Dexron ii або iid мінеральна олія для акпп. Що необхідно знати про трансмісійну рідину. Типи трансмісійної олії ATF

Присвячений найкращим трансмісійним маслам, англійською – transmission fluids (трансмісійні рідини). У цьому огляді розглянуті лише оливи для автоматичних коробок передач – ATF ( Automatic Transmission Fluid).

При складанні цього топ-10 враховувалося багато параметрів, зокрема, коефіцієнти тертя, продуктивність, в'язкість, надійність, ціна та відгуки покупців.

Для того, щоб орієнтуватися серед безлічі мастил для автоматичних коробок передач, буде корисним ознайомитися з найбільш популярними зразками. Це актуально й у випадку, коли машина перебуває на гарантії, і коли транспортний засіб вже має великий пробіг. Цікаво, що у 2013 році у подібному рейтингу брали участь зовсім інші олії. Подивитися лідерів 2013 року можна.

1 місце. . Власникам «Хонд» найкраще заливати однойменну трансмісійну олію. Безумовна перевага оригінальних ATF-рідин Honda в тому, що господареві будь-якої «Хонди» гарантовано оптимальну сумісність з його автомобілем. Олія має мінімальний показник окислення, дозволяючи суттєво збільшити інтервали між замінами. Компоненти, що містяться в ньому, також захищають ущільнювальні кільця і ​​сальники.

2 місце. вважається одним із кращих синтетичних масел для АКП, забезпечуючи відмінну термічну стабільність. ATF-масло Red Line 30504 D4 має низький рівень в'язкості, що сприятливо впливає на продуктивність механізму коробки в момент перемикання передач.

3 місце. Високопродуктивне трансмісійне масло. Воно утворює високоміцну плівку на внутрішніх деталях коробки, що забезпечує зниження тепловтрат і зменшує інтенсивність зношування. Royal Purple повністю сумісна з більшістю інших олій для АКП.

4 місце. характеризується сумісністю з іншими Dexron – рідинами, що застосовуються в автоматичних коробкахпередач. Фахівці рекомендують використовувати ACDelco 10-9030 для машин із великими пробігами. Дане масло забезпечує стабільну в'язкість і не схильне до піноутворення.

5 місце. – олія, що допомагає підвищити ефективність роботи трансмісії та (за запевненням виробника) сприяє економії палива. Використовуючи Synthetic ATF від Mobil, можна бути впевненим у довговічності роботи АКП, у тому числі і в умовах дуже низьких температур.

6 місце. Серед лідерів ATF-масел, що випускаються під брендом відомих автовиробників, є і . Це масло на синтетичній основі з додаванням спеціальних присадок підвищує ефективність перемикання передач, незалежно від температури повітря довкілля. Рідина забезпечує оптимальне мастило, продовжуючи термін служби підшипників та синхронізаторів.

7 місце. є відмінним вибором для власників машин, у коробки яких заливаються як Dexron 2 та Dexron 3, і також задовольняє вимогам MERCON. Олія від Castrol добре знижує тертя між гладкими поверхнями.

8 місце. розраховано насамперед використання у моторах моделей концерну GM. Олія стійка до процесів окислення та руйнування при високих робочих температурах, гарантуючи стабільність властивостей екстремальних умовексплуатації автомобіля.

Автоматичні коробки нині не рідкість. Все частіше з АКПП купують навіть недорогі іномарки, а на комплектацію "автоматами" замахнулися вже і в російському автопромі. При цьому усвідомленість вибору рідини для АКПП серед не тільки власників автомобілів, а й у великій кількості автосервісів все ще низька.

Основні функції
Рідини для автоматичних коробок передач (Automatic Transmission Fluid - ATF) поряд з гальмівними рідинами та рідинами для гідропідсилювачів керма є найспецифічнішими продуктами автохімії.

До ATF пред'являються більш високі вимоги щодо в'язкості, антифрикційних, антиокислювальних, протизносних та протипінних властивостей, ніж до нафтопродуктів для інших агрегатів. Оскільки автоматичні коробки включають кілька зовсім різних вузлів - гідротрансформатор, шестерну коробку передач, складну систему управління - спектр функцій рідини дуже великий: вона змащує, охолоджує, захищає від корозії і зносу, передає крутний момент і забезпечує фрикційне зчеплення. Середня температурарідини в картері автоматичної коробки передач становить 80-90°С, а спекотну погоду при міському циклі руху може підніматися до 150°С.

Конструкція автоматичної коробки така, що якщо з двигуна знімається потужність більша, ніж потрібно для подолання дорожнього опору, її надлишок витрачається на внутрішнє тертя рідини, яка ще більше нагрівається. Високі швидкостірухи рідини в гідротрансформаторі (80-100 м/с) і температура викликають інтенсивну аерацію, що призводить до спінювання, що створює сприятливі умови для окислення рідини та корозії металів. Різноманітність матеріалів у парах тертя (сталь, бронза, металокераміка, фрикційні прокладки, еластомери) ускладнює підбір антифрикційних присадок, а також створює електрохімічні пари, в яких за наявності кисню та води активізується корозійне зношування. У таких умовах рідина повинна зберігати не тільки свої експлуатаційні властивості, але і як середовище, що передає крутний момент, забезпечувати високий ККД трансмісії.

