Причини заміни поршневої групи на пріорі. Який він, найкращий поршень на Пріору: порівнюємо, вибираємо, встановлюємо

Сьогодні багато власників автомобілів ВАЗ Пріора стикаються з такою проблемою, як обрив ременя ГРМ, внаслідок чого клапани «зустрічаються» з поршнями. У результаті ця проблема може обійтися власнику транспортного засобу в "копієчку". Щоб запобігти цьому, деякі автолюбителі встановлюють на свої авто безвтикові поршні СТК, СТІ або Автрамат. Про те, які краще поставити поршні на своє авто і як проводиться заміна своїми руками з фото, читайте далі.

Загальна інформація та пристрій поршня

Призначення поршня полягає у передачі енергії, виробленої горючою сумішшю, колінчастому валу. Коли продукти згоряння розширюються, поверхню деталі покладаються величезні навантаження. Максимальний показник тиску в цьому випадку може становити 80 бар, а це можна порівняти з силою в кілька тонн.

Температура в циліндрах при згорянні суміші може досягати 2600 градусів, що в кілька разів більше температури, при якій поршень плавиться. В результаті в цей момент відбувається зниження міцності сплаву, поверхнею елемента виникає термонапруга через температурний перепад. Щоб поршень міг функціонувати в таких важких умовах експлуатації, він повинен бути не тільки легким, але й стійким до зносу. Крім того, якісна кована група поршнів повинна мати високий показник теплопровідності, що дозволить елементам швидко охолонути при роботі у високих температурах.

Що стосується самої поверхні, то вона повинна бути сформована таким чином, щоб поршень не клинив у циліндрі за жодних обставин. В іншому випадку можливе попадання гарячих газів у картер. Оскільки компоненти мають бочкоподібну форму, як ви бачите на фото, навіть велика різниця в температурах днища та спідниці не вплине на його функціональність. Також слід зазначити, що ці деталі виробляються із застосуванням «протиеліпсу», що дає можливість компенсувати деформацію спідниці.

Верхнім елементом поршнів є головки, яка складається з днища та канавки, за допомогою яких встановлюються кільця ущільнення. Головка має бути надійнішою, оскільки більшість навантажень припадає саме на неї. Тому головки поршнів обробляють додатковим захисним покриттям. Самі канавки для ущільнювальних кілець виготовляються під невеликим кутом, внаслідок чого зовнішні кромки кілець будуть трохи вищими за внутрішні. Внаслідок цього нахил поперечного перерізу канавки не з'явиться, а це цілком можливо.

Щоб поршень краще ковзав, його поверхня також розкривається додатковими матеріалами. Для більшого приробітку виробник зазвичай використовує фосфатування або олово, що дозволяє знизити ймовірність появи подряпин при запуску холодного мотора. Але таке покриття зазвичай зношується під час обкатування. Інше покриття - антифрикційне - залишається на весь термін служби, воно сприяє запобіганню появи іржі та ерозії на робочих поверхнях.

Спідниця поршня має бути оброблена спеціальними різцями, щоб забезпечити створення мікрорельєфу. Таким чином моторна змащувальна рідина краще триматиметься на поверхні елемента, а тертя буде набагато меншим. Так які краще поставити поршні на своє авто?

Виробника ви вибиратимете самі, але від себе ми хочемо додати, що всім перерахованим вище вимогам відповідає продукція компаній:

• Автомат.

Порівняльні характеристики

Щоб ви могли зрозуміти, яка група поршнів краща, розглянемо порівняльні характеристикивсіх трьох виробників з фото:

Ось ці деталі для Пріори

Деякі пріороводи, на жаль, мають сумний досвід: ремінь ГРМ, що лопнув, призводить до масштабних руйнувань у двигуні автомобіля. Причина банальна – зустріч клапанів із поршнями. Справа в тому, що встановлені виробником при складанні поршні мають дуже дрібні вибірки під клапани - цикування. А це призводить до того, що при зустрічі поршні виводять з ладу клапани.

Ремонт за таких поломок — річ довготривала і дорога. Тому господарі іноді, не чекаючи на капремонт двигуна, встановлюють на своїх Ладах безвтикові поршні від фірм СТІ та СТК з Росії, або поршні «Автрамат» українських виробників.

