Ev › şasi › VAZ 2107'de daha iyi olan arka yaylar

VAZ 2107'de daha iyi olan arka yaylar

VAZ 2107, teknik sadeliği ile karakterize edilen bir otomobildir. İklimi için Rusya yollarında sürmek için özel olarak yaratıldı. Ancak bu arabanın yüksek dayanıklılığına rağmen, yol yüzeyinin kalitesiz olması çoğu zaman arka süspansiyonda sorunlara neden olur. Sürücünün arabanın altına bakma zamanının geldiğinin ilk işaretleri şunlardır:

Çukurlarda sık arızalar;
Karakteristik olmayan seslerin ve çarpmaların görünümü;
Aracın doğrusal bir yörüngeden sapması.

VAZ 2107'de fabrikada helezon yaylara ve hidrolik amortisörlere sahip arkaya bağlı bir süspansiyon takılmıştır. Dört uzunlamasına çubuk ve kauçuk-metal sessiz bloklar üzerinde bir enine çubuk kirişi tutar Arka aks vücut üzerinde. Süspansiyon üzerine monte edilen tüm sessiz bloklar aynı tasarıma sahiptir ve birbirlerinin yerini alabilir, bu da bunların değiştirilmesini ve onarılmasını birkaç kez kolaylaştırır.

Arka süspansiyon tasarımındaki yaylar, üst uçları titreşimi izole eden ve sırayla gövdeye dayanan lastik contalara dayanır ve yayın alt uçlarına, çanaklara dayanan plastik contalar konur. arka aks kirişine kaynak yapılarak sabitlenir. Yayları sıkıştırma yeteneği, gövdeye damgalanmış özel silindirik durdurucular tarafından düzenlenir. Bir vurgunun uç yüzleri kauçuk tamponlarla donatılmıştır. Sıkıştırmayı kontrol eden başka bir ek tampon, karterin üzerindeki brakette bulunur. Amortisörler sessiz bloklara sabitlenmiştir.

VAZ 2107'nin yaylarını değiştirmek, genellikle arka süspansiyondaki bir arızayı düzeltmenin bir yoludur. Bu durumda inceleme her zaman bir asansörde veya özel bir gözlem deliğinde gerçekleştirilir. Bazen krikolar kullanılır, ancak güçleri tam bir inceleme yapmak ve teşhis yapmak için yeterli değildir. Ayrıca, amortisörler ve menteşe burçları da sıklıkla arıza nedenidir. Yaylar gibi hızla aşınırlar ve bozulurlar. İç burçların kauçuğundaki çatlaklar ve talaşlar da cihazın hatalı çalışmasına neden olur. Bazı arıza türleri, arabanın demonte edilmesiyle belirlenebilir. Örneğin, bir amortisörün hasar görmesi, gövdesinin duvarlarındaki yağ izleriyle gösterilir.

Arka süspansiyon yaylarının değiştirilmesi, en zoru olmasa da ustadan belirli bilgi ve beceriler gerektirir. mevcut türler onarım işi. Bazı basit ipuçları süreci basitleştirmeye yardımcı olacaktır:

Arka süspansiyonu tamir etmeye çalışmadan önce, arabayı takozlarla sabitlediğinizden emin olun.
Paslanmış cıvatayı, somunu veya bağlantı elemanını sökün, önce bir tel fırça ile temizleyin, ardından kerosen gibi özel bir sıvıyla nemlendirin.
Onarım için arka aksın tamamen sökülmesi gerekli değildir. Parçaları tek tek değiştirebilirsiniz. Ancak uzunlamasına çubuğun sökülmesi önlenemez. Bunu yapmak için "19 için" bir anahtara ihtiyacınız var.
Aynı işi birkaç kez yapmak zorunda kalmamak için şüpheli görünen tüm parçaları bir kerede değiştirin.
Yayların değiştirilmesi, yalnızca amortisör çıkarıldıktan sonra gerçekleştirilir. Bunları birer birer değiştirin. Destek halkası şeklini kaybetmişse, o da değiştirilmelidir.