Тому рідину для автоматичних трансмісій називають саме рідиною, а не олією. Олієм у техніці прийнято називати речовину, що використовується в першу чергу для змащування поверхонь деталей і механізмів, що труться. На відміну від нього, рідина, що застосовується в АКПП, виконує безліч інших функцій, не властивих маслам. Та й працює вона у позамежних для олій умовах.

Принциповою відмінністю автоматичних трансмісій від механічних є те, що при русі автомобіля між колінчастим валом двигуна та первинним валом АКПП немає жорсткого зв'язку. Роль зчеплення тут покладено на гідротрансформатор. Саме він здійснює передачу моменту, що крутить, від двигуна до коробки. Головним сполучною ланкою, тобто. робочим тілом є ATF .

Крім того, ATF використовується для передачі тиску керуючого на фрикціони багатодискових зчеплень, викликаючи включення тієї або іншої передачі в автоматичній коробці.

Рідина для АКПП є сумішшю базової основи і присадок. Базовою основоюможе бути мінеральне, напівсинтетичне або синтетичне масло. Оскільки основа має підвищену в'язкість, схильність до окислення і спінювання, а також реагує негативно на вплив високих температур, тобто володіє всіма якостями, які неприпустимі для рідини, що застосовується в автоматичних трансмісіях, до неї додають спеціальні присадки, що сприяють усуненню цих недоліків.

До складу рідин для АКПП входять антиокислювачі, інгібітори піноутворення, протизносні присадки, модифікатори тертя та набухання ущільнень. З метою безпомилкової ідентифікації, а також для якнайшвидшого виявлення витоків їх зазвичай забарвлюють у червоний колір, рідше – в помаранчевий або жовтий.

Рідини для АКПП, як правило, є всесезонними, мають високу плинність і морозостійкість, що дозволяє експлуатувати автомобіль з автоматичною трансмісією в умовах низьких температур.

Таким чином, використання будь-яких інших змащувальних матеріалів трансмісійної рідини для автоматичної коробки неприпустимо, т.к. вони не відповідають описаним вище вимогам, і в більшості випадків їх використання призводить до швидкої поломки трансмісії.

Історія створення
та основні специфікації
Історично склалося так, що законодавцем у галузі стандартів на рідини для автоматичних трансмісій є корпорації General Motors та Ford. Прародителька всіх автоматичних коробок була розроблена в 1938 році маркою Pontiac, що структурно входить в концерн General Motors.

Вже до кінця сорокових років автоматична трансмісія від GM стала невід'ємною частиною автомобіля у США. Тому не дивно, що і родоначальницею першої у світі специфікації для ATF (Automatic Transmission Fluid – рідина для автоматичної трансмісії) – Type A у 1949 році була та сама корпорація GM. Спочатку ж в "автоматах" використовувалися звичайні моторні олії, які доводилося часто міняти. При цьому якість перемикання передач була вкрай низька.

ATF Type-А стала застосовувалася у всіх АКПП, що випускаються у світі. У 1957 р. специфікація була переглянута та отримала назву Type A Suffix A (ATF TASA). Одним із компонентів при виробництві цих рідин був продукт тваринного походження, що отримується в результаті переробки китів. У зв'язку зі збільшеними обсягами споживання олій та забороною полювання на китів були розроблені ATF повністю на мінеральній, а пізніше і на синтетичній основах.

Довгий часу компанії Ford не було власної ATF-специфікації, і фордовські інженери використали стандарт ATF Type-А. Лише у 1959 році компанія розробила та впровадила фірмовий стандарт М2С33-А/В. Найбільшого поширення набули рідини стандарту ESW-M2C33-F (ATF-F). У 1961 році Ford видав специфікацію M2С33-D, що враховує нові вимоги щодо фрикційних властивостей, а в 80-х роках - специфікацію Mercon.

Рідини, що відповідають специфікації Mercon, максимально наближаються до олій Dexron II, III та сумісні з ними. Основні відмінності між специфікаціями компаній General Motors та Ford – різні вимоги до фрикційних характеристик продуктів. Ford віддає перевагу коефіцієнту тертя, який збільшується зі зниженням швидкості ковзання, що збільшує швидкість перемикання передач, в той час як General Motors вимагає зниження коефіцієнта тертя для плавності перемикання передач.

Chrysler спрощує життя автовласникам нехитрою рекомендацією: «Mopar 7176 або Dexron II».

Євроаналогом першого Тype Т від Toyota офіційно визнавався синтетичний Castrol Transmax Z (який, до речі, надзвичайно близький до DIII), як аналог Type T-IV зараз розглядається Mobil ATF 3309.

В цілому, зважаючи на періодичні зміни рекомендацій (навіть для того самого покоління моделі) номінальний тип ATF слід уточнювати в рідних посібниках з експлуатації - він залежить не тільки від типу коробки, а й від року випуску конкретного автомобіля.

Chrysler в 1955 році не помилився, купивши ліцензію у "Сімпсона" на виробництво, модернізацію та встановлення його винаходу на свої автомобілі. Трохи згодом була розроблена і спеціальна рідина до них типу ATF Mopar.
Японські автовиробники, що спочатку виробляли автомобілі за американськими зразками та технологіями, причому не кращої якості(як потім починала Південна Кореяабо зараз Китай) - поступово почали робити спроби прорватися на автомобільні ринки в США та країни Західної Європизі своїми моделями автомобілів "компакт-класу".

