Двигун не розвиває потужність, що робити. Причини чому інжекторний двигун не розвиває повної потужності. перелік

В даний час досить поширеною проблемою багатьох автомобілів є робота двигуна не на повну потужність. Якщо в такому разі в найкоротші терміни не виправити проблему — це може призвести до наслідків. По-перше, в такому режимі значно підвищується знос двигуна, що може спричинити вихід з ладу його основних складових. По-друге, спостерігається значне погіршення ходових характеристик автомобіля. По-третє, можливе збільшення витрат палива.

Вконтакте

Причини несправності двигуна

Звичайно, насамперед необхідно провести діагностикута встановити причину несправності. У разі їх може бути кілька:

• неодноразовий сильний перегрів двигуна;
• неправильна робота системи запалення;
• недостатнє наповнення циліндрів або надходження бідної робочої суміші;
• значне падіння рівня компресії у циліндрах;
• збої у роботі двигуна.

Спочатку слід перевірити систему запалювання, адже можливе надто раннє чи пізнє запалення.

У такому випадку сильно нагрівається випускний колектор, на малих оборотах двигун погано працюватиме, а при старті рукояткою іноді даватиме зворотні удари. При цьому завжди будуть чути часті стуки металевого характеру в двигуні. Якщо це так, просто відрегулюйте систему запалювання. В іншому випадку проблему слід шукати у вакуумному та відцентровому регуляторах або пристроях автоматичного регулювання передчасного запалювання.

Основними причинами виходу з ладу відцентрового регулятора, який здійснює корекцію моменту запалювання залежно від кількості обертів, є ослаблення пружин та заїдання грузиків. Визначити це можна за допомогою синхронографа.

Для усунення несправності необхідно замінити ослаблені пружини новими або усунути заїдання грузиків.

Вакуумний регуляторможе неправильно працювати через заїдання шарикопідшипника панелі переривника, підсмоктування повітря в площину пружини або втрати пружності пружини. Діагностують його так само, як і відцентровий — за допомогою синхронографа. За такої несправності необхідно виправити роботу регуляторів кутів випередження та правильно встановити запалювання. Крім того, причиною зниження потужності двигуна може бути заїдання дросельної заслінки на осі, тобто її неповне відкриття. При цьому слід почистити вісь та перевірити привід заслінки для усунення причини заїдання.

Далі слід провести огляд повітряного фільтра, і при необхідності промити в розібраному вигляді, а потім замінити олію. Плюс до всього, слід обов'язково провести перевірку справності пружин і клапанів газорозподільного пристрою, відрегулювати зазор і замінити елементи, що зносилися.

Причинами неповного наповнення циліндрів двигуна робочою сумішшю можуть бути велика кількість осаду коксу і смол у трубопроводі, застосування невідповідного палива, заїдання клапана камери поплавця і різного роду порушення в роботі глушника.

Усуваються вони, відповідно, чищенням вхідного трубопроводу, заміною палива, виправленням заїдань та лагодженням глушника. Втрата потужності двигуна також виникає і при надходженні бідної суміші до циліндрів, що може відбуватися з кількох причин.

Якщо сталося забруднення паливних каналів системи живлення та засмічилися жиклери в карбюраторі – необхідно ретельно прочистити забруднені канали та добре промити жиклери. Це також є причиною зниження потужності двигуна.

Якщо ж сталося засмічення сітки відстійника, заїдання елементів бензонасоса чи прорив у діафрагмі — слід усунути заїдання, потім очистити фільтр і сітку відстійника, а також замінити зіпсовану діафрагму новою. При наявності підсмоктування потоків повітря в місцях з'єднання елементів карбюратора необхідно підтягнути болти і замінити ущільнювачі, що зносилися. Ну а порушення компресії в циліндрах усувається налаштуванням та регулюванням її рівня.

