Нині називається міст лейтенанта шмідта. Благовіщенський міст: дороге намисто Неви

Благовіщенський міст перекинуто через річку Велику Неву. Він з'єднує Адміралтейський район із Василівським островом. По осі мосту проходить вододіл між Фінською затокою та Великою Невою. Це перша стала переправа через річку Неву: як у часі будівлі, і за місцем розташування.

Довжина переправи – 349,8 метрів, ширина – 38,07 метрів. Міст восьмипролітний з розвідним прольотом посередині. Пролітна будова металева двокрила системи, що розкривається.

Маса крил розвідного прольоту становить 597 тонн кожне. У ході реконструкції Благовіщенського мосту 2005-2007 років. крила були оперті на кінці ферм постійних прольотів. Це унікальне рішення дозволило зняти частину ваги з розлучного прольоту, внаслідок чого відпала необхідність у перебудові його опор. Також вперше в історії мостобудування противаги виготовлені з використанням свинцевих блоків.

Розведення здійснюється за допомогою новітньої гідравлічної системи. Павільйони для механіків розташовані прямо на поверхні мосту.

На мосту встановлені унікальні чавунні перила на малюнку архітектора Олександра Брюллова, старшого брата художника Карла Брюллова. Основний мотив малюнка – гіпокампи, міфологічні морські коні з риб'ячими хвостами.

Історія мосту

Проекти постійних мостів через Неву почали з'являтися Петербурзі вже у середині XVIII століття, але у той час їх зведення було дуже дорогим і непростим задоволенням. Нева - досить глибока річка з потужним перебігом. До того ж із затоки до Неви входили судна з високими щоглами, а отже, були потрібні розвідні мости.

В результаті Санкт-Петербург довгий час обходився наплавними або плашкові мостами - це були тимчасові конструкції, виготовлені з дерев'яних барок-плашків. До середини XIX століття і у світі, і в нашій країні накопичився досвід будівництва постійних металевих мостів. 1842 року російський інженер Станіслав Кербедз склав проект переправи через Велику Неву на Василівський острів. Проект передбачав створення тут конструкції з чавунними арками. 15 жовтня того ж року проект було затверджено імператором Миколою I. 1 січня 1843 року відбулося закладання нового мосту. Усі роботи передбачалося завершити за чотири роки. Однак на практиці термін виявився вдвічі більшим.

Вперше в історії російського мостобудування під час зведення Благовіщенського мосту довелося забивати палі у дно такої швидкої та повноводної річки. Роботи під водою велися за допомогою повітряних дзвонів. Підводну частину берегових засад виклали із фінляндського граніту, надводну — із сердобольського. Їх заглибили у русло Неви на десять метрів.

Прольотів біля мосту було 8, їх 7 постійних прольотів різних розмірів було перекрито двухшарнирными чавунними арками. Розвідний проліт був біля правого берега Неви, з боку Василівського острова. За допомогою механізму два крила розсувалися в горизонтальній площині, паралельно поверхні води. Розведення займало близько 40 хвилин. Вперше у світі крила моста було зроблено у вигляді розкісних ферм. Усі металеві конструкції виготовили у Петербурзі на заводі Чарльза Берда.

Під час будівництва мосту було реконструйовано прилеглу територію. На лівому березі з'явилася Благовіщенська площа. Частину Крюкова каналу було заведено у трубу. З боку Василівського острова значно розширили набережну.

Новий міст отримав ім'я Благовіщенський по церкві Конногвардійського полку та Благовіщенської площі.

Відкриття відбулося 21 листопада 1850 року. На торжество прибув імператор із сім'єю та почетом. Микола I із синами пройшов пішки на Василівський острів, а назад проїхав у відкритому візку зі спадкоємцем.
На той момент, у середині XIX століття, новий Благовіщенський міст був найдовшим у Європі. Його довжина становила близько 300 метрів.

У 1854 році у розлучного прольоту було збудовано невелику каплицю, освячену в ім'я святого Миколая Чудотворця. Після смерті імператора 1855 року міст перейменували на Миколаївський.
1918 року мосту дали нове ім'я на честь лейтенанта Петра Шмідта, який керував повстанням на крейсері «Очаків» у першу російську революцію.

Вже в XIX столітті розвідний проліт мосту став вузьким для великих океанських суден. На початку ХХ століття інженери розробили кілька проектів реконструкції. Пропонувалося перенести розвідний проліт до центру мосту. Але втілення у життя цієї ідеї завадили Перша світова війна та революція.

У 1936-1938 роках міст було перебудовано. Проект розробив інженер Григорій Передерій. Кількість прольотів збереглася колишньою - 8, але розвідним став середній проліт. Ціліснозварна металева прогонова будова — двокрила системи, що розкривається, з жорстко прикріпленими противагами і нерухомою віссю обертання. Старий розвідний проліт був перекритий залізобетонною прогоновою будовою двошарнірної арочної системи. Міст розлучався за допомогою електромеханічного приводу.

Міст Лейтенанта Шмідта — один із перших цільнозварних мостів у нашій країні. При його будівництві було використано передовий на той час метод — електрозварювання. У процесі перебудови використано технологію підводного бетонування, а також новий спосіб випробування прогонових будов водяним статичним навантаженням.

