Несправності автоматичної коробки. Типові несправності автоматичної коробки та їх усунення

Чому в нашій статті йдеться тільки про сучасні АКПП, і які коробки передач вважаються сучасними?

Справа в тому, що автоматичні коробки перемикання передач можуть бути повністю гідромеханічними, або з електронним управлінням. Але АКПП першого типу зараз можна побачити тільки на досить старих автомобілях, випущених пізніше 1980-х років. Ці АКПП прості і зазвичай надійні, але давно вже не використовуються в індустрії (можна сказати, на жаль!). Втім, іноді вони ще зустрічаються на ринку: у специфічних проектах на кшталт всюдиходів Крайньої Півночіта в інших спеціальних машинах, для яких простота конструкції та надійність важливіша за інші параметри. До речі, ми їх дуже любимо та цінуємо. До весни 2013 року нашими силами буде реалізовано проект встановлення такої АКПП на «Ниву» - автолюбителі, слідкуйте за повідомленнями на сайті!

Але ваш автомобіль швидше за все обладнано АКПП з електронним керуванням. Тому перейдемо одразу до «теми дня». Сучасні автоматичні коробки перемикання передач завжди мають спеціальний електронний блок керування (ЕБУ), який працює в такий спосіб.

ЕБУ отримує сигнали з різних пристроїв автомобіля – датчика дросельної заслінки, датчика витрати повітря, датчика положень розподільного валу, блоку управління двигуном, блоку управління АБС та інших (в сучасних автомобіляхіноді навіть датчик положення над рівнем моря є!). Повний списоктаких пристроїв, на прикладі АКПП Volkswagen дивіться тут. Далі він обробляє їх відповідно до закладених у нього алгоритмів і формує власні сигнали, якими і управляється безпосередньо коробка перемикання передач. Як бачите, незважаючи на простоту самої схеми, в реальності «електронні мізки» дуже складні і, на жаль, схильні до несправностей, поряд з несправностями власне АКПП.

Таким чином, всі проблеми з сучасними АКПП можна поділити на кілька груп:

• Несправності в електроніці безпосередньо автомобіля.
• Несправності в електронній системі керування АКПП.
• Несправності в механічній та гідравлічній частинах автоматичної коробкиперемикання передач.

Ці групи несправностей дуже важливо розрізняти!

Вся справа в тому, що якщо проблема тільки в ЕБУ, або, тим більше, взагалі не в коробці перемикання передач, то перебором або заміною АКПП вона не вирішується в жодному разі. Проте ці непотрібні в такому разі маніпуляції збільшують, іноді радикально, витрати на ремонт (хоча б тому, що усунення несправностей в електроніці не вимагає ні демонтажу, ні розбирання АКПП).

Часом такий ремонт, який вимагав насправді заміни кількох датчиків, обертається для власника автомобіля тривалим очікуванням, та ще й влітає в копієчку. Отже, окрім звернення до досвідчених та професійних фахівців, рекомендуємо вам і самим проводити найпростішу оцінку несправностей перед візитом до сервісного центру. А щоб допомогти в цьому, ми відібрали деякі типові несправності, з якими може зіткнутися будь-який власник автомобіля з АКПП.

Якими вони можуть бути? Про це ми поговоримо у статті.

Автоматична трансмісія вже стала повсякденною справою в автомобільному світі. Керувати машиною, оснащеною автоматичною коробкою перемикання передач набагато комфортніше і простіше, ніж з "механікою". Однак цей вузол набагато складніший, тому і його вихід з ладу може вилитися в «копієчку». Правда коробка передач найчастіше сигналізує господареві про наближення поломки. Як розшифрувати ці сигнали?

Отже, щоразу, виїжджаючи з гаража чи стоянки, водій повинен оглядати місце, де стояла машина. Будь-які мокрі чи маслянисті плями мають викликати підозри. Особливо це стосується тих випадків, коли рідина має червоний або помаранчевий колір і витекла в районі КПП. Це мастило даного агрегату. Звичайно, якщо витекло всього кілька крапель мастила, то можна відразу і не їхати на СТО. Але й тягнути з цим не варто, адже текти будь-якої миті може різко збільшитися, загрожуючи виходом з ладу АКПП.