Таким чином, при своєчасному усуненні проблеми зниження потужності двигуна можна уникнути досить неприємних наслідків, на усунення яких у вас піде досить багато часу та коштів. Пам'ятайте, що щоб уникнути подібних поломок необхідно обов'язково проводити періодичну повну діагностикувсіх систем вашого автомобіля.

На втрату потужності двигуна потрібно звертати увагу тоді, коли вона зашкалює за позначку в 15 відсотків і якщо автомобіль (у справному стані) на рівній, сухій та твердій дорозі важко розганяється. Причин цього явища можна знайти більш ніж достатньо, тому що в машині, як і в живому організмі, все взаємопов'язано.

Найбільш розповсюджені причини втрати потужності силового агрегату

Вконтакте

1. Однією з елементарних причин зниження потужності мотора може бути раннє запалення. В цьому випадку сила вихлопних газів йде проти руху поршня через те, що паливна суміш загоряється передчасно. У результаті двигун неспроможна розвинути свою повну потужність.
2. Пізніше запаленнятакож негативно впливає швидкість автомобіля. Тут паливна суміш навпаки не встигає згоріти до того моменту, коли поршень приходить у мертву точку і отримана енергія, виходить, використовується далеко не повністю.
3. Третя причина може критися в несправності вакуумного регулятора випередження запалення. Частота оборотів двигуна залежить від того, наскільки добре відкриті карбюраторні дросельні заслінки. При пошкодженні діафрагми регулятора він починає функціонувати насилу або відмовляє взагалі, що, власне, відразу ж і позначається на потужності силового агрегату.

Ви ще не знаєте скільки заряджати акумулятор? Дізнайтесь від сюди.

4. Також у зниженні потужності двигуна може бути винен відцентровий регулятор випередження запалення, несправність якого призводить до описуваної проблеми. При підвищенні оборотів двигуна відцентровий регулятор починає збільшувати кут випередження запалення, але якщо його грузики заїдають, то кут не змінюється протягом усієї роботи двигуна і він втрачає свою потужність.

   У цьому випадку часто спостерігається перевитрата палива через раннє запалювання, яке виникає через швидку розтяжку пружин грузиків.

5. Нормальну роботу двигуна, а, відповідно, і камер згоряння, неможливо уявити без щільної посадки клапаніву призначені для них сідла. Залежно від типу двигуна проміжок між регулювальною шайбою штовхачем і торцем стрижня повинен бути певного розміру. Якщо зазор збільшений, то порушується герметичність камери згоряння, що значно знижує потужність двигуна. А при зменшеному зазорі зазвичай підгоряють клапанні кромки та сідла.

   Визначити нещільне прилягання можна за пострілами: якщо постріл йде в карбюратор, це означає, що нещільно прилягає впускний клапан, і якщо постріл йде в глушник, отже, «грішить»щільністю прилягання випускний клапан.

6. Останньою у списку, але не за значенням, стоїть причина зношеності поршневих кілець. У цій ситуації в циліндрах знижується компресія, що відразу ж відгукується потужності двигуна. Визначити зношеність кілець можна досить легко. Для цього потрібно з сапуна зняти шланг вентиляції картера і якщо туди виходитиме дим, то значить, кільця зношені. Дим нагадує собою темний струмінь, що має пульс.

Недостатнє наповнення циліндрів робочою сумішшю

Але в чому ж може бути причина зниження потужності двигуна при відрегульованому запаленні і при справності регуляторів кута випередження запалення? В цьому випадку слід звернути на наповненість робочою сумішшю циліндрів. Найчастіше така проблема виникає через заїдання дросельної заслінкитому потрібно іноді звертати увагу на її привід. Після цього потрібно перевірити справність повітряного фільтра, який за потреби швидко видаляють, а на його місце оселяють новий.

Як показала практика, нестача робочої суміші в циліндрах може виникнути з чотирьох причин:

• надмірний нагар у рухових циліндрах;
• велике відкладення у впускному трубопроводі коксу та смол;
• заїдання в камері поплавця голчастого клапана;
• використання палива з октановим числом, яке не підходить під число, прописане інструкторами.

