Bir VAZ 2106'ya 2 karbüratörün montajı. Bir VAZ klasiğine iki karbüratörün kendi kendine montajı

Emme manifoldlarının farklı uzunluklarının bir sonucu olarak, silindirlerin bir kısmı zenginleştirilmiş bir karışımla, bir kısmı da fakir bir karışımla çalışır. Bu motorun gelişmesini engeller. tam güç. Bir düşüş en yüksek hız ve araç sahiplerinin motor güç sisteminde değişikliklere başvurmak için yavaş hızlanma. İki karbüratörün takılması, hava-yakıt karışımının beslenmesini daha homojen hale getirir, bu da demir at motorunun hem torkunda hem de gücünde bir artışa yol açar.

İki karbüratör takmak için gerekli alet ve aksesuarlar

Kurulum işi için ihtiyacınız olacak:

• 8 ila 14 arası boyutlarda anahtarlar;
• düz ve yıldız uçlu tornavidalar;
• pense;
• matkap, ancak bir tornavida da kullanabilirsiniz;
• açılı taşlama;
• mengene;
• metal için kesici;
• vakum gösterge çubuğu.

İhtiyacınız olacak bileşenlerden:

• 2 karbüratör uygun model. Eskileri aynı karışımı veremediği için yenilerinin kullanılması tavsiye edilir. Bileşim silindirlere ne kadar özdeş beslenirse, motorda güç artışı o kadar büyük olacaktır. Eski karbüratörler yalnızca deney aşamasında kullanılabilir;
• Bir klasiğe iki karbüratör takarken, Oka'dan iki emme manifolduna ihtiyacınız olacak;
• Gaz sürücü detayları. Daha önce bir karbüratör takıldığı için, bir gaz kelebeği aktüatörünün yükseltilmesi gerekecektir;
• Yakıt hatları ve diğer teknik hortumlar;
• İki karbüratör takmaktan en iyi şekilde yararlanmak için ek bir hava filtresi takmanız gerekecektir.

Karbüratörlerin montajı sırasında hortumların sabitlenmesi gerekebilir, bu nedenle çalışmaya başlamadan önce bir dizi kelepçe satın almanız önerilir.

Motor güç sistemini yükseltmeye hazırlanıyor

İki karbüratör takmak için, başlangıçta antifrizin yakıtı ısıtmak için kullanılandan boşaltılması önerilir. Bundan sonra, yakıt sisteminin bir kısmını sökmek gerekir. Emme manifoldunu çıkarmak için, tespitinin beş cıvatasını sökmeniz gerekir.

Karbüratörün manifolda bağlanması araçta yapılmamaktadır. Bu tür çalışmalar iyi bir aydınlatma altında gerçekleştirilir. Karbüratörleri sırayla Oka emme manifoldlarına bağladıktan sonra, her iki bölmeyi de açmanız ve eklemin durumunu kontrol etmeniz gerekir. Kollektör kenarlarının derzin üzerine çıkması kesinlikle yasaktır. Yüksek devirdeki hava-yakıt karışımı mafsalda girdap oluşturacak ve motor aç kalacaktır.

Çıkıntılı kenarları ortadan kaldırmak için, bir tornavidaya veya matkaba metal bir koni yerleştirilir. Parçalar arasındaki geçiş mümkün olduğunca yumuşak olmalıdır. İçin en iyi sonuç zımpara kağıdı veya özel taşlama pastaları kullanabilirsiniz.

Görsel inceleme sırasında, hem karbüratörün hem de manifoldun sarkma ve döküm kusurlarını tespit etmek mümkündür. Yakıt sistemini bağımsız olarak kuran ve ayarlayan bir araba sahibi, son rötuşların gerekli olduğunu bilir ve yeni başlayan biri, manifoldun içindeki çıkıntılı saplamalar karşısında şaşırabilir. Bu durumda, iki karbüratör takmanın etkisini önemli ölçüde azaltan hava akışına karşı güçlü bir direnç vardır.

Bir arabaya montaj

Takma ve iyileştirmeden sonra, manifoldlar silindir kapağı üzerinde denenir. Doğru yerlerde, diş açma için yuvalar yapılır. Manifoldun silindir kafasına kenetlenmesini hem sökme ile hem de çıkarmadan kontrol etmek mümkündür. Güvenilir sabitleme için merkezi bir bağlantı elemanı yapılması gerekir. Bu amaçlar için, yaklaşık 4 mm kalınlığında bir çelik şerit uygundur.

