (-25 derece ve altı), zıt problemle karşılaşabilirler - duvarlarında buz oluşması nedeniyle gaz kelebeği valfinin eksik kapanması. Sonuç olarak, motor yavaşlamaz ve onları 3000-4000 rpm'de tutar. Bu gibi durumlarda, araç sahiplerine gaz kelebeği geri dönüş yayını silikonla yağlamaları önerilir. Tagaz c190'ı Rusya'nın birçok şehrinde bulunan bayilerden satın alabilirsiniz. Taganrog Otomobil Fabrikası'nın bu modeli, bir şehir sedanı ile güvenilir bir SUV arasında en uygun uzlaşmadır.

Şamandıra haznesinde düşük benzin seviyesi (zayıf karışım - karbüratörde patlar). Şamandıra stroku ayarlanır.
Yakıt pompasının benzin pompalamayı durdurduğu ölü noktaları olduğunu unutmadan manuel pompalama koluyla benzini pompalayın. Yeterli benzin yoksa, hava filtresi mahfazasını çıkarın ve karbüratörü motordan sökmeden, yaylı rondelaların giriş yoluna düşmemesine dikkat ederek karbüratör kapağını sabitleyen yedi vidayı sökün. Kapağı dikkatlice 15 mm kaldırın, contayı ayırın ve araç boyunca ileriye doğru çıkarın. Kapağı araba yönünde sola çevirin. Yakıt seviyesini kontrol edin.

Gaz dağıtım mekanizmasının arızası.
Valf boşlukları ayarlanmamış (bir veya daha fazla valf iyi kapanmıyor).
Soğuk bir motordaki boşlukları ayarlayın, her iki valf de kapalıyken külbütör kolları serbestçe sallanır. Ayarlamaya, krank mili amortisör kasnağı üzerindeki üçüncü işaretteki birinci silindirden ve zamanlama dişlisi kapağındaki ibreden başlayın. Birinci silindirin pistonu, sıkıştırma strokunda TDC'de olmalıdır. Ateşleme distribütörü kapağını çıkarın ve sürgü plakasının istenen silindire karşı olduğundan emin olun. Sentil mastarı zahmetsizce kaymalı ve tamamen serbestçe kaymamalıdır. Kilit somunu sıkılırsa ayar bozulabilir. Bu durumda işlemi tekrarlayın. Diğer silindirlerin subap boşlukları silindirlerin ateşleme sırasına göre ayarlanır.
Hava filtresinin kirlilik seviyesi sınıra ulaştı.

Filtre elemanının hizmet ömrü, çalışma yoğunluğuna ve koşullarına ve ayrıca hava geçişine karşı direncine bağlıdır. Hava filtresinin direncinin arttırılması, motor gücünün azalmasının yanı sıra yakıt tüketiminin artmasına ve CO ve CH emisyonlarının artmasına neden olur.
Arabanın kilometresi ile filtre tıkanma derecesi arasında, bu görev kolay olmasa da dikkate alınması gereken belirli bir ilişki vardır. Mevcut kuru filtreler gözenekli malzemeden (karton ve sentetikler) oluşur. Her iki durumda da hava temizleme verimliliği 99°'ye ulaşır. Her 10.000 km'de bir, hava filtresi muhafazası temizlenmeli ve filtre elemanına içeriden basınçlı hava üflenmeli ve dışarıdan da üflenmelidir. Yol çok tozlu ise ve özellikle başka bir aracı yakın mesafeden uzun süre takip ederken filtre değiştirilmelidir.

Motor tam güç geliştirmiyor - nedeni ne olabilir? Birçoğu muhtemelen öyle bir sorunla karşı karşıya kaldı ki, sadece birkaç gün önce, birkaç yüz "at" ın olağanüstü gücü, "tekerlekli bir araba" artık o kadar güçlü olmayı bırakıyor ve Henry Ford'un ilk icadı gibi oluyor: "loş" başla, yavaş hızlanma ve hatta dik bir yokuşa tırmanma konusunda ve genel olarak sessiz olmalısın ... Bu neden oluyor, ne durumda gerçek sebep demir atın yaptığı bu ihanet?