Загальна інформація та пристрій поршня

Поршень передає вироблену згораючим паливом енергію коленвалу. При вибухоподібному розширенні гарячих продуктів згоряння поверхня поршня зазнає механічних та теплових навантажень дуже високої інтенсивності. Максимальний тиск у двигуні Пріора може досягати при цьому 65-80 бар, що еквівалентно силі кілька тонн.

Під час роботи поршень періодично прискорюється до 100 км/год і сповільнюється до нуля з частотою до 200 Гц при 6000 оборотах на хвилину. При згорянні паливно-повітряної суміші температура в циліндрі досягає 1800-2600°З, що у кілька разів перевищує температуру плавлення матеріалу, з якого виготовлений поршень. При цьому відбувається зниження міцності сплаву, по тілу поршня виникають термонапруги через перепади температури, до яких додаються напруги від тиску газів та інерції при прискоренні-уповільненні з високою частотою.

Для того, щоб «вижити» в таких складних умовах, поршень повинен бути легким і стійким до зношування, а висока теплопровідність сплаву покликана забезпечити швидке охолодження поршня при нагріванні.

Запчастини виробництва Автомат

Зовнішні поверхні поршня повинні бути сформовані так, щоб за жодних умов не відбулося заклинювання його в циліндрі, щоб гарячі гази не проникли при цьому в картер. При різниці нагрівання днища поршня та його спідниці поршень має бочкоподібну форму в холодному стані, що дозволяє задовольняти цим вимогам.

Для компенсації деформацій спідниці під час роботи поршня він виготовлений з «протиеліпсом». Його велика вісь перпендикулярна до осі пальцевого отвору.

Верхня частина поршня – головка. Вона включає днище і канавки для встановлення ущільнювальних кілець. Для того щоб головка змогла витримати навантаження, що випадають на її частку, на неї наносять захисне покриття.

Канавки під кільця виконуються під невеликим кутом, забезпечуючи розташування зовнішніх кромок кілець вище внутрішніх. Це запобігає утворенню нахилу поперечного перерізу канавки вниз під час роботи в умовах високих температурних навантажень.

Для кращого ковзання поверхня поршня оброблена різними покриттями. Для кращого опрацювання наносять покриття, які з часом зношуються при обкатці (олово, фосфатування). Вони знижують виникнення подряпин при пуску холодного двигуна. Антифрикційні покриття (нікелювання, анодування) залишаються на весь час експлуатації, запобігають розтріскуванню та ерозії поверхонь.

Стара та нова запчастина

1. Перед розбиранням очистити від забруднень двигун. Відвернути ключем на 13 болти кріплення кронштейна правої опори двигуна, зняти кронштейн. Відвернути болти кріплення кронштейна генератора та передньої опори - ключ на 15. Зняти кронштейн.
2. Від'єднати трубопровід, ГБЦ, маховик, масляний фільтр. Демонтувати трубу помпи, що підводить, до блоку циліндрів. Подальші роботи робити зручніше на верстаті або стенді.
3. Зняти піддон картера, масляний насос з маслоприймачем. Відвернути болти тримача заднього сальника колінвала, ключ на 10. Тримач зняти, підтягуючи викруткою за припливи на корпусі.
4. Відвернути по черзі гвинти кришок шатунів та вийняти шатуни з поршнями.
5. Зняти поршневі кільця. Стопорне кільце поршневого пальця можна вийняти з проточки, підчепивши його шилом або викруткою. Якщо на стопорному кільці є сліди зношування, його слід замінити.
6. Оправкою 16-18 мм виштовхнути поршневий палець, зняти поршень із шатуна.

Якщо заміна поршнів проводиться на Пріорі, що вже побігала, слід нутрометром провести вимірювання на відстані в 3, 10, 60 і 112 мм від верхньої кромки циліндра в поздовжньому і поперечному напрямках двигуна. По різниці показань між міркою на 3 мм та іншими визначити ступінь зношування циліндрів. Якщо зношування невелике і рівномірне — до 0,05 мм, це можна компенсувати установкою поршня іншого класу, з більшим діаметром, ніж колишній. Але при зносі від 0,15 мм знадобиться розточування циліндрів. Краще поєднати її із заміною поршнів на безвтикові, щоб потім не проводити заміну ще раз.