Періодично необхідно виймати щуп контролю рівня олії в автоматичній трансмісії. Крім рівня мастила, необхідно звертати увагу на консистенцію та колір олії. Воно має бути напівпрозорим червоного кольору. У разі його помутніння, забруднення чи появи запаху паленого, необхідно замінити масло. Останній симптом може бути іншою ознакою несправності АКПП.

Якщо перемикання ступенів супроводжується незрозумілими вібраціями та неточностями, то, швидше за все, також знадобиться діагностика та ремонт. Найчастіше подібні симптоми сигналізують про поломку трансмісійних кабелів. Також водія повинні насторожити будь-які сторонні звуки, скрегіт та різкі ривки у роботі трансмісії.

Як бачимо, існують різні ознаки несправності АКПП і в будь-якому випадку, при виявленні найменших відхилень у роботі даного механізму, необхідно звертатися до автосервісу для її діагностики. Які ж часті поломки можуть переслідувати автоматичні трансмісії?

(typography pre_red)"ПОПУЛЯРНІ" ПОЛОМКИ АКПП(/typography)
Отже, найпопулярніша несправність автоматичної КПП– це надмірна наявність у олії фрикційного пилу. Основний фільтр її не може затримати, тому вона осідає на клапанах гідроблоку та передфільтрах соленоїдів. У результаті тиску олії недостатнє для нормальної роботи. У таких ситуаціях чистять гідроблок, а також замінюють фільтр та олію.

Втулки плунжерів лінійних соленоїдів з'їдаються, що призводить до розбовтування плунжерів, що також загрожує зниженням тиску в лініях. У разі замінюють втулки чи соленоїди у зборі.

Клапани-плунжери є й у гідроблоці АКПП. Згодом вони також можуть почати заїдати, що провокує зниження тиску олії. Тому гідроблок потрібно ремонтувати або повністю змінювати.

Ще одна «популярна» причина поломки АКПП – робота всуху, тобто без олії та подальший перегрів. Коли рівень олії зменшиться хоч трохи, її стає недостатньо, щоб змащувати втулки валів. У результаті вони стираються дуже швидко, що призводить до ще більшої втрати тиску. Найбільш «сухі» місця – це зазвичай втулка насоса, а також гідротрансформатор. У результаті власнику доводиться ремонтувати і насос, і гідротрансформатор.

У разі слабшання тиску поршнів на фрикціони, які передають зусилля від двигуна до колес, останні починають прослизати. У результаті вони стираються і нагріваються, ще більше наповнюючи олію фрикційним пилом і нагріваючи його. Тому при виявленні найменших симптомів подібних поломок потрібно замінити фрикціони.

Трапляється, що з якихось недоліків виробника на планетарні ряди, хаби, кришку-супорт припадає значно більша навантаження, ніж потрібно. Це можливо у разі встановлення АКПП у парі із надмірно потужним мотором. У результаті ці деталі виходять із ладу та вимагають заміни. А це досить дороге задоволення.

У процесі експлуатації автомобіля на автоматичну коробку передач припадає суттєве навантаження, що призводить до поломок цього агрегату. У Останніми рокамиавтовиробники використовують досить надійні та сучасні автоматичні коробки передач, що дозволило суттєво знизити кількість таких поломок трансмісії. У більшості випадків автоматичні коробки передач, що використовуються сьогодні, при правильній експлуатації і своєчасному обслуговуванні можуть вимагати капітальний ремонтпри пробігу не раніше 150 000 кілометрів. Перше з чого починається діагностика - це зняття кодів несправностей комп'ютера з подальшим розшифруванням. Потім в ідеалі звернутися до фахівця - для більш точної діагностики.

Несправності АКПП
Зустрічають абсолютно різні ознаки несправності АКПП, які можуть надати автовласникам необхідну інформацію про характер поломки Так, наприклад, при проблемах з гідроблоком з'являються суттєві поштовхи під час перемикання передач. Причому подібні поштовхи мають прогресивний характер і на початкових етапахполомки ледь помітні, а в міру прогресування проблеми такі поштовхи стають дедалі помітнішими. За наявності подібних проблем з автоматичною трансмісією автовласнику необхідно якомога раніше звернутися до відповідного сервісного центру, спеціалісти якого й зроблять усі необхідні ремонтні роботи.

