Kaputun altına gerin. Aracın ön ve arka direklerine ara parçaların kendi kendine montajı

Arabasını seven her sürücü, ister yeniden biçimlendirme, ister "doldurma" nın tamamen iyileştirilmesi olsun, arabasını sürekli geliştirmeye çalışır. Ve ne gelmedi! Bugün, ayarlanmış bir arabanın kaputunun altına baktığımızda, yalnızca değiştirilmiş bir motor değil, aynı zamanda ön desteklerin birbirine bağlantı halkası olan anlaşılmaz bir bölme veya "çubuk" da bulabiliriz.

Ne olduğunu? gerekli şey veya fazladan bir "çan ve ıslık"? Otomotiv dünyasında bu bölme "ön direkleri germek" olarak bilinir. Bu yazıda bunun hakkında konuşacağız. Bir arabanın kaputunun altındaki ön dikmelerin gerdirilmesinin kurulumunun neden yapıldığını, gerdirme seçimine nasıl karar verileceğini ve ayrıca gerdirmenin araca doğru şekilde nasıl takılacağını anlamaya çalışacağız.

1. Neden ön desteklerin bir uzantısını koydunuz?

Birçok sürücü, süspansiyon desteklerinin çanakları arasına neden bir uzantı takılması gerektiğini merak ediyor. Araba gövdesinin sağlam, döküm bir yapı olmadığı bir sır değil. Birçok bireysel unsurdan inşa edilmiştir. Kural olarak, bazı elemanlar vidalanır, bazıları birbirine kaynaklanır. Her durumda, bu elemanların bağlandığı yerler vücudun en savunmasız yerleri olacaktır.

Neden? Her şey çok basit. Hareket sırasında, kural olarak, vücudun mikro deformasyonu meydana gelir ve bunun sonucunda araba bir süre sonra yoldaki eski dengesini kaybetmeye başlar. Arabanın düz bir yolda hareket etmesi durumunda denge kaybı çok fark edilmez ancak örneğin yüksek hızlarda (ring) şerit değiştirirken arabayı sürmek oldukça zor hale gelir.

Bu gibi durumlarda, uzmanlar sürücülere çok dikkatli olmalarını şiddetle tavsiye ediyor, çünkü arabanın kontrolünün tamamen kaybedilmesi göz ardı edilmiyor, bu da hayatınızı büyük tehlikeye atabilir. Tüm bu problemlerde, ön dikmelerin gerilmesi mükemmel bir iş çıkarıyor çünkü burulma sırasında gövdenin deformasyonunu doğrudan sınırlayabiliyor. Bu gösterge, doğru ve güvenli yeniden inşadan ve virajları yüksek hızlarda geçmekten bahsettiğimiz şu anda özellikle önemlidir.

Pek çok uzman, bu uzantının genellikle süspansiyon dikmesi destek kapakları güçlü ön kalkandan çok uzakta olan arabalara kurulduğunu iddia ediyor. Bu durumda gövdenin ön kısmının sertliğinde azalma olur. Örneğin, bu, böyle bir bardak düzenlemesinin gözlemlendiği "onuncu" VAZ ailesinin arabalarında olur. Kalkan ve bardaklar arasındaki mesafe oldukça önemlidir ve yaklaşık 15 cm'dir.Önden çekişli önceki VAZ-2108-099 modellerini alırsak, bu tür arabalarda kap bu motor kalkanına kaynaklanır.

Uygulamada, böyle bir fark tam olarak bu arabaların davranışında çok belirgindir: "onlar", "sekizler" ve "dokuzlar" ile kullanımda daha düşüktür, ancak sürüşün yumuşaklığını hesaba katarsanız, ikincisi kaybeder. .

Kural olarak, "onuncu" aileden bir arabanın çalışması sırasında gövdenin düşük sertliği nedeniyle ön kısmı deforme olabilir. Bütün bunlar, şok yüklerinin belirli bir kısmının yol düzensizliklerinden kabin kapsülüne iletimini önemli ölçüde azaltabilir ve tüm bunlar, kural olarak, titreşim seviyesinde bir azalmaya yol açar. Aynı zamanda ekstrem koşullarda bardakların karşılıklı hareketlerinden dolayı araba kullanmak oldukça zor hale gelir.

Yukarıdakilere dayanarak, kapların birbirine göre yer değiştirmesini önlemek ve bu tür arabaları bu "müdahaleci" eksikliklerden kurtarmak için ön dikmelerin özel uzantılarını "onlar" üzerine takmak yeterlidir. Bu ayar, kullanımı iyileştirmenize olanak tanır ve aynı zamanda sürüşün yumuşaklığını hiçbir şekilde etkilemez.