Бідна робоча суміш

Надходження до циліндрів бідної робочої суміші також є однією з причин зниження потужності двигуна.

Існує ряд причин утворення бідної суміші, які можна усунути досить швидко:

Іноді при керуванні автомобілем водій помічає дивні речі - машина повільніше набирає хід, споживає більше бензину, двигун чути краще. Швидше за все це відбувається через втрату потужності. Причин, через які двигун не розвиває належну потужність, може бути безліч.

Як зрозуміти, що потужність двигуна впала

На злагоджену роботу двигуна впливає цілий перелік параметрів

Зазвичай це відчувається відразу за такими симптомами:

• Машина повільніше розганяється;
• Витрата палива збільшується;
• Доводиться більше «крутити» двигун, щоб хоч якось розігнатися. Приємність двигуна гірша.

Перевірка показників на стенді.

Щоб точно впевнитись у падінні потужності, машину потрібно відправити на потужний стенд. Зазвичай такі пристрої можна знайти в автосервісах, тюнінг-майстернях або дилерських центрах. Як це відбувається можна побачити на відео.

Причини зниження продуктивності двигунів

На деякий час змініть заправку та спостерігайте за жвавістю авто. Можливо, проблема у неякісному паливі

Поява проблеми на бензиновому (карбюратор чи інжектор)

У випадку бензинового карбюраторного двигуна причини можуть бути такими:

• Раннє запалювання. Суміш палива спалахує передчасно, сила вихлопних газів резонує з напрямком руху поршня, що призводить до зниження потужності.
• Пізніше запалення. Суміш не встигає згоріти за повний циклроботи мотора, отже, він розвиває необхідну потужність.
• Проблеми з вакуумним регулятором випередження запалення. Зустрічається лише на карбюраторних двигунах!
• Проблеми із відцентровим регулятором випередження запалення. Також призводять до виникнення раннього запалення.
• Нещільна посадка клапанів у їх сідла.
• Зношеність поршневих кілець.
• Заїдання дросельної заслінки.
• Велика кількість нагару в циліндрах.
• Закоксованість впускного колектора.
• Використання палива з невідповідним октановим числом.
• Збіднена робоча суміш, викликана підсмоктуванням повітря, забрудненням паливопроводів, засміченням повітроводів;
• Засмічення фільтрів.
• Засмічення жиклерів або штуцерів карбюратора, неповного відкривання його заслінок.
• Попадання води до карбюратора.
• Неправильне регулювання складу паливної суміші.

У випадку з інжекторним двигуном:

• Засмічення паливного та повітряного фільтрів.
• Проблеми з насосом для палива.
• Неправильна робота електронного блоку керування (ЕБУ) двигуна.
• Проблеми із форсунками подачі палива.
• Неправильна робота датчиків.
• Несправність лямбда-зонда.
• Несправність інжектора.
• Нагар у циліндрах.
• Зношеність ущільнювачів, прокладок, кілець.

Чому дизельний двигун не розвиває потрібних показників.

• Неякісне паливо.
• Засмічення паливного фільтра.
• Засмічення повітряного фільтра.
• Вихід з ладу турбокомпресора (вкрай актуально в наші дні – атмосферні дизелі практично не зустрічаються. Перевірте якість роботи турбін).
• Несправність форсунок подачі палива.
• Засмічення фільтра сажі.
• Забитість сітки паливоприймача в бензобаку.

Детальне відео про причини втрати потужності

Погана прийомистість через забитий каталізатор

Як відомо, потужність може зникнути через засмічення каталізатора, що знаходиться в глушнику. Як це перевірити?

• Виміряти тиск у випускній системі. Якщо отримане значення більше 0,5 атмосфер, потрібна заміна чи видалення каталізатора.
• Добре прогрів двигун, виміряти температуру вихлопної трубидо каталізатора та після неї. Якщо температура до та після однакова, каталізатор забитий. Аналогічно у випадку, якщо температура нижче.
• Дзвін усередині каталізатора.