Вже до 70 років японське автомобілебудування склалося цілком конкурентоспроможне як на внутрішньому ринку, а й у зовнішньому. Наприклад, у 1971 році щойно створена Mitsubishi Motor Corporation уклала офіційну стратегічну угоду з Chrysler для обміну автотехнологіями, а також маркетингу своєї продукції на ринку США.

«Нафтовий шок» 1973 року, що викликав велике зростання цін на бензин у світі, лише зміцнив позиції японців - покупці стали віддавати перевагу не дорогим, малогабаритним та економічним автомобілям.

На хвилі успіху у японських автовиробників стали з'являтися власні конструкторські рішення і трансмісії до своїх автомобілів з унікальними робочими рідинами до них. Toyota першою розробила АКПП до своїх двигунів і випустила свою рідину Auto Fluid Type T. Надалі багато автоконцернів замовлятимуть у неї автоматичні трансмісії до своїх моделей, навіть Мitsubishi. Type Т (ТТ) бере початок у 80-х роках і використовується у повнопривідних коробках A241H та A540H. Другий тип спецрідини, Type T-II, призначений для коробок з електронним управлінням та FLU, з'явився на початку 90-х. У 95-98-му pp. він замінювався TT-III, а потім – TT-IV.

Спілка автовиробників Mitsubishi Motor Corporation (ММС) - Hyundai - Proton, що склалася до кінця вісімдесятих років, на європейському і азіатському ринку стали використовувати моделі АКПП і рідини ATF SP, а на американському ринку через продовження співпраці з Сhrysler продовжували встановлювали його трансмісії і використовувати рідини ATF Mopar.

Згодом корпорацією General Motors була також розроблена та впроваджена специфікація Allison C-4 (Allison - відділення GM з виробництва трансмісій), що визначає вимоги до мастил, що працюють у важких умовах експлуатації вантажних автомобіляхта позашляхової техніки.

Сьогодні виробників автоматичних трансмісій багато, в тому числі і в Європі, і кожен має свої секрети і свої особливі комплектації АКПП. Отже, і вимоги до ATF відрізняються, тому складно задати певну класифікацію рідинам для АКПП. Проте Японії та США вдалося дійти загальних стандартів, тому для їх автомобілів найчастіше існують універсальні ATF.

У більшості автомобілів з АКПП використовують рідину типу Dexron - Dexron II, Dexron III і т.д. Проте слід розуміти, що ATF виготовляють не автомобілебудівники, а нафтопереробні компанії. У результаті кожен сорт ATF задовольняє специфікаціям багатьох автовиробників, що обов'язково має бути зазначено на етикетці ATF. Тип рідини, як правило, вказаний на масляному щупі автоматичної трансмісії або в паспорті автомобіля.

Рідини застарілих специфікацій досі використовуються в багатьох європейських автомобілях, причому дуже часто як олії механічних коробокпередач. Значна частина вироблених рідин використовується також і в областях застосування, відмінних від АКПП, наприклад:
у силових коробках передач позашляхової будівельної, сільськогосподарської та гірничодобувної техніки;
у гідравлічних системах автомобілів, промислового обладнання, мобільної техніки та суден;
у кермовому управлінні;
у ротаційних гвинтових компресорах.

Наприкінці 1967 року General Motors ввів нову специфікацію Dexron, пізніше Dexron II, Dexron III і Dexron IV. Специфікації Dexron III та Dexron IV створені з урахуванням вимог до рідин для електронно-контрольованого зчеплення автотрансформатора. Чим вище за значенням римська цифра після слова Dexron, тим сучаснішою у плані вимог є трансмісійна рідина. Вона не тільки включає всі попередні специфікації, але і посилює їх.

У квітні 2006 року General Motors опублікувала у пресі специфікацію для наступного покоління трансмісійних рідин Dexron VI Service Fill ATF. Новий продукт був розроблений відповідно до вимог нових шестишвидкісних трансмісій, які компанія General Motors почала встановлювати у своїх автомобілях. модельного ряду 2006 року.

Заміна трансмісійної рідини
Для забезпечення правильної роботи трансмісії та її довговічності необхідно підтримувати оптимальний рівень та оновлювати рідину у міру її використання. Термін експлуатації трансмісійної рідини багато в чому залежить від віку та пробігу автомобіля, а також умов його експлуатації.

Рідина в АКПП зазвичай змінюється через кожні 50-70 тисяч кілометрів пробігу автомобіля, або через 2 роки, але існує ряд автоматичних трансмісій, в яких заміна рідини не здійснюється протягом усього періоду експлуатації. Для визначення таких трансмісій необхідно скористатися сервісною книгою автомобіля.

Для старих, вживаних іномарок рекомендується змінювати трансмісійну рідину через кожні 20-25 тис. км пробігу, або через 1 рік. Це тим, що вживані автомобілі часто сильно зношені, тому працюють у жорстких умовах.

