Чому машина тримає високі обороти? Чому плавають оберти двигуна
Мотор - "серце" автомобіля, і як у серця людини, у роботі цього "органу" іноді трапляються перебої. Про проблеми з двигуном нам стає відомо за ритмом його «серцебиття» — оборотами. Якщо оберти силового агрегатупочали плавати - мотор дає нам сигнал про те, що з ним щось негаразд. У нашому сьогоднішньому матеріалі ми розповімо, на які поломки натякають обороти двигуна, як їх правильно діагностувати і ремонтувати.
Причина появи плаваючих обертів
Про те, що у двигуна щось не так з оборотами, водій може дізнатися, глянувши на тахометр. При нормальній роботі силового агрегату на холостому ходістрілка цього приладу тримається на одному рівні (зазвичай у межах 750-800 об/хв), а якщо у двигуна проблеми, то стрілка то падає, то піднімається (діапазон від 500 до 1500 об/хв і вище). Якщо в машині немає тахометра, то обороти, що плавають, можна вловити на слух: рокіт двигуна то зростає, то зменшується. А ще - за наростаючим і слабшим, що проникає в салон машини з моторного відсіку.
Як правило, нестабільні обороти двигуна виявляються на холостому ході. Але і на проміжних оборотах роботи двигуна можна зафіксувати провали або злети стрілки тахометра - це характерно для . Розглянемо ці два випадки окремо, щоб зрозуміти, чому ці явища відбуваються.
Стрибки обертів на холостому ходу
Плаваючі обороти на холостому ходу найчастіше виявляються інжекторних двигунах. Це пов'язано з особливістю регулювання роботи системи холостого ходу електронним блоком управління двигуна (ЕБУ). Електронні "мозки" автомобіля постійно зчитують інформацію про роботу холостого ходу, і якщо вона порушується, то дають команду відповідальним за коректне функціонування системи датчикам виправити положення. Порушуватися робота холостого ходу може через попадання надлишкового повітря на паливну систему, саме – в циліндри двигуна. У такому разі датчик масової витрати повітря сигналізує ЕБУ про надходження до камери згоряння надлишку повітря. Щоб вирівняти кількість повітря та пального, що утворює разом паливоповітряну суміш, «мозки» дають команду клапанам інжектора відкритися і впустити в циліндри більше палива. У цей момент обороти двигуна різко зростають. Потім ЕБУ «розуміє», що подав у циліндр надто багато палива і обмежує його подачу – у цей момент оберти різко падають.
Друга причина плавання оборотів на холостому ходу – вихід із ладу регулятора холостого ходу ().
Він є електродвигун, в конструкцію якого входить конусна голка, а функція його - стабілізувати обороти мотора, коли той працює вхолосту. Основна причина його поломки – знос елементів РХХ (обрив дроту, зношування направляючих або приводу конусної голки та інші) внаслідок тривалої експлуатації автомобіля на неякісному паливі. Коли регулятор ламається, двигун, залишившись без стабілізатора, починає мимоволі підвищувати або знижувати оберти.
Третя причина стрибків обертів – несправність клапана вентиляції масляного картера.
У процесі роботи мотора в картері накопичуються гази, що відпрацювали (їх ще називають картерними). Якщо двигун новий, то обсяг таких газів у картері порівняно невеликий, а у мотора з великим пробігом кількість картерних газів підвищена. Надлишок цих газів виводиться через систему вентиляції до впускного колектора та дросельної заслінки, де вони беруть участь в утворенні паливоповітряної суміші в камерах згоряння двигуна. Якщо клапан вентиляції картера заклинює (зазвичай це відбувається через відкладення на його стінках залишків олії, що містяться в складі газів картера), у впускний колектор надходить менша кількість картерних газів, ТВЗ не збагачується повною мірою, обороти двигуна починають плавати - від середніх ( 1100 - 1200) до низьких (750-800).
Четверта причина появи плаваючих оборотів на холостому ходу – вихід із ладу датчика масового витрати повітря ().
Він, як і клапан вентиляції картера, може в процесі тривалої експлуатації покриватися брудною масляною плівкою, що призводить до його поломки. Досить рідко в ДМРВ ламається термоанемометр - елемент, відповідальний за вимірювання об'ємів повітря, що надходять до камери згоряння двигуна. ЕБУ в цьому випадку не отримує коректних даних про масову витрату повітря і вимагає його подачі в циліндри, що відгукується на стрибках обертів двигуна.