Üç somun ile sabitleme yapılır. Bunlardan biri merkezde, ikisi - kenarlarda bulunur. Emme manifoldunu altta sabitleyen iki plakanın önceden hazırlanması tavsiye edilir. Bu işlem, soğutma sıvısının yanma odasına girmesini önleyecektir.

Kollektör montajı tamamlandıktan sonra soğutma sisteminin bağlanması ve vakum güçlendirici frenler. İkincisinin yokluğunda, bir fiş takılmalıdır. Bundan sonra karbüratörlerin montajı gerçekleştirilir.

Karbüratör takmanın özellikleri

İki yeni karbüratör takmak daha iyidir. Parametreleri aynı olmalıdır. Karışımın kalitesi ve miktarı için vidaların konumu kontrol edilmelidir. Gerekirse ayarlamalar yapılır. Ayar vidalarının aynı miktarda döndürülmesi önemlidir.

Tüm hortumlar kelepçelerle güvenli bir şekilde sabitlenmelidir. Güvenilir ve dayanıklı çalışmayı sağlamak için bir hava filtresi takmak önemlidir. Standart üretimde tek filtre olduğundan daha fazla geliştirme gerekmektedir. Bir filtrenin nasıl yapılacağı, sürücünün yaratıcılığına bağlıdır, ancak asıl mesele, motorun çalışma durumuna doğrudan izin verilmemesidir. Filtre imalatının bir çeşidi, filtre elemanının boyutuna göre gövdenin çelik sacdan kesilmesidir.

Bir sonraki adım, gaz sürücüsüne maruz kaldığında senkronize çalışma elde etmektir. Solex karbüratörleri, karbüratörleri kontrol etmek için bir kablo sürücüsü kullanır. Bir stok plastik kaplama koyduk ve ikinci karbüratör birinciyle senkronize edildi. Motorun bir deneme çalıştırması, ön ayarın ne kadar doğru yapıldığını gösterecektir.

Son ayar, çok karbüratörlü bisikletler için tasarlanmış vakum göstergeleri kullanılarak sıcak bir motorda yapılır. Ayrıca bu amaçlar için başvurabilirsiniz:

• kalibre edilmiş ekonometreler;
• mum deliğine yerleştirilmiş karışım kalitesi sensörleri.

Bir VAZ'a iki karbüratör taktıktan sonra, çalışma sırasında her bir silindir çiftinin mumlarının durumunu izlemelisiniz. Elektrotların normalden farklı olan rengi, motoru besleyen karışımın aşırı zenginleşmesini veya tükenmesini size anlatacaktır. Hangi karbüratörün ayarlanması gerektiğine karar verdikten sonra, karışımın optimum bileşimini elde etmek gerekir. Aynı zamanda motorun her devirde stabil çalışması önemlidir.

Değişiklik sonuçları

Ayar yapan araç sahipleri arasında ortaya çıkan temel endişe, aşırı yakıt tüketiminin ortaya çıkmasıdır. İki karbüratörle çalışan motor, yakıtı normal aralıkta tüketir, çünkü güçteki artış esasen her bir silindirdeki yakıtın havaya daha uygun bir oranından kaynaklanır.

Benzin tüketimindeki artış, yalnızca tork ve güç artışından sonra ortaya çıkan daha agresif sürüş tarzından kaynaklanmaktadır. Bu modernizasyon sonucunda dinamik özellikler% 10-15 arttığından, araç sahipleri trafik ışıklarından başlayarak silindirlere maksimum yakıt beslemesi veriyor.

Bu sistemin güvenilirliği, yüksek seviye. Ek düğümlerin varlığı, kırılma riskini artırmasına rağmen, ancak doğru kurulum ve ayar işlemleriyle karbüratörler uzun zamandır sahibinin müdahalesini gerektirmez.

İkinci bir karbüratörün takılması kolay ayara bağlanamaz. Araç sahibi, modernizasyona başlamadan önce gücünü gerçekçi bir şekilde değerlendirmelidir. Risk almak, sonucun gelmesi uzun sürmeyecek. Yüksek tork ve en yüksek hızdaki artış nedeniyle düşük uç çekişindeki büyük gelişme, iki karbüratör takma çabasına değer.