Заміну трансмісійної рідини слід проводити в спеціалізованих автосервісах із застосуванням апаратури по 100% заміні трансмісійної рідини в автоматичній коробці передач. Таку заміну можна зробити в автосервісі на фірмовій установці із заміни рідини. Процедура займає 30-40 хвилин - апарат промиває гідравлічну систему трансмісії, використовуючи спеціальну рідину для промивання, і замінює трансмісійну рідину на нову.

Однак у нашій країні, зокрема, поширена практика неповної заміни рідини в АКПП – скільки злилося зі зливного отвору – стільки необхідно долити нової. Частина рідини залишається в гідротрансформаторі, корпусі клапанів, насосі та інших порожнин трансмісії. Тобто відбувається лише оновлення рідини, а не її заміна. Тому фахівці рекомендують при заміні рідини у такий спосіб змінювати її частіше.

Зважаючи на те, що переважно при заміні рідини оновлюється далеко не весь її об'єм, а також те, що в процесі експлуатації колір та запах рідини змінюються – визначити її марку практично неможливо, навіть якщо вона змінювалася нещодавно. Необхідна дворазова заміна рідини (у разі відсутності серйозних проблем у роботі АКПП) для повного її оновлення.

Про стан трансмісії багато може сказати колір і запах її трансмісійної рідини. У нормально працює АКПП трансмісійна рідина має густо-червоний або оранжево-червоний колір. Темно-коричневий або чорний колір у поєднанні з горілим запахом говорить про несправності трансмісії.

Вибір ATF
Вибір ATF - справа не така проста. Постає питання: чому? Адже назва необхідної рідини вказана на олійному щупі автоматичної трансмісії? Відповідь проста: тому що завжди існує право вибору.

Часто можна зустріти твердження, що з АКПП обов'язково використовувати лише рідини ОЕМ. Тим часом відомо, що автовиробники не мають своїх потужностей для виробництва мастильних матеріалів. Тому вони залучають провідні компанії-виробники мастил та мастил для розробки та постачання необхідних продуктів конвеєр.

Незважаючи на всі удосконалення, АКПП Honda – такий же частий гість у спеціалізованих майстернях, як і коробки інших марок.

Отже, найчастіше точаться дискусії про вибір між варіантом першим - "рекомендована виробником ATF" та варіантом другим - "якісна універсальна ATF".

Варіант 1: "Треба заливати лише те, що написано в інструкції до автомобіля". Так відповідають ті власники автомобілів, які:
готові регулярно переплачувати певну суму грошей за спокій, що походить від використання рекомендованих виробником рідин;
мають можливість придбати якісну рекомендовану виробником ATF;
точно знають, що досі АКПП його автомобіля працювала виключно на рекомендованій виробником рідині, та працювала без проблем;
точно знають, що саме написано на щупі АКПП їх машин (тобто не узагальнені "Dexron" або "ТТ", а конкретні DIII-H або T-IV).

Варіант 2: "Використовуй просто хорошу універсальну трансмісійну рідину". Так кажуть ті, хто має:
немає бажання чи можливості віддавати зайві гроші за "оригінал";
обмежений вибір ATF (рекомендовану рідину доведеться шукати, і навіть якщо знайдеш, є сумніви щодо її справжності);
немає можливості з'ясувати, що потрібно заливати;
АКПП досі чудово обходилася без "оригінальних ATF";
немає інформації, що саме раніше заливалося до АКПП.

Який варіант з двох віддати перевагу? Однозначної та єдино правильної відповіді на це питання немає і бути не може. Для любителів "поламати" голову і прийняти своє рішення наведемо кілька прикладів.

ATF для АКПП Honda
Відмінність автоматичних коробок Honda в тому, що розробляються вони безпосередньо Honda.

До 1994 року принципової різниці між АКПП Honda та іншими АКПП не спостерігалося. Щодо обслуговування якихось спеціальних приписів також не було. Як олія для АКПП використовувався Dexron II, який на той момент задовольняв усі вимоги. Однак у 1994 році відбулося важливе відділення Honda від інших автовиробників. Найбільш вірогідною причиною розбіжностей могла послужити винайдена компанією Honda система динамічної зміни фаз газорозподілу (VTEC), що дозволяла "вичавлювати" з відносно невеликого об'єму двигуна максимальну кількість кінських сил. Стандартна АКПП у разі наявності на автомобілі вищезгаданої системи або виходила з ладу в найкоротші терміни, не витримуючи навантажень, або, маючи запас надійності, обтяжувала автомобіль. З цього моменту Honda переходить на самостійну розробку АКПП, що відповідає її вимогам. Однак нічого принципово нового в конструкцію "автоматів" інженери Honda не зробили. Вони просто зробили коробки більш витривалими та готовими на різкі старти та відгальмовування.