П'ята причина – некоректна робота дросельної заслінки, функція якої полягає в регулюванні тиску повітря, що подається в циліндри двигуна.
Вона може заклинювати з двох причин: на внутрішній поверхні «п'ята» заслінки з'являється масляний наліт, що не дає заслінці нормально закриватися і відкриватися, а також через несправність приводу дросельної заслінки. Зазначимо, що це причина роботи мотора з плаваючими оборотами на холостому ходу, характерна і для карбюраторних двигунів.
Говорячи про карбюраторні двигуни, перерахуємо причини, з яких вони можуть виникати стрибки обертів на холостому ходу. Це а) некоректне регулювання холостого ходу двигуна; б) поломка електромагнітного клапана карбюратора; в) засмічення жиклера холостого ходу продуктами згоряння палива.
Стрибки обертів на проміжному ході
У дизельних двигунівплаваючі обороти на проміжному ходу в основному виникають через утворення іржі на лопатях у паливному насосі високого тиску. Корозія цих деталей насоса виникає через наявність у складі палива води. До речі, з цієї причини обороти дизельного мотора скачуть і холостому ходу.
У всіх перелічених вище причин появи нестабільних оборотів двигуна є кілька наслідків: палива, викид в атмосферу вихлопних газів з високим вмістом СО, знос елементів паливної системи та системи подачі повітря двигуна. Щоб не допустити цього, необхідно періодично перевіряти роботу перерахованих вище систем і датчиків, а якщо біда все ж таки трапилася, і обороти «лихоманить» — негайно чинити всі поломки.
Виправляємо плаваючі обороти двигуна
1. Підсмоктування повітря в циліндри двигуна. Потрібно перевірити герметичність магістралей системи подачі повітря до впускного колектора. Для цього можна знімати кожен шланг окремо та продувати його за допомогою компресора або насоса (трудомісткий процес), а можна обробити шланги WD-40. На тому місці, де "ведешка" швидко випарується, можна буде виявити тріщину. У цьому випадку рекомендуємо не заклеювати її ізолентою, а замінити зношений шланг на новий.
2. Заміна регулятора холостого ходу. Стан РХХ перевіряється за допомогою мультиметра, яким вимірюємо його опір. Якщо мультиметр показує опір у діапазоні від 40 до 80 Ом, то регулятор вийшов з ладу і його доведеться замінити.
3. Чищення клапана вентиляції картера. Тут не обійтися без розбирання масляного картера – тільки так можна дістатися його вентиляції та витягти клапан. Промиваємо його в гасі чи будь-якому засобі для очищення деталей двигуна від слідів масляного шламу. Потім просушуємо клапан та встановлюємо його на місце.
4. Заміна датчика масової витрати повітря. ДМРВ – делікатна деталь і в більшості випадків ремонту не підлягає. Тож якщо причиною плаваючих обертів на неодруженому ходу став саме він, його краще замінити, а не ремонтувати. Тим більше, що виправити термоанемометр, що вийшов з ладу, неможливо.
5. Промивання дросельної заслінки з наступним встановленням її правильного положення. Є два способи очистити дросельну заслінку від масляних відкладень – зі зняттям заслінки та промивання її без зняття з автомобіля. У першому випадку від'єднуємо всі шланги та дроти, що ведуть до заслінки, послабити її кріплення та вийняти. Потім покласти в ємність і залити спеціальним аерозолем (наприклад Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).
Якщо масляний шлам на поверхні застарів, його можна акуратно очистити за допомогою щітки. Потім поверхні заслінки промокнути чистим сухим ганчірком і встановити її на місце, приєднавши всі шланги і дроти. У другому випадку промивання дросельної заслінки проводиться на гарячому двигуні таким же аерозолем. Перед нанесенням засобу, що чистить, потрібно знеструмити. Спочатку заливаємо аерозоль усередину заслінки, чекаємо пару хвилин і заводимо двигун. При працюючому моторі продовжити обробку заслінки аерозолем. Якщо при цьому від неї звалиться білий дим– не страшно, це видаляється масляний шлам. Після закінчення процедури приєднуємо дроти, і за допомогою комп'ютера перепрограмуємо алгоритм її роботи, встановлюючи потрібний зазор відкриття заслінки.
6.. Цю операцію можна провести за допомогою викрутки, регулюючи гвинти кількості та якості обертів.
