Aus welchem Jahr ging die Injektion VAZ 2107
VAZ 2107 war lange Zeit unterwegs die Aufstellung und war, wie sie sagen, das Flaggschiff. Dann erschien die „Neun“ und die „Sieben“ verlor ihren Titel. Von Beginn der Produktion an wurden verschiedene Motoren in den VAZ 2107 eingebaut, unter denen man 1,6 Liter, 1,5 und manchmal sogar 1,3 Liter treffen konnte. Was die Getriebe betrifft, so sind hier nur 4- oder 5-Gang-Schaltgetriebe anzutreffen - wie Sie wissen, gibt es die Klassiker an der Maschine nicht in der Natur.
Alle oben genannten Motoren hatten ein Vergaser-Antriebssystem, daher war ihre Einfachheit manchmal erstaunlich. Die Produktion des Injektors begann im Jahr 2002 im Werk. Hier gibt es keinen Vergaser und Kraftstoff wird jedem Zylinder durch Düsen zugeführt. Sie beginnt im Tank, in dem die Hochdruckpumpe eingebaut ist. Als nächstes gelangt Benzin in die Pipeline, durch die es den Feinfilter erreicht. Letzteres wird mit Muttern fest angezogen, sodass das Eindringen von Luft in das System vollständig ausgeschlossen ist. Dank dieser Konstruktion ist der VAZ 2107-Injektor viel zuverlässiger als sein Vergaser-Vorgänger. 
Aber trotzdem ist die Autowartung kaum anders. Zum Beispiel VAZ 2107. Der Injektor beeinflusst den Betrieb in keiner Weise, daher sollten Sie ein solches Verfahren nicht vergessen. Wird dies nicht rechtzeitig durchgeführt, bilden sich Kohlenstoffablagerungen auf den Sätteln, die unweigerlich zu Schäden am Ventilmechanismus führen.
Unnötig zu sagen, dass die Fehler die gleichen bleiben. Natürlich sollte der Verschleiß von Teilen einer separaten Gruppe zugeordnet werden, aber einige Aufmerksamkeit kann auf „Krankheiten“ gerichtet werden. Zum Beispiel eine ernsthafte Schwachstelle der Vorderradaufhängung. Ihr "wunder Punkt" gilt als stille Blockade. Dies ist natürlich nur ein Beispiel, zu dem sich bei näherem Nachdenken etwa ein Dutzend weitere anführen lassen. Trotzdem müssen die Designer zu Recht kommen. Tatsache ist, dass der VAZ 2107-Injektor keine Probleme mit seinem Motor verursacht. Die Pflege hängt vom rechtzeitigen Austausch von Öl- und Filterelementen sowie einigen Einstellungen ab. 
Die neuesten VAZ-Modelle sind mit hydraulischen Kompensatoren ausgestattet, daher ist die Pflege des Ventilmechanismus von dieser Liste ausgenommen. Im Allgemeinen hat es Vorteile, sich für den Injektor zu entscheiden, der eigentlich nur eine schöne Ergänzung für das ganze Auto wird. Bis 2006 war es möglich, zwischen gut zu wählen, und dann wurde dem Käufer eine solche Wahl genommen.
Bemerkenswert ist unter anderem die relative Beliebtheit dieses Autos. Es gibt viele Menschen in Russland, die "Klassiker" gegenüber im Ausland hergestellten Autos sowie Modellen mit Frontantrieb bevorzugen. Mit Ausnahme des VAZ 2107-Injektors haben sie also einfach keine Optionen. Und ein solches Aufsehen lässt sich durch die Tatsache erklären, dass das Modell im Rahmen des Recyclingprogramms angeboten wurde und sein Preis der niedrigste unter den VAZs war. Was auch immer es war, aber das Wolga-Automobilwerk hat diese Produktion eingeschränkt, und jetzt wird der Lada Grant auf denselben Linien montiert. Die Popularität des letzteren gewinnt an Dynamik. Mal sehen, ob sie die „Sieben“ schlagen kann.
