Головна › Кузов › Михайло красенець. Автомобільний музей Михайла Красінця

Михайло красенець. Автомобільний музей Михайла Красінця

Повільно пробираючись по розбитій ґрунтовці через поля та неживі села. Тульській областібачиш, як перед тобою поступово з'являються десятки, сотні силуетів старих автомобілів. У променях заходу сонця, на тлі тужливого середньоросійського пейзажу перед вами стрункими ряди постають «Москвичі», «Жигулі», «Волги», «Запорожці», «Рафіки», «ЗІЛи» та інші машини, що наповнювали дороги країни десятки років тому. Колекцію більш ніж із 320 експонатів зібрав ентузіаст Михайло Красинець.

Музей ретро-автомобілів «Авто-СРСР» знаходиться в крихітному, на кілька будинків, селі Мільйонне (часто вказується село Чорноусове), приблизно за 9 кілометрів від селища Чернь, що на трасі М2 «Крим». Короткий маршрут до музею Красинця проходить через Уготь: спочатку дорога є пошарпаними бетонними плитами, а потім перетворюється на звичайну ґрунтовку, місцями з глибокою колією.

Проїхати в суху погоду тут вийде і на монопривідному автомобілі з кліренсом від 150 мм, але якщо піде дощ, то можна міцно засісти на спуску через річку до мосту. Нам пощастило з відсутністю опадів: на витонченому Infiniti QX70 дісталися місця без подій. Сюди є й простіший, але трохи довший шлях через села Донок та Бредіхине.

Значна частина колекції з'явилася 1993 року, коли автомеханік гоночної команди АЗЛК Михайло Красинець продав квартиру та разом із дружиною переїхав до Чорноусового. «Гроші від московської квартири розлетілися за три місяці. Тоді ми активно по 150-200 доларів скуповували автомобілі зі знесених гаражів, які опинилися на місці будівництва Третього транспортного кільця», – каже Михайло.

Музей умовно поділений на дві нерівні частини: більшість автомобілів знаходиться на полі, а найменша, але найцінніша частина розташована на внутрішній території будинку Красинця. «От, нове придбання, – з неприхованою радістю повідомляє Михайло, показуючи на синю «копійку», – купили ВАЗ 21011 1976 випуску за 11 тисяч рублів».

Автомобілі купуються виключно на пожертвування відвідувачів музею, і до останнього рубля все йде на поповнення колекції. Красинець зізнається, що був період, коли взагалі їсти не було чого. Добре, друзі допомогли. Але Михайло вищий за ці побутові та соціальних проблем: «Я хочу, щоб музей було збережено, як Ясна ПолянаЛьва Толстова».

Очевидно, що на підтримку величезної колекціїне вистачає ні сил, ні часу, а зберігання під просто небапогано позначається на стані автомобілів. «Два роки я вже не працюю, після звільнення із сусіднього музею. З нетерпінням чекаю, коли почнуть нараховувати московську пенсію, тоді можливостей займатись автомобілями буде більше», – розповідає Михайло.

Один із найпомітніших автомобілів із музею «Авто-СРСР» у фотозвітах мандрівників – «міліцейський» ГАЗ М-20. Але насправді ця машина цивільна й раніше не належала держструктурам: «От цю «Перемогу» ми з партнерами знайшли в одному з московських дворів 1998 року. Напис «ЗМІСТ Міліція» вже зробив сам, пензликом. Також вчинив і з однією з «21-х Волг», розфарбувавши її під ралійний автомобіль. З деяких інших експонатів я також робив копії відомих автомобілів».

Особлива гордість Красинця – дві «Чайки»: ГАЗ-13 та ГАЗ-14. Перший представницький автомобіль, дизайн якого виконаний у стилі "детройтського бароко", випускався в СРСР з 1959 по 1979 рік, а всього було вироблено 3189 автомобілів. Розкішний седан з двигуном V8 під капотом та автоматичною коробкоюпередач. Лімузин, звичайно, просів, та й фарба облупилася, але навіть у такому стані «Чайка» виглядає вражаюче. У салоні взагалі краса – інтер'єр зберігся не в найгіршому стані. Красинець пропонує посидіти за кермом.