Kural olarak, keskin dönüşler sırasında, kaplar büyük yüklere maruz kalabilir ve sonuç olarak vücudun geometrisine göre "oynayabilir". Bardakların böyle bir "oyunu" kamber - yakınsama açılarını kırabilir, bu nedenle VAZ'ın mekaniği, ön destekleri yakın gelecekte onları konveyöre takacakları noktaya kadar germeye de büyük ilgi gösterdi.

Ancak bu tür eksiklikler yalnızca yerli bir üreticinin arabalarını ilgilendirmez, bazı yabancı arabaların işlerinde de ortaya çıkabilir. Oldukça sık ön cam yabancı menşeili otomobillerde bir çatlak ağı görülebilir. Neden ortaya çıkıyor? Bunun nedeninin klimanın yanlış çalışması olduğunu düşünüyorsanız, yanılıyorsunuz - bu tamamen vücudun düşük sertliği ile ilgili. Yine bardakların arasına çatlaklar yerleştirerek bu sorundan kurtulabilirsiniz.

2. Çatlak türleri

Şimdi çatlak türlerinden bahsedelim. Aslında, bu yardımcı cihazın çok fazla çeşidi yoktur. Bu nedenle, arabanız için doğru streç seçerken özellikle rahatsız olmayacaksınız. Daha önce de söylediğimiz gibi, bu cihazın asıl amacı, gövdenin açısal sertliğini artırmak ve arabanın yol tutuşunu iyileştirmektir. Kural olarak, çatlaklar geleneksel olarak iki türe ayrılır: çatlaklar ayarlanabilir Ve düzenlenmemiş Her türe daha yakından bakalım.

Düzensiz streç işaretleri de yaygın olarak katı olarak adlandırılır. Ayarlanabilir çatlaklara kıyasla daha güvenilir ve daha kaliteli kabul edilirler. Bildiğiniz gibi, tasarımcıların çizimlerine karşılık gelen, sabitleme için deliklerin iyi tanımlanmış geometrik boyutları ile düzensiz germe yapılır. Ve bu, çoğu uzmanın onaylayacağı gibi, oldukça önemli bir avantajdır, çünkü böyle bir uzantının takılması ve gerekirse çıkarılması çok daha kolaydır. Bu nedenle, yine de bir araca streç takmaya karar verirseniz, bu özel örneğe dikkat etmelisiniz.

Yukarıda da belirttiğimiz gibi bu streçin kurulumu oldukça kolaydır. Bunu yapmak için, yalnızca altı somunu sökmeniz ve belirli kurallara uyduğunuzdan emin olmanız gerekir. İlk önce, Uzatmayı takarken aracın eğimsiz düz bir alanda olmasına dikkat etmelisiniz. ikincisi, kurulum sırasında, germe, rafların üst desteklerinin saplamalarına serbestçe yerleştirilmelidir. Deliklerin saplamalara uymadığını ve yanlış hizalamanın yalnızca 1-2 mm olduğunu fark ederseniz, araba gövdesini doğru yönde çekmeniz yeterlidir. Siparişin uyumsuzluk göstergelerinin daha fazla olması durumunda, ikinci tür çatlaklara, yani ayarlanabilir çatlaklara dikkat etmelisiniz.

Kural olarak, geometrisi bozuk arabalarda ayarlanabilir germe kullanılır. Eğer arabanız varsa bu özellik Bu türden bir streç seçmekten çekinmeyin. Kaputun altında on altı valfli motor bulunan araçlar için, sağ üst motor desteğinin yerini alabilecek ek bir destekle tamamlanmış özel bir uzantı alabilirsiniz. Bu durumda motor titreşimleri tam olarak esneme yoluyla gövdeye iletilir ve bu da sürüş konforunun artmasına katkıda bulunur.

Söylediğimiz gibi, bu şekilde esnemenin faydalarını abartmak çok zordur. Türü ne olursa olsun, araç gövdesi daha önce bir kaldırıma çarpma sonucu deforme olmuşsa, gerdirme ön tekerlek hizalama açılarının "kaymasını" ortadan kaldırmada kesin bir yardımcıdır. Ayrıca esneme, sürüşü daha "hassas" hale getirebilir, bu da aniden ortaya çıkan bir engelin yoldan sapması sırasında yardımcı olur. Kural olarak, çatlaklar profillerde (yuvarlak, dikdörtgen, kare), doğrudan bağlantı noktalarının sayısında ve iniş alanlarının tasarımında farklılık gösterebilir.

Ayrıca ön dikmelerin gerilmesi ayrılabilir noktadan noktaya Ve üç puan. Onların farkı nedir? Sabitleme biçiminde birbirlerinden farklıdırlar. Bu nedenle, gözlük saplamalarına iki noktalı çatlaklar tutturmak gelenekseldir ve gözlük pimlerine takılmanın yanı sıra ayrıca gövdeye üç noktalı çatlaklar da yapıştırılır. İkincisini takmak için, güvenli sabitleme için gövdede ek delikler açmak gerekir.

