Змішати мінеральну та синтетичну трансмісійну олію. Що робити при можливому змішуванні трансмісійних олій? Що відомо про склад
Незважаючи на те, що багато трансмісійних рідин мають схожі характеристики, їх основи відрізняються, так само, як і набір активних хімічних присадок і технологічних домішок. Різні трансмісійні рідини також по-різному реагують зміну погодних і температурних умов. Саме тому фахівці СТО не рекомендують змішувати трансмісійні масляні рідини навіть із схожими технічними характеристиками.
Деякі системи кермового керування з гідропідсилювачем призначені для роботи з рідинами для автоматичної коробки передач, яка являє собою червону рідину, що поступається. рожевого кольору. В інших випадках використовується стандартне мінеральна оліядля гідравлічних систем, яке підходить для різних гідравлічних систем кермового керування, тому що воно відповідає вимогам кількох марок. У будь-якому випадку в кожній системі кермового управління використовується інша олія, яка може забезпечити гарне мастило насоса і кермового механізму, захищає їх від корозії та забезпечує безперебійну роботу системи кермового управління в будь-якій ситуації.
Якими бувають трансмісійні олії?
Усі трансмісійні олії виготовляються на трьох сучасних типах основ: синтетичної, мінеральної та напівсинтетичної. Розрізняються олії та ступенем в'язкості, що поділяється на 3 підгрупи, визначені класифікацією SAE:
- для зимового використанняхарактерні індекси 70-85W
- для літнього використання- Індекси 80-250W
- всесезонні (універсальні) індекси - 75-90W та 80-140W
Також існує система класифікації API, яка ділить олії на 7 підгруп від GL1 до ПД-6, а також MT-1 залежно від ступеня допустимого навантаження на трансмісійне мастило.
Робочий цикл гідропідсилювача кермового керування. Основна особливість масла з підсилювачем рульового управління повинна бути несжимаемой, тобто після тиску, створюваного насосом, масло передаватиме весь цей тиск безпосередньо в рульове управління.
Коли насос починає працювати, масло, що міститься в резервуарі, всмоктується, масло всередині насоса стискається, але в той же час його здатність змащувальна допомагає насосу підтримувати тривалий термін служби, знижуючи внутрішнє тертя, отже, знос і розрив надмірна температура.
Незважаючи на те, що трансмісійні мастила можуть мати схожі показники індексу в'язкості або навантаження, між ними все ще є суттєві відмінності щодо хімічних присадок, що входять до складу. Саме ці присадки неможливо змішувати трансмісійні масла, т.к. кожна компанія виробник самостійно розробляє їх склад та набір, які є комерційною таємницею кожної марки.
Після стиснення масло втікає в рульову коробку через герметичні шланги системи. Олія входить у кермовий механізм і штовхає поршень, забезпечуючи гідравлічну допомогу. Тим часом олія з іншого боку поршня виходить у резервуар і, таким чином, підтримує рівень олії у вказаному діапазоні.
Тертя внутрішніх компонентів насоса і кермового механізму виробляє тепло, яке переноситься на олію, воно також піддається впливу тиску в системі, отже температура олії збільшується в міру збільшення навантаження на систему кермового управління. Масло проходить невелику дилатацію, що сприймається через резервуар, оскільки рівень олії всередині нього збільшується. Однак, якщо система має правильну кількість масла, це збільшення не змінює роботу системи.
Єдиною ситуацією, що припускає змішування трансмісійних маселє екстрена втрата обсягу масляної рідини, т.к. сильний недолік рівня масла у трансмісії набагато гірший, ніж можливе змішування. Варто враховувати, що це тимчасовий захід і при першій можливості необхідно провести заміну трансмісійної суміші.
Цей невеликий ґрунтовник показує колір олії протягом його життя. Більш темне забарвлення, коли вона досягає кінця свого циклу, пов'язана з контактом з повітрям, окисленням, забрудненням системи через невеликі витоки і металеві уламки рухомих частин насоса і рульового механізму.
На початку статті, масло, що використовується в системі кермового управління з підсилювачем, часто ігнорується власниками та технічними фахівцями, і це пов'язано з тим, що він працює в агресивному середовищі. Усередині гідравлічної системи кермового управління немає значних термохімічних реакцій, тому також немає надмірно високих температур і тиску, тому мале зміна олії під час його роботи. Таким чином, деякі автомобільні бренди просто рекомендують обмін лише у разі збою системи.