Друга "Чайка" - ГАЗ 14. Лімузин, звичайно, не такий витончений, як "тринадцята", але випущено їх було менше: з 1977 по 1988 рік вироблено приблизно 1120 автомобілів. Природно, Михайло одразу називає порядковий номер цього автомобіля. Про кожен автомобіль у своїй колекції Красинець може розповідати годинами. «Ось, подивіться, – відкриваючи капот, каже Михайло, – чудовий 8-циліндровий двигун із двома карбюраторами – у радянській машині».

За «Чайками» рівним рядом, за датою виробництва, збудовані «Перемоги» та «Волги». Є кілька рідкісних «двадцять перших» із початкової серії із зіркою на решітці радіатора. Тут же неподалік лежить унікальний повнопривідний ГАЗ-21 із переднім мостом та ресорами. А поруч - кабріолет "Москвич 420А" з кермовим колесом від "Опеля". Такі ставили на "Москвичі" до 1953 року.

Тут і єдиний «Москвич 3-5-5», що залишився у світі. Модель була побудована у кількості трьох екземплярів для державних випробувань. Досить широкий автомобіль, пружинна підвіска, 1,7-літровий мотор та оригінальна коробка передач з підібраними під потужніший двигун передатними числами. Цей прототип, за ідеєю, мав перетворитися на «Москвич 2140», але не сталося.

Цікава історіяпояви рідкісного "Москвич 3-5-5" у Красинця. Автомобіль стояв на задвірках музею АЗЛК, і 1994 року його вже хотіли порізати на метал. Однак тоді вдалося домовитися з директором музею про передачу седана Михайлу в обмін на мотор, що був у використанні, від «Волги». Михайло Красинець, звичайно, мав такий двигун, і через деякий час обмін відбувся. Але це швидше виняток із правил – Красинець вкрай рідко щось вимінює, а тим більше нічого не продає зі своєї колекції: «Все, що потрапило до музею, залишається в музеї. Тут ще є що продати, але цього робити я ніколи не буду», – підсумовує Михайло.

Унікальна принциповість Красинця вилилася в те, що багато автомобілів, що знаходяться за межами його внутрішнього двору, на полі просто заросли травою. Як можна одному, ну, може, з одним помічником стежити за таким величезним автопарком? Багато експонатів розграбували (фари, елементи кузова та інтер'єру), від чого все це виглядає сумно, навіть лякаюче. Закономірність проста: чим далі від будинку Михайла, тим у гіршому стані знаходяться експонати.

Тут, у полі, є не менш рідкісні та значні експонати, ніж у внутрішньому дворі колекціонера. Наприклад, спортивний автомобіль Москвич-2140SL "Ралі" гонщика Сергія Шипілова, куплений Красинцем наприкінці дев'яностих за пару сотень доларів.

Мабуть, частина експозиції у відкритому полі більше схожа на грандіозний art-об'єкт, ніж музей, начебто знаменитого цвинтарястарих автомобілів Old Car City у штаті Джорджія – дуже популярне у туристів місце, куди вхід коштує 25 доларів. Що стосується музею Михайла Красинця, то система оплати тут, як у: скільки вважаєш за потрібне, стільки і заплати. Фіксованої плати немає.

Тут чудово проводити всілякі фотосесії. Є під рукою довгонога блондинка або брюнетка з важким поглядом – вийде чудово. Та й лего-машинки, видані за бонуси на заправці "Шелл", виходять чудово. Як то кажуть, хто на що здатний! Простір для польоту фантазії безмежний.

Музей «Авто-СРСР» і особисто Красинця часто критикують навіть його близькі друзі, не кажучи про заздрих заздрісників. Основна претензія - Михайло на своєму цвинтарі знищує рідкісні автомобілі, не відновлюючи їх. З іншого боку, багато хто, якщо не більшість машин з його колекції, був би вже знищений, пущений на металобрухт у дев'яності роки. Вирішуйте самі, що це: музей, арт-об'єкт чи цвинтар старовинних автомобілів.

Як проїхати. Карти створені на основі Google Earth

Варіант короткий, але в дощову погоду складний.