Ancak, tüm cihazlarda olduğu gibi, çatlakların da dezavantajları vardır. Örneğin, motor bölmesi alanında bir yan darbe anında, kenarların daha sert bağlantısı nedeniyle, gövde geometrisinin daha ciddi ihlalleri mümkündür - güç elemanları yalnızca etki tarafı, aynı zamanda karşı taraftan. Bu yüzden dikkatli olun ve arabanıza iyi bakın!

Aslında, bir arabanın ön dikmelerindeki çatlak türleri hakkında bilmeniz gereken tek şey budur. Şimdi bir arabaya çatlak takma sürecine daha yakından bakalım.

3. Ön destekleri esneten kurulum

Hala arabanız için bir streç satın almaya karar verirseniz ve şimdi elinizdeyse, özel teknik merkezlerden yardım almanıza gerek yoktur. Çatlakların kendi ellerinizle bir arabaya kendin yap montajı oldukça kolaydır. Ayarlanamayan bir streç satın aldıysanız, takmanız 5-10 dakikadan fazla sürmez. Ayarlanabilir bir streç satın aldıysanız, biraz kurcalamanız gerekecektir.

Bu nedenle, önce arabayı düz bir yüzeye kuruyoruz, eğim veya tümsek olmadığından emin oluyoruz. Gelelim kurulumun kendisine. Camdaki tüm görünür somunların sökülmesini üstleniyoruz (direk desteklerinin cıvatalarında, ancak rafın arızalanmasından korkmuyoruz). Ardından, rafların saplamalarına bir streç konur. Not! Arabanız düz bir yüzeydeyse ve esneme, araç modelinizle tamamen aynıysa, işin neredeyse bittiğini varsayabilirsiniz. Ancak germenin cıvatalara tam olarak uymadığı durumlar da vardır. Bu durumda, zahmetsizce takmak için gergi telindeki delikleri eşleştirmeniz gerekecektir. Desteklerin ayarlanabilir bir esnemesine sahipseniz, montaj ve sabitlemeden önce kaplin ile taban plakaları arasındaki mesafeyi ayarlayın, aksi takdirde kamber açılarında bir değişiklikle tehdit edilirsiniz.

Sonraki - küçüklere kalmış. Ara parçanın altına rondelalar takıyoruz ve ara parçanın kendisini doğrudan takıyoruz. Son olarak tüm somunları tekrar sıkıyoruz. Tebrikler! Harika bir iş çıkardın ve kendinle gurur duyabilirsin! Kural olarak, uzmanlar streç işaretleri yüklemenizi önerir. Yeni araba, aralığı minimumdur. Bunun nedeni, böyle bir arabanın gövdesinin henüz deforme olma zamanı olmaması ve bardakların göreceli konumunun değişmemiş olmasıdır.

Beslemelerimize abone olun

Bugün, araba galerilerinin raflarında birçok araba ayarlama öğesi ortaya çıktı. Bunlar payandalar, çatlaklar, bardak altlıkları ve çok daha fazlasıdır. Ancak burada mantıklı bir soru ortaya çıkıyor: sürücülerin kendileri tüm bu detayların ne için olduğunu biliyor mu? Bazıları için bu, arkadaşlarına övünmek için bir fırsattır ve birileri amacının farkında bile değildir. Bu yüzden bugün size ön dikme desteğinin ne olduğunu anlatacağım, türlerini, amacını, olumlu ve olumlu yönlerini vurgulayacağım. olumsuz noktalar ve ayrıca ara parçaların kurulum sırasını sizinle paylaşın.

Arabanın kaputunun altına baktığınızda, gövde direklerinin üst direklerini birbirine bağlayan sarı bir boru görebilirsiniz. İhtiyacımız olan detay bu. Bu nedenle, dikme desteğinin, spor arabalardan sıradan arabalara kadar aktif olarak benimsenen bir araba ayarı olduğunu söyleyebiliriz. Çelik veya alüminyumdan yapılırlar. İki tür eleman vardır: ayarlanabilir ve düzensiz. Geometrisi bozuk makinelere birinci tip ara parçalar takılmalıdır. Ne yazık ki, ama bence vücuda gerekli sertliği sağlayamıyor.

Bu nedenle, benim için düzenlenmemiş bir cihaz, düzenlenmemiş bir cihaza kıyasla daha iyi bir seçenektir. Neden? Üretimi sırasında düzenlenmemiş olduğundan, sabitleme için açıkça tanımlanmış deliklerin boyutlarına sahip bir aparat içinde kaynaklanır. O yüzden bu kritere göre böyle bir parça seçerken regülesiz bir parça seçmenizi tavsiye ederim. 2. Bağlantı tipine göre parçalar 2'li ve 3'lü bağlantı elemanlarıdır. Şahsen benim için ikinci seçenek prensipte hem daha uygun hem de daha iyi.