Нові механізми зробили на Кіровському заводі у Ленінграді. Чавунні конструкції старого мосту перевезли до Твері, їх використовували для будівництва переправ через Волгу. Ліхтарі зі старого мосту встановили на Марсовому полі. Каплицю відновлювати не стали. Від старої споруди залишилися дерев'яні палі та литі перила.

У 1975-1976 роках за проектом інженерів Ленгіпроінжпроект був проведений капітальний ремонт. Дерев'яний настил розвідного прольоту замінили на металевий.

У 2004 році постало питання про реконструкцію мосту Лейтенанта Шмідта. Прийнято рішення максимально наблизити архітектурний вигляд нового мосту до того виду, який він мав у ХІХ столітті. Роботи стартували у вересні 2005 року.

Реконструкція проходила у 2005-2007 роках. Старі фундаменти опор за півтора століття збереглися у робочому стані, а сталеві конструкції довелося повністю замінити. Значно збільшено розвідний проліт. Міст став набагато ширшим, з нього прибрали трамвайні колії. Гідравлічна система розведення зробила підйом крил моста швидким та плавним.

15 серпня 2007 року переправу урочисто відкрили та повернули їй історичну назву – Благовіщенський міст.

додаткова інформація

Петербурзька газета «Північна бджола» у вересні 1844 року так прокоментувала споруду Благовіщенського мосту: «Найбудова мосту — справа гігантська. Навряд чи в нові часи проводилися роботи за таким величезним планом, з такою дивовижною точністю, витонченістю, смаком і з такого дорогоцінного матеріалу! Гори граніту перекинуті сюди з Фінляндії і, як ніжний віск, коряться геніальній думці людини! Парові машини б'ють палі посеред швидкої та глибокої Неви, тим часом як під водою влаштовують міцні кам'яні фундаменти на укріпленому палями грунті».

1917 року за Миколаївським мостом стояв крейсер «Аврора». Саме звідти було здійснено неодружений постріл, який став сигналом до штурму Зимового палацу.

На час капітального ремонту 2005-2007 років для автомобільного та пішохідного руху між Центральним районом та Василівським островом було споруджено міст-дублер вище за течією Неви, який отримав у народі назву «син Лейтенанта Шмідта».

Благовіщенський міст - Відео

Благовіщенський міст – перша постійна переправа через Неву. Перші проекти подібних споруд почали з'являтися у 1750-х роках. Однак довгий час це було надто дорогим і складним інженерним завданням. Нева має потужну течію, велику глибину. Її весняні льодоходи створювали додаткові труднощі. Особливу складність додавала необхідність створення розвідного прольоту для проведення щоглових суден. В результаті довгий час Санкт-Петербург обходився наплавними мостами.

Поступовий розвиток технологій дозволив до середини XIX століття нагромадити досвід у зведенні металевих переправ. У 1840-му році інженер М. І. Богданов запропонував проект мосту через Неву з пролітними будівлями принципово нової системи – у вигляді металевих ґратчастих ферм із паралельними поясами. Через один рік молодий інженер шляхів сполучення Станіслав Валеріанович Кербедз розробив проект ланцюгового трипролітного мосту. Його робота отримала високу оцінку спеціальної комісії, яка розглянула її 22 травня 1841 року. Проте, інженерам тих років надійнішою вважалася конструкція переправ із чавунних арок. Такі мости на той час існували не один рік у Санкт-Петербурзі, Кербедз якраз був одним з їхніх будівельників. У 1842 році він склав другий проект постійного мосту через Неву – з чавунними арками. 15 жовтня 1842 року його було затверджено.

Перший постійний міст у Петербурзі було вирішено будувати між Василівським островом та Англійською набережною. Переправу, що народжується, назвали Невським мостом.

6 листопада 1842 року імператор затвердив " Положення про спорудження в С.-Петербурзі постійного мосту через річку НевуЗгідно з цим документом створювався спеціальний комітет з вищих чинів будівельного відомства. Комітет відповідав не лише за влаштування переправи, а й за благоустрій прилеглої до неї території, у тому числі за будівництво Конногвардійського бульвару на місці Адміралтейського каналу, влаштування примостних площ. себе детальний план робіт на три роки:

"1) Восени 1842 року влаштувати всі тимчасові споруди, заготовити машини, інструменти, лісові матеріали для фундаментів лівого берегового устою, що примикають до одного закруглення набережної, та підземної труби на місці Крюкова каналу, набережних на Василівському острові від Імператорської Академії мистецтв до оного до 8 лінії і першого від Англійської набережної річкового бика.Коли Невський лід буде досить міцний, приступити до влаштування стін, перемичок і до забивання паль, що і привести до закінчення до весни 1843. По розтині річки, навесні наступного року приступити до зламання частин будинків пані Холодківської та барона Шабо, до влаштування підземної труби та до виробництва кам'яної роботи бика, устою та набережень і до осені довести цю останню роботу до початку чавунних арок. влаштувань бруківки нової вулиці, яку зробити на початку літа 1844 по остаточному осаді насипу; і навесні приступити до кам'яної кладки і закінчити її до початку арок до осені 1844, продовжуючи притому кладку бика і набережений до їхнього остаточного зведення; 3) Так само з 1844 по 1845 рік надійти з трьома іншими биками і закінчити притому протягом 1845 року кам'яну кладку, попереднього року розпочату. З зими 1845 до осені 1846 року влаштувати кружальні підмостки, покласти в справу чавунні арки, міст з механізмом, що обертається, і привести до досконалого закінчення всі інші роботи з верхньої будови моста, так, щоб їзда по постійному мосту могла бути відкрита до часу розведення невських плашок [Цит. за: 1, с. 134, 135].

