Gründe für den Austausch der Kolbengruppe nach dem Stand der Technik. Was ist das, der beste Kolben auf dem Priora: Vergleichen, auswählen, einbauen

Heutzutage sind viele Besitzer von VAZ Priora-Fahrzeugen mit einem Problem wie einem gebrochenen Zahnriemen konfrontiert, wodurch die Ventile auf die Kolben „treffen“. Infolgedessen kann dieses Problem den Besitzer des Fahrzeugs einen hübschen Cent kosten. Um dies zu verhindern, installieren einige Autofahrer STK-, STI- oder Avtramat-Kolben ohne Stecker in ihren Autos. Lesen Sie weiter, welche Kolben besser an Ihrem Auto anzubringen sind und wie Sie es selbst mit einem Foto machen können.

Allgemeine Informationen und Kolbengerät

Der Kolben hat die Aufgabe, die durch das brennbare Gemisch erzeugte Energie auf die Kurbelwelle zu übertragen. Wenn sich die Verbrennungsprodukte ausdehnen, werden enorme Belastungen auf die Oberfläche des Teils ausgeübt. Der maximale Druck kann dabei 80 bar betragen, was mit einer Kraft von mehreren Tonnen vergleichbar ist.

Die Temperatur in den Zylindern während der Verbrennung des Gemisches kann 2.600 Grad erreichen, was um ein Vielfaches höher ist als die Temperatur, bei der der Kolben schmilzt. Infolgedessen nimmt in diesem Moment die Festigkeit der Legierung ab, und aufgrund des Temperaturunterschieds treten an der Oberfläche des Elements thermische Spannungen auf. Damit ein Kolben unter solch harten Einsatzbedingungen funktioniert, muss er nicht nur leicht, sondern auch ausreichend verschleißfest sein. Darüber hinaus sollte eine hochwertige geschmiedete Kolbengruppe auch eine hohe Wärmeleitfähigkeit aufweisen, die eine schnelle Abkühlung der Elemente bei hohen Betriebstemperaturen ermöglicht.

Die Oberfläche selbst muss so geformt sein, dass sich der Kolben unter keinen Umständen im Zylinder verkeilt. Andernfalls können heiße Gase in das Kurbelgehäuse eindringen. Da die Komponenten, wie auf dem Foto zu sehen, tonnenförmig sind, beeinträchtigt auch ein großer Temperaturunterschied zwischen Boden und Schürze die Funktion nicht. Es sollte auch beachtet werden, dass diese Teile unter Verwendung einer "Anti-Ellipse" hergestellt werden, die es ermöglicht, die Verformung der Schürze auszugleichen.

Das obere Element der Kolben ist der Kopf, der aus einem Boden und einer Nut besteht, in die die Dichtringe eingebaut werden. Der Kopf sollte zuverlässiger sein, da die meisten Lasten darauf fallen. Daher werden die Kolbenböden mit einer zusätzlichen Schutzschicht behandelt. Die Nuten für die Dichtungsringe selbst sind in einem leichten Winkel ausgeführt, wodurch die Außenkanten der Ringe etwas höher sind als die Innenkanten. Infolgedessen erscheint die Neigung des Querschnitts der Nut nicht, und dies ist durchaus möglich.

Damit der Kolben besser gleitet, wird auch seine Oberfläche geöffnet zusätzliche Materialien. Für mehr Einlauf setzt der Hersteller meist auf eine Phosphatierung oder Zinn, was auch die Wahrscheinlichkeit von Kratzern beim Kaltstart verringert. Aber eine solche Beschichtung nutzt sich normalerweise beim Einfahren ab. Eine weitere Beschichtung - Anti-Friction - bleibt während der gesamten Lebensdauer erhalten und hilft, das Auftreten von Rost und Erosion auf Arbeitsflächen zu verhindern.

Der Kolbenschaft muss mit speziellen Fräsern bearbeitet werden, damit ein Mikrorelief entsteht. Dadurch haftet das Motorschmiermittel besser an der Oberfläche des Elements und die Reibung ist viel geringer. Was ist also der beste Kolben für Ihr Auto?