До чого призводить змішування трансмісійних олій?
У вузлах трансмісії не відбувається агресивних режимів, як, наприклад, у двигуні, тому деякі автовласники вдаються до змішування трансмісійних масел при появі необхідності нормалізації рівня рідини в коробці. Однак, через різний їх склад, при змішуванні трансмісійних рідин може виявитися негативна хімічна реакціящо призводить до появи білих пластівців осаду, який забиває всю систему трансмісії. Особливо ця проблема актуальна для власників автомобілів з автоматичними коробками передач та варіаторами. Внаслідок цього коробка перемикання передач може повністю вийти з ладу, а вузли та деталі трансмісії отримають суттєві руйнування.
Час, напрямок та умови використання автомобіля є факторами, достатніми для того, щоб уникнути точної оцінки того, коли масло системи рульового управління з підсилювачем має бути замінене окисленням або повною втратою його характеристик. При використанні транспортного засобу як насос, так і кермо випускають металеві осколки, які заряджаються маслом. Вони, оскільки вони збільшують свою концентрацію в маслі, можуть зношувати циліндр кермового механізму і гідравлічного камеру насоса, якщо вони досягають його.
Що робити при можливому змішуванні трансмісійних олій?
Якщо з якихось причин відбулося змішання трансмісійних масел, і ви помітили появу збоїв у роботі коробки передач, необхідно при першій можливості провести повну заміну масла з використанням спеціальних промивних засобів. Оскільки потрібно проводити повну заміну рідини, краще звернутися до автосервісу, т.к. самостійно виконати цю процедуру проблематично. Після цього залийте трансмісійне мастило, рекомендоване виробником вашого автомобіля.
Крім того, сама олія має свої атрибути, ослаблені з часом використання, в результаті чого компоненти системи кермового управління більш схильні до корозії, окислення змушує це втрачати здатність витримувати температуру системи, поки колір масла не зміниться, коли це зношене.
Заміна мастила рульового управління з підсилювачем у більшості випадків виконується при заміні будь-якого компонента системи. У цьому процесі необхідно відкрити систему для заміни дефектного компонента на новий. Тому багато брендів рекомендують замінювати масло з системи кермового управління із зусиллям під загрозою втрати гарантії, в іншому випадку. Причина полягає в тому, щоб уникнути того, що забруднюючі речовини, що містяться в старих маслах, пошкоджують головним чином кермовий механізм та насос.
Вибирати трансмісійну олію необхідно строго згідно з рекомендаціями автовиробника. Крім того, рекомендуємо набувати лише продукції відомих, перевірених досвідом автомобілістів виробників. У магазині IXORA ви знайдете широкий асортимент трансмісійних масел оригінальної якості для будь-якої марки та моделі автомобіля.
Заміна олії кермового управління з підсилювачем. Індикація рівня олії всередині резервуара може бути в самій кришці або написана з високим рельєфом корпусу резервуара. Стара олія має бути злита з резервуара, тому шланги від'єднуються від резервуара, і олія зливається. Шланг, який прикріплений до насоса, приєднується до резервуару та заповнюється новим маслом. Мета полягає в тому, щоб використовувати це масло для виштовхування старої олії, що міститься в інших компонентах системи.
Для цього зворотний шланг, що з'єднує кермо з резервуаром, направляється в контейнер. Таким чином, ви повертаєте кермо з боку в бік, уникаючи попадання на упори, що обмежують поворот керма. Олія всмоктуватиметься з резервуара і вштовхуватиметься у кермовий короб. Олія, що залишає зворотну трубу обсадної колони, втікає у вищезгаданий посуд.