Master gerektirmese de süspansiyonun analizi yüksek seviye Vazolar için elektrikli ekipmanların tamiri gibi zanaatkarlık hâlâ sorumlu bir prosedür. Bu nedenle, sıhhi tesisat konusunda herhangi bir deneyiminiz yoksa, servis istasyonundaki ustalara güvenmek daha iyidir.

düzenli
b) dörtten
c) alandan
Kim bilir tavsiye edin.

Ve yaylar kaç yaşında? Çok varsa, 2107'den yay satın alıp takmak veya yayların altına yastık koymak daha iyidir. Diskler 14 veya 15 ise, tambur ile disk arasına bir somun koyabilirsiniz. , acıtmayacak.

Genelde böyle bir sorun - 2 kişi arkanıza yaslanır ve sırtlık dolapların üzerine düşer - PPC'yi kısaltır ve sonra ben de gaz koymaya karar verdim - ve bu 50 kg daha Genel olarak yayların değiştirilmesi gerekir, ama hangileri ile Birkaç seçenek var:
düzenli
b) dörtten
c) alandan
d) bazı ayırıcılar koymak
Kim bilir tavsiye edin.
Ve far buğulanmaya başladı, ne yapmalı?
a) pantolonla aynı sorunun olacağını düşünüyorum
b) 4'ten koyarsanız, zederetlerin kıçı yukarıdadır, ancak hemen hemen her yükü kaldırabilir
c) Aklından bile geçirme
G)

Değişken bobin adımlı yaylar koymanızı tavsiye ederim, yani. artan yük ile daha sert hale gelirler, 4 ile başlayabilirsiniz ... "a)" seçeneği de tamam olmasına rağmen

değişken bobin hatveli yaylar, yani yük arttıkça sertleşirler, değişken adımlı beşe ayarladım, bir kıvılcımla aldım, kıçım uyuşana kadar yukarı çekildi, amortisörler tamamen uzadı ve arka yolcular olmadan kaldoblar boyunca giderseniz, yaylar veya amortisörler yokmuş gibi hissettiriyor ve yolculuklardan sonra arkadaki yolcular sırt dayamalarından şikayet ediyor. Ama dörtte birkaç kez arkaya gittim, yakın bir şeyi çizmedim bile + HBO'm var.

Değişken adımlı beşe koydum, bir kıvılcımla aldım, kıçım şişecek kadar çekildi, amortisörler tamamen uzadı ve arkada yolcu olmadan kaldoblar boyunca giderseniz orada gibi geliyor yaylar veya amortisörler yoktur ve yolculuktan sonra arkadaki yolcular sırt dayamalarından şikayet ederler. Ama dörtte birkaç kez arkaya gittim, yakın bir şeyi çizmedim bile + HBO'm var.
Önde ve arkada değişken perdeli Phobos'um var, onu mallar + Plaza ammortikleri için garanti verdikleri güvenilir bir mağazadan satın aldım. sonuç: biraz daha sertleşti, küçük tümsekler hissedilmiyor, artık rayları yumuşak bir şekilde geçiyorum ve virajlarda daha az gövde sallanıyorum ...
bir eksi: arkadaki araba biraz daha alçaldı, sadece birkaç santimetre.
otomatik 4-ka

ilave yaylar koyabilirsiniz, ancak çok yüksek olacaktır)

bir soru: onları nereye koymalı?

Ve ayrıca tambur ile disk arasındaki somun hakkında

ben de anlamıyorum ne oluyor

1 kez ek yaylar duydum
bir soru: onları nereye koymalı?

belki ekstra pedler?

İki kör yay alıp birini diğerinin içine koyuyorsun ve paran yoksa ya da harcamaya yazıksa her şeye biniyorsun ve bu şekilde pazara hazırlanıyorlar.

Arabanın arkasının güçlü bir "çökmesi" ile, VAZ 2107'ye hangi yayların takılmasının daha iyi olduğu sorusu ortaya çıkıyor. "Yorgun" yaylar, sürüş sırasında yalnızca rahatsızlık vermekle kalmaz, aynı zamanda sürücüler için de sorunlar yaratır. Arabanın boşluğunda önemli bir azalma ile ifade edilirler ve bu, susturucunun ve gövdenin arkasının yoldaki tümseklere yapışabilmesine yol açar. Arka tekerlek davlumbazlarında da lastik sürtünmesi olacaktır.