Gesamtansicht des Motorraums des VAZ 2107. Es ist sofort klar, dass es keinen Verteiler und Vergaser gibt.
VAZ 2107 war nicht immer "Injektor". Viele Jahre lang wurde der Motor mit Vergaser betrieben. Erst seit 2006 hat der Motor für die Produktion von VAZ für den russischen Inlandsmarkt ein Zwangseinspritzsystem erworben. Die Bedeutung dieser Neuerungen war einfach - die Einhaltung der bereits verabschiedeten Euro-2-Normen, die europäische Autos seit vielen Jahren erfüllen. Die Gesamtleistung des Gerätes mit neues System Leistung war 50 Kilowatt. Die Eigenschaften des Motors mit der neuen Kraftstoffeinspritzung waren wie folgt:
- Verwendungsweise in der Stadt - 8,5 Liter \ 100 km;
- Kraftstoffverbrauch bei einer Geschwindigkeit von 90 km / h - 6,9 - 7,0 Liter \ 100 km;
- Verbrauch bei einer Geschwindigkeit von 120 km / h - ca. 9,1 Liter.
Das Werk garantierte diese Eigenschaften für den VAZ 2107-Injektor bei Verwendung des Benzintyps A - 95. Für Berechnungen wurde kein anderer Benzintyp bereitgestellt. Der Punkt bei der Umstellung von Vergasereinspritzung auf Elektronik war, dass kein ständiges Nachjustieren erforderlich war und Feinabstimmung Einspritzung, wie bei einem Einspritzmotor. Das Gerät ist so beschaffen, dass die Leerlaufdrehzahlanzeigen nicht „schweben“.
Das Gerät wird gezeigt - eine Steuereinheit, "Mikroprozessorgehirne".
Der Block berücksichtigt die Indikatoren der Sensoren, die für den normalen Betrieb der Einspritzung erforderlich sind, nämlich:
Die oben genannten Sensoren beziehen sich ausschließlich auf das Einspritzsystem und sind bei den Vergaserversionen der "Sieben" nicht vorhanden.
Natürlich gibt es keinen Rauch ohne Feuer. Daher hat der mit Kraftstoffeinspritzung ausgestattete VAZ 2107 neben vielen Vorteilen auch gewisse „Nachteile“.
Nachteile des Einspritzmotors;
- Hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität, seine Oktanzahl;
- Der "unter dem Boden" des Autos installierte Katalysator reduziert sich erheblich Bodenfreiheit, die "Sieben" einiger Offroad-Vorteile gegenüber den "Puzotern" berauben;
- Komplexere Motorreparaturen und schwieriger Zugang zu Motorraumteilen.
- Um eine Fehlfunktion im Einspritzsystem zu finden, werden spezielle Geräte benötigt;
- Im Allgemeinen ist der "Injektor" launischer. So kann zum Beispiel die Fähigkeit, einen Freund „anzuzünden“, dazu führen, dass der Motor ausgeht. Der Grund ist die Fehlfunktion der "elektronischen Gehirne".
Die Vorteile gleichen diese Mängel jedoch vollständig aus, da Sie mit der Einspritzung Kraftstoff sparen, den Kaltstart des Motors erleichtern und nicht mit dem Vergaser "herumspielen" müssen. Ein Auto mit einer solchen Einspritzung wird Ihnen viele Jahre bei richtiger Pflege dienen.
Auto VAZ 2107 mit Einspritzmotor kam Ende 2005 auf den Markt. Bis zu diesem Zeitpunkt waren alle VAZ 2107-Fahrzeuge streng vergast. Die Massenproduktion dieser Modelle fiel Mitte der 90er Jahre, aber sie sind noch heute beliebt. Die Einspritzung VAZ 2107 wurde für kurze Zeit produziert - vor nicht allzu langer Zeit wurde die Produktion dieses Modells vollständig eingestellt.
