Ayarlanabilir ön dikme desteği. Kendin yap ön dikme payandalarının yapılması ve takılması

Bugün çok popüler bir ayar elemanı hakkında konuşalım - ön dikme desteği ve neden gerekli olduğunu, hangi tiplerin olduğunu, onu kullanmanın avantajlarının neler olduğunu ve arabaya zarar verip vermeyeceğini öğrenelim.

Araba gövdesinin sağlam bir yapı olmadığını çok iyi biliyorsunuz - bu, tek tek elemanların kaynak veya vidalama yoluyla bağlanmasıdır. Buradan eklemlerin vücudun zayıf kısımları olduğu sonucuna varabiliriz.

Anlamanızı kolaylaştırmak için örnek olarak bir sandalye alalım. Zamanla gevşer. Ve nedenine bakarsanız, bağlantı noktalarının zayıfladığını görebilirsiniz. Aynı şey arabada da olur. Ve en deforme olan en zayıf kısmı ön kısımdır.

Gövde yapısındaki bu tür değişiklikler, arabanın sürüş sırasında sabit durmamasına neden olur. Direk yemek yediğinizde düz yol, fark etmeyebilirsiniz. Ancak bir viraja girer girmez veya yolun engebeli bir bölümüne girer girmez, deforme olmuş bir vücudun tüm "cazibesini" hissedeceksiniz.

Ve yüksek hızlarda sürerseniz ve geri dönmek istiyorsanız, o zaman araba o kadar sert gidebilir ki yoldan çıkabilirsiniz - ve bu en iyi ihtimalle.

Bu nedenle, ön ucun deformasyonunu önlemek için ön dikme dikmeleri takılır.

Bunu nasıl yapıyor?

Ara parça, ön amortisör desteklerinin çubuklarına takılır. Böylece süspansiyon desteklerini tek bir bütün halinde birleştirir. böylece:

• vücut sertliği artar;
• araba piste daha az duyarlı;
• tümseklere çarptığında köşelerdeki hareket yörüngesini kaybetmez;
• kötü yollarda araba kullanmak daha kolaydır;
• ön süspansiyon elemanları daha uzun süre dayanır.

Ara parça türleri

Ön dikme dikmeleri tüm Ve ayarlanabilir. Katı yapıları tercih etmek daha iyidir - daha dayanıklıdırlar. Ancak katı ara parçalardan hiçbiri modelinize uymayabilir. O zaman başka seçenek yok, ayarlanabilir bir tane takın.

Ayrıca, ara parçalar ayrılır iki Ve üç puan.

İlki camlara monte edilmiştir ve ikincisi için motor bölmesinin önünde ek bir delik açmak gerekir.

Ara parçaları taktıktan sonra arabanın davranışı

1. Engebeli veya toprak yolda

Engebeli yollarda sürerken, tekerlekler ciddi darbeler alır. Hız ne kadar yüksek olursa, darbeler o kadar güçlü olur. Bu nedenle askı kollarının alt kısmı deforme olmuştur. Ve bir destek ile, bu şoklar kaldıraçları olumsuz etkilemeden emilir.

2. Viraj alırken

Döndüğünüzde, ağırlığın ve kuvvetin çoğu arabanın bir tarafındadır. Bu nedenle yuvarlanmaya başlar ve yörüngeyi terk eder. Genel olarak, bu bir viraj demiri ile önlenmelidir. Ancak göreviyle her zaman baş edemiyor ve ara parça ona bu konuda yardımcı oluyor.

Örneğin. Daha önce 60 km / s hızında belirli bir dönüşün üstesinden gelebildiyseniz, ara parçayı taktıktan sonra 80 km / s hızında bir dönüş yapabilirsiniz.

Ayırıcıların olumsuz tarafı

Yalnızca bir: yandan çarpmada bir sütun değil, iki sütun hasar görür. Karar: arabanın bir ön dikme desteğine ihtiyacı var. Dezavantajına rağmen.

Arabasını seven her sürücü, ister yeniden biçimlendirme, ister "doldurma" nın tamamen iyileştirilmesi olsun, arabasını sürekli geliştirmeye çalışır. Ve ne gelmedi! Bugün, ayarlanmış bir arabanın kaputunun altına baktığımızda, yalnızca değiştirilmiş bir motor değil, aynı zamanda ön desteklerin birbirine bağlantı halkası olan anlaşılmaz bir bölme veya "çubuk" da bulabiliriz.

Ne olduğunu? gerekli şey veya fazladan bir "çan ve ıslık"? Otomotiv dünyasında bu bölme "ön direkleri germek" olarak bilinir. Bu yazıda bunun hakkında konuşacağız. Bir arabanın kaputunun altındaki ön dikmelerin gerdirilmesinin kurulumunun neden yapıldığını, gerdirme seçimine nasıl karar verileceğini ve ayrıca gerdirmenin araca doğru şekilde nasıl takılacağını anlamaya çalışacağız.

1. Neden ön desteklerin bir uzantısını koydunuz?

Birçok sürücü, süspansiyon desteklerinin çanakları arasına neden bir uzantı takılması gerektiğini merak ediyor. Araba gövdesinin sağlam, döküm bir yapı olmadığı bir sır değil. Birçok bireysel unsurdan inşa edilmiştir. Kural olarak, bazı elemanlar vidalanır, bazıları birbirine kaynaklanır. Her durumda, bu elemanların bağlandığı yerler vücudun en savunmasız yerleri olacaktır.