Складання поршня і шатуна проводиться у зворотній послідовності. Стрілка на дно поршня повинна бути спрямована в той же бік, що і мітки на шатуні та його кришці.

Після заміни поршнів та установки двигуна на місце прийде деякий час на холостому ходіпоганяти двигун для обкатки нових поршнів. І, завдяки установці безвтикових поршнів на Пріору фірм СТК, СТІ або «Автрамат», навіть при ремені ГРМ, що лопнув за недоглядом господаря, гаряча зустріч клапанів з поршнями не відбудеться.

По-перше – Federal Mogul – німецька контора, а не пендосія. Тепер про ремені ГРМ. Те, що він рветься - марення. Ремінь справді виходжує свій ресурс у 200тис. км. Але загини клапанів та шатунів – не рідкість. Причина - неспіввісність ременя та осі підшипника опорного ролика. Через це радіальний однорядний підшипник працює з перекосом. Так як він стоїть у провідній галузі ременя, то і навантаження на нього високі. Відбувається руйнування сепаратора підшипника, прослизання ременя та розсинхронізація валів. Причина неспіввісності осі ременя і підшипника або непаралельність осей валів, помпи, роликів, конусність шківів або роликів, або знос дистанційної шайби 21126-1005317-00 або зубчастого шківа 21126-1005030-00. Через ці косяки ремінь постійно намагається зміститися. Від усунення утримується шайбою і шківом коленвала. Якщо вищеописані косяки незначні, то шайба та шків ефективно центрують ремінь. В іншому випадку вони це роблять, але не довго. Тобто оцінюючи швидкість зносу цих деталей, можна судити про якість складання та ресурс приводу ГРМ загалом. Якщо привід відпрацював 100тис. км, помітного зносу немає – вузол цілком надійний. Якщо є помітне зношування вже через 45тис, потрібно шукати і усувати причину відведення ременя, а не чекати руйнування підшипника ролика. Центрівка ременя на моторі 2112 і 21124 виконана трохи інакше - за рахунок реборд на опорному ролику та натяжному ролику. Це збільшує знос бічних поверхонь ременя, що не додає ресурсу ременю і тому приводу. Крім того, розмір шківів у процесі нагрівання мотора збільшується, а механізм натягу жорсткий (без демпфера). В результаті, щоб не погнути вали механізмів демпфером є сам ремінь - він "гумовіший" ніж пріоровський. Тобто на холодному моторі, коли шківи "маленькі" ремінь для скликання проскоку стиснутий. Коли шківи гарячі – ремінь тягнеться. Також він тягнеться і при різкій зміні числа обертів двигуна, особливо у холодному стані. Постійні цикли розтягування-стискання призводять до прискореного старіння гуми. Що знову ж таки не додає ресурсу. Що стосується поршнів. Може вони і не гнуть клапани, може вони забезпечують такий самий об'єм камери згоряння. Але ККД мотора (отже потужність і витрата) будуть гіршими, ніж на FM поршнях. Тому що: 1 Площа поршня з боку камери згоряння більша, тобто більше відтік тепла на поршень і менше на роботу розширення газу. Більше гарячий поршень більше віддає тепла через кільця, що також скорочує їхній ресурс. 2 Більш пласка поверхня поршня з боку камери згоряння забезпечує кращу вентиляцію циліндра. Тут поршні з проточками і витискувачем знову у прольоті. 3 Нерівна поверхня поршня викликає сильні завихрення при такті стиснення, які своєю чергою порушують чіткі межі фронту полум'я під час робочому ході. Тобто займання суміші займає більше часу, тому суміш при згорянні не робить повної роботияк при плоскому поршні, а гарячіша викидається з циліндра. 4 Перегрів поршня може легко спровокувати самозаймання суміші, що теж не додасть потужності. Висновок: їздити на них можна, але у пенсіонерському стилі. Якщо з них спробувати зняти максимум, як з рідних, то на вас чекатиме розчарування - колишньої прудкості вже не буде, а витрата палива навпаки підскочить. Ну і насамкінець. Щоб мотор не стукав - не потрібно проводити експериментів з маслом і бензином, у 90% трапляється причина в цьому, і лише 10% у залозі.