Makale, klasik Zhiguli modellerine iki karbüratörün nasıl takılacağını açıklamaktadır.

Ne yazık ki, hiçbir otomobil markası çeşitli eksikliklerin olmamasıyla övünemez. Kural olarak, bunlar tasarımcılar tarafından yapılan karmaşık eksiklik listeleridir. Bu nedenle, bir araba satın alan birçok sürücü, tek tek parçaları ayarlayarak onu geliştirmeye çalışır. Ve çoğu ithal modelde üzerinde çalışabileceğiniz bir kusur bulmak zorsa, o zaman klasik Zhiguli modeli gibi bir araba, bir araba ayarlama tutkunu için gerçek bir genişlik sağlar.

Dezavantajlar, kabindeki küçük eksilerden motorla ilgili ciddi sorunlara kadar çok çeşitli olabilir. Ve bu yazıda klasik "Lada" nın bir "kronik hastalığından" kurtulma yöntemini tartışmak istiyorum. Gerçek şu ki, bu arabanın yakıt besleme sistemi şu şekilde tasarlandı: yüksek hız iki silindir aşırı derecede zengin bir karışımla besleniyor ve ikisi fakir. Sonuç olarak, araba motoru daha hızlı arızalanır ve çalışması tekdüze değildir. Ek bir karbüratör takmak bu sorunun çözülmesine yardımcı olacaktır.

Tipik bir VAZ motorunun böyle bir yükseltmesi için biraz satın almanız gerekecek ek detaylar- iki özdeş karbüratör, OKA arabası için aynı sayıda emme manifoldu, tahrik kolları için parçalar, conta setleri ve hava filtreleri. Başlangıçta, her bir karbüratörü doğal manifold üzerinde ayrı ayrı ayarlamak, her iki sistemin de en özdeş ayarını elde etmeye çalışmak gerekir (daha sonra karbüratörlerin çalışması daha doğru bir şekilde hizalanacaktır).

OKA arabasından iki manifold takmak için bunları biraz yeniden yapmanız gerekecek. İlk olarak, giriş borularını birbirine bağlayacak iki metal şerit yapın, delikler arasındaki mesafe, klasiklerden orijinal manifold ile aynı olmalıdır. Temas yüzeylerinin formlarını yerine getiriyoruz, fazlalığı bir işaretleyici ile çiziyoruz ve metali bir öğütücü veya törpü ile taşlıyoruz. Manifold yuva cıvatalarına tam olarak oturduğunda, şimleri karbüratörlerin altına yerleştirin ve güvenli bir şekilde vidalayın. Contaların yeniden kullanılmasının tavsiye edilmediğini unutmayın - bu, karbüratörün altında hava sızıntısına neden olabilir. Kurulumun son kısmı bağlantıların kurulumu olacak, elbette acı çekmeniz gerekecek, çünkü tek çözüm bu bir sorun değil, çoğu şey hangi karbüratöre ve nasıl taktığınıza bağlıdır. Çekiş üzerindeki etkinin her iki karbüratörde de aynı olması gerektiğini unutmayın.

Karbüratörleri senkronize etmek o kadar da zor değil, bunun için şeffaf gövdeli iki hortuma, motor yağına ve şeffaf bir ampule ihtiyacınız olacak. Hortumları her iki karbüratörün ateşleme bobinindeki vakum çıkışına koyuyoruz ve ikinci uçları bir koni şeklinde indiriyoruz. motor yağı. Hortumlar aynı uzunlukta olmalıdır. Motoru çalıştırıyoruz ve karbüratörlerde sıçrayan yağ seviyelerine bakıyoruz, bunlar aynı anda olmamalı ama aynı şekilde gerekirse karbüratörlerden birini ayarlıyoruz.

Ayarları tamamladıktan sonra filtreleri ayarlayın. Bu çalışma tamamlanmış sayılabilir. Doğal olarak, her iki karbüratörün de stand üzerine kurulacağı atölye ile iletişime geçmek çok daha iyidir. Bu durumda aracınızın çalışması daha da dengeli olacaktır.

Ne yazık ki, ister yabancı bir araba ister yerli bir model olsun, tek bir araba kusursuz değildir. Ancak, yabancı arabalarda kusurlar son derece nadirse ve tasarımın kendisi daha az sıklıkla müdahale etmelerine izin veriyorsa, o zaman Rus arabaları basitçe bunun için yaratılmıştır. En iyi seçim- Bu, yürekten deney yapabileceğiniz bir klasik. Ancak çoğu zaman bunu zorunluluktan yapmanız gerekir.