Варіант для будь-яких автомобілів, але довший

За наведення на музей окреме спасибі Віктору Борисову

До Михайла Юрійовича Красинця ми заїхали дорогою до Курська: рішення було практично спонтанним: дорогою зрозуміли, що захід сонця буде надзвичайно красивим, та й хотілося зняти тестову Suzuki Grand Vitara на тлі старих радянських машин.

Музей "Авто - СРСР" інтернетів більш ніж відомий, і представлення не потребує. Втім, для тих, хто про таке не чув, скажу двома словами: уявіть собі поле, засіяне не картоплею, а... машинами. Старими радянськими автомобілями десятки автозаводів. Розставлених за моделями та роками випуску. У кожного – своя, унікальна історія, а всі разом – це історія нашої великої країни. Тієї країни, в якій ми колись жили, і яку майже не пам'ятаємо.

Творець, доглядач екскурсовод музею, Михайло Юрійович Красинець – колишній столичний мешканець. Колекціонувати старі машини він почав дуже давно, ще у дев'яності роки. Майже все життя Михайло Юрійович пропрацював на заводі АЗЛК, точніше – у гоночній команді. Спершу був автомеханіком, а потім і пілотом гоночної команди Москвич аж до 1991 року.

Початок незвичайного автомузею було покладено у травні 1991 року, коли Михайло Юрійович, залишивши великий спорт, почав колекціонувати старі радянські автомобілі. Незабаром, коли машинами Михайла була заставлена вже ціла вулиця в Москві, стало ясно, що утримувати таку кількість автомобілів у міських умовах неможливо: обурювалися і скаржилися сусіди, машини грабували та підпалювали, а одного дня, у день виборів, влада просто вивезла половину колекції на смітник .

Щоб уникнути втрат, Михайло з дружиною Мариною, продавши московську квартиру і купивши на виручені гроші ще кілька раритетів, відвозять свої експонати до села Чорноусове Тульської області. Тут, на городі будинку, що стоїть на крутому березі річки Чернь.

За останні три роки, відколи один блогер розмістив у себе фотографії автомузею, до Михайла приїхало близько 300 різних групмандрівників та автолюбителів. Кожному з них він розповідав про свій музей, проводив екскурсію. Дехто повертався знову, але вже не просто подивитися чи знімати машини, а справою допомогти відновленню раритетів.

Дивно, але у музеї майже немає Жигулів. Ця "шістка" - єдина у музеї. А ось Запорожці та РАФіки є, це з "народного". Сам Михайло їздить на дволітровому Москвичі 2141. Зовні машинка, звичайно, гнилиста, але двигун проїздить ще не один десяток років – упевнений Красинець.

Коли ми приїхали до Чорноусового, у селі кипіло життя: молоді хлопці та дівчата бродили по окрузі, випивали, гуляли... Ні, це зовсім не місцеві жителі- це ті самі "хлопці, що повернулися". Вони приїхали сюди хтось на тиждень, а хтось і на місяць – вдень перебирають двигуни, фарбують машини, а ввечері, природно, розслабляються.

Щоб не мучити вас моделями машин і роками їх випуску, просто подивимося фотографії? А трохи згодом буде ще невелика інформаційна начинка.

Сам Михайло Юрійович із величезним задоволенням розповідає про свої "підопічні" машини, не замовкає ні на хвилину. У нього горять очі, коли він розповідає про той чи інший експонат. Багато хто називає його божевільним, збирачем мотлоху, хтось говорить про те, що машини просто стоять на полі і гниють.

Але ви придивитеся уважніше - очі, що горять, можуть бути ознакою справжньої захопленості своїй справі, бажання зібрати всю продукцію 15 радянських автозаводів - реальним внеском у збереження історії нашої країни. А що іржаві, на полі стоять...адже для того, щоб усю цю колекцію упорядкувати, потрібно дуже багато коштів, і ще більше небайдужих людей.

Що це – звалище металобрухту або відстійник евакуйованих безхазяйних автомобілів з вулиць Москви часів Радянського Союзу? А може, це вікно у минуле? Ласкаво просимо до Михайла Красинця!

