Паливо-повітряна суміш та робота двигуна

Від чого залежить потужність двигуна, скільки потрібно спалювати палива та повітря, щоб отримати максимальну потужність чи максимальну економічність? Розберемося в цьому зрозумілою мовою.

Для того щоб зрозуміти всю картину, спочатку опишу як двигун визначає скільки потрібно налити палива, скільки повітря потрапило в циліндр, скільки в результаті згоріло і як взагалі пройшло це горіння.

Сучасний двигун має деякі датчики, зчитуючи їх параметри, коригує свої подальші дії. Розглядатимемо все по порядку, в двигун затягується повітря створюваним розрядженням поршнів (або затягується турбіною) через датчик масової витрати повітря(MAF) який дозволяє визначити кількість повітря (враховуючи його температуру та щільність). Наступний на шляху датчик кута відкриття дросельної заслінки , за ним датчик тиску у впускному колекторі+ у сукупності з датчиком колінвалущо вважає обороти двигуна, дозволяють визначити навантаження. Ось як, все це дозволяє коригувати суміш роблячи її оптимальною, до того ж можна простежити за справністю роботи якогось датчика в цьому ланцюжку, чи хтось із них не почав брехати.

На цьому ще не все, повітря потрапило в циліндр і комп'ютер дав указ форсункам на стільки мілісекунд відкритися, впорснувши паливо. Форсунки повинні вкластися в строк, поки на це дає згоду датчик розподільчого валу. Ось паливоповітряна суміш знаходиться в циліндрі, залишається її підпалити, комп'ютер аналізуючи всі перераховані датчики та внесені коригування опитує ще купу електроніки з них стан кондиціонера генератора та іншого, йде до останньої інстанції датчика коленвала та визначає момент запалення. Паливо спалахує, і комп'ютер стежить як протікає реакція, продовжуючи весь час слухати датчик детонаціїу разі його невдоволення, вносяться додаткові коригування до кутку випередження запалення, зрушуючи його на більш пізній. Згоріла суміш вилітає у вихлопну трубу де чекає кисневий датчиканалізуючи кількість кисню у вихлопних газах, до речі теж може вказати на погану роботувище зазначених датчиків, повідомляючи комп'ютеру, що порахував він все погано і взагалі його закидало бензином, і він скоро покриється сажею і відмовиться так працювати.

Важливо якісно контролювати паливоповітряну суміш, ідеальною буде стехіометрична. Внесемо трохи ясності, що таке стехіометрія і як це слово застосовно до процесів, що протікають в ДВС.

Допустимо у нас є дві речовини паливо та повітря, кожна з них має свою масу. В результаті реакції окислення (горіння) паливоповітряної суміші утворюються інші речовини та виділяється енергія. Стехіометричною реакцією буде та, в якій вся маса повітря і вся маса палива взаємодіють і на виході залишиться тільки продукти горіння. У ДВС все інакше, неможливо створити ідеальні умови горіння, неточні щодо теоретичних розрахунків показання датчиків, не повне перемішування палива з повітрям, частина палива конденсується або осідає на стінках деталей. Ланцюгова реакція, що протікає в момент займання, поширюється рівномірно, а не по всьому об'єму, в результаті чого частина кисню вступає в реакцію з іншими сполуками утворюючи відходи, витрачаючи енергію, тим самим не вступивши в реакцію з паливом. Упустимо розмови про екологію та хімію. З цього випливає, що максимальна потужність двигуна досягається на більш багатій суміші, компенсуючи втрату палива, що осіло, яке дуже довго горить і частіше догоряє вже в трубі або в каталізаторі. Багата паливно-повітряна суміш більш насичена і вже більше має придатного для реакції газоподібного палива.

Значення лямбди за графіком призводить до перепусток запалювання.