Bu tip ara parçalar, 2 noktalı bağlantılardan farklı olarak hem camlara hem de gövdeye takılırken, 2 noktalı dikmeler sadece camlara takılır. Bu bazen ek delme gerektirir. Bu, ön desteği takmak için yapılır, ancak bunun hakkında daha sonra konuşacağız. Ön dikme dikme seçimine gelince, diyebilirim ki büyük önem makinenin inceliklerini incelemek.

Örneğin, klima veya elektronik gaz pedalı var mı? Bunun gibi anlar büyük bir fark yaratır. Öyleyse neden bir ön dikme desteğine ihtiyacınız var? Şimdi bunun hakkında konuşalım. Gerçek şu ki, bu parçanın ana görevi, gövdenin açısal sertliğini artırarak arabanın kontrol edilebilirliğini iyileştirmektir. Ayrıca, ön dikme desteği, kullanımı daha duyarlı hale getirmeye yardımcı olur, örn. beklenmedik bir engelin etrafından hızla geçebilir.

Elbette, bu parçanın takılmasının arabanızı pistte daha dengeli hale getireceğini ve ayrıca araba gövde boyutlarının aktarımını önemli ölçüde azaltacağını, bu nedenle viraj alırken "bükülmeyeceğini" unutmayın.

Ara parçaların montajı ve araç davranışı

Ön dikme desteğini serviste veya kendiniz monte edebilirsiniz. Kişisel kurulum sürecinde herhangi bir sorun yaşamayacağınızı kendi adıma söyleyeceğim.

Bunu yapmak için şunları yapın:

• aracı düz bir yüzeye yerleştirin;
• 13 anahtarına yardımcı olmak için camın üzerindeki tüm somunları sökün;
• sonra parçanın kendisini takıyoruz: ön amortisör desteklerinin çubuklarına sabitliyoruz. Unutmayın, takılacak eleman sorunsuz bir şekilde çubuklara sabitlenmelidir;
• 3 noktalı bir destek takıyorsanız, ek bir delik açın;
• somunları sıkın;
• ayarlanabilir bir parça ile çalışıyorsanız, işin sonunda onu ayarlamanız gerekir.

Böylece, kurulumdan sonra şunları elde ettik:

1. aracın yola tepkisinin azalması;
2. gelişmiş makine kontrolü;
3. engebeli bölümlerde sürerken, hareketin yörüngesi gözlenir;
4. ön süspansiyon ünitelerinin kaynağı artırıldı.

Şimdi istediğimiz parçayı monte ettik, o halde şimdi arabanın bu montaja vereceği tepkiden bahsedelim. Diyelim ki engebeli veya toprak yollarda araç kullanma deneyiminiz oldu. Burada ön dikme çubukları işlerini yaptı - bu tür yollarda seyahat ederken tekerleklerin aldığı şoku emdiler. Gerçek şu ki, bu darbelerin kuvveti, sürüşün hızıyla doğru orantılıdır. Daha yüksek hız - daha güçlü darbeler.

Parça bu darbeleri sönümler ve aynı zamanda levyeleri olumsuz etkilemez. Veya işte başka bir durum: viraj alma. Elemanın takılmasıyla, araç direksiyon simidini döndürmeye daha hızlı tepki verir. Ek olarak, dönüş artık daha yüksek bir hızda geçilebilir. Eskiden örneğin 55 km/s hızla araç kullanıyorsanız, şimdi aynı segmentten 75-80 km/s hızla geçebiliyorsunuz.

Dönerken, arabanın tüm ağırlığının ve kuvvetlerinin bir tarafta toplandığı, hareket yörüngesinin kaydırıldığı ortaya çıktı. Dikmeler takılarak makinenin kuvveti aralarında dağıtılır, payandaların ve alt kolların dengelendiği ortaya çıkar. Karşılaştırma için başka bir örnek verebilirim. Kurulumdan önce darbenin payı şasiye giderse, tekerlek tabanına ve kolların alt kısmına zarar verirse, parçayı taktıktan sonra darbenin her iki tarafı da nötralize edilecektir.

Avantajlar ve dezavantajlar

Şimdi incelediğimiz mekanizmaların avantaj ve dezavantajlarına bakalım.

Ön dikme desteklerinin avantajları şunları içerir:

• gövde üzerindeki yükte bir azalma vardır, yani daha az deforme olur;
• sürücüye kendinden emin sürüş sağlar;
• vücut çatlaklarının olasılığını azaltmak;
• kendi kendine kurulum imkanı.