VAZ 2107'ye hangi yayları koymak daha iyidir? birlikte bakalım. Bu makale, VAZ klasiğinin diğer erken modellerinin sahipleri için yararlı olabilir. Arka yayların değiştirilmesi çeşitli amaçlara hizmet edebilir. Bazı araç sahipleri daha fazla ağırlık taşımak isterken, diğerleri arabalarının hız özelliklerini artırmak için ayarlama yapmayı sever. Bütün bunlar hakkında bu yazıda konuşacağız.

Neden bir arabaya ihtiyaçları var?

Sürüş sırasında konfor sağlayan bir cihazın ortaya çıkışı, daha sonra araba olarak adlandırılan ilk kendinden tahrikli bebek arabalarının ortaya çıkmasından çok önce başladı. Bunlardan ilki, yavaş yavaş binek araçlara geçen kamyonların arka dingillerinde bulunan yaprak yaylı süspansiyondu. Geçen yüzyılın 50'li yıllarında yaylar yerine "bükülen" çubuklar olan burulma çubukları takılmaya başlandı.

Bununla birlikte, tasarım fikri tek bir yerde durmadı ve bu da burulma çubuklarının helezon yaylarla değiştirilmesine yol açtı. Esneklikte bir artış, iyileştirilmiş yol tutuşu sağladı, süspansiyonun bakımı daha uygun hale geldi. Yayın ana özelliği sıkıştırma derecesi veya diğer adıyla yayın sertliğidir. Süspansiyona yay takmanın temel amacı, aracın yerden yüksekliğini korumak, araç hareket halindeyken titreşimleri ve darbeleri önemli ölçüde azaltmaktır.

Uygun konforu sağlamak için, bu ürünlerin özelliklerini doğru bir şekilde seçmeniz gerekir. Yanlış detay seçimi her şeyi geçersiz kılar olumlu özellikler, kurulumundan elde edilebilir. Yaylar ve sertlikleri aşağıdaki parametrelere bağlıdır:

Yay çapı önemli bir rol oynar. Çap ne kadar büyükse sertliği de o kadar yüksektir;
Dış çapındaki bir artış, sertlik indeksinde bir azalmaya yol açar;
Dönüş sayısındaki artış sertlikte bir azalmaya yol açar;
Şekillendirme ayrıca ürün özelliklerinin belirlenmesinde önemli bir rol oynar.

Çeşit

Bugün bu tür parçaların birkaç çeşidini bulabilirsiniz. Onlar yapabilir:

Kentsel ortamlarda kullanılmak üzere tasarlanmış standart tipler;
Güçlendirilmiş detaylar Üretim için çapı arttırılmış çubuklar kullanılır. Klasik arabalara göre büyük yükleri taşımak için tasarlanmış araçlar için tasarlanmış;
Artan ayrıntılar, birkaçına ihtiyaç duyulduğunda kullanılır;
Yerden yüksekliği azaltmak için abartısız ürünler kullanılır, bu da makinenin dinamik performansını artırabilir;
Parçaların değişken sertliği, tüm yol koşullarında sorunsuz bir sürüş ve konfor sağlamak için kullanılır.

Ne seçeceksin?

Seven, ayarlamaya çok uygundur, nispeten ucuz, basit ve ilginçtir. En küçük değişiklikler bile arabayı fabrikanın ürettiği arabalardan çok daha iyi ve çekici hale getirebilir. Bu tür değişikliklerin türlerinden biri, arka süspansiyondaki parçaların değiştirilmesidir.

Birçok sahip, süspansiyona daha sert parçalar takmaya çalışır. Arabaya ve sahibine ne verdiğini anlamaya çalışalım. Bu değişiklik, direksiyon simidinin sürücü hareketlerine olan hassasiyetini önemli ölçüde artırır. Aerodinamik, keskin bir dönüş sırasında, rulonun karşı tarafındaki tekerlekler yoldan bile çıkabilir ve bu da yol yüzeyindeki tutuşlarını büyük ölçüde bozar.