Ne hakkında şikayet ediyoruz?

"Klasik" sahiplerinin şikayetlerinin çoğu, yüksek devir Hava düzgün şekilde girmiyor ve yakıt da öyle. Bu, yakıtın, artan hızlarda, karışımın aşırı konsantre iki valfe ve diğer iki - seyreltilmiş gibi daha az konsantre olacak şekilde sağlanmasıyla açıklanabilir. Bu nedenle motorun düzensiz çalışması, sık arızalar ve hızlı aşınma.

Çözüm bulundu

"Klasik" üzerine aynı anda iki karbüratör takmak bu sorunu çözecektir - yakıt daha eşit ve aynı doygunlukta sağlanacaktır. Motor daha güçlü hale gelir ve tork artar.

Kendi kendine kurulum için şunlara sahip olmalısınız:

• çeşitli çaplarda anahtarlar;
• pense;
• delmek;
• Bulgarca;
• mengene;
• Oka'dan 2 koleksiyoncu;
• Aynı modelden 2 karbüratör.

Ayrıca, çeşitli küçük şeylere ihtiyaç vardır: benzin T boruları, hortumlar, antifriz gibi soğutma sıvısı.

Kurulum süreci

Öncelikle antifriz boşaltılır, ardından. Toplayıcı çıkarılır: takılı olduğu beş somun sökülür. Karbüratörler, satın alınan "okovskie" toplayıcılara sırayla takılır. Bir el yardımıyla karbüratörün iki odası açılır ve kollektör kenarlarının dışarı çıkıp çıkmadığı kontrol edilir. Kenarlar dışarı çıkmıyorsa - her şey yolunda, prosedürü aynı şekilde başka bir karbüratörle gerçekleştiriyoruz. Ancak dışarı çıkarlarsa toplayıcı bir mengene ile sıkıştırılır ve bir matkap ve kesici yardımıyla bu çok çıkıntılı kenarlar taşlanır. Bütün bunlar dikkatlice yapılır, karmaşık bir şey yoktur, ancak dikkat kapatılamaz. Bir süre sonra karbüratör tekrar manifolda takılır ve çıkıntılı kenarlar için kontrol edilir. Gerekirse, kenarlar tamamen çıkana kadar tekrar yapın.

Koleksiyonerlerin kanallarını mutlaka izleyin. İçeride bir şey varsa (örneğin saplamalar), o zaman karşıdan gelen akışa karşı direnç çok büyük olacaktır. Ayrıca kesicili bir matkapla çıkarılmaları gerekir.

Ayrıca manifoldlar bloğun başına denenerek diş açma işlemi yapılır. Toplayıcıları doğru şekilde ayarlamak için kafa çıkarılır. Ateş edemezsiniz, ancak doğru yere ulaşmak için iyice kurcalamanız gerekir. Ve daha ne kadar zaman ve çaba harcanacağı bilinmiyor.

Merkezi bağlantı elemanları 3–4 mm çelik levhalardan yapılmıştır. İki somunla sabitlenmesi gereken manifoldu tutan onlardır (diş açma zaten yapılmıştır). Bu aşama yapılmazsa antifriz periyodik olarak silindirlerin içine sızacak, buradan belireceklerdir.

Benzinli tişörtlerin yardımıyla kollektörlerin ısıtılması ve ayrıca bir vakumlu fren servosu bağlanır.

ÖNEMLİ. Amplifikatör verilmemişse altındaki yerler sıkışır.

Daha sonra karbüratörler, normal koşullarda olduğu gibi manifoldlarına yerleştirilir. Karbüratörlerin ve tüm bileşenlerin bire bir olduğuna dikkat edilmelidir. Miktarı ve kaliteyi düzenleyen vidalar aynı göstergelerle sökülür.