Gördüğünüz gibi, bu tür detayların birçok avantajı vardır, ancak herhangi bir iş öğesi gibi dezavantajları da vardır. Yani:

1. hem elemanın kendisinin hem de kurulumunun yüksek maliyeti;
2. yandan vurulduğunda her iki raf da arızalı olacaktır;
3. parça, fren hidroliğini kontrol ederken ve eklerken rahatsızlık yaratır;
4. noktadan noktaya öğelerin sık sık değiştirilmesi, ön destekler, üzerlerindeki eşit olmayan yük nedeniyle deforme olmuş.

Böylece makalem sayesinde ön dikme çubukları ve çeşitleri hakkında bilgi sahibi oldunuz, bunların kurulumunu ve bu işlemden sonra aracın davranışını öğrendiniz. Ek olarak, bu tür detayların artılarını ve eksilerini düşündük. Birçoğu, elbette, ayırıcılar konusunda şüphecidir, ancak sizi temin ederim ki, tüm bu önyargılar, yalnızca bu tür ayrıntıları kullanmanın avantajları konusundaki cehaletten kaynaklanmaktadır.

Genel olarak işe başlamadan önce arabanın direksiyonunda gerçekten keskinliğe ihtiyacınız olup olmadığına karar vermeli, sürüş tarzınızı analiz etmeli ve buna değip değmeyeceğine karar vermelisiniz.

Evet ise, makalem işe yarayacak. Ne de olsa, amatörün ara parçaları tam olarak tanıması amaçlanıyor. başarılı iş ve güvenli seyahat!

Video "Ön desteklerin gerilmesi"

Kayıt, ön payandaları germe işleminin nasıl olduğunu gösterir.

Önemli bir ruloya sahip bir araba, bir yarışmada bir virajdan geçtiğinde, bu, etkinliğe ek eğlence katar. Ancak, arabayı virajda tutmaya çalıştığınızda, özellikle profesyonel bir yarış arabası sürücüsü değilseniz, duygu farklı olacaktır. Halka açık yollarda neden böyle manevra yapasınız? Sadece durum öyle gelişebilir ki, keskin bir şekilde kenara gitmeniz gerekir, ancak başarılı olup olmamanız büyük ölçüde arabaya bağlıdır. Ve burada, örneğin fotoğrafta gösterildiği gibi yapılan ön dikme dikme desteği çok yardımcı olabilir.

Neden bir ön dikme desteğine ihtiyacınız var?

Diğer yönlere dokunmadan, vücudun sertliğini arttırdığını hemen belirtmek gerekir. Ön direklerin bağlantısı, manevra yaparken aracın dengesini artırmanıza ve yol tutuşunu iyileştirmenize olanak tanır. Bu neden ve nasıl oluyor? Anlamak için, hareket sürecinde vücut yapısını ve davranışını doğrudan etkilemek gerekir.

Dahası, küçük bir ekleme yapmak gerekir - çoğu durumda, arabanın davranışını iyileştirmek markasına bağlı değildir, ancak çoğu zaman 2109, 2110, Kalina gibi VAZ ailesinin arabalarına dikme dikmesi yerleştirilir. , Priora ve diğerleri. Doğru, ön dikme desteklerinin montajı diğer modellerde yapılabilir.

Bu nedenle, herhangi bir aracın gövdesi yekpare bir metal veya plastik parçası olmadığı için, sürüş sırasında çarpma nedeniyle dış kuvvetler kaytarıyor. Bunda garip bir şey yok çünkü üretimi için çeşitli şekillerde (kaynak, bağlantı elemanları vb.) Birbirine bağlı birçok parça kullanılıyor. Netlik için, vücut bir sandalye ile karşılaştırılabilir - başlangıçta güçlüdür ve zeminde eşit şekilde durur.

Ancak zamanla gıcırdamaya, sendelemeye, yuvarlanmaya başlar ve önemli bir çaba sarf edildiğinde dağılmaya hazırdır. Bu, bağlantıların zayıflamasından kaynaklanmaktadır. Bu durum, başta ön dikmeler olmak üzere dikmeler arasına şap atılarak önlenir. Aksi takdirde, araba virajlarda veya engebeli bir yolda sürerken o çöken sandalye gibi davranır. Yuvarlanmaya başlar ve yüksek hızda sürerken araba genellikle yoldan çıkarılabilir.

Ön dikme desteği ne işe yarar?

Hareket sırasında meydana gelen süreçleri göz önünde bulundurduktan sonra, geriye sadece neden böyle bir şapa ihtiyaç duyulduğunu ve ne verdiğini özetlemek kalır. Raflar arasında ara parça kullanımının bu tür olumlu yönlerini not etmek gerekir:

• artan vücut sertliği;
• sırayla arabanın yörüngesi kaydedilir;
• kötü yollarda arabanın daha iyi yol tutuşu;
• askı elemanlarının kullanım ömrünü uzatır.

Ön destekler arasına ek olarak arka destekler için bir payanda takılırsa, performanstaki iyileşme daha önemli olacaktır.