На графіку дуже добре видно залежність потужності від якості паливоповітряної суміші, яке в змозі відстежити лямбда, ( менше числолямбда-багатша суміш і навпаки) за умови, що момент запалення оптимальний. Оптимальним кутом вважається момент займистий суміш і при подальшому горінні гази, що швидко розширюються, мають максимальний тиск на поршень, коли він вже опустився на 15-17 градусів нижче мертвої точки. При надмірно ранньому запаленні поршень продовжує стискати і так величезний тиск над поршнем, витрачаючи цього енергію і час. Також виникнення детонації до ВМТ несе руйнівні наслідки. Детонація протікає набагато швидше звичайного процесу горіння, охоплюючи велику площу камери згоряння миттєво і при дуже високій температурі, руйнуючи деталі двигуна. Вибухова хвиля відбивається від стінок циліндра багаторазово видаючи металевий стукіт, датчик детонації вловлює це явище. Найчастіше детонація виникає через перегрівання гострих кромок у камері згоряння тарілок клапанів, утворюючи калійне запалювання. більш виражена на низьких і середніх оборотах, коли швидкість паливоповітряної суміші не настільки велика і схильна до нагрівання, передбачаються спеціальні витіснювачі в камері згоряння, що дозволяють краще перемішати повітря з паливом, виштовхуючи клином зі щілини між головкою і поршнем, коли він підходить до ВМТ надаючи завихрення концентрацію у районі свічки.

Потужність двигуна, а отже швидкість, розгін і ривок автомобіля безпосередньо залежать від характеристик енергоносія - бензину. Але любителів та професіоналів не обдуриш, вони чудово знають, що в циліндрах двигуна внутрішнього згоряння, захованого під капотом улюбленого автомобіля, згоряє не рідкий бензин чи дизель, а паливно-повітряна суміш. Саме її склад, відношення маси атмосферного повітрядо маси рідкого палива дозволяє розігнатися до максимальної швидкості, зробити ривок під час виконання маневру обгону, або подолати крутий підйом.

Паливно-повітряна суміш – основні поняття

Дрібнодисперсна суміш атмосферного повітря та рідкого палива з невеликим включенням пароподібної фази називається паливно-повітряною сумішшю або ТВС. Саме вона, згоряючи в циліндрах двигуна, надає поступального руху поршням і забезпечує рух автомобіля.

Залежно від своєї структури, ТВС може бути гомогенною (однорідною за своїм складом), або володіти шаруватою структурою. Залежно від виду навантаження, закладених параметрів економії палива, та необхідного складу вихлопних газів (місту шкідливих речовин та оксидів азоту), система упорскування палива самостійно вибирає найбільше. оптимальну структурупаливно-повітряної суміші.

Бідна та багата ТВС, вузли та системи дозування

Емпірична формула дає визначення «нормальної» ТВС як суміші 14,7 кілограм атмосферного повітря та 1 кілограма рідкого палива. Паливна суміш, кількість повітря в якій більше зазначеного у співвідношенні, називається бідною, і, відповідно, багатою, при меншій кількості повітря.

• бідна - повітря > 14,7
• багата - повітря< 14,7

У двигунах внутрішнього згоряння за приготування та склад паливно-повітряної суміші відповідає карбюраторний вузол, який нині практично витіснений інжекторною системою упорскування. І одна, і інша система забезпечує різноманітність режимів роботи ДВЗ за рахунок приготування суміші з різним вмістом атмосферного повітря.

Історична довідка.Барботажний карбюратор - єдиний у своєму роді вузол, що дозволяв приготувати ідеальну паливно-повітряну суміш. Така ТВС була сумішшю парів і атмосферного повітря і дозволяла досягти максимального ККД двигуна при мінімальній витраті рідкого пального. На жаль, конструкція барботажного карбюратора була громіздкою та небезпечною у використанні, а відношення кількості повітря та парів палива сильно залежало від температури навколишнього середовища.

Історична довідка.Після ухвалення склепіння норм і законів, відомого як EURO 3 та регламентуючого вміст шкідливих для екології речовин у вихлопних газах автомобілів, виробники ДВС перейшли на багатоточкову інжекторну систему упорскування палива. Кожна форсунка обслуговує «свій» циліндр, а електронна система дозування підбирає необхідний склад суміші, який хоч незначно, але відрізняється від циліндра до циліндра. На практиці таке ускладнення призводить до зниження надійності та ускладнення ремонту у разі поломки.

Гомогенна та шарувата ТВС – відмінності в режимах роботи двигуна

Однорідна паливна суміш є найбільш універсальною для забезпечення роботи двигуна внутрішнього згоряння у всіх можливих режимах. Стабільна тепловіддача дозволяє розвинути максимальну потужність, не перевищуючи середньодопустимого тиску та температури горіння в циліндрах, що позитивно позначається на стабільності роботи двигуна та його довговічності. Проте всі переваги мають і зворотний бік. В даному випадку, це неоптимальна витрата палива, «забруднення» вихлопних газів мікрочастинками, що не згоріли.

