Şanzımana ne tür yağ dökülür. Düz şanzımanda yağ seçimi ve değiştirilmesi. En iyi mineral yağlar
Eşleşen parçaların yağlama kalitesi, yağ sıvısının aşınma önleme özelliklerine bağlıdır. Dişli yağlarının tutukluk önleme performansı, sürtünme oluşumunun önlenmesinden sorumludur.
Bu özellikler çok önemlidir. Mekanik tip bir dişli kutusu için yağ seçerken onlara güvenmeniz gerekir.
Ne yazık ki, otomatik şanzımandaki yağı değiştirmek kolay değildir ve bu nedenle sürecin kendisi oldukça maliyetli olabilir. Ancak maliyet, bozuk bir "makineyi" onarmaktan veya değiştirmekten daha düşük olacaktır. Çoğu durumda, modern otomatik sandıklar, tüm yağı değiştirmek için tamamen demonte edilmeleri ve neredeyse ilk parçaya ayrılmaları gerektiği şekilde tasarlanmıştır.
Otomatik şanzımandaki yağın değiştirilmesi profesyonellere emanet edilecek
Bu hizmeti almadan durum tespit süreci arabanın köşelerinde eski yağın kalmasına neden olabilir. Bu nedenle, bu yeni yağın daha hızlı tüketilmesi anlamına gelir. Bu nedenle, bu tür onarımlarda uzmanlaşmış bir tamirciye sormaya değer. Çözümün yarısını seçebileceğiniz doğrudur, yani. yaklaşık yüzde 60'lık bir değişim. Petrol yeni, ancak çok daha önce başka bir borsaya ihtiyaç duyulacağını unutmamalıyız.
Düz şanzıman için motor yağı seçimi
Şanzıman yağı, mekanik parçaları yağlamak için tasarlanmıştır. Şanzımanın çalışması sırasında yüksek performanslı yüksek kaliteli yağlar tüm detayların içinden geçerek üzerlerinde özel bir film oluşturur. Bu nedenle yedek parçaların aşınma direnci artar, güçlenir. Bunun ışığında, manuel şanzıman yağı önemli bir sarf malzemesi olarak kabul edilir.
Teknisyen konuya hakim ise, sonrasında kullanılan yağın rengi ve kıvamı şanzımanın durumunu belirleyecektir. Şanzıman sıvısı bazen aşınmış bir contadan sızarak performansını ve dayanıklılığını büyük ölçüde azaltabilir. Yağ filtresinde şişme olup olmadığını kontrol etmeniz de önerilir - bu, önemli dişli aşınmasını gösteren çok endişe verici bir semptomdur.
Otomatik şanzımanlarda yetersiz yağ, ciddi arızalara veya aşırı durumlarda ciddi şanzıman arızalarına neden olabilir. Ne yazık ki, doğru yağ türünü seçmek çok zordur. Aynı modelde aynı üreticinin kullandığı olur farklı değişkenler sadece yetkili servis merkezlerinde mevcuttur.
Üreticilerin tavsiyelerine göre, makinede varsa manuel şanzımana motor yağı dökmek mümkündür. önden çekişli. Motor ve şanzıman için yağ sıvıları viskozite indeksinde farklılık gösterir. İçten yanmalı motorlar için yağlayıcı daha incedir. Bunu, motor ve şanzıman yağı şişelerini çalkalayarak doğrulayabilirsiniz.
Düz şanzımanda yağın değiştirilmesi
Manuel kutular söz konusu olduğunda, tüm süreç çok daha kolaydır ve herhangi bir dikkatsiz ihmal. Her şeyden önce, gövdenin içinde çalışma sırasında oluşan metal parçalarını yakalayan güçlü mıknatıslar vardır. Ayrıca kullanılmış yağın değiştirilmesi kutunun tamamen sökülmesi anlamına gelmez. Sonuç olarak, tüm işlem otomatik şanzımanlar kadar karmaşık değildir. Ancak dikkatli olun çünkü tüm kutular için evrensel bir yağ yoktur. Şüphe durumunda, bunu özel bir servisle kontrol etmelisiniz.
Üniteye hangi yağın döküleceğini seçerken, viskozite indeksini ve performans göstergelerini dikkate aldığınızdan emin olun. Dişli yağları aşağıdaki kategorilere ayrılır:
- GL-1 - katkı maddesi içermeyen maden suyu;
- GL-2 - yağlı yiyecekler içerir;
- GL-3 - sürtünmeye karşı iyi direnç;
- GL-4 - çizilmeye, aşınmaya karşı dayanıklıdır;
- GL-5 - korozyona, aşınmaya, sürtünmeye karşı dayanıklıdır.