Несправності АКППтакож можуть виражатися в повній неможливості перемикання режимів роботи коробки або блокування роботи на певній передачі. У даному випадку автовласнику потрібно проводити транспортування автомобіля, що зламався, за допомогою евакуатора. Самостійно пересуватися на автомобілі зі зламаною коробкою передач не рекомендується, оскільки це може призвести до серйозних пошкоджень приводу та автоматичної трансмісії.

У окремих випадкахНесправність можна діагностувати за допомогою вбудованих автоматичних датчиків в АКПП. Подібні датчики сигналізують про недостатній рівень тиску масла в системі, його перегрівання або проблеми з перемиканням ступенів. У той же час необхідно сказати, що більшість таких повідомлень про проблеми з коробкою передач не мають конкретного характеру, і поставити точний діагноз поломки в даному випадку неможливо навіть при використанні професійного комп'ютерного обладнання. Майстру необхідно буде провести огляд трансмісії, демонтувати її і тільки після розтину він зможе визначити існуючу поломку.

Причини несправності АКПП – типові

Куліси важеля
В автоматичних коробках старого типу, які мали механічний зв'язок селектора безпосередньо з трансмісією, найчастіше виходить з ладу куліса важеля АКПП, що призводить до неможливості зміни режимів роботи трансмісії. Ремонт в даному випадку полягає в заміні селектора, що зламався, і лаштунки коробки передач. Виявляються подібні поломки утрудненням пересування селектора автоматичної трансмісії. Зрештою, важіль перестає рухатися і потрібно проводити ремонт АКПП. В окремих модифікацій автоматичних трансмісій провести цю роботуможливо без демонтажу самої коробки з автомобіля, що дещо спрощує ремонтні роботи.

Підтікає масло
Поширеною несправністю автоматичної коробки є наявність підтікань масло з-під ущільнювальних прокладок. Саме тому автовласнику рекомендується здійснювати регулярний огляд стану коробки на підйомнику або гаражній ямі. За наявності будь-яких масляних підтік на самій коробці передач необхідно звернутися до досвідчених фахівців. У даному випадку усунення подібних проблем не становить особливої ​​складності і полягає у заміні ущільнювальних прокладок та зміні трансмісійної олії.

Блок керування
В окремих випадках можуть бути проблеми з блоком управління коробки передач. Блок управління може неправильно вибирати оберти для перемикання передач або самостійно блокувати роботу трансмісії. Усунення поломок пов'язаних з роботою блоку управління та електричної частини трансмісії полягає в заміні блоків, що вийшли з ладу, і керуючих шлейфів.

Як уникнути проблем?

Слід сказати, що причини несправності АКППможуть мати як об'єктивний характер, викликаний фізичним зносом, і бути спровоковані неправильної експлуатацією цього вузла. Багато автовласників нехтують необхідністю регулярної заміни трансмісійної олії, що призводить до проблем зі змащенням та незмінного перегріву акпп. Як результат рухливі елементи коробки швидко виходять з ладу та вимагають проведення дорогого ремонту.

Також потрібно правильно прогрівати трансмісію в зимовий часроку, що позбавить проблем зі змащенням рухомих елементів трансмісії. Неякісна олія виводить з ладу соленоїди, заміна яких становить певну складність і має високу вартість. Слід також пам'ятати, що автоматичні коробки передач вкрай критичні до агресивної манери водіння автомобіля. При тривалій роботі двигуна на максимальних оборотах фрикцій коробки автомат можуть швидко прогоряти і сточуватися. Саме тому постійно практикувати агресивний стиль керування автомобілем з автоматичною коробкою передач не рекомендується. Складність ремонту автоматичних коробок обумовлена ​​тим фактом, що визначити поломку можна виключно розкривши трансмісію. Для цього її необхідно зняти з автомобіля, що дозволить визначити характер поломки. Самостійно виконати якісний ремонт автоматичної коробки передач не є можливим для більшості пересічних автомобілістів, тому необхідно звертатися до спеціалізованих сервісних центрів. Ремонтні роботи полягають у заміні пошкоджених елементів, що дозволяє відновити працездатність всієї автоматичної коробки передач. Необхідно відзначити, що внаслідок конструктивної складності проведення ремонту АКПП відрізняється трудомісткістю та високою вартістю.

