ZF şanzımanın teknik özellikleri. Şanzıman ZF - Alman kalitesi, şimdi Rusya'da da

KamAZ şanzımanının özellikleri 5320

740 51-320 veya 740.50-360 motorlu KAMAZ araçları, Alman üretici "ZAHNRADFABRIK"in 161 veya ZF-16S151 model şanzımanıyla ve 740 14-300 motorlu KAMAZ, ZF-9S109 model şanzımanla donatılmıştır. Alman şirketi "ZAHNRADFABRIK" .

KamAZ dişli kutusunun (model 161) ana özellikleri: mekanik, 8 kademeli, 4 vitesli bir ana şanzımandan ve ana kutunun arkasında bulunan gezegensel bir çoğaltıcıdan oluşur.

Dişli oranları:

Efsane:

L - bölücüdeki yavaşlama dişlisi;

S - bölücüde iletimi hızlandırmak;

R - geri;

C - düşük vites.

Vites kolu desteği vites kutusu kapağında bulunur ve şunları içerir:

vites kontrol kolu

· tersin gelişigüzel eklenmesine karşı koruma sistemi;

· pnömatik üzerinde bir çoğaltıcı yönetim valfleri.

KAMAZ şanzımanının ana özellikleri (model ZF-9S109): mekanik, 9 kademeli, ilave vites küçültme 161 modelinin sahip olmadığı.

KAMAZ şanzımanının ana özellikleri (model ZF-16S151): mekanik, 16 adım, ana kutunun önünde bulunan yerleşik 2 kademeli bölücüye sahip 4 vitesli bir ana KamAZ kutusundan ve ana kutunun arkasında bulunan 2 kademeli bir gezegensel çoğaltıcıdan oluşur.

ZF-16S151 ve 161 modelleri için vites değiştirme uzaktan kumanda aktüatörü nasıl ayarlanır? Talimatları izleyin ve ayrıca bkz. 1.

Vites kolunu nötr konumda kilitleyin;

· teknolojik bir çubuk 4 (d=4mm, l=100mm) kullanarak çubuğu 4 desteğe 2 sabitleyin;

· somun 10 40...50 Nm'lik bir torkla sıkılırken ve yivlenirken, kolu 9 kolun 5 deliğine yerleştirin;

teknolojik çubuğu çıkarın;

Kolun 1 ve çubuğun 3 ortak simetri düzleminden, çubuğun 7 uzunluğunu değiştirerek dikeyden maksimum 2 mm sapın.

Pirinç. 1 ZF-9S109 vites değiştirme kontrol aktüatörü

KAMAZ ZF-9S109 şanzımanın özellikleri

ile nasıl çalışılır KAMAZ için şanzıman ZF-9S109:

· vites kolu dikeyle E açısında monte edilmiştir;

Daha sonra kol dikeye W açısına ayarlanır;

· konik eksen, koldaki şaft döndürülerek deliğin ekseni ile hizalanır;

· kolun genel simetri düzlemi dikey düzlemden maksimum 2 mm sapar;

yarıklı somunlar sıkılır ve kopilyalanır;

· somun sıkılır.

Şanzıman mahfazasındaki (model 161) yağ seviyesini belirlemek için tapadaki yağ çubuğunu kullanın. yağ doldurma ağzı. Yağ seviyesi düzenliyse ibrenin üst işaretine ulaşır. Lütfen seviyeyi kontrol ederken, tapanın diş seviyesine kadar deliğe yerleştirildiğini unutmayın.

ZF-16S151 ve ZF-9S109 modellerinin KamAZ dişli kutuları için optimum yağ seviyesi, doldurma deliğinin alt kenarında olmalıdır.

KamAZ şanzıman karterindeki yağ nasıl değiştirilir?

Yağ, çalışma sıcaklığından sıcakken boşaltılmalıdır. Model 161 ile çalışırken, aralık dönüştürücünün karterinin arka ucunda bulunan yağ filtresini 1 sökmek gerekir, ayrıca karter tapaları 2 ve 3 de açılır (bkz. Şekil 2) Modellerle çalışırken ZF-9S109 ve ZF-16S151, tahliye ve doldurma tapaları deliklidir. Manyetik tapalar, yağı boşalttıktan sonra kirden arındırılır ve ardından yerine takılır.

Bir KamAZ arabasının olası arızaları nasıl ortadan kaldırılır?

Eğer dişlilerin kutuya dahil edilmesi zordur, o zaman bunun nedeni debriyajın eksik geçmesi olabilir. Bu durumda, debriyaj tahrikini ayarlamak gerekir.