Sie werden den Hersteller selbst auswählen, aber in unserem eigenen Namen möchten wir hinzufügen, dass die Produkte der Unternehmen alle oben genannten Anforderungen erfüllen:

• Avtramat.

Vergleichende Eigenschaften

Damit Sie verstehen können, welche Gruppe von Kolben besser ist, überlegen Sie vergleichende Merkmale alle drei Hersteller mit Fotos:

Hier sind die Details für Priora

So manch ein Ehemaliger muss leider eine traurige Erfahrung machen: Ein gerissener Zahnriemen führt zu großflächigen Zerstörungen im Automotor. Der Grund ist banal - das Zusammentreffen von Ventilen mit Kolben. Tatsache ist, dass die vom Hersteller während der Montage eingebauten Kolben eine sehr kleine Auswahl an Ventilen haben - Verzinkung. Und dies führt dazu, dass die Kolben beim Aufeinandertreffen die Ventile deaktivieren.

Solche Pannen zu reparieren ist eine langfristige und teure Sache. Daher installieren die Besitzer manchmal, ohne auf die Überholung des Motors zu warten, steckerlose Kolben von STI- und STK-Unternehmen aus Russland oder Avtramat-Kolben von ukrainischen Herstellern an ihren Frets.

Allgemeine Informationen und Kolbengerät

Der Kolben überträgt die durch die Verbrennung des Kraftstoffs erzeugte Energie auf die Kurbelwelle. Bei der explosionsartigen Expansion heißer Verbrennungsprodukte wird die Kolbenoberfläche mechanischen und thermischen Belastungen sehr hoher Intensität ausgesetzt. Der maximale Druck im Priora-Motor kann 65-80 bar erreichen, was einer Kraft von mehreren Tonnen entspricht.

Im Betrieb beschleunigt der Kolben periodisch auf über 100 km/h und bremst mit bis zu 200 Hz bei 6000 U/min auf null ab. Während der Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches erreicht die Temperatur im Zylinder 1800-2600°C, was um ein Vielfaches höher ist als der Schmelzpunkt des Materials, aus dem der Kolben besteht. In diesem Fall nimmt die Festigkeit der Legierung ab, thermische Spannungen entstehen entlang des Kolbenkörpers aufgrund von Temperaturänderungen, zu denen Spannungen durch Gasdruck und Trägheit während einer Beschleunigung-Verzögerung mit hoher Frequenz hinzugefügt werden.

Um unter solch schwierigen Bedingungen „überstehen“ zu können, muss der Kolben leicht und verschleißfest sein, zudem soll die hohe Wärmeleitfähigkeit der Legierung ein schnelles Abkühlen des Kolbens bei Erwärmung gewährleisten.

Ersatzteile hergestellt von Avtramat

Die Außenflächen des Kolbens müssen so geformt sein, dass er auf keinen Fall im Zylinder klemmt, damit keine heißen Gase in das Kurbelgehäuse eindringen. Bei unterschiedlicher Erwärmung des Kolbenbodens und seines Schaftes hat der Kolben im kalten Zustand eine tonnenförmige Gestalt, die es ermöglicht, diese Anforderungen zu erfüllen.

Um Verformungen des Schafts während des Betriebs des Kolbens auszugleichen, ist er mit einer "Anti-Ellipse" versehen. Seine Hauptachse steht senkrecht zur Achse des Fingerforamens.

Die Oberseite des Kolbens ist der Kopf. Es enthält einen Boden und Nuten zum Installieren von O-Ringen. Damit der Kopf den Belastungen standhalten kann, die auf ihn fallen, wird eine Schutzschicht darauf aufgebracht.

Die Ringnuten sind in einem leichten Winkel ausgeführt, wodurch sichergestellt wird, dass die Außenkanten der Ringe höher sind als die Innenkanten. Dies verhindert die Ausbildung eines Gefälles im Querschnitt der Nut bei Betrieb unter hohen Temperaturbelastungen.