Таким чином, міст передбачалося звести за чотири роки. Але на практиці термін виявився вдвічі більшим. Тоді в Росії велося три обговорювані громадськістю довгобуди: споруджувалися Петербурго-Московська залізниця, Ісаакіївський собор і Благовіщенський міст. У петербурзьких салонах говорили, що нова переправа через Неву довго не простоїть, розвалиться, залізниця будуватиметься ще багато років, а Ісаакіївський собор взагалі ніколи не добудують. У зв'язку з цим виник такий жарт: "Міст через Неву ми побачимо, але діти наші не побачать; залізницю ми не побачимо, але діти наші побачать, а Ісаакіївський собор ні ми не побачимо, ні діти наші не побачать...

При будівництві Благовіщенського мосту вперше у практиці вітчизняного мостобудування довелося забивати палі у глибину такої швидкої та повноводної річки. Роботи під водою велися за допомогою повітряних дзвонів. Підводну частину берегових засад виклали їх фінляндського граніту, надводну - із сердобольського. Їх заглибили у русло Неви на 10 метрів. Газета "Північна бджола" 16 вересня 1844 писала:

"Найпобудова мосту - справа гігантська. Навряд чи в нові часи проводилися роботи за таким величезним планом, з такою дивовижною точністю, витонченістю, смаком і з такого дорогоцінного матеріалу! Гори граніту перекинуті сюди з Фінляндії і, як ніжний віск, коряться геніальній думці Парові машини б'ють палі посеред швидкої і глибокої Неви, тим часом як під водою влаштовують міцні кам'яні фундаменти на укріпленому палями грунті "[Цит. по: 2, с. 41].

Прольотів біля мосту було збудовано вісім. Розвідний проліт, що знаходився біля правого берега Неви, відповідав усім вимогам судноплавства, що існували на той час. За допомогою механічного розвідного механізму два крила моста розсувалися в горизонтальній площині приблизно за 40 хвилин. Такий принцип розлучення мосту був не новим. Але вперше у світовій практиці крила були виготовлені у вигляді металевих розкісних ферм. Усі металеві конструкції переправи виготовлялися у Росії.

Під час проектування мосту Кербедз велику увагу приділяв його зовнішньому вигляду. Він писав: "Ті частини бугаїв, які за своїм становищем піддаються дії води і ударів льоду, залишені без будь-якої сторонньої прикраси, благовидність їх повинна дійсно складатися з однієї тільки непохитної стійкості і відповідно зовнішніх форм зусиллям, на них діючим. Так само і самі арки, і подарункові частини витягують свою красу від колосальності розмірів, але верхні частини бугаїв, перили і напівкруглі над биками майданчики набувають більшої краси від бронзових і чавунних прикрас, як то: від барельєфів, фігур алегоричних, ґрат, ліхтарів..."[Цит. по: 4, с. 255]

У створенні художнього оформлення мосту взяв участь архітектор Олександр Павлович Брюллов. Він спроектував чавунні перила, які вважаються одним із найкращих зразків художнього лиття того часу. Ліхтарі газового освітлення виготовили на заводі Ч. Берда за проектом інженера Д. Цвєткова, затвердженого у січні 1850 року.

Планувалося прикрасити міст алегоричними скульптурами за малюнками П. Клодта та Н. С. Піменовим. До виконання цієї роботи майстри розпочали у 1846 році. Для прикраси лівобережного підвалина Клодт створив ескіз кінної групи, але було наказано "проект відкласти". Піменов задумував цілий комплекс із семи алегоричних композицій, присвячених підкоренню водної стихії та основним містам та областям Російської імперії: Санкт-Петербургу, Москві, Києву, Новгороду, Сибіру. Скульптури пропонувалося встановити на опорах розвідної частини та на лівобережному устої. В 1849 робота Піменова була розглянута, після чого тематика скульптурних груп була дещо змінена. Але через фінансову скруту від такої прикраси мосту довелося відмовитися.

Спорудження першого постійного мосту через Неву стало помітною подією життя Санкт-Петербурга. Навколо будівництва почали з'являтися легенди. Нібито, щоб змусити будівельників працювати сумлінно, імператор Микола I пообіцяв Кербедзу нагороджувати його підвищенням у чині за кожний збудований проліт мосту. Існує легенда про те, що проект переправи був відразу перероблений у бік збільшення кількості цих прольотів. Ці події насправді є вигадкою. Їхня хронологія була наступною. 22 червня 1841 року Кербедз зроблено в майори Корпусу шляхів сполучення. Проект мосту було затверджено 15 жовтня 1842 року. 6 грудня 1843 року Кербедз виробляється у підполковники. Газета «Північна бджола» від 16 вересня повідомляє, що спорудження опор мосту закінчено. 11 квітня 1850 року Кербедз виробляється у полковники. У цей час на мосту ведуться оздоблювальні роботи та підготовка моста до здачі в експлуатацію. 21 листопада Кербедза виробляють у генерал-майори, цього ж дня відбувається урочисте відкриття мосту.