Raf ara parçaları nasıl yapılır?

Bu bölümün kendisi oldukça basit ve seçeneklerinden biri fotoğrafta gösteriliyor.

Burada, aynı VAZ arabalarının ve diğerlerinin ön direkleri için dikmelerin sağlam ve ayarlanabilir olduğu hemen belirtilmelidir. En iyi etki, tek bir parçanın kullanılmasıdır, daha fazla güce sahiptir. Ancak aracınıza uygun ürün bulamadığınız durumlarda doğru beden, ayarlanabilir ayırıcıyı kullanabilirsiniz. Ayrıca raflar arası mesafe arttığında da gerekebilir. Bu durumda, kurulum sırasında özel önlemlerin alınması (tekerleği krikoyla kaldırma) veya ayarlanabilir bir ara parçanın kullanılması gerekir.

Bu kullanım kolaylığı, şapların kurulumunu kendi ellerinizle yapmanızı sağlar. Tüm prosedür gerekli olmasıdır:

1. kaputun altında bulunan ön dikmelerin cıvatalarındaki somunları sökün;
2. daha önce belirtildiği gibi bir ara parça takın, bazı durumlarda bunun için tekerleği krikoyla kaldırmanız gereken raflar arasındaki mesafeyi ayarlamanız gerekecektir;
3. cıvataları sıkın.

Arka dikme desteğinin takılması biraz daha zordur, ancak kendiniz takabilirsiniz. Nasıl olası değişken sabitleme, uygulama yollarından biri fotoğrafta gösterilmiştir.

Arka dikmeleri takmak için önce amortisörler, ardından plastik parçalar çıkarılır. Müdahale etmemek için çamurluk astarını çıkarmanız gerekecektir. Daha sonra arka koltukların sırtlıkları çıkarılır. Kurulum, bu yerde deliklerin açıldığı ve bir ara parçanın takıldığı bir taraftan başlamalıdır. Ardından karşı taraftaki işaretleri kontrol ederler ve her şey eşleşirse kalan delikler açılır. son aşama Tüm cıvatalar ters sırayla sıkılacak ve yeniden monte edilecektir.

Bir arabanın dengesini ve yol tutuşunu iyileştirmenin bir yolu, A sütunları arasında payandalar kullanmaktır. Bu oldukça basit bir işlemdir ve elle yapılabilir. Bu tür bir iyileştirmenin sonucu, makinenin manevra yaparken kendinden emin davranışı olacaktır. yüksek hız ve engebeli yollarda sürüş.

Araba gövdesi, kaynakla veya başka bir şekilde birbirine bağlanan birkaç ayrı birimden oluşur. Bu, "sportif" sürüş tarzını sevenler için pek kabul edilebilir olmayan tüm yapının sertliğini bir şekilde azaltır. Uzun süredir, spor araba modifikasyonları, payanda adı verilen böyle bir ek sertlik unsuru ile donatılmıştır. Arabanın ön direkleri arasına monte edilmiştir.

Nedir

Parçaların her türlü bağlantısı ürünün zayıf noktasıdır, bu nedenle yapıyı güçlendirecek önlemler alınır. Bu, zayıf noktanın arabanın önü olduğu arabaların tasarımı için tamamen geçerlidir. Yolların kalitesi, sürüş sırasında aracın yol tutuşu ve dengesi ile ilgili sorunlara neden olmak için nispeten küçük bir kilometre yeterli olacak şekildedir. Bu durumda, ön dikme desteği yardımcı olur.

Dikkat! Fotoğrafta sarı renk, makineye takılı ara parçayı göstermektedir.

Araç yolun düz bir bölümünde hareket ederken, sürücü herhangi bir zayıf denge veya kontrol edilebilirlik belirtisi fark etmez, ancak viraj alırken gövdede meydana gelen tüm deformasyonlar açıkça ortaya çıkar. Yüksek hızda sürerken böyle bir arabanın basitçe yoldan çıktığı durumlar vardır. Ön tekerleklerin kamber ve burun açılarının ayarlanması, yeni direksiyon uçlarının, bilyeli mafsalların veya ön payandaların takılması sorunu çözmedi. Birçok sürücü için böyle bir durumda ne yapılacağı sorusu ortaya çıktı.

Çıkış yolu, bu cihazı uzun süredir arabalarında kullanan yarışçılar tarafından önerildi. Gövdenin sertliğini arttırır, iç yollarda çalışırken deforme olmasını önler, bu da dengeyi ve kontrol edilebilirliği yüksek seviyede tutmanızı sağlar.