За триста кілометрів від столиці, на південному кордоні Тульської області, знаходиться один із самих незвичайних музеїв, де мені довелося побувати. Присвячений він історії радянського автопрому, починаючи з повоєнних років.

ЧУДАКИ ДІЮЮТЬ СВІТ
Все життя Михайла Красинця пов'язане з автомобілями. Почалося все ще у трирічному віціколи батько привів його на виставку спортивних автомобілів у Сокільниках. З того часу всі наступні події біографії були зумовлені – дорожній технікум за спеціальністю «ремонт та експлуатація», армія «за бубликом», робота тест-пілотом у спортивному бюро АЗЛК, де окрім підготовки та обкатки бойових машин брав участь у трекових змаганнях за заводську команду. Тоді він і зайнявся ідеєю зібрати колекцію всіх ралійних та повоєнних «Москвичів». У 80-х створив клуб "Ретро-Москвич". І незабаром звичайний двір на Преображенці був забитий «рухляддю», на яку сусіди щодня писали скарги. Хлопчаки били шибки та скручували шильдики, а влада до чергових червонопрапорних свят вивозила іржавіючі авто на звалище. Існує така поширена думка, що якщо щось заважає захопленню (дружина там або робота), потрібно їх (дружину, роботу) кинути. У Красинця приблизно так і вийшло, тільки цікава роботана той час «загнулася» сама собою разом із заводом, і з дружиною Мариною пощастило - подумали разом і вирішили залишити Москву! Продали квартиру, на виручені гроші придбали ще кілька старих машин і поїхали до глушині Тульської області, до села Чорноусове.

МАШИНИ ЧАСУ КРАСИНЦЯ
Майже всі експонати свого музею Михайло купував за гроші. Від 50 до 100 доларів. Розшукував машини, що відслужили свій термін, домовлявся з власниками. Потім переганяв своїм ходом до села або тяг на жорсткому зчіпці за «Колуном». Всі даішники Сімферопольською трасою знають цього фаната автостаровини. Так, потроху, «підскребуючи по засіках», колекційний парк із трьох десятків одиниць, вивезених 1996 року з Москви, розрісся до трьох сотень. Порівняно з Красінцем відомий Плюшкін, мабуть, може здатися мотом і марнотратом. Проте зараз на полі перед будинком знаходяться практично всі моделі машин, випущені на АЗЛК. Бракує буквально кількох екземплярів, під які на тематичному майданчику залишено місця. На сусідній алеї стоять Запорожці. Ще на одній – представники Горьківського заводу: «Волги», «Перемоги» та «ЗИМи». Окремо виділено міліцейську тематику «з червоною смугою». З краю – важка техніка. Особливо дорогі серцюмашини припарковано за будинком на високому березі річки Уготь. Тут і «Москвич», з якого розпочалася колекція, і «Мерседес» 1964 року, придбаний із «убитим» мотором за 1500 доларів із тих «квартирних» грошей. І, звичайно, «Чайка» – улюблена машина Марини.

Окрім масових моделей є й рідкісні, навіть поодинокі екземпляри. Наприклад, досвідчений "Москвич 3-5-5", що планується в серію замість 412-ї моделі. Михайло викупив його біля заводського музею, якому власна історія виявилася непотрібною. У розібраному стані стоїть біля паркану кузов від «Москвича-415» - «джипа», замовленого у АЗЛК військовими, але так і не пішов у виробництво. Всі агрегати для цієї машини теж є і чекають свого часу. І, звичайно, прихильників формули 4х4 зацікавлять повнопривідні версії «Перемоги» ГАЗ-72 і «Москвичів» - універсала М-411 і седана М-410Н, що випускаються малими партіями.