Neden? Her şey çok basit. Hareket sırasında, kural olarak, vücudun mikro deformasyonu meydana gelir ve bunun sonucunda araba bir süre sonra yoldaki eski dengesini kaybetmeye başlar. Arabanın düz bir yolda hareket etmesi durumunda denge kaybı çok fark edilmez ancak örneğin yüksek hızlarda (ring) şerit değiştirirken arabayı sürmek oldukça zor hale gelir.

Bu gibi durumlarda, uzmanlar sürücülere çok dikkatli olmalarını şiddetle tavsiye ediyor, çünkü arabanın kontrolünün tamamen kaybedilmesi göz ardı edilmiyor, bu da hayatınızı büyük tehlikeye atabilir. Tüm bu problemlerde, ön dikmelerin gerilmesi mükemmel bir iş çıkarıyor çünkü burulma sırasında gövdenin deformasyonunu doğrudan sınırlayabiliyor. Bu gösterge, doğru ve güvenli yeniden inşadan ve virajları yüksek hızlarda geçmekten bahsettiğimiz şu anda özellikle önemlidir.

Pek çok uzman, bu uzantının genellikle süspansiyon dikmesi destek kapakları güçlü ön kalkandan çok uzakta olan arabalara kurulduğunu iddia ediyor. Bu durumda gövdenin ön kısmının sertliğinde azalma olur. Örneğin, bu, böyle bir bardak düzenlemesinin gözlemlendiği "onuncu" VAZ ailesinin arabalarında olur. Kalkan ve bardaklar arasındaki mesafe oldukça önemlidir ve yaklaşık 15 cm'dir.Önden çekişli önceki VAZ-2108-099 modellerini alırsak, bu tür arabalarda kap bu motor kalkanına kaynaklanır.

Uygulamada, böyle bir fark tam olarak bu arabaların davranışında çok belirgindir: "onlar", "sekizler" ve "dokuzlar" ile kullanımda daha düşüktür, ancak sürüşün yumuşaklığını hesaba katarsanız, ikincisi kaybeder. .

Kural olarak, "onuncu" aileden bir arabanın çalışması sırasında gövdenin düşük sertliği nedeniyle ön kısmı deforme olabilir. Bütün bunlar, şok yüklerinin belirli bir kısmının yol düzensizliklerinden kabin kapsülüne iletimini önemli ölçüde azaltabilir ve tüm bunlar, kural olarak, titreşim seviyesinde bir azalmaya yol açar. Aynı zamanda ekstrem koşullarda bardakların karşılıklı hareketlerinden dolayı araba kullanmak oldukça zor hale gelir.

Yukarıdakilere dayanarak, kapların birbirine göre yer değiştirmesini önlemek ve bu tür arabaları bu "müdahaleci" eksikliklerden kurtarmak için ön dikmelerin özel uzantılarını "onlar" üzerine takmak yeterlidir. Bu ayar, kullanımı iyileştirmenize olanak tanır ve aynı zamanda sürüşün yumuşaklığını hiçbir şekilde etkilemez.

Kural olarak, keskin dönüşler sırasında, kaplar büyük yüklere maruz kalabilir ve sonuç olarak vücudun geometrisine göre "oynayabilir". Bardakların böyle bir "oyunu" kamber - yakınsama açılarını kırabilir, bu nedenle VAZ'ın mekaniği, ön destekleri yakın gelecekte onları konveyöre takacakları noktaya kadar germeye de büyük ilgi gösterdi.

Ancak bu tür eksiklikler yalnızca yerli bir üreticinin arabalarını ilgilendirmez, bazı yabancı arabaların işlerinde de ortaya çıkabilir. Oldukça sık ön cam yabancı menşeili otomobillerde bir çatlak ağı görülebilir. Neden ortaya çıkıyor? Bunun nedeninin klimanın yanlış çalışması olduğunu düşünüyorsanız, yanılıyorsunuz - bu tamamen vücudun düşük sertliği ile ilgili. Yine bardakların arasına çatlaklar yerleştirerek bu sorundan kurtulabilirsiniz.

2. Çatlak türleri

Şimdi çatlak türlerinden bahsedelim. Aslında, bu yardımcı cihazın çok fazla çeşidi yoktur. Bu nedenle, arabanız için doğru streç seçerken özellikle rahatsız olmayacaksınız. Daha önce de söylediğimiz gibi, bu cihazın asıl amacı, gövdenin açısal sertliğini artırmak ve arabanın yol tutuşunu iyileştirmektir. Kural olarak, çatlaklar geleneksel olarak iki türe ayrılır: çatlaklar ayarlanabilir Ve düzenlenmemiş Her türe daha yakından bakalım.

Düzensiz streç işaretleri de yaygın olarak katı olarak adlandırılır. Ayarlanabilir çatlaklara kıyasla daha güvenilir ve daha kaliteli kabul edilirler. Bildiğiniz gibi, tasarımcıların çizimlerine karşılık gelen, sabitleme için deliklerin iyi tanımlanmış geometrik boyutları ile düzensiz germe yapılır. Ve bu, çoğu uzmanın onaylayacağı gibi, oldukça önemli bir avantajdır, çünkü böyle bir uzantının takılması ve gerekirse çıkarılması çok daha kolaydır. Bu nedenle, yine de bir araca streç takmaya karar verirseniz, bu özel örneğe dikkat etmelisiniz.

Yukarıda da belirttiğimiz gibi bu streçin kurulumu oldukça kolaydır. Bunu yapmak için, yalnızca altı somunu sökmeniz ve belirli kurallara uyduğunuzdan emin olmanız gerekir. İlk önce, Uzatmayı takarken aracın eğimsiz düz bir alanda olmasına dikkat etmelisiniz. ikincisi, kurulum sırasında, germe, rafların üst desteklerinin saplamalarına serbestçe yerleştirilmelidir. Deliklerin saplamalara uymadığını ve yanlış hizalamanın yalnızca 1-2 mm olduğunu fark ederseniz, araba gövdesini doğru yönde çekmeniz yeterlidir. Siparişin uyumsuzluk göstergelerinin daha fazla olması durumunda, ikinci tür çatlaklara, yani ayarlanabilir çatlaklara dikkat etmelisiniz.