Під час спорудження Невського мосту було перебудовано і прилеглу до нього територію. На Адміралтейському острові з'явилася Благовіщенська площа (зараз площа Праці) з Благовіщенською церквою у центрі. Цією церквою тоді й почали називати міст - Благовіщенський. При створенні площі частина Крюкова каналу була заведена в трубу, у такий спосіб міст був побудований строго по осі каналу. З боку Василівського острова було значно розширено набережну, тут з'явилася нова площа - площа Трезіні.

Для перевірки вантажопідйомності Благовіщенського мосту на нього втягували рейки, які з Бельгії, Франції та Англії ввозили морем для будівництва Петербурго-Московської залізниці.

21 листопада 1850 року відбулося офіційне відкриття мосту для екіпажів та пішоходів. Церемонія розпочалася з молебню, після якого Микола I із синами пройшов пішки через міст на Васильівський острів, а назад проїхав у відкритому візку разом із спадкоємцем. В інших екіпажах слідували інші сини царя та чоловік великої княгині Марії Миколаївни герцог Лейхтенберзький.

Міст став найдовшим у Європі (298,2 метра), його ширина становила 20,3 метра. Маса металевих конструкцій переправи - 95 000 тонн. Газета "Північна бджола" з приводу відкриття переправи опублікувала вірші відомого театрала Р. Зотова:

Красуйся, Русь, вітчизна свята!
Ти перевершила всі давнини століття!
Там було сім чудес, ти створила восьме,
І краще, найкраще! Сильна була рука,
Створила нам пам'ятник народний,
Тверда була та воля, як граніт,
Звеліла створити, побудувати міст подібний...
Він міцний, твердий, як Русь! Століття він простоїть
Свідченням могутності та слави
Старанної, відданої царям своїм держави,
На диво нащадків та синів.
І скаже літопис пізніша століть:
Тоді був Микола - Росії король,
А граф Клейнміхель – виконавець!

У 1854 році за проектом архітектора А. І. Штакеншнейдера на бику біля розвідного прольоту було збудовано невелику каплицю. Її освятили в ім'я святого Миколая Чудотворця.

Благовіщенський міст швидко став популярною пам'яткою міста. Один із сучасників писав:

"Улюблена прогулянка тепер - Благовіщенський міст, дороге намисто красуні Неви, верх мистецтва в усіх відношеннях! Міст спокушає у подвійному вигляді. Вдень він здається прозорим, ніби філігранний, легкий як хвилі, а при північному освітленні є величезною масою, що спаює між собою два міста. ..." [Цит. по: 3, с. 14]

Особливу популярність у перехожих Благовіщенський міст набув також завдяки тому, що був єдиним металевим мостом у місті, на якому, як наслідок, дозволялося курити.

Одного разу, проїжджаючи Благовіщенським мостом, імператор побачив віз із грубо збитою незабарвленою труною, що їде в супроводі лише двох інвалідів у солдатських шинелях. імператор зупинив свою карету і послав ад'ютанта дізнатися, кого ховають. Виявилося, що ховають "відставного солдата, який понад чверть століття служив Богу, Царю та Батьківщині". Микола I вийшов з екіпажу і вирушив за труною. Незабаром за ним до Смоленського цвинтаря вже йшов багатотисячний натовп.

У лютому 1855 року у зв'язку зі смертю імператора Миколи I міст перейменували на Миколаївський.

На початку ХХ століття переправа стала незручною нових судів. Розвідний проліт виявився для них вузьким, до того ж він був облаштований у дрібній правобережній частині Неви. У 1901 році було запропоновано кілька інженерних рішень перенесення розвідного прольоту в центр русла, але жоден з них не був втілений у життя. На заваді розпочалася Перша Світова війна.

1917 року за Миколаївським мостом біля Англійської набережної стояв крейсер "Аврора". Саме звідти він зробив знаменитий постріл у бік Зимового палацу. Про цю подію нагадує пам'ятник, що знаходиться на набережній. А в рядках у Маяковського можна прочитати:

А з-під Миколаївського
чавунного мосту,
як смерть,
дивиться
неласкова
Аврорих
веж
сталь.

У жовтні 1918 року Миколаївський міст перейменували на міст Лейтенанта Шмідта, на честь Петра Петровича Шмідта, який керував повстанням на крейсері "Очаків" у 1905 році і страченого за це.

До 1930-х років через деформацію правобережної опори розвідний механізм почало часто заклинювати. До того ж будівництво Біломоро-Балтійського каналу значно збільшило транспортне навантаження на Неві. Це остаточно зумовило долю переправи. За проектом Григорія Петровича Передерія у 1936-1939 роках міст Лейтенанта Шмідта був практично повністю перебудований. Його архітектурним оформленням займався архітектор К. М. Дмитрієв. Але не погодившись із затвердженою композицією, від роботи він відмовився. Дмитрієва змінив архітектор Лев Олександрович Носков.

Проект капітальної реконструкції переправи було прийнято 1936 року, роботи розпочалися у квітні 1937 року. Нові механізми для мосту виготовили на Кіровському заводі. Для облаштування розвідного прольоту (його проектуванням займався інженер В. І. Крижанівський) по середині річки дві центральні опори довелося дещо розширити. У них розмістили механізми розлучення та павільйони управління.

Від старого мосту залишилися лише дерев'яні палі та литі перила А. П. Брюллова. Палі не стали змінювати через економію фінансових коштів, стислий термін будівництва і через їхній відмінний стан незважаючи на вік. Присутністю таких деталей конструкції міст Лейтенанта Шмідта відрізнявся від решти петербурзьких переправ через Неву.