Удосконалення могло розвиватися у двох напрямках - екстенсивне покращення вузлів, розрахованих на великі навантаження, і, як наслідок, обтяження самої коробки, або пошук нових матеріалів та конструктивних доробок, здатних витримати навантаження без збільшення ваги. Інженери Honda, що було природно, обрали другий шлях. Результатом стала вдала конструкція класичного "автомата", але з відмінною особливістю- набагато вища робоча температура. Спеціально для АКПП Honda, встановлених на автомобілях після 1994 року, була розроблена рідина, яка замінює Dexron II - Honda ATF Z1 (на першому етапі вона називалася Honda ATF), що містить спеціальні охолоджувальні присадки. Справа в тому, що верхня планка робочої температуриАКПП Honda після 1994 року стала практично рівна температурі кипіння Dexron II, і, таким чином, звичайний Dexron II у процесі роботи коробки ставав мало придатним до використання.
Однак власники автомобілів Honda до 1997 року випуску могли прочитати на щупі АКПП напис Dexron II, що підтримувало міф про роботу "коробок" на звичайній Dexron II. Насправді цей напис свідчив лише про допустимість роботи АКПП на даному виді рідини. Допустимість передбачала короткочасне використання Dexron II в аварійній ситуації, після усунення якої необхідно було поміняти масло на ATF Z1. Не можна сказати, що використання Dexron II на автомобілях до 1996 року категорично заборонено - ATF Z1 зроблено на основі тієї ж Dexron II, просто тривале використання останньої може призвести до передчасного виходу з ладу АКПП.

У 2010 році на ринку з'явилася нова спецрідина Honda ATF DW-1, яка є вдосконаленою версією ATF Z1.

ATF для автомобілів Hyundai/KIA
У автомобілях Hyundai і KIA з самого початку встановлюються коробки переважно Mitsubishi і рідше Toyota. Сьогодні низка моделей концерну комплектуються вже й трансмісіями власного виробництва. Так, седан бізнас-класу Hyundai E-Plus Genesis, що виробляється з 2008 року, у своєму першому оснащенні мав автоматизовану трансмісію з 6-ма діапазонами Shiftronic, а в 2011 році на нього стали встановлювати вже 8-ступінчасту АКПП власного виробництва. Окрім моделі Genesis розробка була використана в оснащенні ще однієї люксової моделі компанії – Equus, седані найвищого класу. Сьогодні стало відомо про те, що у 2014 році седани Genesis та Equus отримають вже 10-ступінчасту АКПП.

Відповідно, і рекомендації щодо застосування рідин для АКПП Hyundai та KIA орієнтовані рідше на стандарт Toyota та деякі рідкісні стандарти, а найчастіше – на стандарти ММС ATF SP.
Наприклад, у моделях Hyundai Ix35, Santa Fe F/L, TG, i50, оснащених 6-ступінчастими АКПП A6FM, рекомендується застосовувати фірмову рідину Hyundai Genuine Parts ATF SP-IV або інші марки, схвалені Hyundai Motor Company. Очевидно, що це мають бути рідини, що мають допуск стандарту SP-IV.

У всіх інших моделях Hyundai та KIA, оснащених 4-х та 5-ти ступінчастими АКПП A4C, A4A/B, F4A, A5G/H - рекомендується застосовувати фірмові рідини Hyundai Genuine Parts ATF SP-III та Diamond ATF SP-III, або інші марки, схвалені Hyundai Motor Company. Знову ж таки, очевидно, що це повинні бути рідини, що мають допуск стандарту SP-III.

Все набагато категоричне у випадку з рідиною для нових 8-ступінчастих АКПП. Рідина першої заливки коробки Hyundai Equus, Hyundai Genesis, KIA Quoris, KIA Mohave - ATF 8-speed AT (SP-IV-RR). Єдиний "не фірмовий" аналог рідини, який є на ринку України - GS SP-IV-RR, він же KIXX SP-IV-RR.

Власне, для першої заливки на конвеєр Hyundai/KIA цю рідину виробляє саме корпорація GS Caltex, що випускає олії та спецрідини під своєю торговою маркою KIXX. Продукт SP-IV-RR – це повністю синтетична рідина, за заявою виробника, найвищої продуктивності, з тривалим терміном служби. Спеціально розроблена для використання в автоматичних коробках передньопривідних і повнопривідних автомобілів виробництва Hyundai/KIA. SP-4-RR схвалено не тільки як продукт для першої заливки, але і для сервісного обслуговуванняавтомобілів Hyundai та KIA з автоматичною коробкою передач.

Продукт володіє високими робочими властивостями, що задовольняють вимоги щодо низькотемпературної плинності, антифрикційних характеристик, високою термоокислювальною стабільністю в широкому діапазоні температур, високим опором зсуву, забезпечує захист від утворення відкладень, протистоїть піноутворенню в найжорсткіших умовах експлуатації, чудово оберігає вузли від зносу та корозії. з усіма видами еластомерів. Має оптимальні фрикційні характеристики та найвищу стабільність усіх показників.

УВАГА!
НЕ ДОПУСТИМО ЗМІШУВАТИ ATF TYPE T і TYPE T-IV (JWS 3309).
(при переході на ATF T-IV робіть тільки повну заміну олії на акпп)
Toyota рекомендує використовувати масло для АКПП Toyota ATF Type T-IV там, де рекомендовано використання більш ранніх типів масла - Toyota Type T-II і T-III.

З наведеної таблиці видно, що можна використовувати наступне покоління ATF, тобто усе, що вище класом. Зворотна заміна у бік зниження класу - неприпустима. Dexron III замінює Dexron II / Type T-IV замінює T-II

Новітнє поколіннятрансмісійних масел - TOYOTA ATF WS (JWS 3324)
Повністю синтетична низьков'язка рідина, обов'язкова до застосування в автомобілях, для яких зазначена в «Посібнику користувача», не повинна застосовуватись за відсутності такої рекомендації. Чи не взаємозамінна з іншими типами рідин TOYOTA ATF Type T-IV, Dexron. Так як цей тип олії вбирає вологу, це може призвести до поломки трансмісії. Тому відкриту ємність рекомендується використовувати лише один раз.