Durumlar vites kutuları hareket halindeyken açılmıyor veya kendiliğinden kapanmıyor, uzak sürücünün ayarının bozuk olduğunu veya sürücü çubuklarının kollarının sabitlenmesinin bozuk olduğunu gösterir. Sorunu çözmek için, sürücüyü düzenlemek veya kolların montajını sıkmak gerekir.

Ücretsiz arama talep edin

arama iste

KAMAZ araçları

MAZ araçları

KRAZ araçları

URAL arabaları

• __________________

16 Kamaz-6520 aracı için ZF kontrol noktasının bakımı

On altı vitesli şanzıman ZF 16s151 KAMAZ şasiye, damperli kamyonlara, KAMAZ-6350, 6450, 6520, 65221, 65225, 5460 ağır aile araçlarına monte edilmiştir.

ZF-16 şanzıman şu ana bileşenlerden oluşur: dört kademeli ana şanzıman, ön iki kademeli dişli ayırıcı ve ayırıcı.

Ana vites kutusundaki tüm ileri vitesler, senkronizörler tarafından, geri vites - bir vites kavraması tarafından çalıştırılır. En yüksek vites aşırı hızdır.

Şanzıman aralığı ZF 16s151, planet dişlidir, kol boşta 3-4 vites konumundan 5-6 konumuna ve tersi yönde hareket ettirildiğinde senkronizatörlü bir pnömatik valf kullanarak otomatik olarak geçiş yapar.

Şanzıman bölücü ZF-16 KAMAZ-6520 - mekanik, iki çift silindirik dişli ve bir senkronizörden oluşur. Pnömatik bölücü kontrolü. Vites kutusunun ağırlığı 290 kg'dır. Maksimum tork 1850 N/m.

Pirinç. 1. Bölücü ve ayırıcı için ZF 16 KAMAZ-6520 dişli kutusunun pnömatik kontrolünü bağlama şeması

1 - debriyaj haznesi; 2 - debriyaj pedalı; 3 - vites kolu; 4 - ters sensör; 5 - çarpanı açmak için valf; b - nötr sensör; 7 - çarpanın alt aralığını açmak için sensör; 8 - çarpanı değiştirmek için silindir; 9 - birinci vites sensörü; 10 - bölücünün hava dağıtıcısı; 11 - bölücünün alt aralığını açmak için sensör; 12 - yüksek vites geçiş sensörü; 13 - debriyaj yardımcı silindirine; 14 - bölücüyü açmak için valf; 15 - debriyaj ana silindiri.

ZF-16s151 dişli kutusu aşağıdaki ana bileşenlerden oluşur: dört kademeli ana şanzıman, ön iki kademeli dişli ayırıcı ve ayırıcı. Ana vites kutusundaki tüm ileri vitesler, senkronizörler tarafından, geri vites - bir vites kavraması tarafından çalıştırılır.

Şanzıman aralığı ZF 16 KAMAZ-6520 - gezegensel, kol 3-4 vites konumundan 5-6 konumuna ve tersi konuma getirildiğinde debriyaj eşleyicili bir pnömatik valf kullanarak otomatik olarak geçiş yapar.

Şanzıman bölücü ZF-16 KAMAZ - mekanik, bir çift silindirik dişli ve bir senkronizörden oluşur. Pnömatik bölücü kontrolü.

ZF 16s151 dişli kutusunun dişlileri, çift kavrama yoluyla mekanik olarak birbirine geçer. Birbirine bitişik 5 parçaya bölünmüştür. 3-4 veya 5-6 raylarında, kolun nötr konumudur.

ZF 16 KAMAZ-6520 dişli kutusunun yaylı kelepçeleri, kolu sürekli olarak nötr konuma bastırır. Çarpma önleyicinin pnömatik olarak değiştirilmesi, kol boşta 3-4 vites konumundan 5-6 konumuna ve tersi yönde hareket ettirildiğinde otomatik olarak gerçekleşir.

Bölücüdeki ön vites seçimi, vites kolu koluna takılı pnömatik valf anahtarının konumlardan birine getirilmesiyle yapılır.

Şanzıman bölücü ZF 16 Kamaz'daki şanzıman, debriyaj pedalına basıldıktan sonra değişir. Aracın kullanım koşullarına bağlı olarak dilediğiniz viteste bölücü kullanabilirsiniz.

ZF 16 KAMAZ şanzıman servo güçlendiricisi, bir kontrol ünitesi ve iki konumlu bir silindirden oluşur. Dişlilerin dişli kutusuna dahil edilmesi, yukarıda açıklandığı gibi, yalnızca pnömatik yükseltme ile gerçekleştirilir. Fayda: Daha az vardiya çabası.