İlk üç kategoride yer alan yağlar çok uzun zaman önce üretilmiş makinelerin mekaniğinde kullanılmaktadır. 4. ve 5. kategorideki yağlayıcılar, çeşitli modellerdeki arabaların şanzımanlarında kullanılmaktadır. GL-4 yalnızca önden çekişli araçlara dökülür. GL-5, arkadan çekişli şanzımanlar, tahrik aksları için uygundur.
Otomatik ve manuel şanzımanlar düzenli yağ değişimi gerektirir. Motor yağında olduğu gibi önemli işlevleri yerine getirir. Ve manuel şanzıman, sahiplerinin ihmaline direnmek çok daha kolay olsa da, bu konuya hala ilgi yok ki bu içler acısı olabilir. Ve arabası otomatik şanzımanlarla donatılmış olan arabanın cüzdanı daha da fazla zarar görecek.
Dişli yağı, şanzımanlar giderek daha karmaşık hale geldikçe teknolojik olarak gelişmiş bir çözümdür. Bu nedenle, seçim kritiktir. Peki şanzıman yağı nasıl seçilir? İlk olarak, dişli kutuları için tasarlanmış dişli kutularının kalite ve viskozite sınıflandırmasına göre sınıflandırıldığına dikkat etmek önemlidir. Sayı ne kadar yüksek olursa, Daha iyi iş zor koşullarda.
Günümüzde en yaygın olanları evrensel petrol ürünleridir, yani yılın herhangi bir zamanında kullanılabilen ürünlerdir. Sarf malzemelerinin mevsimsel olarak değiştirilmesi sürücü için çok faydalı değil, para ve zaman alıyor.
Mekanikte yağ miktarını kontrol etme
- Yağ miktarının kontrolü yalnızca şanzıman soğukken yapılmalıdır. Bunu yapmak için kapatın güç ünitesi ve üç veya dört saat bekleyin.
- Kontrol etmeden önce makine dengelenmelidir. Garajda bir asansör veya özel bir çukur kullanın.
- Yağ doldurma ağzından yağlayıcı miktarını kontrol edin.
- Şanzıman kasasını temizleyin.
- Kapağı sökün. İngiliz anahtarı veya anahtar kullanabilirsiniz.
- Mekanikte, yağ seviyesi, yağ doldurma ağzının alt işaretine yakın olmalıdır. Kapağı çıkardıktan sonra gres dökülürse, seviyesi optimaldir. Sarf malzemesi dökülmüyorsa, parmağınızı veya bir parça teli boynunuza indirin.
Viskozite sınıflandırması, bir yağın çalışabileceği sıcaklıkları belirler. Daha önce kullanılandan farklı olarak çok kalın veya çok ince yağ, şanzımanın daha fazla aşınmasına ve hasar görmesine neden olabilir. Araç üreticisinin teknik gerekliliklerine ve standartlarına uygun olmalıdır.
Mineral bazlı yağ
Yağı değiştirmeden önce, kullanılan yağ türünün kullanıldığından emin olun. Bu bilgi aracın servis kitabında bulunabilir. Uzmanlar, şanzımanın durumuna bağlı olarak kutunun durumunu değerlendirebileceğinden, özellikle otomatik şanzımandaki yağın değiştirilmesi söz konusu olduğunda özel seminerler kullanın. dış görünüş.
1 numara yağ doldurma ağzıdır
Düz şanzımandaki sarf malzemelerinin değiştirilmesi
Araba yağını değiştirmek gerekiyor, karardıysa yanık kokusu başladı. Ayrıca sarf malzemesinin her altmış bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekiyor.
Yeni API sınıfları
Otomatik şanzımanlar yağ değişimlerinde bizden daha fazla dikkat ister. Bu durumda yağ, seviyeyi kontrol etmek için çoğunlukla süngüden dökülür. Arabadaki yağın sadece %40'ını değiştiriyoruz çünkü geri kalanı otobüste.
Manuel şanzıman için ne kullanılır?
Ayrıca mıknatısı bazı tahliye tapalarıyla iyice temizlemeyi unutmayın. Sürücüler arasında sıklıkla kafa karışıklığına ve kafa karışıklığına neden olan çok yaygın bir soru, şanzıman yağı değişti mi? Bu değiş tokuşta yer alan süre veya kilometre miktarı hakkında da bir tartışma var. Otomatik şanzımanlarda yağ değişimleri ve özel filtreleri içeren üreticinin belirlediği servis aralığı üretici tarafından belirlenirken, özellikle manuel şanzımanlarda sorunlar fazladır.
Dişli yağı siyah olmamalıdır
Prosedürü gerçekleştirmek için eski gresi boşaltmak gerekir.