Таблиця ознак та причин несправності АКПП

У таблиці типових несправностей акпп, яка розташована внизу статті, представлені найпоширеніші несправності АКПП.

Автомобіль рухається вперед. Пробуксовує. Задня швидкість функціонує у робочому режимі.


3. Кільця муфти зношені
4. Один із клапанів гідроблоку заїло.

Відсутність задньої швидкості. Є тільки перша і друга швидкість, третя і четверта швидкість відсутня.
1. Зношений фрикційний диск певної муфти.
2. Зношування або обрив манжет поршня муфти.
3. Зношені або зруйновані масляні кільця ущільнювачів муфти.

Машина без руху назад чи вперед. При перемиканні в P або N, а також на будь-яку передачу є сильний поштовх, відбувається перемикання швидкості - але без руху.
1. Проблема з гідротрансформатором
2. Долийте масло.
3. Змініть масляний фільтр.

Рух лише на 3-ій швидкості
1. Зношені фрикційні диски, муфти переднього спрямування.
2. Зношування або обрив манжет поршня муфти.
3. Кільця муфти зношені
4. Клапан гідроблоку заїло

Система автомобіля вважала несправність та переключила АКПП в Аварійний режим. Потрібна діагностика та готується до ремонту.
Перемикання на непрогрітій коробці (на холодну) робляться з поштовхом. Забруднення гідроплити або соленоїдів. Потрібна діагностика та чиститка гідроблоку. Можливо знадобиться заміна розхідників.
Відсутнє задня передача.
1. Зносилася гальмівна стрічка.
2. Зношування або обрив манжет поршня гальмівної стрічки.
3. Обламався шток поршня гальмівної стрічки.
4. Несправності системи гальмування (пакет)

Машина не рухається назад чи вперед. Перемикання з P або N на будь-яку швидкість відбувається без відчутного поштовху включення передачі.
1. Проблема із гідротрансформатором.
2. Несправна провідна шестерня масляного насоса. Відсутнє її зчеплення з гідротрансформатором
3. Долийте масло
4. Сітка фільтра забруднена (почистити).
5. Зношені фрикційні диски, муфта та гальмівної стрічки.
6. Зношування манжет поршнів пакетів.
7. Зношені або зруйновані масляні кільця ущільнювачів муфти.
8. Проблема в соленоїді або в одному із клапанів гідроблоку.

Наростаючий гул акпп, вібрація під час руху, інші незрозумілі звуки. Посилюються залежно від обертів двигуна.
Зносився один із підшипників
Є задня передача, передні вмикаються тільки 1 і 2, наступні передачі перемикання немає. Після прогріву АКПП та олії проблема може зникнути.
Заїдає забитий клапан у гідроблоці або соленоїд.
Автомобіль рухається при положенні селектора в N.
1. Погане регулювання троса або важеля приводу керування АКПП.
3. З'їдання поршня однієї з муфт (напрямок вперед).
3. Фрикційні диски зварилися з рештою

Передачі перемикаються при підвищених показниках швидкості
1. Неправильне регулювання тросика дросельного клапана.
2. Засмічення фільтра
3. Несправності дросельного клапана

Автомобіль рухається справно, але на затяжному підйомі на остан. швидкості автомат пробуксовує і перемикається на знижену.
1. Перевірте рівень масла (ATF) в АКПП
2. Зношені фрикційні диски, муфта та гальмівної стрічки.
3. «Стомився» маслонасос.
4. Несправність соленоїдів гідроблоку або максимальне зношування проходів гідроблоку.

Різке натискання на педаль газу не веде до перемикання зниженої передачі (кікдаун).
1. Несправність датчика або кнопка під педаллю "кікдаун".
3. З'їдання клапана гідроблоку перемикання на пониж. передачу
З. Несправність із тросом упр. дросельною заслінкою
4. Обрив ланцюга датчика кікдауну.