Ці недоліки усувні при використанні паливно-повітряної суміші шаруватої структури. У циліндри подається збіднена суміш, розрахункові параметри тепловіддачі якої забезпечують основні режими роботи ДВЗ, а також оптимальна витрата палива. Але великий змістатмосферного повітря призводить до нестабільного займання і різної швидкостігоріння паливної суміші при кожному такті стиснення - розширення, що є причиною падіння потужності та нестабільності роботи двигуна загалом.

Досягти однаковості дозволяє впорскування в зону займання невеликої кількості збагаченої суміші як каталізатор реакції окислення. У карбюраторних двигунах для вирішення цієї задачі використовують додатковий впускний клапан, а інжекторні системи оснащуються дворежимною форсункою.

Використання збідненої та збагаченої ТВС

1. Спроба зменшити витрату палива шляхом регулювання паливної системи часто призводить до неприємних наслідків. Збільшення кількості повітря в паливній суміші підвищує температуру горіння та призводить до передчасних поломок двигуна. Прогорання поршневих кілець та ерозія стінок циліндрів – звичайна справа при їзді на збідненій ТВС. При дедалі більшому збіднінні суміші спостерігається зниження потужності двигуна, зі збільшенням навантаження з'являються «провали». Рух автомобіля стає смиканим, найменший підйом може стати непереборною перешкодою. При досягненні співвідношення 30 до 1 двигун починає глухнути.
2. Надмірне збагачення суміші не перетворить стандартну модель на гоночний болід. При зменшенні вмісту повітря в ТВС двигун починає працювати з перебоями, падає потужність, катастрофічно зростає витрата палива. Після досягнення певної пропорції двигун неможливо буде запустити.

Сучасні автомобілі надає руху Він характеризується певною схемою роботи. Усередині камери цієї системи згоряє паливно-повітряна суміш. Це означає, що заправляючи автомобіль бензином або дизелем, водій надає лише один необхідний елемент для руху транспортного засобу.

Паливо поєднується з повітрям. бензин чи дизель. Пальне випаровується при цьому перед клапанами. У циліндрах суміш палива із повітрям згоряє від електричної іскри. Якщо сканер автомобіля видав помилку р0172, це означає, що система визначила відхилення. Це багата суміш. Але можна і самостійно побачити порушення роботи двигуна, спричинені такою проблемою. Як її усунути повинен знати кожен власник авто.

Загальне поняття

Вникаючи у поняття, що таке занадто багата суміш (ВАЗ, Skoda, BMW, Chevrolet і т. д.), слід сказати кілька слів про саме паливо. Воно складається із співвіднесеного у певній пропорції бензину (дизеля) та повітря. До циліндрів двигуна подається рідке пальне. Від його кількості багато в чому залежить це співвідношення.

Багатою називається суміш, у якій бензину міститься більше, а повітря – менше норми. Так як кисню всередині камери згоряння недостатньо, процес роботи двигуна втрачає потужність. Догоряння бензину відбувається через це вже у глушнику. Деякі автомеханіки називають такий стан пального висококалорійним.

Ці порушення відбиваються на зовнішньому виглядісвічок запалювання. На них з'являється характерний чорний нагар, кіптяву. Причин такого стану системи двигуна може бути кілька. Їх обов'язково необхідно знайти та усунути.

Коли суміш стає багатою

Відхилення приготування суміші з'являються внаслідок певних збоїв систем автомобіля. За процес створення пального відповідає інжектор. Він готує суміші з певним відсотковим вмістом кисню. Саме ця здатність представленого елемента двигуна дає можливість двигуну працювати у різних режимах.

За потреби водій може, завдяки такому пристрою, підвищити швидкість, впоратися з підйомом, піти на обгін тощо.

Визначається математичною формулою. Нормальним вважається співвідношення на 1 кг рідкого пального 14,7 кг кисню. Якщо у цій формулі з якихось причин збільшується кількість кисню, такий склад називається бідним. Якщо ж у суміші піднімається показник кількості палива, суміш набуває статусу багатою.

Власник автомобіля може самостійно відрегулювати рівень подачі кисню до паливної суміші. Помилки, допущені в цьому процесі, призводять до поломок та неправильної роботи транспортного засобу.