Farklı yağlayıcıları karıştıramayacağınızı unutmayın. Kutuya ne tür bir yağ doldurulmalı? En iyi seçenek, değiştirmeden önce şanzımanda bulunan yağlayıcıdır.
Bu sorunların cevabı için evet diyelim şanzıman yağı değişti. Neden? Şanzımanın aşınma oranı motora göre çok daha düşük olmasına rağmen dişlilerden demir veya küçük kırıntıların gelme riski kaçınılmazdır. Bu kalıntılar yağı kirleterek aşındırıcı hale getirir. Ayrıca uzun bir süre sonra yağ doğal olarak yağlama özelliğini kaybeder. Bunlar, çok geç olana kadar, farkında olmadan şanzıman bileşenlerinin daha hızlı aşınmasına yol açar.
Periyodik kontrolden zarar gelmez. Kutudaki yağın değiştirilmesi gerekmese bile gizli kaçaklardan dolayı yağ seviyesi düşük olabilir. Kutuda yağın kısmen veya tamamen olmaması, zamanla değişmeyen yağdan daha zararlı olabilir.
"Sıvı Mol"
"Liqui Moli" en etkili katkı maddeleri sıralamasında lider konumdadır, yağa eklenir, kalitesini ve performansını artırır. Temas eden parçaların aşınmasında ve sıcaklığında gözle görülür bir azalma sağlar. Bu katkı sayesinde modlar daha sorunsuz geçiş yapıyor ve sorunsuz çalışıyor. En iyi iletim performansını sağlar.
Kutudaki yağ, motor kadar kolay kontrol edilemeyeceğinden, her revizyonda veya en fazla iki revizyonda bir uzmana kontrol ettirilmesi önerilir. Şanzıman yağı ne zaman değiştirilir? Vites kutusu düzgün çalışıyorsa ve olağan dışı sesler yoksa, en hızlı yol makinenin kullanım kılavuzunu kontrol etmektir. Kılavuz belirli bir değişim aralığı belirtmiyorsa, yağın periyodik olarak kontrol edilmesi ve 000.000 km arasında veya en az 2-3 yılda bir değiştirilmesi en iyisidir.
Elbette makinenin kullanım şekli ve buna göre ayarlanan değişim aralığı da dikkate alınmalıdır. Üreticilerin bakım gerektirmeyen şanzımanlarla "gösteriş yaptığı" bazı araba modelleri de vardır, ancak herkes "yeni" bir yağ değişiminin yalnızca arabayı daha uzun süre bırakmayı planlıyorsanız faydalı olabileceği konusunda hemfikirdir.
Şanzıman katkı maddeleri
Bir litre yağlama sıvısına yirmi mililitre Liquid Moli katkısı eklenmelidir. Aşağıdaki özelliklere sahiptir:
- sürtünmeyi azaltır ve aşınma direncini artırır;
- dişli oranının doğruluğunu artırır;
- uzun süreli yüksek yükler altında özelliklerini korur;
- iletimin güvenilirliğini arttırır;
- aracın çalışması sırasındaki gürültüyü azaltır (gürültü düz şanzımandan kaynaklanır).
Yeni parçaların (dişliler) çalıştırılmasından sonra büyük miktarda aşınma ürünü (ince metal tozu) oluştuğundan ve yağın temizlenmesi gerektiğinden, herhangi bir arabanın vites kutusundaki yağın, alıştıktan hemen sonra değiştirilmesi gerekebilir. yenisi ile değiştirilir. Şanzıman yağı da üretici tarafından önerilen belirli bir araç kilometresinden sonra değiştirilmelidir. Arabanızın şanzımanındaki yağı bağımsız olarak nasıl değiştireceğimizi bu yazıda ele alacağız.
Ne tür yağ kullanılır? Şanzıman yağını değiştirmenin çok önemli bir yönü, araç üreticisi tarafından belirtilen doğru tipte yağın kullanılmasıdır. Başka türde yağ kullanılması garantiye zarar verebilir veya geçersiz kılabilir.
Sonuç olarak, ihtiyatlılık ilkesine uyarak, bir arabanın mümkün olduğu kadar uzun süre mükemmel durumda olmasını istiyorsanız, unutulmaması gereken şeylerden biri, düz şanzımandaki yağın belirli bir aralıkta ve hatta bazı durumlarda bile değiştirilmesi gerektiğidir. insanlar değişmesine gerek yok diyor ya da "Kutudaki yağı değiştirmeden 000 km yaptım ve iyi hissediyorum" gibi yorumlar duyuyorsunuz.