Bu tür cihazların takılı olduğu araç sahipleri, ön dikme desteğine neden ihtiyaç duyulduğu sorusuna kolayca cevap verebilir. Bu tür bir modernizasyon, A sütunları alanında vücudun ek bir güçlendirilmesidir. Bu, aracın kontrol edilebilirliği üzerinde olumlu bir etkiye sahip olan ve ön tekerleklerin kauçuğunun erken aşınmasını önleyen doğru gövde geometrisinin korunmasını sağlar.

o neyi temsil ediyor

Neden bir dikmeye ihtiyacınız olduğunu anladıysanız, bunların ne olduğu hakkında konuşalım. Bu tür ürünler alüminyum veya çelik borulardan yapılır.

Sağlam ve ayarlanabilirler. Fotoğraf, böyle bir ürünün ayarlanabilir tasarımını göstermektedir. Ayrıca araba gövdesine bağlanma şekillerinde de farklılık gösterirler. Gövdenin iki noktasından takılan ürünler olduğu gibi, üç noktadan takılan "ara parçaları" da mevcuttur. İlki, ön direklerin camlarının bağlantı elemanlarına takılır ve üç bağlantı noktası varsa, gövdede başka bir delik açmanız gerekecektir.

Tavsiye! Arabada yekpare bir boru kullanmak en iyisidir, ancak ortaya çıkabilir. bu model böyle bir ürün yok, o zaman katlanabilir veya ayarlanabilir bir tasarım kullanmanız gerekecek. Uzmanlar, vücudun geometrisine yüksek doğrulukla dayanan ayrılmaz yapıları tercih etmenizi tavsiye ediyor.

Araba gövdesi uzun bir hizmet ömrüne sahipse, gövdenin önünde kaçınılmaz olarak "sorunlu" yerler olacaktır, bu nedenle bu durumda ayarlanabilir ürünler kullanmak en iyisidir. Bu, "ara parçanın" uzunluğunu ayarlayarak ihlal edilen parametrelerin geri yüklenmesini mümkün kılacaktır.

"Ara parçaları" seçerken, bir veya daha fazla makine düğümüne erişimde sorunlar olabileceğinden, aracın tasarım özellikleri dikkate alınmalıdır. Fren veya soğutma sıvısı deposu, klima kompresörü, elektronik gaz pedalı ve diğer cihazlar gibi makinenin önemli parçalarına erişim sağlamak gerekir.

Arka dikme desteğine sahip arabaları da bulabilirsiniz. Öndekilerden daha az kurulurlar. Kurulum, A sütunlarına göre biraz daha zordur.

Böyle bir ürünün montajı, bagaj bölmesini kullanma olanaklarını biraz daraltacaktır. Kurulumdan önce, mevcut koruyucu plastik parçalar olan arka amortisörleri çıkarmanız gerekecektir. Müdahale etmeleri durumunda, arka tekerlekler bölgesindeki çamurluk kaplamasını çıkarın. Ayrıca arka koltuklar çıkarılır, "ara parçaları" takma olasılıkları kontrol edilir, gerekirse delikler açılır ve ürün monte edilir.

Kendin Yap Hakkında

Ön dikme desteğini neden koyduklarını ve böyle bir tasarımın tüm avantajlarının önünüzde belirdiğini umarız. Bu durumda ön dikme desteğinin elle yapılıp yapılamayacağı sorusu ortaya çıkıyor.

Tam bir güvenle olumlu cevap vermek mümkündür. Minimum alet ve malzemeye ihtiyaç vardır, ancak "usta ellere" ihtiyaç duyulacaktır. Bağlantıyı izlerseniz videoda yaklaşık bir üretim süreci görüntülenebilir:

Süreç korkmak kadar zor değil kendi kendine üretim. Bir arzu ve fırsat varsa, istenen malzeme ve araçlar, çalışmaya başlamaktan çekinmeyin. Manevi tatminin yanı sıra, atölyede bir yere kurulum için ödemek zorunda kalacağınız maddi tasarruf da alacaksınız.

sonuç olarak ne elde ederiz

Bir kez daha, kısaca, ön dikme desteğini neden koydunuz? Şöyle söylenebilir:

1. ETKİ: makinenin yola tepkisinin azalması.
2. Geliştirilmiş araç kullanımı ve stabilite.
3. Engebeli yollarda seyahat ederken yörüngeye uygunluk.
4. Ön süspansiyon ünitelerinin daha uzun servis ömrü.

Umarız Ön dikme dikmesi ne verir sorusunun cevabı bu yazıda verilmektedir.Ürünü monte edip etmemek, kendiniz yapmak veya hazır satın almak size kalmış.

Çoğu zaman, ayarlanmış bir arabanın kaputunun altına baktığımızda, değiştirilmiş motora ek olarak, ön destekleri birbirine bağlayan anlaşılmaz bir çubuk da görüyoruz. Modaya uygun veya gereksiz gösteriş?