Загальні принципи при зміні олії до акпп.
Не змішувати олії різного класу. Усі налаштування сучасних АКПП (після 2003 року) враховують специфіку роботи саме ОЕМ олії. А це не тільки ті характеристики, що описані в ТУ, а й те, як ці характеристики змінюються в процесі нагрівання та "старіння". Адже із забрудненням олії змінюються мастильні, тепловідвідні та фрикційні властивості олії. Якщо ви не впевнені в типі старої олії ATF залитої в АКПП, робіть повну заміну олії.

Універсальна трансмісійна олія AISIN AFW+
Універсальна рідина для автоматичних коробок передач від японської компанії AISIN SEIKI CO., LTD, яка входить до складу концерну TOYOTA. AISIN є найбільшим розробником і виробником автоматичних трансмісій та КПП варіаторного типу На основі свого досвіду та передових технологій, компанія AISIN розробила серію спеціалізованих ATF та CVTF рідин для сервісного ринку.

Виробник рекомендує проводити заміну масла Aisin в АКПП не рідше одного разу на 20 000 км пробігу або один раз на 2 роки, залежно від того, що настане раніше. При цьому пріоритет віддається повній заміні олії в АКПП за допомогою спеціальної установки.

Застосовність
Toyota Type T, T-II, T-III, T-IV, DEXRON II, III, WS
Nissan Matic Fluid D, J, S
Honda Ultra ATF, Ultra ATF Z1, DW1
Mitsubishi SP-II, SP-III, SK, J2
Mazda ATF M-3, ATF M-V, ATF F-1, ATF JWS3317
Subaru ATF, Opel Original ATF 09117046
Isuzu BESCO ATF-III, BESCO DEXRON II-E
Suzuki Besco DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
Daihatsu Amix ATF Multi, Amix ATF DIII-SP GM DEXRON II-E, DEXRON III
FORD MERCON, MERCON V
Hyundai/Kia SP-II, SP-III, SP-IV, Matic-J RED-1, MX4 JWS3314
Mercedes Benz 3AT/4AT/5AT

"Трансмісійна олія в автоматичній коробці передач зазвичай замінюється через кожні 60 тис. км." (З "Посібника з ремонту та технічного обслуговування").

Технарі народ серйозний, як і сама богиня Техніка, якій вони поклоняються. Техніка не терпить неточності, або, не дай Боже, якихось жартів. Вона гранично точна у всьому, включаючи мову, тобто термінологію. Сказано "вентиль шабрити", отже, саме "вентиль" і саме "шабрити". А якщо, навпаки, написано: "розвести шведик", то подітися нема куди - треба розводити...

Про термінологію

Розмова про неї зайшла не випадково. З погляду термінології, наведена нами фраза "Керівництва" трохи "дотягує". Пахне, вибачте, технічною "фенею".

А справа полягає у наступному. В автоматичні коробки заливають аж ніяк не масло, а спеціально розроблену для цих цілей рідина для автоматичних трансмісій, що підтверджується англомовною абревіатурою ATF (automatic transmission fluid), що завжди присутня на упаковці даного продукту.

Здавалося б, яка різниця - олія чи рідина? Та ні. Різниця є і суттєва. Олієм у техніці прийнято називати речовину, що використовується насамперед для змащування поверхонь деталей і механізмів, що труться. На відміну від нього, застосовувана в АКПП рідина виконує безліч інших функцій, олії зовсім невластивих. Та й працює вона у позамежних для моторних та трансмісійних олій умовах. Ось про це й поговоримо.

Принциповою відмінністю автоматичних трансмісій від механічних є те, що при русі автомобіля між колінчастим валом двигуна та первинним валом АКПП немає жорсткого зв'язку. Роль усім відомого зчеплення тут покладено гідродинамічний трансформатор (ГДТ). Саме він здійснює передачу моменту, що крутить, від двигуна до коробки. Головним дійовою особою, тобто. робочим тілом є ATF.

Крім цього ATF використовується передачі керуючого тиску на фрикционы багатодискових зчеплень, викликаючи включення тієї чи іншої передачі.

У процесі роботи вузли та механізми АКПП зазнають серйозних теплових навантажень. Температура на поверхні фрикціонів у момент перемикання передачі досягає 300-400 o С. Відбувається інтенсивне нагрівання гідротрансформатора. При їзді в режимі повної потужностійого температура може досягати 150 o.

Забезпечення тепловідведення від АКПП та скидання тепла в атмосферу відбуваються також за допомогою трансмісійної рідини.

Мало того, ATF повинна ще, не окислюючись при високих температурах і не спінюючися, забезпечувати мастило шестеренних механізмів, підшипників та інших деталей, схильних до стирання та утворення задирів. Для цього рідину додають цілий комплекс присадок. Причому виявляти свої властивості повною мірою вона має у всьому діапазоні допустимих робочих температур: від -40 o до +150 o С.

Одна їжа готує, одна стирає, одна дітей виховує... Важко!