При реконструкції було застосовано новий метод з'єднання сталевих конструкцій - електрозварювання. Цей метод вже був випробуваний під час будівництва Володарського мосту, добре зарекомендував себе і тут. При ремонті мостових опор застосовувався шведський спосіб підводного бетонування, що було новим у вітчизняному мостобудуванні.

Довжина оновленого мосту Лейтенанта Шмідта становила 331 метр. Після реконструкції він став на 9 метрів ширшим, його ширина склала 24 метри. Маса нової переправи тепер становила 2 400 тонн, тобто майже вчетверо менше за колишню.

На місці розлучного прольоту біля правого берега Неви було збудовано проліт з каменю, розвідним став середній проліт. Підйом його крил став проводитися лише за 55 секунд. На круглих вежах, що стоять у центрі мосту, зміцнили пам'ятні дошки, присвячені П. П. Шмідту та авторам проекту переправи. Каплицю Миколи Чудотворця, що знаходиться на старому розвідному прольоті, відновлювати не стали. На той час вона перетворилася на склад для інвентарю мостових прибиральників.

Чавунні конструкції старого мосту було перевезено до Твері, де у 1953-1956 роках було використано для будівництва переправи через Волгу. Ліхтарі зі старого мосту були встановлені навколо Меморіалу борцям Революції на Марсовому полі.

8 вересня 1938 проводилося випробування на міцність нових конструкцій мосту Лейтенанта Шмідта. Для цього на бетонній підставі правобережної проїжджої частини спорудили п'ять дерев'яних водонепроникних ящиків заввишки один метр і водотоннажністю 900 тонн. Їх заповнили водою з Неви, що було рівносильно розміщенню на переправі легкових автомобілів впритул один до одного в п'ять ярусів. Через три години воду з ящиків випустили назад у річку, після чого провели таку саму перевірку лівобережних конструкцій.

Рух оновленим мостом Лейтенанта Шмідта було відкрито 5 листопада 1938 року. 1976 року дерев'яний настил розвідного прольоту було замінено на металеві листи.

При реконструкції мосту Лейтенанта Шмідта вихід Крюкова каналу до Неви було закладено. На його місці влаштували гранітний спуск до річки.

Питання про нову реконструкцію виникло 2004 року. Оскільки для реконструкції мосту відводилося кілька років, закриття переправи через Неву на такий термін значно ускладнило б транспортну ситуацію у прилеглих районах. Тому поряд було вирішено навести тимчасову переправу. Її будівництво почалося 2005 року трохи вище за течією річки. Відкритий міст-дублер був у травні 2006 року.

Реконструкція мосту проводилася за проектом інституту "Будпроект". Головними інженерами стали Т. Ю. Кузнєцова та Ю. Ю. Крилов, головним архітектором - А. Є. Горюнов. Вже на першій стадії проектування було вирішено максимально наблизити зовнішній вигляд моста до того виду, який він мав у середині XIX століття. Разом з тим, нова переправа мала стати набагато ширшою, її ширина збільшувалася з 24 до 37 метрів. Цей задум вплинув на всю стратегію проектування та вибір інженерних рішень.

Після огляду конструкцій було вирішено знову зберегти старі фундаменти опор, більш ніж за 150 років служби вони збереглися в робочому стані. Сталеві конструкції через знос довелося повністю замінити.

Особливі складнощі виникли під час проектування нового розвідного прольоту. Його ширина та вага значно збільшувалися, що вимагало капітальної перебудови відповідних опор. Але це було вкрай небажаним. Внаслідок цього проектувальниками було знайдено унікальне рішення. Тяжкі крила були оперті на кінці сусідніх ферм стаціонарних бічних прольотів. Противаги (теж уперше в мостобудуванні) були виготовлені з використанням свинцевих блоків, що звело до мінімуму їх розміри. Нова система гідроприводу забезпечила плавність та швидкість підйому крил розвідного прольоту, вага кожного з яких становила 515 тонн.

Павільйони, в яких здійснюється керування механізмами розведення, поставлені тут ще К. М. Дмитрієвим, були збережені. Але через розширення проїжджої частини їх перемістили на потужних консолях. Збереглися і колишні ліхтарі. Але їх зробили дещо вищими, оскільки збільшувалася ширина мосту.