7.Заміна електромагнітного клапана карбюратора. При поломці цього клапана двигун може працювати тільки на підсмоктуванні повітря. Тому для усунення стрибків оборотів рекомендуємо замінити електромагнітний клапан на новий.
8. Чищення жиклера холостого ходу. Років двадцять тому очищення жиклера від масляного нальоту було трудомісткою операцією. Сьогодні не потрібно виймати жиклер із системи – достатньо влити в нього спеціальний аерозоль для чищення карбюраторів та залишити засіб там на п'ять хвилин. Після цього часу слід очистити жиклер від залишків бруду стисненим повітрям.
9. Обробка лопатей ТНВД від корозії. Для цього знадобиться засіб від корозії (наприклад XADO VeryLube), який можна просто розпорошити в горловину паливного бака перед заправкою. Очищення лопат насоса від корозії цей засіб виконає самостійно. Для профілактики корозії лопат насоса можна залити в бак 200 мл моторної олії, яке у процесі їзди створить на поверхнях лопатей захисну плівку
Запам'ятайте: з появою стрибків оборотів двигуна на холостому ходу необхідно звернутися на СТО і провести детальну перевірку роботи зазначених систем двигуна. Своєчасна діагностика позбавить вас серйозних поломок вузлів мотора.
Інструкція
Слід одразу сказати, що у холодний двигун одразу після включення деякий час працює на підвищених неодружених оборотах. Це потрібно для того, щоби він прогрівся. Тобто неважко здогадатися, що в зимовий часроку року двигун після включення довше працюватиме на підвищених холостих оборотах, ніж улітку. Нормальним рівнем оборотів для більшості автомобілів вважається приблизно 1000 оборотів за хвилину. Точний рівень, рекомендований для вашого авто, ви зможете знайти у посібнику з експлуатації. Якщо оборотихолостого ходу вашого авто не падають після того, як двигун прогрівся, або плавають, потрібно шукати несправність.
Для початку необхідно з'ясувати, який тип двигуна встановлений у ваш автомобіль – інжекторний або карбюраторний. Якщо у вас стоїть карбюраторний двигун, можна без особливих зусиль самостійно зробити його налаштування. Якщо машина має значний вік, карбюратор варто зняти і прочистити, так як карбюратор, що нерідко засмітився, є причиною високих холостих оборотів двигуна. Якщо у вас немає досвіду з налаштування та промивання карбюратора, краще довірити цю процедуру знаючим людям, які зможуть швидко та якість його відремонтувати.
Ретельно перевірте всі гумові прокладки та шланги. Порвана прокладка також може стати причиною підвищеного холостого ходу, тому що в систему надходитиме більше повітря, ніж належить. Особливу увагу приділіть патрубкам та прокладкам, що ведуть до впускного колектора. Спробуйте акуратно переживати гумові шланги, паралельно стежте за обертами. Якщо при натисканні на шланг вони спадуть, це означає, що ви знайшли причину проблеми. Зверніть увагу на всі з'єднання. Зношені хомути потрібно замінити, так як вони можуть нещільно кріпити шланги і давати повітрю просочуватися.
Якщо у вашому автомобілі встановлено інжекторний двигун, механічним шляхом змінити рівень обертів майже неможливо. Справа в тому що оборотизалежать від прошивки, яка "залита" у ваш автомобіль. Тобто керування рівнем відбувається програмно. Ви можете встановити бортовий комп'ютер, щоб стежити за рівнем обертів в режимі он-лайн. Якщо ви хочете знизити рівень, слід звернутися до фахівців, які заллють вам нову прошивку. Але варто враховувати, що дуже низький рівень неодружених оборотів може призвести до передчасного зношування генератора.
Уважний автовласник завжди ретельно стежить за станом свого транспортного засобу, а будь-які несправності намагається усувати, як тільки виникають. Якщо у машини дуже великі обороти, у такому разі напевно є перевитрата бензину. Позбувшись цього, можна значно заощадити на паливі.
Вам знадобиться
- - хомути;
- - Нові прокладки;
- - набір інструментів;
- - Інструкція з експлуатації.
Інструкція
Перш ніж розпочати роботу, визначте точний рівень оборотів, який рекомендований спеціально для вашого транспортного засобу. У цьому вам допоможе інструкція з експлуатації. Якщо обороти машини не падають після того, як прогрівся двигун, або ж вони просто «плавають», шукайте несправність. По-перше, постарайтеся з'ясувати, який вигляд двигунабув встановлений заводом-виробником у вашому авто – карбюраторний чи інжекторний. Якщо справу доводиться мати з карбюраторним двигуном, тоді ви зможете самостійно і без особливих труднощів його налаштувати.
