Otomatik şanzıman için Dexron ii veya iid mineral yağı. Şanzıman sıvısı hakkında bilmeniz gerekenler. ATF şanzıman yağı türleri

İngilizce'deki en iyi şanzıman yağlarına adanmıştır - şanzıman sıvıları (şanzıman sıvıları). Bu inceleme yalnızca otomatik şanzımanlar için yağları dikkate alır - ATF ( Otomatik şanzıman sıvısı).

Bu ilk 10'u derlerken birçok parametre, özellikle sürtünme katsayıları, performans, viskozite, güvenilirlik, fiyat ve müşteri incelemeleri dikkate alındı.

Otomatik şanzımanlar için birçok yağ arasında gezinmek için en popüler örnekleri tanımak faydalı olacaktır. Bu, araç garanti kapsamındayken ve araç halihazırda yüksek kilometre performansına sahip olduğunda da geçerlidir. İlginç bir şekilde, 2013 yılında tamamen farklı yağlar benzer bir derecelendirmeye katıldı. 2013'ün liderlerini görebilirsiniz.

1 yer. . Honda sahiplerinin aynı adı taşıyan şanzıman yağını doldurması en iyisidir. Orijinal Honda ATF sıvılarının mutlak avantajı, herhangi bir Honda sahibinin arabasıyla en iyi uyumluluğu garanti etmesidir. Yağın, değiştirmeler arasındaki aralıkları önemli ölçüde artırmanıza izin veren minimum bir oksidasyon indeksi vardır. İçerdiği bileşenler aynı zamanda O-ringleri ve contaları da korur.

2 yer. mükemmel termal kararlılık sağlayan en iyi sentetik otomatik şanzıman yağlarından biri olarak kabul edilir. Red Line 30504 D4 ATF yağı, vites değiştirme sırasında şanzıman mekanizmasının performansını olumlu yönde etkileyen düşük bir viskozite seviyesine sahiptir.

3 yer. Yüksek performanslı dişli yağı. Kutunun iç kısımlarında ısı kaybını azaltan ve aşınmayı azaltan yüksek mukavemetli bir film oluşturur. Royal Purple, diğer birçok otomatik şanzıman yağıyla tamamen uyumludur.

4 yer. kullanılan diğer Dexron sıvılarıyla uyumluluk ile karakterize edilir. otomatik kutular dişliler. Uzmanlar, yüksek kilometre performansına sahip araçlar için ACDelco 10-9030 kullanılmasını önermektedir. Bu yağ sabit viskozite sağlar ve köpürmeye maruz kalmaz.

5 yer. - şanzımanın verimliliğini artırmaya yardımcı olan ve (üreticiye göre) yakıt ekonomisine katkıda bulunan bir yağ. Mobil'in Sentetik ATF'sini kullanarak, otomatik şanzımanın dayanıklılığından emin olabilirsiniz. Düşük sıcaklık.

6 yer. Tanınmış otomobil üreticilerinin markası altında üretilen ATF yağlarının liderleri arasında ve yer almaktadır. Özel katkıların eklenmesiyle bu sentetik bazlı yağ, hava sıcaklığından bağımsız olarak vites değiştirme performansını artırır. çevre. Sıvı, yatakların ve senkronizörlerin ömrünü uzatarak optimum yağlama sağlar.

7 yer. hem Dexron 2 hem de Dexron 3 kutulu makine sahipleri için mükemmel bir seçimdir ve aynı zamanda MERCON gerekliliklerini de karşılar. Castrol'den gelen yağ, pürüzsüz yüzeyler arasındaki sürtünmeyi azaltır.

8 yer. öncelikle GM ile ilgili modellerin motorlarında kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Yağ, yüksek çalışma sıcaklıklarında oksidasyon ve parçalanma süreçlerine karşı dayanıklıdır ve özelliklerin kararlılığını garanti eder. aşırı koşullar araç operasyonu.

Otomatik şanzımanlar bu günlerde nadir değildir. Giderek artan bir şekilde, ucuz yabancı arabalar bile otomatik şanzımanla satın alınıyor ve Rus otomobil endüstrisi şimdiden "otomatik makineler" ile komple sette sallandı. Aynı zamanda, sadece otomobil sahipleri arasında değil, aynı zamanda çok sayıda otomobil servisinde de otomatik şanzıman için sıvı seçimi konusundaki farkındalık hala düşük.

Ana fonksiyonlar
Otomatik şanzıman sıvıları (Automatic Transmission Fluid - ATF), fren sıvıları ve hidrolik direksiyon sıvıları ile birlikte en spesifik oto kimyasal ürünleridir.

ATF, diğer üniteler için petrol ürünlerine kıyasla viskozite, sürtünme önleme, antioksidan, aşınma önleme ve köpük önleme özellikleri açısından daha yüksek gerekliliklere tabidir. Otomatik şanzımanlar tamamen farklı birkaç bileşen içerdiğinden - bir tork konvertörü, bir dişli kutusu, karmaşık bir kontrol sistemi - sıvı fonksiyonlarının aralığı çok geniştir: yağlar, soğutur, korozyona ve aşınmaya karşı korur, torku iletir ve sürtünmeli kavrama sağlar. ortalama sıcaklık otomatik şanzımanın karterindeki sıvı 80-90 ° C'dir ve şehir içi trafik döngüsü sırasında sıcak havalarda 150 ° C'ye yükselebilir.

Otomatik şanzımanın tasarımı, motordan yol direncinin üstesinden gelmek için gerekenden daha fazla güç çıkarılırsa, fazlası sıvının daha da ısınan iç sürtünmesine harcanacak şekildedir. yüksek hızlar Tork konvertöründeki sıvı hareketi (80-100 m/s) ve sıcaklık yoğun havalandırmaya neden olarak köpürmeye yol açar, bu da sıvı oksidasyonu ve metal korozyonu için uygun koşullar yaratır. Sürtünme çiftlerindeki (çelik, bronz, sermetler, sürtünme balataları, elastomerler) çeşitli malzemeler, sürtünme önleyici katkı maddelerinin seçilmesini zorlaştırır ve ayrıca oksijen ve su varlığında korozyon aşınmasının etkinleştirildiği elektrokimyasal çiftler oluşturur. Bu tür koşullar altında, sıvının yalnızca çalışma özelliklerini koruması değil, aynı zamanda tork ileten bir ortam olarak yüksek aktarım verimliliği sağlaması gerekir.