Eigenschaften des Modells - Bequemlichkeit und Praktikabilität
Das Einspritzmodell hat einen 1,6-Liter-Motor. Das Design des Autos wurde mit hydraulischen Hebern verbessert, die den Motor viel leiser machen. Der Hinterradantrieb des Autos macht es stabil auf den Straßen, besonders in der Wintersaison, wenn es Eis auf der Straße gibt. Im Allgemeinen ist dieses Auto für unsere Straßen sehr praktisch und praktisch. Das Vergasermodell hatte einen sehr hoher Durchfluss Kraftstoff, in einem Auto mit Einspritzung wurde dieses Problem beseitigt.
Der VAZ 2107 wurde auf der Grundlage des VAZ 2105-Prototyps entwickelt, da er sich auf dem heimischen Markt einst als sehr gut erwies.
Das Design des Fahrgestells des VAZ 2107 macht das Auto auch im Gelände praktisch und langlebig. Das Auto hat, und die Rückseite enthält einen festen Balken. Die Reparatur dieses Automodells kann an jeder Tankstelle durchgeführt werden. Besonders erfreulich ist der Preis des VAZ 2107, der deutlich unter den Kosten anderer VAZ-Modelle liegt. Die Verfügbarkeit von Ersatzteilen für Autos dieser Marke erfreut auch die Besitzer, da sie problemlos in jedem Autogeschäft gekauft werden können.
Fehlerbehebung - identifizieren und beheben
Bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 80–100 km verbraucht dieses Auto 6,5–7 Liter pro 100 km. Aufgrund des Injektors war es möglich, einen solchen Aufwand zu erzielen. Der Injektor ist ein Gerät, das die Arbeit des Vergasers vollständig ersetzt. Es besteht aus Einspritzdüsen und einem Kraftstoffverteiler sowie aus elektronischen Sensoren, die ein Signal für die Kraftstoffeinspritzung geben. Die Kraftstoffeinspritzung in den Motor erfolgt über Einspritzdüsen, daher ist es sehr wichtig, sie rechtzeitig zu überwachen und zu reinigen, um den Betrieb des Motors Ihres Autos nicht zu stören. Es lohnt sich auch, mit hochwertigem Oktankraftstoff zu tanken.
Infolge eines vorzeitigen Austauschs der Kraftstoff- und Luftfilter sowie der Verwendung von minderwertigem Kraftstoff kann der Injektor ausfallen. Eile nicht zu einem Autoservice - vergewissere dich zuerst, dass der Grund vorliegt schlechte Arbeit Auto und Leistungsreduzierung liegt nicht in diesen Teilen, sondern in etwas anderem. Einer der Hauptgründe für die schlechte Leistung des Injektors ist die Fehlbedienung des Steuergeräts, des sogenannten Computers. Um die Gründe zu identifizieren, müssen Sie durchgehen; in einigen Fällen benötigen Sie eine vollständige Firmware des Geräts.
Bei schlechtem Betrieb des Injektors erhöht der VAZ 2107 den Kraftstoffverbrauch erheblich, während die entsprechende Anzeige auf der Instrumententafel aufleuchten sollte, was auf einen Betriebsfehler hinweist. Probleme im Betrieb zeigen sich auch durch eine Abnahme der Motorleistung, Ausfälle sind auch beim Betätigen des Gaspedals möglich. Sie können eine komplette in einem Autoservice machen oder, nachdem Sie die notwendige gekauft haben, alles selbst machen.
Diese Verfahren kosten Sie viel weniger, erfordern jedoch technische Fähigkeiten und Sorgfalt. Alle elektronischen Sensoren müssen vor Beginn der Arbeiten überprüft werden. Sie können diese Aktion ausführen, indem Sie die Chips auf ihnen ausschalten, während ein charakteristisches Geräusch auf der Instrumententafel zu hören ist und eine der Anzeigen aufleuchten sollte.
Vor- und Nachteile des Modells – eine objektive Bewertung
Das Vorhandensein von hydraulischen Hebern machte den Motor nicht nur leiser, sondern ersparte den Besitzern dieses Modells auch das Einstellen der Ventile. Und die hydraulischen Kettenspanner sorgten für einen wesentlich ruhigeren Motorlauf, wodurch sich die Motorlager weniger abnutzen.