Коли автомобіль рушає з місця, відбувається пробуксовка, але після набору швидкості продовжує рух справно, АКПП перемикається на інші швидкості.
1. Великий знос шліців маточини турбінного колеса через що прослизає вал АКПП
2. Зношування або обрив манжет поршня муфти.

Пробуксування при перемиканні передач.
1. Засмічення фільтра
2. Перевірте олію
3. Несправність насоса

Відсутність руху назад і вперед
Зрізані шліци у ступиці турбінного колеса ГДТ
При перемиканні передач АКПП відбуваються сильні удари
1. Фрикційні диски сильно зношені.
2. Канальці гідроблоку або соленоїдів забилися.
3. Гальмівна стрічка зношена

Автомобіль при їзді буксує і при перемиканні передач смикається
Несправність муфти
Відсутність руху назад і вперед
Немає магістрального тиску
1. Зрізані шліци валу масляного насоса в корпусі передньої кришки гідротрансформатора.
2. Зрізало шліци на валу реактора масляного насоса.

Рух автомобіля в нормі доти, доки не прогріється олія. Потім починається пробуксовка, зрештою автомобіль залишається без руху.
1. Проблема у фрикційних дисках
Примітка: доки масло не прогріто його в'язкість і тиск трохи більше, ніж у гарячому стані, зношені диски сильніше притискаються один до одного, тим самим створюється тяга.
2. Фрикціон гідротрансформатора зношений У маслі міститься сильний вміст пилу від фрикційних дисків. Приводить до забитої сітки фільтра.

Шум нагадує биття металевого предмета на неодружених оборотах
1. Фрікц. диски одного з барабанів мають сильний знос

АКПП не перемкне на знижену передачупри «тапці в підлогу», оберти не розвиваються, щоб збільшити швидкість автомобіля. Відсутня кікдаун.
1. Проблема пов'язана із роботою двигуна.
Відсутність перемикання на знижену передачу при «тапці в підлогу», оберти не розвиваються, щоб збільшити швидкість автомобіля. Відсутня кікдаун.

Рух автомобіля в нормі доти, доки не прогріється олія. Потім починається пробуксовка, зрештою автомобіль залишається без руху.
Автомобіль рушає у натяг і швидкість набирається надзвичайно повільно. Проблема так само і із задньою передачею.
1. Перевірити герметичність лопаток вентиляторів насосного чи турбінного колеса.
2. Обрив тих самих лопаток

Ви виявили частинки заліза у піддоні автомобіля. Форма гостра, досить великі, перевищують 1 мм. Можливо приходить кінець терміну служби планетарної шестерні.
Спінювання олії в автоматі. Нехарактерний колір олії АКПП. Можливе пробуксування машини.
Всередину автоматичної коробки передач (АКПП) потрапила вода
Тиск олії в магістралі низький
1. Забруднений гідроблок чи соленоїди.
2. Необхідно перевірити рівень олії
3. Перевірте клапан скидання в масляному насосі.

Після включення швидкості машина троїть та глухне. Якщо підвищувати обороти та погазувати рух є.
1. Перевірте клапан перемикання муфт передач
2. Проблеми гідротрансформатора АКПП

Частинки алюмінію на дні піддону.
1. Ковзний підшипник зношений до краю.
2. Можливо, приходить кінець терміну служби планетарної шестерні.

Виявлено частинки пластмасового матеріалу
1. Пластмасова втулка
2. Поломка будь-якого пластикового елемента.

Металевий скрегіт
1. Зношування шестерень диференціала
2. Зношування підшипника диференціала.

У піддоні виявлені намагнічені ролики
1.Зруйнований завзятий роликовий підшипник.

У наш час автолюбителі при покупці автомобіля все частіше і частіше віддають перевагу машинам з автоматичною коробкою передач. Воно, власне, не дивно, зараз у містах стало багато машин, рух став більш щільним, навіть у невеликих містах стали з'являтися пробки, досі відомі лише мегаполісам, і в цих умовах цілком логічно, що використання автомата зручніше.