Bu nedenle otomatik şanzıman sıvısına yağ değil, sıvı denir. Mühendislikte, yağı öncelikle parçaların ve mekanizmaların sürtünme yüzeylerini yağlamak için kullanılan bir madde olarak adlandırmak gelenekseldir. Buna karşılık, otomatik şanzımanda kullanılan sıvı, yağların özelliği olmayan diğer birçok işlevi yerine getirir. Evet ve yağlar için aşırı koşullarda çalışır.

Otomatik şanzımanlar ile mekanik şanzımanlar arasındaki temel fark, araç hareket halindeyken motor krank mili ile otomatik şanzıman giriş mili arasında rijit bir bağlantı olmamasıdır. Debriyajın rolü, tork konvertörüne atanır. Torku motordan kutuya aktaran odur. Ana bağlantı, yani çalışma gövdesi ATF'dir.

Ek olarak, ATF, kontrol basıncını çok plakalı kavramaların kavramalarına aktarmak için kullanılır ve bu da bir veya daha fazla vitesin otomatik şanzımana dahil edilmesine neden olur.

Otomatik şanzıman sıvısı, bir baz baz ve katkı maddelerinin bir karışımıdır. Temel temel mineral, yarı sentetik veya sentetik yağ. Baz, yüksek viskoziteye, oksitlenme ve köpürme eğilimine sahip olduğu ve ayrıca yüksek sıcaklıklara olumsuz tepki verdiği için, yani otomatik şanzımanlarda kullanılan bir sıvı için kabul edilemez tüm niteliklere sahip olduğundan, yardımcı olması için içine özel katkı maddeleri eklenir. bu eksiklikleri giderin.

Otomatik şanzıman sıvılarının bileşimi, antioksidanları, köpük inhibitörlerini, aşınma önleyici katkı maddelerini, sürtünme düzenleyicileri ve conta şişmesini içerir. Hatasız tanımlama amacıyla ve ayrıca sızıntıların hızlı tespiti için genellikle kırmızıya, nadiren turuncu veya sarıya boyanırlar.

Otomatik şanzıman sıvıları, kural olarak, tüm hava koşullarına uygundur, yüksek akışkanlığa ve donma direncine sahiptir, bu da otomatik şanzımanlı bir aracı düşük sıcaklıklarda çalıştırmanıza olanak tanır.

Bu nedenle, otomatik şanzıman için şanzıman sıvısı olarak başka herhangi bir yağlayıcının kullanılması kabul edilemez. yukarıda açıklanan gereklilikleri karşılamazlar ve çoğu durumda kullanımları şanzımanın hızlı bir şekilde bozulmasına neden olur.

yaratılış tarihi
ve ana özellikler
Tarihsel olarak, otomatik şanzıman sıvıları için standart belirleyici General Motors ve Ford Corporation olmuştur. Tüm otomatik şanzımanların atası, yapısal olarak General Motors endişesinin bir parçası olan Pontiac markası tarafından 1938'de geliştirildi.

Kırklı yılların sonunda, GM'den otomatik şanzıman, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki arabanın ayrılmaz bir parçası haline geldi. Bu nedenle, 1949'da dünyanın ilk ATF spesifikasyonu (Otomatik Şanzıman Yağı - otomatik şanzıman yağı) - A Tipi'nin atasının aynı GM şirketi olması şaşırtıcı değildir. Başlangıçta, sıradan kullanılan "makineler" motor yağları hangi sık sık değiştirilmesi gerekiyordu. Aynı zamanda vites değiştirme kalitesi son derece düşüktü.

ATF Type-A dünyada üretilen tüm otomatik şanzımanlarda kullanılır hale gelmiştir. 1957'de, şartname revize edildi ve A Tipi Son Ek A (ATF TASA) olarak adlandırıldı. Bu sıvıların üretimindeki bileşenlerden biri de balinaların işlenmesinden elde edilen hayvansal bir üründü. Artan yağ tüketimi ve balina avcılığının yasaklanması nedeniyle, ATF'ler tamamen mineral bazında ve daha sonra da sentetik bazda geliştirildi.

Uzun zamandır Ford'un kendi ATF spesifikasyonu yoktu ve Ford mühendisleri ATF Type-A standardını kullandılar. Şirket, yalnızca 1959'da M2C33-A / B tescilli standardını geliştirdi ve uyguladı. ESW-M2C33-F (ATF-F) standardının sıvıları en yaygın şekilde kullanılır. 1961'de Ford, yeni sürtünme gerekliliklerini ve 80'lerde Mercon spesifikasyonunu dikkate alarak M2C33-D spesifikasyonunu yayınladı.

Mercon spesifikasyonunu karşılayan sıvılar, Dexron II, III yağlarına mümkün olduğunca yakındır ve onlarla uyumludur. General Motors ve Ford spesifikasyonları arasındaki temel fark, ürünlerin sürtünme özelliklerine yönelik farklı gereksinimlerdir. Ford, vites değiştirme hızını artıran, azalan kayma hızıyla birlikte artan bir sürtünme katsayısını desteklerken, General Motors daha yumuşak vites değiştirme için sürtünme katsayısının düşürülmesini şart koşuyor.

Chrysler ise basit bir tavsiyeyle araç sahiplerinin hayatını kolaylaştırıyor: "Mopar 7176 veya Dexron II."

Sentetik Castrol Transmax Z (bu arada, DIII'e son derece yakındır) Toyota'nın ilk T Tipi'nin Euroanalog'u olarak resmi olarak kabul edildi, Mobil ATF 3309 artık Tip T-IV'ün bir analogu olarak kabul ediliyor.

Genel olarak, önerilerdeki periyodik değişiklikler nedeniyle (modelin aynı nesli için bile), yerel kullanım kılavuzlarında nominal ATF tipi belirtilmelidir - bu yalnızca kutu tipine değil, aynı zamanda üretim yılına da bağlıdır. belirli bir arabanın

Chrysler, 1955'te Simpson'tan buluşunu üretmek, yükseltmek ve arabalarına kurmak için bir lisans satın alarak doğru kararı verdi. Biraz sonra onlar için ATF Mopar gibi özel bir sıvı geliştirildi.
Başlangıçta Amerikan modellerine ve teknolojilerine göre otomobil üreten ve yapmayan Japon otomobil üreticileri en iyi kalite(başladığı gibi Güney Kore veya şimdi Çin) - yavaş yavaş Amerika Birleşik Devletleri ve ülkelerdeki otomotiv pazarlarına girmek için girişimlerde bulunmaya başladı. Batı Avrupa"kompakt sınıf" araba modelleri ile.