МРІЙНИКИ З ЧОРНОУСОВА
Колекціонер згідно з тлумаченням словника Ожегова - це людина, яка збирає колекцію. Колекція ж - це систематизовані збори будь-яких предметів. Що ж таке музей «Авто-СРСР» у Чорноусові? Цвинтар металобрухту чи все ж таки унікальна експозиція? Нам здалося, що скоріше друге. Своєрідна, звичайно, але систематизована, а унікальна - однозначно! Другої такої у світі немає. Михайло вважає, що зараз ще триває процес становлення і потрібно встигнути розшукати машини, що бракують. І вірить - якісний етапскоро настане. У проектах побудувати ангар із майстернею для реставрації, камеру для фарбування, зробити дорогу. Дружина його підтримує, є ентузіасти-помічники. З фінансами, щоправда, не дуже… Музей зараз хоч і має статус філії Чорної державної краєзнавчого музеюАле крім зарплати наглядача (близько п'яти тисяч рублів) прибутків не приносить. Та й ці гроші, втім, теж одразу йдуть на експонати.

Серед любителів авто-ретро Красинець особистість відома. Хтось беззастережно погоджується з його концепцією збирання і посильно допомагає. Деякі категорично проти, вважаючи «собакою на сіні», що гноє машини просто неба. Як би там не було, справа, якій Михайло та його дружина присвятили життя, триває. Критикам же, напевно, потрібно просто спробувати «створити» щось подібне чи навіть краще. Якщо вийде, звісно.

А знаєте, що я зробив насамперед, повернувшись із поїздки до Чорноусового? Чомусь ще раз переглянув фільм «Гонщики», знятий на «Ленфільмі» 1972 року, з Євгеном Леоновим та молодим Янковським, про ралістів на тих самих «Москвичах»…

Мандрівнику на замітку

Дістатися музею в Чорноусові нескладно. Сімферопольським шосе (М2) до містечка Чернь (це 286 км траси), далі ліворуч за вказівником «на Єфремів», а потім по одному з двох варіантів шляху, показаних на схемі, орієнтуючись на точку з координатами N 53 23,897 E 036. У суху погоду обидва маршрути доступні для будь-якого транспорту, а ось у сезон дощів. повний привідзнадобиться, хоча спеціальної підготовки від машини і не знадобиться - пройде стандартний паркетник.

З гарними місцямидля організації табору на околицях музею проблем немає. Тільки, будь ласка, не забувайте вивозити за собою сміття!

Вітаю.

Нарешті ми повноцінно змогли відкрити мотосезон, прокатившись із братом у музей Красинця в Чорноусовому, що в Тульській області (їзда на роботу/з роботи відкриттям сезону у нас традиційно не вважається:)) Погода була чудова, сам музей виявився дуже цікавим місцем, Тож фоток у звіті буде дуже багато.

Музей Красинця — це не те, щоб музей… Це такий майже смітник, цвинтар старих автомобілів, які гниють просто неба в глушині Тульської області. Від цього, звичайно, стає тільки цікавіше! 🙂 Я туди збирався вже напевно півтора року, але то не було часу, то погода не дозволяла, та й їхати туди-назад майже 600 кілометрів іноді ліниво. Нарешті дістався!

Красинець – персонаж дуже неоднозначний. Чувак до середини 1990-х працював на АЗЛК як гонщик і механік заводської команди. Потім, коли завод почав розорятися і Красинця відправили на спокій, у нього мабуть щось зрушилося в голові, і він почав збирати старі автомобілі різного ступеня роздовбання, причому переважно Москвичі. У Москві це все добро очевидно не було куди ставити, і Красинець переїхав до Чорноусового з усією своєю колекцією. Поступово колекція поповнюється, хоча, судячи з стану автомобілів, скоро спостерігатиметься зміна експозиції у зв'язку зі втратою експонатів.

Коротше кажучи, гниють тачки серед полів, а Красинець по-чорному п'є. Тому якщо хочете з'їздити в Музей Красинця, не відкладайте, бо господаря музею може будь-якої миті остаточно занапастити Зелений Змій, і тоді очевидно всі цвинтарі автомобілів швиденько розтягнуть на металобрухт. А містечко дуже цікаве! Гаряче рекомендую з'їздити!

Дорога до Музею Красинця у Чорноусовому.

З Москви виїжджаємо Варшавкою і їдемо через Тулу на Орел. Доїжджаємо до Черні, у самій Черні повертаємо ліворуч на Єфремов. Поворот не дуже помітний, тому треба орієнтуватися на міст. Проїхали мостом річку Чернь — все! Значить поворот проморгали і їдете не туди! 🙂
На виїзді з Черні праворуч відразу буде смітник. Прямо посеред смітника йтиме стара бетонка на Бортне. Нам туди. Бетонка потім згорне праворуч на Бортне, потім закінчиться і перетвориться на нормальну ґрунтовку, що йде серед полів. Якщо їхати нею, рано чи пізно упретеся в музей.