Yüksek manüel güce sahip dişlilerin uzun süreli olarak birbirine geçmesi senkronizörlerin daha fazla aşınmasına katkıda bulunur.

Şanzıman KAMAZ KPP ZF-16, arabanın modeline bağlı olarak bir PTO ile donatılabilir.

Aralık seçicinin konumlarını değiştirirken ortaya çıkan sorunların (örneğin, 3-4 vitesten 5-6 vitese veya tersi) aşağıdaki nedenleri olabilir:

Pnömatik sistemde hasar.

Arızalı anahtarlama valfi veya anahtar silindiri (yoğuşma suyu veya kirlenme).

Hareketin devamı ancak çarpanın alt aralığı açıkken (1-4 vites) mümkündür.

Doğrudan menzilli şanzıman devrede kalırsa, araç çekilebilir.

ZF şanzımanlı bir Kamaz aracının düşük sıcaklıklarda çalıştırılması.

Şanzıman ZF-16 KAMAZ, kemotolojik haritaya göre yağ ile doldurulmuştur. Dişli kutusu -30°C'ye kadar olan ortam sıcaklıklarında çalışabilir. Aşağıdaki noktalar dikkate alınmalıdır:

-20°C'ye kadar dış sıcaklıklarda - motoru çalıştırdıktan sonra şanzımanın ısınması için bir süre gerekir. Isınmak transmisyon yağı düşük hızda kısmi (kısmi) yük ile yapılmalıdır.

-30°C'ye kadar dış sıcaklıklarda - motoru çalıştırmadan önce şanzımanı sıcak hava ile ısıtmak gerekir. Ayrıca redüktördeki sıcaklığın 150°C'yi geçmemesine dikkat edilmelidir.

Senkronizörlerin uzun ömürlü olmasını ve performansını garanti etmek için debriyajın kusursuz çalışması gerekir.

Debriyaj fonksiyonu aşağıdaki gibi kontrol edilmelidir:

Açık rölanti motorun debriyajına basın;

20 saniyeden fazla değil. yavaşça geri vitese takın).

Dişli kaplinlerinde "taşlama" fark edilirse, debriyajın ayarlanması veya kontrol edilmesi gerekir.

Şanzıman bölücü ZF-16 Kamaz kapatma valfi aracılığıyla açılmadan önce, debriyaj tamamen açık olmalıdır.

Kapatma vanasının yanlış takılması durumunda, bölücü vites değiştirirken senkronizatörün hasar görme riski vardır.

ZF-16 vites kutusu için bir Kamaz otomobilinin debriyajının kontrol edilmesi

debriyajı ayarla

Debriyaj pedalındaki ayar vidasını, valf bölgede açılıp kapanacak şekilde takın.

Konumda, debriyaj tamamen açıktır. Pedalın bu konumunda, valf ile durdurma vidası arasındaki boşluk en az 1 mm olmalıdır.

ZF 16 şanzımanın pnömatik kurulumunun bakımı

Her pnömatik kurulumda yoğuşma meydana gelir. Alıcıdan valflere ve pnömatik silindirlere yoğuşma suyu ve pas girmesini önlemek için pnömatik sistemin düzenli olarak kontrol edilmesi gerekir. Alıcı, kışın haftalık ve günlük olarak kurutulmalıdır.

Alıcılarla birlikte, otomatik olarak çalışmıyorsa, bir su ayırıcı kullanılarak filtrelerdeki nem de giderilmelidir.

Şanzıman ZF 16

Şanzıman tanımı - ZF 16s151

Spesifikasyon numarası - 1341.002.073/1341.002.074

Flanş - uç yuvaları 1297.333.110

Giriş milinin arka yatağının kapağı, debriyaj mahfazası, kol ve çatal (seri değilse) - 1315.302.136 kapak, 1315.368.025 çatal, 1316.301.064 karter

Şanzıman giriş mili (yivli) ve çıkış mili - 1315.302.153 SAE10C 2"" 1315.304.131

İkincil mil grubunun arka yatağının kapağı ve detayı - 1315.231.004, 1315.301.220

Not - standart sürüm.

Üniversal 16 vitesli şanzıman ZF 16S151 son derece güvenilirdir ve kullanımı kolaydır. Ülkemizde fabrika kutuları yerine genellikle KAMAZ araçlarına takılırlar. Buna karşılık, ağır sınıf Man, Daf, Iveco ve Renault'ya ait kamyonlarla donatılabilirler.

ZF 16S151 dişli kutusunun kullanım amacına bağlı olarak, tasarımda biraz farklılık gösteren modifikasyonlar olabilir.