При проблемах із каталізатором не варто видаляти його без подальшої заміни. Сторонні шуми та загальна шумність двигуна підвищаться, порушиться резонанс вихлопної системи, а на потужність двигуна це практично не впливає. Краще встановити новий каталізатор, аніж їздити без нього.

Способи збільшення потужності двигуна

• Заправитися бензином з октановим числом, що перевищує рекомендований.
• Замінити стандартний повітряний фільтр на фільтр нульового опору.
• Замінити стандартну вихлопну системуна прямоточну.
• Чіп-тюнінг двигуна.
• Заміна моторної оліїбільш якісне і менш в'язке.

Втрата потужності двигуна – прикра проблема для будь-якого автомобіліста. Машина не їде так, як повинна, і часом це дуже дратує, а іноді й зовсім небезпечно, тому пошук першопричин та їх усунення – завдання важливе та потрібне. Успіхів на дорогах!

› Двигун не розвиває повної потужності…

Надходження до циліндрів бідної суміші. Наповнення циліндрів бідною сумішшю завжди призводить до значного зниження потужності двигуна. В цьому випадку автомобіль рухається на знижених швидкостях, потрібно більше часу для розгону на сухій дорозі з твердим і гладким покриттям при технічному стані механізмів ходової частини автомобіля.

Причини утворення бідної суміші такі:

засмічення жиклерів та каналів у карбюраторі, забруднення паливопроводів, замерзання води в системі живлення. При цьому треба продути жиклери, канали та забруднені паливопроводи, використовуючи насос для накачування шин, а якщо необхідно, то прочистити їх мідним дротом, розібравши карбюратор;

заїдання клапанів паливного насоса, засмічення сітчастого фільтра чи прорив діафрагми. У цьому випадку спочатку усувають заїдання клапанів паливного насоса, промивають сітчастий фільтр, а прорвану діафрагму замінюють або відновлюють тимчасово способом, описаним раніше;

підсмоктування повітря в місцях з'єднання частин карбюратора, фланця карбюратора з випускним трубопроводом, фланців впускної труби з блоком циліндрів через ослаблення кріплень, а також при пошкодженні прокладок. Місце підсмоктування можна виявити за допомогою мильної піни. У передбачуваному місці підсмоктування в мильній піні утворюється вікно. Усувається підсмоктування повітря підтяжкою гайок або болтів, а також заміною відповідних ущільнювальних прокладок;

знос важеля приводу паливного насоса, засмічення повітряного отвору, що повідомляє паливний бак з атмосферою, заїдання повітряної заслінки. Усувають ці несправності так: замінюють несправні деталі паливного насоса, прочищають повітряний отвір пробки, перевіряють і при необхідності регулюють довжину троса управління повітряною заслінкою карбюратора.

Пізніше запалення. Якщо двигун не розвиває повної потужності, то найдоцільніше перевірити установку запалювання. При надто пізньому запаленні двигун втрачає прийомистість. Значне зниження потужності відбувається через те, що суміш не встигає згоряти в той момент, коли поршень знаходиться в ВМТ. Горіння суміші продовжується при русі поршня вниз. Про це свідчить підвищений нагрів випускного трубопроводу. Він буде занадто нагрітий, так як частина суміші догоряє при випуску.

Переконатися у порушенні встановлення запалення можна в такий спосіб. Рухаючись на прямій передачі по рівною дорогоюзі швидкістю 50-55 км/год, різко натиснути на педаль управління дросельними заслінками. Якщо запалення встановлено правильно, повинні з'явитися незначні та короткочасні стуки, що зникають при подальшому розгоні автомобіля. Відсутність стукотів означає, що запалення пізніше. Найчастіше це відбувається при зміні сорту бензину (наприклад, тимчасово замість бензину А-76 застосували А-93). В цьому випадку момент запалення можна спробувати відрегулювати за допомогою октан-коректора (див. мал. 9). Для цього необхідно послабити кріплення корпусу 2 переривника-розподільника на двигуні і повернути його рукою проти напрямку обертання кулачка на один-два поділки шкали 1 октан-коректора у бік випередження (+), а при сильних короткочасних стуках у напрямку обертання кулачка у бік запізнення -). Регулюючи установку запалювання, необхідно досягти стійкої роботи двигуна.