Перевірте ретельно всі шланги та гумові прокладки. Прорвана прокладка може спровокувати підвищений холостий хід, оскільки більше повітря, ніж потрібно буде надходити в систему. Зверніть увагу на прокладки і патрубки, які ведуть до впускного колектора. Спробуйте переживати акуратно гумові шланги, паралельно спостерігаючи за обертами. Якщо в момент, коли ви натискаєте на якийсь із шлангів, оберти спадають, проблема виявлена. Перевірте кожне з'єднання. Замініть зношені хомути, оскільки, якщо вони нещільно кріплять шланги, повітря може просочуватися.
Якщо у вашому транспортному засобі завод-виробник встановив інжекторний двигун, тоді не намагайтеся знизити рівень обертів механічним шляхом. Проблема в тому, що обороти залежать безпосередньо від прошивки, яка була залита в машину. Інакше кажучи, управління рівнем здійснюється програмно. Встановіть бортовий комп'ютер, таким чином ви матимете можливість в режимі он-лайн стежити за рівнем обертів.
Зверніть увагу
Якщо вам необхідно терміново знизити рівень обертів інжекторного двигуна, обов'язково зверніться до фахівців, які зможуть залити нову прошивку. Але в такому випадку необхідно враховувати той факт, що дуже низький рівень обертів може спричинити передчасне зношування генератора.
Якщо ваше авто має вже значний вік, в обов'язковому порядку зніміть карбюратор і ретельно прочистіть його, оскільки найчастіше саме карбюратор, що засмітився, втілює причину занадто високих оборотів двигуна.
Джерела:
- Чим небезпечні низькі обороти двигуна у 2017
Холостим ходом називають режим роботи будь-якого пристрою без навантаження. Це означає, що енергія, що виробляється, не передається від джерела до споживача. Сам термін використовується як для характеристики роботи двигунів внутрішнього згоряння, а й у інших галузях знання, як-от електроніка і програмування.
Стосовно автомобіля холостим ходом, або холостими оборотами, називатиметься робота двигуна при стиснутому зчепленні або на нейтральній передачі, коли крутний момент колінчастого валу не передається через трансмісію на карданний вал, а від нього, відповідно, до провідних колес. В обох випадках двигун та колеса будуть роз'єднані.
У нормі кількість оборотів холостого ходу у нерухомого автомобіля стабільна і становить 800-1000 об/хв. Якщо воно менше, то двигун буде глухнути при відтисканні зчеплення, підвищена кількість обертів призведе до перевитрати палива та прискорення зношування вузлів автомобіля.
Оберти холостого ходу регулюються за допомогою кількох вузлів та агрегатів автомобіля. Насамперед, це система подачі палива, що складається з інжектора на сучасних авто або карбюратора на старіших, які є агрегатами для змішування палива з повітрям, паливного насоса, електронних або механічних датчиків, регулятора тиску палива та інших компонентів, що безпосередньо не впливають на число оборотів колінвала.
Крім того, на число оборотів впливає ступінь відкриття дросельної заслінки, яка регулює подачу повітря в двигун, і робота клапана холостого ходу, що подає повітря в обхід дроселя. Крім цього, збільшити обороти, у тому числі й холостого ходу, можна педаллю акселератора.
Нестабільна робота двигуна на неодруженому ходу може бути викликана низкою факторів. Найперший з них - це забруднення вузлів і агрегатів подачі палива відпрацьованим машинним маслом, сажею, домішками в бензині та повітрі, що проходять крізь сітки фільтрів цих вузлів, нерідко в газорідинній суміші виявляється ще й вода, на якій, як відомо, двигуни внутрішнього згоряння поки не працюють. Також проблема може бути спричинена неполадками в роботі системи запалення, особливо УОЗ, поганими контактами високовольтних проводів та іншими факторами.
Джерела:
- Холостий хід ВАЗ 2106
Крім того, при тривалих простоях у пробках мотор постійно працюватиме в підвищеному температурному режимі. Розглянемо кілька причин, чому падають підвищені обороти холостого ходу на прогрітому двигуні.
Причинами можуть бути несправності як в механічній, так і в електронній складових системи живлення двигуна, тому опишемо можливі варіантиполомок окремо.