Tabii ki, bir araba servisine gidebilir, para ödeyebilir ve bu basit prosedürü tamirciye emanet edebilirsiniz, ancak temel bir alet setine sahip çoğu sürücü için bunu garajlarında yapmak hiç de zor değil. Bunun için neyin gerekli olduğunu daha fazla ele alacağız.
Yağı değiştirmeden önce, tam olarak hangi işaretlemenin yapıldığı arabanın talimatlarına dikkat edin. transmisyon yağı aracınızın üreticisini ve kutunuza tam olarak ne kadar yağ sığdığını, istenen seviyeye, değiştirme sıklığını önerir. Bundan sonra, doğru miktarda satın almak için doğru şanzıman için mağazaya gidin.
Şanzıman önemli kısım Araç ister otomatik vites ister düz vites olsun. Türü ne olursa olsun, herhangi bir araç sahibi, şanzıman yağının zaman zaman değiştirilmesi gerektiğini bilmelidir. Şanzıman yağı neden değiştirilir, otomatik şanzımanla kaç kilometre yağ değiştirilir, kaç kilometre şanzıman yağı değiştirilir ve herhangi bir araç sahibi için başka hangi şanzıman bakım bilgileri yararlıdır?
Yağ şanzımana geçtiğinde. Kural olarak, sıvı değişimi ve yağ kapsamı ile ilgili bilgiler araç kılavuzunda bulunur, şanzıman yağı da dahil olmak üzere değiştirilme süresi ve koşulları üreticiden üreticiye farklılık gösterir.
Yenisiyle değiştirme motor yağı arabada her zaman yapılan bakım çalışmaları listesine dahil edilir. Birçok sürücü, şanzımanda da yağ olduğunu ve bunun da değiştirilmesi gerektiğini unutuyor.
Sürücüler genellikle yağın değiştirilip değiştirilmeyeceğini ve eğer öyleyse şanzımandaki yağın ne sıklıkla değiştirileceğini sorar. Ancak hangi şanzımanın otomatik veya manuel olduğunu, aracın ne kadar süredir çalıştığını ve araç sahibinin ne tür yağ kullanacağını anlayarak ancak cevap verebilirsiniz.
Araç kullanım kılavuzu yoksa şanzıman yağının 2 yılda bir değiştirilmesi önerilir. Yağ şanzımanı neden değiştirir? Belirli otomotiv parçalarını çalıştırmak veya korumak için kullanılan diğer yağ türleri gibi, şanzıman yağı da zamanla çeşitli safsızlıklar veya parçacıklarla kirlenebilecek şekilde değiştirilmelidir.
Şanzımanınızdan en iyi performansı almak ve ömrünü uzatmak için bazen yağ seviyesini kontrol edip mevcut miktarı doldurmanız veya zaman zaman tamamen değiştirmeniz gerekecektir. Şanzıman yağ değişimleri makinenin kullanım şekline ve şanzıman tipine göre yapılır, eğer yağ değişimi yapılırsa daha sık olacağı dikkate alınır. otomatik kutular.
Yağ ne zaman değiştirilir?
Değiştirme sıklığı
Şanzımandaki yağın değiştirilmesi zorunludur. Aracın çalışması sırasında katkı maddelerinin özellikleri kaybolur ve çalışma yüzeylerinin korunması sağlanmaz. Bu, yağın köpürmesine ve sürtünmesine neden olur. ana dişli ve ardından - dişlilerin sıkıcı vızıltısına, yok edilmelerine, kutunun sıkışmasına. Bu, dört tekerlekten çekişli ve önden çekişli araçlar için tipiktir.
Dişli kutuları için yağlayıcı türleri
Şanzıman teşhisi hakkında. Şanzıman, şanzıman bileşenlerinin teknik durumundaki değişikliklere göre teşhis edilebilir. Tanı görsel veya işitsel kriterler ile konur. Şanzımandaki yağ seviyesinin kontrol edilmesi hakkında.
Dişlileri ve diğer şanzıman bileşenlerini yağlamak için dişlide yeterli yağ olduğundan emin olmanız gerekir. Tipik olarak, optimum koşullar altında şanzıman yaklaşık 2 litre yağ gerektirir, ancak bu miktar araba modeline göre değişebilir.
Bir kutuda yağ
Arkadan çekişli ve manuel şanzımanlı araçlarda şanzımandaki sıcaklık yükleri çok büyük değildir, yağ yağlama özelliğini kaybetmez ve çok daha uzun süre dayanır. Genellikle şanzımandaki yağ ile aynı anda değiştirilir. Bu, dişlilerin çalışması sırasında ortaya çıkan talaş ve kir parçacıklarını gidermek için yapılır ve değiştirme sırasında eski yağ ile dişli kutusu mahfazasından boşaltılır.