Çoğu zaman, VAZ 2104'ten gelen yaylar arka süspansiyona takılır, böyle bir değiştirme her durumda uygun olmayabilir. Uzmanlar, özellikle metan olmak üzere gazdan yakıt kullanımına dönüşen otomobiller için böyle bir ikame önermektedir. Bu yakıt için silindirler önemli bir ağırlığa sahiptir, bu nedenle bu tür parçaların montajı çok faydalı olacaktır. Bu tür ürünler için, stroku standart olanlardan daha büyük olan Niva amortisörlerin takılması önerilir.

AvtoVAZ, 1972'de VAZ 2101'in üretimine başladı. O zamandan bu yana otuz yılı aşkın bir süre geçti, ancak "Klasik" konsepti üretimden ancak yakın zamanda, bir yıldan daha kısa bir süre önce kaldırıldı. 300 yıl boyunca, otomobilin yerli otomobil endüstrisinden nefret eden birçok düşmanı kadar çok sayıda destekçisi var. Bir tarafı veya diğer tarafı tutmayalım. Bu hattın nasıl geliştirilebileceği ve daha spesifik olarak VAZ 2107 hakkında konuşmak daha iyidir.
Pek çok kişi bu aktivitenin yararsız ve nankör bir görev olduğuna inansa da, bu arabanın ayarlamaya çok uygun olduğunu söylemeliyim.
Ama aslında, VAZ ayarı oldukça basit, nispeten ucuz ve oldukça ilginç. Böylece, minimum modifikasyonlar bile arabayı olduğundan çok daha iyi hale getirir. "Daha kötüye gitmeyecek" demiyorum ama gerçek devam ediyor. Bu nedenle, esas olarak yerli otomobiller için kullanılan harici ayar, VAZ'ı her zaman daha iyi hale getirebilir. Ancak, kural olarak, işler nadiren bundan daha ileri gider. Ama sonuçta, arabanızı benzersiz kılmak için, bu aktiviteye yaratıcı bir bileşenle, tabiri caizse çok yönlü yaklaşmanız gerekir. Sonuçta aerodinamik gövde kiti VAZ 2107 ne kadar etkili olursa olsun 200 km / hıza çıkamıyor, bu tamamen farklı değişiklikler gerektiriyor. Güç artırmanın detaylarına girmeyeceğiz, manevra kabiliyetini geliştirmeye yöneleceğiz.

teori

Düşündüğümüz nesnenin ulaşım için değil, yalnızca seyahat için kullanılması gerektiği hemen söylenmelidir. İkinci seçenek olarak çalıştırılırsa, değişiklikler uygun olmayacaktır. VAZ 2107'ye daha sert yayların nasıl yerleştirileceğinden bahsedelim. Her şeyden önce, buna neden ihtiyaç duyulduğunu anlamamız gerekiyor? Cevap hem son derece karmaşık hem de basit. Gerçek şu ki, daha sert yaylar direksiyon simidi hareketlerine duyarlılığı önemli ölçüde artırabilir. Dönüşlerde yalpalamalar ciddi şekilde azalır, bu da uzaydaki hareketlere rağmen arabanın aerodinamiğinin sabit kaldığı anlamına gelir. Aerodinamik çanta, konfigürasyonu sabit kalırsa, arabayı kademeli olarak "ayarlamaya" başlar ve tabiri caizse, gövdeyi eğerek deforme olursa, o zaman tamamen zıt bir rol oynayacaktır.

Devam etmek. Peki VAZ 2107'nin güçlendirilmiş yayları direksiyon simidinin hassasiyetini nasıl artırabilir? Çok basit. Araba bir yönde yuvarlanırken, ikincisi çok boştur, bu da tekerleğin kısmen veya belki de tamamen çekişini kaybettiği anlamına gelir. Artırılmış sertliğe sahip yaylar bu dezavantajı düzeltir ve yanlardaki ağırlık dağılımını daha sabit ve üniform hale getirir.
Bildiğiniz gibi, spor süspansiyon sadece sertlikle değil, aynı zamanda yükseklikle de ayırt edilir. Kural olarak, ayarlayıcı bir tur kesilir, çünkü daha kısa uzunlukta benzer yaylar bulmak neredeyse imkansızdır. Bu olursa, muhtemelen biraz daha yumuşak olurlar, bu da anlamın kaybolduğu anlamına gelir.