Перевіряє впускний колектор на герметичність. При досягненні якоїсь критичної величини вмісту повітря в паливній суміші двигун почне зменшувати оберти - аж до зупинки. Але при зниженні кількості оборотів кількість повітря, що надходить у колектор, зменшиться, тобто.
Так триватиме поки що не усунути герметичність впускного колектора. На турбованих двигунах підсмоктування повітря може здійснюватися також і через пошкодження в інтеркулері або з'єднання повітряних патрубків.
При значному підсмоктуванні, наприклад, якщо зіскочив патрубок з інтеркулера двигун починає працювати зі свистячим або шиплячим звуком. Але іноді виявити місце порушення впускного тракту можна лише, перекриваючи подачу повітря у впускний колектор у різних місцях по черзі - від повітряного фільтра до колектора. При високих неодружених оборотах слід перевірити весь вузол дросельної заслінки з датчиками та регулятором ХХ.
Високі обороти двигуна на холостому ходу: інжектор та карбюраторУ будь-якому випадку, такий клапан може зламатися, і тоді у впускний колектор завжди надходитиме надлишкове паливо, що буде причиною великих оборотівхолостого ходу вже після того, як двигун прогріється. Після промивання потрібно ретельно оглянути вузол - особливо щодо заїдання або, навпаки, зайвої розбовтаності дросельної заслінки.
Дросельні заслінки деяких інжекторних двигунівмають, крім того, гвинт для регулювання холостого ходу двигуна або обмеження закриття заслінки - слід звернути увагу і на них, - піддається вузол регулюванню.
Чому глухне двигун на холостому ходу інжектор: пошук причиниОчевидно, фактично все вищесказане може ставитися і до карбюраторних моторів. Перевіряє регулятор холостого ходу двигуна.
Причини високих оборотів двигуна на холостому ході
Регулятор холостого ходу РХХ - це кроковий соленоїдальний двигун від імпульсних сигналів, що подаються електронним блоком управління ЕБУ.
Працює він подібним чином з гвинтом регулювання кількості суміші в карбюраторі - при висуванні клапана він перекриває паливний канал, при зворотному ході відкриває. Часто трапляється так, що осердя регулятора просто заклинює, і він перестає реагувати на сигнали ЕБУ. Причому пошкодити регулятор холостого ходу можна ще в магазині при покупці – намагаючись повернути чи втиснути голку клапана руками.
Якщо після заміни датчика регулятора холостого ходу мають місце високі обороти, то, швидше за все, справа або в ЕБУ або в датчику масової витрати повітря - всі складові системи живлення елементи працюють у взаємодії, і потрібно проводити діагностику. Цей датчик може вплинути на паливну систему двигуна. Видаючи невірний сигнал, що відповідає зниженій температурі на ЕБУ, він стане причиною того, що контролер дасть сигнал іншим елементам паливної системи форсункам в т.ч.
Некоректність сигналу датчика призведе до того, що на холостому ходу обороти будуть більше мін. На закінчення - якщо у двигуна вашого авто так піднялися обороти холостого ходу, причину шукайте спочатку в можливих заїданнях механізмів паливної системи - адже саме вони в першу чергу схильні до впливу різних забруднень, а для електронних вузлів набагато небезпечніше стрибки напруги або замикання. Зміст статті 1 Підсмоктування повітря 2 Подача надлишкового палива 3 Збої електроніки 3.
Сучасний автомобіль складається з великої кількості складних систем та компонентів. Чому глухне машина на ходу, потім заводиться. Часто автоводії зустрічаються з обставиною, коли двигун вимикається без видимих причин Повідомляти про нові відповіді на цей коментар. Розділи Цікаве Автодокументи Автострахування Вихлопна системаДвигун Кузов Купівля та продаж авто Порушення та штрафи Різне Салон Паливна система Гальмівна система Трансмісія Ходова частина Електрика та електроніка Огляд автомобілів.
Який необхідний підтримки процесу згоряння палива в циліндрах на мінімальному рівні, тобто щоб двигун продовжував роботу і не глухий. На різних моторах обороти холостого ходу можуть відрізнятися, а також залежить від температури ДВС. У разі підвищення зазначених оборотів ХХ двигун починає витрачати більше палива, вихлоп у такому режимі стає токсичнішим. Зниження неодружених оборотів призводить до нестабільної роботи силового агрегату, а також до того, що двигун починає глухнути після відпускання педалі газу. У цій статті ми поговоримо про те, якою може бути причина високих оборотів двигуна на холостому ходу, чому високі обороти холостого ходу на прогрітому двигуні зустрічаються на багатьох авто, а також розглянемо основні способи діагностики цієї несправності.