А ви кажете: олія...

Чому?

Хіміки-технологи на славу постаралися, створюючи "хитру" рідину, але все ж таки поки не змогли забезпечити такий ресурс її роботи, щоб при експлуатації автомобіля можна було б забути про існування ATF. Тому є кілька причин.

По-перше, навіть якщо автоматична трансмісія герметична і не має течій, при експлуатації кількість рідини зменшується внаслідок винесення її пар через систему вентиляції порожнин АКПП, з клапаном - "сапуном". Тому при технічному обслуговуванні необхідно доливати трансмісійну рідину до експлуатаційного рівня.

Цю процедуру виконати нескладно, якщо АКПП має трубку контролю рівня рідини зі щупом. Багато сучасних коробок щупом не обладнуються. Це особливо характерно для європейських виробників, які наполегливо намагаються усунути невмілого автовласника (а таких у них, певне, більшість) від обслуговування особистої техніки.

По-друге, при тривалій експлуатації трансмісійна рідина рано чи пізно втрачає фізико-хімічні властивості, які необхідні їй для виконання численних корисних функцій. Внаслідок випаровування легких фракцій відбувається збільшення її в'язкості вище за допустимий рівень. Виробляють свій ресурс чудодійні присадки.

Трансмісійна рідина протягом усього терміну експлуатації в коробці, що працює нормально, повинна залишатися чистою. Допускається лише невелика зміна її кольору – вона темніє.

Брудна чорна рідина зі специфічним запахом гару – показник того, що коробці потрібна не заміна рідини, а серйозний ремонт.

Фахівці рекомендують міняти масло після пробігу автомобілем 50-70 тис. км, якщо автомобіль експлуатується у звичайному режимі, і через 30-40 тис. км - за дуже інтенсивної ("поліцейської") їзди. Ще раз зверніть увагу, що показанням до заміни рідини є її колір, а лише величина пробігу машини. Якщо, звісно, ​​АКПП справна.

Що?

Рекомендована марка трансмісійної рідини зазвичай вказується в "Посібнику з ремонту та технічного обслуговування" автомобіля. Якщо ця інформація є недоступною, корисно знати наступне. Незважаючи на різноманітність торгових марок, те, що вам потрібно завжди має на упаковці абревіатуру "ATF". Марка ATF - Dexron, що найчастіше зустрічається (зазвичай з римськими цифрами I, II або III). Чим більше цифра, тим вища якість рідини та сучасніша автоматична коробка, в якій вона використовується. Для автомобілів марки Ford рекомендується використовувати рідину Dexron-Мегсоп. Ці рідини, як і переважна більшість наявних у продажу, виготовляються на мінеральній основі і мають червоний колір. Усі вони, зазвичай, сумісні друг з одним.

Як завжди, оригінальні французькі виробники, що розробляють для деяких своїх автомобілів ATF жовтого і зеленого кольорів. Змішувати їх з рідинами рідного нам червоного кольору настійно не рекомендується, а то чого б не вийшло...

Нещодавно на ринку з'явилася ATF на синтетичній основі (Synthetic ATF). Супровідна технічна документація стверджує, що "синтетика" забезпечує хорошу плинність при температурах до -48 o С, кращу стабільність за високих температур і збільшений термін експлуатації. При цьому синтетична трансмісійна рідина є повністю сумісною з мінеральними ATF (знову ж на відміну від синтетичної моторної олії).

Вартість одного літра "синтетики" - близько 10 доларів США, тоді як літр мінеральної ATF коштує 3-4 долари.

Рекомендувати її до застосування "де завгодно" ми не ризикнемо. Це справа, як кажуть, голови та гаманця. Якщо ж використання синтетики особливо обумовлено "Керівництвом..." (наприклад, для АКПП типу 5НРЗО, якою оснащуються деякі марки автомобілів BMW), тут справа свята - доведеться йти на великі витрати.

Усього в АКПП різних типів може заправлятися від 7 до 15 літрів. трансмісійної рідини. Однак це зовсім не означає, що для заміни вам необхідно придбати таку шалену кількість ATF. Тут проявляється принципова відмінність процесу заміни рідини від зміни моторного масла двигуна.

Справа в тому, що при заміні ATF вам вдасться злити не більше 50% загального обсягу. Ваші спритність та вміння ні до чого - такі конструктивні особливості АКПП. Повністю поміняти трансмісійну рідину можна тільки при повному розбиранні коробки. Перш ніж вирушати до магазину, уважно вивчіть технічну документацію. Іноді в ній вказується повний об'єм ATF, іноді об'єм заміни. Не забудьте придбати новий фільтруючий елемент.

Як?

Зливати трансмісійну рідину потрібно з прогрітої АКПП, для чого перед зливом необхідно проїхати на автомобілі десяток-другий кілометрів.

Подбайте про запобіжні заходи: температура рідини може бути дуже високою. Як правило, для зливу передбачають зливну пробку, але...сьогодні, мабуть, не наш день. Нам не пощастило. Точніше, не пощастило майстру Михайлу Гулют-кіну, що діловито влаштувався на стільці під машиною: коробка марки A4LD, якій оснащений автомобіль Ford Scorpio, зливної пробки не має. Невже забули? Було висловлено резонне припущення, що це не забудькуватість, а захист від дурня: хочеш злити - відкрути піддон. Відкрутиш – побачиш фільтр.