Şanzıman yağının yağ seviyesini, rengini ve viskozitesini periyodik olarak kontrol etmeniz ve bu kriterlerden herhangi birinde herhangi bir değişiklik olması durumunda değiştirmeniz gerekecektir. İlk kontroller ve diğer makine bakım işlemleri için uzmanlarımız hizmetinizdedir.
Bunun nedeni, modern otomatik şanzımanların da bakımı ve bakımının yapılması gereken bir tork konvertörü ile donatılmasıdır. Bu nedenle olası problemlerle karşılaşmamak için bu işlemin yetkili bir servis tarafından orijinal parçalarla yapılması tavsiye edilir.
Not! Şanzımandaki yağın değiştirilmesi gerekmeyen, arabanın ömrü boyunca doldurulan araba modelleri vardır.
Ancak hizmet ömrü nedir, bu sorunun cevabı ne arabanın özellikleri sayfasında ne de yeni bir araba alırken araba bayisinde bulunamaz. Resmi olmayan verilere göre Avrupalılar, yılda 35.000 km yol kat ederek yedi yıl hizmet verdikten sonra bir arabanın hurdaya ayrılabileceğine inanıyor. Ancak sürücülerimiz için böyle bir araba "neredeyse yeni" görünebilir. Bu nedenle, kullanılmış bir araba satın alırken, şanzımandaki yağ değiştirme maliyetini sağlamak gerekir.
Yağ, kiri ve birikintileri çok daha iyi tutmak için özel olarak tasarlanmış bir filtre aracılığıyla yeniden sirküle edilir. İçinde birikmiş kir birikintilerini gidermek için şanzımanı özel bir solüsyonla temizleyin. Yağ banyosundaki yağın boşaltılması, mekatroniklerin temizlenmesi ve yağ filtresinin uygun contalarla değiştirilmesi. Motor yağının doldurulması. Yağ değişimi, makineye pompalanan ve makineden çıkan yağın rengini gerçek zamanlı olarak görebilen, transdüser içeren bir yağ değiştirici kullanılarak otomatik bir işlemle gerçekleştirilir.
- Kızarma
- Cihaz 1,5 mikronda filtreleme yapabilmektedir.
Yağ değişim aralığı. Ne doldurmalı?
Yağ doldurma
Yağın kaç kilometre değiştirileceği sorusu ortaya çıktığında, bunun doğrudan arabanın markasına ve modeline ve ayrıca yağlama maddesinin bileşimine bağlı olduğunu unutmamalıyız:
mekanik kutular için
Mineral dişli yağı genellikle eski arkadan çekişli arabaların dişli kutularına dökülür. Bu tür yağların belirli kendi kendini temizleme özellikleri yoktur. Her otuz beş ila kırk bin kilometrede bir değiştirilmelidir.
Önden çekişli ekonomi sınıfı otomobiller için, şanzımanlarda, yarı sentetik yağlar, bütçe yabancı arabalarda aynı yağ kullanılır. Kırk beş ila elli bin kilometre sonra değiştirilmesi tavsiye edilir. Bu yağdaki katkı maddeleri dişli aşınmasını azaltır ve böylece kirlenme derecesini azaltır.
sentetik dişli yağı
Üst düzey otomobillerin manuel şanzımanında ağırlıklı olarak sentetik yağlar kullanılır. Bu yağlar, aşınma korumasına katkıda bulunan çok büyük bir katkı paketine sahiptir ve böyle bir yağlayıcı kendi kendini temizler. Bu tür yağ, altmış beş ila yetmiş bin kilometre geçtikten sonra değiştirilebilir. Otomatik kutuda gösterge daha düşük - elli bin kilometreye kadar.
Dişli yağlarının sınıflandırılması.
SAE viskozite sınıflandırması
Amerika'da geliştirilen SAE viskozite sınıflandırması dünya çapında kabul görmüştür. SAE J306 standardı, sıcaklık ve akış hızına bağlı olarak yağların reolojik özelliklerini en iyi şekilde tanımlar. Başka bir deyişle, SAE sınıflandırma standartları, bir dişli yağının viskozitesini yüksek eşiğin altında tanımlar ve Düşük sıcaklık aracın hangi amaçla kullanılacağı. Bu sınıflandırmanın gereklilikleri, mekanik kutular ve tahrik aksları için belirli yağlama kaplama türlerinin uygulama aralığını belirler.