Високі обороти двигуна на холостому ході: інжектор
Обороти і робота двигуна на ХХ фактично означає, що повітря подається в двигун в обхід дросельної заслінки. Іншими словами, на неодружених вказана заслінка перекрита. Зазначимо, що в нормі холостий перебіг для різних агрегатів становить близько 650-950 об/хв. Паралельно з цим частою несправністю є те, що на прогрітому двигуні обороти ХХ тримаються на позначці близько 1500 об/хв і вище. Такий показник є ознакою несправності, яку слід усунути.
Також слід зазначити таке явище, коли «плавають» оберти холостого ходу, тобто, наприклад, підвищуються до 1800 об/хв, після чого знижуються до 750 і підвищуються. Дуже часто підвищені обороти ХХ і плаваючі обороти є результатом тих самих поломок. Погляньмо на бензиновий агрегат з інжектором як приклад. У такому ДВС обороти двигуна залежать від кількості повітря, що всмоктується. Виходить, чим сильніше відкривається дросельна заслінка, тим більше повітря надходить у впускний колектор. Потім визначає кількість повітря, що надходить, паралельно враховує кут відкриття дроселя (становище дросельної заслінки) і ряд інших параметрів, після чого подає відповідну кількість бензину.
Якщо ЕБУ не матиме точної інформації про кількість повітря через неполадки, тоді відбуватиметься таке: контролер спочатку підніматиме обороти, збагачуючи суміш (подається більше палива). Потім при такій кількості пального та додатковому обсязі повітря, про яке не знає ЕБУ, суміш збіднітиметься, і мотор почне працювати нестійко або може майже затихнути. Іншими словами, оберти почнуть падати на надто бідній суміші. Зниження оборотів означає, що кількість повітря, що всмоктується агрегатом, також зменшується. У певний момент склад суміші (співвідношення палива та повітря) знову буде оптимальним, внаслідок чого обороти знову піднімуться і потім почнуть падати або плавати. Причиною такої роботи ДВЗ може бути, що вийшов з ладу або працює з перебоями. Також слід врахувати можливе підсмоктування повітря на впуску.
Ще одним випадком є такий, коли двигун тримає оберти неодруженого ходу близько 1500-1900 об/хв, при цьому працює рівно, оберти не плавають. В цьому випадку можна припустити, що інжектор подає стільки палива в режимі ХХ, що його достатньо для роботи на таких високих обертах. Інакше кажучи, має місце перевитрата пального. Дані особливості можуть бути характерні для одних двигунів і бути відсутніми на інших, так як є залежність від пристрою конкретної системи упорскування (агрегати з повітрозтратоміром, мотори з датчиком тиску у впускному колекторі). Очевидно те, що підсмоктування повітря є частою причиною збільшення обертів двигуна або плаваючих обертів на ХХ.
Тепер давайте розберемося, звідки зайве повітря може надходити у впуск. Шукати неполадку слід у чотирьох основних напрямках:
- дросельна заслінка;
- канал ХХ;
- пристрій для підтримки прогрівальних оборотів;
- серводвигун примусового підвищення обертів ХХ;
Щодо першого випадку, відкриттям дросельної заслінки керує педаль газу. На холостому ходу двигун повинен працювати без натискання на акселератор. Варто враховувати, що на багатьох автомобілях педаль газу є механічною, тобто з'єднується з механізмом відкриття заслінки звичайним тросиком. Якщо цей трос закис, заломлений або перетягнутий, а також виникли проблеми із самим механізмом, тоді може мати місце банальний ефект натискання на педаль газу. У цьому випадку двигун триматиме підвищені обороти, оскільки ЕБУ вважає, що водій тисне на акселератор і заслінка трохи відкрита.
У другому випадку зайве повітря може проходити каналом холостого ходу. Такий канал є на переважній більшості інжекторних ДВЗ. Зазначений повітряний канал йде в обхід дросельної заслінки і називається каналом холостого ходу. У реалізації схеми є спеціальний регулювальний гвинт. За допомогою даного гвинта можна змінити переріз каналу, збільшивши або зменшивши тим самим кількість повітря, що надходить в мотор і відрегулювати обороти ХХ.