Für besseres Gleiten wird die Kolbenoberfläche mit verschiedenen Beschichtungen behandelt. Zum besseren Einlaufen werden Beschichtungen aufgebracht, die sich beim Einlaufen mit der Zeit abnutzen (Verzinnung, Phosphatierung). Sie reduzieren auch das Auftreten von Kratzern beim Starten eines kalten Motors. Gleitbeschichtungen (Vernickeln, Eloxieren) bleiben während der gesamten Betriebsdauer erhalten und verhindern Rissbildung und Erosion von Oberflächen.

Alte und neue Teile

1. Reinigen Sie den Motor vor der Demontage. Lösen Sie die Schrauben der rechten Motorhalterung mit einem 13er Schlüssel und entfernen Sie die Halterung. Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Lichtmaschinenhalterung und der vorderen Stütze - Pos. 15. Entfernen Sie die Halterung.
2. Trennen Sie die Rohrleitung, den Zylinderkopf, das Schwungrad und den Ölfilter. Die Pumpenversorgungsleitung zum Zylinderblock demontieren. Weitere Arbeiten lassen sich bequemer auf einer Werkbank oder einem Ständer durchführen.
3. Ölwanne, Ölpumpe mit Ölauffangbehälter ausbauen. Die Schrauben des Halters des hinteren Öldichtrings der Kurbelwelle, Pos. 10, abschrauben. Den Halter durch Hebeln mit einem Schraubendreher am Gehäuse entfernen.
4. Lösen Sie nacheinander die Schrauben der Pleueldeckel und entfernen Sie die Pleuel mit Kolben.
5. Kolbenringe entfernen. Der Kolbenbolzen-Sicherungsring kann durch Aufhebeln mit einer Ahle oder einem Schraubendreher aus der Nut entfernt werden. Wenn der Sicherungsring Verschleißerscheinungen aufweist, sollte er ersetzt werden.
6. Drücken Sie mit einem 16-18-mm-Dorn den Kolbenbolzen heraus und entfernen Sie den Kolben von der Pleuelstange.

Werden beim bereits recht gut gelaufenen Priore die Kolben ausgetauscht, sollte mit einem Messschieber im Abstand von 3, 10, 60 und 112 mm von der Zylinderoberkante in Längs- und Querrichtung gemessen werden Motor. Bestimmen Sie anhand der Differenz der Messwerte zwischen dem Maß um 3 mm und dem Rest den Verschleißgrad der Zylinder. Wenn der Verschleiß gering und gleichmäßig ist - bis zu 0,05 mm - kann dies durch den Einbau eines Kolbens einer anderen Klasse mit einem größeren Durchmesser als der erstere kompensiert werden. Ab einem Verschleiß von 0,15 mm ist jedoch ein Aufbohren des Zylinders erforderlich. Es ist besser, es mit dem Austausch von Kolben durch Steckkolben zu kombinieren, damit Sie sie später nicht erneut ersetzen müssen.

Kolben und Pleuel werden in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut. Der Pfeil auf der Unterseite des Kolbens sollte in die gleiche Richtung zeigen wie die Markierungen auf der Pleuelstange und ihrer Kappe.

Nach dem Austausch der Kolben und dem Einbau des Motors wird es einige Zeit dauern Leerlauf Fahren Sie den Motor, um neue Kolben einzufahren. Und dank der Installation von Plugless-Kolben bei Priora von STK, STI oder Avtramat findet selbst dann, wenn der Zahnriemen aufgrund eines Versehens des Besitzers platzt, kein heißes Aufeinandertreffen von Ventilen mit Kolben statt.