Kural olarak, geometrisi bozuk arabalarda ayarlanabilir germe kullanılır. Eğer arabanız varsa bu özellik Bu türden bir streç seçmekten çekinmeyin. Kaputun altında on altı valfli motor bulunan araçlar için, sağ üst motor desteğinin yerini alabilecek ek bir destekle tamamlanmış özel bir uzantı alabilirsiniz. Bu durumda motor titreşimleri tam olarak esneme yoluyla gövdeye iletilir ve bu da sürüş konforunun artmasına katkıda bulunur.

Söylediğimiz gibi, bu şekilde esnemenin faydalarını abartmak çok zordur. Türü ne olursa olsun, araç gövdesi daha önce bir kaldırıma çarpma sonucu deforme olmuşsa, gerdirme ön tekerlek hizalama açılarının "kaymasını" ortadan kaldırmada kesin bir yardımcıdır. Ayrıca esneme, sürüşü daha "hassas" hale getirebilir, bu da aniden ortaya çıkan bir engelin yoldan sapması sırasında yardımcı olur. Kural olarak, çatlaklar profillerde (yuvarlak, dikdörtgen, kare), doğrudan bağlantı noktalarının sayısında ve iniş alanlarının tasarımında farklılık gösterebilir.

Ayrıca ön dikmelerin gerilmesi ayrılabilir noktadan noktaya Ve üç puan. Onların farkı nedir? Sabitleme biçiminde birbirlerinden farklıdırlar. Bu nedenle, gözlük saplamalarına iki noktalı çatlaklar tutturmak gelenekseldir ve gözlük pimlerine takılmanın yanı sıra ayrıca gövdeye üç noktalı çatlaklar da yapıştırılır. İkincisini takmak için, güvenli sabitleme için gövdede ek delikler açmak gerekir.

Ancak, tüm cihazlarda olduğu gibi, çatlakların da dezavantajları vardır. Örneğin, motor bölmesi alanında bir yan darbe anında, kenarların daha sert bağlantısı nedeniyle, gövde geometrisinin daha ciddi ihlalleri mümkündür - güç elemanları yalnızca etki tarafı, aynı zamanda karşı taraftan. Bu yüzden dikkatli olun ve arabanıza iyi bakın!

Aslında, bir arabanın ön dikmelerindeki çatlak türleri hakkında bilmeniz gereken tek şey budur. Şimdi bir arabaya çatlak takma sürecine daha yakından bakalım.

3. Ön destekleri esneten kurulum

Hala arabanız için bir streç satın almaya karar verirseniz ve şimdi elinizdeyse, özel teknik merkezlerden yardım almanıza gerek yoktur. Çatlakların kendi ellerinizle bir arabaya kendin yap montajı oldukça kolaydır. Ayarlanamayan bir streç satın aldıysanız, takmanız 5-10 dakikadan fazla sürmez. Ayarlanabilir bir streç satın aldıysanız, biraz kurcalamanız gerekecektir.

Bu nedenle, önce arabayı düz bir yüzeye kuruyoruz, eğim veya tümsek olmadığından emin oluyoruz. Gelelim kurulumun kendisine. Camdaki tüm görünür somunların sökülmesini üstleniyoruz (direk desteklerinin cıvatalarında, ancak rafın arızalanmasından korkmuyoruz). Ardından, rafların saplamalarına bir streç konur. Not! Arabanız düz bir yüzeydeyse ve esneme, araç modelinizle tamamen aynıysa, işin neredeyse bittiğini varsayabilirsiniz. Ancak germenin cıvatalara tam olarak uymadığı durumlar da vardır. Bu durumda, zahmetsizce takmak için gergi telindeki delikleri eşleştirmeniz gerekecektir. Desteklerin ayarlanabilir bir esnemesine sahipseniz, montaj ve sabitlemeden önce kaplin ile taban plakaları arasındaki mesafeyi ayarlayın, aksi takdirde kamber açılarında bir değişiklikle tehdit edilirsiniz.

Sonraki - küçüklere kalmış. Ara parçanın altına rondelalar takıyoruz ve ara parçanın kendisini doğrudan takıyoruz. Son olarak tüm somunları tekrar sıkıyoruz. Tebrikler! Harika bir iş çıkardın ve kendinle gurur duyabilirsin! Kural olarak, uzmanlar streç işaretleri yüklemenizi önerir. Yeni araba, aralığı minimumdur. Bunun nedeni, böyle bir arabanın gövdesinin henüz deforme olma zamanı olmaması ve bardakların göreceli konumunun değişmemiş olmasıdır.

Beslemelerimize abone olun

Önemli bir ruloya sahip bir araba, bir yarışmada bir virajdan geçtiğinde, bu, etkinliğe ek eğlence katar. Ancak, arabayı virajda tutmaya çalıştığınızda, özellikle profesyonel bir yarış arabası sürücüsü değilseniz, duygu farklı olacaktır. Halka açık yollarda neden böyle manevra yapasınız? Sadece durum öyle gelişebilir ki, keskin bir şekilde kenara gitmeniz gerekir, ancak başarılı olup olmamanız büyük ölçüde arabaya bağlıdır. Ve burada, örneğin fotoğrafta gösterildiği gibi yapılan ön dikme dikme desteği çok yardımcı olabilir.

Neden bir ön dikme desteğine ihtiyacınız var?