Є й більш хардкорна дорога, вона коротша, але, як зазвичай кажуть джипери, «на пузотерках не лізьте». Веде вона безпосередньо через Угодь, там дуже весело та ендурно, але до фінішу дійдуть не всі! 🙂

Але почнемо по порядку!

Виїхали пізно, але дачники всі поїхали напередодні, тож у пробках із кофрами штовхатися не довелося. Дорога загалом нормальна. Місцями ковдобини, ремонти, але це все в Тульській області, Московською можна летіти на своє задоволення.

Вже літають хрущі. Цей залишився живим 🙂 Ще парочку зловив у шолом з летальним кінцем.

Чернь виявилася приємним місцем. Географічні найменування взагалі часто формують неправильні асоціації. Погодьтеся, що той же Чехов або Серпухів апріорі здаються набагато краще Черні 🙂 Чернь виявилася дуже тихим і зеленим селищем з коровами, що пасуться на узбіччях, розбігаються в сторони від гулу прямотоків курями. А я чомусь думав, що ми там побачимо якийсь завод))

З бетонки на Бортне починається кайф! 🙂 Знімаємо шоломи, далі не буде ні ментів, але іншого транспорту, а дуже скоро зникне і дорога 🙂

Звичайно ми поїхали через Угоди 🙂

В принципі, в суху погоду за цією дорозі пройдемайже будь-який мотоцикл, крім чоперів та спорту. Але за однією умовою: без другого номера. Якщо їдете з подругою, поверніть краще одразу на Бортне, інакше доведеться пасажирові йти пішки. У самому селі Угодь є досить складний спуск-підйом. Після дощу туди взагалі потикатися страшно, в суху погоду все проїжджається. Потім після підйому починаються поля, і там уже ніяких проблем. На фото дуже хороша дорога для тієї місцевості. Потім почалася погана, і знімати не було коли 🙂

Вилетіли на поля, а там така краса!

Трава ще тільки пробилася, тож палити можна просто по полю в будь-якому напрямку! Інше питання, що з різним результатом 🙂

І тут вдалині здалося щось, схоже на цвинтар зараженої техніки. Ми зрозуміли, що приїхали 🙂

Музей ретро-автомобілів Красинця в Чорноусовому.

Тачок дуже багато, переважно Москвичі.

Насправді цей музей після дороги через Угідь сприймається як кашалот, що розбився в пустелі. Перша думка - «Е-моє! Як це все сюди дотягли!?

Сам Красинець до нашого приїзду вже відзначив День Перемоги, тому не те, що екскурсію проводити, на ногах стояти вже не міг 🙂 і ми можемо ходити і дивитися, тільки нічого не відкручувати від автомобілів та палити подалі. Живуть там скромно.

Ми скромно припаркувалися на околиці музею і пішли лазити експонатами.

Доглядач музею.

Тут слова будуть зайві. І так добре видно, у якому стані все перебуває.

Великий плюс, що скрізь можна посидіти, полазити під капотами. Роби що хочеш!

Загалом загальний вектор ви зрозуміли. Купа старих роздовбаних тачок. Але там сама атмосфера просто дах зносить! Ідеш ти такий по території «музею», ухиляєшся від сторожового собаки, спотикаєшся про діряне відро, і тут бац! Бачиш таке!

І ти пнеш відро, кілька секунд стоїш і милуєшся, потім повільно наводиш об'єктив. Клацніть! 🙂
Справа навіть не у старих іржавих автомобілях. Якби вони стояли в місті, це було б лише звалище. Справа у контрастах!

Я ще накидаю фото до купи.

І ось блукаємо ми, блукаємо музеєм, і тут у черговий разз'являється дружина Красинця. І каже, хлопці, а ви у пожежників грали? Ми переглянулись, кажу, що не розумію, про що йдеться. Вона каже, я вам зараз дам мокрі ганчірки, підемо поле гасити. Гасіння місцевих полів ніяк не входило в наші плани, оскільки, мало того, треба було вже рухатися в Тулу, то ще й відпрати екіп якось зовсім не хотілося.