Власники автомобілів "Лада Пріора" часто потрапляють у неприємні ситуації. Обрив ременя газорозподільного механізму призводить до сумних наслідків. Справа в тому, що поршні, які виробник встановлює на заводі при складанні двигуна, мають вибірки недостатньої глибини. Ці вибірки мотористи називають цековками. Це і є причиною руйнувань. Ремонт двигуна після такої події обійдеться автовласнику дорого. Дешевше замінити штатні на так звані безвтикові поршні на «Пріору».

Фізика роботи поршнів, навантаження

Даний елемент призначений для перетворення енергії від вибуху пального в поступальні рухи та передачі їх на колінвал. Коли гази після вибуху розширюються, то на поршень та його робочу поверхню виявляються механічні та температурні дії. Деталь зазнає високоінтенсивних навантажень. Максимально можливий тиск у двигуні «Пріори» може сягати 65-80 бар. Це майже кілька тонн. У процесі роботи поршні періодично можуть прискорювати свій рух до 100 км/год і більше. Також рух їх може сповільнюватись практично до нуля при частоті до 200 гц на 6000 об/хв. Коли в циліндрі вибухає суміш палива та повітря, температура всередині може досягати 1800-2600 градусів. Під такими температурними впливами знижуються характеристики міцності. Виникає термічна напруга через різкі температурні перепади. Сюди варто додати напруги від тиску продуктів згоряння та інерцію під час прискорень і уповільнень на високих частотах.

Про конструкцію штатних поршнів

Для того щоб працювати в таких умовах, деталь повинна бути легкою, наскільки це можливо. А матеріал – стійким до зносу. Також сплав має відрізнятися високою теплопровідністю. Це дозволить забезпечити високу швидкістьохолодження. Зовнішні робочі поверхні мають бути виготовлені таким чином, щоб деталь не заклинила у розігрітому циліндрі. Також продукти згоряння не повинні проникати у картер. Поршень має бочкоподібну форму, між ступенем нагрівання його робочої частини та спідниці є велика різниця. Це дозволяє задовольнити усі вимоги.

Щоб компенсувати можливі деформації спідниці в процесі роботи, поршень виготовляється з протиеліпсом. Велика вісь деталі строго перпендикулярна до осі отвору для установки пальця.

Головка поршня або його верхня частина включає днище. Тут також є спеціальні канавки для монтажу кілець ущільнювачів. Щоб верхня частина могла впоратися з високим навантаженням, на етапі виробництва її покривають спеціальним шаром захисного покриття. Канавки для встановлення кілець виготовляються так, щоб був невеликий кут. Так забезпечується розташування зовнішньої кромки кільця вище, ніж внутрішньої. Це дозволяє запобігти нахилу поперечного перерізу канавки вниз у процесі роботи при високих температурних навантаженнях. Для забезпечення кращого ковзання поршень на всій робочій поверхні обробляють спеціальними покриттями. Щоб деталь краще припрацьовувалась, наносять такі покриття, що зносяться в процесі обкатки. Це олов'яне покриття чи фосфатування. Матеріали, що покращують ковзання, залишаються на поверхні протягом усього терміну експлуатації.

Спідниця проходить обробку за допомогою різців. Це робиться отримання мікрорельєфу. За рахунок цього масло краще утримується на поверхні деталі, тим самим знижуючи тертя.

Відмінності у конструкції «безпечних» поршнів для «Пріори»

Отже, безвтикові поршні на Пріору від штатних практично не відрізняються. Це фактично точна копіястандартного поршня для двигунів від "АвтоВАЗу". Але на верхній частині традиційного дзеркала немає – замість нього є глибокі вибірки. Це дозволяє при зустрічі з клапанами убезпечити і деталі ГРМ, і поршні. Розміри та інші параметри повністю відповідають характеристикам штатних деталей.

Навіщо встановлювати незаводські поршні?