Diğer yönlere dokunmadan, vücudun sertliğini arttırdığını hemen belirtmek gerekir. Ön direklerin bağlantısı, manevra yaparken aracın dengesini artırmanıza ve yol tutuşunu iyileştirmenize olanak tanır. Bu neden ve nasıl oluyor? Anlamak için, hareket sürecinde vücut yapısını ve davranışını doğrudan etkilemek gerekir.

Dahası, küçük bir ekleme yapmak gerekir - çoğu durumda, arabanın davranışını iyileştirmek markasına bağlı değildir, ancak çoğu zaman 2109, 2110, Kalina gibi VAZ ailesinin arabalarına dikme dikmesi yerleştirilir. , Priora ve diğerleri. Doğru, ön dikme desteklerinin montajı diğer modellerde yapılabilir.

Bu nedenle, herhangi bir aracın gövdesi yekpare bir metal veya plastik parçası olmadığı için, sürüş sırasında çarpma nedeniyle dış kuvvetler kaytarıyor. Bunda garip bir şey yok çünkü üretimi için çeşitli şekillerde (kaynak, bağlantı elemanları vb.) Birbirine bağlı birçok parça kullanılıyor. Netlik için, vücut bir sandalye ile karşılaştırılabilir - başlangıçta güçlüdür ve zeminde eşit şekilde durur.

Ancak zamanla gıcırdamaya, sendelemeye, yuvarlanmaya başlar ve önemli bir çaba sarf edildiğinde dağılmaya hazırdır. Bu, bağlantıların zayıflamasından kaynaklanmaktadır. Bu durum, başta ön dikmeler olmak üzere dikmeler arasına şap atılarak önlenir. Aksi takdirde, araba virajlarda veya engebeli bir yolda sürerken o çöken sandalye gibi davranır. Yuvarlanmaya başlar ve yüksek hızda sürerken araba genellikle yoldan çıkarılabilir.

Ön dikme desteği ne işe yarar?

Hareket sırasında meydana gelen süreçleri göz önünde bulundurduktan sonra, geriye sadece neden böyle bir şapa ihtiyaç duyulduğunu ve ne verdiğini özetlemek kalır. Raflar arasında ara parça kullanımının bu tür olumlu yönlerini not etmek gerekir:

• artan vücut sertliği;
• sırayla arabanın yörüngesi kaydedilir;
• kötü yollarda arabanın daha iyi yol tutuşu;
• askı elemanlarının kullanım ömrünü uzatır.

A sütunları arasına payandaya ek olarak bir payanda da yerleştirilirse performanstaki iyileşme daha belirgin olacaktır. arka sütunlar.

Raf ara parçaları nasıl yapılır?

Bu bölümün kendisi oldukça basit ve seçeneklerinden biri fotoğrafta gösteriliyor.

Burada, aynı VAZ arabalarının ve diğerlerinin ön direkleri için dikmelerin sağlam ve ayarlanabilir olduğu hemen belirtilmelidir. En iyi etki, tek bir parçanın kullanılmasıdır, daha fazla güce sahiptir. Ancak aracınıza uygun ürün bulamadığınız durumlarda doğru beden, ayarlanabilir ayırıcıyı kullanabilirsiniz. Ayrıca raflar arası mesafe arttığında da gerekebilir. Bu durumda, kurulum sırasında özel önlemlerin alınması (tekerleği krikoyla kaldırma) veya ayarlanabilir bir ara parçanın kullanılması gerekir.

Bu kullanım kolaylığı, şapların kurulumunu kendi ellerinizle yapmanızı sağlar. Tüm prosedür gerekli olmasıdır:

1. kaputun altında bulunan ön dikmelerin cıvatalarındaki somunları sökün;
2. daha önce belirtildiği gibi bir ara parça takın, bazı durumlarda bunun için tekerleği krikoyla kaldırmanız gereken raflar arasındaki mesafeyi ayarlamanız gerekecektir;
3. cıvataları sıkın.

Arka dikme desteğinin takılması biraz daha zordur, ancak kendiniz takabilirsiniz. Nasıl olası değişken sabitleme, uygulama yollarından biri fotoğrafta gösterilmiştir.

Arka dikmeleri takmak için önce amortisörler, ardından plastik parçalar çıkarılır. Müdahale etmemek için çamurluk astarını çıkarmanız gerekecektir. Daha sonra arka koltukların sırtlıkları çıkarılır. Kurulum, bu yerde deliklerin açıldığı ve bir ara parçanın takıldığı bir taraftan başlamalıdır. Ardından karşı taraftaki işaretleri kontrol ederler ve her şey eşleşirse kalan delikler açılır. son aşama Tüm cıvatalar ters sırayla sıkılacak ve yeniden monte edilecektir.

Bir arabanın dengesini ve yol tutuşunu iyileştirmenin bir yolu, A sütunları arasında payandalar kullanmaktır. Bu oldukça basit bir işlemdir ve elle yapılabilir. Bu tür bir iyileştirmenin sonucu, makinenin manevra yaparken kendinden emin davranışı olacaktır. yüksek hız ve engebeli yollarda sürüş.

Arasında toplam sayısı sürücüler her zaman arayan insanlar vardır Farklı yollar"demir atlarını" geliştirin, performanslarını, güvenilirliklerini ve dayanıklılıklarını artırın. Bu sürücülerin büyük çoğunluğu, arabalara ön ve arka direklerin metal desteklerini (aksi halde - uzantılar) takar. Ancak böyle bir gelişme, birçok tartışmaya neden olur ve bu tür ayarlamanın destekçileri ve muhaliflerinin sayısı yaklaşık olarak aynıdır. Bu nedenle, çatlakların ne için olduğu ve bunları kendiniz nasıl yapacağınız sorusunu daha ayrıntılı olarak ele almaya değer.