Дама була наполеглива, розповіла, що вона дуже нервує через пожежі і від цього у неї випадають зуби 🙂 Ми не стали говорити їй, від чого реально у неї випадають зуби, хоча відповідь була на поверхні. Одутле від випивки обличчя плюс тільки при нас шкурила напевно підлогу пачки цигарок.

Через війну ми ганебно відкупилися. Перед поїздкою я звичайно читав, що в музеї Красинця квитки не продають, і що кожен просто дякує так, як вважає за потрібне. Ми віддячили грошима (дамочка просіяла!), застрибнули на мотоцикли та поїхали до Тули вже іншим шляхом, через Бортне.

А слідом за нами приїхала якась парочка, тож я думаю, там було кому пограти в пожежників 😉

Зворотний шлях через Бортне проходить полями, там дуже приємна і красива дорога, на якій місцями можна сміливо тримати 70-80 км/год.

Тула.

У Тулі до того був багато років тому, і місто мені нічим не запам'яталося. На зворотному шляху вирішили там переночувати просто робити нічого. Заселилися до найдешевшого готелю «Тула» з гарячою водою з обох кранів (як вони це роблять? :))

Тула якось без родзинки зовсім. Виїхали звідти, але так нічого і не запам'яталося, навіть фотоапарат діставати не став. Ну купа гармат скрізь і техніки всякої стоїть на вулицях як пам'ятники, ну кремль там, як завжди, але все якось не цікаво. Закладів хороших мало, дівчата переважно страшненькі. Так, і мотобату попалися, повернувши через незнання під цеглу. Виписали нам по штрафу))

У результаті Музей Красинця – дуже прикольне місце! Природа приголомшлива, в самому музеї є де полазити вдосталь, а дорога взагалі кайф! Рекомендую!
А до Тули можна не їздити, робити там нічого.

Шикарний музей у Чорноусовому, з легкої рукигеокешерів більш відомий як схованка "Автопастораль".
Для тих кому це місце не "баян": Автомобільний Завод імені Ленінського Комсомолу,
почавши свою історію у 1929, до кінця XX століття перестав існувати як автовиробник.
Однак залишилися люди, які в тій чи іншій якості були пов'язані із заводом.

Один з них Михайло Красинець - випробувач, спортсмен (автомеханік гоночної команди Avtoexport-Moskvich, ралійний пілот клубних команд Москви, який виступав на автомобілях Москвич з 1982 по 1991 рік, почав збирати свою колекцію автомобілів поряд зі своїм будинком у Москві під назвою «Історичний автоклуб РЕТРО- МОСКВИЧ". Однак експонати колекції стали зазнавати актів вандалізму. Щоб уникнути втрат Михайло відвіз свої автомобілі до села Чорноусово Тульської області, що стоїть на крутому березі річки Чернь...

Згодом Красинець домігся, щоб його колекцію визнали. державним музеєм– він став філією Чорного краєзнавчого музею, а колекціонер – директором власного музею. Музей-колекція кілька разів змінювала назви, але загалом її можна охарактеризувати як збори машин, на яких їздили і працювали. радянські людиз 1946 до 1991 року. При цьому виділяється продукція заводів АЗЛК, ГАЗ і ЗІЛ.

На сьогоднішній день колекція Михайла налічує близько 300 зразків автотехніки.

Побачивши гостей, що приїхали, до нас вийшов сам Михайло. Було помітно, що попри ранню годину літня людинадуже радий нашому візиту – за його словами ми тут перші з листопада минулого року. Не зволікаючи, він заходився проводити нам екскурсію своїм музеєм, розповідаючи дуже докладно і цікаво про кожен експонат - що це, як йому дісталося, всілякі цікаві історичні подробиці, пов'язані з кожним конкретним автомобілем...

Красинець живе не один. У нього є помічники, які так само як і він потихеньку відновлюють машини і разом з ним будують плани про те, який здоровий і красивий можна влаштувати тут музей, який стане набагато відомішим, ніж зараз.