Aslında, motordaki tıkalı memelerden değişen karbüratör ayarlarına veya enjektörün "çılgın beyinlerine" kadar pek çok neden olabilir. Alçak basınç pompasının yanlış çalışması gibi basit bir durumu ele alacağız. Bu düşük basınç pompası düzgün çalışmıyorsa, filtre elemanını değiştirmeye değer. Her şey basit görünüyor. Ama daha derin bir göz atalım. Motoru yaşayan bir organizma olarak, bir insan olarak, biz olarak hayal edelim. Daha sonra pompa, sindirim sistemi ve filtre elemanı olacak veya basitçe, benzin filtresi, sizinle dişlerimiz olacak. Çok büyük yiyecekleri kendi içinden geçirirse, örneğin zararlı safsızlıklar ve tortu içeren yakıt, o zaman tüm vücut - motor düzgün çalışmaz, yakıt jetleri hem karbüratörde hem de enjektörde "kalplerde" tıkanır ve bu çok "kalp " basitçe atmayı bırakacak veya aralıklı olarak çalışacaktır. "Dişlerimizin" "yiyeceği" hiç geçmemesi durumunda, vücut açlık yaşayacaktır: yakıt açlığı.

O zaman ne yapmalı? Tek cevap, filtre elemanını değiştirmektir. Sonuçta, düşük basınç pompası düzgün çalışmıyorsa, hemen mağazaya gitmemeli, değiştirmek için nispeten büyük para, zaman ve sinir harcamamalısınız. Eski benzin filtresini çıkarmak ve hemen onunla mağazaya gitmek, tamamen aynı şekilde yenisiyle değiştirmeyi istemek çok daha kolaydır. İçiniz rahat olsun, çoğu sorun filtre elemanının değiştirilmesiyle çözülecektir.

Bu filtre elemanı nedir veya Yakıt filtresi? Bence kaputu açabilenler, sadece oraya şaşkın bir bakışla bakmakla kalmayıp, bunun içinde kağıt oluklu, aslında tüm safsızlıkları ve istenmeyen "ikramiyeleri" hapseden çok küçük şeffaf bir varil olduğunu biliyorlar. motor için tortu, benzin istasyonu pası ve çok daha fazlası şeklinde.

Ama yoldaki durumu hayal edin. Örneğin Moskova - St. Petersburg. İyi bir parkur, araba sakince ve kendinden emin bir şekilde virajlara girer, tepeleri fazla şevksizce tırmanır, birdenbire tüm gücü bir yerde kaybolduğunda. Ve pasaportunda sadece 99 "at" olsa bile, nakliye vergisinden kaçınmak için zaten en az 98 "atın çingeneler tarafından çalındığı" hissine kapılacaksınız. Gaz pedalı "yere" ama araba gitmiyor. En yakın şehir 70 kilometre, araba tamircisi de aynı mesafede. Ne yapalım? Tek bir cevap var - filtre elemanının değiştirilmesi gerekiyor. Yolda herhangi birinin yanlarında yedek bir yakıt filtresi taşıması pek olası olmasa da - yolda çoğu zaman işe yaramayabilir. Ama yanınızda olmasa bile, kalan kilometreleri oto tamirhanesine "hızla" gidebilirsiniz. Sadece beş dakika ve bir Phillips tornavida alır.

İlk önce: Benzin deposundan çıkan benzin hortumundaki iki kelepçeyi bir tornavidayla sökerek eski yakıt filtresini çıkarın. İkincisi: filtrenin kirli olduğundan emin olun (safsızlıklardan dolayı siyah olduğunu bile görebilirsiniz). Üçüncüsü: üzgünüm son kez bilinmeyen bir benzin istasyonunda ucuza yakıt ikmali yaptı. Dördüncüsü, en önemlisi: filtreden üfleyin. Dikkat: Filtreyi yakıt besleme yönünün tersi yönde üflemek gerekir, aksi takdirde işlem anlamsız olacaktır. Beşincisi: filtre elemanını yerine takın, onu tutan kelepçeleri sıktığınızdan emin olun. dikkat et doğru kurulum filtre. Üzerindeki yakıt hareketinin yönü genellikle bir okla gösterilir. Filtre elemanı yanlış takılırsa, en azından bir şekilde onun tarafından tutulan tüm kir motora girecek ve bu zaten "düzenli bir meblağ" a mal olacak.