Überprüfung VAZ 2107 2008 Injektor.
Ich habe es im August 2011 gekauft. Laufleistung zum Zeitpunkt des Kaufs 36.000 km. Aus erster Hand. Musik, getönter Halbkreis, Satz Winterreifen. Fast neuwertiger Autozustand. Sie haben in der Kabine nicht geraucht, alles war sauber, der Motor war ein Injektor, sauber, es ist zu sehen, dass er kürzlich gewaschen wurde, und das Auto wurde mit Politur eingerieben. Auf der Motorhaube waren ungleichmäßige Lücken, aber dieser Unsinn störte mich nicht. Die Türen schlossen gut. Im Allgemeinen schien das Auto nach den Feldern im Jahr 1996, die ich gefahren bin, in perfektem Zustand zu sein, wie manche sagen - ein russischer Mercedes. Und als ich es gefahren bin, am Lenkrad gedreht, die Gänge gewechselt habe, ich angenehm überrascht war, wie gut alles funktioniert und der Motor zieht, habe ich mich entschieden, es zu nehmen. Der Eigentümer bot für 135, 130 an, stimmte zu. Im Allgemeinen lohnt es sich, ein paar Zeilen über das Feld zu sagen. Es war ein Shifter-Designer, eine Garagenmontage, eine Laufleistung von etwa 120.000 km. Natürlich brach sie ständig an Kleinigkeiten zusammen, dann Glühbirnen, dann ein Verteiler (siehe Alter), zog auf der Autobahn nach links, aß Gummi, fuhr aber, fuhr alles wie ein Lastwagen und passte ganz ohne Motor und Getriebe irgendwelche Beschwerden. Der Körper war stark, aber Rost ging überall unter den Gummibändern, Schwellen usw. hervor und wurde mit grauem Haushaltslack PF-115 getönt. Alles in der Kabine klapperte, roch nach Benzin und verbranntem Öl. Nach einer solchen Maschine stellte sich heraus, dass das Sitzen auf der Sieben wie in einem komfortablen Auto war. Und das Feld ging zur vollen Verfügung seines Vaters mit Läufen von 200 km pro Monat.
Nachdem der Kauf sehr zufrieden war, wirkte das Auto dynamisch und einfach zu handhaben. Am selben Tag ging ich zur Datscha und verstummte in einer engen Kurve nach rechts Hintertür o Spalte. Die Farbe ist bis zur Grundierung etwas abgerieben, aber es ging gut. Mit Beginn des Herbstes tauchte eine Überprüfung auf - Fehler p0036 (Sauerstoffsensor2), es scheint eine Krankheit für alle Siebener mit Euro3 zu sein. Der Sensor ist hinter dem Katalysator, unter dem Boden, ganz in der Mitte, und natürlich gelangen Wasser und Schmutz von unter den Rädern darauf. Ich habe einen Bordcomputer Prestige V-55 gekauft und das Problem vergessen. Mit dem Einsetzen des kalten Wetters trat ein unverständlicher Fehler auf - die Instrumententafel funktionierte nicht, bis das Auto aufgewärmt war, und manchmal musste ich ohne Instrumente fahren. Als die Kälte zunahm, schaltete sich das Panel nur ein, als ich zur Arbeit kam. Es war ein bisschen peinlich. Nachdem ich nach Informationen gesucht hatte, wurde mir klar, dass dies eine andere Krankheit ist. Es stellt sich heraus, dass die Steckverbinder zur Platine nicht gelötet, sondern mit Nieten verbunden sind - daher der schlechte Kontakt. Ich habe den Abend damit verbracht, das Panel zu demontieren und zu löten, gleichzeitig habe ich die Backlight-Lampen durch LED-Lampen ersetzt. Die Akkuladelampe kann übrigens nicht gewechselt werden! Es bildet die Signalkette. Im Winter lief das Auto gut. Ein warmer Ofen, der Innenraum heizt sich