На кожному автомобілі це індивідуально. Якщо повністю дотримуватися регламенту виробника з обслуговування двигуна, встановлювати рекомендовані або хоча б якісні запасні частини і витратні матеріали, тоді автомобіль служитиме довго і справно, а всі механізми та вузли працюватимуть у своїх штатних режимах.

Але кожному хочеться заощадити чи зробити машині тюнінг, і тут постає низка питань. Якщо економити за рахунок ГРМ (а це ремінь та ролики до нього), купуючи свідомо неякісні деталі, слід враховувати, що інтервали заміни їх так само впадуть, як і ціна. Наприклад, якщо стандартно на двигунах "АвтоВАЗ" ремінь слід змінювати через 30-50 тисяч кілометрів, то на дешевих і неоригінальних комплектуючих рідко кому вдавалося проїхати більше 5-10 тисяч кілометрів.

Деякі фахівці з тюнінгу намагаються взяти від двигуна все і навіть більше за те, що він може віддати. Часто двигуни оснащуються компресорами. Однак, більшість деталей і вузлів у двигуні зовсім не розрахована на такі навантаження. Двигун не може довго працювати у діапазонах 7-9 тисяч обертів. Не розрахований під таку експлуатацію і механізм ГРМ - завжди пошкоджується найслабша ланка. А це саме ремінь. І що робити, коли хочеться заощадити та при цьому їздити не повільно? Вийти з цієї ситуації можна, встановивши безвтикові поршні на Пріору.

Переваги встановлення безпечних механізмів

Навіть недосвідчені автомобілісти знають, що система з безвтиковими поршнями буде більш захищеною та витривалою. Навіть якщо ремінь лусне, то верхній розподільний вал просто зупиниться. Поршень рухається знизу за рахунок дії колінчастого валу. Якщо встановлені безвтикові поршні на "Пріору", катастрофи не станеться. Клапани увійдуть у проточки і не зігнуться. Навіть якщо порвався ремінь, автомобіль можна транспортувати на СТО. Це велика перевага.

Недоліки

У процесі створення різних моторів "АвтоВАЗ" для передньопривідних моделей конструктори та інженери спочатку створювали подібні поршні. "Пріора" безвтикові проточки мала вже із заводу (на ранніх версіях). Найчастіше їх можна зустріти на двигунах ВАЗ десятого сімейства. Це було пов'язано із застосуванням ременя замість ланцюга. Якщо максимально полегшити поршень, то двигун набуває додаткових 5-7 відсотків потужності, це багато. Заміна поршнів на "Пріорі" на безвтикові потужності не додасть. Це лише захистить від дорогого ремонту. Щоб зробити проточку необхідно, щоб поверхня була досить товстою. Поршень роблять важким, як і забирає потужність. Проточка також незадовільно впливає на стискування горючої суміші. Це також впливає на потужність. У результаті, якщо встановити на автомобіль такі деталі, то двигун втрачає 5-7% сили. Для двигуна 150 л. с. це 10,5 л. з, що дуже суттєво.

Ось що пишуть ті, хто вже встановив собі на автомобіль "Пріора" безвтикові поршні. Відгуки показують, що, крім зниження потужності, підвищилася витрата палива. Збільшується детонація з допомогою нерівномірного розподілу ваги.

Виробники поршнів для «Пріори»

Отже, автовласник вирішив убезпечити себе та подумує про встановлення захищених поршнів. Давайте розглянемо, які є у продажу безвтикові поршні на «Пріору», які краще придбати та встановити.

Сті, Тольятті

Ці вироби виготовляються у Тольятті за технологією гарячого пресування. Судячи з відгуків тих, хто вже оснастив ними двигун, деталі значним чиномзнижують ККД та потужність двигуна. Це можна пояснити низьким ступенем стиснення та великим розміром циліндра. Вибірки під клапани надто глибокі.

Низький вміст кремнію в сплаві не найкращим чиномвпливає характеристики міцності. Найменший вміст нікелю знижує ресурс. При цьому від СТІ мають високу вартість.

СТК

Поршні "Пріора" безвтикові СТК виробляють у Самарі. Характеристики цих виробів практично нічим не відрізняються від штатних поршнів. Вибірки досить глибокі. Власники можуть не перейматися наслідками обриву ременя ГРМ. З недоліків можна назвати більш високу масу. Це впливає динаміку розгону. Але адекватна вартість є вирішальним чинником під час виборів.