Uzun zamandır kafamda bu ayarın kollektif çiftliğe uygulanabileceği fikri dönüyordu, ancak daha derine inmeye başladığımda bunun sadece motor bölmesini süsleyecek bir demir parçası olmadığını anladım. Aynı zamanda pratik bir kullanıma sahiptir...

Peki neden tüm bu dikmeler ve gövde uzantıları?

Sırayla başlayalım...

Arabanın gövdesi tek parça döküm değil, bireysel unsurlardan oluşuyor. Bazı elemanlar birbirine kaynaklanmış, bazıları vidalanmış ... Ne derse desin ama bağlı oldukları yerlerde, gövdenin yanında " Zayıf noktalar". Sürüş sırasında vücutta mikro deformasyonlar meydana gelir ve bu nedenle zamanla araba yoldaki dengesini kaybetmeye başlar. Düz bir çizgide sürerken bu pek fark edilmez, bu nedenle bu kısa mesafeli araba yarışı için geçerli değildir, ancak yüksek hızlarda (halka) yeniden inşa ederken, araba zayıf bir şekilde kontrol edilir.

Kötü şeylerden bahsetmek istemiyorum ama araba o kadar hızlı gidebilir ki, arabanın kontrolünü kaybedebilir ve hayatınızı tehlikeye atabilirsiniz. Bu yüzden arabada ilk gördüğümüz şey ön dikme desteği. Burulma sırasında vücudun deformasyonunu sınırlar. Doğru ve kendinden emin yeniden inşa etme ve yüksek hızlarda dönüşler yapma söz konusu olduğunda çok önemli olan bu göstergedir.

Ön direklere monte edilirken, ara parçası direklerin üst desteklerinin saplamalarına (camların üzerine) serbestçe yerleştirilmelidir. Bunu yapmak için, camdaki tüm görünür somunları sökün, ancak belirli kurallara uyun. Öncelikle aracınızı yokuş olmayan düz bir alana park etmeniz gerekiyor. Araba düzse ve ara parça arabanız için özel olarak tasarlanmışsa, o zaman her şey fazla hemoroid olmadan sığacaktır (pulları ara parçanın altında bırakmayı unutmayın), 5-10 dakika çalışın. Saplamalara delikler açılmamışsa ve boşluk sadece 1-2 mm ise, o zaman araba gövdesini doğru yöne çekmek gerekir. Aksi takdirde, ihtiyacınız var ayarlanabilir payanda.

Giyiniyoruz, tüm somunları sıkıyoruz, hayran kalıyoruz ve pistte teste gidiyoruz.

Bence ayarlanabilir dikme ön dikmeler - bu değil. Tabii ki, vücudun sertliğine ihanet edecek, ancak sağlam bir döküm dikmenin vereceğine değil.

Önden çarpma sırasında ön dikme desteğinin motorun yolcu bölmesine hareket etmesini engellediğine dair bir efsane var ... İnternette bu efsanenin onayını bulamadım (((

Ara parçalar 2 noktalı veya 3 noktalıdır:

• Gözlüğe 2 noktalı payanda takılıdır;
• 3 noktalı payanda camlara + gövdeye takılır ve güvenilir sabitleme için araç gövdesinde ek delikler açmaya zorlar.

Ne yazık ki, farkı bilmiyorum. Bulursam paylaşırım.

Ara parçalar sadece ön direklere değil, arkaya da yerleştirilmiştir ... Evet ve çok daha fazlası. Aşağıdaki resme bakın:

Ayrıca ara parçalı ve ara parçasız olarak arabanın belirli koşullarda nasıl davrandığını açıkça gösteren birkaç animasyonlu resim buldum:

Dikme ön dikmeleri ve alt kollar:

Ön destekleri ve alt kolları destekleyin (dönerken):

Viraj demiri:

Araba gövdesinin yan alt destekleri:

Kanat desteği:

Ayırıcı kullanma örnekleri:

Birçoğu payandalara şüpheyle bakıyor ve bir kaza durumunda, örneğin ön çamurlukta, tam olarak ön payandaların gerilmesi nedeniyle bir payandanın değil, iki payandanın deforme olduğunu söylüyor. Ama afedersiniz, onu yenmek için bir araba alıyor musunuz? Cevabınız evet ise, bu yazıda yazılan her şeyi unutun. Bu yazı kesinlikle senin için değil.

Eklemeler ve yorumlar için çok mutlu olacağım.

Not: Bu gönderiyi Ultra Racing için bir reklam olarak algılamayın. Sadece, diğer üreticilerin aksine, son kullanıcıyla ilgilendiler ve onlar için anlaşılır bir kılavuz oluşturdular.
Z.Y. Bu yazının bağlantısını bir yerde paylaşırsanız çok minnettar olurum, çünkü bence bu, araba gövde payandaları ve bunların RU "net'teki çalışmaları hakkında en eksiksiz ve ayrıntılı gönderi. Teşekkürler.