Erstens - Federal Mogul - ein deutsches Büro, keine Pendosia. Nun zum Zahnriemen. Dass er zerrissen ist, ist Unsinn. Der Gürtel pflegt wirklich seine Ressource von 200.000. km. Aber auch Knicke in Ventilen und Pleueln sind keine Seltenheit. Der Grund ist der Fluchtungsfehler des Riemens und der Achse des Stützrollenlagers. Dadurch läuft das radial einreihige Lager fluchtend. Da es im vorderen Trum des Riemens steht, sind die Belastungen auf ihm hoch. Der Lagertrenner ist zerstört, der Riemen rutscht durch und die Wellen laufen nicht mehr synchron. Der Grund für die Fehlausrichtung der Riemenachse und des Lagers ist entweder die Fehlausrichtung der Achsen der Wellen, Pumpen, Rollen, die Verjüngung der Riemenscheiben oder Rollen oder der Verschleiß der Distanzscheibe 21126-1005317-00 oder die Kurbelwellenriemenscheibe 21126-1005030-00 oder der Riemen selbst ist schief. Aufgrund dieser Pfosten versucht das Band ständig, sich zu bewegen. Es wird durch eine Unterlegscheibe und eine Kurbelwellenriemenscheibe gegen Verschieben gesichert. Wenn die oben beschriebenen Pfosten geringfügig sind, zentrieren die Unterlegscheibe und die Riemenscheibe den Riemen effektiv. Ansonsten tun sie es, aber nicht lange. Das heißt, durch die Bewertung der Verschleißrate dieser Teile kann man die Bauqualität und die Ressourcen des Steuertriebs als Ganzes beurteilen. Wenn das Laufwerk 100 Tausend gearbeitet hat. km, es gibt keinen merklichen Verschleiß - das Gerät ist ziemlich zuverlässig. Wenn nach 45.000 ein merklicher Verschleiß auftritt, müssen Sie die Ursache für den Riemenschlupf suchen und beseitigen und nicht auf die Zerstörung des Rollenlagers warten. Die Ausrichtung des Riemens am Motor 2112 und 21124 erfolgt etwas anders - aufgrund der Flansche an der Stützrolle und der Spannrolle. Dadurch erhöht sich der Verschleiß an den Seitenflächen des Riemens, was die Lebensdauer des Riemens und damit des Antriebs nicht erhöht. Außerdem nimmt die Größe der Riemenscheiben während der Erwärmung des Motors zu und der Spannmechanismus ist starr (ohne Dämpfer). Um die Wellen der Mechanismen nicht zu verbiegen, ist der Riemen selbst daher ein Dämpfer - er ist mehr "Gummi" als der vorherige. Das heißt, bei kaltem Motor, wenn die Riemenscheiben "klein" sind, wird der Riemen zusammengedrückt, um Schlupf zu vermeiden. Wenn die Riemenscheiben heiß sind, dehnt sich der Riemen. Es dehnt sich auch bei einer starken Änderung der Motordrehzahl aus, insbesondere im kalten Zustand. Ständige Zug-Druck-Zyklen führen zu einer beschleunigten Alterung des Gummis. Was wiederum keine Ressource hinzufügt. Was die Kolben angeht. Vielleicht biegen sie die Ventile nicht, vielleicht stellen sie das gleiche Volumen der Brennkammer bereit. Der Wirkungsgrad des Motors (daher Leistung und Verbrauch) ist jedoch schlechter als bei FM-Kolben. Denn: 1 Die Fläche des Kolbens auf der Seite des Brennraums ist größer, d. h. es fließt mehr Wärme zum Kolben und weniger für die Arbeit, das Gas auszudehnen. Ein heißerer Kolben gibt mehr Wärme durch die Ringe ab, was auch ihre Lebensdauer verkürzt. 2 Flachere Kolbenfläche auf der Brennraumseite sorgt für eine bessere Zylinderbelüftung. Hier fliegen wieder Kolben mit Nuten und ein Verdränger. 3 Eine unebene Kolbenoberfläche verursacht starke Turbulenzen während des Kompressionshubs, die wiederum die klaren Grenzen der Flammenfront während des Arbeitshubs verletzen. Das heißt, das Gemisch braucht länger zum Zünden, so dass das Gemisch während der Verbrennung keiner Verbrennung unterliegt. volle Arbeit wie bei einem flachen Kolben, und der heißere wird aus dem Zylinder geschleudert. 4 Durch Überhitzung des Kolbens kann sich das Gemisch leicht selbst entzünden, was ebenfalls keine Leistung bringt. Fazit: Man kann sie fahren, aber im Rentnerstil. Wenn Sie versuchen, das Maximum von ihnen wie von Verwandten zu entfernen, werden Sie enttäuscht sein - es gibt keine Agilität mehr und der Kraftstoffverbrauch steigt im Gegenteil. Und schlussendlich. Damit der Motor nicht klopft, müssen Sie nicht mit Öl und Benzin experimentieren, in 90% der Fälle ist dies der Grund, und nur 10% in der Hardware.