Раннє запалювання. Зниження потужності двигуна відбувається і при надто ранньому запаленні, коли горюча суміш запалюється передчасно і сила газів діє назустріч поршню, що рухається до ВМТ. При цьому в двигуні чути часті та дзвінкі металеві стукіт, можливе виникнення детонації, двигун погано працює на малій частоті обертання колінчастого валу, а при пуску рукояткою іноді дає зворотні удари.

Якщо регулюванням моменту запалення методами, розглянутими раніше, не вдається досягти бажаних результатів, то, очевидно, виникли несправності в приладах автоматичного регулювання випередження запалювання - відцентровому або вакуумному регуляторах.

Несправний відцентровий регулятор випередження запалення. Відцентровий регулятор випередження запалення починає працювати при 400-600 хв-1 і регулює момент запалення тільки залежно від частоти обертання колінчастого валу.

Якщо у відцентровому регуляторі виникнуть несправності - ослаблення пружин 5 (рис. 38) або заїдання грузиків 3, це призведе до порушення моменту запалення. При заїданні грузиків регулятора момент запалення як у малих, і великих частотах обертання колінчастого валу залишиться однаковим. Тим часом для великих частот обертання колінчастого валу момент запалення має бути раніше.

Пізнє запалення великих частотах обертання колінчастого валу викликає зниження потужності і збільшує витрата бензину. Якщо ж ослабли пружини регулятора 5 і грузики 3 розходяться повністю, то навіть на малих частотах обертання колінчастого валу відбудеться велике випередження запалення, що також призведе до перевитрати палива і зниження потужності. Дія відцентрового регулятора випередження запалення можна перевірити в такий простий спосіб.

Не знімаючи переривник-розподільник запалювання з двигуна, відвести важіль 2 переривника і повернути рукою кулачок 1 у напрямку обертання валика 4 до відмови. Грузики 3 при цьому розімкнуться. Потім опустити кулачок, і він під дією пружин 5 грузиків повернеться до початкового положення. Якщо виявлено заїдання, необхідно усунути його, а пружини, що ослабли, замінити.

Несправний вакуумний регулятор випередження запалення. У дорозі автомобілю доводиться рухатися і рівною дорогою, і дорогою з підйомами. Припустимо, що при русі з постійною швидкістю як рівною дорогою, так і дорогою з підйомом, відцентровий регулятор даватиме тільки однакове випередження запалення. Але при русі дорогою з підйомами навантаження двигуна і відкриття дросельної заслінки значно більше, тому випередження запалення має бути менше, ніж при русі рівною дорогою з тією ж швидкістю. Регулювання випередження запалення при зміні відкриття дросельної заслінки (навантаження двигуна) виконує вакуумний регулятор (рис. 39).

Мал. 39. Схема роботи вакуумного регулятора випередження запалення:

1 - патрубок карбюратора; 2 – трубка вакуумного регулятора; 3 – корпус вакуумного регулятора;

4 – пружина; 5 – діафрагма; 6 – тяга; 7 – палець панелі; 8 - панель переривника

У ньому можуть бути наступні несправності: втрата пружності пружини 4, підсмоктування повітря в порожнину пружини, зношування або пошкодження діафрагми 5, розташованої в середній частині корпусу 3 вакуумного регулятора, заїдання шарикопідшипника 6 (див. рис. 38) і панелі 7 переривника-розподільника. При ослабленні пружини 4 (див. рис. 39) вакуумного регулятора на малих та середніх навантаженнях відбувається збільшення випередження запалення. Якщо ж у порожнину, де знаходиться пружина, підсмоктуватиметься повітря (при пошкодженні діафрагми 5), то кут випередження запалення зменшиться при малих навантаженнях. При занадто великому підсмоктуванні повітря вакуумний регулятор взагалі не працюватиме.