У деяких конструкціях АКПП, наприклад, на автомобілях Mercedes, передбачена можливість зливу трансмісійної рідини не тільки з піддону, але і гідротрансформатора через різьбову заглушку.

Знявши піддон, не поспішайте промивати його. Спочатку подивіться, чи немає на його внутрішній поверхні сторонніх відкладень, що свідчать про механічне зношування деталей АКПП. Допускається лише наявність незначної кількості металевого пилу на магніті, що вловлює, розміщеному в кутку піддону.

При обслуговуванні окремих типів АКПП, розкривши піддон, ви не виявите фільтруючого елемента. Не хвилюйтеся – буває й так. Наприклад, у коробці марки AW50-40 LE, що встановлюється на Opel Vectra, фільтр розташований так, що може бути замінений тільки при капітальному ремонті коробки.

Монтуючи новий фільтруючий елемент, не забудьте встановити всі прокладки та кільця ущільнювачів, що входять до комплекту фільтра.

Після заправки необхідної кількості ATF, встановіть селектор режимів АКПП у потрібне для перевірки рівня рідини положення та перевірте його при працюючому двигуні.

Здійснивши короткочасну поїздку, повторіть вимірювання та доведіть рівень до норми. Огляньте піддон щодо відсутності теч.

Інші подробиці процедури заміни олії можна уточнити, вивчивши фотоматеріали. Всього діл. Як каже один наш знайомий, "ганяйте і не сумуйте!"

• Передрук дозволяється лише з дозволу автора та за умови розміщення посилання на джерело

Як відомо, трансмісійна рідина (ATF) в автоматичних коробках передач автомобілів, виконує різні функції.

З її допомогою передається крутний момент, забезпечується робота системи управління і контролю АКПП, і фрикційних дисків і звичайно ж, забезпечується змазування і охолодження деталей трансмісії, що труться.

Саме тому, незважаючи на те, що часто ATF називають олією для АКПП, насправді властивості цієї рідини багато в чому відрізняються від властивостей звичайного моторного або трансмісійної олії.

Для отримання ATF або мастильної гідравлічної трансмісійної рідини використовують спеціальні мінеральні олії з додаванням декількох типів особливих добавок. Застосування інших типів рідин і масел у коробках «автоматах» неминуче призведе до зниження експлуатаційних характеристик АКПП або навіть її поломки.

Трансмісійна олія ATF - їх типи

Існує кілька типів ATF.

• Найчастіше в АКПП використовується трансмісійна рідина типу DEXRON.
• У Останнім часомз'явилася рідина нового типу - тип "Т" або "Т-2". Рідини різного типузмішувати не рекомендується, тому для уникнення плутанини, трансмісійні рідини різного типу спеціально забарвлюються в різний колір- тип ATF "DEXRON" - має червоний колір, а тип "Т" і "Т-2" - жовтий.

Тип ATF, що використовується в коробці, зазвичай позначений на контрольному масляному щупі АКПП і в паспорті автомобіля.

Основні фактори, що дозволяють максимально продовжити термін служби АКПП – це регулярний контроль рівня рідини у трансмісії та своєчасна її заміна.

Терміни заміни трансмісійної рідини великою мірою залежать від стилю водіння, умов експлуатації та інших факторів. Зазвичай фахівці рекомендують проводити заміну ATF після пробігу кожні 20-25 тис. кілометрів пробігу або один раз на два роки.

Що стосується заміни трансмісійної рідини, то найкраще цю процедуру довірити фахівцям СТО, де є відповідна апаратура, що дозволяє замінити весь об'єм рідини у трансмісії.

Справа в тому, що при звичайному зливі ATF деяка частина рідини залишається в коробці передач і навіть долив свіжа олія, можна говорити не про його заміну, а лише про часткове оновлення. Також, під час потрібно промити або замінити фільтр.

Як уже говорилося, перевірка рівня рідини в АКПП є важливим профілактичним моментом, що забезпечує довге «життя» трансмісії.

Процедура перевірки рівня рідини може відрізнятися залежно від типу АКПП, тому, перш ніж проконтролювати рівень рідини, прочитайте інструкцію та з'ясуйте, як це робити правильно. Зазвичай це можна робити як на холодній, так і гарячій — для цього на контрольному щупі є відповідні позначки.

Окремо слід зачепити питання небезпеки переливу або недоливу трансмісійної рідини. Недостатній рівень ATF у трансмісії небезпечний тим, що при цьому насос разом з рідиною починає потрапляти повітря. При цьому робота АКПП порушується, може статися пробуксовування фрикціонів, їх підгоряння та поломка АКПП.

При підвищеному рівні рідини масло починає викидати через сапун, в результаті чого його рівень стає нижче норми, з такими ж наслідками, як описано вище. Часто викид ATF через сапун можна визначити по тому, що вся коробка передач забруднена в маслі.

При виявленні низького рівня рідини насамперед потрібно виявити причини витоку. Несвоєчасне усунення несправності може згодом обернутися дорогим ремонтом АКПП.

Рідини ATF для АКПП — відео:

Тепер ви знаєте, що собою являє трансмісійне масло ATF.