Bu sınıflandırmaya göre, mekanik şanzımanlar için 9 derecelik yağ viskozitesi ayırt edilir: kış - 70W, 75W, 80W, 85W, yaz - 80, 85, 90, 140 ve 250. Yağlayıcı her iki mevsim için de uygunsa, işareti iki sayının bir kombinasyonunu içerir: SAE 75W-85, vb. Uygulamada, en çok kış ve yaz şanzıman yağlarının özelliklerini birleştiren tüm hava koşullarına uygun ürünler kullanılır. Bunun nedeni ekonomik faydalardır: Mevsimsel bir yağ değişimi sırasında, potansiyelini tam olarak gerçekleştirmemiş bir üründen kurtulmanız gerekir (şanzımandaki sıvıların hizmet ömrü, bir sezonun süresini önemli ölçüde aşar).
Viskozite sınıfı SAE yok |
Dinamik viskoziteye ulaşmak için maksimum sıcaklık 150 Pa s, ° С'dir. |
100 C,.mm^2/s'de kinematik viskozite |
|
en az |
maksimum |
||
Dişli yağlarının API sınıflandırması
Dişli yağlarının performans özellikleri belirlenir API sınıflandırması. Dişli yağlarını ikiye ayırır 6 grup uygulama alanlarına göre. Dişli yağları için API sınıfı göstergesi, 1'den 6'ya kadar numaralandırılmış GL'dir (Gear Lubricant). Pratikte, çeşitli araç türleri için GL-1, GL-4, GL-5 ve GL-6 sınıfı yağlar önerilir.
Not.Şanzıman üreticilerinin kullanılan yağlar için daha önce birbirinden önemli ölçüde farklılık gösterebilecek kendi gereksinimleri olduğundan, API sınıflandırması otomatik şanzıman yağlarını kapsamaz. Şimdi durum değişti ve artık neredeyse tüm otomatik şanzımanlar aynı kalitede yağla yağlanabiliyor.
API sınıfları |
uygulama alanı |
Birleştirmek |
Silindirik, helisel konik ve sonsuz dişliler ve manuel şanzımanlar (senkronizörsüz) kamyonlar ve düşük hızlarda ve yüklerde çalışan tarım makineleri. |
EP katkıları (EP katkıları) içermeyen madeni yağlar EP bileşenleri içermeyen antioksidan, aşınma önleyici ve köpük önleyici katkılar içerebilir. |
|
Düşük hızlarda ve yüklerde (GL-1) çalışan, ancak sürtünme önleme özellikleri için daha yüksek gereksinimlere sahip sonsuz dişliler. Sürtünme önleyici bileşen içerebilir. Tipik olarak traktörlerin ve tarım makinelerinin şanzımanını yağlamak için kullanılır. |
||
Orta koşullarda (hız ve yük açısından) çalışan kamyonların koni ve diğer şanzımanları (spiral konik dişli geleneksel şanzımanlar). Hipoit dişliler için tasarlanmamıştır. |
||
Koşullarda çalışan konik ve hipoid dişliler, kamyon dişli kutuları, çeker aks üniteleri yüksek hızlar düşük torklarda ve düşük hızlarda yüksek torklarda. API GL-4 yağları, Kuzey Amerika kamyonlarının, traktörlerinin ve otobüslerinin (ticari araçlar) senkronize olmayan şanzımanları için, hafiften ağıra değişen şiddet koşullarında çalışan tüm araçların ana ve diğer dişlileri için tasarlanmıştır. Şu anda bu yağlar, özellikle Avrupa'da senkronize dişliler için de ana yağlardır. Bu durumda, yağın etiketi veya veri sayfası, bu amaçla ilgili yazıları ve makine üreticilerinin gerekliliklerine uygunluğun teyidini içermelidir. |
Çoğu aracın manuel şanzımanında kullanılan oldukça yüksek konsantrasyonda aşırı basınç katkı maddesi içeren yağ. %4,0 etkili aşırı basınç katkıları içerir. |
|
Yüksek hızlı hipoid dişliler, çoğu tahrik aksı modern arabalar ve yüksek sıcaklıklarda çalışan ve kısa süreli şok yüklemeye maruz kalan hafriyat makineleri. Zorlu koşullarda çalışan en yoğun dişliler için yağlar. Diğer tüm mekanik transmisyon üniteleri için (dişli kutusu hariç) üniversal yağlar olarak kullanılırlar. Senkronize manuel şanzıman için, yalnızca makine üreticilerinin gereksinimlerine uygunluğunun özel onayına sahip yağlar kullanılır. MIL-L-2105D (ABD'de) veya ZF TE-ML-05 (Avrupa'da) spesifikasyonlarının gerekliliklerini karşılamaları halinde sınırlı kaymalı diferansiyel için kullanılabilir. Daha sonra, sınıf tanımında ek karakterler bulunur, örneğin API GL-5+ veya API GL-5 SL. Çok zor koşullarda (yüksek kayma hızları ve önemli şok yükler) çalışan en yüklü dişliler için yağlar. |