Karbüratörler yerinde. Satın alınan kablolar kullanılarak bir gaz tahriki yapılır (Tavria'dan mümkün). İtmenin "gaza" geldiği yere monte edilirler, braket basitçe yapılır. Panjurlar aynı anda açılmalıdır.

motor çalıştırma

İlk çalıştırmadan sonra motor yeterince sıcak olmalıdır. Bu arada, hemen çalışmayabilir ve bu oldukça normaldir. Ardından, motoru ayarlamalısınız. Uzmanlara ve hatta sahip olan bisikletçilere dönebilirsiniz. harika bir deneyim bir vakum göstergesi plakası kullanılarak çok karbüratörlü motosikletlerin düzenlenmesi. Çok yüksek bir hataya sahip olmalarına ve kalibrasyon gerektirmelerine rağmen, ekonometrelerden kendiniz böyle bir şey yapmanız mümkündür. Kalite sensörü mumun yerine konur ve renk görünür - üzerinde mavi bir karışım olmalıdır rölanti. Renk her yerde böyle olmalı - birincide, ikincide, üçüncüde, dördüncüde. Sadece kaliteli vidayı kullanarak istenen hızı ayarlamak için kalır ve bu kadar. emişin ayarlanması çok kolaydır, ancak yaz dönemi olduğu gibi gayet iyi çalışıyor.

Bugün ayarlama, sürücüler arasında çok popüler. Sadece bir gelişmeyi değil, aynı zamanda bir gelişmeyi de temsil eder. dış görünüş araç ama aynı zamanda özellikler. Böylece araç sahipleri, arabalarını benzersiz ve benzer modellerden farklı kılmaya çalışıyorlar. Bu makale, Solex ticari markasının VAZ 2109 karbüratörünün ayarlanmasını tartışmaktadır.

En alakalı ayar türü VAZ 2109, karbüratörün modernizasyonudur. Amacı, diğer arabalarda olduğu gibi, arabanın gücünü ve dinamiklerini arttırmaktır. Uzmanlara göre, her şeyden önce, santralin kendisini rafine etmek ve ancak bundan sonra karbüratörün modernizasyonuna devam etmek gerekiyor. Aksini yaparsanız (örneğin, bütçe yetersizliği nedeniyle), bu, bazı durumlarda oldukça haklı olan belirli bir riski temsil edebilir.

ayarlanmış karbüratör çifti

Ayarlama nedenleri

Bir yerine iki karbüratör, sağlam nedenleri olan oldukça etkili bir ayardır. VAZ 2109 modelini geliştirme aşamasında mühendislerin bunu neden düşünmediği bile şaşırtıcı.Böyle bir yükseltmenin ortaya çıkmasına katkıda bulunan ana nedenlerden biri tasarım hatasıdır. güç ünitesi, bunun sonucunda kollektör borularının farklı uzunlukları vardır. Bu görüş birçok uzman tuner tarafından paylaşılmaktadır. Bu fark, en büyük yakıt miktarının birinci ve dördüncü silindirlere düşmesine, geri kalanının ise daha az yakıt almasına neden olmuştur.

İki Solex karbüratör takmanın bir alternatifi, manifoldları ve haznelerin iç yüzeylerini cilalamak olabilir. Bu, VAZ 2109 tasarımcılarındaki önemli bir kusurun düzeltilmesine yardımcı olacaktır, çünkü bu prosedürlerin bir sonucu olarak, odalara daha fazla miktarda yanıcı karışım girecek ve sonuç olarak akış direnci düşecek ve sürücünün çalışması genel olarak iyileşir.

Her ne olursa olsun, bir karbüratörü iki ile değiştirmek - mükemmel seçenek Ve evet, daha çekici görünüyor.

Neden Solex?

VAZ 2109'u ayarlamaya başlamadan önce karbüratör cihazıyla ilgilenmelisiniz. Bu durumda, araç, yalnızca VAZ 2109'a değil, aynı zamanda DAAZ 2108'e ve DAAZ 2183'e ideal olarak uyan çeşitli modifikasyonlara sahip bir Solex ünitesi ile donatılmıştır.

Karbüratörün ilk modifikasyonu, 1,3 litre hacimli motorlarla ve ikincisi - 1,5 litre hacimli motorlarla sağlandı. Üretici ve modelden bağımsız olarak, bu cihazlar tek bir işlevi yerine getirmek için tasarlanmıştır: yakıtı yanıcı bir karışıma dönüştürmek ve bunu motor silindirlerine beslemek.

Karbüratör "Solex"

Solex markalı ürünün temel özelliklerinden biri de koni şeklinde daralmaların (difüzörler) bulunmasıdır. Muhafazada (şamandıra odası) bulunan özel bir kaptan yanıcı yakıtı emmek için gerekli bir vakum oluşturma işlevini yerine getirirler. Karbüratörün normal çalışması büyük ölçüde şamandıra haznesindeki yakıt seviyesinin optimum şekilde korunmasına bağlıdır.