Zaten 70 yaşına geldiğinde, Japon otomotiv endüstrisi sadece iç pazarda değil, dış pazarda da oldukça rekabetçi bir şekilde gelişmişti. Örneğin, 1971'de yeni kurulan Mitsubishi Motor Corporation, otomobil teknolojisini paylaşmak ve ürünlerini ABD pazarına pazarlamak için Chrysler ile resmi bir stratejik anlaşma imzaladı.

Dünyada benzin fiyatlarında büyük bir artışa neden olan 1973 "petrol şoku" sadece Japonların konumunu güçlendirdi - alıcılar ucuz, küçük boyutlu ve ekonomik arabaları tercih etmeye başladı.

Başarı dalgasında, Japon otomobil üreticileri, kendileri için benzersiz çalışma sıvıları ile arabalarının şanzımanında kendi tasarım çözümlerini göstermeye başladılar. Toyota, motorları için otomatik şanzımanları ilk geliştiren ve Auto Fluid Type T sıvısını piyasaya süren ilk şirket oldu.Daha sonra birçok otomobil şirketi, Mitsubishi dahil, modelleri için bundan otomatik şanzıman sipariş edecek. Tip T (TT) 80'lerde ortaya çıkar ve A241H ve A540H dört tekerlekten çekiş kutularında kullanılır. Elektronik olarak kontrol edilen kutular ve FLU için tasarlanmış ikinci tip özel sıvı Type T-II, 90'ların başında ortaya çıktı. 95-98 yıllarında. TT-III ve daha sonra TT-IV ile değiştirildi.

Seksenlerin sonunda kurulan otomobil üreticileri Mitsubishi Motor Corporation (MMC) - Hyundai - Proton birliği, Avrupa ve Asya pazarlarında ve Amerika pazarında otomatik şanzıman modellerini ve ATF SP sıvılarını kullanmaya başladı. Chrysler ile işbirliğini sürdürerek, şanzımanlarını kurmaya ve Mopar ATF sıvılarını kullanmaya devam ettiler.

Daha sonra General Motors Corporation, zorlu çalışma koşullarında çalışan yağlara yönelik gereklilikleri tanımlayan Allison C-4 spesifikasyonunu (Allison - GM'nin şanzıman bölümü) geliştirdi ve uygulamaya koydu. kamyonlar ve arazi ekipmanı.

Bugün Avrupa'dakiler de dahil olmak üzere birçok otomatik şanzıman üreticisi var ve her birinin kendi sırları ve kendi özel otomatik şanzıman konfigürasyonları var. Sonuç olarak, ATF gereksinimleri farklıdır, bu nedenle otomatik şanzıman sıvıları için herhangi bir özel sınıflandırma belirlemek zordur. Bununla birlikte, Japonya ve ABD ortak standartlara ulaşmayı başardılar, bu nedenle arabaları için çoğu zaman evrensel ATF'ler var.

Çoğu otomatik şanzımanlı araç, Dexron tipi sıvı kullanır - Dexron II, Dexron III, vb. Ancak, ATF'nin otomobil üreticileri tarafından değil, petrol rafinerileri tarafından üretildiği anlaşılmalıdır. Sonuç olarak, ATF'nin her sınıfı, birçok otomobil üreticisinin ATF etiketinde belirtilmesi gereken spesifikasyonlarını karşılar. Kullanılan sıvının türü genellikle otomatik şanzıman yağ çubuğu üzerinde veya aracın pasaportunda belirtilir.

Eski özelliklere sahip sıvılar, birçok Avrupa otomobilinde hala kullanılmaktadır ve çoğu zaman yağ olarak kullanılmaktadır. mekanik kutular dişliler. Üretilen sıvıların önemli bir kısmı otomatik şanzıman dışındaki uygulamalarda da kullanılmaktadır, örneğin:
arazi inşaatı, tarım ve madencilik ekipmanlarının güç aktarımlarında;
otomobillerin, endüstriyel ekipmanların, mobil ekipmanların ve gemilerin hidrolik sistemlerinde;
direksiyonda;
döner vidalı kompresörlerde.

1967'nin sonlarında General Motors, yeni Dexron B spesifikasyonunu, daha sonra Dexron II, Dexron III ve Dexron IV'ü tanıttı. Dexron III ve Dexron IV spesifikasyonları, bir ototransformatörün elektronik olarak kontrol edilen debriyajı için sıvı gereksinimlerini karşılamak üzere tasarlanmıştır. Dexron kelimesinden sonraki Roma rakamı ne kadar yüksekse, şanzıman sıvısı gereksinimler açısından o kadar moderndir. Yalnızca önceki tüm özellikleri içermekle kalmaz, aynı zamanda onları sıkılaştırır.

Nisan 2006'da General Motors, yeni nesil Dexron VI Service Fill ATF şanzıman sıvıları için basına bir şartname yayınladı. Yeni ürün, General Motors'un araçlarına takmaya başladığı yeni altı vitesli şanzıman gereksinimlerine yanıt olarak geliştirildi. model aralığı 2006.

Şanzıman Yağının Değiştirilmesi
Şanzımanın düzgün çalışmasını ve uzun ömürlü olmasını sağlamak için sıvı seviyesi optimum seviyede tutulmalı ve kullanıldıkça güncellenmelidir. Şanzıman sıvısının hizmet ömrü büyük ölçüde aracın yaşına ve kilometresine ve çalışma koşullarına bağlıdır.

Otomatik şanzımandaki sıvı, kural olarak, arabanın her 50-70 bin kilometresinde veya 2 yıl sonra değişir, ancak sıvının tüm çalışma süresi boyunca değiştirilmediği bir dizi otomatik şanzıman vardır. Bu tür şanzımanları belirlemek için, arabanın servis kitabını kullanmalısınız.

Eski, kullanılmış yabancı arabalar için şanzıman sıvısının her 20-25 bin kilometrede bir veya 1 yıl sonra değiştirilmesi önerilir. Bunun nedeni, kullanılmış arabaların genellikle çok yıpranmış olmalarıdır, bu nedenle zorlu koşullarda çalışırlar.

Şanzıman yağı değişimi, otomatik şanzımanda %100 şanzıman yağı değişimi için ekipman kullanan özel araç servislerinde yapılmalıdır. Böyle bir değiştirme, tescilli bir sıvı değiştirme birimindeki bir araba servisinde yapılabilir. Prosedür 30-40 dakika sürer - makine, şanzıman hidrolik sistemini özel bir yıkama sıvısı kullanarak yıkar ve şanzıman sıvısını yenisiyle değiştirir.