Ознаки відхилення

Багата суміш - ВАЗ, УАЗ, BMW, Audi та інших існуючих марок автомобілів – може виявлятися широким спектром відхилень у роботі автомобіля. У разі таких порушень необхідно терміново з'ясувати причину такого стану двигуна.

У транспортних засобах, в яких встановлено автосканер, при виникненні представлених відхилень загоряється індикатор з відповідним кодом помилки (P0172). Глушник у разі може видавати гучні бавовни. Це відбувається через догоряння повітря в вихлопної труби. Це одна з перших ознак порушень.

При цьому можна помітити появу у вихлопних газах чорного, сірого відтінків. Це також пов'язане з недоречним способом догоряння палива. Вихлоп не проходить жодного очищення. У трубі є велика кількість атмосферного кисню. Тому відпрацьований газ набуває характерного брудного відтінку.

Управління автомобілем

Занадто багата сумішпроявляється також за керування транспортним засобом. Це відразу помітить практично будь-який водій. Машина стає менш динамічною. Потужність роботи двигуна різко знижується. Так як процес згоряння в камері двигуна відбувається повільніше, механізм не здатний працювати на повну силу.

У деяких випадках машина може навіть не поїхати. Але це при дуже серйозних відхиленнях співвідношення пального та повітря в камері згоряння.

При їзді на автомобілі власник може помітити, що витрата палива стала більшою. це також характерна ознакапорушення роботи двигуна через роботу при багатої суміші. Пояснюється це порушення просто. Двигун у таких умовах працює неефективно. Суміш пального витрачається неправильно. Щоб запобігти низькій швидкості згоряння, мотор починає впорскувати в камеру більше рідкого палива.

Основні причини

Існує кілька основних причин, які викликають відхилення співвідношення повітря та бензину. Найголовнішими з них можуть бути відхилення в системі керування двигуном, а також порушення роботи приводу повітряної заслінки. Несправність інжектора також може пояснювати, чому визначається багата суміш. Карбюраторпри неправильному налаштуванні також може стати причиною відхилень. Ще одним фактором утворення багатої суміші вважається засмічення повітряного фільтра.

Нерідко причиною порушень у паливній системі стають неправильні дії власника автомобіля. З метою зменшення витрати бензину або збільшення потужності двигуна водій може неправильно відрегулювати систему. В результаті він отримує проблеми з двигуном та необхідність проведення позачергового техобслуговування або навіть ремонту.

Відхилення подачі палива

Так як процес формування горючої суміші складається з двох основних компонентів (бензин та повітря), порушення можливі з боку подачі кожного з них. Надлишок палива визначається набагато рідше, ніж нестача повітря. Але типові порушення подачі пального слід розглянути докладніше.

Занадто багата суміш, причини якої пов'язані з паливною системою, може бути спричинена високим тиском у магістралі. Це відхилення викликається несправністю бензонасоса чи системи регуляції. Щоб перевірити цю версію, використовують спеціальний манометр для палива.

Відхилення у складі суміші може викликати адсорбер. Через нього через несправність системи уловлювання парів впускається велика кількість бензину.

Також можуть бути несправними форсунки. Інжектор у закритому стані може бути нездатним тримати паливо. Це стає причиною влучення його в камеру навіть при закритих форсунках.

Несправності подачі повітря

Помилка «Багата суміш», Яку визначає система діагностики автомобіля, набагато частіше буває викликана недостатнім надходженням кисню в камеру згоряння. Причин такого порушення кілька.

Насамперед може бути елементарно забруднений повітряний фільтр. З деяких причин (важкі умови експлуатації, їзда по брудних дорогах) цей елемент системи очищення кисню може стати непридатним навіть раніше зазначеного виробником терміну. Тому необхідно візуально оцінити очисник. Якщо він брудний, покритий олією, його терміново необхідно замінити. Інакше мотор швидко вийде з ладу.

У деяких випадках причиною неповноцінної подачі повітря камеру згоряння може стати поломка датчика його витрати. Це допоможе виявити систему показань сканера. Іноді визначається несправність датчика тиску повітря у колекторній системі.

Автоматична система діагностики

Якщо система діагностики автомобіля показує, що виникла помилка «Занадто багата суміш», необхідно вжити певних дій. Для цього необхідно розібратися у принципах роботи сканера.

Повітря подається у пальне при діагностиці сенсора МАР та лямбда-зонд. Може, викликана відхиленнями саме цих систем. Однак, крім них, проблеми можуть бути пов'язані з відхиленнями в теплових зазорах (двигун із ГБО), при механічному пошкодженні ущільнювальних матеріалів, недостатній компресії або відхиленні під час роботи ГРМ.