Araba gövdesini güçlendirmede ara parçaların rolü: ne için?

Germe, rafların üst destekleri (çoğunlukla ön olanlar) arasına yerleştirilmiş ek bir sertliktir. Uçları iki destek flanşına bağlı metal bir borudan yapılmıştır. İkincisinde, rafların camları üzerindeki pimlerle çap ve yerleştirme ile eşleşen delikler yapılır. Flanşlar, camların düzlemlerine bitişik olarak üzerlerine konur ve normal somunlarla vidalanır.

Bir arabada streç böyle görünür

Referans. Destekler ve montaj cıvataları arasındaki mesafe farklı araba modellerinde farklılık gösterdiğinden, ara parçalar da belirli bir araba markası için yapılır.

Modern bir arabanın gövdesi, yapının sertliğini en üst düzeye çıkaracak şekilde birbirine bağlanan ince sacdan yapılmıştır. Bununla birlikte, yuvarlanma, dönüş ve kötü yollarda sürüş sırasında gövde, elastik olarak deforme olmasına neden olan yüksek yüklere maruz kalır. Bu davranış, kullanımı olumsuz etkiler ve aşağıdaki nedenlerden dolayı makinenin ömrünü azaltır:

• gövdenin sertliği ne kadar düşükse, bir dönüşte veya bir tümseğe çarptığında o kadar çok "bükülür";
• zamanla metal "yorulur", bu nedenle destek elemanlarında çatlaklar oluşur;
• tekerleklerin yanından gelen sürekli darbelerden direkler içe doğru bükülür, bu da ön tekerleklerin kamberini belirli bir noktada ayarlamayı imkansız hale getirir.

Sehpadaki direklerin çıkarılması, ardından bir çapraz eleman koymanız gerekir

Not. Kural olarak, zor koşullarda 10 yıldan fazla hizmet vermiş arabalarda "ayrık tekerleklerin" etkisi görülür. Direkleri o kadar içbükeydir ki tekerlekleri hizalamak için yeterli ayar yoktur, bu nedenle lastikler içeriden aşınır. Sehpa üzerindeki direkler çıkarılarak ve yapıyı sertleştiren elemanlar takılarak sorun çözülür.

Rafların destekleri arasında duran ara parça, gövdeye ek sağlamlık verir ve deformasyon genliğini azaltır. Yani, kurulumu, bu tür bir ayarlamanın muhalifleri ne derse desin, gerçekten olumlu bir sonuç verir. Germe herhangi bir arabaya konulabilir, ancak bireysel vakalarözellikle yararlı olduğunda:

• kırsal alanlarda kötü yollarda bir binek otomobilin sürekli çalışmasıyla;
• metal yorgunluğu ve aşırı sapma nedeniyle direk çekme işlemine tabi tutulmuş makinelerde;
• spor yarışlarına katılan amatör arabalarda.

Bu kadroya sahip araçlar ara parça gerektirmez

Referans. Profesyonel motor sporlarında ara parçalar ayrı bir unsur olarak kullanılmaz. Özel olarak hazırlanmış makinelerde, gövde elemanlarının tutturulduğu bir destek çerçevesi kurulur.

Herhangi bir ek takviyeye ihtiyaç duymayan çeşitli arabalar vardır. Bunlar, Jeep Wrangler veya Land Rover Defender gibi dört tekerlekten çekişli SUV'lardır. Rafların ön panelin altına girdiği küçük otomobillerde ve minibüslerde, jumper'ı takmak teknik olarak zordur. Aynı zamanda, bazı modellerde amplifikatörler fabrikada zaten kuruludur ve standart yapısal elemanlardır.

Bu arabanın fabrika çıkışlı ara parçaları var.

Çapraz çubuk ne kadar gerekli - video görüşü

Ön dikme uzantılarını kullanmanın artıları ve eksileri

Bazı otomotiv yayınları tarafından yapılan testlerin sonuçlarına ve birçok sürücünün incelemelerine göre, ara parça takmak aşağıdaki avantajları sağlar:

1. Özellikle yüksek hızlı virajlarda otomobilin kontrol edilebilirliği ve direksiyon hassasiyeti artıyor.
2. Vücut titreşimi azalır.
3. Düz bir çizgide sürerken dengeyi artırır.
4. Metal yorulma çatlaması riski en aza indirilir.
5. Hemen hemen her sürücünün yapabileceği 6-8 dişli bağlantılarda basit kurulum.

Jumper normal saplamalara yerleştirilir ve somunlarla vidalanır

15 yaş ve üzeri direkleri çekilmiş makinaların ön dikmesiz çalıştırılması tavsiye edilmez. Bunun nedeni, süspansiyonun yan tarafından gelen şoklardan sapmaya daha yatkın olan aynı "yorgun" metaldir. Takviye olmadan, vücut hızla acil duruma dönecektir.

Referans. Araç sahiplerine göre Rus üretimi, rafların sıkılması sayesinde, yaygın "hastalıklardan" biri ortadan kalktı - ön panel plastiğinin gıcırtısı.

Çatlak kullanımının olumsuz yönlerinden üç önemli olanı dikkate değerdir:

• bir deliğe veya tümseğe çarptığı zamanlar da dahil olmak üzere herhangi bir darbe bir tekerlekten diğerine iletilir;
• rafın takıldığı yerde vücudun karşı tarafı yandan darbe alabilir;
• motor bölmesinde duran bir çubuk, çeşitli sistemlerin elemanlarına erişimi engelleyebilir, örneğin, genleşme tankı fren hidroliği ile.