Bununla birlikte, özellikle ülkemizde, otomatik şanzımandaki sıvının eksik değiştirilmesi uygulaması yaygındır - tahliye deliğinden ne kadar boşaldı - o kadar çok şeyin yenisiyle doldurulması gerekiyor. Sıvının bir kısmı tork konvertörü, valf gövdesi, pompa ve diğer şanzıman boşluklarında kalır. Yani, yalnızca sıvı güncellenir ve değiştirilmez. Bu nedenle uzmanlar, sıvıyı bu şekilde değiştirirken daha sık değiştirmenizi tavsiye ediyor.

Sıvıyı değiştirirken hacminin tamamının esas olarak güncellenmediği ve ayrıca çalışma sırasında sıvının renginin ve kokusunun değiştiği göz önüne alındığında, yakın zamanda değişmiş olsa bile markasını belirlemek neredeyse imkansızdır. Tamamen güncellemek için sıvıyı iki kez değiştirmek gerekir (otomatik şanzımanın çalışmasında ciddi sorunların olmaması durumunda).

Şanzıman sıvısının rengi ve kokusu, şanzımanın durumu hakkında çok şey söyleyebilir. Normal çalışan bir otomatik şanzımanda, şanzıman sıvısı koyu kırmızı veya turuncu-kırmızı renktedir. Yanık kokusuyla birlikte koyu kahverengi veya siyah renk, iletim sorunlarına işaret eder.

ATF seçimi
ATF seçimi o kadar basit değil. Soru ortaya çıkıyor: neden? Sonuçta, gerekli sıvının adı otomatik şanzıman yağ çubuğu üzerinde gösteriliyor mu? Cevap basit: çünkü seçme hakkı her zaman vardır.

Otomatik şanzımanlar için yalnızca OEM sıvılarının kullanılmasının zorunlu olduğu ifadesini sıklıkla bulabilirsiniz. Bu arada, otomobil üreticilerinin madeni yağ üretimi için kendi kapasitelerinin olmadığı biliniyor. Bu nedenle, gerekli konveyör ürünlerini geliştirmek ve tedarik etmek için önde gelen yağ ve madeni yağ şirketleriyle çalışırlar.

Tüm iyileştirmelere rağmen, Honda otomatik şanzımanları, diğer şanzıman markaları kadar özel atölyelerin ziyaretçisi konumundadır.

Bu nedenle, çoğu zaman birinci seçenek - "Üretici tarafından önerilen ATF" ile ikinci seçenek - "yüksek kaliteli evrensel ATF" arasındaki seçim hakkında tartışmalar vardır.

Seçenek 1: "Yalnızca araç talimatlarında yazılanları doldurmak gerekir." Öyleyse şu araba sahiplerine cevap verin:
üretici tarafından önerilen sıvıları kullanmanın getirdiği gönül rahatlığı için düzenli olarak belirli bir miktar parayı fazla ödemeye hazırlar;
üretici tarafından önerilen yüksek kaliteli ATF'yi satın alma fırsatına sahip olun;
arabasının otomatik şanzımanının şimdiye kadar yalnızca üretici tarafından önerilen sıvıyla çalıştığını ve sorunsuz çalıştığını kesin olarak biliyorlar;
arabalarının otomatik şanzıman yağ çubuğunda ne yazdığını tam olarak biliyorlar (yani, genelleştirilmiş "Dexron" veya "TT" değil, belirli DIII-H veya T-IV).

Seçenek 2: "Sadece iyi bir çok amaçlı şanzıman sıvısı kullanın." Öyleyse sahip olanlar söyle:
"orijinal" için fazladan para verme arzusu veya fırsatı yoktur;
ATF seçimi sınırlıdır (önerilen sıvıyı aramanız gerekecek ve onu bulsanız bile orijinalliği konusunda şüpheler vardır);
tam olarak neyin doldurulması gerektiğini öğrenmenin bir yolu yoktur;
Otomatik şanzıman şimdiye kadar "orijinal ATF" olmadan gayet iyi iş çıkardı;
otomatik şanzımana daha önce tam olarak neyin döküldüğüne dair hiçbir bilgi yok.

İkisinden hangisini tercih edersin? Bu sorunun kesin ve benzersiz bir şekilde doğru cevabı yoktur ve olamaz. Kafalarını "kırmayı" ve kendi kararlarını vermeyi sevenler için birkaç örnek vereceğiz.

Otomatik şanzıman Honda için ATF
Honda otomatik şanzımanları arasındaki fark, doğrudan Honda tarafından geliştirilmiş olmalarıdır.

1994 yılına kadar Honda otomatik şanzıman ile diğer otomatik şanzımanlar arasında temel bir fark yoktu. Bakım açısından da özel talimatlar yoktu. Dexron II, o sırada tüm gereksinimleri karşılayan otomatik şanzıman yağı olarak kullanıldı. Ancak 1994'te Honda diğer otomobil üreticilerinden temelden ayrıldı. Anlaşmazlığın en olası nedeni, Honda'nın nispeten küçük bir motor hacminden maksimum beygir gücü miktarını "sıkmayı" mümkün kılan dinamik değişken valf zamanlaması (VTEC) sistemi olabilir. Araç yukarıda belirtilen sisteme sahipse standart bir otomatik şanzıman, ya mümkün olan en kısa sürede arızalandı, yüklere dayanamadı ya da bir güvenlik payına sahip olarak aracı ağırlaştırdı. Bu noktadan itibaren Honda, gereksinimlerini karşılayan otomatik şanzımanların bağımsız olarak geliştirilmesine geçer. Bununla birlikte, Honda mühendisleri, "otomatik makinelerin" tasarımına temelde yeni bir şey getirmediler. Kutuları daha dayanıklı ve sert kalkışlar ve frenler için hazır hale getirdiler.