Karbüratörleri kendiniz takmak için bilmeniz gerekenler nelerdir?

Ayarlamaya başlamadan önce, iyice temizlenmesi ve üzerlerine bir tamir takımı takılması gereken iki özdeş stok Solex karbüratör satın almalısınız. Ek olarak, giriş yolunun tabanı için iki manifolda ihtiyacınız olacak (Oka'dan bile sığacaklar). Oka'nın motoru Nine'ın motorundan farklı olduğu için, bir adaptör manifoldu edinilmesi gerekecek. Silindir kapağı (silindir kapağı) ile eşleşmek için tasarlanmış bir giriş flanşı, Oka manifoldları ve 4 boru ile eşleşmek için bir flanş içerir.

VAZ 2109 güç ünitesine tamamen uygun kollektörler kullanılıyorsa, o zaman elbette her şey doğrudan bağlanır. Adaptörlerin reddedilmesi, parçaları bağlamak için kaynak kullanımını gerektirir ve bu daha pahalı bir zevktir.

Tüm hazırlık çalışmaları tamamlandığında, 2 karbüratör ve 2 manifold bir adaptör kullanılarak tek bir üniteye monte edilmelidir. Ardından, her iki cihazı da senkronize etmeniz gerekiyor, yani panjurları aynı anda açılmalıdır.

"OZON" dan gelen çubuklar, bir amortisör tahriki olarak en uygunudur. Te'ler aracılığıyla monte edilirler, ardından dönüş hatları ve yakıt hortumları bağlanır. Ardından hortum bağlantısını manifoldlardan birine takmanız gerekir.

Solex karbüratörlerin montajı

Son aşama, karbüratörlerin belirli bölümlerinin mekanik olarak işlenmesidir. O içerir:

• çalışma yüzeylerinin ve emme manifoldlarının parlatılması;
• amortisörlerin (gaz kelebeği ve hava) eksenlerinin çaplarında azalma;
• amortisörü eksene vb. sabitlemeye yarayan vidaların başlarının taşlanması.

Yukarıdaki süreçlerin tümü, belirli teknik bilgi ve beceriler, bu yüzden onu profesyonellere emanet etmek en iyisidir.

Hatta daha iyi zamanlar VAZ "klasikleri", her sürücü arabasının motorunun yeteneklerinden memnun olmaya hazır değildi. O zaman bile, birçoğu tasarımında değişiklik yaparak girişimlerde bulundu. Bazı önlemler başarılı oldu ve bunlardan biri iki karbüratörlü hava-yakıt karışımı hazırlama sistemi. Doğru uygulama ile, böyle bir iyileştirme, standart bir güç ünitesinin özelliklerini önemli maliyetler olmadan geliştirmenize olanak tanır. Bu konu hala alakalı, çünkü ülkemizde klasik Zhiguli hala aktif olarak kullanılıyor ve sahiplerinin çoğu, arabalarının dinamiklerini iyileştirmek isteyen VAZ-2106'ya iki karbüratörün nasıl takılacağıyla ilgileniyor.

Tıpkı 30 yıl önce olduğu gibi, bugün iki karbüratörle donatılmış motora sahip bir araba spor araba olarak kabul ediliyor. Ayrıca, tek bir karbüratörün, özellikle yüksek hızlarda, motoru maksimum kapasitesinde çalıştırması açıkça yetersizdir. Uzun bir çalışmadan sonra silindir kapağını söküp pistonların yüzeyini incelerseniz bunu doğrulayabilirsiniz. İkinci ve üçüncü silindirlerin zengin bir karışım (siyah pistonlar), birinci ve dördüncü silindirlerin ise zayıf bir karışım (hafif pistonlar) aldığını görebileceksiniz. İki karbüratörün kullanılması, her bir silindire en dengeli hava-yakıt karışımı beslemesini sağlayacaktır.

İki karbüratör takmak için gerekenler

"Altı" nızı yükseltme fırsatıyla ilgileniyorsanız, bunu kendiniz yapmanın oldukça mümkün olduğunu bilmelisiniz. Planı uygulamak için gereken tek şey sabır ve gerekli tüm bileşenlerin ve malzemelerin mevcudiyetidir. Ve bu yazıda, VAZ-2106'ya 2 karbüratörün nasıl yerleştirileceğine dair gerekli tüm bilgileri bulacaksınız.