Son dezavantaj, tüm çıkıntılı parçaları hesaba katarak kendin yap bir ayırıcı ile önlenebilir. Fabrika sertliklerinin fiyatları oldukça demokratik ve 1000 ruble'den başlıyor.

Ayırıcı çeşitleri

Profil borusundan bir jumper daha güzel görünüyor

Raflar için köprüler yuvarlak ve dikdörtgen kesitli borulardan yapılmıştır. Profil borusunun biraz daha güzel görünmesi dışında, operasyonel parametrelerinde belirli bir fark yoktur. Çubuğu iniş flanşlarına takmanın 2 yolu vardır:

• sert, kaynakla yapılmış;
• hareketli, menteşeli.

Döner Tip Streç

Menteşeli versiyon, sert olandan daha güvenilirdir, çünkü kaynaklar zamanla gövde deformasyonlarının etkilerinden patlayabilir. Sabitleme yöntemine göre ara parçalar 2 gruba ayrılır:

1. Noktadan noktaya. Ön direklerin camlarına takılır, yani 2 destek noktasına sahiptirler.
2. Vücuda ara bağlantı ile üç nokta.
3. Motor için ek yastıklı üç nokta.

Üçüncü destek noktası motordur.

Son tip çatlaklar, çubuğa lastik bir destekle tutturulmuş bir braket ile sağlanır. Motorun üst kısmı, arabanın tüm gövdesine iletilen titreşimi önemli ölçüde azaltabilen vidalanmıştır.

İşlevsellik açısından, atlama telleri sıradan ve ayarlanabilir olarak ayrılır. İkincisinde, çubuk, dönüşü boruyu uzatan veya kısaltan dişli bir kaplin vasıtasıyla sıkı bir şekilde bağlanmış iki parçadan oluşur. Fikrin amacı, payandanın, rafların zaten merkeze doğru kaydırıldığı eskiler de dahil olmak üzere her yaştan araba için uygun olmasıdır.

Ayarlanabilir uzunlukta iki noktalı streç

Çoğu fabrika çapraz çubuğunda, üreticiler özel derin çentikler açar. Bu şekilde seviye atlamaya çalışırlar. ana dezavantaj tüm çatlakların - şokları vücudun bir tarafından diğerine iletme yeteneği. Satıcıların güvencelerine göre, yandan çarpışmalı bir kaza durumunda, çentikli eleman basitçe katlanacak ve darbe enerjisini karşı rafa aktarmayacaktır.

Travers düz ve motor destekli

Referans. Gerçekte, çoğu mekanik hareketin gücüne ve uygulandığı açıya bağlıdır. Uygulama, çentikli ara parçaların bile bazen tasarruf etmediğini ve ikinci rafın hala düzeltilmesi gerektiğini göstermektedir.

Ayarlanabilir arka travers

Kural olarak, çapraz elemanlar yalnızca ön direklerin camlarına takılır. Ancak, bu tür nedenlerle çok popüler olmasalar da arka destekler de vardır:

• bagajdaki bir jumper, bölmenin bir kısmını engellediği için genellikle malların taşınmasına engel olur;
• başvuru arka destek yol tutuşu ve dengede öndeki kadar gözle görülür iyileştirmeler sağlamaz;
• ev yapımı bir araba yapmak dışında her arabanın bir halter takma yeteneği yoktur.

Arabanın arkasının güçlendirilmesi, bagaj hacmini azaltır

Not. Araba ayarlama meraklıları, rafları esnetmenin yanı sıra bazen arabanın altına, jet çubuğu montaj braketlerinin arasına monte edilmiş alt destekleri kullanır. İşlem, tam olarak iki jumper üst ve alt birlikte çalıştığında bir sonuç verir.

Alt dikme, çubukların gözlerine yerleştirilir

Kendi kendine üretim için hazırlık

Ön direkler için bir jumper yapmak için aşağıdaki malzemeleri hazırlamanız gerekir:

• en az 3 mm kalınlığında çelik sac;
• et kalınlığı 3 mm veya daha fazla olan 32-40 mm çapında boru;
• ince karton ve şablon yapmak için bir işaretleyici;
• bir aerosol kutusunda metal ve boya için astar.

Kalın duvarlı boru - çatlaklar oluşturmak için ihtiyacınız olan şey

Hangi travers tasarımını seçerseniz seçin - sert veya menteşeli, kaynak invertörü olmadan ve onunla çalışma becerisi olmadan yapamazsınız. En kolay yol, tüm boyutları açıkça tanımlayan sert, düzensiz bir ara parçayı kaynaklamaktır. Kaynağa ek olarak, iş için başka araçlar da gerekli olacaktır:

• metal kesmek için bir daire ile açılı taşlama (halk dilinde - taşlama);
• bir dizi matkapla elektrikli matkap;
• çilingir aletleri - çekiç, çekirdek, yuvarlak dosya ve pense;
• metal fırça;
• anahtarlar;
• ölçüm cihazları - şerit metre, cetvel, kare;
• kaynak eldiveni ve gözlüğü.

Gerekli araç kiti

Tavsiye. Uzatmak istenilen şekil Dıştan güzel görünen, muhtemelen bir boru bükücüye ihtiyacınız olacak. Her sürücünün sahip olmadığı için, uzman bir atölyeye başvurmanız veya boruyu manuel olarak bükmeniz gerekecek. Güzel bir dönüş yarıçapı elde etmek için metalin ısıtılması gerekir.