• Будівництво арочного чавунного мосту ім. лейтенанта Шмідта, б. Миколаївського мосту, за проектом російського інженера шляхів сполучення С. Кербедз, було розпочато у грудні 1842 року та закінчено у листопаді 1850 року, тобто через 8 років від початку будівництва. Вартість мосту склала за виконавчим кошторисом 4,381 тис. руб. До цього мосту на р. Неві існували лише одні плавучі мости на плашкоутах.<…> Перебуваючи 86 років в експлоатації, міст імені лейтенанта Шмідта вже давно не задовольняв вимогам судноплавства та міського руху, що зростали, як зношеним станом окремих елементів, так і своїми обмеженими розмірами. Ще в дореволюційний час при Петербурзькому окрузі шляхів сполучення було складено два проекти перебудови мосту: в 1906 професором Кривошеїним (автором Охтенського мосту через Неву) і в 1909 інженерами Вітол і Глушковим. Але завдання перебудови б. Миколаївського мосту, дуже складна в технічному відношенні, залишилася нездійсненою у дореволюційний час. У 1934 році постановою Ради Праці та Оборони було утворено міжвідомчу комісію з питання перебудови мостів Ленінграда з точки зору усунення перешкод для судноплавства. Комісія, розглянувши представлені чотири варіанти перебудови мосту імені лейтенанта Шмідта, ухвалила перебудувати розвідну частину по другому з поданих варіантів, згідно з яким новий розвідний проліт розташовується біля правого берега, але дещо висувається в річку. Цей варіант ухвалою СТО від 5 вересня 1935 р. було запропоновано розробити в технічний проект і подати на затвердження до Народного комісаріату комунального господарства. Упорядкування проекту було доручено проф. Г. П. Передерій, який у процесі розробки виявив, що виконання перебудови мосту за наміченим варіантом становить великі труднощі, причому виключає навіть гарантії успіху самої роботи. Ці обставини призвели до того, що замість зазначеного варіанту проф. Передерій запропонував новий варіант перебудови моста, прийнятого до здійснення. Рішення, запропоноване проф. Передерій було схвалено президією Ленінградської ради і внесено на затвердження уряду. Раднарком СРСР 6 травня 1936 р. остаточно затвердив варіант перебудови моста за схемою, запропонованою проф. Передерій. Повна довжина моста, що перебудовується, по верху між підвалинами виходить рівною 331 м. Число прольотів залишається колишнім. Восьмий правобережний проліт на місці старого розвідного прольоту перекривається залізобетонними двошарнірними арками з гранітним облицюванням. Полотно проїжджої частини моста влаштовується по залізобетонній плиті з асфальтового бетону, у трамвайному полотні укладаються торці; тротуари, шириною 3 м кожен, влаштовуються на консолях асфальтовими. При цьому корисна ширина мосту між поруччями тротуарів проти існуючої збільшується. Розташування мосту ім. лейтенанта Шмідта, як першого моста при вході в Неву в старій частині міста із закінченими архітектурними ансамблями, в оточенні чудових архітектурних пам'яток, вимагало особливої ​​уваги при виборі окремих конструкцій та силуету мосту. Якщо старий міст із чавунними арками, що лежали на гранітних засадах з пілонами, представляв вдале поєднання інженерної частини із зовнішньою архітектурною частиною, то новий проект поступається тим зовнішнім якостям, які були у старому мосту. Від старого мосту зберігаються грати (арх. Штакеншнейдер) і ліхтарі (арх. Перетяткович), що є зразками високохудожнього чавунного лиття. З зовнішнього боку, для надання більшої легкості лініям трохи важкої та сухої за контурами балки, їй дається деяке орнаментування по консолях і нижнім поясам. Цим самим вона пов'язується з багатою старою решіткою. Павільйони управління, у вигляді низьких веж, вирішуються у кам'яних формах, що не домінують у силуеті мосту та не порушують загального міського ансамблю. У грудні 1936 р. було розпочато роботи з перебудови мосту імені лейтенанта Шмідта. Загальна вартість реконструкції мосту становитиме 23 мільйони рублів.

(Смирнов І.А. Перебудова мосту ім. лейтенанта Шмідта // Архітектура Ленінграда. 1937. № 3. С. 28-31).

Значною роботою була реконструкція мосту імені лейтенанта Шмідта, який зв'язує центральну частину міста з Василівським островом. Старі аркові ферми, зведені Кербедзом, були замінені на нові, балочні, зварні конструкції, з суцільною стінкою (рис.395). Роботи по зварюванню ферм мосту стали найбільшим на той час досягненням у цій галузі. Для поліпшення умов судноплавства Невою залізні ферми мосту встановлені більш високому рівні, навіщо довелося перебудовувати все опори моста. Розвідний проліт моста, що розташовувався раніше біля берега, перенесено тепер на середину річки. Старі візерунчасті чавунні грати збережені і служить сполучною ланкою між новою конструкцією мосту і набережною. Старі чавунні ферми мосту були в такому хорошому стані, що їх застосували у Калініні на мосту через річку. Тверцю. (Щусєв П. В. Мости та їх архітектура. 1952. С. 301)

Благовіщенський (міст Лейтенанта Шмідта) у Санкт-Петербурзі - це перша постійна переправа через Неву. У XVIII столітті місто обходилося наплавними мостами, оскільки вважалося, що будівництво постійного мосту – дуже дорогий та складний процес. Благовіщенський міст Санкт-Петербурга, що з'єднав Василівський острів з Англійською набережною, був на той час найдовшим у Європі.

З історії

Перші роботи з будівництва постійних мостів через Неву з'явилися в середині XVIII століття, але їх реалізація залишалася нездійсненною мрією через дорожнечу і складність проектів.

У 1842 році було прийнято рішення побудувати постійну переправу між Василівським островом та Англійською набережною, проект був розроблений випускником Інституту шляхів сполучення Станіславом Валеріановичем Кербедзом.

Будівництво велося відповідно до затвердженого імператора «Положення про спорудження в Санкт-Петербурзі постійного мосту через річку Неву», згідно з яким роботи були розраховані на чотири роки. Проте, на будівництво переправи знадобилося вдвічі більше часу: роботи велися з 1843 до листопада 1850 року.