Motorun tam güç geliştirmemesinin herhangi bir nedeni olabileceğini size hatırlatmama izin verin, ancak yine de iyimseriz ve en iyisini umuyoruz, değil mi? Yeni başlayanlara - sürücülere bir tavsiye olarak, tavsiye ediyoruz: mağazadan bir filtre elemanı satın alın. Bir kuruş maliyetle, size çok fazla para, zaman ve emek kazandıracak. O zaman, arızanın uzun ve kapsamlı bir analizini gerektiren hiçbir seçenek olmayacaktır. Benzin filtresini yeni değiştirdim o kadar. Sorun çözüldü, motor tam güç geliştirmeye başladı - mükemmel. Size bir sır verelim, geniş ülkemizin topraklarındaki benzin istasyonlarının çoğu, araç sahiplerine uygun kalitede yakıt sağlamıyor ve bu da buna göre arabaların kendilerini olumsuz etkiliyor.

Bu durumda sorun ortadan kalkmazsa - en ıssız otoyolda bile iyimserliğin varlığını kaybetmeyin. nazik bir insan sizi birkaç on kilometre bile olsa en yakın bakım servisine sürüklemeyi kabul edecek. Ve orada sana yardım edecekler. Ancak, motor tam güç geliştirmiyorsa da dikkatli olun, bunun bir tekerlek hizalaması veya ön cam yıkama sıvısının yanlış aroması olma olasılığı düşüktür. Bir sonraki adım, düşük basınçlı yakıt pompasını kontrol etmek ve belki değiştirmektir. Bir bütün olarak kontrolü çok basittir - sadece geri dönüş yayını ve pompa çubuğunun kendisini çıkarmanız, kontrol etmeniz yeterlidir. Her şey yolundaysa, ateşleme sistemine bakmanız gerekir. Tam olarak ne - ustalara sorun. Bu makale yalnızca yakıt sistemi ve daha spesifik olarak düşük basınçlı yakıt pompası (benzin pompası) ve filtre elemanı (benzin filtresi) hakkındadır.

Kesin olarak söylenebilecek tek doğru şey, yolda yaşananların yolda düzeltildiğidir. Akıllı olun ve iki elinizi de direksiyonda tutun. İyi şanlar!

Serin

Bu yazımızda motorun tam güç geliştirmemesinin başlıca nedenlerinden bahsedeceğiz.

Herhangi bir araba motoru zamanla gücünü kaybeder. Bununla birlikte, içten yanmalı bir motorun belirli bir sebep olmaksızın aniden yüzde 15'ten fazla güç kaybettiği zamanlar vardır. Bu gibi durumlarda, araba motorunu teşhis etmek, keskin bir güç kaybının nedenini aramak gerekir. Yüzde 15'in üzerinde güç kaybı yaşayan otomobil, düz ve kuru yol yüzeyinde bile hızlanmakta zorluk çekecek. Ani motor gücü kaybının birçok nedeni vardır. Bu yazımızda motorun tam güç geliştirmemesinin başlıca nedenlerinden bahsedeceğiz.

Aşağıdaki tablo, bir arabadaki motor gücü kaybının ana nedenlerini göstermektedir.