İyileştirme iki yönde gelişebilir - ağır yükler ve sonuç olarak kutunun ağırlığı için tasarlanmış birimlerin kapsamlı bir şekilde iyileştirilmesi veya ağırlığı artırmadan aşırı yüklere dayanabilecek yeni malzemeler ve tasarım iyileştirmeleri arayışı. Kesinlikle doğal olan Honda mühendisleri ikinci yolu seçtiler. Sonuç, klasik "makinenin" daha başarılı bir tasarımıydı, ancak ayırt edici özellik- çok daha yüksek çalışma sıcaklığı. Özellikle 1994'ten sonra arabalara takılan Honda otomatik şanzımanları için, Dexron II - Honda ATF Z1'in (ilk aşamada Honda ATF olarak adlandırılıyordu) yerini alacak, özel soğutma katkı maddeleri içeren bir sıvı geliştirildi. İşin püf noktası, üst Çalışma sıcaklığı 1994'ten sonra Honda otomatik şanzımanı, Dexron II'nin kaynama noktasına neredeyse eşit hale geldi ve bu nedenle, kutunun çalışması sırasında geleneksel Dexron II çok az kullanıldı.
Bununla birlikte, 1997 yılına kadar Honda otomobillerinin sahipleri, otomatik şanzıman yağ çubuğundaki Dexron II yazısını okuyabilir ve bu, normal bir Dexron II'de "kutuların" çalışmasıyla ilgili efsaneyi destekler. Aslında, bu yazıt, yalnızca otomatik şanzımanın bu tür sıvı üzerinde çalışmasının kabul edilebilirliğine tanıklık etti. İzin verilebilirlik, acil bir durumda kısa süreli Dexron II kullanımı anlamına geliyordu, ardından yağın ATF Z1 olarak değiştirilmesi gerekiyordu. Dexron II'nin 1996'dan önceki arabalarda kullanılmasının kesinlikle yasak olduğu söylenemez - ATF Z1, aynı Dexron II temelinde yapılır, ikincisinin sadece uzun süreli kullanımı, otomatik şanzımanın erken arızalanmasına neden olabilir.

2010 yılında, ATF Z1'in geliştirilmiş bir versiyonu olan yeni bir Honda ATF DW-1 özel sıvısı piyasaya çıktı.

Hyundai/KIA araçları için ATF
Hyundai ve KIA arabalarında, en başından beri, kutular esas olarak Mitsubishi ve daha az sıklıkla Toyota tarafından kurulur. Bugün, endişenin bir dizi modeli zaten kendi üretimlerinin şanzımanlarıyla donatılmıştır. Böylece, 2008'den beri üretilen Hyundai E-Plus Genesis işletme sınıfı sedan, ilk ekipmanında 6 Shiftronic vitesli otomatik şanzımana sahipti ve 2011'de kendi üretiminin 8 ileri otomatik şanzımanını kurmaya başladı. Genesis modeline ek olarak, geliştirme, şirketin başka bir lüks modelini donatmak için kullanıldı - birinci sınıf bir sedan olan Equus. Bugün, 2014 Genesis ve Equus sedanlarının 10 ileri otomatik şanzıman alacağı öğrenildi.

Buna göre, Hyundai ve KIA için otomatik şanzıman sıvılarının kullanımına ilişkin öneriler, Toyota standardına ve bazı nadir standartlara ve çoğu zaman MMC ATF SP standartlarına daha az odaklanır.
Örneğin A6FM 6 vitesli otomatik şanzımanlarla donatılmış Hyundai Ix35, Santa Fe F/L, TG, i50 modellerinde Hyundai Orijinal Parçaları ATF SP-IV veya Hyundai Motor Company tarafından onaylanan diğer markaların kullanılması önerilir. Açıkçası, bunlar SP-IV onaylı sıvılar olmalıdır.

A4C, A4A/B, F4A, A5G/H 4 ve 5 vitesli otomatik şanzımanlarla donatılmış diğer tüm Hyundai ve KIA modellerinde, Hyundai Orijinal Parçaları ATF SP-III ve Diamond ATF SP-III marka sıvıların veya Hyundai Motor Company tarafından onaylanan diğer markalar. Yine, tabii ki bunlar SP-III onaylı sıvılar olmalıdır.

En yeni 8 vitesli otomatik şanzımanlar için sıvı söz konusu olduğunda her şey çok daha kategoriktir. Hyundai Equus, Hyundai Genesis, KIA Quoris, KIA Mohave kutularında ilk doldurma sıvısı - ATF 8 vitesli AT (SP-IV-RR). Ukrayna pazarında bulunan sıvının tek "tescilli olmayan" analoğu, KIXX SP-IV-RR olarak da bilinen GS SP-IV-RR'dir.

Aslında Hyundai / KIA konveyöründeki ilk dolum için bu sıvı, KIXX markası altında yağlar ve özel sıvılar üreten GS Caltex şirketi tarafından üretilmektedir. SP-IV-RR ürünü, üretici tarafından en yüksek performanslı, en uzun ömürlü sıvı olduğu iddia edilen tamamen sentetik bir sıvıdır. Hyundai / KIA tarafından üretilen önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli araçların otomatik şanzımanlarında kullanılmak üzere özel olarak tasarlanmıştır. SP-4-RR sadece ilk dolum ürünü olarak değil, aynı zamanda satış sonrası servis Otomatik şanzımanlı Hyundai ve KIA arabaları.

Ürün, düşük sıcaklıkta akışkanlık, sürtünme önleme özellikleri, geniş bir sıcaklık aralığında yüksek termal ve oksidatif kararlılık, yüksek kayma direnci gereksinimlerini karşılayan yüksek performans özelliklerine sahiptir, tortulara karşı koruma sağlar, en zorlu çalışma koşullarında köpürmeye karşı dayanıklıdır, mükemmel bileşenlerin aşınma ve korozyona karşı korunması, her türlü elastomer ile uyumludur. Optimum sürtünme özelliklerine ve tüm göstergeler arasında en yüksek kararlılığa sahiptir.

DİKKAT!
ATF TİPİ T İLE TİP T-IV'Ü (JWS 3309) KARIŞTIRMAYIN.
(ATF T-IV'e geçerken, otomatik şanzımanda yalnızca tam bir yağ değişimi yapın)
Toyota, daha eski tip yağların (Toyota Tip T-II ve T-III) kullanılmasının tavsiye edildiği durumlarda Toyota ATF Tip T-IV otomatik şanzıman yağının kullanılmasını önerir.

Yeni nesil ATF'nin yani sınıfta daha yüksek olan her şeyin kullanılmasına izin verildiği tablodan görülebilmektedir.Sınıfı düşürme yönünde ters ikame kabul edilemez. Dexron III, Dexron II'nin yerini alıyor / Type T-IV, T-II'nin yerini alıyor

son nesil dişli yağları - TOYOTA ATF WS (JWS 3324)
Kullanıcı El Kitabında belirtilen araçlarda kullanılması zorunlu olan tam sentetik düşük viskoziteli sıvı, böyle bir öneri olmadığı sürece kullanılmamalıdır. Diğer sıvı türleri ile değiştirilemez TOYOTA ATF Tip T-IV, Dexron. Bu tür yağlar nemi emdiği için şanzımana zarar verebilir. Bu nedenle, açık bir kabın yalnızca bir kez kullanılması önerilir.