Cihaz şeması

Şanzımanın tasarımı aşağıdaki ünitelerden oluşur:

• ana 4 kademeli şanzıman,
• ön 2 vitesli vites bölücü,
• çarpanı bozan

Ana şanzımandaki ileri hızlar senkronizörler yardımıyla açılır, arka hız bir dişli kavraması ile açılır. Çoğaltıcı gezegensel bir tasarıma sahiptir, anahtarlama bir pnömatik valf kullanılarak otomatik olarak gerçekleşir. ZF 16S151 şanzımanın ağırlığı 290 kilogramdır. Sınırlama torku - 1850 Nm.

Hız bölücü mekanik bir tasarıma sahiptir, bir çift silindirik dişli ve bir senkronizör içerir.

Vitesler, beş bitişik vitese bölünmüş bir çift H-kayması aracılığıyla mekanik olarak birbirine geçer.

Kol, yaylı klipsler yardımıyla nötr konuma bastırılır. Çarpma önleyicinin pnömatik anahtarlaması, kolu boşta hareket ettirirken otomatik modda gerçekleşir.

Bölücüdeki hız seçimi, vites kolu kolunda bulunan pnömatik valf anahtarının B veya H konumuna hareket etmesi nedeniyle gerçekleşir. Anahtarlama, debriyaj pedalına basıldıktan sonra gerçekleşir. Aracın kullanım koşullarına bağlı olarak, herhangi bir hızda bir bölücü kullanabilirsiniz.

Servo güçlendirici, bir kontrol ünitesi ve 2 konumlu bir silindir içerir. Hızın ZF 16S151 dişli kutusuna dahil edilmesi, pnömatik amplifikasyonun bir sonucu olarak gerçekleştirilir.

Bu tip şanzımanın ana avantajı, vites değiştirme çabasındaki azalmadır.

Bu tür şanzımanları kullanan birçok sürücü, yalnızca önemli yakıt tasarruflarını değil, aynı zamanda iddiasız bakımları da not eder. Ayrıca çok fazla yakıt tasarrufu sağlar.

Yorumlar

16 vitesli şanzıman ihtiyacı, fabrikanın brüt ağırlığı 33-41 ton olan veya bir karayolu treninin parçası olarak - 44 ton olan ağır kamyon üretiminde ustalaştığı 2000'li yılların başında KAMAZ'dan ortaya çıktı. Kutunun dişli oranları aralığı ne kadar küçük kırılırsa, motor o kadar az zorlanır, karayolu treni daha hızlı ve daha kolay hızlanır, tırmanışların üstesinden gelmek daha kolaydır, motor ekonomik bir devir aralığında tutulabilir. O zamanlar Chelny sakinleri ZF'den çok küçük partiler halinde kutular almaya başladılar. 2000'li yılların başından beri Chelny takımı için sıradan bir olay haline gelen Dakar süper maratonlarında KAMAZ-Master takımının galibiyet serisi, Almanları nihayet yeni bir müşterinin potansiyeline inandırdı. Spor arabalar, bir tork için tasarlanmış 16 vitesli ZF 16S251 şanzıman olduğu YaMZ-840 serisinin dizel motoruyla (çeşitli tahminlere göre 850 ila 1050 hp arasında) ayrı bir üretim tesisinde monte edilir. 2500 Nm, yani toplam. Ocak 2005'te, KAMAZ için bir başka galip Dakar biter bitmez, bir ortak girişim kurulmasına karar verildi. Ancak bu kutular yarışlarda kullanılıyor ve DAF, MAN, IVECO, Renault - ZF uzmanları bunu taşıyıcılara anlatmaktan gurur duyuyor.