schnell auf, springt bei jedem Frost ohne Probleme an, aber weiter gute Batterie. Und auf dem, der mit dem Auto war, fing es nicht bei -25 an und selbst die Signalisierung öffnete die Türen nicht. Ich musste die Batterie ersetzen, da in der Garage eine Ersatzbatterie vorhanden war. Auf den Straßen hat sich das Auto bei Eis und Schnee ziemlich souverän gehalten, natürlich kann man mit dem Hinterradantrieb nicht schnell fahren, es hat seine eigenen Besonderheiten, aber das Auto fühlt sich gut an. Ich verließ den Winter ohne Probleme, und mit dem Einsetzen der Hitze warfen die Sieben erneut ein Rätsel auf. Mit dem Auto gab es eine Signalisierung und einen Antrieb in allen Türen, und so hörte die Fahrertür auf zu schließen. Ich nahm es auseinander, es stellte sich heraus, dass die billigen chinesischen Signalkabel Risse in der Isolierung hatten, Wasser eindrang und die Drähte zerbröckelten ... Ich ersetzte die Drähte. Etwa zur gleichen Zeit funktionierten die Endschalter der rechten Tür nicht mehr, die Drähte verrotteten ähnlich ... Nach dem Winter gingen Rostpunkte von kleinen Spänen entlang der Schwellen. Ich musste selber putzen und tönen, weil ich ein äußerlich schönes Auto fahren wollte. Also habe ich mich für eine Schalldämmung entschieden. Ich kaufte das Material, zerlegte den Innenraum - innen war das Auto sauber, wie neu. Zur gleichen Zeit und proantikoril innere Hohlräume. Nach Shumkov wurden der vordere Boden und die Türen viel bequemer und die Musik gewann an Sättigung. Die Federung verursachte keine Beschwerden, sie funktionierte wie sie sollte und nach den Feldern schien das Auto über die Straße zu schweben.
Die Sommerhitze des 12. Jahres kam und mit ihr die Merkmale des Klassikers - es war heiß in der Kabine. Im Stau retteten die Lüftungen nicht, der Herdhahn schloss nicht ganz und immer wehte heiße Luft in die Beine. Was im Winter gut war, wurde im Sommer zum Problem. Ich habe nichts repariert, also bin ich gegangen. Ich bemerkte, wie der Ofenhahn ein wenig floss - ich habe gepunktet und es nicht getan, ich habe nur Spuren von Frostschutzmittel vom Regal gewischt. In städtischen Staus wurde das Auto nicht warm, es war stabil 86-92 Grad, aber eines Tages begann die Temperatur im Stau zu steigen und ging über 105 Grad! Ein Alarm wurde ausgelöst Bordcomputer. Ich habe angehalten, im Leerlauf gedroschen - die Temperatur beträgt 98-100, der Lüfter brummt, aber das Auto kühlt nicht ab ... Ich habe das Auto abgestellt, die Motorhaube geöffnet - alles ist in Ordnung, aber plötzlich bemerkte ich, wie es gurgelt im Ausdehnungsgefäß. Ich habe gewartet, der Herd war voll auf, der Ventilator war auf Maximum und ging, und nach 500 m wieder über 100 Grad, da war ein Stau drumherum ... Insgesamt habe ich das Haus mit mehreren Stopps kaum erreicht. Ich dachte es wäre das Thermostat. Gekauft und gewechselt. Fast 3 Liter Frostschutz nachgefüllt. Und der alte war irgendwie dreckig oder so. Ich habe zu Hause einen alten Thermostat in einen Topf geschweißt - es hat funktioniert. Am nächsten Tag war das Auto wieder heiß. Ich begann zu überlegen, was los war. Es gab nicht viele Gedanken: Der Thermostat fiel ab, eine Luftschleuse, eine Pumpe, eine kaputte Kopfdichtung oder