Besitzer von Lada Priora-Autos geraten oft in unangenehme Situationen. Ein Zahnriemenriss hat traurige Folgen. Die Sache ist, dass die Kolben, die der Hersteller beim Zusammenbau des Motors im Werk einbaut, Proben mit unzureichender Tiefe haben. Diese Auswahlen werden von Mindern als Senkbohrungen bezeichnet. Das verursacht die Zerstörung. Die Reparatur des Motors nach einem solchen Vorfall kostet den Autobesitzer viel Geld. Günstiger ist es, beim Priora die serienmäßigen durch die sogenannten Plugless-Kolben zu ersetzen.

Kolbenphysik, Lasten

Dieses Element soll Energie aus einer Kraftstoffexplosion in Translationsbewegungen umwandeln und auf die Kurbelwelle übertragen. Wenn sich die Gase nach der Explosion ausdehnen, werden mechanische und thermische Wirkungen auf den Kolben und seine Arbeitsfläche ausgeübt. Das Teil steht unter hoher Belastung. Der maximal mögliche Druck im Priora-Motor kann bis zu 65-80 bar erreichen. Es sind fast ein paar Tonnen. Während des Betriebs können die Kolben ihre Bewegungen periodisch auf bis zu 100 km / h oder mehr beschleunigen. Außerdem kann sich ihre Bewegung bei einer Frequenz von bis zu 200 Hz bei 6000 U / min auf nahezu Null verlangsamen. Wenn ein Kraftstoff-Luft-Gemisch in einem Zylinder explodiert, kann die Temperatur im Inneren 1800-2600 Grad erreichen. Unter solchen Temperatureinflüssen werden die Festigkeitseigenschaften reduziert. Thermische Spannungen entstehen durch plötzliche Temperaturänderungen. Es lohnt sich auch, Spannungen durch den Druck von Verbrennungsprodukten und Trägheit während Beschleunigungen und Verzögerungen bei hohen Frequenzen hinzuzufügen.

Über die Konstruktion normaler Kolben

Um unter solchen Bedingungen arbeiten zu können, muss das Teil so leicht wie möglich sein. Und das Material ist verschleißfest. Außerdem muss die Legierung eine hohe Wärmeleitfähigkeit aufweisen. Dies wird sichergestellt schnelle Geschwindigkeit Kühlung. Äußere Arbeitsflächen müssen so gestaltet sein, dass das Teil in einem beheizten Zylinder nicht klemmt. Außerdem sollten Verbrennungsprodukte nicht in das Kurbelgehäuse eindringen. Der Kolben hat eine Tonnenform, es gibt einen großen Unterschied zwischen dem Erwärmungsgrad seines Arbeitsteils und der Schürze. Damit können Sie allen Anforderungen gerecht werden.

Um mögliche Verformungen des Schafts im Betrieb auszugleichen, wird der Kolben mit einer „Anti-Ellipse“ gefertigt. Die Hauptachse des Teils ist streng senkrecht zur Achse des Stiftlochs.

Der Kopf des Kolbens oder sein oberer Teil schließt den Boden ein. Es gibt auch spezielle Nuten für die Montage von O-Ringen. Damit das Oberteil hohen Belastungen standhält, wird es bei der Produktion mit einer speziellen Schutzschicht überzogen. Rillen zum Installieren von Ringen sind so ausgeführt, dass ein kleiner Winkel entsteht. Dadurch wird sichergestellt, dass der äußere Rand des Rings höher ist als der innere. Dadurch wird verhindert, dass der Querschnitt der Nut im Betrieb bei hohen Temperaturbelastungen nach unten kippt. Um ein besseres Gleiten zu gewährleisten, wird der Kolben über die gesamte Lauffläche mit speziellen Beschichtungen behandelt. Damit das Teil besser einläuft, werden Beschichtungen aufgebracht, die sich beim Einlaufvorgang abnutzen. Dies ist eine Verzinnung oder Phosphatierung. Gleitverbessernde Materialien verbleiben während der gesamten Betriebsdauer auf der Oberfläche.