| Виробник | Номер деталі | Назва деталі |
|---|---|---|
| FEBI | 21829 | Олія трансмісійна Febi SAE EU, 75W, синтетична, 1L |
| HYUNDAI | 0430000140 | Олія трансмісійна Hyundai KR, 75W-85, напівсинтетична, 1 |
| TOTAL | 166277 | Олія трансмісійна Total Total Transmission Bv Gl-4, 75W-80, трансмісійна, 1L |
| VAG | G052171A2 | Рідина трансмісійна VW G052 171 EU, синтетична, 1L |
| TOYOTA | 0888581001 | Рідина трансмісійна Toyota LV MT Gear Oil UAE, 75W, мінеральна, 1L |
| HONDA | 0826199964 | Олія трансмісійна Honda Ultra KR-III JP, KR-III, мінеральна, 4L |
| HYUNDAI | 0430000110 | Олія трансмісійна Hyundai KR, 75W-85, напівсинтетична, 1L |
| CASTROL | 4671920060 | Олія трансмісійна Castrol Syntrax Universal Semi-Synthetic EU, 75W-90, напівсинтетична, 1L |
| MOBIL | 142123 | Олія трансмісійна Mobil Gl-45 Mobilube SHC, 75W-90, синтетична, 1L |
| CASTROL | 4671880060 | Олія трансмісійна Castrol syntrans Transaxle Gl-45 Synthetic, 75W-90, синтетична, 1L |
| ENEOS | OIL1300 | Рідина трансмісійна Eneos ATF Dexron ii JP, Dexron-II, мінеральне, 1L |
| TOYOTA | 0888680506 | Рідина трансмісійна Toyota ATF Mineral EU, Dexron-III, мінеральна, 1L |
| MITSUBISHI | ACH1ZC1X05 | Рідина трансмісійна Mitsubishi Diaqueen ATF SP-III US A, мінеральна, 1L |
| ENEOS | OIL1304 | Рідина трансмісійна Eneos ATF Dexron ii JP, Dexron-II, мінеральна, 4L |
| HYUNDAI | 0450000400 |
Сьогодні поговоримо з вами про те, чи можна змішувати трансмісійні олії різних виробників, і що взагалі станеться, якщо їх ненароком або навмисне змішати? Багато в чому ситуація з мастилом для трансмісії так само, як і з маслами для мотора.
І те, й інше повною мірою не є уніфікованим продуктом. Тобто, грубо кажучи, за правилами, незважаючи на подібні характеристики, мастила для трансмісії відрізняються і змішувати їх фахівці не рекомендують (або робити це в крайніх випадках).
Коли насос всмоктує олію з резервуара, рівень резервуара падає, але ні за яких умов резервуар не висихає. В іншому випадку система буде забруднена повітрям. Коли нова олія почне витікати через зворотний шланг, зворотний шланг повинен бути підключений назад у резервуар. Заповніть резервуар до максимального рівня, але ніколи не перевищуйте цей рівень, тому що необхідно враховувати розширення олії, яка при його виникненні збільшує гучність.
Якщо повітря потрапить у систему, насос почне показувати шум при низьких обертах двигуна і коли кермо вирівняне, що вказує на присутність повітря в насосі. Як власник транспортного засобу важливо бути дуже обережним та бути добре поінформованим про рідину, яку ви використовуєте у своїй передачі. Тому сьогодні ми будемо інформувати вас про різні типи рідин передачі, що використовуються в класичних, сучасних і автоматичних коробкахпередач.
Чи можна змішувати трансмісійні оліїрізних виробників, підкаже аналіз складових самих цих мастил. Отже, з чого складається трансмісійна олія?
Що відомо про склад?
Сучасне будь-яке масло для трансмісії, як правило, складається з базової основи, на якій ґрунтується даний тип олії: синтетика, напівсинтетика, мінерали. Так що база у мастил різних виробників може бути і однакова (ну або майже однакова). Іншу ж частину мастил складають певні, характерні для даного виробника добавки та присадки. Вони і зраджують маслу для трансмісії свою, неповторну відмінність.
Вони ж у різних фірм - відрізняються і становлять, наприклад, предмет гордості розробника. Формули добавок і присадок містяться іноді в глибокому секреті і охороняються законами про комерційну таємницю (відразу згадується, що таке промисловий шпигунство)! Як і в мастил для моторів, у трансмісійних різні допуски, температурні режими для успішної експлуатації, добавки та присадки. Отже, водієві, який збирається доливати трохи олії у трансмісію, необхідно про це пам'ятати насамперед.