irgendwo ein Riss ... Ich versuchte, eine Luftschleuse auszutreiben - ich fuhr mit meiner Schnauze einen Hügel hinauf, keuchte, füllte auf - es half nicht. Die Pumpe schlug zurück und stark, floss aber nicht, die Flüssigkeit fuhr regelmäßig, die Schaufeln waren an Ort und Stelle. Eine Feige ersetzte sie, aber sie war nicht da. Ich habe die Kompression gemessen - sie war auf allen Zylindern ungefähr gleich, die Kerzen waren trocken, aber im vierten Zylinder war sie etwas heller als die anderen, der Auspuff schwebte auf einem kalten, in Ausgleichsbehälter sprudeln. Am Ende entschied ich mich, den Kopf des Blocks zu entfernen. Und wie sich herausstellte, lag das Problem in der Dichtung, sie brannte am 4. Zylinder aus und war mit dem Auge kaum wahrnehmbar. Wer zerlegt, bedenkt, dass an den Injektoren neue Schrauben sind, erstens werden sie einmal angezogen ohne anschließendes Räumen, und zweitens hat ihr Kopf die Form eines Sternchens, es heißt TORX E16 ähnlich. Beim Öffnen Ventildeckel Ich war überrascht und musste für diesen Kopf in den Laden auf dem Feld gehen, ich gab 115 Rubel. Gleichzeitig die Ventile eingestellt. Hier gibt es auch eine Feinheit - eine breite Sonde ist so breit, dass sie breiter ist als die Funktion einer Wippe an einer Nocke, sodass beim Aufsetzen die falsche Lücke entsteht und klopft. Es ist notwendig, 5 mm Schmirgel über die gesamte Länge der Sonde zu entfernen! Der Austausch der Dichtung dauerte fast einen ganzen Tag, da die alte Dichtung am Block klebte und lange abgekratzt werden musste. Der Zustand des Motors war sehr gut, innen war er sauber. Ventile wie sie sollen: Auslass hell dunkel Einlass. Nach diesem Ärger mit dem Motor verlangte das Auto nichts weiter und funktionierte einwandfrei. Zu dieser Zeit betrug die Laufleistung etwa 48.000 km. Verbrauch im Sommer 6-8 l/100km. Abhängig von der Anzahl der Staus. Auf Langstrecke auf der Autobahn 5,5-6 l/100. Und im Stau selbst können es bis zu 11 l/100 km werden. Der Durchschnittsverbrauch für den Sommer 7,6l/100km.
Der Herbst 2012 ist gekommen, wer gereist ist, weiß - in den Klassikern gibt es keinen Innenraumfilter und trockene Blätter fallen auf den Herd - in der Kabine duftet es nach gebratenen Blättern, fast wie in einem Bad))) Plus, nein, nein, ja, Blätter fliegen durch die Luftkanäle ... Vor dem Winter war es nur notwendig, in Noch einmal Reifen wechseln - nun, was ist daran so schwierig, fragen Sie, aber es stellte sich heraus, dass es für mich nicht so einfach war. Beim Anziehen der Schrauben am Vorderrad riss er die Gewinde in der Nabe ab und nahm die Schraube mit den Resten des Gewindes heraus. Und er verdrehte seine Hände und riss es ab, wie so !!!??? Ich bin es nicht gewohnt, auf drei Bohrhaken zu fahren. Beschlossen, den Hub zu ändern. Demontiert. Ich sah, dass die Radlager alle zersplittert waren, obwohl sie nicht brummten, und sogar die Bremsschläuche hatten tiefe Risse. Setzte sich auf das Feld - ging in den Laden. Gleichzeitig habe ich die Bremsflüssigkeit (sie war undurchsichtig braun), Schläuche, Lager und natürlich die Nabe selbst gewechselt. Es dauerte fast einen Tag für alles. Danach fuhr das Auto genauso weiter wie zuvor – das Ergebnis: Es gab nichts zu brechen.