Висновок

Таким чином, видно, що безпечні поршні мають безліч переваг. Ці переваги незаперечні. Кожен власник автомобілів цієї моделі повинен встановити безвтикові поршні на "Пріору". Які вибрати, залежить від цілей та завдань. Якщо потрібно надійно та недорого, то це СТК чи український "Автрамат". Проте завод у Харкові зупинив виробництво, а всі запаси практично продано. А СтІ своїх грошей не варте, зазначають відгуки.

Проблема обриву ременя ГРМ та пошкодження клапанів знайома багатьом власникам нової Пріориіз полегшеним шатунно-поршневим механізмом.

Уникнути проблеми можна за своєчасної діагностики стану ременя та його заміни за необхідності. Але навіть відповідальні власники вітчизняного транспорту зазначають, що проблемні ситуації навіть за ретельного вивчення внутрішніх систем повністю не зникають.

Тому правильним рішенням стануть безвтикові поршня на Пріору, установка яких може проводитися в салоні або самим автомобілістом.

Якісні поршні безвтикові на Пріору: особливості виробів та поради власників

Головною перевагою запчастин є наявність глибоких виїмок під клапани, які у разі обриву ременя ГРМ не дозволяють елементам двигуна виходити з ладу. Таким чином, повністю запобігається можлива поломка та необхідність ремонту.

Якісні безвитові поршні Пріора допомагають не тільки уникнути проблем з авто, але й витрати великої сумина подальше відновлення. Проблему з клапанами буде вирішено назавжди.

Серед найпопулярніших виробів автомобілісти відзначають костромські поршні на Пріору безвтикові з доступною вартістю. Убезпечити авто з ними вийде і швидко, і недорого. Тому більшості власників Лади з 8 клапанним двигуном придбання сподобалося і своєю практичністю. На зміни в роботі агрегату встановлені елементи не впливають.

Менш популярні безвтикові поршні на Пріору СТК, які мають більш високу вартість. Щоправда, нарікань на зносостійкість та будь-які інші якості виробів нинішні власники не мають. Рекомендують цього виробника і багато автомайстерень. Тому при виборі важливо зважати на думку і фахівців, і досвідчених водіїв.

Додатковим нюансом при виборі відповідних виробів мають стати розмірні відмінності та сам комплект. Можна купити безвтикові поршні на Пріору з номінальним діаметром 82 мм або ремонтні моделі з великим розміром.

Також є певні класи, які відрізняються параметром зазорів. Варто враховувати і наявність додатків: для проведення установки можна використовувати старі шатуни та стопори, тільки якщо вони не пошкоджені.

Як проводиться заміна поршнів Пріора на безвтикові своїми руками?

Правильна та якісна заміна поршнів на Пріорі на безвтикові повинна починатися з повного видалення олії, розбирання ГРМ. Процедура заміни досить складна і потребує ретельного опрацювання кожного етапу.

При неправильному встановленні можуть виникнути збої в роботі двигуна або навіть поломка агрегату. Якщо власник не впевнений у своїх силах, слід звернутися до ремонтної майстерні. Якщо водій досвідчений і не вперше займається ремонтом, то потрібно приступити до виконання наступних завдань:

1. Знімається головка блоку циліндрів, від'єднуються шатуни.

2. Вилучається шатунно-поршневий механізм.

3. Видаляються старі та встановлюються нові поршні.

4. Проводиться заміна поршневих кілець та шатунних вкладишів.

5. На головку блоку циліндрів встановлюється нова прокладка.

6. Здійснюється складання блоку, заливається нове масло і виконується обкатка.

Не варто також забувати про змащування деталей, що труться, щоб уникнути проблем при холостому запуску двигуна. Нові поршні на Пріору безвтикові при правильному монтажі прослужать без будь-яких проблем. довгі роки. Але власнику варто не забувати про перевірку стану ременя ГРМ.

Незважаючи на підвищення безпеки шатунно-поршневого механізму, залишати інші важливі деталіавто поза увагою не слід.