Щоб зрозуміти, чому автоматична діагностика вказує на таку помилку, власник автомобіля може виконати кілька дій. Насамперед потрібно проаналізувати інформацію, яку надає сканер. Далі можна штучно зімітувати умови появи такої несправності.

Наступним кроком може стати перевірка вузлів та механізмів, наприклад контактів, відсутності підсмоктування, а також працездатність систем, пов'язаних із подачею палива та кисню в камеру згоряння.

Усунення системної помилки

Якщо система діагностики вказує, що автомобілем застосовується багата суміш, необхідно зробити низку дій. Несправний вузол знаходиться під час послідовної перевірки кожної системи. Для цього мультиметр перевіряються датчики ДЖОТ, MAF, а також лямбда-зонд.

Потім перевіряють ущільнювачі та з'єднання на впуску повітря, а також випускному колекторі. Підсмоктування не повинно бути. Після проведення всіх маніпуляцій та усунення несправності робиться скидання коригувань паливної подачі. При цьому довгострокові програми щодо цієї установки повертаються до початкового значення.

Якщо у паливному баку готується занадто багата сумішперше, що рекомендують зробити досвідчені автомеханіки, це скинути додаткові налаштування роботи інжектора. Якщо власник виконував самостійні налаштування системи регулювання палива, він міг припуститися серйозних помилок. Багата паливна суміш призведе до неминучої поломки двигуна дуже скоро.

Якщо причина відхилень пов'язана із системою форсунок, це можна визначити візуально. За такої несправності на зовнішній стороні інжектора з'являються сліди згоряння палива.

Гар і кіптява можна виявити також і на одній стороні мідного кільця ущільнювача. Такі відхилення бувають викликані неправильним встановленням інжектора. Якщо кільце ущільнювача знаходиться не на своєму місці, також можливі подібні несправності.

Рідкісні поломки

Фахівці стверджують, що 90% всіх помилок пов'язані з регулюванням інжектора. Усунути її нескладно. Головне – вчасно звернути увагу на неправильну роботу двигуна автомобіля.

Найрідкіснішими, екзотичними вважаються несправності блоку керування двигуном, а також поганий стан контактів. Іноді трапляються випадки отруєння кисневого датчика. Виявити такі відхилення здатний досвідчений фахівець. Самостійно вирішити проблему в цьому випадку не вдається кожному власнику автомобіля.

Розглянувши, що являє собою багата суміш, можна зрозуміти небезпеку виникнення такої ситуації. З появою непередбачених ситуацій краще звернутися до сервісного центру. На пунктах технічного обслуговування є необхідний інструмент, за допомогою якого можна зробити діагностику Це збереже двигун автомобіля.

У цій статті розповімо, що таке бідна чи багата суміш бензину та повітря. Які пропорції є оптимальними для роботи двигуна. Дрібнодисперсна суміш атмосферного повітря та рідкого палива з невеликим включенням пароподібної фази називається паливно-повітряною сумішшю або ТВС. Саме вона, згоряючи в циліндрах двигуна, надає поступального руху поршням і забезпечує рух автомобіля. Залежно від своєї структури, ТВС може бути гомогенною (однорідною за своїм складом), або володіти шаруватою структурою. Залежно від виду навантаження, закладених параметрів економії палива, та необхідного складу вихлопних газів (змісту шкідливих речовин та оксидів азоту), система упорскування палива самостійно вибирає найбільш оптимальну структуру паливно-повітряної суміші.

СУМІСНІСТЬ У ДВИГУНАХ

У двигунах внутрішнього згоряння горюча суміш необхідного складу готується з палива та повітря у спеціальному пристрої - карбюраторі, а потім подається у потрібній кількості безпосередньо в циліндри двигуна.

Суміш, у якій на 1 кг бензину припадає 15 кг повітря (зі стандартним вмістом кисню), прийнято називати нормальною. Якщо бути точним, суміш у співвідношенні бензину та повітря у співвідношенні 1:14,7 називають стехіометричною. Якщо на ній працює двигун, його потужність досить висока за непоганої економічності.