Існує три типи автоматичних трансмісій:

1. Гідротрансформаторний автомат

Сьогодні б більш докладно зупинимося на старому доброму, що вже частково вважається деякими виробниками, що віджило своє століття, класичному гідротрансформаторному автоматі.

Незважаючи на велика різноманітністьмарок автомобілів, далеко не всі автовиробники займаються виробництвом власних коробок. Найбільш відомі виробники автоматичних трансмісій: Aisin Seiki Co Ltd (Японія), JATCO Ltd. (Японія), Getrag (Німеччина), ZF Friedrichshafen AG (Німеччина), BORG WARNER (Німеччина), GM (США).

Автоматична коробка передач є сукупністю трьох наук: механіки, гідравліки та електрики. Механіка відповідає безпосередньо за перемикання передач, гідравліка - за передачу моменту, що крутить, на механічну частину, а електрична - покликана всім цим диригувати, і забезпечувати зв'язок АКПП з іншими системами автомобіля.

З чого складається АКПП:

1. Гідротрансформатор - це пристрій, який служить для передачі та перетворення крутного моменту від двигуна до планетарного ряду АКПП.

2. Планетарний ряд – деталь АКПП, що є набір зірочок, які у різному співвідношенні змінюють передатне число.

3. Гальмівна стрічка, задній фрикціон, передній фрикціон-частини АКПП, відповідальні зміну співвідношення передавального числа планетарці.

4. Пристрій керування, що складається з насоса, гідроблоку або клапанної плити та маслообмінника.

Для того щоб АКПП працювала справно, її необхідно обслуговувати. У порівнянні з механічною трансмісією, вона більш вимоглива до якості олії та режимів експлуатації.

Виробники автоматичних трансмісій рекомендують міняти масло та фільтр в агрегаті не рідше ніж у 90 000 км. Але як показує практика, цей інтервал краще скоротити до 60 000 км, тому що якщо Ви здебільшого їздите в міському режимі, процес деградації олії відбувається швидше, через велику кількість відпрацьованих моторогодин.

Розглянемо найчастіші та найпоширеніші проблеми, з якими може зіткнутися власник автомобіля, оснащеного автоматичною трансмісією. У будь-якому випадку, усунути несправність АКПП на коліні, узбіччі дороги або у себе в гаражі вийде далеко не у багатьох, і в 99% випадків необхідна допомога кваліфікованого механіка, оскільки «автомат» не менш складний вузол, ніж двигун.

Якщо з АКПП виникає якась проблема, на панелі проділів автомобіля спалахує контрольна лампа, а трансмісія встає в аварійний режим.

1. Основна причина, і найпростіша причина, через яку коробка може стати в «аварію» - це низький рівень трансмісійної олії. Зараз основна маса сучасних коробок оснащена мірним болтом, викрутивши який, за інтенсивністю витікання ATF (або її не витікання) визначити рівень масла в коробці. Старші вікна, ніж виробництва 2010 року частіше оснащені звичайним щупом, вийнявши який можна перевірити не тільки рівень, а й стан трансмісійної рідини.

2. В «аварію» коробка може стати від перегріву трансмісійної олії, яка відбувається через сильне прослизання фрикціонів. Найчастіше це походить від того, що масло в агрегаті давно не змінювалося. У такому разі заміна рідини разом із фільтруючим елементом може виправити ситуацію. Якщо ж заміна масла не допомогла, то проблема криється значно серйозніша, і це може бути несправність насоса та/або соленоїдів, фрикціонів, або це може відбуватися через несправність блоку управління АКПП.

Так само внаслідок брудного масла, що відпрацював свій ресурс, АКПП може при русі здійснювати поштовхи при перемиканні.

3. Механічні несправності коробки чи гідравліки. Якщо йти від простого до складного, це може статися від зміни геометрії корпусу самої коробки, наприклад, через удар при ДТП. У зв'язку з цим, може статися текти олії та пошкодження фрикціонів коробки.В такому випадку може врятувати тільки повний розбірагрегату з дефективною кожного з елементів трансмісії, перевірка на наявність уламків металу корпусу АКПП та уламків деталей. Так само частково про несправності може розповісти електронна діагностика коробки, але найчастіше виходить так, що справа полягає саме в механічній несправності.