Але всі плани Красинця впираються у фінансове питання. Ніхто не зацікавлений його музеєм. Весь бюджет – це зарплата директора музею 5700 рублів + пенсія. Хоча, будучи занудою і скупердяєм, мені згадалася по логіці ще квартира в центрі Москви, яка, напевно, здається, але це лише мої припущення і я не звик вважати лаве в чужій кишені.

Більшість колекції - дуже рідкісні (а то й існуючі в єдиному екземплярі) автомобілі. Наприклад, це не "Перемога", а повнопривідний ГАЗ-М-72 - машина на шасі армійського позашляховика ГАЗ-69. Його можна вважати одним із перших у світі комфортабельних позашляховиків.

Або цей повнопривідний Москвич-402 модифікації М-410.

Окремим поряд у музеї представлені міліцейські автомобілі. Про них Михайло розповідає з особливою любов'ю та повагою.

Позаду основних експонатів, у високих чагарниках трави і кущів знаходиться запасник музею з автомобілями в зовсім поганому стані. Михайло спочатку дуже переживав, що ми зніматимемо лише вбиту, іржаву техніку, даючи ґрунт неправильному тлумаченню його колекції. Тому поясню одразу – так, це не музей на Рогозькому валу чи музей Вадима Задорожного з відлакованими, у стані "з голочки" машинами. Це інше. Це історична колекціятехніки, 99% якої мало закінчити своє життя на металопереробному заводі. Але було врятовано, куплено за 1000 карбованців, 3000 карбованців, 5000 карбованців у стареньких дідусів і бабусь і відвезено своїм (!) ходом сюди. І ті, хто цікавляться автомобільною історією, можуть приїхати сюди і побачити наживо ту техніку, на якій їздили і працювали в середині минулого століття наші дідусі, бабусі, тата й мами.

Фото для моїх батьків. Такий же 412-й тільки у пронизливо сірому кольорі був колись найпершою машинкою в нашій родині, подарованої батьками мами на весілля.

Праворульний реекспортний "Москвич", привезений із Англії. Особливо уважні глядачіпобачать, що спідометр проградуйований за милі на годину.

Технічка" або автомобіль супроводу ралійної команди...

І сама бойова машина...

Каркас безпеки, механічний "дідусь" бортового комп'ютераштурмана, запуск з кнопки, 9-ступінчаста КПП, вуглепластикові спортивні ковші.

Ще один спортивний "Москвич". Мрія Красинця - підготувати кілька бойових "Москвичів", взимку розчищати бульдозером у полях трасу для гонок та організовувати покотушки для бажаючих.

Дивлячись на цю бардову табуретку на колесах, машинку всі згадують класичний фільм "Операція Ы"...

Окрім вітчизняних машин, у колекції Красинця є кілька іномарок.

У найбільш цінних автомобілів (як наприклад ця "Чайка") Михайло сам знімав деякі елементи внутрішнього та зовнішнього декору, щоб уникнути розкрадань.

І справді, цілий окремий будинок є матеріальною базою всього музею. За словами Михайла, тут зібрано деталей та запчастин, яких вистачить на те, щоб відновити кожен автомобіль у колекції до стану "тільки що з конвейєра" і ще залишиться. Цілком вірю...

А так міг би виглядати позашляховик "Москвич". Від експериментального проекту залишився лише один зразок, та й той гарні людиспалили. коли Красинець тримав колекцію ще у Москві...

Виїжджали з цього музею зі змішаними почуттями. З одного боку, колекція вражає - безліч машин на ходу (попри непрезентабельний зовнішній вигляд), розумієш, що вони були врятовані з металобрухту і є предметом бажання багатьох інших, набагато більш забезпечених колекціонерів. З іншого боку, розумієш... не те що безперспективність, а скажімо малі шанси здійснення планів Красинця. Якщо раптом станеться диво і колекціонер знайде спонсора – це буде просто чудово, але мені здалося, що як тільки перестане існувати Михайло – фанатик, безнадійно закоханий у машини, яким присвятив усе життя, перестане існувати і музей – все розтягнуть, продадуть та попилять. .