uygun en yüksek seviye performans özellikleri. Zorlu çalışma koşullarında kullanım için çok yüksek konsantrasyonda aşırı basınç katkıları içeren yağ. %6,5'e kadar etkili aşırı basınç ve diğer çok işlevli katkı maddeleri içerir. |
|
Daha yüksek hızlarda, şok yüklerde ve yüksek torklarda çalışan hipoid dişliler. Süper ağır koşullarda çalışan yağlar. (Bu sınıfı başka hiçbir yerde görmezsiniz.) GL-5 API sınıfının en sıkı gereksinimleri oldukça iyi karşıladığı düşünüldüğünden, GL-6 sınıfı artık kullanılmamaktadır. |
||
Yeni API sınıfları |
||
API MT-1 |
Yüksek yüklü üniteler için yağlar. Güçlü ticari araçların (traktörler ve otobüsler) senkronize olmayan mekanik şanzımanları için tasarlanmıştır. |
API GL-5 yağlarına eşdeğerdir ancak geliştirilmiş termal stabiliteye sahiptir. |
API PG-2 |
Güçlü ticari araçların (traktörler ve otobüsler) ve mobil ekipmanların tahrik akslarının şanzımanları için yağlar. |
API GL-5 yağlarına eşdeğerdir ancak geliştirilmiş termal kararlılık ve geliştirilmiş elastomer uyumluluğuna sahiptir. |
General Motors ve Ford spesifikasyonları
General Motors teknik özellikleri
Otomatik şanzıman sıvıları özel gerekliliklere tabi olduğundan, en büyük dişli kutusu üreticisi General Motors Co (General Motors Corporation), otomatik şanzıman sıvıları (Automatic Transmission Fluids - ATF) için uzun süredir ayrı spesifikasyonlar geliştirmektedir.
ATF tipi A, binek otomobillerde otomatik şanzımanlar için uygun olan yağ tipini ifade ediyordu. Testleri başarıyla geçen yağlara AQ kalifikasyon numaraları verildi. AQ yeterlilik numaraları, zırhlı araştırma merkezi "Amour Research" tarafından "Amour Qualification N" şeklinde General Motors ile yapılan bir anlaşma kapsamında oluşturulmuştur.
DEXRON (B), General Motors otomatik şanzıman sıvıları için geçerli spesifikasyondur. Bu tür şanzımanların birçok üreticisi veya alıcısı da bu özellikleri kullanır. General Motors tarafından onay sözde "B" numarası altında gerçekleştirilir.
DEXRON II (General Motors 6137 M), otomatik şanzıman sıvıları için en son spesifikasyondur. Otomatik şanzıman sıvıları için gereklilikleri sıkılaştırır. Önceki tüm spesifikasyonları içerir ve koruma amaçlıdır. çevre ispermeçet yağının katkı maddesi olarak kullanılmasını yasaklar. Allison Sıvıları: Tip C1 ve Tip C2'nin yerini DEXRON II spesifikasyonları alıyor; SZ - MIL-L-2104D yazın.
ford teknik özellikleri
En son Ford M2C33F ve M2C33G spesifikasyonlarına göre F Tipi otomatik şanzıman sıvıları, sürtünme katsayısı bakımından DEXRON sıvılarından önemli ölçüde farklıdır. Ford, kayma hızının azalmasıyla artan bir sürtünme katsayısını desteklerken, General Motors bu durumda sürtünme katsayısının düşürülmesini şart koşuyor.
Yağ seçimi
Her özel durumda belirli bir dişli yağı türünün seçimini ne belirler? Her şeyden önce, elbette, araba için fabrika kullanım talimatlarının talimatları. API derecelendirmesine göre daha düşük bir kategorideki bir sıvının kullanılması, ünitenin arızalanmasına yol açtığı için kabul edilemez ve daha yüksek bir sıvı, öncelikle ekonomik nedenlerle pratik değildir (bir sonraki grubun ürünü, önemli ölçüde artan bir fiyata sahiptir).
Özel talimat yoksa, seçim ilkesi aşağıdaki gibidir. İstisnalar olmasına rağmen, içinde hipoid dişli bulunmayan kamyon birimlerinin çalışması, GL 3 performans özelliklerine sahip yağlarla güvenilir bir şekilde sağlanır. Bu nedenle, popüler GAZelle hafif kamyon, yalnızca GL 5 sınıfı yağ gerektirmez Arka aks ama aynı zamanda şanzımanda.