Köklü teknoloji

Kuruluşundan bu yana, 2005 yılının sonundan itibaren, TsF KAMA LLC'nin üretimi, yaklaşık 5 bin metrekarelik bir alana sahip KAMAZ'dan kiralanan bir arazide gerçekleştirilmiştir. metre. Yeni, kendi üretim binası neredeyse beş kat daha büyük alanlara sahiptir: 22,1 bin m2, bunun 18,5 bin m2'si doğrudan üretim alanları ve lojistik bölgelerdir. Böyle bir alan sadece ortak girişimin eski çalışanları tarafından değil - yaklaşık 350 kişiyi istihdam ediyorlar, aynı zamanda üretim hacimlerindeki artış dikkate alınarak işe alınması planlanan yenileri tarafından da takdir edilecek. Ve bu (Aralık 2014 itibariyle) yaklaşık 150 kişi daha. Ek "kareler" boş kalmayacak - karelere yeni ekipman yerleştirilerek Rusya'da üretilen dişli kutusu parçaları yelpazesinin genişletilmesine ve daha da önemlisi termal üretime katkıda bulunuluyor. Daha önce, KAMAZ'ın ilgili üretim tesisinde parçaların ısıl işlemi yapılıyordu. Gerçek şu ki, ZF kutularının dişlileri için malzeme olarak Almanlar tarafından doğal olarak onaylanan, yüzeyi sertleştirilmiş çelikler kullanılıyor. Bu tür çelik, alaşımlı çelikten daha ucuzdur, ancak karbonlama teknolojilerine çok dikkatli bir şekilde uyulmasını gerektirir. Bir çelik parçayı karbonlama işleminin, yüzey tabakasının karbon ile doygunluğu olduğunu hatırlayın. Bu, yüzeye yüksek bir sertlik verir, ancak sağlam, darbeye dayanıklı bir çekirdek bırakır. Sürücüler tarafından duyulan bir sementasyon örneği, bir piston pimidir.
Yeni binanın açılışı, Chelny'de, işin en başından beri, ortak girişimin "çantalara" getirilen kitlerden bir tornavida montajı değil, tam teşekküllü bir üretim düzenlemeye çalıştığını bir kez daha doğruladı. tüm parça yelpazesinin geliştirilmesi. ZF Friedrichshafen AG'nin dünya çapındaki üretim tesisleri arasında, iki tür dişli kutusunun üretimine izin veren karışık konveyörlü yalnızca iki fabrika bulunmaktadır: 9 vitesli ZF Ecomid şanzıman ve 16 vitesli ZF Ecosplit şanzıman. Bunlardan biri Almanya'daki Friedrichshafen'deki ana fabrikada, diğeri ise ZF KAMA ortak girişiminde. Üstelik montaj hattı, bir kutu tipinin üretiminden diğerine neredeyse bir dakika içinde yeniden ayarlanıyor. Kutular, alt montajlı düğümlerin dışarıdan yarıçaplar boyunca geldiği bir döngülü konveyör üzerinde monte edilir. Ecosplit ve Ecomid ailelerinin kutuları çok farklıdır, bir şeyi karıştırmak zordur, ancak yine de montaj, bir veya başka bir kutudan altı set içeren döngülere bölünmüştür. Her kutu tipinin montajı için teknolojik ekipman kendi rengine sahiptir ve kendi rengine boyanmıştır: sarı veya mavi. Çok önemli nokta ZF kutularını monte ederken - kilitleme ve ayar halkalarının kalınlığının seçimi. Konik yatakların ön yükü buna bağlıdır. Aşırı sıkılmış veya zayıflamış - sonuç aynı olacaktır: birimin kaynağında bir azalma. Diğer bir özelliği ise kilitleme mastiği Loctite 241'in dişli bağlantılarda yaygın olarak kullanılmasıdır.
Monte edilmiş tüm kutular test standına gitmelidir. Burada alıştırma modu şu şekildedir: 10 dakika ve yüksüz. Vites değiştirme kolaylığı, yabancı gürültü olmaması, yağlama sisteminde oluşan yağ basıncı ve pnömatik devrelerin sızdırmazlığı kontrol edilir. Montaj kusurları tespit edilirse, kutu demonte edildiği özel bir alana gönderilir ve arızanın nedeni aranır. Ancak bu tür vakalar tam anlamıyla sayılır ...
Artık KAMAZ'a ek olarak Ecomid ve Ecosplit ailelerinin kutuları sadece Ural otomobil fabrikası tarafından değil, aynı zamanda St. Petersburg fabrikası MAN tarafından da satın alınıyor. Bu konuşuyor yüksek kalite Chelny kutuları. Ayrıca burada üretilen parçaların Naberezhnye Chelny'den Avrupa'ya, diğer ZF fabrikalarına gönderildiği durumlar da vardı.