Otomatik şanzımanlarda yağ değişimi için genel prensipler.
Farklı derecelerdeki yağları karıştırmayın. Modern otomatik şanzımanların tüm ayarları (2003'ten sonra), OEM yağlarının çalışmasının özelliklerini dikkate alır. Ve bunlar sadece teknik özelliklerde açıklanan özellikler değil, aynı zamanda bu özelliklerin ısınma ve "yaşlanma" sırasında nasıl değiştiğidir. Sonuçta, yağ kirliliği ile yağın yağlama, ısı giderme ve sürtünme özellikleri değişir. Otomatik şanzımana doldurulan eski ATF yağının türünden emin değilseniz, tam bir yağ değişimi yapın.

Üniversal dişli yağı AISIN AFW+
TOYOTA endişesinin bir parçası olan Japon şirketi AISIN SEIKI CO., LTD'den evrensel otomatik şanzıman sıvısı (ATF). AISIN, otomatik şanzımanların ve CVT'lerin en büyük geliştiricisi ve üreticisidir. Deneyimine ve en ileri teknolojilerine dayanan AISIN, hizmet pazarı için bir dizi özel ATF ve CVTF sıvısı geliştirmiştir.

Üretici, otomatik şanzımanlardaki Aisin yağının en az her 20.000 km'de bir veya 2 yılda bir (hangisi önce gelirse) değiştirilmesini önerir. Bu durumda, özel bir kurulum kullanılarak otomatik şanzımandaki yağın tamamen değiştirilmesine öncelik verilir.

uygulanabilirlik
Toyota Tip T,T-II,T-III,T-IV,DEXRON II, III, WS
Nissan Matik Sıvı D, J, S
Honda Ultra ATF, Ultra ATF Z1, DW1
Mitsubishi SP-II, SP-III, SK, J2
Mazda ATF M-3,ATF MV,ATF F-1,ATF JWS3317
Subaru ATF, Opel Orijinal ATF 09117046
Isuzu BESCO ATF-III, BESCO DEXRON II-E
Suzuki Besco DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
Daihatsu Amix ATF Çoklu, Amix ATF DIII-SP GM DEXRON II-E, DEXRON III
FORD MERCON, MERCON V
Hyundai/Kia SP-II, SP-III, SP-IV, Matic-J RED-1, MX4 JWS3314
Mercedes-Benz 3AT/4AT/5AT

"Otomatik şanzımandaki şanzıman yağı genellikle her 60.000 km'de bir değiştirilir." (Onarım ve Bakım Kılavuzundan).

Teknisyenler, taptıkları tanrıça Technique gibi ciddi insanlardır. Teknik, yanlışlıklara veya Tanrı korusun herhangi bir şakaya müsamaha göstermez. Dil, yani terminoloji dahil her şeyde son derece doğrudur. Tam olarak "valf" ve tam olarak "kazımak" anlamına gelen "vanayı kazımak" denir. Ve tam tersine, "İsveçli yetiştirmek için" yazılırsa, o zaman gidecek hiçbir yer yoktur - üremeniz gerekir ...

terminoloji hakkında

Onunla ilgili konuşma tesadüfen gelmedi. Terminoloji açısından tarafımızdan verilen "Kılavuzlar" ifadesi biraz kısadır. Affedersiniz, teknik bir "fenya" kokuyor.

Ve mesele şu ki. Otomatik şanzımanlara dökülen hiçbir şekilde yağ değildir, ancak bu ürünün ambalajında ​​her zaman bulunan İngilizce kısaltma ATF (otomatik şanzıman sıvısı) ile onaylanan, bu amaç için özel olarak geliştirilmiş bir otomatik şanzıman sıvısıdır.

Görünüşe göre, fark nedir - yağ mı yoksa sıvı mı? bir hayır Bir fark var ve önemli bir fark var. Mühendislikte, yağı öncelikle parçaların ve mekanizmaların sürtünme yüzeylerini yağlamak için kullanılan bir madde olarak adlandırmak gelenekseldir. Buna karşılık, otomatik şanzımanda kullanılan sıvı, yağ için tamamen alışılmadık birçok başka işlevi yerine getirir. Evet, motor ve şanzıman yağları için limitlerin ötesindeki koşullarda çalışır. Konuşacağımız şey bu.

Otomatik şanzımanlar ile mekanik şanzımanlar arasındaki temel fark, araç hareket halindeyken motor krank mili ile otomatik şanzıman giriş mili arasında rijit bir bağlantı olmamasıdır. İyi bilinen kuplajın rolü burada bir hidrodinamik transformatöre (GDT) atanmıştır. Torku motordan kutuya aktaran odur. şef aktör, yani çalışma sıvısı ATF'dir.

Ek olarak, ATF, kontrol basıncını çok plakalı kavramaların kavramalarına aktarmak için kullanılır ve bu da bir veya başka bir dişlinin dahil edilmesine neden olur.

Çalışma sırasında, otomatik şanzımanların bileşenleri ve mekanizmaları ciddi termal yüklere maruz kalır. Vites değiştirme anında debriyajların yüzeyindeki sıcaklık 300-400 o C'ye ulaşıyor. Tork konvertöründe yoğun bir ısınma var. İçeri girerken tam güç sıcaklığı 150 o C'ye ulaşabilir.

Otomatik şanzımandan ısının alınmasının sağlanması ve ısının atmosfere atılması da yine şanzıman sıvısı yardımıyla gerçekleşir.

Ayrıca ATF, yüksek sıcaklıklarda oksitlenmeden ve köpürmeden dişli mekanizmalarının, yatakların ve diğer aşınmaya ve çizilmeye maruz kalan parçaların yağlanmasını sağlamalıdır. Bunu yapmak için sıvıya çok çeşitli katkı maddeleri eklenir. Ayrıca, izin verilen tüm çalışma sıcaklıkları aralığında özelliklerini tam olarak göstermelidir: -40 o ila +150 o C.

Biri yemek yapıyor, biri çamaşır yıkıyor, biri çocuk yetiştiriyor... Zor!

petrol diyorsun...

Neden?

Kimyasal teknoloji uzmanları, "kurnaz" bir sıvı yaratarak ellerinden gelenin en iyisini yaptılar, ancak yine de, çalışması için böyle bir kaynak sağlayamadılar, böylece arabanın çalışması sırasında ATF'nin varlığı unutulabilir. Bunun birkaç nedeni var.