Трансмісійна рідина призначена для системи трансмісії, будь то автоматична або ручна, оскільки вода призначена для акваріума. Деякі люди витрачають сотні доларів на своє хобі із тропічною рибою. Це правило застосовується до транспортних засобів. Автомобіль – чудова інвестиція. Рідина передачі використовується в трансмісії як мастило, щоб забезпечити передачу спосіб розсіювати надлишкове тепло і діяти як випромінювач потужності за допомогою гідравлічного тиску для переміщення клапанів і застосування ременів і муфт.
Що буде, якщо змішати?
Зрозуміло, у вузлі трансмісії таких температурних режимів, як у самому движку немає, скажете ви. Тому чому б і не долити аналог від іншої фірми, адже в цьому нічого немає військового? І будете категорично неправі. При змішуванні можливе випадання осаду у вигляді білих пластівців.
Чим це загрожує?Вони можуть забивати всю систему трансмісії (особливо страждають при цьому). Можуть бути забитими і фільтри, і тоді вся система досить швидко вийде з ладу. А кому потрібний такий ризик? Звичайно, бувають варіанти, що і пронесе, і осад може й не утворитись. Але чи варто грати в подібну лотерею, де на кону здоров'я та нормальне функціонування такого найважливішого вузла, як трансмісійний?
На ринку існує багато різних типівтрансмісійних рідин. хімікати та тверді речовини, призначені для забезпечення найкращих абсолютних змащувальних властивостей і, тим не менш, дозволяють працювати з ременями та муфтами без ковзання. Трансмісійна рідина зазвичай фарбується червоним або зеленим барвником. Це робиться для запобігання випадковому використанню неправильної рідини, такої як моторне масло. У деяких передачах використовується вимірювальний щуп, щоб допомогти вам правильно оцінити кількість рідини для трансмісії.
Одна з популярних помилок
Мастило для трансмісії, як і моторне, ділиться на три різновиди: мінералка, синтетика та напівсинтетика. Навіть серед досвідчених водіїв існує певна помилка, що якщо в мінералку додати синтетику, то вийде напівсинтетичний мікс (незалежно від виробництва). І що таким чином можна змішати практично будь-яку олію. Але це не так. Краще і не перевірятимемо на особистому досвіді, а послухаємо експертів
При такому змішуванні спостерігається утворення піни, а приблизно через 500-700 км. виявляються опади у вигляді тих самих білястих пластівців. А після, десь на 1000 пройдених кілометрів жижа починає ще й загусати, забиваючи собою всі можливі отвори та всю систему.
Інші використовують видимий отвір, схожий на те, як ви хотіли б перевірити рівень рідини у механічній коробці передач. Тим не менш, інші повністю закриті, і немає ніякого способу дізнатися, чи рівень рідини відповідає, якщо ви не використовуєте датчик для передачі даних рівня рідини на комп'ютер в автомобілі.
Більшість рідин доступні як органічні, синтетичні або суміші органічних та синтетичних рідин. Рекомендується дотримуватися вказівок виробника щодо того, який тип трансмісійної олії використовувати, просто не дотримуйтесь «натяку» виробників, що олія трансмісії не має терміну придатності.
До того ж, від цього і сальники може видавити. Добре, якщо ви вчасно виявите огріхи. Тоді потрібно повністю злити непрезентабельний склад і . А потім вже заливати штатне масло, те, яке рекомендовано виробником автомобіля (як правило, ця інформація є в сервісній книжці або на офіційному сайті фірми). Отже, жодної самодіяльності.
Факти та міфи про трансмісійну рідину
Зліва направо, стан використання трансмісійної рідини: нове, хороше, нормально, обмежено, спалено, спалено шматками металу. Багато людей не нехтують тим, що може коштувати їм тисячі доларів. З трансляціями там так багато дезінформації, що важко зрозуміти, що робити. Існує безліч міфів про службу мовлення. Це може коштувати вам дорого. Ось деякі факти прояснити ці міфи і допомогти вам не втратити.
Міф: Якщо я не маю передачі на 000 км, може бути занадто пізно або може призвести до її збою. Правильне технічне обслуговування передачі ніколи не зашкодить вашій передачі і може продовжити термін її служби, особливо коли ви виконуєте прогностичне та профілактичне обслуговування. Тобто обслуговування, яке передбачає проблеми з рідиною через відповідне обладнання та передбачає майбутні проблеми.