Önemli görev

Hem Almanlar hem de KAMAZ, kutu parçalarının üretimini yerelleştirmekle ilgileniyor. JV uzmanlarına göre, yerelleştirme şunları sağlar:
parçaların konveyöre ve stoklarına teslim süresini azaltmak;
bir tedarikçi ağı geliştirme maliyetini azaltmak;
ev sahibi ülkenin yasal gerekliliklerini karşılamak;
yurt dışından tedarik edilen parçaların gümrükten çekilmesiyle ilgili kur risklerini ve riskleri en aza indirin.
"ZF KAMA" konveyörünün potansiyel Rus tedarikçileri, ciddi bir üretim denetimini, ardından çizimlerle çalışmayı ve deneme parçalarının üretimini bekliyorlardı. Potansiyel bir tedarikçiyle işbirliği yapma kararı, parça fiyatları dikkate alınarak kalite analizinin sonuçlarına göre verildi. Sonuç olarak, KAMAZ OJSC, ChKPZ OJSC, ZMZ OJSC, RosALit LLC, OEMK OJSC, işleme, dövme ve dökümhane üretiminde ortak girişimin Rus ortakları oldu. 2008 yılında Ecosplit kutular için üç şaft ve yedi dişli üretimi ile yerelleşme başladı. KAMAZ OJSC'nin motor fabrikasında dişliler ve miller için boşlukların üretimi, bunların mekanik ve ısıl işlemlerinin yanı sıra Ecosplit dişli kutusu mahfazalarının üç çeşidinin işlenmesi gerçekleştirildi. Gerekli haddelenmiş çelik OJSC KAMAZ'ın dövme tesisine OJSC OEMK tarafından tedarik edilmektedir. Ecomid ailesinin kutuları için on bir tip dişliden sekizi ZF KAMA JV'de üretiliyor. Ortak girişim için KAMAZ'ın kendisi tarafından dokuz vites daha yapıldı. 2010 yılında, Ecomid kutularının yedi dişlisinin boşlukları ChKPZ OJSC'de yerelleştirildi, Ecomid dişli kutusunun sekiz dişlisinin ve üç milinin işlenmesi TsF KAMA üretim tesisinde ve bunların ısıl işlemi KAMAZ OJSC'de gerçekleştiriliyor. ZF kutuların tasarım özelliği alüminyum alaşımından dökülen kasalardır. - İlk başta, Rusya'da kimse gövde dökümü yapmayı üstlenmedi - bunlar Almanya'dan tedarik edildi. Zavolzhsky Motor Fabrikasında nispeten basit bir debriyaj muhafazasının dökümünde ustalaşma girişimi oldu, ancak başarısızlıkla sonuçlandı. Ve bu, alüminyum alaşımları ile Trans-Volga bölgesindeki 40 yıllık deneyimle! 2011 yılında, yedi alüminyum karter için boşlukların yerelleştirilmesi için bir proje başlatıldı. Ecomid debriyaj muhafazası dökümlerinin ilk örnekleri KAMAZ Metalurji dökümhanesinde yapılmıştır. Ardından, karterlerin altı varyantının dökümleri Nizhny Novgorod'daki RosALit LLC'de yerelleştirildi, bunlardan ikisi ZMZ'de ve geri kalan dördü KAMAZ motor fabrikasında işlendi. 2012 yılında KAMAZ'da debriyaj mahfazasının dökümü ve işlenmesi yerelleştirildi ve üç dişlinin yerelleştirilmesine başlandı. - Üç Ecomid kutusu şaftının ve bir Ecosplit dişlisinin boşlukları KAMAZ OJSC'nin dövme fabrikasında ve üç dişli boşluğu daha - ChKPZ OJSC'de yerelleştirildi. Giriş mili için iki tip dökme demir kapağın üretimi KAMAZ motor fabrikasında ustalaştı. Böylece, 1 Nisan 2014 itibariyle, ZF KAMA JV'deki Ecomid ve Ecosplit kutuları için parça yerelleştirme düzeyi yüzde 52'dir, ancak rulmanlar, senkronizörler ve contalar Almanya'dan tedarik edilmektedir. İtibaren son Haberler: başka bir ortak girişimdeki Chelny ZF kutuları için - Knorr-Bremse KAMA LLC'de CCGT debriyajında ​​ustalaştılar. Almanlar, ZF KAMA'nın Rus ortaklarının, Rusya'dan diğer şirketlere parça tedarikine kadar kalite, teknoloji ve fiyat açısından ZF'nin tüm gereksinimlerini karşılayarak, nihayetinde endişenin küresel tedarikçileri seviyesine ulaşacağına inanıyor. şirket.