Neden	Tanım
erken ateşleme	Bir içten yanmalı motor, erken ateşleme nedeniyle önemli ölçüde güç kaybedebilir. Sonuç olarak, yakıt karışımı önceden tutuşacak ve egzoz gazlarının kuvveti pistonların normal hareketine karşı çıkacaktır. Buna göre motor krank mili yavaşlayacak ve motor tam güçte çalışmayacaktır.
Geç ateşleme	Daha sonraki bir ateşleme durumunda, yakıt karışımının, piston ölü noktayı geçene kadar yanacak zamanı olmayacaktır. Sonuç olarak, yanmadan alınan enerji doğru yöne yönlendirilmeyecek ve motor onu tam potansiyelinde kullanmayacaktır.
İlerleyen bir ateşlemenin vakum regülatörünün bozulması.	Yanlış gaz kelebeği açılması, motor devri üzerinde en büyük etkiye sahiptir. Diyafram arızalanırsa, vakum regülatörü büyük zorluklarla çalışacaktır. Bu, arabanın motorunun güç kaybetmesine neden olur.
Santrifüj ateşleme zamanlaması kontrolörünün arızası.	Santrifüj ateşleme zamanlama kontrolörünün arızalanması nedeniyle motor gücü de keskin bir şekilde düşebilir. Motor hızlanmaya başladığında, santrifüj vali ateşleme zamanlamasını artırmaya başlayacak, ağırlıklar birbirine yapışmaya başlayacak ve motorun tüm çalışması boyunca açı değişmeyecektir. Bu, motor gücünde bir kayba neden olur. Aynı sorun nedeniyle, ateşleme daha erken olacağından keskin bir yakıt israfı başlayacaktır. Bütün bunlar, santrifüjlü ateşleme zamanlaması kontrolörünün ağırlıklarının yaylarının hızla gerilmesinden kaynaklanmaktadır.
Gevşek valf yuvası.	Valfler yuvalarına sıkıca oturmazsa motor normal çalışmaz ve motor gücü düşer. Her bir motor modeli için, çubuğun ucu ile itici ayar rondelası arasındaki boşluk belirli bir boyuta sahip olmalıdır. Boşluğun boyutunun artması durumunda yanma odasının sızdırmazlığı bozulacaktır. Bu nedenle, motor gücü keskin bir şekilde düşecektir. Boşluk boyutu küçülürse yuva ve valf kenarı yanmaya başlar. Valflerin gevşekliği atışlarla belirlenir. Atışın karbüratöre girmesi durumunda, bu, giriş valfinin gevşek bir şekilde oturması anlamına gelir. Atış susturucuya girerse, bu, egzoz valfinin gevşek bir şekilde oturduğu anlamına gelir.
Aşınmış piston segmanları.	Aşınmış piston segmanları nedeniyle motor gücünde keskin bir düşüş meydana gelebilir. Bu durumda, silindirlerdeki sıkıştırma keskin bir şekilde azalacak ve bu, motorun gücünü büyük ölçüde etkileyecektir. Aşınmış piston segmanlarını tespit etmek oldukça kolaydır. Karter havalandırma hortumunu havalandırmadan çıkarmamız gerekiyor. Duman çıkması durumunda yüzüklerin eskidiğini anlarız. Bu durumda, duman titreşen karanlık bir jete benzemelidir.

Araba motorunun ateşlemesi doğru ayarlanmışsa, ateşleme zamanlaması regülatörü düzgün çalışıyorsa, motor gücündeki keskin düşüşün nedenini başka yerde aramak gerekir.

Araba motorunun ateşlemesi doğru ayarlanmışsa, ateşleme zamanlaması regülatörü düzgün çalışıyorsa, motor gücündeki keskin düşüşün nedenini başka yerde aramak gerekir. Uzmanlar, silindirin çalışma karışımı ile doldurulmasına dikkat edilmesini tavsiye ediyor. Bu sorunun nedeni sıkışmış bir gaz kelebeği olabilir. Bu nedenle sürücüler, gaz kelebeği aktüatörüne daha sık dikkat edilmesini önerir. Ardından, hava filtresini kontrol etmeniz ve bu durumda yenisiyle değiştirmeniz gerekir. Silindirlerde çalışma karışımının olmamasının ana nedenleri şunlardır:

– Giriş boru hattında büyük katran ve kok birikintileri;

- Motor silindirlerinde çok fazla karbon birikintisi;

- Şamandıra haznesindeki iğne valfinin sıkışması;

– Uygun olmayan oktanlı benzin kullanılması bu model motor.

Araba motor gücündeki keskin düşüşün bir başka nedeni de, motor silindirlerine zayıf çalışan bir karışımın akışıdır. Silindirlere fakir bir çalışma karışımı girerse, sebepler aşağıdakiler olabilir:

1. Hava emiş. Enjektör ve karbüratör elemanlarının bağlı olduğu yerlerde contaların hasar görmesi veya bağlantı elemanlarının gevşemesinden dolayı hava kaçağı meydana gelebilir. Bu tür boşlukların tespiti sabun köpüğü uygulanarak yapılır. Hava kaçağı cıvatalar sıkılarak veya contalar değiştirilerek giderilebilir.
2. Dondurucu sıvı. Silindirlerde kötü çalışan karışımın nedeni, güç sistemindeki sıvının donması olabilir. Bundan dolayı karbüratördeki kanallar ve jetler kirlenir. Bu durumda jetler, kanallar ve boru hatları temizlenerek arıza giderilebilir.
3. Yakıt pompasında tıkalı hava deliği. Yakıt pompasındaki hava deliği tıkanırsa, motor silindirlerinde fakir bir karışım oluşur. Bu sorun değiştirilerek düzeltilebilir oluşturan parçalar yakıt pompası ve hava damperi temizliği.
4. Diyafram kopması. Diyafram kırıldığında ve valfler yapıştığında, yakıt pompasında fakir çalışan bir karışım oluşur. Bu sorun düzeltilebilir.