Дорогою справність вакуумного регулятора можна перевірити, похитуючи панель переривника на підшипнику.

При цьому слід перевірити і визначити, чи не збільшений зазор між пальцем панелі 7 і тягою 6 діафрагми 5 вакуумного регулятора і чи не зіскакує сама тяга.

Якщо ж створити розрідження у від'єднаній від патрубка 1 карбюратора трубці вакуумного 2 регулятора, то при справному його стані панель переривника повинна повернутися в зворотну обертанню кулачка сторону.

Точніша перевірка справності вакуумного регулятора випередження запалення та усунення виявлених несправностей виконуються фахівцями на станції технічного обслуговування автомобілів.

Порушення зазорів у клапанному механізмі. Відомо, що щільна посадка клапана в гнізді, тобто його повне закриття забезпечується завдяки тепловому зазору в клапанному механізмі. При порушенні нормальних величин теплових проміжків, встановлених вимогами заводських інструкцій з експлуатації автомобілів, двигун втрачає потужність. При малих зазорах підгоряють клапани та їх сідла. Наявність великих зазорів у клапанному механізмі викликає як втрату потужності двигуна, а й характерний металевий стукіт клапанів. Крім того, нещільне закриття, наприклад, випускного клапана через ненормальні зазори характеризується «пострілами» в глушнику, а нещільне прилягання впускного клапана - «чхання» в карбюраторі.

Як малі, і великі зазори в клапанному механізмі негативно позначаються як ефективності роботи двигуна, а й у терміні служби його деталей. Ненормальні зазори клапанного механізму регулюють способом, розглянутим раніше.

Зношування поршневих кілець. Поршневі кільця забезпечують герметичність між поршнем і циліндром, не допускаючи прориву газів у картер двигуна, а також перешкоджають проникненню олії в камеру згоряння.

При зносі поршневих кілець (пригорання кілець у канавках поршня, втрата їх пружності) різко знижується компресія в циліндрах, що призводить до втрати потужності двигуна, підвищеної витрати масла, бензину; із глушника виходить чорний дим.

Компресію в циліндрах двигуна перевіряють за допомогою компресометра та вручну. Для перевірки вручну потрібна навичка; робити це треба так:

вивернути всі свічки запалювання, крім свічки першого циліндра, і пусковою рукояткою провертати колінчастий вал двигуна до тих пір, поки в першому циліндрі не закінчиться такт стиснення;

потім почергово повертати свічку в наступні циліндри і знову провертати вал двигуна пусковою рукояткою. Порівнюючи зусилля, що витрачаються на подолання опору прокручування під час такту стиску в кожному циліндрі, можна припустити, в якому саме циліндрі знижена компресія.

Для перевірки компресії компресометром необхідно: прогріти двигун до температури 80-85 °С, вивернути свічки запалювання, встановити щільно в отвір свічки першого циліндра наконечник компресометра і відкрити повністю дросельну і повітряну заслінки;

провертати стартером колінчастий вал двигуна протягом 2-3 с і відзначити показання компресометра.

У справному двигуні різниця показань компресометра між циліндрами двигуна не повинна перевищувати 1 кгс/см2, а тиск у кінці такту стиснення відповідати наступним даним (кгс/см2):

ЗАЗ-968 «Запорожець»… 8

ЗАЗ-1102 «Таврія». . . … 9,5

ВАЗ-2101, -2103, -2105, -2106, -2107… 9,7

ВАЗ-2108, -2109… 9,9

"Москвич-2141" ... 8,5

"Москвич-2140" … 9,8

ГАЗ-24 "Волга"... 9,4

Зношування або несправність поршневих кілець можна виявити наступною перевіркою. Після визначення тиску в циліндрах слід залити через отвори свічки по 23-30 см масла для двигуна і прокрутити колінчастий вал стартером. Підвищення компресії при цьому вкаже на несправність (знос) кілець або циліндра, відсутність підвищення - на негерметичність клапанів. Поршневі кільця, що закоксувалися, замінюють новими.