Der Rock wird mit Hilfe von Schneidezähnen bearbeitet. Dies geschieht, um ein Mikrorelief zu erhalten. Dadurch wird das Öl besser auf der Oberfläche des Teils gehalten, wodurch die Reibung verringert wird.

Unterschiede im Design von "sicheren" Kolben für "Priora"

Die Plugless-Kolben der Priora unterscheiden sich also praktisch nicht von den normalen. Das ist eigentlich exakte Kopie Standardkolben für Motoren von AvtoVAZ. Aber es gibt keinen traditionellen Spiegel auf dem oberen Teil – stattdessen gibt es tiefe Proben. Dadurch können beim Zusammentreffen mit Ventilen sowohl die Steuerteile als auch die Kolben selbst gesichert werden. Abmessungen und alle anderen Parameter entsprechen vollständig den Eigenschaften von Standardteilen.

Warum Nicht-Werkskolben einbauen?

Das ist bei jedem Auto anders. Wenn Sie die Herstellervorschriften für die Motorwartung vollständig einhalten, empfohlene oder zumindest hochwertige Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien einbauen, wird das Auto lange und ordnungsgemäß funktionieren und alle Mechanismen und Komponenten funktionieren in ihrem normalen Modus.

Aber jeder möchte Geld sparen oder ein Autotuning machen, und hier stellen sich eine Reihe von Fragen. Wenn Sie auf Kosten des Timings sparen (und das ist ein Riemen und Rollen dafür) und offensichtlich minderwertige Teile kaufen, sollten Sie bedenken, dass auch deren Austauschintervalle sinken, ebenso wie der Preis. Wenn beispielsweise bei AvtoVAZ-Motoren der Riemen standardmäßig nach 30-50.000 km gewechselt werden sollte, dann schaffte es bei billigen und nicht originalen Komponenten selten jemand, mehr als 5-10.000 km zu fahren.

Manche Tuner versuchen, dem Motor alles und noch mehr zu nehmen, was er geben kann. Oft sind Motoren mit Kompressoren ausgestattet. Die meisten Teile und Baugruppen im Motor sind jedoch überhaupt nicht für solche Belastungen ausgelegt. Der Motor kann im Bereich von 7-9.000 Umdrehungen nicht lange arbeiten. Auch die Zeitsteuerung ist für einen solchen Betrieb nicht ausgelegt – das schwächste Glied ist immer beschädigt. Und das ist der Gürtel. Und was tun, wenn man Geld sparen und gleichzeitig langsam fahren möchte? Sie können aus dieser Situation herauskommen, indem Sie steckerlose Kolben an der Priora installieren.

Vorteile der Installation sicherer Mechanismen

Selbst unerfahrene Autofahrer wissen, dass ein steckerloses Kolbensystem sicherer und langlebiger ist. Selbst wenn der Riemen reißt, bleibt die obenliegende Nockenwelle einfach stehen. Der Kolben bewegt sich durch die Wirkung der Kurbelwelle von unten. Wenn beim Priora steckerlose Kolben verbaut sind, passiert keine Katastrophe. Die Ventile gehen in die Nuten und verbiegen sich nicht. Selbst wenn der Riemen reißt, kann das Auto zur Servicestation transportiert werden. Dies ist ein großer Vorteil.