İlk olarak, otomatik şanzıman sıkı olsa ve sızıntı yapmasa bile, çalışma sırasında otomatik şanzıman boşluklarının bir "havalandırma" valfi ile donatılmış havalandırma sisteminden buharlarının çıkarılması nedeniyle sıvı miktarı azalır. Bu nedenle bakım sırasında şanzıman yağının çalışma seviyesine eklenmesi gerekir.

Otomatik şanzımanda sıvı seviyesini bir seviye çubuğu ile izlemek için bir tüp varsa, bu prosedürü gerçekleştirmek zor değildir. Birçok modern kutu bir sonda ile donatılmamıştır. Bu, özellikle beceriksiz araç sahibini (ve görünüşe göre çoğunluğa sahipler) kişisel ekipmana hizmet vermekten ısrarla çıkarmaya çalışan Avrupalı ​​\u200b\u200büreticiler için geçerlidir.

İkincisi, uzun süreli çalışma sırasında, şanzıman sıvısı er ya da geç, çok sayıda yararlı işlevi yerine getirmesi için çok gerekli olan fiziko-kimyasal özelliklerini kaybeder. Hafif fraksiyonların buharlaşması nedeniyle viskozitesi izin verilen seviyenin üzerine çıkar. Mucizevi katkı maddeleri kaynaklarını geliştirir.

Şanzıman sıvısı, normal çalışan bir kutuda tüm çalışma süresi boyunca temiz kalmalıdır. Renginde sadece hafif bir değişikliğe izin verilir - kararır.

Belirli bir yanık kokusuna sahip kirli siyah sıvı, kutunun sıvının değiştirilmesine değil, ciddi bir onarıma ihtiyacı olduğunun bir göstergesidir.

Uzmanlar, araba normal modda çalıştırılıyorsa 50-70 bin km koştuktan sonra ve çok yoğun ("polis") sürüşle 30-40 bin km sonra yağın değiştirilmesini tavsiye ediyor. Bir kez daha, sıvıyı değiştirme göstergesinin rengi değil, yalnızca arabanın kilometresi olduğuna dikkat edin. Tabii ki otomatik şanzıman çalışıyorsa.

Ne?

Önerilen şanzıman sıvısı markası genellikle aracın Tamir ve Bakım Kılavuzunda listelenir. Bu bilgi mevcut değilse, aşağıdakileri bilmek faydalıdır. Marka çeşitliliğine rağmen ihtiyacınız olan her şeyin ambalajında ​​"ATF" kısaltması bulunur. ATF'nin en sık görülen markası Dexron'dur (genellikle Romen rakamları I, II veya III ile). Nasıl daha fazla şekil, sıvının kalitesi ne kadar yüksek ve kullanıldığı otomatik şanzıman o kadar modern. Ford araçlar için Dexron-Mercop sıvısı kullanılması tavsiye edilir. Bu sıvılar, şu anda piyasada bulunanların büyük çoğunluğu gibi mineral bazlı ve kırmızı renklidir. Kural olarak hepsi birbiriyle uyumludur.

Her zamanki gibi, Fransız üreticiler orijinaldir ve bazı arabaları için sarı ve yeşil ATF geliştirmektedir. Yerli kırmızı rengimizin sıvılarıyla karıştırılması kesinlikle önerilmez, aksi takdirde nasıl olursa olsun ...

Sentetik ATF son zamanlarda piyasaya çıktı. Ekteki teknik belgeler, "sentetiklerin" -48 o C'ye kadar sıcaklıklarda iyi akışkanlık, yüksek sıcaklıklarda daha iyi stabilite ve daha uzun hizmet ömrü sağladığını belirtmektedir. Aynı zamanda, sentetik şanzıman sıvısı mineral ATF'lerle tamamen uyumludur (yine sentetik motor yağının aksine).

Bir litre "sentetik" maliyeti yaklaşık 10 ABD doları, bir litre mineral ATF'nin maliyeti ise 3-4 dolardır.

"Her yerde" kullanılmasını önermeye cesaret edemeyiz. Bu, dedikleri gibi, kafa ve cüzdan meselesi. Sentetiklerin kullanımı "Manuel ..." tarafından özel olarak şart koşulmuşsa (örneğin, bazı BMW otomobil markalarıyla donatılmış 5NRZO tipi otomatik şanzıman için), bu kutsal bir şeydir - yapmanız gerekecek büyük masrafa git

Toplamda, çeşitli türlerdeki otomatik şanzımanlar 7 ila 15 litre arasında yakıt ikmali yapabilir. şanzıman yağı. Ancak bu, onu değiştirmek için bu kadar çılgın miktarda ATF satın almanız gerektiği anlamına gelmez. Burada, sıvının değiştirilmesi işlemi ile motordaki motor yağının değiştirilmesi arasındaki temel fark ortaya çıkmaktadır.

Gerçek şu ki, ATF'yi değiştirirken toplam hacmin% 50'sinden fazlasını boşaltamayacaksınız. El becerinizin ve becerinizin bununla hiçbir ilgisi yoktur - bunlar otomatik şanzımanın tasarım özellikleridir. Şanzıman sıvısını ancak kutu tamamen demonte edildiğinde tamamen değiştirebilirsiniz. Mağazaya gitmeden önce teknik belgeleri dikkatlice inceleyin. Bazen toplam ATF hacmini, bazen de değiştirilecek hacmi gösterir. Yeni bir filtre elemanı da almayı unutmayın.

Nasıl?

Şanzıman sıvısını, boşaltmadan önce bir düzine veya iki kilometre boyunca bir araba sürmenin gerekli olduğu ısıtılmış bir otomatik şanzımandan boşaltmak gerekir.

Önlem alın: sıvının sıcaklığı çok yüksek olabilir. Kural olarak, tahliye için bir tahliye tapası sağlanır, ancak ... görünüşe göre bugün bizim günümüz değil. Şansımız kalmadı. Daha doğrusu, arabanın altındaki bir sandalyeye yoğun bir şekilde yerleşen usta Mikhail Gulyut-kin şanssızdı: Ford Scorpio'nun donatıldığı A4LD markasının kutusunda tahliye tapası yok. Unuttun mu? Bunun unutkanlık değil, bir aptaldan korunma olduğu konusunda makul bir varsayım yapıldı: tahliye etmek istiyorsanız, tavayı sökün. Sökün ve filtreyi göreceksiniz.