Açık hazırlık aşaması borunun motor bölmesinde nereye yerleştirileceğine ve düz yapılıp yapılamayacağına karar vermek önemlidir. Jumper, aracın bakımına müdahale etmemeli ve fren sistemi veya debriyaj rezervuarlarına erişimi engellememelidir. Aynı zamanda, kapağın travers metaline ve montaj flanşlarına sürtünmemesi için kapalı davlumbazdan 3-5 cm'lik bir mesafe sağlamak gerekir.

Tavsiye. Ara parçayı tasarlarken, borunun raf kaplarının çapı dahilinde ileri veya geri hareket ettirilebileceğini unutmayın. Uzun bir braketi kaynaklayarak daha fazla uzatmasına izin verilmez, çünkü bu durumda kuvvetler flanşa etki ederek onu kendi ekseni etrafında döndürme eğiliminde olacaktır.

Kendi ellerinizle bir payanda yapmak

Yapılacak ilk şey flanş yapmaktır. Bunu yapmak için, rafları gözlüklere sabitleyen somunları sökün ve bunlara karton yapıştırarak gelecekteki delikleri bir işaretleyici ile işaretleyin. Sonra onları kağıttan kesin ve saç tokalarına koyun. Şimdi geriye sadece flanşın konturunu bir cam şeklinde çizmek ve fazla kartonu kesmek kalıyor. Şablonun içinde, desteğin çıkıntılı kısmına karşılık gelen yuvarlak bir açıklık yapın.

Delikli hazır karton şablon

Önemli bir nokta.Şablonun motora bakan dış kenarını yuvarlak değil, düz yapın, çünkü boruyu bağlamak için bir nervür ona kaynaklanacaktır.

Sonraki adımları şu sırayla uygulayın:

1. Bir metal levhaya bir karton şablon iliştirin, bir kalemle çerçevesini çizin ve çelik flanşı bir öğütücü ile kesin. Tüm kenarları yuvarlayın ve çapak kalmayacak şekilde işleyin.
2. Deliklerin merkezlerini işaretleyin ve saplamaların çapına göre delin. Önce küçük, sonra büyük bir matkap kullanın. Deliklerin her iki tarafına pah kırın ve parçayı yerinde deneyin. Uyumsuzluk bulunursa, yuvarlak bir eğe ile her bir deliği biraz genişletin.
3. 4 cm genişliğinde bir çelik şerit kesin ve flanşın düz kenarına 90° açıyla kaynak yapın. Şeridin borunun basıncı altında geri bükülmesini önlemek için, üçgen kenarlar sertlik ve kenarların etrafında kaynak.
4. Flanşları saplamaların üzerine koyun ve bozulma olup olmadığını kontrol edin. Boruyu mümkün olduğunca doğru bir şekilde kesmek için iki somunla bastırın ve şeritler arasındaki mesafeyi dikkatlice ölçün.
5. Devre dışı bırakmak pil ve motor bölmesini nemli bir bezle örtün. Ölçüye göre kesilmiş bir boruyu flanş braketlerine takın ve her iki ucunu güvenli bir şekilde kaynaklayın. Kaput kapağı ile tasarımınız arasındaki boşluğu kontrol edin.
6. Somunları sökün ve desteği arabadan çıkarın. Tüm dikişleri kalitatif olarak kaynatın, cürufu dövün ve geri koymaya çalışın. Yapı, flanşlar saplamaların üzerine oturmayacak kadar kaynaklanmışsa, delikleri tekrar törpüleyin.
7. Bitmiş ara parçayı tekrar çıkarın, bir fırça ile pastan temizleyin, yağdan arındırın ve bir astar uyguladıktan sonra 2 kat boyayın. Jumper'ı yerine takın ve son olarak somunlarla sıkın.

Tavsiye. Ara parçayı bükmeyi planlıyorsanız, bunu boruyu kesmeden önce yapın.

Araba gövdesini güçlendirmek ve ona ek sağlamlık kazandırmak, birçok araç sahibinin kendisine koyduğu bir görevdir. Ön dikme dikmesi, sorunu hızlı ve sorunsuz bir şekilde çözmenizi sağlayan bir ünitedir.

Dikme ön dikmeler, neye ihtiyacınız var

Bu tür yapıcı işlemenin özellikleri nelerdir? İşi kendi ellerinizle nasıl yapabilirsiniz ve hangi sonucu bekleyebilirsiniz?

Ön dikme desteklerinin amacı ve çalışma prensibi

Neden bir ön dikme desteğine ihtiyacınız var? Araba gövdesi, çeşitli elemanlar (kaynak, yapıştırıcı veya cıvatalı bağlantılar) kullanılarak birbirine bağlanan birçok elemandan oluşur.

Bu nedenle vücut üzerinde belirli kuvvetlerin ortaya çıkmasıyla birlikte elementlerin karşılıklı hareketi gerçekleşir. Bu tür hareketler ne kadar az olursa, sertlik o kadar yüksek ve aracın kontrol edilebilirliği o kadar iyi olur. Bu özellik en çok bir dönüşe girerken yüksek hızlarda fark edilir.

Dikme dikmesi - araba gövdesine ek sağlamlık sağlayan bir parça. Cihaz, harici olarak, dikdörtgen veya yuvarlak bir enine kesite sahip olan bir tüp biçimine sahiptir. Parçanın her iki yanında kolun sabitlenmesini sağlamak için özel platformlar kaynaklanmıştır.

Ürün, motor bölmesinin karşısına monte edilmiş olup, montaj platformları, cihaz üzerine önceden takılmış olan cıvatalar yardımıyla kremayerlerin camlarına tutturulmaktadır. Kurulumdan sonra, araç gövdesinin yer değiştirmesi önlenir ve sonuç olarak yol tutuşu iyileştirilir.