Mängel

Bei der Entwicklung verschiedener AvtoVAZ-Motoren für Modelle mit Frontantrieb haben Designer und Ingenieure zunächst ähnliche Kolben entwickelt. "Priora" hatte bereits ab Werk (in frühen Versionen) steckerlose Rillen. Sie sind häufiger bei VAZ-Motoren der zehnten Familie zu finden. Dies war auf die Verwendung eines Riemens anstelle einer Kette zurückzuführen. Wenn der Kolben so weit wie möglich leichter wird, erhält der Motor zusätzliche 5-7 Prozent an Leistung, was viel ist. Das Ersetzen der Kolben beim "Prior" mit Plug-in-Power wird nicht hinzugefügt. Das schützt nur teure Reparaturen. Um eine Nut zu machen, ist es notwendig, dass die Oberfläche dick genug ist. Der Kolben wird schwer gemacht, was Kraft kostet. Die Nut wirkt sich auch unbefriedigend auf die Verdichtung des brennbaren Gemisches aus. Dies wirkt sich auch auf die Leistung aus. Wenn Sie solche Teile in ein Auto einbauen, verliert der Motor daher 5-7% seiner Leistung. Für einen 150 PS Motor Mit. es sind 10,5 liter. s, was sehr wichtig ist.

Hier ist, was diejenigen schreiben, die bereits steckerlose Kolben in ihr Priora-Auto eingebaut haben. Bewertungen zeigen, dass neben der Leistungsreduzierung auch der Kraftstoffverbrauch zugenommen hat. Die Detonation erhöht sich aufgrund einer ungleichmäßigen Gewichtsverteilung.

Hersteller von Kolben für "Priora"

Also entschied sich der Autobesitzer, sich zu schützen und überlegt, geschützte Kolben einzubauen. Schauen wir uns an, welche Steckkolben für Priora im Angebot sind, welche besser zu kaufen und zu installieren sind.

STI, Toljatti

Diese Produkte werden in Togliatti im Heißpressverfahren hergestellt. Gemessen an den Bewertungen derer, die den Motor bereits damit ausgestattet haben, die Details in signifikanter Weise den Wirkungsgrad und die Leistung des Motors verringern. Dies kann durch das niedrige Verdichtungsverhältnis und die große Zylindergröße erklärt werden. Die Ventilaussparungen sind zu tief.

Der geringe Siliziumgehalt in der Legierung nicht auf die beste Weise beeinflusst die Festigkeitseigenschaften. Niedrigerer Nickelgehalt reduziert Ressourcen. Gleichzeitig sind STIs mit hohen Kosten verbunden.

STK

Kolben "Priora" Plugless STK werden in Samara hergestellt. Die Eigenschaften dieser Produkte unterscheiden sich praktisch nicht von normalen Kolben. Die Proben sind tief genug. Besitzer müssen sich keine Gedanken über die Folgen eines gerissenen Zahnriemens machen. Von den Mängeln kann eine höhere Masse unterschieden werden. Dies wirkt sich auf die Beschleunigungsdynamik aus. Aber angemessene Kosten sind ein entscheidender Faktor bei der Auswahl.

Abschluss

Somit ist ersichtlich, dass sichere Kolben viele Vorteile haben. Diese Vorteile sind unbestreitbar. Jeder Besitzer von Autos dieses Modells muss steckerlose Kolben in den Priora einbauen. Welche man wählt, hängt von den Zielen und Zielsetzungen ab. Wenn Sie zuverlässig und preiswert brauchen, dann ist dies STK oder ukrainisches "Avtramat". Das Werk in Charkow hat jedoch die Produktion eingestellt und alle Bestände sind praktisch verkauft. Und STI ist das Geld nicht wert, sagen Bewertungen.

Das Problem eines gerissenen Zahnriemens und eines Ventilschadens ist vielen Besitzern bekannt. neues Priorat mit einem leichten Pleuel- und Kolbenmechanismus.

Durch die rechtzeitige Diagnose des Zustands des Riemens und gegebenenfalls dessen Austausch kann das Problem vermieden werden. Aber selbst verantwortungsbewusste Besitzer von Inlandstransporten stellen fest, dass Problemsituationen auch bei gründlicher Untersuchung der internen Systeme nicht vollständig verschwinden.

Daher sind die Plug-In-Kolben auf Priora die richtige Lösung, deren Installation in der Kabine oder durch den Autofahrer selbst erfolgen kann.