Bilgi

• ZF Friedrichshafen AG, araçlar için dünyanın en büyük şanzıman, direksiyon ve süspansiyon bileşenleri üreticisidir. ZF ürünleri neredeyse tüm Avrupa otomotiv şirketleri tarafından kullanılmaktadır. Şirket, kamyonlar ve otobüsler için çok çeşitli dişli kutuları üretmektedir: en basiti, 5-6 vites için, teslimat için orta hizmet araçları için, daha ağır araçlar için, gezegensel çarpanı olan 8-9 vitesli şanzımanlar kullanılır ve en yapısal olarak karmaşık dişli kutuları iki ek dişli kutusu ile yapılır: ön yükseltici - bölücü ve düşürücü gezegensel - çoğaltıcı. Burada ana dişli kutusu üç kademeli ise bu iki dişli kutusu dikkate alındığında toplamda 12 vites elde edilir ve ana dişli kutusu dört kademeli ise ünitede 16 vites bulunur. ZF'nin amiral gemisi olan bu dişli kutularına sahip olduğu söylenebilir. Mercedes, Scania, Volvo'da benzer kutular var ama KAMAZ ve YaMZ'de hiç yoktu. Her şey sadece geliştirme ile sınırlıydı. Yaroslavl fabrikasının geleneksel olarak MAZ ve URALAZ için dişli kutuları ürettiğini hatırlayın. 16 vitesli şanzımanların ana avantajı, kompaktlık ve çok çeşitli vites oranlarıdır: genellikle 16,41'den 1,00'e veya 13,80'den 0,84'e. Örneğin, "KAMAZ" 10 vitesli şanzıman modeli "154" muhtemelen en iyi yerli şanzımanlardan biridir, ancak 7,82 ile 0,81 arasında bir aralık sağlar. Onunla ZF kutuları ile karşılaştırılabilir çekiş yetenekleri elde etmek için dişli oranını artırmanız gerekir. ana dişli. Ve bu her zaman ekonomiyi kötüleştirir. Pratik olarak vites oranları ve kullanım kolaylığı açısından mekanik 16 vitesli şanzımanın tek alternatifi, klasik bir GMF'ye sahip 5-6 bantlı "otomatik" şanzımandır.
  
• ZF KAMA LLC'nin hissedarları: ZF Friedrichshafen AG, Almanya - %51, OAO KAMAZ, Rusya - %49;
  JV LLC "CF KAMA" Ocak 2005'te kuruldu ve aynı yılın Kasım ayında montaj hattı devreye alındı.
  Şirket, 160 ila 500 hp arasında değişen motorlarla birleştirilmiş 9 vitesli ZF Ecomid 9S1310 TO şanzımanları ve 16 vitesli ZF Ecosplit 16S1820 TO şanzımanları üretiyor. İle. Ortaklık ürünlerinin ana tüketicisi OJSC KAMAZ'dır, 2012 yılında OJSC AZ URAL ve St. Petersburg fabrikası MAN için şanzıman üretimine başlamıştır. 2016 yılında MAZ OJSC için dişli kutusu üretimine başlanması planlanmaktadır. Şu anda üretim hacmi yılda yaklaşık 20 bin kutu olup, yeni binanın üretim tesislerinin devreye alınmasıyla birlikte yılda 50 bin kutuya kadar üretim yapılacaktır.
• 2003 ZF Friedrichshafen AG ve OJSC KAMAZ arasında dişli kutusu üretimi için bir ortak girişimin kurulmasına ilişkin ilk müzakereler;
  Nisan 2005 "CF KAMA" Ortak Girişiminin Tescili;
  Kasım 2005 İşletmenin resmi açılışı, ZF Ecosplit ailesinin 16 vitesli şanzımanlarının montajına başlanması;
  2007 Üretilen ürün yelpazesinin genişletilmesi, kutu parçalarının yerelleştirilmesi, "endüstriyel montaj" statüsünün alınması ve listeye dahil edilmesi yatırım projeleri Tataristan Cumhuriyeti;
  2008 9 vitesli şanzıman ZF Ecomid montajının lansmanı;
  2010 ZF Ecomid ailesinin dişli kutuları için yerelleştirilmiş dişli ve mil üretimine başlanması, ISO 9001 ve TS 16949'a göre üretim sertifikası;
  2011 Yeni bir üretim binasının inşaatına başlandı;
  2012 DQS ve IQNet yeniden belgelendirme denetimlerinin başarıyla tamamlanması;
  2012 Rusya Federal Gümrük Servisi tarafından dış ekonomik faaliyetin yetkili ekonomik operatörü statüsünün atanması;
  2013 ZF Ecosplit dişli kutusu için ortak girişimde çıkış mili üretimine başlandı;
  2014 Yeni üretim binasının resmi açılışı. Yeni alanlarda "ZF KAMA" üretiminde uzmanlaşmak, dişlileri sertleştirmek ve milleri ısıl işlemden geçirmek için kendi termal tesisini kurmak
• ZF Ecosplit kutuları, plakada belirtilen üç dişli oranı seçeneğine sahiptir: 16,41'den 1,00'e; 15,57'den 1,00'e ve 13,8'den 0,84'e. Doğrudan üst vitese ve bir aşırı hıza sahip iki seçenek ve bu seçenekler yalnızca bölücünün dişlileri tarafından oluşturulur, kutuların geri kalan detayları aynıdır. Genellikle, kutudan geçen torkta bir artışla, dişli modülü artar - diş biraz daha uzar ve aynı zamanda tabanda daha kalın hale gelir. Bu, farklı kasalar yapmak için kutunun milleri arasındaki merkezden merkeze mesafeyi artırma ihtiyacına yol açar. ZF'den Almanlar bunu daha kurnaz hale getirdi: torktaki artışla, dişlilerin uzunluğunu, yani birbirine geçen dişlerin uzunluğunu artırırlar - ayrıca gövdenin uzunluğunu da artırmanız gerekir. 16 vitesli ZF Ecosplit şanzımanların üç karter uzunluğu vardır: 932, 1015 mm ve en uzun karter 1031 milimetre - 2700 N.m tork için tasarlanmış 16S2720 kutusu için. Ayrıca, birkaç kutu, kendileri için değiştirilebilir olan bir karterde birleştirilir. Ek olarak, eşleyici tertibatları değiştirilebilir, bloke edici kavramalardır, yani kutunun aşınmaya en yatkın parçalarından biri olmakla birlikte, pahalı ve üretimi zordur.