Der Winter 2012-13 ist da. Das Auto fuhr, keine Probleme, nur der Auspuff wurde irgendwie lauter und qualmte unter dem Auto hervor. Ich fuhr auf die Überführung - der Resonator, der vor dem Schalldämpfer - alles verrostet und an manchen Stellen in einem kleinen Loch. Und Winter, Frost. Ja, na, er! Und so ging ich bis ... Bis ich irgendwie in der Februarkälte die Bauern nicht von der Arbeit zum Zeltladen brachte. Wir fuhren durch die Garagen, das Auto war beladen, die Strecke war sehr tief und hin und wieder schrammte es etwas, aber an einer der Boxen wurde das Auto von einer eisigen Welle weggeweht und ich berührte irgendwie einen hohen Eisbuckel auf dem Straße. Danach verstärkte der Sound des Auspuffs den Bass stark. Ich fuhr nach Hause, schaute unter das Auto - das Rohr war von der Schalldämpferdose abgerissen, und dort war in drei Jahren und sechs Saisons alles völlig verfault. Ich musste einen Schalldämpfer kaufen. Geändert, Laufleistung ca. 55.000 km. Der Resonator wurde in Asbest gewickelt und mit Draht verschnürt - weiter verrotten lassen. Eine weitere Überraschung erwartete mich am dunklen frühen Morgen auf dem Weg zur Arbeit. Ich fuhr mit 90 km/h über die Autobahn, schläfrig, in Gedanken, hörte Musik, lehnte mich in meinem Stuhl zurück, und dann fiel plötzlich die Rückenlehne des Stuhls scharf zurück. Also musste ich wie ein Soldat gehen. Abends habe ich nachgesehen - die Zähne des Retainers waren abgenutzt. Der Gedanke kam auf: Entweder rollten sie in einem Auto, oder der ehemalige Besitzer hüpfte in einen Sessel. Ich habe diesen Halter gekauft - ein billiges Teil, aber ein Ersatz ist etwas. Ich musste den Sitz zerlegen, die alte Halterung mit einem Schleifer abschneiden und eine neue schweißen. Da es kein Schweißgerät gab, habe ich drei angeschlossen Autobatterien Schweißdrähte in Reihe. Ich habe 36 Volt und ein paar Ampere erhalten, „+“ auf dem Stuhlrahmen, „-“ auf der Elektrode und der Riegel ist geschweißt. Den ganzen Abend getragen. Also konnte ich die Polsterung nicht normal ziehen - sie zerknitterte und ging normal. Ansonsten gab es im Winterbetrieb keine Probleme. Verbrauch im Winter 9-11 l/100km. Der Durchschnittsverbrauch für den Winter liegt bei 9,2 l/100 km.
Das Frühjahr 2013 verursachte keine Probleme, die Laufleistung betrug 61.000 km. die maschine funktionierte einwandfrei. Zu diesem Zeitpunkt wurde zwar ein zweites Lada Grant-Auto in einer Luxuskonfiguration gekauft. Nachdem ich also gerade mehrere Monate mit dem Grant gefahren war, setzte ich mich wieder in den Siebener - die Frage stellte sich - und wie bin ich vorher ohne all diese Lotionen gefahren? Auf der Sieben ließ sich das Lenkrad auf der Stelle ungewöhnlich schwer drehen. Und die Pedale fühlten sich schwerer an. Der Schalthebelweg ist kurz, ansonsten ist das Auto wie ein Auto. Die Beläge wurden nie gewechselt, ich habe nichts an der Aufhängung gemacht, ich habe die Kerzen einmal für BOSCH gewechselt. Ich habe das Motoröl und den Filter vorschriftsmäßig gewechselt, wobei ich jedes Mal das Ventil freigelegt habe. Die Räder wurden jedes Jahr gewuchtet, die Spurweite war normal, nicht nachgestellt. Ich habe das Öl in der Box nach eigenem Ermessen gewechselt und Kraftstofffilter obwohl es nicht nötig war. Infolgedessen wurden pro Jahr etwa 5.000 Rubel für Verbrauchsmaterialien und Ersatzteile ausgegeben. Niva hatte damals einen Unfall, ihr Vater fuhr es. Er lehnte die vorgeschlagene Ersatz-Sieben zugunsten eines Fahrrads und den Erwerb eines anderen Feldes in der Zukunft ab, sodass die Sieben nach fast zwei Betriebsjahren für 100.000 Rubel verkauft wurde. Danke Eiserner Freund für deinen treuen Dienst!