Yukarıdakilerin ışığında, neden bir ön dikme desteğine ihtiyacınız olduğunu cevaplayabilirsiniz. Araç gövdesine iletilen yüklerin bir kısmını üstlenir. Dönüşe giriş sırasında, ara parça, rafların bardaklarının birbirine göre hareket etmesine izin vermez ve bunları bir araya getirir. Sonuç olarak, arabanın "kutusunun" bağlı elemanları daha fazla sertlik alır ve daha az yer değiştirir.

Raf ayırıcılar nelerdir?

Ara parçaları seçerken, türlerini ve özelliklerini anlamaya değer. Bu nedenle, cihazı sabitlemek için yer sayısına göre iki türe ayrılırlar:

• 2 puan. Bu tür ara parçalar yalnızca iki yere sabitlenmiştir - sol ve sağ tarafa takılan çamurluk kapakları.
• 3 köşeli. Bahsedilen bağlantı elemanlarına ek olarak, gövdeye sabitlemek için ek bir yer vardır.

3 noktalı dikmelerin avantajı, maksimum gövde sertliğini garanti edebilmeleridir. Dezavantajı, cihazın kurulumu için yüksek zaman maliyetleridir. Ek olarak, ara parçalar ayarlama olasılığına göre bölünmüştür.

Raf ara parçaları şunlardır:

• Ayarlanabilir. ana özellik- bileşimde, bir bağlantı yardımıyla birbiriyle birleştirilen iki düğümün varlığı. İkincisinin hareketi sayesinde, ara parçanın uzunluğunu değiştirmek mümkündür (daha küçük veya daha büyük yapın).
• Düzenlenmemiş. Yukarıda tartışılan görünümün aksine, parça tek parçadır (bileşiminde ayrılabilir düğümler yoktur).

Sertlik açısından karşılaştırıldığında, ayarlanamayan streç daha az serttir. Kullanımı, yalnızca aşırı bir durumda, ara parça türlerinden hiçbiri zaten arabadaki yuvaya karşılık gelmediğinde haklı çıkar.

Detaylar enine kesitte değişiklik gösterir. Olur:

• dikdörtgen
• Yuvarlak.

Hem birinci hem de ikinci seçenekler, kalite ve sağlamlık açısından aynıdır. Fark sadece kalınlık değiştiğinde ortaya çıkar. Bu durumda ağırlık ve rijitlik olmak üzere iki parametre değişir. Optimum kalınlık iki, üç milimetredir. Aksi takdirde, seçilen parçanın konfigürasyonuna ve araca uygunluğuna odaklanmakta fayda var.

Ön dikme desteklerinin artıları ve eksileri

Başlangıçta ara parçalar, zorlu koşullarda çalışan spor arabalara monte edildi. "Güçlendirilmiş" bir arabada atlayabilir, kötü bir yolda sürebilir ve vücudun güvenliği konusunda endişelenmeyebilirsiniz. Aynı zamanda direksiyon simidi daha hassas hale geldi ve bu da sürücünün kontrol etmesini kolaylaştırdı. Başka bir deyişle, ön dikme desteklerinin takılması, arabayı yolda daha dayanıklı ve dengeli hale getirdi.

Artıları:

• Bir dönüşe girerken ve arazide hareket ederken gövde deformasyonunu en aza indirin. Sonuç olarak, vücutta çatlak riski neredeyse sıfıra indirilir.
• Direksiyon daha hassas hale gelir ve bu da arabayı daha manevra kabiliyetine sahip hale getirir.
• Düz bir çizgide makinenin stabilitesini iyileştirmek.

Eksiler:

• Vücudun yan tarafına güçlü bir darbe ile, titreşim diğer taraftaki rafa iletilir. Sonuç olarak, her iki düğüm de deforme olur.
• Bir cihaz satın almak ve kurmak çok para gerektirir.
• Fren sistemine bakım yapma süreci daha karmaşık hale gelir - rezervuara erişirken ek engeller ortaya çıkar (fren hidroliği eklemek elverişsiz hale gelir).

eğrilik nedeniyle ön sütunlar 2 noktalı öğeleri daha sık değiştirmelisiniz.
Cihazı monte etmenin avantajlarını ve dezavantajlarını bilerek, arabanızda bir parçaya ihtiyaç olup olmadığına karar verebilirsiniz.

Ön desteğin takılması

Ara parçası basit bir algoritmaya göre kurulur:

• Arabayı düz bir zemine park edin.
• "Cam" üzerindeki somunları sökün.
• Bir destek takın. Parça araba modeline uygunsa mevcut bağlantı elemanlarına sorunsuz bir şekilde bağlanabilir.
• Pulları ara parçanın altına takın, ardından parçayı takın.
• Somunları vidalayın ve sıkın. Ara parça ayarlanabilir ise, konumunu ayarlayın.

Ara parçanın kullanışlılığı şüphesizdir. Aynı zamanda, bir cihaz satın almak için para harcamaya hazır olmayan birçok araç sahibi, parçayı kendileri yapmayı planlıyor. Teorik olarak bu mümkündür, ancak süreç çok maliyetli ve karmaşıktır. Kaynakçı bulmak ve tornada çalışabilmek gerekiyor. Ayrıca, ev yapımı bir cihazın güvenilirliğinin garantisi yoktur.

Başka bir şey de, küçük bir miktara mal olacak ve kesinlikle mevcut montajlara uyacak hazır bir parça satın almak. Sadece yerine koymak ve bağlantı elemanlarını sıkıca germek için kalır. Ancak ara parçaların kurulumunun bir takım dezavantajları olduğunu unutmayın. Bu yüzden satın alırken böyle bir değişikliğe ihtiyacınız olup olmadığını düşünmelisiniz.