На той час у Санкт-Петербурзі було три довгобуди: Невський міст, Московська залізниця та Ісаакіївський собор. У народі ходив жарт:

• Невський міст збудують, але він швидко розвалиться, тому ми його побачимо, а наші діти – ні
• Залізниця будуватиметься так довго, що ми її не побачимо і наші діти її не побачать
• А Ісаакіївський собор взагалі ніколи не збудують, і його не побачимо ні ми, ні наші діти.

Спорудження переправи, яку назвали Невською, проходило у винятково складних умовах болотистого ґрунту. Число робітників, зайнятих у будівництві, наближалося до півтори тисячі. Палі забивали за допомогою парових машин, для проведення підводних робіт використовувалися повітряні дзвони. Берегові традиції виклали гранітом: для підводної частини використовувався фінський граніт, а для надводної – сердобольський.

Існує легенда, згідно з якою МиколаIЗнаючи про труднощі будівництва, розпорядився підвищувати Кербедза в званні за кожен зведений мостовий проліт. Злі мови стверджували, що коли Кербедз дізнався про це, негайно змінив проект, збільшивши кількість прольотів. Швидше за все, це вигадка, але відомо, що перед початком будівництва Станіслав Веніамінович перебував у ранзі капітана, а в день відкриття моста 21 листопада 1850 року його було здійснено в чин генерал-майора.

У оформленні мосту взяв участь художник Олександр Брюллов. За його проектом були відлиті чавунні перила, а проект металевих газових ліхтарів створив інженер Д. Цвєтков. Опори споруди були прикрашені, цим підкреслювалася їх «непохитна стійкість». Планувалося, що на мосту буде встановлено алегоричні скульптури, виконані за малюнками Петра Клодта та Миколи Піменова, але від цієї ідеї довелося відмовитися через відсутність коштів.

Прилеглі до переправи території були облаштовані таким чином:

• На Адміралтейському острові було збудовано Благовіщенську площу (нині площу Праці) та Благовіщенську церкву в її центрі, за назвою яких було названо і міст
• З боку Василівського острова набережну розширили та створили площу Трезіні.

Невський міст перевірили на вантажопідйомність, втягнувши рейки, привезені з Європи для будівництва залізниці.

Урочисте відкриття Благовіщенського мосту відбулося 21 листопада 1850 року. Цього дня можна було спостерігати незвичне для зими видовище, коли імператор та тисячі городян зібралися біля Неви. Церемонія розпочалася з молебню, після якого імператор Микола I разом із синами пройшов пішки через переправу на Василівський острів, назад високі гості повернулися у відкритих екіпажах.

Петербуржцям подобалося тут ходити, вони захоплювалися ажурними ґратами та газовими ліхтарями, піднятими на стовпи у вигляді колон коринфського ордера, а також розвідним прольотом для проходу суден.

Для тих часів це була справді гігантська споруда:

• Протяжність моста становила 298,2 метра.
• Ширина – 20,3 метра
• Маса металевих конструкцій переправи – 95 000 тонн
• Число прольотів – 8.

Розвідний проліт розташовувався біля правого берега Неви, поруч із Василівським островом, два його крила розлучалися приблизно за 40 хвилин.

Після смерті Миколи I у 1855 році міст був перейменований на Миколаївський. Поруч із розвідним прольотом за проектом архітектора Андрія Штакеншнейдера на бику біля розвідного прольоту було зведено невелику каплицю Святителя Миколая Чудотворця, яку в народі почали називати «Микола-на-мосту».

На початку XX століття переправа стала вузькою для проходу нових судів, до того ж ця частина Неви була мілководною. У зв'язку з цим було ухвалено рішення реконструювати міст та перенести розвідний проліт у центр.

Реалізації цього проекту завадила Перша світова війна.

Під час революційних подій 1917 року поряд із Миколаївським мостом стояв знаменитий крейсер Аврора, який сповістив своїм пострілом про початок штурму Зимового палацу. На честь цієї події на Англійській набережній встановлено пам'ятник.

У 1918 році Миколаївський міст був перейменований на міст Лейтенанта Шмідта на згадку про Петра Шмідта, який керував Севастопольським повстанням на крейсері «Очаків» у 1905 році. За одним із проектів, пропонувалося на місці знесеної каплиці встановити пам'ятник революційному діячеві, першому з морських офіцерів, який перейшов на бік повсталих матросів.

До питання про перебудову Миколаївського мосту повернулися лише після революції та громадянської війни.

У 1930 році каплицю знесли, а незабаром стало зрозуміло, що необхідно докорінно реконструювати переправу. Розвідний механізм стало заклинювати, крім того, необхідно було змінювати проліт для суден, що проходять Невою, оскільки їх кількість зросла у зв'язку з будівництвом Біломоро-Балтійського каналу.

Перебудову переправи було проведено у 1930-х роках за проектом інженера-мостобудівника, академіка Григорія Петровича Передерія. По суті, це було зведення нового мосту з центральним прольотом розводу на старих підвалинах. Зі зовнішнього оформлення було збережено лише перильну огорожу, виконану за малюнками Олександра Брюллова.

Прізвище інженера та проектувальника Передерій викликало новий сплеск творчої активності ленінградських пересмішників. В арсеналі міського фольклору з'явився вислів «Передерій передер».

При реконструкції мосту застосували нові на той час методи мостобудування. З'єднання сталевих конструкцій виконувалося за допомогою електрозварювання, яке позитивно зарекомендувало себе при будівництві Володарського мосту, також використали новий спосіб підводного бетонування.