Ще одним місцем, де можливе підсмоктування повітря, є пристрій, який підтримує підвищені оберти на неодружених під час прогріву ДВС. Якщо просто, є окремий повітряний канал, в якому є рішення для його перекриття після прогріву двигуна (шток або заслінка). У пристрої для перекриття є чутливий термоелемент. На багатьох агрегатах зазначений елемент взаємодіє з антифризом, подібно. На гарячому моторі пристрій спрацьовує таким чином, що шток повністю висувається або заслінка повертається на такий кут, щоб повністю перекрити канал для подачі додаткового повітря.
В результаті ЕБУ обраховує кількість повітря, зменшує кількість палива, що подається, і обороти знижуються. Якщо двигун холодний, даний каналспочатку відкрито. В цьому випадку ЕБУ отримує показання від датчика температури та збагачує паливну суміш. Проблеми з оборотами можуть виникати як в результаті виходу з ладу даного пристрою, так і після збоїв температурного датчика.
Завершує список особливий сервоустрій — регулятор холостого ходу, встановлений в окремий повітряний канал. Дане рішення здатне примусово підвищувати неодружені оберти. У різних схемах може бути електродвигун, соленоїд, варіант електромагнітного клапана і т.п. Головним завданням такого регулятора є забезпечення плавності переходу двигуна режим ХХ після відпускання педалі газу. Іншими словами, двигун не різко скидає оберти після закриття дроселя, а поступово. Ще однією функцією пристрою є підвищення неодружених оборотів у момент запуску двигуна, а потім їх плавне зниження до необхідних. Також регулятор піднімає оберти після збільшення навантаження на ДВЗ у режимі холостого ходу (включення кліматичної установки, підігріву сидінь чи дзеркал, далекого чи ближнього світла фар, габаритних вогнів тощо). Вихід з ладу даного пристрою закономірно спричинить збільшення або плавання обертів у режимі холостого ходу.
Підвищені обороти ХХ на моторах із карбюратором
На початку відзначимо, що підвищення оборотів ХХ на карбюраторних двигунах часто пов'язане з самим дозуючим пристроєм. Якщо відзначені високі обороти двигуна на холостому ходу у випадку з карбюраторним мотором, то причин може бути кілька.
- Першою причиною є збите регулювання холостого ходу. Таке регулювання здійснюється за допомогою регулювального гвинта, який дозволяє збагатити або збіднити суміш. Для вирішення завдання слід правильно відрегулювати холостий перебіг на карбюраторі.
- Також слід звернути увагу на те, що повітряна заслінка може не повністю відкриватися на карбюраторних авто.
- Ще одним місцем, якому слід приділити увагу, є заслінка першої камери в карбюраторі. Зазначена заслінка може не до кінця закриватися через дефекти самої заслінки або неправильно відрегульований привод.
- Наостанок додамо, що в камері поплавця карбюратора може спостерігатися помітне підвищення рівня пального, що також призводить до підвищення холостих оборотів.
Що в результаті
Необхідно відзначити, що проблема холостого ходу на двигуні з інжектором діагностується шляхом перевірки основних систем, які відповідають за надходження повітря до ДВЗ, а також зміна складу суміші з урахуванням кількості повітря, що надходить. Виходить, слід враховувати і те, що вихід з ладу окремих датчиків ЕСУД може призвести до підвищення або плаваючих обертів ХХ.
У загальному спискуОсновними причинами, з яких холості оберти можуть підвищуватися на інжекторі, виділяють: регулятор холостого ходу, ДПДЗ, датчик температури силового агрегату, проблеми з механізмом управління відкриттям дросельної заслінки, підсмоктування повітря на впуску. Додамо, що перед поглибленою діагностикою слід для початку здійснити процедуру чищення дросельної заслінки, тому що брудний дросель є частою причиною підвищених обертів або нестійкої роботи двигуна на холостому ході.
Холостий хід – це важливий режим роботи будь-якого мотора. у кожного автомобіля свої (їх можна дізнатися з інструкції з експлуатації авто), в середньому ж нормальні холости обороти прогрітого мотора лежать у діапазоні від 650 до 1000 об/хв. Однак трапляються випадки, коли на прогрітому двигуні обороти холостого ходу не опускаються і продовжують триматися на рівні 1500, 2000 і більше об/хв. У такому разі слід знайти причину надто високих обертів на холостому ході та усунути її.