Незначне пригорання поршневих кілець можна спробувати усунути без розбирання двигуна. Для цього необхідно приготувати суміш, що складається з 50% розчинника № 647 або ацетону, 25% гасу і 25% олії АС-8 і залити по 100 см3 у кожен циліндр через отвори свічки. Потім провернути колінчастий вал на кілька обертів, через годину додати ще по 50 см в кожен циліндр і залишити на 7-8 год. Після в циліндри залити по 30 см3 суміші бензину з маслом і проїхати на автомобілі 20-25 км. Потім злити масло з картера двигуна і промити систему змащення рідкою олією.

Забруднення глушника У процесі експлуатації автомобіля через роботу двигуна на занадто збагаченій суміші відбувається неповне її згоряння. Негорюче паливо викидається у вигляді сажі назовні, а частина її осідає на внутрішній стінці глушника, поступово забруднюючи його. Крім того, забруднення глушника можливе і в момент необережного руху автомобіля заднім ходом на горбистій ґрунтовій дорозі. При забрудненні глушника двигун втрачає потужність. Стан глушника можна визначити зовнішнім оглядом та легким ударом зовні. Чистий глушник видає високий металевий звук, а забруднений – глухий.

Забруднений глушник необхідно очистити, оскільки це призводить не тільки до втрати потужності двигуна, але і до перевитрати бензину, а також передчасного зносу глушника.

Від потужності безпосередньо залежить здатність силового агрегату динамічно розганяти автомобіль та підтримувати максимально можливу набрану швидкість. Цілком очевидно, що помітна втрата потужності вказує на певні несправності двигуна та його систем.

Приводом для занепокоєння можна вважати те, що автомобіль перестає нормально розганятися на рівній ділянці без видимих ​​причин. Далі ми розглянемо, з яких причин двигун не розвиває повної потужності або не тягне двигун, а також поговоримо про методи діагностики та доступні способи усунення цієї проблеми.

Мотор не розвиває потужність: чому так відбувається

Щоб відповісти на питання, як знімають потужність двигуна, достатньо згадати паспортні дані конкретного авто та динамометричний стенд. Такий стенд є "вимірювальним" пристроєм, який дозволяє визначити фактичну потужність двигуна за показником на колесах. За паспортом виробник зазвичай вказує потужність ДВС на . З урахуванням даної інформації не складно зрозуміти, що заявлені в технічні характеристики, Наприклад, 200 л.с. на валу під час перевірки на диностенді перетворяться на 175 к.с. Іншими словами, виміри на стенді відрізнятимуться від паспортних даних.

Тепер знаємося далі. Поступова втрата потужності двигуна є закономірним процесом у міру зношування силового агрегату. Хотілося б відзначити, що в нормі це відбувається поступово та практично непомітно для водія. Інакше кажучи, двигун із пробігом 150-250 тис. км. може не видати «паспортної» потужності, показати ще менше на стенді, при цьому втрата в середньому становить 5 -15 % залежно від ступеня зношування та інших факторів.

Якщо відзначається падіння потужності на 20% і більше, тоді двигуну потрібна діагностика. Зазначимо, що якщо двигун не виходить на повну потужність, можуть бути наступні симптоми:

• при натисканні на педаль газу з'являється пауза;
• машина смикається при розгоні;
• двигун димить (на перехідних та навантажених режимах);
• збільшилася робоча температураДВЗ;
• спостерігається перевитрата палива та олії;

Наявність зазначених вище додаткових ознак допомагає точніше з'ясувати, чому двигун не розвиває потужність та встановити можливу причину. У списку основних несправностей та збоїв фахівці виділяють запалювання, знос основних вузлів, якість наповнення та склад паливної суміші.