4. Проблеми електронної системи керування АКПП. Це можуть бути, як і звичайні обриви електромережі, що окислилися «фішки» роз'ємів датчиків до програмного збою роботи ЕБУ АКПП. Ця проблемаможе бути усунена шляхом перевірки на цілісність усієї проводки, що йде від блоків управління, до фішок датчиків з їх пробною заміною. Якщо продзвонювання електропроводки не допомогло, можливо справа криється в програмному збої або несправності самого ЕБУ коробки, і в такому випадку можливо буде потрібно перепрошивка блоку або його заміна.

Також причиною переходу в аварійний режимавтоматичної коробки може служити вихід з ладу положення коленвала, розподільних валів, сенсора MAF, і датчика положення . З'ясувати точну причину допоможе зчитування та розшифровка помилок.

АКПП - це складний організм, що вимагає уваги та кваліфікованого обслуговування, як і ремонту, якщо такий буде потрібно. Все це дуже затратно, вимагає багато часу та скрупульозності у ремонті. Але не треба думати, що поломка АКПП – це одразу її смерть. Для кожної автоматичної трансмісії існує свій ремкомплект, купивши який можна зробити капітальний ремонт агрегату, і він знову служитиме Вам вірою та правдою.

Сьогодні про несправності автоматичної коробки ходить дуже багато міфів. Так чи інакше, у багатьох надійність деяких видів АКПП викликає сумнів. Є багато факторів, що впливають на роботу АКПП, – це неправильне використання, помилки при перемиканні, експлуатація у важкому режимі через погані дороги тощо.

У цьому матеріалі ми розглянемо конструкцію, основні види несправностей автомата, розповімо, які ознаки свідчать про ці несправності та як їх усунути.

Конструкція автоматичної коробки перемикання передач

У подробицях розповідати про конструктивні особливості АКПП ми не станемо, а лише згадаємо найголовніше.

АКПП включає такі елементи як:

1. Для початку, це сама коробка передач із комплектом редукторів.

2. Гідравлічний трансформатор (замість звичайного зчеплення)

3. Пристрій перемикання передач (фрикційні муфти, гальмівна стрічка та інші деталі).

4. Розподільний блок (необхідний передачі масла на гидротолкатели, які «штовхають» пристрій передач).

5. Блок управління АКПП – це комп'ютер машини. Він служить для руху гідравлічної частини на основі показань датчиків машини.

Основні поломки АКПП та способи їх усунення

Існує кілька ознак несправностей:

1. Руху вперед немає, машина стоїть на місці, задня швидкість працює.

Можливі причини:

Зносилися фрикційні диски муфти прямого ходу С1. І тут їх необхідно замінити.

Відбувся урвище або знос манжет поршня муфти прямого ходу С1. Вирішенням проблеми буде заміна манжет.

У муфті прямого ходу С1 зносилися масляні кільця ущільнювачів. Для вирішення проблеми необхідно провести заміну ущільнювальних кілець.

Клапан перемикання з першої на другу передачу заїло. У цьому випадку необхідно розібрати клапанний пристрій та очистити клапан.

2. Відсутня рух назад, перша та друга швидкість є, а ось третьої немає.

Причинами такої несправності можуть бути:

Фрикційні диски муфти переднього ходу С2 зносилися. Вирішення проблем – це заміна фрикційних дисків.

Манжети поршня муфти переднього ходу С2 обірвалися чи зносилися. У такому разі робимо заміну манжет.

Масляні кільця ущільнювачів муфти переднього ходу С2 зламалися або зносилися. Тоді потрібно змінити ці кільця.

Місце шліцевого з'єднання в корпусі барабана сонячної шестерні зрізане. Вирішенням несправності буде заміна поламаного елемента на новий.

3. Рух тому відсутній, а всі перемикання вперед працюють.

Можливі причини:

Відбулося зношування фрикційного шару на гальмівній стрічці. Потрібно змінити гальмівну стрічку.

Зношування чи обрив манжет поршня цієї муфти. За такої несправності виконуємо заміну манжет на поршні.