Bu nedenle, iki karbüratörlü bir sistem uygulamak için karbüratörlerin kendilerine ek olarak aşağıdaki parçalara ve malzemelere ihtiyacınız olacak:

• Oka arabasından iki emme manifoldu;
• yakıt sistemi için te'ler;
• sürücü parçaları kısma valfleri;
• bir dizi hortum ve te;
• 3–4 mm kalınlığında bir metal şerit.

Ek olarak, çalışmak için bir dizi anahtar, pense, düz ve Phillips tornavida, metal kesici, mengene ve matkaba ihtiyacınız olacak.

Karbüratör tipine gelince, burada aynı "Ozon" veya "Solex" dahil olmak üzere "altıncı" modelin motoruna sabitlemeye uygun, aynı modelin herhangi iki birimi kullanılabilir. Ancak bu yazıda, örnek olarak Weber cihazını kullanarak VAZ-2106'ya iki karbüratörün kurulumunu ele alacağız.

İki karbüratör nasıl kurulur

Gerekli tüm bileşenleri, araçları ve malzemeleri hazırladıysanız, ilerleyebilirsiniz. İki karbüratörü bir VAZ-2106 aracına doğru şekilde takmak için aşağıdaki talimatları izleyin:

1. Standart karbüratörü motordan çıkarmadan önce, tasarımın ısıtma işlevi varsa antifriz boşaltılmalıdır. Bundan sonra, "doğal" emme manifoldunu sökün.
2. Ardından, Oka'dan toplayıcılara ekleyin. Taktıktan sonra, her birinin üzerindeki panjurları manuel olarak açın ve toplayıcının kenarlarının dışarı bakmadığından emin olun (zayıf işçilik nedeniyle, bu oldukça sık olur). Gerekirse, kenarları bir kesici ile zımparalayın, bir matkabın içine sokun ve toplayıcıyı bir mengeneye sıkıştırın.
3. Bağlantıları ayarladıktan sonra kanalların kalitesine dikkat etmeniz gerekiyor. En ufak çıkıntıların varlığı, hava hareketine karşı önemli bir direnç oluşturur, bu nedenle ortadan kaldırılmaları gerekir.
4. Manifoldları bloğun başına deneyin ve yerine dişli yuvalar yapın. Şimdi her toplayıcıyı açığa çıkarmanız gerekiyor - bunu çıkarılan silindir kafasında yapmak daha uygun, ancak sökmeden yerleştirmeyi deneyebilirsiniz.
5. Ardından, önceden hazırlanmış bir metal şeritten toplayıcıların merkezi montajını yapın. Bu elemanların sabitlenmesi, biri merkezde ve ikisi kenarlarda olmak üzere üç somun kullanılarak gerçekleştirilir. Ek olarak, merkezi bağlantı elemanının yanındaki alt kısımdaki manifoldlara bastıracak iki plaka yapmak gerekir - bu, soğutma sıvısının silindirlere sızmasını ve nüfuz etmesini önleyecektir.
6. Emme manifoldlarının montajı ve montajı tamamlandıysa, soğutma sistemine bağlanmaya devam edebilirsiniz - bir tişört kullanın. Ayrıca varsa vakumlu fren servosunu da bağlayın, aksi takdirde tapaları uygun deliklere takın.
7. Şimdi VAZ-2106'ya iki karbüratör takmanız gerekiyor - kurulum işlemi, standart bir manifolda bir ünite kurmaktan farklı değil. Her iki cihaza da kurulumdan sonra karışım kalitesi vidalarını aynı miktarda sökünüz.
8. Ardından, gaz kelebeği aktüatörünü takın. Bunu yapmak için, standart çubukların takıldığı yerde plastik klipslerle sabitlenmiş uygun uzunlukta bir kablo kullanın (başka bir arabadan alabilirsiniz). Kepenklerin senkronize açılması çok önemlidir.
9. İki karbüratörlü bir sistemin kurulumunun son aşaması, bir hava damperi aktüatörünün takılması, hortum kelepçelerinin sıkılması ve soğutucunun radyatöre dökülmesi şeklindeki en basit işlemleri içerir.