KAMAZ'daki kontrol noktasının amacı ve cihazı

Şanzıman, motor torkunun değiştirildiği ve tahrik akslarına iletildiği araç için gerekli bir birimdir. KAMAZ'daki şanzıman, aracın hız ve çekiş özelliklerini oldukça geniş bir aralıkta düzenlemenize ve motoru en yüksek verimlilikle kullanmanıza olanak tanır.

KAMAZ araçlarında kullanılan kutuların dizilişi, diğer benzer ünitelerden çok farklı değildir. kamyonlar, kendi tasarım özelliklerine sahip olmalarına rağmen.

En yaygın olan cihaz (model 14 ve 15) aşağıdaki gibidir. Dişlileri ve senkronizörleri olan tahrik, tahrik ve ara miller ortak kartere monte edilmiştir. Dişliler geri vites ayrı bir blok şeklinde yapılmıştır. Ayrıca kutunun üst kısmına takılan ayrı bir ünite şeklinde vites değiştirme mekanizması yapılmıştır.

KAMAZ araçlarında kullanılan dişli kutuları, basit tasarımları, yüksek güvenilirlikleri ve verimlilikleri ile ayırt edilir. Uygun bakım ve normal çalışma ile KAMAZ'daki dişli kutusu yıllarca sorunsuz hizmet verebilir.

KAMAZ dişli kutusunun çeşitleri ve özellikleri

Şu anda, KAMAZ araçları, yerli ve yabancı üretimin birkaç dişli kutusu modeliyle donatılmıştır:

Model 14;
-Model 15;
-Model 161;
- Modeller ZF (Almanya).

modeli 14

Değişiklikler 141, 142, 144. Beş vitesli mekanik kutuüç yollu vites değiştirme mekanizmasına sahip dişliler. Vites değiştirme, bir rocker kolu kullanılarak uzaktan gerçekleştirilir. Damperli kamyonlarda ve diğer tek KAMAZ araçlarında uygulama bulur.

modeli 15

Değişiklikler 152, 154. Beş vitesli şanzıman ile ön iki kademeli ayırıcıyı birleştiren on vitesli düz şanzıman. Bölücü sayesinde şanzımandaki hız sayısı 12:10 ileri ve 2 geri'ye çıkar. Vites değiştirme, sallanan bir kol kullanılarak uzaktan yapılır, bölücünün vites değiştirmesi, kol üzerindeki bir anahtar kullanılarak gerçekleştirilen pnömomekaniktir. Karayolu trenlerinin bir parçası olarak çalışan traktörlerde yaygın olarak kullanılırlar.

KAMAZ 14 ve 15 modelleri için şanzıman modifikasyonları farklı vites oranlarına sahiptir ve bu nedenle çeşitli amaçlara sahip araçlarda kullanılmaktadır. Dişli oranları tabloda gösterilmiştir:

Ayrıca, bu kutu modelleri, ayrı parçalar, dişlilerin özellikleri, belirli bileşenlerin varlığı veya yokluğu vb.

modeli 161

Sekiz vitesli manuel şanzıman, dört vitesli bir şanzıman ile arkaya monte edilmiş iki kademeli (düşürülmüş ve doğrudan vitesler) ayırıcıyı birleştirir. ZF-KAMA ortak girişiminin ürünleri Naberezhnye Chelny'de üretilmektedir.

KAMAZ model 161 için şanzıman oranları tabloda gösterilmiştir.