Відбулася поломка штока поршня гальмівної стрічки. Виправити таку поломку можна заміною несправної деталі.

Несправність блоку керування АКПП

Визначити таку несправність можна за постійним світінням лампочки аварійного режиму. Щоб переконатися, потрібно провести комп'ютерну діагностику. Найчастіше виникає потреба у заміні вузла.

Якщо блок управління АКПП зламався, то правильним рішенням буде заміна блоку, проте на заміну його доведеться добре розщедритися. Іноді можуть допомогти ремонтні роботи, але це не завжди.

Несправність датчиків

Може статися поломка наступних датчиків: ABS, розподільний вал, витрата повітря.У разі такої поломки аварійна лампочка горить не весь час, а коли йде розгін автомобіля і під час гальмування машини.

Несправність виявляється шляхом комп'ютерної діагностики.Вирішити проблему ремонтом несправного датчикавиходить не завжди, тому найкращим варіантомбуде заміна датчика, але врахуйте, що датчики коштують дорого.

Виникнення проблем з контактами чи проводкою

Причин виникнення проблем із контактами чи проводкою може бути безліч – це або обрив проводів, або окислення контактів, або замикання тощо. Якщо вся проблема криється в цьому, тоді лампочка аварійного режиму загорятиметься безладно, хаотично. Можливо, вона горітиме весь час, а може й зовсім не спалахувати.

Щоб з'ясувати причину цієї несправності, потрібно шукати поганий контакт чи обрив проводів, навіщо переглянути всю проводку. Ця робота дуже нудна, трудомістка і дорога. В автомобільному сервісі вам доведеться розщедритися, адже іноді потрібно витягувати всю проводку.

Несправність датчика обертання валів "автомата"

Несправність датчика обертання валів "автомата" (або вхідного або вихідного) визначити легко. Аварійна лампочка спалахує при переведенні рукоятки АКПП у положення D. Може з'явитися такий сигнал і під час переведення ручки у будь-яке положення. Виявити таку поломку можна при зверненні до комп'ютерної діагностики.

Відремонтувати такий датчик не можна. Тому його потрібно міняти на новий. Роботи із заміни датчика займуть зовсім небагато часу. Вартість цих робіт буде прийнятною.

Виникнення проблеми з соленоїдом "автомата" або електронними регуляторами тиску

При утворенні такої поломки аварійна лампочка може й зовсім не спалахнути або спалахувати не в кожному режимі, а лише при деяких перемиканнях. А ось із механічного боку все буде зрозуміло. Не відбуватиметься перемикання передач, можуть виникнути сильні пробуксовки чи удари.

Точніші дані можна отримати під час проведення комп'ютерної діагностики. Якщо поставитися до завдання з усією серйозністю, необхідно проводити виміри деяких основних параметрів, наприклад, заміряти індуктивність чи опір ланцюга.

Вирішенням проблеми буде заміна поламаного соленоїда або регулятора тиску. Рідше потрібно замінювати весь вузол, а це дорогі роботи. Ремонт блоку часто недоцільно, тому що іноді це може коштувати дорожче, ніж купити новий блок.

Виникнення несправності датчика температури олії

АКПП при утворенні такої несправності може увійти в аварійний режим або після прогрівання олії або відразу після заводу машини. Виявити таку несправність допоможе комп'ютерна діагностика. Виходом із ситуації є заміна вищезазначеного датчика.

Несправність датчика положення селектора АКПП

Сигналом утворення такої несправності буде індикація значків передач, які не відповідатимуть реальному положенню ручки. Іноді цього може і не відбуватися, і коробка працюватиме, як завжди. І лише комп'ютерна діагностика допоможе побачити цю несправність.

Існує ще один метод виявлення такої несправності – це почергове перемикання рукоятки та спостереження за лампочками. Вартість заміни цього датчика не надто висока. У деяких випадках датчик можна розібрати та замінити поламану деталь. Тільки в цьому випадку потрібно перевірити, чи немає окислення на контактах.

При виявленні будь-якої з несправностей автоматичної коробки найкраще відразу зверніться до сервісу.

Підписуйтесь на наші стрічки в