Pratik

Pratikte her şey teoride olduğu kadar zor görünmüyor. Her şey doğruluk ve hassasiyete bağlıdır. İlk olarak, süspansiyonu sökmeniz, stokları çıkarmanız ve atmanız gerekir. Tabii ki, tutulma olasılıkları var, ancak yalnızca araba Almanya'dan yeniden ihraç edilirse. Çok fazla yok çünkü yurt dışına sadece 6.000 araba taşındı. Bunun sıradan bir VAZ 2107 olduğunu varsayalım. o zaman bir VAZ 2104'ten yaylar satın almanız ve ardından tam olarak bir dönüşü kesmeniz gerekir. Biraz daha az keserseniz koltuğa sığmaz ve çok varsa dışarı fırlayabilir çünkü takılacaktır.

Gördüğünüz gibi, çok zor değil. Güçlendirilmiş yaylar takarken dikkat edilmesi gereken bir diğer nokta ise daha sert darbeli daha güçlü amortisörlerdir. Asayı bırakırsanız, çubuklar basitçe yırtılır. Hem ön hem de arka süspansiyon elemanlarının geri kalanına da dikkat etmeye değer. Enine dengeleyicileri, panhard itişini biraz güçlendirmeye değer ve ayrıca maksimum etkiyi elde etmek için uzunlamasına jet itişini çoğaltmak da gerekli olacaktır. Gerçekten çok sert bir süspansiyon istiyorsanız, poliüretan kauçuk ürünler takmak daha iyi olur.

En sevdiğiniz "klasiğinizde" arka yaylar başarısız olursa ne yapmalısınız? Arabada küçük bir yükle, yerden yükseklik? Eğer öyleyse, arka yayların değiştirilmesi gerekir. Bu makale, Classic'te arka yayların nasıl ve ne şekilde değiştirildiğinden bahsediyor.

Orta ara parçalarla standart yayları takmanın tüm sürecini görsel olarak anlayacağız. Tabii ki, biraz deneyebilir ve yüksek ara parçalı yaylar koyabilirsiniz, ancak buna, 2102'den güçlendirilmiş değil, basit yaylar (2101) takarsanız izin verilir.

2102'den gelen yaylar standart olanlardan çok daha yüksektir, eğer yüksek veya orta ara parçalarla birlikte kullanılırlarsa, arabayı büyük olasılıkla yükseltirler. Sonuç olarak, standart "VAZ" amortisörlerin seyri yeterli değildir, bu da daha uzun olanlar için bir kaynakçıyı ziyaret etmeniz gerekeceği anlamına gelir, örneğin (Moskvichevsky), amortisörün kendisine ek halkalar kaynak yapacaktır. Ancak her gün "klasiklerinizi" yüklediğiniz durumlarda geleneksel yayları kargo yaylarıyla değiştirmek gerekir.

İşi yapmak için ihtiyacımız olan araç:

iki kriko, örneğin "trapez" ve "kurbağa",
büyük tornavida
19 için iki anahtar ve bijon anahtarı.

Arka yayların değiştirilmesi

Yayların değiştirilmesi ile ilgili çalışmalar genellikle bir köprü üzerinde gerçekleştirilir.

Bijonlar aşağıdan gevşetilir ve gevşetilir.

Alt arka amortisör cıvatası çıkarılır, ardından gevşetilir ve kısa rot kolu cıvatası çıkarılır.

Ondan sonra bir kriko ile kaldırıyoruz, tekerlek yerde kalacak, amortisör alındığı için daha sonra trapez kriko arka aksın çorabının altına yerleştiriliyor, tekerlek yükseliyor.

Tekerlek çıkarılır çıkarılmaz bir “trapezoid” yardımıyla indirmeniz gerekirken, yayın durumunu dikkatlice izlemeniz gerekir, koltuktan ayrıldığında hemen görürsünüz, freni unutmayın hortum, onu kırabilirsin.