Двигун втратив потужність: часті причини

1. Проблеми із запаленням. Занадто ранній означатиме те, що відбувається передчасне займання суміші палива та повітря. В результаті розширюються гази протидіють поршню, що піднімається вгору, а не штовхають його вниз. У таких умовах потужність двигуна помітно падатиме. Те саме справедливо і для пізнього запалення. Пізнє загоряння паливно-повітряної суміші призводить до того, що гази, що розширилися, «наздоганяють» поршень, що йде вниз, корисна енергія витрачається марно. Виходить як у першому, так і в другому випадку водій інтенсивно натискає на педаль газу, паливо витрачається, але повноцінної віддачі від мотора не відбувається.

   Також слід згадати неполадки, пов'язані з вакуумним та відцентровим регулятором випередження запалення. Справа в тому, що несправності даних рішень впливають на кут випередження запалення та його зміну стосовно різних умов роботи ДВС. Наприклад, у разі підвищення обертів регулятор зсуває кут запалення.

   Іншими словами, ступінь відкриття дросельної заслінки і частота обертання колінчастого валу, що росте, при однаковому УОЗ не дозволяють мотору розвинути повну потужність. На втрату потужності може відзначатись після перепрошивки або з метою економії палива.

2. Циліндро-поршнева група та . Як вже було сказано вище, до втрати потужності двигуна призводить знос, збої в налаштуваннях ГРМ або скупчення нагару в камері згоряння. Що стосується механізму газорозподілу, неправильна кокс і нагар здатні порушити нормальну роботу клапанного механізму. Якщо точніше, герметичність камери згоряння порушується через нещільну посадку (прилягання) клапанів до сідл. Прилягання може бути порушене в тому випадку, якщо клапани сильно затиснуті. Закоксування двигуна також заважає клапану нормально закриватися. Справа в тому, що шар нагару перешкоджає нормальному приляганню. В результаті частина газів проривається через нещільно закриті клапани, виникає перегрів, сідел клапанів і т.д. Коксові відкладення можуть додатково тліти під впливом високої температури, викликаючи ефект неконтрольованого займання суміші, тобто . Все це призводить до збоїв у роботі та зниження потужності силового агрегату. Що стосується ЦПГ, знос є частою причиною низької компресії в циліндрах. Внаслідок цього відбувається прорив газів у картер двигуна, тобто енергія згоряння палива знову витрачається з великими втратами. Визначити причину не дуже складно. Достатньо зняти шланг вентиляції картера та оцінити ступінь інтенсивності димлення. Наявність сильного диму, що йде «пульсацією», вкаже проблеми з кільцями.
3. Наповнення паливно-повітряною сумішшю та склад суміші. Проблеми з наповненням та складом паливного заряду можуть знижувати потужність двигуна навіть за умови того, що двигун справний, запалення виставлене правильно. Найчастішою причиною є забруднена дросельна заслінкачи несправності самого механізму відкриття дроселя. .

Що в результаті

З урахуванням вищесказаного, якщо двигун не розвиває потужність, причини можуть бути у запаленні, подачі повітря чи палива. Додамо, що зниження потужності двигуна також може відбутися в залежності від зовнішніх умов: температура довкіллята атмосферний тиск повітря.

Якщо машина гірше «тягне» за певних умов, тоді несправністю це не є. Наприклад, високо в горах потужність двигуна, особливо атмосферного, знижується. Також влітку в сильну спеку може перегріватися бензонасос чи карбюратор.

Як результат хотілося б нагадати, що від стану паливного та повітряного фільтрів сильно залежить пропускна здатністьвпускної та паливної системи. Тому фільтруючі елементи необхідно змінювати своєчасно, що забезпечує максимальну віддачу від двигуна.