Зменшимо надходження повітря до 12,5 – 13 кг. Суміш збагатиться (бензином) – стане потужнісний, Тому що, згоряючи в циліндрах найбільш швидко, створює максимальний тиск на поршні, а значить високу потужність. Щоправда, економічність погіршується на 15–20%. Якщо при згоранні на 1 кг бензину витрачається від 13 до 15 кг повітря, суміш називають збагаченоюякщо менше 13 кг повітря - багатою. Подальше збагачення 5-6 кг повітря на 1 кг палива призводить до того, що здатність суміші до займання погіршується настільки, що двигун може зупинитися. Якщо співвідношення бензину та повітря стане 1:5, то суміш не запалюється. Якщо прагнути економічності, повітря до суміші слід трохи додати - до 15-17 кг на 1 кг бензину. Таку суміш називають збідненою. Витрата бензину стає мінімальною, правда втрата потужності до 8-10% порівняно з "потужною". Якщо повітря понад 17 кг – суміш такого складу називають бідний. Суміш при співвідношенні бензину та повітря 1:21 і більше не займається. Не можна збідняти суміш безмежно: коли повітря більше 20 кг на 1 кг бензину, спалах від іскри стане ненадійним і може припинитися. Поки він працює на бідній суміші, нема чого чекати достатньої потужності і, як не дивно, економічності. Адже тягові характеристики машини погіршуються настільки, що водій змушений її "підхльостувати", переходячи на знижену передачутам, де легко їхав вищою.

На дуже багатою суміші, потужність двигуна значно знижується, а витрата бензину підвищується. Значить, багата або, гірше, перезбагачена суміш – це надлишок бензину чи нестача повітря.

ДЛЯ ЧОГО ЗБІДНЯЮТЬ СУМІШ?

Суміш збіднювати потрібно у будь-якому випадку – це економічність та токсичність при однаковій потужності. Паливоповітряна суміш спалахує від іскри в деякому діапазоні концентрацій. Спрямованим рухом повітря (залежить від форми колектора, клапанних каналів, камери згоряння поршня) в циліндрі і факелом палива, що впорскується, можна досягти локальної "багатої" суміші в районі свічки запалювання на всіх режимах роботи, що дозволить їй надійно спалахувати. При цьому сумарно суміш у циліндрі буде "бідною". На деяких режимах (х.х., низьке навантаження) немає потреби у великій дозі палива. Відповідно, немає потреби і у великій кількості повітря. Для таких режимів можуть зменшити кількість повітря, наприклад, не відкриваючи один з двох впускних клапанів або сильно спотворюючи фази відкриття/закриття, створюючи додатковий опір на випуску. На режимах великих навантажень відкривається все, що можна і паливо, що врискується, закружлюється повітрям в циліндрі таким чином, що суміш у свічки буде локально багатою і, головне, буде забезпечено "плавне" послідовне займання і згоряння порцій палива в цьому вихорі "цліндрових пристрастей". Тобто суміш гранично збіднюється, але лише вихори повітря допомагають її нормально спалювати.

Історична довідка.Барботажний карбюратор - єдиний у своєму роді вузол, що дозволяв приготувати ідеальну паливно-повітряну суміш. Така ТВС була сумішшю парів і атмосферного повітря і дозволяла досягти максимального ККД двигуна при мінімальній витраті рідкого пального. На жаль, конструкція барботажного карбюратора була громіздкою та небезпечною у використанні, а відношення кількості повітря та парів палива сильно залежало від температури навколишнього середовища.

Історична довідка.Після ухвалення склепіння норм і законів, відомого як EURO 3 та регламентуючого вміст шкідливих для екології речовин у вихлопних газах автомобілів, виробники ДВС перейшли на багатоточкову інжекторну систему упорскування палива. Кожна форсунка обслуговує «свій» циліндр, а електронна система дозування підбирає необхідний склад суміші, який хоч незначно, але відрізняється від циліндра до циліндра. На практиці таке ускладнення призводить до зниження надійності та ускладнення ремонту у разі поломки.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ НА САЙТІ Ідеальним циклом двигуна називається круговий замкнутий оборотний цикл, що є сукупністю послідовних процесів, що здійснюються ідеальним газом в циліндрі ідеальної машини. При ідеальному циклі допускаються такі відступи: 1)... У зимовий часводія чатує на безліч проблем. Насамперед вони пов'язані з поганим запуском двигуна автомобіля. Для того щоб вирішити це завдання, фахівці радять встановлювати спеціальні передпускові підігрівачі. Зазначені уст...