Hochwertige Steckkolben auf Priora: Produkteigenschaften und Besitzertipps

Der Hauptvorteil von Ersatzteilen ist das Vorhandensein tiefer Nuten für Ventile, die im Falle eines Zahnriemenbruchs keinen Ausfall von Motorelementen zulassen. Somit wird einem möglichen Ausfall und der Notwendigkeit einer Reparatur vollständig vorgebeugt.

Die hochwertigen Steckkolben von Priora helfen nicht nur Probleme mit dem Auto, sondern auch Müll zu vermeiden große Summe für die spätere Wiederherstellung. Das Ventilproblem wird für immer gelöst sein.

Unter den beliebtesten Produkten bemerken Autofahrer die Kostroma-Kolben auf dem Priora ohne Stopfen zu einem erschwinglichen Preis. Mit ihnen wird es möglich sein, schnell und kostengünstig ein Auto zu sichern. Daher mochten die meisten Besitzer des Lada mit 8-Ventil-Motor den Kauf wegen seiner Praktikabilität. Die installierten Elemente wirken sich nicht auf Änderungen im Betrieb des Geräts aus.

Weniger beliebt sind steckerlose Kolben beim Priora STK, die einen höheren Preis haben. Die derzeitigen Besitzer haben zwar keine Beschwerden über die Verschleißfestigkeit und andere Produktqualitäten. Von diesem Hersteller und vielen Autowerkstätten empfohlen. Daher ist es wichtig, bei der Auswahl die Meinung von Spezialisten und erfahrenen Fahrern zu berücksichtigen.

Eine zusätzliche Nuance bei der Auswahl geeigneter Produkte sollten Maßunterschiede und das Kit selbst sein. Plugless-Kolben kannst du für Priora mit einem Nenndurchmesser von 82 mm kaufen oder Modelle mit größerem Durchmesser reparieren.

Es gibt auch bestimmte Klassen, die sich im Gap-Parameter unterscheiden. Es lohnt sich, das Vorhandensein von Ergänzungen zu berücksichtigen: Für die Installation können Sie die alten Pleuel und Stopper nur verwenden, wenn sie nicht beschädigt sind.

Wie ersetzt man Priora-Kolben durch Plug-in-Kolben mit eigenen Händen?

Der korrekte und qualitativ hochwertige Austausch von Kolben am Priore durch Plug-in-Kolben sollte mit der vollständigen Ölentfernung und der Analyse des Timings beginnen. Das Austauschverfahren ist ziemlich kompliziert und erfordert ein sorgfältiges Studium jeder Phase.

Eine falsche Installation kann zu Fehlfunktionen des Motors oder sogar zu Schäden am Gerät führen. Wenn der Besitzer nicht auf seine Fähigkeiten vertraut, sollten Sie sich an die Reparaturwerkstatt wenden. Wenn der Fahrer erfahren ist und nicht zum ersten Mal mit Reparaturen beschäftigt ist, müssen Sie mit den folgenden Aufgaben fortfahren:

1. Der Zylinderkopf wird entfernt, die Pleuel werden getrennt.

2. Der Pleuel- und Kolbenmechanismus wird entfernt.

3. Alte Kolben werden ausgebaut und neue Kolben eingebaut.

4. Kolbenringe und Pleuellager werden ersetzt.

5. Am Zylinderkopf wird eine neue Dichtung montiert.

6. Der Block wird montiert, neues Öl eingefüllt und der Einlauf durchgeführt.

Vergessen Sie nicht, die reibenden Teile zu schmieren, um Probleme im Leerlauf des Motors zu vermeiden. Neue Kolben auf Priora ohne Stopfen halten bei richtiger Installation noch ohne Probleme lange Jahre. Aber der Besitzer sollte nicht vergessen, den Zustand des Zahnriemens zu überprüfen.

Trotz der erhöhten Sicherheit des Pleuel- und Kolbenmechanismus bleiben andere übrig wichtige Einzelheiten Auto sollte nicht unbeaufsichtigt gelassen werden.