Після реконструкції довжина мосту Лейтенанта Шмідта стала 331 метр, а ширина збільшилася на 4 метри та становила 24 метри: проїжджа частина збільшилася до 18 метрів, тротуари мали довжину 3 метри. Водночас маса споруди зменшилася майже вчетверо і стала 2400 тонн.

Розвідні крила тепер розташовувалися в середньому прольоті, а час їхнього підйому складав лише 55 секунд.

У центрі мосту, на круглих вежах, встановили пам'ятні дошки на згадку про лейтенанта Шмідта і про творців мосту.

Щоб випробувати об'єкт на міцність, 8 вересня 1938 року на правобережній проїжджій частині встановили п'ять дерев'яних водонепроникних ящиків заввишки один метр і водотоннажністю 900 тонн і наповнили їх водою, створивши модель розміщення на переправі легкових автомобілів у п'ять рядів. Через три години воду випустили та випробування провели на іншому боці.

З 5 листопада 1938 року рух оновленим мостом Лейтенанта Шмідта було відкрито. Дерев'яний настил розвідного прольоту замінили на металевий у 1976 році.

Реконструкція мосту Лейтенанта Шмідта у 2000-х роках

Питання про нову реконструкцію виникло 2004 року. Для руху автотранспорту та пішоходів на час ремонту вище за течією Неви було споруджено міст-дублер.

Під час реконструкції старі сталеві конструкції замінили на нові. Урочисте відкриття оновленого мосту відбулось 15 серпня 2007 року. Переправі, що знову відкрилася, повернули її історичну назву - Благовіщенський міст. Його ширина збільшилася з 24 до 37 метрів, кількість смуг для руху автотранспорту – 8.

Міст був побудований у 1850 році за проектом інженера С.В. Кербедза і став першою, що постійно діє, переправою через Неву. Чавунна, восьмипролітна споруда з'єднала з Василівським островом центральною частиною Петербурга недалеко від будівлі Академії мистецтв, на стику набережних Лейтенанта Шмідта та Університетської. Спочатку міст був названий Благовіщенським, потім, у 1855 році, його перейменували на Миколаївський, а в 1918 році місту було присвоєно ім'я Лейтенанта Шмідта, яким він іменується донині. Таку назву міст носить на честь Петра Шмідта - відомого лейтенанта чорноморського флоту, який за організацію повстання в Севастополі в 1905 році було розстріляно. На його честь на стіні павільйону, розташованого поряд із центральною частиною мосту, висить меморіальна дошка. Загальна ширина моста сягає 24 метри, а довжина - 331 метри.

Сім прольотів моста були виконані з чавунних арочних конструкцій, з «їздою по вершині», восьмий проліт став розвідним у горизонтальній площині, двокрилим, розташованим біля правого берегового устою. Чавунна огороджувальна решітка інженерної споруди вирішена у декоративно-художньому виконанні за проектом архітектора А. П. Брюллова. Ланки її прикрасили тризубці Нептуна з пальметкою та фантастичні морські ковзани, хвости яких майстерно вплітаються у рослинний фігурний орнамент. Внутрішній простір стійок мосту заповнювали фігури різних форм і висоті судини. Декор мосту завершувався газовими металевими ліхтарями, зробленими за проектом Д. Цвєткова, а також каплицею Миколи Чудотворця за проектом архітектора А. І. Штакеншнейдера, яка не збереглася до наших років.

Міст Лейтенанта Шмідта прослужив вірою і правдою майже сто років. Лише у період з 1936 по 1938 роки було проведено реконструкцію мосту під керівництвом академіка Г.П. Передерія та архітектора Л.А. Носкова, викликана збільшенням транспортних навантажень та судноплавства. У ході капітальної перебудови чавунні конструкції були замінені на сталеві, що призвело до зменшення ваги моста в чотири рази. Також реконструкції піддався розвідний проліт, на заміну якому прийшла залізобетонна арка, облицьована гранітом, а решта прольотів моста були заново перекриті нерозрізними сталевими арками. До речі, при проведенні ремонтних робіт нові конструкції мосту були вперше в історії радянської будівельної техніки виготовлені методом електрозварювання.

Проте проведена реконструкція мосту суттєво змінила зовнішній вигляд цієї споруди. Прямі лінії нових прогонових балок надали його обрисам трохи сухуватий характер, а віддалені старі ліхтарі та каплиця дещо спростили вигадливий декор. Зараз нагадуванням про колишній міст служать лише ті найкрасивіші перила, використані для огорожі з самого початку і незачеплені реконструкцією. Нові ліхтарні стовпи були виготовлені за проектом архітектора Л. А. Носкова. Слід зазначити, що змонтовані декоративні складові мосту не зникли безвісти: ліхтарі нині висвітлюють Марсове поле, а чавунні арочні конструкції пішли на будівництво мосту через річку Волгу в Твері і служать донині.

На даний момент, міст Лейтенанта Шмідта, прикрашений двома павільйонами і високими ліхтарними стовпами, є єдиною з подібних споруд на Великій Неві, що спирається на дерев'яні палі середини 19 століття і славиться своєю прекрасною панорамою, відкриваючи чудовий краєвид на історичний центр міста. , та мальовничої Університетської набережної.

Текст підготувала Анжеліка Ліхачова