Hipoit dişliye sahip dişli kutuları söz konusu olduğunda, her durumda bunlar için yalnızca GL 5 sınıfındaki yağ uygundur. eşit olarak hem kamyonlar hem de arabalar için geçerlidir. Alt grubun yağlanması, hipoid çiftinin dişlerini sürtünmeye karşı koruyamaz.
Binek araçlarda genel olarak ihtiyaç şu şekildedir: çeker akslar için GL 5 sınıfı yağ, manuel şanzımanlar için GL 4 sınıfı yağ. Yerli sanayinin GL 4 yağları üretmediği ve bu seviyedeki ithal ürünlerin GL 5'imizden daha pahalı olduğu unutulmamalıdır.
Ancak operasyonel özellikler seviyesinin seçimi hepsi bu kadar değil. Satın alınan yağlayıcının viskozitesini belirlemek de gereklidir. Aşağıdaki mantık burada geçerlidir. 100 C'de viskozitesi 24 mm / s'den düşük olmayan yağlar, yani. SAE'ye göre "140" sınıfı (ve daha da fazlası "250"), yalnızca kızartma için tercih edilir güney iklimi. Orta sıcaklık bölgesinde, "90" sınıfına odaklanmak daha iyidir. Ve yukarıda bahsedildiği gibi, "her mevsime uygun" yağ kullanmak daha mantıklı olduğundan, 75W-90, 80W-90 ve 85W-90 endeksli çeşitlerden bahsedebiliriz. İkincisi, herhangi bir sert kış için pek uygun değildir. SAE 80W-90 sınıfı yağ oldukça çok yönlü olup, 75W-90 en şiddetli donlarda bile zorluk yaşamamanızı sağlar.
Yağ değişim süreci.
Not! Yağ değişimi sırasında karterin yıkanmasına gerek yoktur. Enkaz elle çıkarılır ve dişlilerin çalışmasından kaynaklanan talaşların toplandığı mıknatıs temizlenir. Tertibat monte edildikten sonra, yakın zamanda değiştirilmiş olsa bile kutunun yeni yağ ile doldurulması tavsiye edilir, çünkü dişli kutusunun uzun süreli ve güvenilir çalışmasının anahtarı yeni yağ kullanılmasıdır.
Yolculuk sırasında ısınan yağ çok daha hızlı boşalacağından ve dişli kutusunun iç duvarlarında daha azı kalacağından, eski yağ yolculuktan hemen sonra (özellikle kışın) boşaltılmalıdır. Tahliye tapasına ulaşmak için bir izleme deliğine ihtiyacınız var. Arabanın önünü çukura ayarlıyoruz, arabayı el frenine çekiyoruz veya tekerlekleri takozlarla destekliyoruz ve işe başlayabilirsiniz.
Herhangi bir kutuda üç delik vardır: havalandırma deliği, doldurma deliği (daha yüksek olan) ve boşaltma deliği (kutunun en altındaki delik). Onları bulup her iki fişi de kirden temizliyoruz.
- Ayrıca havalandırmayı kirden temizliyoruz, ardından doldurma tapasını söküyoruz (bu, eski yağı daha hızlı boşaltacaktır).
- Tahliye tapasının altına uygun bir kap yerleştiriyoruz (örneğin, kesilmiş bir teneke kutu) ve tahliye tapasını söküyoruz.
- Yağın boşalmasını bekliyoruz ve bu sırada üzerine doldurma deliğine serbestçe girecek şekilde plastik bir hortum yerleştirilmiş bir sulama kabı hazırlıyoruz - hortumu bu deliğe sokuyoruz.
Yağ gerekli seviyeye kadar dolduğunda, doldurma deliği standart bir tapa ile sıkılır. Hem tahliye hem de doldurma tapalarının sızdırmazlık halkalarını dikkatlice incelemeyi unutmayın. ve üzerlerinde çekme, çatlak veya kırık bulunursa değiştirilmelidir, bir kuruşa mal olurlar.
Ve son olarak, birkaç ipucu. Sürüşten önce daima arabanın altına bakın ve garajınızın zemininde motor yağı izleri bulursanız şanzıman yağı seviyesini daha sık kontrol edin.
Sonuçta şanzımandaki yağ seviyesi biraz düşse bile dişliler yoğun bir şekilde aşınacak ve oldukça kısa bir süre sonra ulumaya başlayacaklardır. Ve onarımlar ucuz olmayacak.
Ancak yine de, mümkünse, sızıntıları mümkün olan en kısa sürede gidermelisiniz, çünkü o zaman aşınmış dişlileri değiştirmek, aşınmış yağ keçelerini veya contaları değiştirmekten çok daha pahalı olacaktır.