Bazı otomatik şanzıman tasarımlarında, örneğin Mercedes arabalarında, şanzıman sıvısını yalnızca karterden değil, aynı zamanda dişli bir tapa aracılığıyla tork konvertöründen de boşaltmak mümkündür.

Tavayı çıkardıktan sonra durulamak için acele etmeyin. İlk olarak, iç yüzeyinde otomatik şanzıman parçalarının mekanik aşınmasını gösteren yabancı birikintileri arayın. Paletin köşesinde bulunan tutma mıknatısına sadece az miktarda metal tozu girmesine izin verilir.

Belirli otomatik şanzıman türlerine bakım yaparken, tavayı açarak filtre elemanını bulamazsınız. Endişelenme - olur. Örneğin, bir Opel Vectra'ya takılan bir AW50-40 LE kutusunda, filtre yalnızca kutunun büyük bir revizyonu sırasında değiştirilebilecek şekilde yerleştirilmiştir.

Yeni bir filtre elemanı takarken, filtre kitine dahil olan tüm contaları ve o-ringleri takmayı unutmayın.

Gerekli ATF miktarını doldurduktan sonra, otomatik şanzıman modu seçicisini sıvı seviyesini kontrol etmek için gereken konuma getirin ve motor çalışırken kontrol edin.

Kısa bir yolculuk yaptıktan sonra ölçümü tekrarlayın ve seviyeyi normale getirin. Tavayı sızıntılara karşı inceleyin.

Yağ değişim prosedürünün diğer detayları fotoğraflar incelenerek netleştirilebilir. Tüm iş. Bir arkadaşımızın dediği gibi, "sür ve üzülme!"

• Yeniden basıma yalnızca yazarın izniyle izin verilir ve kaynağa bir bağlantının yerleştirilmesine tabidir.

Bildiğiniz gibi, arabaların otomatik şanzımanlarındaki şanzıman sıvısı (ATF), çeşitli işlevleri yerine getirir.

Yardımı ile tork iletilir, otomatik şanzıman kontrol ve izleme sisteminin ve sürtünme disklerinin çalışması sağlanır ve tabii ki sürtünme şanzıman parçalarının yağlanması ve soğutulması sağlanır.

Bu nedenle, ATF'ye genellikle otomatik şanzıman yağı denmesine rağmen, aslında bu sıvının özellikleri birçok yönden geleneksel bir motorunkinden farklıdır veya transmisyon yağı.

ATF veya yağlama hidrolik şanzıman sıvısı elde etmek için, birkaç tür özel katkı maddesinin eklenmesiyle özel mineral yağlar kullanılır. Otomatik şanzımanlarda diğer sıvı ve yağ türlerinin kullanılması, kaçınılmaz olarak otomatik şanzımanın performansının düşmesine ve hatta bozulmasına neden olacaktır.

ATF şanzıman yağı - türleri

Birkaç ATF türü vardır.

• Otomatik şanzımanlarda en çok kullanılan şanzıman sıvısı DEXRON'dur.
• İÇİNDE Son zamanlarda yeni bir sıvı türü ortaya çıktı - "T" veya "T-2" yazın. sıvılar farklı tip karıştırma tavsiye edilmez, bu nedenle karışıklığı önlemek için çeşitli tiplerdeki transmisyon sıvıları özel olarak boyanır. farklı renk- ATF "DEXRON" yazın - kırmızı bir renge sahiptir ve "T" ve "T-2" türleri - sarıdır.

Şanzımanda kullanılan ATF tipi genellikle otomatik şanzıman yağ kontrol çubuğunda ve araç pasaportunda belirtilir.

Otomatik şanzımanın ömrünü uzatmanıza izin veren ana faktörler, şanzımandaki sıvı seviyesinin düzenli olarak izlenmesi ve zamanında değiştirilmesidir.

Şanzıman sıvısının değiştirilme zamanlaması büyük ölçüde sürücünün sürüş tarzına, çalışma koşullarına ve diğer faktörlere bağlıdır. Genellikle uzmanlar ATF'yi her 20-25 bin kilometrede bir veya iki yılda bir değiştirmenizi önerir.

Şanzıman sıvısının değiştirilmesine gelince, bu prosedürü şanzımandaki tüm sıvı hacmini değiştirmenize izin veren uygun ekipmanın bulunduğu servis istasyonu uzmanlarına emanet etmek en iyisidir.

Gerçek şu ki, normal ATF tahliyesiyle, sıvının bir kısmı şanzımanda kalır ve hatta tamamlanır. taze yağ, değiştirmekten söz edemeyiz, sadece kısmi bir güncellemeden bahsedebiliriz. Ayrıca, bu süre zarfında gerekirse filtrenin durulanması veya değiştirilmesi gerekir.

Daha önce de belirtildiği gibi, otomatik şanzımandaki sıvı seviyesinin kontrol edilmesi, şanzımanın uzun bir "ömrünü" sağlayan önemli bir önleyici tedbirdir.

Sıvı seviyesini kontrol etme prosedürü, otomatik şanzımanın türüne bağlı olarak farklılık gösterebilir, bu nedenle sıvı seviyesini kontrol etmeden önce talimatları okuyun ve bunu nasıl doğru bir şekilde yapacağınızı öğrenin. Genellikle bu hem soğukta hem de sıcakta yapılabilir - bunun için kontrol sondasında karşılık gelen işaretler vardır.

Ayrı olarak, şanzıman sıvısının aşırı veya yetersiz doldurulması tehlikesi konusuna değinilmelidir. Şanzımandaki yetersiz ATF seviyesi tehlikelidir çünkü sıvı ile birlikte pompaya hava girmeye başlar. Bu durumda otomatik şanzımanın çalışması bozulur, sürtünmeli kavramaların kayması, yanması ve otomatik şanzımanın bozulması meydana gelebilir.

Artan sıvı seviyesiyle, yağ havalandırmadan dışarı atılmaya başlar ve bunun sonucunda seviyesi yukarıda açıklananla aynı sonuçlarla normalin altına düşer. Çoğu zaman ATF'nin hava tahliyesi, tüm dişli kutusunun yağla kaplı olması gerçeğiyle belirlenebilir.

Düşük bir sıvı seviyesi tespit edildiğinde, önce sızıntının nedeni belirlenmelidir. Bir arızanın zamansız bir şekilde giderilmesi, daha sonra masraflı bir otomatik şanzıman onarımına dönüşebilir.

Otomatik şanzıman için ATF sıvıları - video:

Artık ATF şanzıman yağının ne olduğunu biliyorsunuz.